chuyên đề tốt nghệp ''''giới thiệu về hệ thống khởi động của xe toyota vios 1.5g at 2009 việt nam''''

- Khởi động điện: dùng ắc quy và máy khởi động để quay trục khuỷu động cơ.Hiện nay hệ thống này được ứng dụng rộng rãi trên ô tô, xe máy.Theo phương pháp điều khiển, hệ thống khởi động đ

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

Giáo viên hướng dẫn

Đỗ Thành Phương

LỜI NÓI ĐẦU.

heo xu hướng phát triển toàn cầu hoá, nền kinh tế Việt Nam đồng tiếnsang một thời kì mới thời kỳ Công nghiệp hóa, hiện đại hoá đất nướcgắn liền với việc mở rộng quan hệ hợp tác kinh tế với các nước trongkhu vực và trên toàn thế giới.Sự chuyển đổi này đã ảnh hưởng rõ rệt đến hoạtđộng kinh tế cũng như những hoạt động khác của xã hội.Trong nhiều năm gầnđây cùng với sự phát triển của kinh tế,khoa học kỹ thuật và nhu cầu của conngười tốc độ gia tăng số lượng và chủng loại ô tô ở nước ta khá nhanh Nhằmthỏa mãn càng nhiều nhu cầu về giao thông vận tải và thị hiếu của con người.Nhiều hệ thống trang thiết bị cũ kỹ trên ô tô đã dần được thay thế bởi các hệthống kết cấu hiện đại Tuy vậy chúng ta cũng gặp không ít khó khăn trong việckhai thác sử dụng và làm quen với các hệ thống đó Hơn nữa khi công nghệ sảnxuất ô tô liên tục được nâng lên theo xu thế cạnh tranh kéo theo sự thay đổi cơbản trong công nghệ sửa chữa thì một số thói quen trong sử dụng, sửa chữa cũngkhông còn thích hợp Chuyển từ việc sửa chữa chi tiết sang sửa chữa thay thế

Do đó trong quá trình khác thác nhất thiết phải sử dụng kỹ thuật chuẩn đoán.Trên thị trường Việt Nam hiện nay đã xuất hiện nhiều chủng loại xe khácnhau của các hãng như Toyota, Honda,Mekong Auto, Isuzu Mỗi hãng xe khácnhau có công nghệ sản xuất khác nhau,thậm chí cùng 1 hãng xe ở những dòng

xe khác nhau cũng có cấu tạo và kỹ thuật chẩn đoán khác nhau Do vậy để làmtốt công tác quản lý chất lượng ô tô, có thể quyết định nhanh chóng các tác động

kỹ thuật tiếp sau, cần thiết phải nắm vững kỹ thuật chẩn đoán trên ô tô ngàynay.Chẩn đoán trên ô tô là một công tác phức tạp cần đòi hỏi người tiến hànhphải nắm được kết cấu cụ thể Cũng để giúp cho các sinh viên của trường CAOĐẲNG GIAO THÔNG VẬN TẢI có thể tìm hiểu sâu hơn vấn đề này các giảngviên của khoa CƠ KHÍ ô tô đã giao cho em tìm hiểu đề tài “Bảo dưỡng sửa chữa

hệ thống khởi động trên xe TOYOTA VIOS 1.5G AT 2009 Việt Nam ”

T

Do thời gian, điều kiện nghiên cứu và trình độ còn nhiều hạn chế nên đềtài môn học của em không tránh khỏi những thiếu sót Em rất mong nhân được

sự giúp đỡ của các thấy cô giáo và bạn đọc

Em xin chân thành cảm ơn Giảng viên : ĐỖ THÀNH PHƯƠNG đã giúp

đỡ em hoàn thành chuyên đề tốt nghiệp này

Đề tài gồm các phần :

Chương 1: GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG CỦA XE

TOYOTA VIOS 1.5G AT 2009 VIỆT NAM.

