Đánh giá hoạt động vận chuyển hàng nguyên Container quá cảnh từ cảng Cát Lái sang Campuchia bằng đường bộ tại Công ty Cổ Phần Tân Cảng – Tây Ninh năm 2022

Lời đầu tiên, cho phép em xin gửi lời cảm ơn đến Nhà trường đã tạo mọi điều kiện cho sinh viên chúng em được học tập thật tốt, giúp đỡ chúng em trong từng môn học, trau dồi kiến thức chuyên ngành cho con đường sự nghiệp sau này. Lời cảm ơn tiếp theo em xin gửi đến thầy đã dành cả tâm huyết để chỉ dạy em và hỗ trợ em hoàn thành Luận văn tốt nghiệp. Thầy luôn sẵn lòng giải đáp mọi thắc mắc của em cũng như ân cần chỉ dạy, sửa chữa từng lỗi sai trong suốt quá trình làm Luận văn tốt nghiệp để đảm bảo em có được nền tảng kiến thức ổn định nhất và có thành quả tốt nhất

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH KHOA KINH TẾ VẬN TẢI

LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP

Chuyên ngành: KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN

Giảng viên hướng dẫn : Thạc sỹ Nguyễn Thị Hồng Thu Sinh viên thực hiện : Phạm Minh Tiến

MSSV: 1934011225 Lớp: KT19T

TP Hồ Chí Minh, tháng 08 năm 2023

Mọi dữ liệu và bằng chứng đều được trích dẫn có nguồn gốc rõ ràng và không được sao chép từ bất kỳ tài liệu nào khác

Tôi xin hoàn toàn chịu trách nhiệm về đề tài này

Thành phố Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2023

Sinh viên thực hiện

Phạm Minh Tiến

ii

LỜI CẢM ƠN 

Với lòng biết ơn, trước tiên tôi xin gửi lời cảm ơn đến Thạc sỹ Nguyễn Thị Hồng Thu Tôi xin chân thành cảm ơn Cô đã nhiệt tình hướng dẫn và giúp đỡ tôi hoàn thành luận văn này

Tôi cũng xin cảm ơn các thầy cô đã nỗ lực truyền đạt cho tôi những kiến thức quan trọng và hữu ích, không chỉ tạo cơ sở cho quá trình hoàn thành luận văn của tôi mà còn chuẩn bị cho những chặng đường tiếp theo của tôi

Ngoài ra, tôi xin cảm ơn ban lãnh đạo Trường Đại học Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh và các ban ngành của trường đã tạo điều kiện, cơ sở vật chất cho tôi cơ hội và môi trường để học tập và rèn luyện

Do kiến thức và kỹ năng lý luận còn hạn chế nên công tác này còn nhiều thiếu sót Tôi rất mong nhận được ý kiến của Quý Thầy Cô để có thể hoàn thiện bài luận văn

Cuối cùng, Tôi xin kính chúc các thầy giáo, cô giáo, các anh chị hội đồng giảng viên trường Đại học Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh sức khỏe và thành công

Thành phố Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2022

Sinh viên

Phạm Minh Tiến

1 Tính cấp thiết của đề tài 1

2 Mục tiêu nghiên cứu 2

3 Đối tượng nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu 2

4 Phương pháp nghiên cứu 2

5 Ý nghĩa khoa học thực tiễn của đề tài 3

6 Kết cấu của đề tài 4

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI HÀNG HÓA NGUYÊN CONTAINER 5

1.1 Khái niệm và đặc điểm container 5

1.1.1 Khái niệm 5

1.1.2 Đặc điểm 5

1.2 Phân loại container 6

1.3 Quá trình phát triển của vận tải container 8

1.3.1 Khái niệm vận tải container 8

1.3.2 Lịch sử hình thành và phát triển của vận tải container 9

1.3.3 Ưu điểm vận tải bằng container 10

1.3.4 Các hình thức vận tải bằng container 11

1.4 Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải container 11

iv

1.4.1 Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải container đường biển 12

1.4.2 Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải container đường bộ 13

1.4.3 Cảng và bến bãi container 15

1.4.4 Công cụ xếp dỡ container 17

1.4.5 Các vật liệu, thiết bị, công cụ xếp dỡ hàng hóa container 19

1.5 Tổ chức vận chuyển hàng nguyên container bằng đường bộ 23

1.6 Cơ sở lý luận về hàng quá cảnh 30

1.6.1 Hàng quá cảnh là gì? 30

1.6.2 Nguyên tắc quản lý hoạt động quá cảnh hàng hóa 30

1.6.3 Thời gian quá cảnh 31

1.6.4 Những hành vi bị cấm trong quá cảnh 32

1.6.5 Quyền và nghĩa vụ của bên thuê dịch vụ quá cảnh 32

1.6.6 Quyền và nghĩa vụ của bên cung ứng dịch vụ quá cảnh 33

1.7 Các chỉ tiêu đánh giá kết quả hoạt động vận chuyển hàng quá cảnh bằng đường bộ 34

1.8 Phương pháp nghiên cứu 34

1.8.1 Phương pháp nghiên cứu theo thời gian 34

v

1.8.4 Phương pháp số chênh lệch 39

1.8.5 Phương pháp phân tổ 40

1.8.6 Phương pháp thu thập số liệu 41

1.8.7 Phương pháp phi thực nghiệm 41

CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN TÂN CẢNG - TÂY NINH 42

2.1 Lịch sử hình thành và phát triển của Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh 42

2.1.1 Giới thiệu Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn 42

2.1.2 Giới thiệu về Công ty Cổ phần Tân Cảng - Tây Ninh 44

2.2 Cơ cấu tổ chức của Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh 45

2.2.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức 45

2.2.2 Chức năng nhiệm vụ của các phòng ban 46

2.3 Chức năng, nhiệm vụ, lĩnh vực kinh doanh của công ty 52

2.4 Cơ sở vật chất và trang thiết bị của doanh nghiệp 53

2.4.1 Cơ sở vật chất khối văn phòng 53

3.1 Quy trình vận chuyển hàng quá cảnh bằng đường bộ tại Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh 58

3.1.1 Sơ đồ quy trình vận chuyển hàng quá cảnh bằng đường bộ tại Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh 58

3.1.2 Diễn giải quy trình vận chuyển hàng quá cảnh bằng đường bộ tại Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh 60

3.2 Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng vận chuyển hàng quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Tân Cảng - Tây Ninh năm 2022 75 3.2.1 Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng vận chuyển hàng quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Tân Cảng - Tây Ninh năm 2022 theo mặt hàng 76

3.2.2 Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng vận chuyển hàng quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Tân Cảng - Tây Ninh năm 2022 theo nước xuất khẩu 79

3.2.3 Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng vận chuyển hàng quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Tân Cảng - Tây Ninh năm 2022 theo thời gian 82

vii

3.3 Đánh giá tình hình thực hiện chỉ tiêu doanh thu vận chuyển hàng quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Tân Cảng - Tây Ninh năm 2022 85

3.3.1 Đánh giá tình hình thực hiện chỉ tiêu doanh thu vận chuyển hàng quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Tân Cảng - Tây Ninh năm 2022 theo mặt hàng 86

3.3.2 Đánh giá tình hình thực hiện chỉ tiêu doanh thu vận chuyển hàng quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Tân Cảng - Tây Ninh năm 2022 theo nước xuất khẩu 90

3.3.3 Đánh giá tình hình thực hiện chỉ tiêu doanh thu vận chuyển hàng quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Tân Cảng - Tây Ninh năm 2022 theo thời gian 94

3.4 Đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ vận chuyển hàng quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Tân Cảng - Tây Ninh 97

