Giáo Trình: Nguyên lý động cơ đốt trong docx

B MÔN NG CỘ ĐỘ Ơ Giáo Trình Nguyên lý ng c độ ơ t trongđố 1 B MÔN NG CỘ ĐỘ Ơ Mục Lục M c L cụ ụ 2 ÁNH GIÁ CHUNG V NGU N NG L CĐ Ề Ồ ĐỘ Ự 4 C A ÔTÔ HI N NAYỦ Ệ 4 Vai trò c a đ ng c đ t trong và ôtô đ i v i s phát tri n c a xã h i loài ng i:ủ ộ ơ ố ố ớ ự ể ủ ộ ườ 4 PHÂN LO I NG CẠ ĐỘ Ơ 14 Phân lo i theo s xilanh:ạ ố 14 Phân lo i theo v trí t ng đ i c a xilanh v i tr c khu u:ạ ị ươ ố ủ ớ ụ ỷ 14 Phân lo i theo s hàng xilanh: ạ ố 14 Phân lo i theo s tr c khu u:ạ ố ụ ỷ 15 CÁC H TH NG C A NG C T TRONG:Ệ Ố Ủ ĐỘ Ơ ĐỐ 15 C c u tr c khu u thanh truy n:ơ ấ ụ ỷ ề 15 C c u ph i khí:ơ ấ ố 15 H th ng đánh l a:ệ ố ử 16 PH N 1: NGUYÊN LÝ LÀM VI C NG C T TRONG Ầ Ệ ĐỘ Ơ ĐỐ 18 § I. NH NGH A CÁC DANH T K THU T C B NĐỊ Ĩ Ừ Ỹ Ậ Ơ Ả 18 Quá trình công tác: 18 Chu trình công tác: 18 K (hay thì) (stroke):ỳ 18 i m ch t (t đi m-point mort):Đ ể ế ử ể 18 Hành trình c a piston(s):ủ 19 Th tích bu ng nén (Vc):ể ồ 19 HÀNH TRÌNH TH NH T: HÀNH TRÌNH N PỨ Ấ Ạ 20 HÀNH TRÌNH TH HAI: HÀNH TRÌNH NÉNỨ 20 HÀNH TRÌNH TH BA: HÀNH TRÌNH CHÁY VÀ GI N NỨ Ả Ở 20 HÀNH TRÌNH TH T : HÀNH TRÌNH TH IỨ Ư Ả 20 HÀNH TRÌNH TH NH T: HÀNH TRÌNH N PỨ Ấ Ạ 21 HÀNH TRÌNH TH HAI: HÀNH TRÌNH NÉNỨ 21 HÀNH TRÌNH TH BA: HÀNH TRÌNH CHÁY VÀ GI N NỨ Ả Ở 22 HÀNH TRÌNH TH T : HÀNH TRÌNH TH IỨ Ư Ả 22 HÀNH TRÌNH TH NH T: Ứ Ấ 22 HÀNH TRÌNH TH HAI: Ứ 22 HÀNH TRÌNH TH NH T: Ứ Ấ 23 HÀNH TRÌNH TH HAI: Ứ 23 §IV. SO SÁNH NG C 2 KY VÀ 4 KĐỘ Ơ Ỳ 24 §V. SO SÁNH NG C DIEZEL VÀ NG C X NG:ĐỘ Ơ ĐỘ Ơ Ă 24 I. V C U T OỀ Ấ Ạ 24 2 B MÔN NG CỘ ĐỘ Ơ III. U KHUY T I M NG C DIESEL SO V I NG C X NGƯ Ế Đ Ể ĐỘ Ơ Ớ ĐỘ Ơ Ă 25 uƯ 25 IV. CÁC H TH NG KHÁCỆ Ố 25 §VI. PHÂN LO I NG C DIESEL Ạ ĐỘ Ơ 26 Chương I NHỮNG KHÁI NIỆM CƠ BẢN VỀ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG & ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ NGUỒN ĐỘNG LỰC CỦA ÔTÔ HIỆN NAY 3 B MÔN NG CỘ ĐỘ Ơ ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ NGUỒN ĐỘNG LỰC CỦA ÔTÔ HIỆN NAY Vai trò của động cơ đốt trong và ôtô đối với sự phát triển của xã hội loài người: Kể từ khi con người phát minh được kỹ thuật biến đổi năng lượng từ dạng này sang dạng khác, mà chủ yếu biến thành cơ năng (gọi là công cơ) thì sức lao động được giảm thiểu một cách kinh ngạc, năng suất lao động tăng vượt bậc và giá thành sản phẩm làm ra ngày càng giảm. Từ đó các phương tiện giao thông vận tải cổ xưa của con người như: xe ngựa, xe bò… được cơ giới hóa thành xe tự chạy như các loại xe: ôtô, máy kéo, tàu thủy, tàu hỏa, máy bay, cho đến nay động cơ đốt trong vẫn là nguồn động lực chính dẫn động chúng. Otô lại là một trong những phương tiện đường bộ di chuyển nhanh nhất, nó giúp cho việc lưu thông hàng hóa và đưa chúng ta đi từ nơi này đến nơi khác được nhanh chóng nhằm tiết kiệm thời gian và sức lực lao động của con người. Động cơ đốt trong còn chiếm một vị trí quan trọng trong quá trình cơ giới hóa sản xuất mọi lĩnh vực công, nông, lâm, xây