Chương 2: PHÂN TÍCH NHỮNG HƯ HỎNG CỦA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TREN XE TOYOTA VIOS 1.5G AT 2009 VIỆT NAM.

Chương 3: BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN

XE TOYOTA VIOS 1.5G AT 2009 VIỆT NAM.

Xin chân thành cảm ơn !

VÜnh Yªn, ngµy th¸ng n¨m 2011

SINH VIÊN

Dương Văn Phúc

Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG

I NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI :

1 Nhiệm vụ của hệ thống khởi động:

Làm nhiệm vụ quay trục khuỷu động cơ, đạt tốc độ nhất định, để từ đó động cơ

có thể làm việc tự lập được ( tốc độ này phải đảm bảo hòa trộn được nhiêu liệuxăng hoặc diezenl ) với không khí, tạo thành hỗn hợp công tác trong xilanh động

cơ và hỗn hợp có thể bén lửa, cháy, dãn nở sinh công

- Tốc độ quay nhỏ nhất với động cơ xăng: 40 ÷ 50 v/p

- Tốc độ quay nhỏ nhất với động cơ diezenl: 80 ÷ 120 v/p

2 Yêu cầu của hệ thống khởi động:

- Mô men khởi động phải lớn để thắng các mô men cản của động cơ ( mô mencản khởi động của động cơ bao gồm mô men cản ma sát của các chi tiết có

chuyển động tương đối khi động cơ khởi động và mô men cản khi nén hỗn hợpcông tác trong xi lanh Trị số mô men cản phụ thuộc vào loại động cơ, số xi lanh

và nhiệt độ động cơ khi khởi động); đảm bảo dẫn động trục khuỷu động cơ quayđạt tốc độ vòng quay khởi động

- Cơ cấu truyền lực phải không bị trượt, nhưng khi động cơ đã làm việc thì phảiđược sự truyền động ngược từ trục khuỷu động cơ sang máy khởi động, làm việc

êm dịu không có tiếng kêu

- Cơ cấu điều khiển khởi động phải kết cấu đợn giản, gọn nhẹ, dễ bố trí, dễ sửdụng

- Tuổi thọ, độ tin cậy cao, ít phải chăm sóc, bảo dưỡng, giá thành hạ

3 Phân loại hệ thống khởi động:

Để khởi động, có thể sử dụng nhiều phương pháp làm quay trục khuỷu động cơ:

- Khởi động trực tiếp : quay tay, đạp chân, trôi dốc, kéo …

- Khởi động bằng khí nén: dùng không khí nén cao áp tác động vào đỉnh piston

ở kỳ hút ( thường dùng cho máy tĩnh tại, tàu thủy …)

- Khởi động bằng máy lai: dùng động cơ nhỏ ( động cơ xăng 2 kỳ, đánh lửabằng manhêtô ) dùng để kéo quay động cơ điêzen cỡ lớn ( thường dùng trên cácmáy xây dựng )

- Khởi động điện: dùng ắc quy và máy khởi động để quay trục khuỷu động cơ.Hiện nay hệ thống này được ứng dụng rộng rãi trên ô tô, xe máy.

Theo phương pháp điều khiển, hệ thống khởi động điện lại được phân ra làmhai loại sau:

+ Máy khởi động điều khiển trực tiếp: người ta sử dụng phải trực tiếp tácdụng 1 lực để đóng các tiếp điểm của cơ cấu điều khiển

+ Máy khởi động điều khiển gián tiếp: nhờ lực điện từ để đóng các tiếp điểm

và đưa bánh răng máy khởi động ra ăn khớp với vành răng bánh đà

II GIỚI THIỆU XE TOYOTA VIOS 1.5G AT 2009:

Hình 1.1: xe TOYOTA VIOS 1.5G AT 2009 Việt Nam.

1 sơ đồ tổng thể của xe:

Hình1.2: sơ đồ tổng thể xe TOYOTA VIOS 1.5G AT 2009 Việt Nam.