3.4.1 Thuận lợi 97

3.4.2 Khó khăn 98

3.4.3 Kết quả khảo sát các khách hàng về chất lượng dịch vụ vận chuyển hàng quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Tân Cảng - Tây Ninh 99

3.4.4 Một số giải pháp nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ vận chuyển hàng quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Tân Cảng - Tây Ninh 102

KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 104

ix

DANH MỤC CÁC BẢNG

Bảng 2.1: Đội xe của Công ty Cổ phần Tân Cảng - Tây Ninh 53

Bảng 2.2: Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty Cổ phần Tân Cảng - Tây Ninh năm 2022 55Bảng 3.1: Phí Local charge ở đầu nhập khẩu tại Việt Nam của lô hàng thép ống mới 100% 66

Bảng 3.2: Kết quả sản lượng vận chuyển hàng quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh năm 2022 theo mặt hàng 77

Bảng 3.3: kết quả sản lượng vận chuyển hàng quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh năm 2022 theo nước xuất khẩu 80Bảng 3.4: Kết quả sản lượng vận chuyển hàng quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh năm 2022 theo thời gian 83

Bảng 3.5: Kết quả thực hiện chỉ tiêu doanh thu vận chuyển hàng quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh năm 2022 theo mặt hàng 87Bảng 3.6: Kết quả thực hiện chỉ tiêu doanh thu vận chuyển hàng quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh năm 2022 theo nước xuất khẩu 91Bảng 3.7: Kết quả thực hiện chỉ tiêu doanh thu vận chuyển hàng quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh năm 2022 theo thời gian 95

Hình 2.2: Sơ đồ tổ chức Công ty Cổ phần Tân Cảng - Tây Ninh 46

Hình 3.1: Sơ đồ quy trình vận chuyển hàng quá cảnh bằng đường bộ tại Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh 59

Hình 3.2: Hóa đơn thương mại lô hàng thép ống mới 100% 62

Hình 3.3: Bảng kê khai chi tiết hàng hóa lô hàng thép ống mới 100% 63

Hình 3.4: Vận đơn đường biển lô hàng thép ống mới 100% 64

Hình 3.5: Thông báo hàng đến lô hàng thép ống mới 100% 67

Hình 3.6: Lệnh giao hàng lô hàng thép ống mới 100% 68

Hình 3.7: Kế hoạch vận chuyển container trong ngày 30/09/2022 72

Hình 3.8: Phiếu Eir hạ container hàng tại Depot Vuthy 73

Hình 3.9: Phiếu Eir nhận container rỗng từ Depot Vuthy 74

Hình 3.10: Phiếu Eir hạ container rỗng tại ICD Tân Cảng Sóng Thần 75

1

LỜI MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết của đề tài

Trong điều kiện nền kinh tế thị trường phát triển như hiện nay, các doanh nghiệp muốn tồn tại, phát triển và thành công trong kinh doanh thì phải có tầm nhìn và có một chiến lược kinh doanh phù hợp, phải phân bổ, quản lý và sử dụng có hiệu quả mọi nguồn lực của mình như vốn, lao động, thiết bị Các doanh nghiệp ngoài việc đầu tư kinh doanh về chiều sâu thì cũng cần phải tận dụng tối đa mọi nguồn lực để có thể huy động không ngừng nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh và nâng cao vị thế của mình Như vậy, vấn đề đặt ra với mỗi doanh nghiệp trong nước là cần coi trọng việc tập trung quản lý và sử dụng tốt các nguồn lực đặc biệt là đối với việc sử dụng chi phí nó thường chiếm một vai trò vị trí quan trọng trong lĩnh vực sản xuất cũng như kinh doanh

Tính chuyên môn hóa ngày càng cao của một nền kinh tế hội nhập đã dẫn đến sự thành lập của các công ty vận tải và giao nhận ở Việt Nam với cơ hội và tiềm năng phát triển rất lớn, nhất là hoạt động vận tải, giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển, đường bộ Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh chính là một điển hình cho tính chuyên nghiệp, năng động và sáng tạo trong quá trình thích ứng với sự chuyển hóa của nền kinh tế với kinh nghiệm trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu Với vị thế và năng lực của công ty trong hoạt động kinh doanh vận tải, giao nhận, vì vậy tôi đã chọn Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh để thực hiện luận văn với đề tài “Đánh giá hoạt động vận chuyển hàng nguyên container quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia bằng đường bộ tại Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh năm 2022” với mong muốn có thể tìm hiểu và tiếp cận thực tế các quy trình, thủ tục

2

giao nhận hàng hóa quá cảnh, từ những kinh nghiệm học được tôi có để xuất một số kiến nghị giúp hoàn thiện quy trình nghiệp vụ này trong thời gian tới

2 Mục tiêu nghiên cứu

Hệ thống cơ sở lý thuyết về dịch vụ vận tải, giao nhận hàng hóa nguyên container bằng đường bộ

Đánh giá kết quả kinh doanh của Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh giai đoạn năm 2021 - 2022

Đánh giá thực trạng hoạt động vận chuyển hàng nguyên container quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia của Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh Từ đó, đánh giá những điểm hoàn thiện và chương hoàn thiện diễn ra trong nghiệp vụ

Dự báo các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động vận chuyển hàng nguyên container quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia của Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh

3 Đối tượng nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu: Hoạt động vận chuyển hàng nguyên container quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia của Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh

Phạm vi nghiên cứu: Số liệu được thu thập từ năm 2021 đến năm 2022 tại Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh

4 Phương pháp nghiên cứu

3

Phương pháp nghiên cứu tài liệu: là phương pháp thu thập thông tin thông qua sách, báo, tài liệu lưu trữ, số liệu thống kê, thông tin đại chúng, internet, Phương pháp này nhằm cung cấp các thông tin thứ cấp, số liệu cụ thể về Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh ở chương 1 và chương 2

Phương pháp phỏng vấn chuyên gia: là đưa ra những câu hỏi với người đối thoại để thu thập thông tin Phương pháp này nhằm để làm rõ về thực trạng và một số nguyên nhân về hoạt động vận chuyển hàng nguyên container quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia của Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh ở chương 2 sau đó khám phá ra một số kiến nghị để tiến hành thực hiện chương 3

Phương pháp quan sát: Là phương pháp thu thập thông tin qua việc sử dụng các giác quan và các thiết bị hỗ trợ để ghi nhận các hiện tượng hoặc các hành vi của con người giúp chúng ta thực hiện một số phân tích làm sáng tỏ Phương pháp này giúp thu thập dữ liệu thực tế về hoạt động vận chuyển hàng nguyên container quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia của Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh

Phương pháp xử lí thông tin : các thông tin cần được xử lý để xây dựng các luận cứ, khái quát hóa để làm bộc lộ các quy luật, phục vụ cho việc chứng minh hoặc bác bỏ Phương pháp này để xử lí, chọn lọc được các thông tin thu thập được tại Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh

Phương pháp thống kê-mô tả: Là phương thức nghiên cứu mà dựa vào đó tổ chức số liệu thu thập được theo những chuẩn mực nhất định, sử dụng các công thức tính toán xu thế, độ lệch, nhằm phân tích các con số thống kê Phương pháp này giúp thống kê các dữ liệu về kết quả hoạt động kinh doanh chung của công ty, kết quả kinh doanh theo sản phẩm, theo thị trường xuất khẩu, Từ đó, mô tả dữ liệu lên các biểu đồ, sơ đồ để tạo thuận lợi cho việc phân tích

5 Ý nghĩa khoa học thực tiễn của đề tài

4

Ý nghĩa khoa học: Đề tài này nhằm mục đích hệ thống hóa các cơ sở lý thuyết về hoạt động vận chuyển hàng nguyên container quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia của Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh

Ý nghĩa thực tiễn của luận văn: Đánh giá và đề xuất giải pháp nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ hoạt động vận chuyển hàng nguyên container quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia của Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh

6 Kết cấu của đề tài

Đề tài gồm 3 phần chính:

Chương 1: Cơ sở lý luận về hoạt động vận tải hàng hóa nguyên container Chương 2: Giới thiệu tổng quan về Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh Chương 3: Đánh giá hoạt động vận chuyển hàng nguyên container quá cảnh từ Cảng Cát Lái sang Campuchia bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Tân Cảng – Tây Ninh năm 2022

- Được lắp đặt thiết bị cho phép xếp dỡ thuận tiện, đặc biệt khi chuyển từ một phương thức vận tải này sang phương thức vận tải khác;

- Được thiết kế dễ dàng cho việc đóng hàng vào và rút hàng ra khỏi container; - Có thể tích bên trong bằng hoặc hơn 1 mét khối (35,3 ft khối)

Thực tế thường hay gặp thuật ngữ container tiêu chuẩn quốc tế (ISO container), đó là những container hàng hóa (như nêu trên) tuân theo tất cả các tiêu chuẩn ISO liên quan về container đang có hiệu lực tại thời điểm sản xuất container

Về mặt lịch sử, những chiếc container tiêu chuẩn đang được sử dụng phổ biến hiện nay được cho là bắt đầu xuất hiện trong phiên bản đầu tiên "thô sơ" từ năm

6

1937 Khi đó một lái xe người Mỹ tên là Malcolm McLean đã nghĩ ra cách thức sử dụng các thùng xe tải làm công cụ chứa hàng đặt trên các tàu biển Sau nhiều năm phát triển, những "chiếc thùng chứa hàng" đó đã được nâng cấp cải tiến, trở nên thông dụng, trở thành 1 công cụ không thể thiếu trong lĩnh vực vận tải container Đây cũng là một trong những tiền đề cho sự hình thành và phát triển của ngành vận tải đa phương thức ngày nay

Container có nhiều loại, và kích thước cụ thể theo từng đơn vị sản xuất Tuy nhiên, do nhu cầu tiêu chuẩn hóa để có thể sử dụng trên phạm vi toàn cầu nên kích thước cũng như ký mã hiệu container thường được áp dụng theo tiêu chuẩn ISO Theo ISO 668:1995(E), các container ISO đều có chiều rộng là 2,438m (8ft)

Về chiều cao

Hiện chủ yếu dùng 2 loại: thường và cao Loại container thường cao 8 feet 6 inch (8’6”), loại cao có chiều cao 9 feet 6 inch (9’6”) Cách gọi container thường, container cao chỉ mang tính tập quán Trước đây, người ta gọi loại cao 8 feet là container thường, nhưng hiện nay loại này không còn được sử dụng nhiều nữa, thay vào đó, container thường có chiều cao 8’6”

Về chiều dài

Container 40’ được lấy làm chuẩn Các container ngắn hơn có chiều dài tính toán sao cho có thể xếp kết để đặt dưới container 40’ và vẫn đảm bảo có khe hở 3 inch ở giữa Chẳng hạn 2 container 20’ sẽ đặt khít dưới 1 container 40’ với khe hở giữa 2 container 20’ này là 3 inch Vì lý do này, container 20’ chỉ có chiều dài xấp xỉ 20 feet (chính xác là còn thiếu 1,5 inch)

1.2 Phân loại container

Container đang được sử dụng hiện nay khá đa dạng tuy nhiên chúng ta có thể phân loại container gồm các loại phổ biến sau:

7 ❖ Container bách hóa

Loại container này còn được gọi là cont khô và được dùng để chở hàng khô gồm có các loại cont 20, cont 40 hay cont 40 cao Các loại container này chủ yếu được sử dụng trong vận tải hàng hóa đường biển Trong đó:

- Cont 20 phù hợp để chứa các hàng hóa là đồ đạc, thùng giấy, hàng đóng kiện, hàng nặng…

- Cont 40 được biết đến là loại phổ biến nhất được sử dụng cho việc đóng hàng và vận chuyển phù hợp với hàng hóa đóng kiện, đồ đạc, thùng giấy, cồng kềnh,…

- Cont 40 cao có khối lượng lớn hơn 2 loại trên và cũng được phù hợp để đóng hàng giống cont 20 và 40, phù hợp đóng các loại hàng trọng lượng nhẹ, khối lượng lớn

❖ Container lạnh

Container lạnh được thiết kế có thiết bị giữ nhiệt bởi hệ thống làm lạnh trực tiếp hoặc dựa vào những chiếc máy kẹp được gắn phía trước container Loại container này được dùng để chứa các loại hàng hóa, thực phẩm, nông sản, thuốc hay những hàng hóa nhạy cảm với nhiệt độ yêu cầu cần được bảo quản cẩn thận trong quá trình vận chuyển

❖ Container mở nóc

Container mở nóc là loại container gì? Đây là loại container thiết kế không có phần nóc ở trên nên còn được gọi là container hở mái và để che hàng hóa thì người ta sẽ dùng tấm bạt phủ lên

Container mở nóc phù hợp cho hàng hóa là thiết bị xây dựng, máy móc, gỗ với kích thước chiều cao vượt nóc cont hoặc cồng kềnh không thể xếp được ở trong container Vì vậy thiết kế mở nóc sẽ giúp thuận tiện trong việc lấy hàng qua nóc của container

8 ❖ Container hoán cải

Loại container hoán cải được thiết kế rất đặc biệt là cắt bỏ 2 vách thép của container bằng bạt nên có thể đóng mở di động giúp cho việc đóng dỡ hàng được tiện lợi Container hoán cải được dùng chủ yếu để chở các loại hàng hóa là ô tô, xe máy, nước uống…

❖ Container Flat rack

Là một loại container chuyên dụng để vận chuyển những kiện hàng có kích thước lớn, máy móc siêu trường, siêu trọng Những loại hàng hóa này không thể vận chuyển bằng xe container thông thường

1.3 Quá trình phát triển của vận tải container

1.3.1 Khái niệm vận tải container

Vận tải container là hoạt động chuyên chở hàng hóa trên các container tới địa điểm nhận hàng hoặc khu vực bốc xếp tùy theo yêu cầu giao nhận Như vậy, những hàng hóa được vận tải bằng Container thường là mặt hàng có khối lượng lớn, hoặc ghép nhiều kiện hàng khác nhau lại

Riêng với vận tải Container, người gửi hàng có trách nhiệm đóng hàng, còn người nhận sẽ dỡ hàng khỏi Container Đóng Container thường là các loại hàng hóa đồng nhất, đủ khối lượng đóng thì hiệu quả kinh tế cao nhất

9

1.3.2 Lịch sử hình thành và phát triển của vận tải container

Ngay từ thời La Mã cổ đại đã có sự xuất hiện của các thùng lớn để chứa hàng hóa giúp cho việc vận chuyển hàng hóa lên tàu một cách dễ dàng và nhanh chóng Mãi cho đến khi trước cuộc chiến tranh thế giới lần thứ II thì vận tải bằng container mới thực sự ra đời; và quá trình hình thành và phát triển của nó trải qua 4 giai đoạn

Giai đoạn 1 từ năm 1955

Đây là giai đoạn đầu tiên trong việc sử dụng container để vận chuyển hàng hóa trên toàn thế giới, nước đầu tiên sử dụng hình thức này có thể nói đến là Hoa Kỳ vào những năm thế chiến lần thứ II, họ đã biết sử dụng và phát triển thùng Conex trong hải quân Hoa Kỳ, đây là loại thùng có tiêu chuẩn 6 foot, và được coi là tiền thân của thùng container bây giờ

