thuyết trình môn chuyên đề 1 ô tô điện hybrid chủ đề tìm hiểu phân tích hệ thống truyền lực hỗn hợp trên ô tô hybrid

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NAM CẦN THƠ    THUYẾT TRÌNH MÔN CHUYÊN ĐỀ 1: Ô TÔ ĐIỆN & HYBRID Chủ đề: Tìm hiểu phân tích hệ thống truyền lực hỗn hợp trên ô tô hybrid.. Phân

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NAM CẦN THƠ

  

THUYẾT TRÌNH

MÔN CHUYÊN ĐỀ 1: Ô TÔ ĐIỆN & HYBRID

Chủ đề: Tìm hiểu phân tích hệ thống truyền lực hỗn hợp trên ô tô hybrid.

LỚP: DH20OTO07

Nhóm 16:

Phạm Tấn Lộc - 202012

Nguyễn Thành Sỹ - 201897

Lương Hoàng Thiên - 202082

Nguyễn Chí Tài - 201697

GVHD:

Ths Đoàn Nguyễn Uyên Minh

MỤC LỤC

Chủ đề: Tìm hiểu phân tích hệ thống truyền lực hỗn hợp trên

ô tô hybrid.

• * Phân tích hệ thống truyền lực hỗn hợp trên ô tô hybrid:

- Khái niệm và mô hình:

I Phân tích cấu trúc của hệ thống truyền lực:

1 Cấu trúc của hệ thống.

II Nguyên lý hoạt động của hệ thống truyền lực:

III Phân tích ưu điểm, nhược điểm của hệ thống truyền lực:

1 Ưu điiểm:

2 Nhược điểm:

IV Kết luận xe ô tô hybrid:

Phân tích hệ thống truyền lực hỗn hợp

trên Ô Tô Hybrid

* Khái niệm: Hệ thống truyền lực hỗn hợp trên ô tô hybrid là sự kết hợp

giữa động cơ đốt trong và động cơ điện, giúp tối ưu hóa hiệu suất và tiết

kiệm nhiên liệu so với xe sử dụng động cơ đốt trong, kết hợp cả 2 cấu trúc

nối tiếp và song song Hệ thống này tận dụng những ưu điểm của cả 2 hệ

thống và khắc phục được những nhược điểm Hiện nay, đây là loại hệ thống

được ưu tiên áp dụng trong việc sản xuất xe ô tô hybrid

* Mô hình hoạt động của xe dùng hệ thống truyền lực hỗn hợp trên xe ô tô hybrid:

- Xe chỉ có thể chạy bằng xăng, không cần phải nạp điện lại

- Nếu điện ắc quy giảm xuống thì động cơ sẽ dẫn động máy phát và nạp lại điện cho ắc quy

- Xe có thể dẫn động được khi đèn chỉ báo READY sang

- Động cơ sẽ ngừng hoạt động khi dừng xe để cải thiện tính tiết kiệm nhiên liệu

- Động cơ khởi động tự động sau khi xe khởi hành

I Phân tích cấu trúc của hệ thống:

1 Cấu Trúc Thân Thiện Với Môi Trường

Hệ thống truyền lực hỗn hợp thường kết hợp giữa động cơ đốt trong và động

cơ điện, giảm thiểu khí thải và tiêu tốn nhiên liệu

2 Phân Loại Hệ Thống Truyền Lực

Có 2 loại chính: hệ thống truyền lực song song và hệ thống truyền lực tuần hoàn nối tiếp

3 Kết Hợp Cụm Pin Năng Lượng

Hệ thống thường tích hợp cụm pin lithium-ion để lưu trữ năng lượng, thúc đẩy hiệu suất năng lượng gốc

1 Cấu trúc của hệ thống:

* Hệ thống động cơ:

- Động cơ đốt trong: là loại động cơ truyền thống sử dụng nhiên liệu như xăng, dầu để tạo ra năng lượng cơ học.