2 Bảng thông số kỹ thuật:

Động cơ

Công suất tối đa 107 / 6000 (HP/rpm).80 / 6000 (kW/rpm)

Chiều rộng cơ sở trước/sau 1470/1460 mm

Bán kính vòng quay tối thiểu 4.99 mm

Trọng lượng không tải (kg) 1055 kg – 1110 kg

Dung tích bình nhiên liệu (lít) 42 lít

Dung tích khoang chứa hành lý 475

Cửa, chỗ ngồi

3 Thông số thiết bị tiện nghi:

Ngoại thất

Thiết bị an toàn an ninh

Hệ thống chống trộm

Dây đai an toàn

Đèn sương mù

Phanh, giảm sóc, lốp xe

4 Thông số an toàn:

Túi khí an toàn

Túi khí cho người láiTúi khí cho hành khách phía trướcTúi khí cho hành khách phía sauTúi khí hai bên hàng ghế

Túi khí treo phía trên hai hàng ghế trước và sau

Phanh& điều khiển

Chống bó cứng phanh (ABS)Phân bố lực phanh điện tử (EBD)Trợ lực phanh khẩn cấp (EBA,BAS)

Tự động cân bằng điện tử (ESP)Điều khiển hành trình (Cruise Control)

Hỗ trợ cảnh báo lùi

Khóa & chống trộm

Chốt cửa an toànKhóa cửa tự độngKhóa cửa điện điều khiển từ xaKhoá động cơ

Hệ thống báo trộm ngoại vi

Thông số khác

Đèn sương mùĐèn cảnh báo thắt dây an toànĐèn phanh phụ thứ 3 lắp cao

III SƠ ĐỒ VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN XE TOYOTA VIOS 1.5G AT 2009.

A Sơ đồ cấu tạo của hệ thống khởi động trên xe TOYOTA VIOS 1.5G AT:

Hình 1.3: sơ đồ hệ thống khởi động trên xe TOYOTA VIOS 1.5G AT.

- Rơ le kéo ( Solenoid ): để đưa bánh răng khỏi động ra ăn khớp với vành báng

đà, đồng thời đóng điện từ ắc quy vào động cơ điện một chiều

- Động cơ điện một chiều: để biến điện năng thành cơ năng

- Khớp truyền lực: để truyền mô men từ rô to động cơ điện đến bánh đà

2: Máy khởi động ( loại hộp giảm tốc ):

Hình 1.5: Vỏ, cực từ, cuộn cảm và chổi than

- Vỏ: là một ống thép được gia công mặt trong, bên trong có gắn các

khối cực từ để giữ các cuộn dây kích thích (thường có 4 khối cực từ ) trên vỏ cógắn các ốc thau cách điện để dẫn điện từ ắcquy vào

-Cực từ: được chế tạo bằng thép ít cacbon để có đặc tính dẫn từ tốt và

được bắt vào trong thân bằng các vít đặc biệt

- Cuộn dây kích thích: có nhiệm vụ tạo từ trường chính xác cho các

khối cực, được quấn bằng dây đồng dẹp có tiết diện lớn xung quanh các khốicực từ khoản 4 – 10 vòng Phần này là cuộn dây kích thích nối tiếp còn cuộn dâykích thích song song có tiết diện dây nhỏ, quấn nhiều vòng để đảm bảo cường

độ từ cảm trên các cực từ là như nhau Dây kích thích phải lớn vì khi máy khởiđộng làm việc thì dòng điện tiêu thụ rất lớn (200 – 800)A và có thể lớn hơn nữa.Các cuộn dây kích thích kề nhau được quấn ngược chiều để tuần tự tạo ra cáccực Bắc, Nam khác nhau tác dụng lên thân máy, có nhiệm vụ làm cầu nối liênlạc mạch từ giũa các khối cực

Ở các máy khởi động có công suất nhỏ thì các cuộn dây được đấu nốitiếp, còn ở máy khởi độngcó công suất lớn và trung bình các cuộn dây đấu songsong - nối tiếp

b Phần ứng ( Rô to ):

Hình 1.6: Kết cấu của rô to

- Trục máy khởi động: được chế tạo bằng thép.

