Chức năng đường Mạng lưới đường có 2 chức năng cơ bản nhưng đối nghịch nhau: chức năng giao thông vận chuyên hàng hóa và hành khách cho phép di chuyên từ vị trí này đến vị trí khác với t
Trang 1TRUONG DAI HOC GIAO THONG VAN TAI TP HO CHi MINH
VIEN XAY DUNG
XAC DINH MUC PHUC VU TREN TUYEN
DUONG NGUYEN VAN LINH
Nganh: KY THUAT XAY DUNG CONG TRINH GIAO THONG
Chuyén nganh: QUY HOACH GIAO THONG
Giảng viên hướng dẫn: Ths Đoàn Hồng Đức Sinh viên thực hiện =: Cao Minh Tri
Thành phố Hỗ Chí Minh, tháng 2, năm 2023
Trang 21.1 Quy hoach mang lui dwong theo chire nang cece cece ct ee ees 1 1.1.1 Chite nating du 01g ccc cece ence etree cereenneetnieesetteeecnitieeenntieees 1 1.1.2 Phân cấp mạng lưới đường - 5+ St E11 112.211 rre 1 1.1.3 Quy hoạch mạng lưới đường - L2 222121212 122 Hee 5
1.2 Tính toán điều kiện vận hành theo chức năng đường - ccccccccccsằ: 6
1.2.1 Điều kiện vận hành của tuyên đường - s5: nh hen He t 6
1.2.2 Tính toán điều kiện vận hành theo chức năng đường : 7
CHƯƠNG 2 THU THẬP DỮ LIIỆU - 5° 55s 5s Ssessssessevsesesseseseeersss 11
2.1 Khái quát khu vực nghiên cỨU c1 2221211221112 1112115111 111811 xe II
2.1.1 Vị trí tuyẾn ác c2 1E TH H1 H211 121 H1 ng He a ng ưyn 11
2.1.2 Hiện trạng khu VC cece cee ccte eens eensecesecetsestsecnseetesteenetaeeenes 11
2.2 Phương pháp khảo sát giao thông - cece 2 v12 122 ky 13
2.3 Kết quả khảo sát c1 2122 2 11 1 n1 t1 nga 15 CHƯƠNG 3 XÁC ĐỊNH MỨC ĐỘ PHỤC VỤ 17
3.1 Căn cứ xác định mức độ phục vụ - S2 222222212221 122 2111 2 tre 17
3.1.1 Các quy trình, quy phạm áp dụng - c2 c1 2222222 set rk2 17
EI oi và ‹ ii CĂ 17 3.1.3 Xác định lưu lượng quy đối các loại xe ra xe €0H sec sec: 17
3.2 Xác định mức độ phục vụ c1 2221112 11122112221 111111 e 18 3.2.1 Dữ liệu phục vụ tính toán - - - c1 2112212121111 111251151115 2111 rey 19
3.2.2 Xác định tốc độ dòng tự do FES - 2c SE E1 tre 19
Trang 34.2.2 Đề xuất phương án - - 1 SE E111 11118121122 tr nrag 26 4.2.3 Các phương án để xuất c2 111211 11211101 12t 1t tre 27 4.3 Kết luận và kiến nghị - - c1 E1 11112112111 11 12.11 1 tt ray 30
Trang 4DANH MUC CAC BANG, BIEU
Phân cấp đường đô thị theo chức năng s- 5 222 TS E2 sưu 3 Quy tắc đấu nối mạng lưới đường và giải pháp kết nối 6 Bảng I.3 Bảng tiêu chí đánh giá điều kiện vận hành đoạn tuyến cao tốc thông thường
"— 9
Bảng tiêu chí đánh giá điều kiện vận hành cho đường ô tô nhiều làn 9
Chỉ tiêu đánh giá mức phục vụ cho đường ô tô 2 làn 10 Tổng hợp kết quá khảo sát tại mặt cắt I-] ¿sec key 15 Tổng hợp kết quá khảo sát tại mặt cắt 2-2 - sen re 16 Lưu lượng quy đổi xe các loại ra xe con ở MCN I-l - 17 Lưu lượng quy đổi xe các loại ra xe con ở MCN 2-2 co: 17
Tổng hợp kết quá tính toán FES 5c 1913 E1 5212122222111 xky 20
Kết quả tính toán lưu lượng phân tích 5 c s SE cE srtsrsrey 22
Biểu thức mô tả đường cong mỗi quan hệ tốc độ - lưu lượng 22 Mức độ phục vụ trên tuyến "—— 23
Bảng 3.6
Trang 5DANH MUC CAC HINH VE, SO DO