- Động cơ điện: sử dụng năng lượng điện từ pin để tạo ra năng lượng cơ học.

* Hệ thống truyền động:

- Hộp số: có chức năng điều chỉnh tốc

độ và mô-men xoắn từ động cơ đến bánh xe.

- Bộ truyền động cầu: truyền lực từ hộp

số đến bánh xe.

* Hệ thống điều khiển:

- Bộ điều khiển động cơ: điều khiển hoạt động của động cơ ICE và EV.

- Bộ chia tải: điều phối sự phân chia công suất giữa động cơ ICE và EV.

- Bộ quản lý pin: điều khiển việc nạp và

xả pin.

II Nguyên lý hoạt động của hệ thống:

Tích Hợp Động Cơ điện

Động cơ điện hỗ trợ hoạt

động của động cơ đốt

trong ở các tình huống yêu

cầu năng lượng cao.

Vận Hành Dựa trên Tải

Hệ thống tự động điều chỉnh việc chuyển đổi giữa động

cơ đốt trong và động cơ điện dựa trên tải trên xe.

Tích Hợp Hệ Thống Tái Tạo Năng Lượng

Khả năng tái tạo năng lượng qua phanh hồi phục, giúp tối

đa hóa hiệu suất tiêu tốn năng lượng.

II Nguyên lý hoạt động của hệ

thống:

- MG1 có nhiệm vụ nạp điện trở lại cho ắc quy điện áp cao đồng thời cấp điện năng để dẫn động cho MG2 MG1 hoạt động như một mô

tơ để khởi động động cơ chính của

xe đồng thời điều khiển tỷ số truyền của bộ truyền

bánh răng hành tinh gần giồng như 1 CVT

- MG2 có nhiệm vụ dẫn động cho các bánh xe chủ động tiến hoặc lùi

xe Trong suốt quá trình giảm tốc và phanh xe, MG2 hoạt động như một máy phát và hấp thu động năng (còn gọi là quá trình hãm tái sinh năng lượng) chuyển hóa thành điện năng

để nạp lại cho ắc quy điện áp cao

* Bộ chia công suất:

- Motor lớn, còn được gọi là MG2 nhận điện

năng từ acquy HV để tạo ra momen làm quay

vành răng bao, truyền công suất đến các bánh

xe

Động năng của vành răng bao làm quay 4 bánh

răng hành tinh Nếu MG1 ở trung tâm được

giữ lại cần giữ 4 bánh răng hành tinh

sẽ quay làm quay động cơ,thực tế MG1 quay

tự do, như vậy các

bánh răng mặt trời và bánh răng hành tinh

quay tự do quanh trục của nó

- Khi xe tăng tốc, cả motor lớn và động cơ nhiệt đều tham gia cung cấp động năng cho các bánh

xe Motor nhỏ cũng tham gia chuyển động quay với vai trò là một máy phát Nó tạo ra điện năng

và ngay lập tức cho motor lớn MG2 tiêu thụ

Chế độ này tương tự “Tăng tốc”, nhưng cần ít năng lượng hơn Số vòng quay của động

cơ nhiệt giảm xuống đến lúc các bánh răng hành tinh quay theo chiều ngược lại Quá trình này tiếp tục cho đến khi tốc độ của xe giảm xuống thấp hơn 42 MPH, lúc này động cơ nhiệt sẽ ngừng hoạt động và hệ thống

chuyển sang chế độ “Thả trôi”

III Phân tích ưu điểm, nhược điểm của hệ

thống:

1 ƯU ĐIỂM:

Tiết Kiệm Nhiên

LiệuHệ thống truyền lực

hỗn hợp giảm thiểu sự

tiêu tốn nhiên liệu,

giúp bảo vệ môi

trường

Âm Thanh Vận Hành

Yên Tĩnh

Động cơ điện làm giảm tiếng ồn và rung lắc, tạo trải nghiệm lái xe

êm dịu và thoải mái

Tác Động Ít Đến Môi

Trường

Giảm thiểu khí thải và ô nhiễm môi trường, thích hợp với xu hướng bảo vệ môi trường và phát triển bền vững