+ Khối thép từ: thường được chế tạo bằng các lá thép kỹ thuật điện dày từ

(0,5 – 1mm), có hình dạng đặc biệt được ép lên trục rotor Phía bên ngoài cónhiều rãnh dọc để quấn dây Rotor được đỡ trên 2 bạc thau và quay bên trongcác khối cực của stator với khe hở ít nhất để giảm bớt tốn hao năng lượng từtrường

+ Khung dây phần ứng: Dây quấn trong rotor máy khởi động là các thanh

đồng có tiết diện hình chữ nhật Mỗi rãnh thường có 2 dây và quấn sóng, cácdây quấn được cách điện với lõi của rotor, các đầu dây của các khung dây đượchàn vào các lá góp bằng thau của cổ góp

+ Cổ góp điện: gồm nhiều lá góp bằng thau, ghép quanh trục, giữa các lá

góp được cách điện với nhau và cách điện với trục bằng mica

c Chổi than và giá đỡ chổi than:

Hình 1.7: Giá đỡ chổi than và chổi than.

- Chổi than được chế tạo bằng bột than, bột đồng với thiếc, đồng với graphitđược đúc ép thành khối với áp suất cao nhằm làm giảm điện trở riêng và mứcmài mòn của chổi than Các chổi điện được dính liền với dây dẫn điện

Trong máy khởi động thường dùng 4 chổi điện,được bố trí như hình 1.8.Trong đó có 2 chổi điện dương được gắn vào giá đỡ, chổi điện được cách điệnvới thân máy, chổi điện dương có nhiệm vụ dẫn điện từ cuộn dây kích thích vàodây quấn rotor, 2 chổi âm cũng được gắn vào giá đỡ và thường tiếp mát qua nắpcủa máy khởi động

Trên máy khởi động có công suất lớn thường dùng 2 chổi than bố trí chung ởmột vị trí, như vậy trong máy khởi động có 8 chổi than, 2 cặp chổi than âm và 2cặp chổi than dương

- Các lò xo chổi than nén vào cổ góp phần ứng và làm cho phần ứng dừng lạingay sau khi máy khởi động bị ngắt

d Bộ phận giảm tốc:

- Bộ truyền giảm tốc truyền lực quay của mô tơ tới bánh răng dẫn động khởiđộng và làm tăng mô men xoắn bằng cách làm chậm tốc độ của mô tơ

- Bộ truyền giảm tốc làm giảm tốc độ quay của mô tơ với tỷ số là 1/3 - 1/4 và nó

có một li hợp khởi động ở bên trong

Hình 1.8: Sơ đồ bộ giảm tốc.

Hình 1.9: Sơ đồ của ly hợp một chiều.

* Nguyên tắc hoạt động của ly hợp một chiều:

- Khi khởi động:

Khi bánh răng li hợp (bên ngoài) quay nhanh hơn trục then (bên trong) thì conlăn li hợp bị đẩy vào chỗ hẹp của rãnh và do đó lực quay của bánh răng li hợpđược truyền tới trục then

Hình 1.10: Hoạt động của ly hợp khởi động (Khi khởi động)

- Sau khi khởi động động cơ

Khi trục then (bên trong) quay nhanh hơn bánh răng li hợp (bên ngoài), thì conlăn li hợp bị đẩy ra chỗ rộng của rãnh làm cho bánh răng li hợp quay không tải

Hình 1.11: Hoạt động của ly hợp khởi động (Sau khi khởi động)

* Cơ cấu ăn khớp và nhả khớp của ly hợp một chiều:

- Công dụng

Cơ cấu ăn khớp / nhả có hai chức năng

+ Ăn khớp bánh răng khởi động với vành răng bánh đà

+ Ngắt sự ăn khớp giữa bánh răng khởi động với vành răng bánh đà

- Cơ cấu ăn khớp

Hình 1.12: Hoạt động ăn khớp

Các mặt đầu của bánh răng bendix và vành răng đi vào ăn khớp với nhau nhờ tácđộng hút của công tắc từ và ép lò xo dẫn động lại Sau đó tiếp điểm chính đượcbật lên và lực quay của phần ứng tăng lên Một phần lực quay được chuyểnthành lực đẩy bánh răng bendix nhờ then xoắn Nói cách khác bánh răng bendixđược đư*a vào ăn khớp với vành răng bánh đà nhờ lực hút của công tắc từ, lựcquay của phần ứng và lực đẩy của then xoắn

Bánh răng bendix và vành răng được vát mép để việc ăn khớp được dễ dàng

- Cơ cấu nhả khớp

Khi bánh răng bendix làm quay vành răng thì xuất hiện áp lực cao trên bề mặtrăng của hai bánh răng Khi tốc độ quay của động cơ (vành răng) trở nên caohơn so với bánh răng bendix khi khởi động động cơ, nên vành răng làm quaybánh răng bendix Một phần của lực quay này được chuyển thành lực đẩy dọctrục nhờ then xoắn để ngắt sự ăn khớp giữa bánh răng bendix và vành răng

Hình 1.13: Hoạt động nhả khớp

Cơ cấu ly hợp máy khởi động ngăn không cho lực quay của động cơ truyền tớibánh răng bendix từ vành răng bánh đà Kết quả là áp lực giữa các bề mặt răngcủa hai bánh răng giảm xuống và bánh răng bendix được kéo ra khỏi sự ăn khớpmột cách dễ dàng Vì lực hút của công tắc từ bị mất đi nên lò xo hồi về đang bịnén sẽ đẩy bánh răng bendix về vị trí cũ và hai bánh răng sẽ không còn ăn khớpnữa

f Bánh răng và khớp xoắn ốc:

Hình 1.14: Sơ đồ bánh răng và khớp xoắn ốc.

- Bánh răng dẫn động khởi động và vành răng truyền lực quay từ máy khởi độngtới động cơ nhờ sự ăn khớp an toàn giữa chúng Bánh răng dẫn động khởi độngđược vát mép để ăn khớp được dễ dàng

- Then xoắn chuyển lực quay vòng của mô tơ thành lực đẩy bánh răng dẫn độngkhởi động và trợ giúp cho việc ăn khớp và ngắt sự ăn khớp của bánh răng dẫnđộng khởi động với vành răng

g Công tắc từ:

Hình 1.15: Sơ đồ cấu tạo công tắc từ.

- Công tắc từ hoạt động như là một công tắc chính của dòng điện chạy tới mô tơ

và điều khiển bánh răng dẫn động khởi động bằng cách đẩy nó vào ăn khớp vớivành răng khi bắt đầu khởi động và kéo nó ra sau khi khởi động

- Cuộn kéo được cuốn bằng dây có đường kính lớn hơn cuộn giữ và lực điện từcủa nó tạo ra lớn hơn lực điện từ được tạo ra bởi cuộn giữ

1.3 Nguyên lý làm việc của máy khởi động :

sự hút này mà bánh răng bendix bị đẩy ra và ăn khớp với vành răng bánh đàđồng thời đĩa tiếp xúc sẽ bật công tắc chính lên

Để duy trì điện áp kích hoạt công tắc từ, một số xe có relay khởi động đặtgiữa khoá điện và công tắc từ

b- Giữ :

Khi công tắc chính được bật lên, thì không có dòng điện chạy qua cuộn hút

vì hai đầu cuộn hút bị đẳng áp, cuộn cảm và cuộn ứng nhận trực tiếp dòng điện

từ accu Cuộn dây phần ứng sau đó bắt đầu quay với vận tốc cao và động cơđược khởi động Ở thời điểm này piston được giữ nguyên tại vị trí chỉ nhờ lựcđiện từ của cuộn giữ vì không có dòng điện chạy qua cuộn hút

c- Nhả khớp:

Khi khoá điện được xoay từ vị trí START sang vị trí ON, tại thời điểm này,tiếp điểm chính vẫn còn đóng, dòng điện đi từ phía công tắc chính tới cuộn hútrồi qua cuộn giữ Đặc điểm cấu tạo của cuộn hút và cuộn giữ là có cùng số vòngdây quấn và quấn cùng chiều Ở thời điểm này, dòng điện qua cuộn hút bị đảochiều, lực điện từ được tạo ra bởi cuộn hút và cuộn giữ triệt tiêu lẫn nhau nênkhông giữ được piston Do đó piston bị đẩy trở lại nhờ lò xo hồi về và công tắcchính bị ngắt làm cho máy khởi động dừng lại

B Nguyên lý làm việc của hệ thống khởi động trên xe TOYOTA VIOS 1.5G AT:

1 Động cơ chưa khởi động:

* Khi bật khóa điện (2) nấc khởi đông ( start ): cuộn dây rơ le khởi động có dòngđiện chạy qua và kín mạch, tạo ra lực từ hút đóng tiếp điểm trong rơ le, nốithông hai cực tiếp điểm với nhau Dòng điện qua cuộn dây rơ le khởi động códòng điện như sau:

( + ) ắc quy → cầu chì nguồn → cọc chính khóa điện → cọc ( Start ) khóa điện

→ Cuộn dây rơ le khở động → Mát → ( - ) ắc quy

* Khi tiếp điểm của rơ le khởi động được nối thông sẽ có dòng điện cung cấpcho cuộn dây hút, giữ của máy khởi động, dòng điện đó đi như sau:

- (+) ắc quy → Cầu chì → Tiếp điểm rơ le khởi động → Cuộn giữ → Mát → (-)

ắc quy

- (+) ắc quy → Cầu chì → Tiếp điểm rơ le khởi động → Cuộn hút → Cọc ( C )

rơ le máy khởi động → Các cuộn dây Stato máy khởi động → Chổi than ( + ) →Cuộn dây rô to → Chổi than ( - ) → mát → ( - ) ắc quy

* Khi cuộn dây rơ le máy khởi động có dòng điện đi qua sẽ sinh ra lực từ hút vàđóng tiếp điểm nối thông cọc ( M ) và cọc ( C ) cung cấp dòng điện làm việc chomáy khởi động, làm cho máy khởi đông quay và khởi đông động cơ Dòng điện

dó sẽ đi như sau:

( + ) ắc quy → Cọc 30 rơ le → Tiếp điểm → Cọc ( M, C ) → Rơ le máy khởiđộng → Cuộn Stato máy khởi động → Chổi than ( + ) → Cuộn Rô to máy khởiđộng → Chổi than ( - ) → Mát → ( - ) ắc quy

2 Động cơ đã khởi động:

Khi động cơ đã hoạt động, người lái xe buông tay ra khỏi khóa điện, khóa điện

tự trả về vị trí ban đầu cắt dòng điện từ ắc quy qua công tắc đề vào cuộn dây rơ

le khởi động Lúc này dòng điện vào cuộn rơ le hút giữ từ cọc máy khởi độngnên lực từ tạo ra trong cuộn hút cá tác dụng ngược với ban đầu, cùng với lực tácdụng của lò xo hồi vị làm lõi từ trở về vị trí ban đầu, tách ( 5 ) khỏi ( 6 ) đồngthời kéo ( 14 ) tách khỏi ( 15 ), máy khởi động ngừng hoạt động

V ƯU ĐIỂM VÀ NHƯỢC ĐIỂM:

Chương II: PHÂN TÍCH NHỮNG HƯ HỎNG CỦA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN XE TOYOTA VIOS 1.5G AT 2009 VIỆT NAM.