Hinh 1.1 Hé thong phan loai duong theo chire nang 6 My, FHWA (2016) 1 Hinh 1.2 Sơ đồ tông quát đánh giá mức phục vụ của dòng giao thông liên tục 7
Hình 2.1 Hướng tuyến khảo sát - 5c 1 1E 12111 11 1 111 12t 11g tr rat 11 Hinh 2.2 MCN dién hinh 1-1, cac lan tiép cén nut giao Bình Thuận 12 Hình 2.3 MCN dién hinh 2-2, lan tiếp cận nút giao Nguyễn Văn Linh — Quốc lộ 50
¬ 12 Hình 2.4 Sơ đỗ hiện trạng nút giao Bình Thuận 2-52 SE 14 Hình 2.5 Sơ đỗ hiện trạng nút giao Nguyễn Văn Linh — Quốc lộ 50 14
Hình 3.1 Đồ thị đường cong mỗi quan hệ tốc độ - lưu lượng -à- 20
Hình 4.1 Thống kê số người chết do TNGT năm 2022 trên địa bàn TP Hồ Chí Minh
¬ 24
Hình 4.2 Các thành phân trên làn quay đầu - 5 2S SE EEEEEEexerrrrrrye 27 Hình 4.3 Mặt bằng phương án Ì 52-5 1 1 EEE11 11 11111 1E tk crrrrrg 29 Hình 4.4 Mặt bằng phương án 2 - 5S 1 E121 11 11212111 12t gxgrrrgrag 28 Hình 4.5 Mặt bằng phương án 3 - 52 T1 E121 112112121111 1.2 kg 30 Hình 4.6 Mặt bằng phương án 4 - St St 1121111 112121 11 tt grgrờg 30
Trang 6CHƯƠNG 1 CO SO LY THUYET GVHD: Ths Doan Hong Đức
CHƯƠNG 1 CO SO LY THUYET
1.1 Quy hoạch mạng lưới đường theo chức năng
1.1.1 Chức năng đường
Mạng lưới đường có 2 chức năng cơ bản nhưng đối nghịch nhau: chức năng giao
thông (vận chuyên hàng hóa và hành khách) cho phép di chuyên từ vị trí này đến vị trí
khác với tốc độ vận hành cao trên hành trình dài và chức năng tiếp cận cho phép phương
tiện vào/ra một vị trí xác định tuy nhiên có tốc độ vận hành thấp với tính cơ động cao và
hành trình thường là ngắn
Chức năng giao thông được thể hiện qua chất lượng của dòng giao thông thông qua các chỉ tiêu giao thông như: tốc độ, mật độ, khả năng thông hành Các tuyến đường mang chức năng kết nồi ít cho phép các phương tiện ra/vào một địa điểm
Chức năng tiếp cận của mạng lưới đường không đòi hỏi tốc độ dòng giao thông cao
mà đặc trưng bởi khả năng đáp ứng thuận lợi về tiếp cận với các điểm đi — đến trên tuyến đường
1.1.2 Phân cấp mạng lưới đường
1.1.2.1 Phân cấp mạng lưới đường theo chức năng ở Mỹ
Mạng lưới đường ở Mỹ thuộc các khu vực đô thị hay nông thông đều bao gồm ba
hệ thống chức năng chính: hệ thông đường chính; hệ thống đường gom và hệ thống
đường nội bộ/địa phương
Đường địa phương (nội bộ) là tất cả các đường không thuộc hệ thống cấp cao hơn
về quy mô và cầu trúc của hệ thông chức năng của mạng lưới đường khác nhau đối với
khu vực đô thị và nông thôn
Trang 7CHƯƠNG 1 CO SO LY THUYET GVHD: Ths Doan Hong Đức
Tất cả đường trên mạng lưới
— Đường liên bang (interstate) Đường liên bang (interstate)
Đường chính khác expressway) Các đường cao tốc khác
Đường chính khác
Hệ thống đường chính thực hiện chức năng cơ động cao nhất phục vụ các chuyến đi
có hành trình dài và liên tục, do vậy các tiêu chuẩn thiết kế đều cao hơn so với các hệ
thống đường khác Đường chính có nhiều làn xe và hầu hết được kiểm soát việc tiếp cận thông qua các nút giao khác mức Đường chính được chia thành 2 cấp đường thành phần
là đường chính huyết mạch và đường chính thứ cấp