Và cho đến cuối thập niên 50 của thế kỷ trước thì có tới hơn 10.000 thùng conex được sử dụng rộng rãi khắp Hoa Kỳ, không chỉ được sử dụng vận tải đường thủy mà nó còn được sử dụng trên đường bộ

Giai đoạn 2 từ năm 1955 – 1966

Đây là giai đoạn đánh dấu bước ngoặt trong quá trình phát triển của thùng container trên toàn thế giới Nó đã được áp dụng để chuyên chở các mặt hàng trên đường biển quốc tế và ngày càng có nhiều loại container lớn ra đời chính thuwscc vào năm 1956, tàu chở container đầu tiên trên thế giới ra đời nhờ sự sáng lập của Malcomb Mclean

Giai đoạn 3 1967 – 1980

Giai đoạn này container được áp dụng các tiêu chuẩn mới ISO, làm cho số lượng container không ngừng tăng lên; nhiều nước hình thành hệ thống vận tải chuyên biệt bằng container và các tuyến hàng buôn bán quốc tế được container hóa cao

10

Giai đoạn 4 từ 1980 cho tới nay

Với sự phát triển ngày càng nhanh của công nghiệp hiện đại, Liên Hiệp Quốc đã ban hành công ước quốc tế về vận tải đa phương thức, mở đường cho vận tải container phát triển mạnh mẽ Thời kỳ này tạo lên sự phát triển mạnh mẽ của các hãng vận tải bằng container, khiến nó trở thành loại hình vận tải được sử dụng nhiều nhất hiện nay

1.3.3 Ưu điểm vận tải bằng container

Vận tải container có rất nhiều ưu điểm và lợi ích, đối với chủ lô hàng và người giao nhận hàng Đây cũng là lý do vận tải container nội địa và quốc tế luôn là sự lựa chọn hàng đầu Cụ thể các ưu điểm lợi ích của hình thức vận chuyển hàng hóa bằng container:

❖ Giảm thiểu chi phí vận chuyển

Vận chuyển hàng bằng container thường áp dụng đối với những lô hàng vận chuyển với số lượng và khối lượng lớn, phải sử dụng nguyên xe Nhưng đơn hàng này thường có mức giá rẻ hơn so với hình thức vận chuyển nhỏ lẻ hoặc ghép đơn hàng

Đồng thời, đối với những lô hàng vận chuyển container còn có thể giảm được chi phí bảo hiểm và đóng gói hàng hóa Do container là thiết bị chứa hàng hóa có độ an toàn cao

❖ Đảm bảo an toàn cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển

Các thùng container được thiết kế với chất liệu thép chắc chắn, do đó có thể tăng cường đường mức độ an toàn cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển Container có 4 góc kín và chỉ để một cửa ra vào, khi vận chuyển các container sẽ được công ty vận tải niêm phong để bảo vệ hàng hóa tránh bị nhiễm bẩn, mất cắp, hư hỏng do tác động của môi trường bên ngoài

11

Bên cạnh đó, dịch vụ vận tải container còn là hình thức dành cho các khách hàng vận tải hàng hóa riêng cá nhân, không sử dụng chung phương tiên với người gửi khác Vì vậy container hàng của người gửi được độc lập, không bị ghép với các đơn hàng khác, đến quá trình vận chuyển có thể xuyên suốt cả quá trình từ điểm xếp hàng đến điểm giao nhận

Mỗi container đều được vận chuyển bằng phương tiện vận tải container chuyên biệt là các xe đầu kéo container, các xe này vận chuyển tối đa được 2 container loại nhỏ hoặc một container loại lớn trong tuyến vận tải

❖ Vận tải container giúp linh động về thời gian vận chuyển

Với những hình thức vận chuyển hàng hóa ghép chung hiện nay, đơn vị vận tải thường có thời gian giao hàng giãn cách cho những tuyến di chuyển liên tỉnh sau khi đã gom đủ lượng hàng cho một tuyến vận chuyển Do đó, đôi khi thời gian giao hàng cho người nhận sẽ không tương ứng với thời gian người gửi muốn vận chuyển, dẫn đến chậm trễ so với kế hoạch hàng hóa của khách hàng

1.3.4 Các hình thức vận tải bằng container

Hiện nay, hình thức vận tải bằng container đang được áp dụng với hình thức vận tải nội địa và vận tải quốc tế Theo đó, các đơn vị vận chuyển có thể áp dụng 5 hình thức phổ biến nhất bao gồm:

+ Vận chuyển container bằng đường biển (sử dụng tàu thuyền trên biển)

+ Vận chuyển container bằng đường sông qua các salan + Vận chuyển container đường bộ qua các đầu máy kéo

+ Vận tải container bằng máy bay

+ Vận tải container bằng đường sắt

1.4 Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải container

Tàu bán container (Semi Container Ship)

Thường được cải tạo từ tàu bách hóa, trên tàu có 1 vài hầm tàu thích ứng để chứa container và một số container được xếp trên boong Số hầm còn lại dùng để chở hàng bao gói thông thường Đại bộ phận loại này có trang bị cẩu trên tàu

Tàu chuyên dụng (Full container Ship)

Loại này có cấu trúc hoàn toàn khác so với các tàu chở hàng thông thường Tùy theo phương pháp xếp dỡ có thể chia thành các loại:

a Tàu kiểu LO-LO (Lift On – Lift Off)

Loại này cấu trúc 1 boong và được chia thành nhiều hầm, có nhiều vách ngăn Loại này còn có tên gọi "tàu nhiều buồng" (Cellular Ship) Trong mỗi hầm tàu có thể xếp được từ 7 đến 8 tầng Containers Trên boong cũng có cấu tạo đặc biệt có thể xếp được khoảng 40% tổng số container trên tàu một cách an toàn

Tàu không có công cụ xếp dỡ riêng mà thường dùng cẩu trên bờ của cảng Năng suất trung bình 3 phút/cont Phương pháp xếp dỡ theo phương thẳng đứng (Lift On – Lift Off)

b Tàu kiểu RO-RO (Roll On – Roll Off)

Loại tàu này có cấu trúc nhiều boong, giữa các boong có đường dốc nghiêng, được bố trí ở mũi, đuôi hoặc thành tàu có cửa để xếp dỡ container

13

Phương pháp xếp dỡ theo chiều nằm ngang (phương tiện lăn bánh trên tàu) (Roll On – Roll Off) Theo cách này, container được để trên xe romooc, ôtô hoặc toa xe mặt bằng, … Rồi được đầu máy kéo đưa thẳng vào trong hầm tàu Ở cảng đến, lại dùng máy kéo đưa thẳng container cùng rơmooc, toa xe, … từ hầm tàu lên bờ

Phương pháp này năng suất 240T/giờ cho một lao động điều khiển xe Do đó rút ngắn được rất nhiều thời gian đậu tại cảng

c Tàu kiểu RORO – LOLO

Loại này kết hợp của hai loại tàu RO-RO và LO-LO

d Tàu LASH (Lighter Aboard Ship)

Là loại tàu có cấu trúc đặc biệt, trên tàu có trang bị cần cẩu khung có sức nâng từ 500 đến 1,500 tấn để xếp dỡ sà lan Sức chở của mỗi sà lan từ 100 đến 500 tấn Trên mỗi sà lan có thể xếp hàng hóa thông thường hoặc xếp containers có chứa hàng (gọi là sà lan container - Lighter Container Ship) Các sà lan được xếp lên tàu mẹ, theo các tuyến đường sông đi sâu vào nội địa Loại này mới xuất hiện nhưng đã được rất nhiều nước quan tâm áp dụng vì nó mang lại hiệu quả kinh tế cao Loại tàu này xuất hiện vào những năm 60 của thế kỷ 20, có trọng tải trung bình từ 200,000 – 300,000 TDW, có thể chở từ 1,300 đến 1,500 TEU, tốc độ trung bình 25 hải lý/giờ