I CÁC HƯ HỎNG VÀ NGUYÊN NHÂN GÂY RA CÁC HƯ HỎNG:

1.Động cơ điện một chiều không quay và bánh răng chủ động không lao ra khi xoay công tắc về vị trí Start:

- Ăcquy hết điện hoặc bị hư hỏng

- Công tắc bị hư hỏng

- Relay khởi động bị hư hỏng

- Dây dẫn từ ắcquy đến công tắc và từ công tắc đến relay gài khớp tiếp xúckhông tốt hoặc bị đứt

- Cuộn dây của relay gài khớp bị đứt hoặc không tiếp mát

- Piston relay gài khớp bị bó kẹt

2 Động cơ điện một chiều không quay mặc dù bánh răng chủ động lao ra khi xoay công tắc về vị trí Start:

- Ăcquy hết điện hoặc bị hư hỏng

- Relay gài khớp điều chỉnh sai nên đĩa đồng tiếp xúc không đóng được cặp tiếpđiểm B và M

- Động cơ điện một chiều bị hư hỏng

- Động cơ bị bó kẹt

3 Bánh răng chủ động của máy khởi động lao ra rồi tụt vào và cứ lặp lại liên tục khi công tắc khởi động vẫn giữ ở vị trí Start:

- Ăcquy hết điện

- Dây dẫn từ công tắc đến relay gài khớp tiếp xúc không tốt

- Cuộn giữ của relay gài khớp tiếp mass không tốt hoặc bị đứt

4 Máy khởi động quay nhưng động cơ không quay:

- Khớp một chiều bị hư hỏng

- Động cơ bị bó kẹt

5 Máy khởi động vẫn quay mặc dù công tắc đã xoay từ vị trí Start về vị trí On:

- Dây cáp nối từ ăcquy đến máy khởi động quá tải hoặc tiếp xúc không tốt

- Chổi than của máy khởi động tiếp xúc không tốt với cổ góp

- Giá chổi than âm tiếp xúc mass không tốt

- Do các cuộn dây của stator và rotor bị chạm chập hoặc chạm mát

II PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, CHẨN ĐOÁN ĐỂ TÌM RA CÁC HƯ HỎNG.

1 Triệu chứng đặc trưng của sự cố về hệ thống khởi động bao gồm:

- Động cơ không quay

- Động cơ quay chậm

- Chốt bộ khởi động chạy

- Máy khởi động quay nhưng động cơ không quay

- Máy khởi động không cài khớp hoặc không nhả dứt khoát Đối với từng sự cốcần tham khảo bảng dưới để có những nguyên nhân và cách khắc phục Chuẩnđoán bắt đầu với việc kiểm tra bằng mắt Thao tác kiểm tra gồm: kiểm tra dòngđiện của máy khởi động, kiểm tra sụt áp của mạch khởi động, kiểm tra sự hoạtđộng và tính liên tục của bộ phận điều khiển, và kiểm tra máy khởi động trên bệthử

- Liên kết, mối nối bị lỏng

- Hỏng công tắc từ, rơ le, côngtắc ngắt an toàn, khớp ly hợp

- Sự cố phần điện trong động cơ

- Sự cố trong hệ thống chốngchộm

- Kiểm tra chế độ điện áp ắcquy

- Thay cầu chì

- Làm sạch và siết chặt liên kết,mối nối

- Kiểm tra hoạt động của côngtắc và thay thế khi cần

- Kiểm tra và thay thế

- Kiểm tra bản dẫn hướng chokiểm tra hệ thống

- Kiểm tra máy khởi động

- Kiểm tra động cơ và máy khởiđộng, thay thế bộ phận bị mòn

- Hỏng cần đẩy hay công tắc từ

- Hỏng công tắc máy hay mạchđiều khiển

- Khóa đánh lửa kẹt

- Kiểm tra mòn hay hỏng răng

- Thử cuộn hút và cuộn giữ củamáy khởi động

- Kiểm tra công tắc và mạchhoạt động

- Kiểm tra khóa