Hệ thống đường gom thực hiện cân bằng chức năng cơ động và tiếp cận, được thiết
kế dành cho việc di chuyên với tốc độ thấp và khoảng cách ngắn hơn so với đường chính
Đường gom có nhiệm vụ thu thập và chuyên tải lưu lượng giao thông lên hệ thông đường chính và ngược lại Đường gom được chia thành 2 cấp đường thành phần là đường gom chính và đường gom thứ cấp
1.1.2.2 Phân cấp mạng lưới đường theo chức năng ở Việt Nam
Các loại tuyến đường khác biệt sẽ khác nhau tùy thuộc vào hệ thống giao thông và tính chất đặc thù của người tham gia giao thông Căn cứ vào mục đích sử dụng có thê phân ra đó là là tính chất kết nỗi và tính chất cơ động Trường hợp tuyến đường cao tốc hoặc tuyến đường chính sẽ sẽ có tính chất kết nối từ địa phương này sang địa phương khác hoặc từ thành phố này sang thành phố khác với vận tốc cao và có lưu lượng lớn Theo tiêu chuẩn Việt Nam, mạng lưới đường ở nước ta được phân loại dựa trên chức năng giao thông theo TCVN 104-07 và phân loại theo cấp kĩ thuật của đường ở TCVN 4054-05
SVTH: Cao Minh Tri MSSV: 2051170093 Trang 2
Trang 8CHƯƠNG 1 CO SO LY THUYET GVHD: Ths Doan Hong Đức
Theo TCVN 104-07, mạng lưới đường bộ gồm có ba hệ thống: hệ thông tuyến đường chính trọng yếu; hệ thống tuyến đường gom; hệ thống tuyến đường địa phương Được phân cấp theo chức năng giao thông
- Các loại đường có chức năng cơ động cao thì có tốc độ xe chạy cao Đây là các tuyến đường cấp cao, có lưu lượng xe chạy lớn, chiều dài đường lớn và mật độ xe chạy thấp
- Cac tuyén đường có chức năng tiếp cận cao thì có chức năng cơ động thấp, tuy nhiên lại thuận lợi cho việc ra/vào các khu vực cụ thê
Bang 1.1 Phan cap đường đô thị theo chức năng
oo k TỐ Đường phố nỗi
ST | Loại đường phô Chức năng ta NA
liên hệ
Đường cao tốc đô ¬ ˆ ok
1 thi Co chức năng giao thông cơ động rât cao
Phục vụ giao thông có tốc độ cao, giao „ thông liên tục Đáp ứng lưu lượng và khả Đường cao toc năng thông thành lớn Thường phục vụ Đường phố
nối liền giữa các đô thị lớn, giữa đô thị chính
trung tâm với các trung tâm công nghiệp, Đường vận tải
bên cảng, nhà ga lớn, đô thị vệ tĩnh,
Đường phô chính ¬ - -
2 oo, Có chức năng giaot thông cơ động cao
đô thị
Phục vụ giao thông tốc độ cao, giao
` Z thông có ý nghĩa toàn đô thị Đáp ứng ‹ 1
a — Duong pho : hea cố Duong cao toc hính chủ về lưu lượng và KNTH cao Nôi liên các
c chu yé ` k
my trung tâm dân cư lớn, khu công nghiệp Đường phô
tập trung lớn, các công trình cấp đô thị chính
` ¿ „ Đường phô gom
b - Đường phô Phục vụ giao thông liên khu vực có tôc
chính thử yêu | độ khá lớn Nối liền các khu dân cư tập
Trang 9CHƯƠNG 1 CO SO LY THUYET GVHD: Ths Doan Hong Đức
Đường phố nối
‹ 1 Chức năng giao thông cơ động - tiếp cận
3 Đường phô gom
trung ø1an
Đường phố , Ph iao thd 0 ý nghĩa kh i a— Duong phé lục vụ giao ông có ý net ia khu vực chinh
như trong khu nhà ở lớn, các khu vực 1 khu vực Duong pho gom
trong quan
Đường nội bộ