1.4.2 Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải container đường bộ

(1) Xe đầu kéo

Xe đầu kéo là những loại xe vận chuyển hàng hóa, chở được những vật cồng kềnh và trọng lượng lớn trên sơmi rơ moóc container Với phần đầu kéo gồm 2 đến 4 trục cơ sở kéo dài hoặc hơn tùy theo nhu cầu sử dụng của khách hàng

Xe đầu kéo hoạt động độc lập vì có thể tách rời với phần thùng hàng giúp việc bốc dỡ hàng hóa dễ dàng, thuận tiện hơn.Vì có thể kéo thêm các rơ moóc khác nhau

14

nên có thể chở được thêm các loại hàng hóa khác nhau giúp tăng sự linh động, hiệu quả trong công việc Vì hoạt động riêng biệt nên xe đầu kéo là loại xe chuyên dùng để vận chuyển các loại container xuất nhập khẩu bằng đường biển hoặc đường sắt

(2) Sơ mi Rơ Moóc (Semi-Trailers)

Sơ mi rơ mooc là phương tiện vận tải được thiết kế nhằm mục đích nối với xe ô tô đầu kéo, có nhiệm vụ chở hàng trên chính nó hoặc nâng đỡ các loại thùng hàng container và làm khung nền cho các loại mooc bồn xitec Các semi rơ-moóc có thể được ghép nối và tháo rời một cách nhanh chóng, cho phép vận chuyển nhanh chóng giữa các kho hàng

Trong trường hợp bạn chưa biết thì một chiếc sơ mi rơ mooc sẽ có biển số riêng và xe đầu kéo kéo nó cũng có một biển số riêng

(3) Xe nâng

Xe nâng là một loại xe tải công nghiệp dùng để nâng và di chuyển vật liệu, hàng hóa trên một quãng đường ngắn Ngày nay, xe nâng đã trở thành một thiết bị không thể thiếu trong sản xuất và kinh doanh kho bãi Chiều cao nâng của xe nâng thường từ 3m đến 6m, chia thành hai loại khung nâng là loại thông thường và loại chui container

Phân loại xe nâng bằng động cơ sử dụng, bao gồm xe nâng điện và xe nâng dầu, theo xe nâng thông thường hoặc xe nâng chui container

Cấu hình xe nâng rất đa dạng, bao gồm động cơ, chiều cao nâng, bộ công tắc: bộ dịch ngang (side shifter), bộ gật gù, bộ dịch càng (fork positioner)

(4) Cầu cho xe nâng lên container

Cầu dẫn xe nâng lên container là thiết bị tạo độ dốc cho phép xe nâng chạy từ mặt đất lên thùng container khi còn trên rơmooc để bốc xếp hàng Có 2 loại chính là:

15

- Cầu dẫn loại có hai bánh loại lớn phía trước: Loại này với thiết kế thép chịu lực cho thời gian sử dụng lâu dài, ngoài ra độ dốc của cầu có thể thay đổi được Với hệ thống bánh xe phía trước giúp cầu dễ dàng di chuyển được

Cầu dẫn sử dụng chân chống có thể nâng hạ: Tương tự loại này sử dụng chân chống với thiết kế có thể nâng hạ được tầm từ 1,3m đến 1,6m Đa số là phù hợp với tất cả các loại container trên romooc

1.4.3 Cảng và bến bãi container

Cảng container là một khu vực nằm trong hải cảng lớn hơn, bao gồm các cảng phục vụ các loại tàu khác (hàng rời, tàu dầu, tàu khách…), được thiết kế dành riêng cho tàu container neo đậu, bốc hạ container và thực hiện tiếp các công việc vận chuyển hàng container vào trong nội địa

Các yếu tố kỹ thuật chủ yếu của cảng container:

(1) Bến tàu container (Wharf)

Là nơi tàu container đậu, còn gọi là “Cầu tàu” (quay or Pier), tùy thuộc vào số lượng và kích cỡ của các con tàu ra vào Trung bình tàu có trọng tải từ 2.000 đến 3.000 TEU đòi hỏi cầu tàu phải có chiều dài từ 300 đến 400m và độ sâu 8 -10m

(2) Thềm bến (Apron)

Là khu vực bề mặt ke hoặc cầu tàu (Quay Surface), sát liền với bến tàu, có chiều rộng 20 - 30m, phù hợp với chân đế giàn cẩu khung hoặc loại công cụ bốc dỡ khác Thông thường, 2 giàn cẩu khung được bố trí hoạt động dọc theo bến tàu, và có năng lực xếp dỡ đạt 40 - 50 containers/giờ

(3) Bãi chứa Container (Container Yard)

Là nơi tiếp nhận, lưu chứa container (CY) CY có thể phân thành một số khu vực:

16

- Khu vực bố trí container chuẩn bị xếp xuống tàu - Khu vực dành tiếp nhận container từ tàu lên bờ - Khu vực chứa container rỗng

Tùy theo số lượng container đi, đến, lưu chứa mà diện tích bãi chứa có quy mô lớn nhỏ

Thông thường tương đương với chiều dài 300m Ke, diện tích khoảng 105,000m2

(4) Khu vực tiếp nhận, chất xếp container (Marshalling Yard)

Là khu vực được bố trí kề bên thềm bến để tiếp nhận container đi và đến Tại đây người ta có thể dùng cẩu bò để di chuyển hoặc xếp chồng container lên nhau thành một số tầng nhất định

Tại địa điểm dành riêng cho chất xếp container chờ bốc xuống tàu, người ta có thể kẻ từng ô chứa Container có đánh số để tiện cho việc nhận dạng và tiến hành bốc xếp

(5) Trạm Container làm hàng lẻ (Container Freight station – CFS) Là nơi tiến hành nghiệp vụ chuyên chở hàng lẻ, nó có chức năng:

- Tiếp nhận những lô hàng lẻ của chủ hàng từ nội địa, lưu kho, phân loại, đóng hàng vào container, hoàn thành thủ tục và giao hàng xuống tàu

- Tiếp nhận container hàng lẻ từ tàu dỡ lên bờ, rút hàng ra khỏi container, phân loại và giao hàng, cho các chủ hàng lẻ

- Tiếp nhận các container hàng lẻ (CFS) thường được bố trí bên ngoài, sát bãi chứa container, tại nơi cao ráo và có kho chứa tạm có mái che, thuận lợi cho việc làm hàng, đóng hàng vào và rút hàng ra khỏi Container, dưới sự kiểm soát của hải quan

17 (6) Trung tâm kiểm soát (Control Center)

Có nhiệm vụ kiểm soát và giám sát tình hình bốc dỡ container, tình hình hoạt động và các thao tác nghiệp vụ khác trong bãi chứa Container Nó thường được bố trí ở địa điểm thuận lợi cho việc quan sát và được trang bị đầy đủ các phương tiện thông tin liên lạc (điện thoại lưu tuyến, vô tuyến, máy ghi hình)

(8) Xưởng sửa chữa và các trang thiết bị khác

Tùy theo quy mô và yêu cầu nghiệp vụ của khu cảng, mà có thể bố trí tại đây xí nghiệp sửa chữa to nhỏ để duy tu, bảo trì