1 2

3 Cung cấp năng lượng cho các

thiết bị điện tử trên xe an toàn

4 Ít tiêu tốn nhiên liệu trong các

điều kiện giao thông đô thị

Cung cấp tính năng "start-stop" tự nhẹ nhàng

Giảm thiểu sự phụ thuộc vào

nhiên liệu hóa thạch

1 ƯU ĐIỂM:

1 ƯU ĐIỂM:

50%

Tiết Kiệm Nhiên Liệu

Giảm 50% tiêu thụ

nhiên liệu so với ô tô

sử dụng động cơ đốt

trong thông thường

80%

Giảm Khí Thải

Đạt được việc giảm 80% khí thải so với các ô tô truyền thống

75%

Hiệu Suất Cao

Động cơ điện tận dụng năng lượng một cách hiệu quả, đạt hiệu suất 75%

* Hệ thống truyền lực hỗn hợp trên ô tô hybrid tiết kiệm nhiên liệu 50% so với ô tô sử dụng động cơ đốt trong thông thường bởi những lý do sau:

- Tận dụng năng lượng tái sinh

- Khởi động và di chuyển ở tốc độ thấp bằng động cơ điện

- Động cơ đốt trong tắt khi xe dừng

- Sử dụng động cơ đốt trong ở hiệu suất tối ưu

- Thiết kế theo kiểu khí động học, lốp xe, cách lái xe

2 NHƯỢC ĐIỂM:

• Cấu trúc phức tạp: kết hợp 2 động cơ xăng và điện,

pin, bộ điều khiển, bộ biến mô, đòi hỏi kỹ thuật cao

• Chi phí sản xuất cao: như pin, động cơ điện, bộ điều

khiển đều có giá thành cao, khiến giá xe hybrid cao

hơn

• Bảo dưỡng phức tạp: đòi hỏi quy trình bảo dưỡng

chuyên biệt, kỹ thuật cao và cần thay thế như pin

• Trọng lượng nặng: ảnh hưởng đến hiệu suất nhiên

liệu và khả năng vận hành của xe

• Khả năng di chuyển có giới hạn: di chuyển trong

phạm vi ngắn cần động cơ xăng để tiếp tục vận hành,

hạ tầng trạm sạc chưa phát triển mạnh

IV Kết luận xe ô tô hybrid:

• Tiết kiệm nhiên liệu: Xe hybrid sử dụng động cơ điện kết hợp với

động cơ đốt trong, giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn so với xe thông

thường Điều này có thể giảm chi phí vận hành và giúp bảo vệ môi

trường bằng cách giảm lượng khí thải carbon

• Hiệu suất cao: Kết hợp sử dụng động cơ điện và động cơ đốt trong,

xe hybrid có khả năng cung cấp công suất tối đa trong các tình

huống cần thiết, như khi tăng tốc hoặc vượt xe Điều này tăng tính

linh hoạt và hiệu suất lái xe

• Giảm ô nhiễm âm thanh: Với việc sử dụng động cơ điện, xe hybrid

hoạt động yên tĩnh hơn so với xe thông thường Điều này giảm

tiếng ồn và ô nhiễm âm thanh trong môi trường

• Hỗ trợ chính sách môi trường: Xe hybrid thường được ưu đãi về

thuế và hỗ trợ chính sách môi trường từ các chính phủ và tổ chức

Điều này có thể giúp giảm giá mua xe và tạo động lực cho việc sử

dụng các phương tiện giao thông sạch hơn

• Cần lưu ý rằng xe hybrid có giá thành cao hơn so với xe thông

thường và có hạn chế về khoảng cách di chuyển chỉ dựa trên năng

lượng điện Hơn nữa, việc sử dụng xe hybrid cần có cơ sở hạ tầng

và dịch vụ hỗ trợ phù hợp để sạc và bảo dưỡng xe