Là đường ô tô gom chuyên dùng cho vận Đường cao toc | chuyên hàng hoá trong khu công nghiệp Đường phố b— Đường vận tải ˆ ok ak :
tập trung va noi khu công nghiệp đên chính cảng, ga và đường trục chính Đường phố gom
Là đường có quy mô lớn đảm bảo cân | Đường phô
cua bằng chức năng giao thông và không chính
c — Đại lộ gian nhưng đáp ứng chức năng không | Đường phô gom có ở có A ` k
gian ở mức phục vụ rat cao Đường nội bộ
4_ | Đường phố nội bộ | Có chức năng giao thông tiếp cận cao
a - Đường phô
nội bộ
Là đường giao thông liên hệ trong phạm
vi phường, đơn vị ở, khu công nghiệp, khu công trình công cộng, hay thương
c— Duong xe dap Duong chuyén dung lién hé trong khu
phố nội bộ: đường song song với đường phố chính, đường gom Đường nội bộ
SVTH: Cao Minh Tri MSSV: 2051170093 Trang 4
Trang 10CHƯƠNG 1 CO SO LY THUYET GVHD: Ths Doan Hong Đức
1.1.3 Quy hoạch mạng lưới đường
Mạng lưới đường là bao gồm toàn bộ các tuyến đường nằm trong một khu vực Bao gồm các tuyến đường thuộc các hệ thống phân cấp đường khác nhau, có liên kết chặt chẽ tạo thành một hệ thống thông suốt cùng phục vụ nhu cầu vận tải
1.1.3.1 Yêu cầu chung
Việc quy hoạch mạng lưới đường phải căn cứ vào như cầu giao thông, quy mô đô
thị, điều kiện tự nhiên, địa hình và các đặc điểm xã hội ở khu vực đề quyết định hình dạng
mạng lưới đường phù hợp
Khi quy hoạch mạng lưới đường, cần xem xét mật độ các loại đường thông qua tỉ lệ chiều dài của mỗi loại đường phố và tỉ lệ lưu lượng giao thông tương ứng với chức năng
của loại đường đó
Các tuyến đường ô tô cấp cao (cấp L, II và III) cần tránh đi qua các khu vực dân cư,
khi thiết kế cần phải xét đến:
- Sự liên kết giữa tuyến đường với các đô thị, đặc biệt là các đô thị lớn;
-_ Các biện pháp cách ly với giao thông địa phương nhằm dam báo tính cơ động của tuyến đường đi qua
Đối với các tuyến đường cấp thấp (IV,V, VD phải đảm bảo tốt tính tiếp cận 1.1.3.2 Các quy tắc đấu nỗi mạng lưới đường theo chức năng
Khi quy hoạch mạng lưới đường, cần đấu nối phù hợp các tuyến đường có phân cấp khác nhau nhằm đảm bảo tuyến đường được vận hành đúng chức năng và khai thác một cách thích hợp
Tùy thuộc vào cấp độ kết nối, các loại đường theo chức năng được ấn định tương ứng với cấp độ kết nối và cấp thiết kẻ
Có 2 loại hình đấu nồi:
-_ Đấu nổi hệ thống: là kết nối giữa các tuyến đường có cùng chức năng với nhau; -_ Đấu nối phục vụ: là kết nối giữa các tuyến đường có chức năng khác nhau nhằm đám bảo sự phục vụ của mạng lưới đường đúng với yêu câu
Trang 11CHƯƠNG 1 CO SO LY THUYET GVHD: Ths Doan Hong Đức
Duong cao Đường cao tốc xX
toc Duong chinh X x
Duong cao téc X X
Dường chinh Duc rong c 8 hinh xX xX
Duong gom X xX xX X Đường chính Xx X xX X Đường gom Đường gom X X X
1.2 Tính toán điều kiện vận hành theo chức năng đường
1.2.1 Điều kiện vận hành của tuyến đường
Khả năng thông hành là suất dòng lớn nhất theo giờ mà các phương tiện có thê đi qua một mặt cắt ngang trên tuyến đường đó với điều kiện đường, giao thông, môi trường