Ngoài ra, còn các trang thiết bị khác như trạm cung cấp điện, nhiên liệu, thực phẩm và nước ngọt cho tàu, thiết bị chiếu sáng, tổ chức y tế, phòng cháy, chữa cháy, thông tinliên lạc

1.4.4 Công cụ xếp dỡ container

Cẩu giàn (Container gantry crane)

Là loại cẩu lớn đặt tại cầu tàu, thường được lắp đặt tại các cảng container chuyên dụng để xếp dỡ container lên xuống tàu theo phương thức nâng qua lan can tàu: Lifton/Lift-off (Lo/Lo) Cẩu này có kết cấu khung chắc chắn, đặt vuông góc với cầu tàu, vươn qua chiều ngang thân tàu trong quá trình làm hàng Cẩu giàn gắn giá

18

làm hàng tự động gọi là “spreader”, giá này di chuyển lên xuống và chụp vào bốn góc trên của container qua một cơ cấu gọi là “twistlock”

Cẩu chân đế (multi-function crane)

Là loại cẩu dùng để cẩu hàng bách hóa, và có thể dùng để cẩu container khi cần thiết Lợi thế của loại cẩu này là có thể quay trở dễ dàng, và linh hoạt trong việc chọn vị trí nhấc cũng như đặt container mà không cần di chuyển Loại này không phải chuyên dụng và có năng suất kém hơn cẩu giàn Một số cảng như Lê Thánh Tông, Đoạn Xá (Hải Phòng), Tân Thuận (Sài Gòn) hiện vẫn dùng loại cẩu này

Cẩu sắp xếp container (Container stacking crane)

Là loại cẩu di động sử dụng để sắp xếp container trong bãi container của cảng (Container Yard - CY) Loại cẩu này cấu trúc gồm một khung có chân đế gắn vào bánh lăn trên ray hoặc bánh lăn cao su và một xe điện con (trolley) di chuyển dọc khung dầm

Xe nâng (forklift)

Là loại thiết bị nâng hạ có cấu trúc dạng ô tô bánh lốp, được trang bị động cơ diesel và động cơ thủy lực, nâng hạ container qua cơ cấu càng (xe nâng phổ thông) hoặc khớp giữ (xe nâng chụp, nâng cạnh) Một số loại xe nâng: xe nâng chụp, xe nâng cạnh, xe nâng phổ thông, xe nâng bên trong

Giá cẩu (spreader)

Là thiết bị gắn khớp giữ, lắp đặt cho các cẩu để chụp vào nóc trên của container Có hai loại giá cẩu Loại giá cẩu thô sơ chỉ gồm một khung thép chữ nhật kích thước cố định tương ứng với chiều dài và chiều rộng của container 20' và 40' Loại giá cẩu tự động cấu trúc phức tạp hơn, có chiều dài thay đổi được để phù hợp với chiều dài của nhiều loại container

Xe container (container truck)

19

Xe container hay còn gọi là xe đầu kéo, xe tải đầu kéo, hay ô tô đầu kéo là loại phương tiện cơ giới dùng trong vận chuyển đường bộ, kéo theo rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc phía sau Nó có thể vận chuyển nhiều hàng hóa, những vật cồng kềnh với trọng lượng lớn thông qua rơ mooc, hay thùng xe nối kèm.

1.4.5 Các vật liệu, thiết bị, công cụ xếp dỡ hàng hóa container Cầu xe nâng (Forklift ramp)

Cầu xe nâng (Forklift ramp) là một trong các công cụ xếp dỡ hàng hóa container có chức năng chính là kết nối giữa sàn làm việc và sàn container, được làm bằng chất liệu khung thép rất chắc chắn

Cầu xe nâng cho phép xe nâng điện, xe nâng dầu di chuyển có tải và không tải lên cầu

Bàn nâng điện

Bàn nâng điện là loại thiết bị, công cụ xếp dỡ hàng hóa container rất đắc lực giúp nâng hạ những chiếc xe nâng điện, xe nâng dầu hoặc công nhân,…có khối lượng hàng tấn lên container để thực hiện công việc đóng thùng phuy vào container hay bốc xếp các loại hàng hóa khác

Bàn nâng điện cũng đa dạng mức tải trọng và kích thước mặt bàn khác nhau với các loại bàn nâng điện 1 tấn nâng cao 1.7m, bàn nâng điện 2 tấn nâng cao 1m4, …

Vật liệu đệm lót sàn xe/ sàn container

Tùy vào tính chất của từng loại hàng hóa khác nhau mà có thể đặt trực tiếp hàng hóa lên mặt sàn container/sàn xe hay không

20

Trong một số trường hợp và một số loại hàng hóa cần rải 1 lớp vật liệu lót để tăng ma sát giữa lô hàng với mặt sàn hoặc phải đặt trên giá gỗ rồi mới đặt lên sàn container/ sàn xe

Mục đích của việc đặt vật liệu lót sàn xe để bảo vệ mặt sàn container không bị hư hỏng trong quá trình xếp hàng, đồng thời cũng giữ được an toàn cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển

Đối với các loại hàng hóa như hộp hàng carton, các hộp nhẹ hoặc các tấm nâng hàng có thể xếp trực tiếp lên sàn của container mà không cần những tấm đệm này

Trong trường hợp các tấm nâng hàng này là một phần của lô hàng, chúng cũng có thể được xếp và bao quanh bằng các lớp nilon mỏng cùng các dây nilon chằng xung quanh tấm nâng hàng

Tuy nhiên Pallet chỉ nên dùng làm công cụ xếp dỡ hàng hóa container tại điểm nhận hàng hoặc trực tiếp trong các cảng vì nhược điểm của tấm nâng hàng là trong một số trường hợp chúng không thể được xếp kín tối đa trong một container tiêu chuẩn

Các dầm gỗ vuông

Các dầm gỗ vuông là công cụ xếp dỡ hàng hóa container được thiết kế với một kết cấu gồm nhiều các thanh gỗ vuông kết nối với nhau

21

Đây là một dạng phổ biến để phân bố tải trọng đều lên sàn container

Tùy thuộc vào loại hàng, các thanh gỗ có thể dao động từ độ dày 5 cm đến kết cấu hình vuông 20 x 20cm, phần không chịu tải không nên quá 1 m

Các khung thép

Các khung thép thường được sử dụng làm công cụ xếp dỡ hàng hóa container đối với các kiện hàng lớn và siêu trọng, các vật liệu chống trượt cần được sử dụng khi có hai bề mặt thép tiếp xúc với nhau

Các vật liệu để chằng buộc cố định hàng hóa trên ô tô

Vật liệu dùng để chằng buộc, cố định lô hàng hóa nhằm chống lại các dịch chuyển theo các phương khác nhau như thẳng đứng hay dọc ngang

Ngoài ra, vật liệu để chằng buộc cũng có khả năng chống lại các tác động rung trong quá trình vận chuyển

Các loại vật liệu chằng buộc cần được sử dụng với các lô hàng có tải trọng thấp hơn tải trọng giới hạn của thiết bị chằng buộc

Dây chão, dây thừng

Khi sử dụng dây chão hay dây thừng làm công cụ xếp dỡ hàng hóa container cần chú ý các đặc điểm tính chất của loại dây này là các loại dây thừng làm từ vật liệu tự nhiên (xơ cây, thân cây)

Dây chão có thể sẽ bị hỏng trong điều kiện có axit hoặc các chất hòa tan, các loại dây thừng này cũng sẽ co giãn tùy theo sự thay đổi độ ẩm không khí

Trên thị trường hiện nay cũng có loại dây thừng có lõi thép, được dùng để cố định hàng hóa trên container bền bỉ và an toàn hơn