nhất định
Theo TCVN 104 : 07, Điều kiện vận hành của dòng giao thông trên một tuyến
đường được xác định thông qua mức phục vụ và được chia thành 6 cấp khác nhau từ A đến F như sau:
-_ Mức độ phục vụ A: dòng tự do, tốc độ rất cao Mật độ xe thấp, người lái được di chuyển tự do theo tốc độ quy định trên tuyến đường và điều kiện đường Hầu như không có hạn chế về thao tác lái xe và thời gian chậm xe rất ít hoặc không
có;
SVTH: Cao Minh Tri MSSV: 2051170093 Trang 6
Trang 12CHƯƠNG 1 CO SO LY THUYET GVHD: Ths Doan Hong Đức
-_ Mức độ phục vu B: dong xe 6n dinh, tốc độ cao Người lái vẫn còn tự do
di chuyên với tốc độ và làn xe mong muốn Rất ít xảy ra trường hợp gây hạn chế tốc
độ:
-_ Mức độ phục vụ C: dòng vẫn ôn định nhưng người lái chịu ảnh hưởng khi muốn lưu thông với tốc độ mong muốn nhưng tốc độ chạy vẫn đảm bảo Mức độ này thường phù hợp đối với đường trong đô thị;
-_ Mức độ phục vụ D: dòng bắt đầu không ổn định, lái xe ít tự do di chuyên với tốc độ mong muốn Các sự cô có thể ảnh hưởng đến chất lượng của dòng giao thông;
-_ Mức độ phục vụ E: dòng không ôn định, tuyến đường bị giới hạn, các sự
có nhỏ có thê gây ùn tắc Có thê xảy ra tắc đường kéo dài, lưu lượng gần cham ngưỡng khả năng thông hành của đường;
- Mức độ phục vụ F: dòng hỗn loạn, xảy ra ùn tắc
1.2.2 Tính toán điều kiện vận hành theo chức năng đường
Đối với dòng giao thông liên tục, dựa vào chức năng của từng hệ thống chức năng đường ta có 3 cấp đường cơ bản như sau: đường cao tốc; đường ô tô nhiều làn và đường
ô tô 2 làn Với từng cấp hạng đường khác nhau ta lại có cách đánh giá mức phục vụ khác nhau dựa theo Số tay về năng lực thông hành - HCM 2010 và kết hợp với các Tiêu chuân hiện hành ở Việt Nam
Hình 1.2 Sơ đỗ tông quát đánh giá mức phục vụ của dòng giao thông liên tục
Trang 13CHƯƠNG 1 CO SO LY THUYET GVHD: Ths Doan Hong Đức
ĐƯỜNG CAO TOC ĐƯỜNG Ô TÔ NHIÊU LÀN ĐƯỜNG Ô TÔ 2 LÀN
(FREEWAYS) (MULTILANE HIGHWAYS) (2-LANE HIGHWAYS)
THU THAP DU LIEU THU THAP DU LIEU
+ Dỡ liệu hình học + BFFS hoặc Ss„ thực địa
3 Các thông số hiệu chỉnh Các thông số hiệu chỉnh Các thông số hiệu chinh
B2 Š TH han ng « Tông Bề rộng đải mép f, - Một độ điểm tiếp cận f„
$ Tốc độ dòng tự do cơ bản BFFS 2 Tóc độ dông tự do cơ bản BFFS
FFS = 75,4 - fu - ho 3,.22TRO™ FFS = BFFS - fiw ~fhe-fa~ he FFS = BFFS -f,5-f,
——b XÁC ĐỊNH ĐƯỜNG CONG FFS HIEU CHÍNH TÓC ĐỌ DI CHUYỀN THỰC TÉ TRUNG BINH ATS
Je Mệ số lưu lượng 15 phút giờ cao điểm PHF
+ Yếu tố độ đốc hiệu chỉnh É, „r,
Ÿ HIỆU CHÍNH LƯU LƯỢNG PHÂN TÍCH V„ dờ wv
| ƯỚC TÍNH TỐC ĐỘ DI CHUYẾN TRUNG BÌNH ATS Các thông số hiệu chinh
« Số làn (1 Bề) N
« Hệ số hành vi người lái fp
Vp = VI(PHE x N x fy xf)
+ HIỆU C¡ ỡ
XÁC ĐỊNH TÓC ĐỌ VÀ MẠT ĐỌ GIAN THEO ĐUÔI THỰC TÉ
Đây là cấp đường đặc biệt có 2 làn tôi thiêu mỗi chiều, lưu lượng giao thông di qua
và tốc độ di chuyền rất cao với tất cả các đường ra vào được kiểm doát Giá trị tốc độ
trong dòng giao thông trên đường cao tốc gần như có định trong khi mật độ luôn thay đôi theo từng khoảng giá trị lưu lượng nên mô tả gần như đầy đủ đặc điểm của phương tiện
và khả năng cơ động của phương tiện trong dòng giao thông Vì vậy, điều kiện vận hành
đối với đường cao tốc được xác định chủ yếu bởi mật độ giao thông
SVTH: Cao Minh Tri MSSV: 2051170093 Trang 8
Trang 14CHƯƠNG 1 CO SO LY THUYET GVHD: Ths Doan Hong Đức
Trong HCM - 2010, người ta xem xét các đặc tính giao thông của đường cao tốc
trên các đoạn tách dòng, nhập dòng và trộn dòng và việc xác định điều kiện vận hành cho
đường cao tốc gồm 6 bước với các tiêu chí được tổng hợp sau đây:
Bảng I.3 Bảng tiêu chí đánh giá điều kiện vận hành đoạn tuyên cao tốc thông thường Mức phục vụ A B C D E F
Mật độ D (pc/miln) | <lI | >11-18 | >18-26 | >26-35 | >35-45 | >45
1.2.2.2 Duong 6 tô nhiễu làn
Là đường có 4 đến 6 làn (cả 2 chiều), thường được vô trí dai phân cách cứng, làn
chờ rẽ trái ở giữa hoặc chỉ có vạch sơn liền
Điều kiện vận hành của đường ô tô nhiều làn được xác định gần như tương tự với
đường cao tốc, chủ yếu dựa vào mật độ giao thông
Việc xác định các chỉ tiêu mật độ để đánh giá điều kiện vận hành cho đường ô tô
nhiều làn bao gồm 6 bước với các tiêu chí đánh giá được thể hiện ở bảng sau:
Bang 1.4 Bảng tiêu chí đánh giá điều kiện vận hành cho đường ô tô nhiều làn
Đường ô tô 2 làn bao gồm 3 phân cấp đường: đường cấp I, II va III Do do, để xác
định điều kiện vận hành ta cần xác định 3 thông số cơ bản ứng với từng phân cấp đường
như sau:
Trang 15CHƯƠNG 1 CO SO LY THUYET GVHD: Ths Doan Hong Đức
- Tốc độ di chuyên trung bình (ATS): là tỉ số giữa quãng đường phương tiện đi được với thời gian trung bình phương tiện di chuyển hết quãng đường đó trong một đơn vị thời gian
-_ Tỉ lệ thời gian không vượt được phương tiện phía trước (PTSF): là chỉ số thê hiện
khả năng cơ động của phương tiện và mức độ thuận tiện khi di chuyển PTSF ti 1é thoi
gian trung bình phương tiện phải đi sau phương tiện đi chậm nhất trong hàng do không
thê vượt qua
-_ Tỉ lệ thời gian phương tiện di chuyên với tốc độ tự do (PFFS): thể hiện khả năng
phương tiện di chuyên ở hoặc gần với tốc độ cho phép
Bang 1.5 Chi tiéu đánh giá mức phục vụ cho đường ô tô 2 làn
Son ak Đường ô tô Đường ô tô
Duong 6 to cap I & &
Điều kiện vận hành cấp H cap III
Trang 16CHUGONG 2 THU THAP DU LIEU GVHD: Ths Doan Hong Dire
CHUONG 2 THU THAP DU LIEU
2.1, Khai quat khu vue nghién ciru
2.1.1 Vi tri tuyén
Tuyến đường thực hiện khảo sát là một phần của tuyến đường Nguyễn Văn Linh nằm trên địa bàn huyện Bình Chánh và một phần quận 8, tuyến được giới hạn bởi 2 nút giao lớn là nút giao Bình Thuận ở phía Tây và nút giao đường Nguyễn Văn Linh — Quốc
lộ 50 ở phía Đông
Chiều dài toàn tuyến khảo sát là 7 500 m
Hình 2.1 Hướng tuyến khảo sat
Tuyến đường ởi qua khu vực ngoại thành, mật độ dân cư không cao Tuy nhiên, đây
là tuyến đường huyết mạch ở phía Nam thành phó, kết nối các công trình trọng điểm và