Các dây nylon

22

Loại phổ biến nhất để chằng buộc là các dây nylon, có rất nhiều loại với tải trọng khác nhau Khi dùng cần có các tai quai bảo vệ dây thừng tại các vị trí tiếp xúc với các góc cạnh sắc nhọn

Cấm không được thắt dây nylon do đặc tính trơn trượt của loại vật liệu này, thay vào đó cần dùng các đai và khuyên để thắt chặt dây nylon

.Các đai bằng thép

Các đai bằng thép cũng là công cụ xếp dỡ hàng hóa container chắc chắn và tuổi thọ lâu dài, tuy nhiên công cụ này không thể áp dụng với các lô hàng mềm vì không có tính chất đàn hồi

Các đai bằng thép có thể bị lỏng rất nhanh chóng khi các dầm gỗ co giãn hoặc khi hàng hóa được chằng buộc bởi các đai thép không bị thất thoát về số lượng trong quá trình vận chuyển

Trong những trường hợp vận chuyển các cuộn thép, các đai bằng thép này cũng đặc biệt hữu dụng

23

Dây xích không bị mất tác dụng tại các cạnh nhỏ, thường được sử dụng để chằng buộc các hàng hóa nặng, tại các vị trí từng kết nối với dây xích không bị cong đều có thể được kết nối dễ dàng

Để dùng dây xích an toàn và cố định chắc chắn cần thêm các các đinh vít căng lực hoặc đòn bẩy/ móc vì loại dây xích này không có tính đàn hồi nên không thể linh hoạt trong những trường hợp hàng hóa bị xê dịch

1.5 Tổ chức vận chuyển hàng nguyên container bằng đường bộ

Theo tập quán quốc tế vận chuyển hàng hóa bằng container, người gửi hàng phải chịu trách nhiệm đóng hàng vào container cùng với việc niêm phong, kẹp chì container

Người gửi hàng phải chịu tất cả chi phí đó cũng như các chi phí có liên quan, trừ trường hợp hàng hóa gửi không đóng đủ nguyên container mà lại gửi theo phương thức hàng lẻ

Chính vì vậy, khi nhận container của người gửi, người chuyên chở không thể nắm được cụ thể về tình hình hàng hóa xếp bên trong container mà chỉ dựa vào lời khai của chủ hàng

Bởi vậy, họ sẽ không chịu trách nhiệm về hậu quả của việc đóng xếp hàng bất hợp lý, không đúng kỹ thuật dẫn tới việc gây tổn thất cho hàng hóa, công cụ vận tải

Mặt khác, trong một quá trình chuyên chở, hàng hoá không được dỡ ra để sắp đặt lại như trong các phương pháp chuyên chở khác Cho nên người gửi hàng phải đặc biệt chú trọng đến việc đóng xếp hàng vào Container nhằm đảm bảo an toàn cho hàng hoá chuyên chở, đồng thời tận dụng được toàn bộ trọng tải cũng như dung tích Container Đóng và chất xếp hàng vào Container đòi hỏi phải nắm vững:

Chọn container phù hợp với đặc điểm của hàng hóa chuyên chở

24

Không phải hàng hóa nào cũng phù hợp với phương thức chuyên chở bằng container, cho nên việc xác định nguồn hàng phù hợp với chuyên chở bằng container có ý nghĩa quan trọng trong kinh doanh

Ðứng trên góc độ vận chuyển container, hàng hóa chuyên chở được chia làm 4 nhóm:

- Nhóm 1: Các loại hàng hoàn toàn phù hợp với chuyên chở bằng container Bao gồm: hàng bách hóa, thực phẩm đóng hộp, dược liệu y tế, sản phẩm da, nhựa hay cao su, dụng cụ gia đình, tơ sợi, vải vóc, sản phẩm kim loại, đồ chơi, đồ gỗ Những mặt hàng được chở bằng những container tổng hợp thông thường, container thông gió hoặc container bảo ôn tuỳ theo yêu cầu cụ thể của đặc tính hàng hóa

- Nhóm 2: Các loại hàng phù hợp với điều kiện chuyên chở bằng container Bao gồm: Than, quặng, cao lanh tức là những mặt hàng có giá trị thấp và số lượng buôn bán lớn Những mặt hàng này về tính chất tự nhiên cũng như kỹ thuật hoàn toàn phù hợp với việc chuyên chở bằng container nhưng về mặt hiệu quả kinh tế lại không phù hợp (tỷ lệ giữa cước và giá trị của hàng hóa)

- Nhóm 3: Các loại hàng này có tính chất lý, hóa đặc biệt như: hàng dễ hỏng, hàng đông lạnh, súc vật sống, hàng siêu nặng, hàng nguy hiểm độc hại… Những mặt hàng này phải đóng bằng container chuyên dụng như: container bảo ôn, container thông gió, container phẳng, container chở súc vật…

- Nhóm 4: Các loại hàng không phù hợp với vận chuyên chở bằng Container, như: sắt thép, phế thải, sắt cuộn, hàng siêu trường, siêu trọng, ôtô tải hạng nặng, các chất phóng xạ…

Xác định và kiểm tra các loại, kiểu container khi sử dụng

Việc kiểm tra cần được tiến hành ngay lúc người điều hành chuyên chở giao Container Khi phát hiện Container không đạt các tiêu chuẩn kỹ thuật quy định phải

25

thông báo ngay cho người điều hành chuyên chở, tuyệt đối không chấp nhận, hoặc yêu cầu hoàn chỉnh hay thay đổi Container khác Nếu kiểm tra thiếu chu đáo, tiếp nhận Container không đạt yêu cầu kỹ thuật, trong quá trình chuyên chở có tổn thất xảy ra do khiếm khuyết của Container, người gửi hàng phải tự gánh chịu mọi hậu quả phát sinh

Nội dung kiểm tra bao gồm:

Kiểm tra bên ngoài container: Quan sát và phát hiện các dấu vết cào xước, hư hỏng, khe nứt, lỗ thủng, biến dạng méo mó do va đập Phải kiểm tra phần mái, các nóc lắp ghép của container vì đây là chỗ thường bị bỏ sót nhưng lại là cơ cấu trọng yếu của container liên quan tới an toàn chuyên chở

Kiểm tra bên trong container: Kiểm tra độ kín nước bằng cách khép kín cửa từ bên trong quan sát các tia sáng lọt qua để phát hiện lỗ thủng hoặc khe nứt Kiểm tra các đinh tán, rive xem có bị hư hỏng hay nhô lên không Kiểm tra tấm bọc phủ hoặc các trang thiết bị khác như lỗ thông gió, ống dẫn hơi lạnh…

Kiểm tra cửa container: Tình hình hoạt động khi đóng mở cánh cửa và chốt đệm cửa bảo đảm cửa đóng mở an toàn, niêm phong chắc chắn và kín không để nước xâm nhập vào

Kiểm tra tình trạng vệ sinh container: Container phải được dọn vệ sinh tốt, khô ráo, không bị mùi hôi hay dây bẩn Ðóng hàng vào container không đạt tiêu chuẩn vệ sinh sẽ gây tổn thất cho hàng hóa đồng thời dễ bị từ chối khi cơ quan y tế nước gửi hàng kiểm tra phát hiện

Kiểm tra các thông số kỹ thuật của container: Các thông số kỹ thuật của container được ghi trên vỏ hoặc trên biển chứng nhận an toàn Thông số kỹ thuật của container bao gồm:

26

- Trọng lượng tối đa hay trọng tải toàn phần của container (Maximum Gross Weight) khi container chứa đầy hàng đến giới hạn an toàn cho phép Nó bao gồm trọng lượng tối đa cho phép cộng với trọng lượng vỏ container

- Trọng tải tịnh của container (Maximum Payload) là trọng lượng hàng hóa tới mức tối đa cho phép trong container Nó bao gồm: trọng lượng hàng hóa, bao bì, pallet, các vật liệu dùng để chèn lót, chống đỡ hàng trong container

- Trọng lượng vỏ container (Tare Weight) phụ thuộc vào vật liệu dùng để chế tạo container

- Dung tích container (Container Internal Capacity) tức là sức chứa hàng tối đa của container

Để đảm bảo lợi ích kinh tế đạt tối đa thì nên chọn container có tỷ trọng chất xếp gần với tỷ lệ khối lượng/ thể tích của hàng hóa nhất (nhưng không được vượt quá)

Công thức tỷ trọng chất xếp:

R = W / M

W (Weight) là trọng tải tối đa của Container (tấn)

M (Measurement) là dung tích của Container (CBM)

R (Ratio) là tỷ trọng chất xếp hàng của Container

Yêu cầu về kỹ thuật chất xếp, chèn lót hàng hóa trong Container

Phân bố đều trọng lượng hàng trên mặt sàn Container:

Mục đích phân bố đều trọng lượng hàng trên mặt sàn container là để tránh trọng lượng tập trung ở một điểm hay một nơi làm cho mặt sàn và các dầm ngang tại nơi ấy phải chịu tải quá mức do đó có thể bị nứt gãy hoặc cong vênh

27

Phải giữ cho trọng tâm container và hàng hóa không bị lệch, nếu không sẽ mất cân bằng trong khi bốc dỡ vận chuyển có thể làm cho container bị trượt nghiêng, lật úp hoặc rơi xuống

Khi hàng chuyên chở là cỗ máy hình dáng phức tạp khó xác định trọng tâm thì nên làm giá đỡ thích hợp, có chèn đệm, chằng buộc để cố định vị trí

Khi xếp nhiều loại hàng chung một container, phải xếp hàng năng bên dưới, hàng nhẹ bên trên và nếu cần phải đặt thêm tấm đệm lót và chằng buộc cẩn thận

Chèn đệm và độn lót hàng hóa trong Container:

Chèn lót hàng là động tác không thể thiếu được trong xếp hàng nhằm mục đích tránh cho hàng hóa tiếp xúc va chạm gây hư hại cho nhau và hư hại cho container Chèn lót hàng tốt chẳng những đảm bảo an toàn mà còn tạo điều kiện xếp hàng thành chồng lên nhau (đặc biệt là hàng mỏng mảnh dễ vỡ hoặc đường tròn) làm tăng thêm lợi ích kinh tế

Vật liệu chèn lót phải đảm bảo vệ sinh, không tạo môi trường cho côn trùng sinh sôi, gây hại và cũng cần chú ý xem nước nhập khẩu có quy định sử dụng vật liệu chèn lót như thế nào

Gia cố hàng trong Container:

Gia cố hàng là biện pháp phổ biến được áp dụng để lấp khoảng trống giữa các kiện hàng, giữa hàng và vách nhằm phòng tránh hàng hóa xê dịch, va chạm trong quá trình vận chuyển, bốc dỡ Có nhiều cách gia cố hàng như sau: dùng trụ gỗ chống đỡ; dùng giá gỗ, chốt nêm, tấm đệm hoặc dùng dây thừng, dây xích, đai nẹp hoặc lưới để buộc giữ

Cần phải gia cố hàng chắc chắn, kiên cố nhưng không nên chằng buộc quá căng làm tăng áp lực lớn lên các điểm tựa tương đối yếu của container như cửa, vách mặt trước Các cột hoặc giá đỡ nên bố trí theo chiều dọc container

28

Hạn chế và giảm bớt áp lực hoặc chấn động:

Trong khi chuyên chở và bốc dỡ hàng, nói chung không thể triệt tiêu được hết các xung đột nhưng có thể dùng vật có công dụng hạn chế và giảm bớt áp lực hoặc chấn động

Đó thường là những vật liệu mềm dẻo, có tính đàn hồi tốt như bọt xốp, nệm bông, túi nhựa chứa không khí…

Chống hiện tượng hàng hóa bị nóng, hấp hơi trong Container:

Việt Nam là quốc gia có khí hậu nóng ẩm nên container khi vận chuyển từ Việt Nam bên trong sẽ có độ ẩm cao Trong quá trình vận chuyển trên biển qua các khu vực ôn đới gặp thời tiết lạnh thì độ ẩm bên trong container sẽ hóa thành dạng lỏng đọng thành giọt nước và dễ gây hư hại cho những hàng hóa như các thiết bị điện tử hay hàng hóa khô…

Các phương pháp gửi hàng bằng Container

Gửi hàng nguyên Container (FCL – Full Container Load)

Các hãng tàu chợ định nghĩa thuật ngữ FCL như sau: "FCL là xếp hàng nguyên Container, người gửi hàng và người nhận hàng chịu trách nhiệm đóng hàng vào và dỡ hàng ra khỏi Container Khi người gửi hàng có khối lượng hàng đồng nhất đủ để chứa đầy một Container hoặc nhiều Container, người ta thuê một hoặc nhiều Container để gửi hàng"

Gửi hàng lẻ Container (LCL – Less than Container Load)

LCL là những lô hàng đóng chung trong một Container mà người gom hàng (người chuyên chở hoặc người giao nhận) phải chịu trách nhiệm đóng hàng vào và dỡ hàng ra khỏi Container Khi gửi hàng, nếu hàng không đủ để đóng nguyên một Container, chủ hàng có thể gửi hàng theo phương pháp hàng lẻ Container

29

Người kinh doanh chuyên chở hàng lẻ Container gọi là người gom hàng (Consolidator) sẽ tập hợp những lô hàng lẻ của nhiều chủ, tiến hành sắp xếp, phân loại, kết hợp các lô hàng lẻ đó để đóng vào Container, niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu và làm thủ tục hải quan, bốc Container từ bãi chứa ở cảng gửi xuống tàu chở đi, dỡ Container lên bãi chứa ở cảng đích và giao hàng lẻ cho người nhận

Gửi hàng kết hợp (FCL/ LCL – LCL/ FCL)

Phương pháp gửi hàng này là sự kết hợp của phương pháp FCL và LCL Tùy theo điều kiện cụ thể, chủ hàng có thể thỏa thuận với người chuyên chở để áp dụng phương pháp gửi hàng kết hợp Phương pháp gửi hàng kết hợp có thể là:

• Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL) • Gửi lẻ, giao nguyên (LCL/FCL)

Khi giao hàng bằng phương pháp kết hợp, trách nhiệm của chủ hàng và người chuyên chở cũng có sự thay đổi phù hợp Ví dụ: Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL) thì trách nhiệm của chủ gửi và người chuyên chở giống như khi gửi theo phương pháp gửi nguyên, nhưng khi nhận trách nhiệm của chủ nhận và người chuyên chở lại giống như phương pháp gửi hàng lẻ Còn gửi LCL/FCL thì ngược lại với phương pháp kết hợp nói trên

Chứng từ vận chuyển hàng hóa Container

Trong vận tải hàng hóa, vận đơn đường bộ là chứng từ hoặc hợp đồng vận chuyển được thực hiện bằng xe tải do đơn vị cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa cung cấp cho người gửi Đây được xem là chứng từ quan trọng nhằm đảm bảo quyền lợi của khách hàng cũng như cơ sở để kiểm tra những nội dung liên quan về sau

Đối với các hình thức gửi chuyển phát nhanh tại nhà, chứng từ mà đơn vị vận chuyển cung cấp cho người gửi cũng được xem là một loại vận đơn đường bộ nhưng có nội dung đơn giản hơn