là hành lang giao thông vận chuyên hàng hóa giữa các tỉnh Miền Tây với thành phố
Hồ Chí Minh và các tỉnh Miền Đông nên lưu lượng phương tiện qua đây rất lớn, đặc biệt
là các loại phương tiện chuyên chở hàng hóa có kích thước lớn
Đường Nguyễn Văn Linh từ nút giao Bình Thuận đến nút giao Nguyễn Văn Linh —
Quốc lộ 50 có lộ giới từ 70 m đến 100 m, gồm 10 làn xe Trong đó, có 6 làn xe ô tô và 4
SVTH: Cao Minh Tri MSSV: 2051170093 Trang 11
Trang 17CHUGONG 2 THU THAP DU LIEU GVHD: Ths Doan Hong Dire
Văn Linh — Quốc lộ 50)
Tốc độ lưu thông tôi đa trên làn ô tô và xe máy lần lượt là 80 và 60 km/h Hình 2.2 MCN điền hinh 1-1, cac làn tiếp cận nút giao Bình Thuận
k.x
A9 5
Căn cứ vào mặt cắt ngang điển hình, tuyến đường được chia thành 2 phân đoạn với
các đặc điểm như sau:
% Đoạn Ì: từ nút giao Bình Thuận đến Đại học Kinh tế TP.HCM cơ sở Nguyễn Văn Linh
Đoạn tuyến có tông chiều dài 5 200 m, chiều rộng mặt cắt ngang điển hình 89,5 m,
VỚI Các yếu tô trên mặt cắt được xác định như sau:
Trang 18CHUGONG 2 THU THAP DU LIEU GVHD: Ths Doan Hong Dire
Phan đường dành cho xe thô sơ 0,5 x 2 = I,0 m
- Dai phan cach gitta 38,0 m;
- Dai phân cách giữa phần đường ô tô và xe thô sơ 3,0 x 2 = 6m
Trên đoạn tuyến có 2 cầu: cầu Cần Giuộc; cầu Sập và có tổng cộng 5 điểm tiếp cận
từ các tuyến đường (bỏ qua các hẻm nhỏ) sau: đường Ấp 3; đường Quản Trọng Linh; đường Phạm Thế Hiên; hương lộ 7 (2 điểm tiếp cận), trong đó có 2 điểm tiếp cận phần đường ô tô là: đường Quản Trọng Linh và hương lộ 7
* Đoạn 2: từ Đại học Kinh tế TP.HCM cơ sở Nguyễn Van Linh dén Quốc 16 50
Đoạn tuyến có tông chiều dài 2 300 m, chiều rộng mặt cắt ngang điển hình 75,0 m,
VỚI Các yếu tô trên mặt cắt được xác định như sau:
- Chiều rộng phần xe chạy 39,0 m;
Phần đường dành cho ô tô 3,5 x 6 = 21,0 m;
Phần đường dành cho xe thô sơ 4,5 x 4 = 18,0 m
~- Dàái an toàn 0,5 x4= 2,0 m;
Mép đường 6,0 m;
Phần đường dành cho ô tô 2,5 x 2 = 5,0 m;
Phần đường dành cho xe thô so 0,5 x 2 = 1,0 m
- Dai phan cach gitta 22,0 m;
- Dai phân cách giữa phần đường ô tô và xe thô sơ 3,0 x 2 = 6 m
Trên đoạn tuyến có 2 cầu: cầu Mã Voi; cầu Rạch Bà Lớn và có tông cộng 7 điểm tiếp cận (bỏ qua các hẻm nhỏ) vào phần đường xe thô sơ là: Đại học Kinh tế TP.HCM cơ
sở Nguyễn Văn Linh; Đại học Văn Hiến cơ sở Hùng Hậu; đường số 7 (2 điểm tiếp cận): đường số 1; đường nội khu Conic 13C; cụm chung cư Happy City
2.2 Phương pháp khảo sát giao thông
Việc khảo sát được thực hiện trên một đoạn tuyến đường Nguyễn Văn Linh có chiều đài 7 500 m Dữ liệu lưu lượng và thành phần phương tiện được thu thập tại vị trí 2 mặt
cắt ngang điện hình tương ứng với MC I-I, MC 2-2 bằng phương pháp đếm xe thủ công
thông qua đoạn phim thu được từ thiết bị bay chụp đề lấy dữ liệu từ không gian bằng
camera có độ nét cao Tại khu vực khảo sát sẽ ghi lại đoạn phim có độ phân giải cao với
tầm nhìn bao quát toàn bộ nút giao trong vòng l giờ giờ cao điểm buôi sáng (từ 7 giờ đến
8 giờ sáng) gồm 4 đoạn phim có thời lượng 15 phút