dựng, khai thác khoáng sản, hóa chất, dầu mỏ… Ngày nay đã có nhiều loại động cơ khác nhau như : động cơ điện, tuốc bin khí, tuốc bin nước, động cơ chạy bằng nhiên liệu khí, năng lượng mặt trời… đã được nghiên cứu và sản xuất. song trên thực tế vẫn không được phổ biến và không thể thay thế hoàn toàn được động cơ đốt trong dùng nhiên liệu lỏng (xăng, diesel…) tinh chế từ dầu mỏ, đặc biệt là các loại động cơ đốt trong của ôtô và máy kéo, máy xây dựng do các lý do chủ yếu sau: • Giá thành chế tạo cao. • Không tiện dụng. • Không nhỏ gọn. Chiếc ôtô đầu tiên được chế tạo ra năm 1893, mỗi năm thế giới sản xuất khoảng 50 triệu xe, riêng Mỹ sản xuất trên 10 triệu xe. Theo thống kê của phòng thương mại Mỹ năm 1992 nền công nghiệp ôto Mỹ đã tiêu thụ 77% cao su thiên nhiên, 50% cao su tổng hợp, 67% chì, 64% gang đúc, 40% máy công cụ, 25% thủy tinh, 20% vật liệu bán dẫn, 18% nhôm, 12% thép và hàng trăm triệu tấn nhiên liệu và dầu mỡ bôi trơn. Tên tuổi các hãng ôtô hàng đầu trên thế giới phải kể đến GM, FORD, TOYOTA, MERCEDES, NISSAN, RENAULT-VOLVO, FIAT…Các hãng này hàng năm sản xuất tới 35,3 triệu chiếc có giá trị khoảng 570 tỉ USD Ở nhật bản có một loạt nhà máy sản xuất ôto như: TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, MADAZ, ISUZU, HONDA, SUZUKI, DAIHATSU, SUBARU… đang là đối thủ cạnh tranh lớn đối với các nhà sản xuất ôtô Mỹ và Tây Au. Chỉ tính riêng tại thị trường Mỹ năm 1991 các hãng ôtô Nhật đã bán 3,1triệu xe. Riêng hãng TOYOTA có 4 B MÔN NG CỘ ĐỘ Ơ những thời kỳ tại nhà máy lắp ráp bán tự động với qui mô mỗi 1,5 phút có một xe ôtô được xuất xưởng. Tại Nam Triều Tiên có ba hãng lớn là: HYUNDAI, DAIWOO, KIA. Mỗi năm các hãng ôtô của CH Triều Tiên này sản xuất hai triệu xe các loại. Chính nhờ vào công nghiệp chế tạo ôtô mà nước này đã trở thành một trong các nước phát triển tại khu vực Châu Á Thái Bình Dương hiện nay. Công nghiệp ôtô được coi là một ngành công nghiệp khổng lồ, giàu có nhất thế giới với sản lượng hàng năm đạt tới 600 tỷ USD. Đây là một ngành công nghiệp tổng hợp và cũng là nơi tập trung sự hoàn thiện công nghệ và ứng dụng các tiến bộ khoa học kỹ thuật cao, có tác động thúc đẩy sự phát triển của các ngành công nghiệp khác như: cơ khí, điện, điện tử, vi điện tử, điều khiển tự đồng, vật liệu kim loại và phi phi kim loại, vật liệu mới, hóa học, cao su, sơn, chất dẻo, thủy tinh và xăng dầu… Trung bình một việc làm trong công nghiệp chế tạo ôtô tạo ra bảy việc làm trong các ngành công nghiệp hỗ trợ, dịch vụ bán hàng, dịch vụ bảo dưỡng và sửa chữa. Chính vì vậy công nghiệp ôtô là động lực phát triển kinh tế xã hội một cách nhanh chóng nhất ở các nước phát triển. Giá trị sản lượng của nền công nghiệp ôtô chiếm từ 7% ÷ 9% GNP Chính vì vậy thước đo mức độ phát triển tiên tiến và hiện đại của một quốc gia trên thế giới được người ta dựa vào ba ngành mũi nhọn sau: • Công nghệ điện tử, tin học và viễn thông. • Công nghệ sinh học. • Công nghiệp ôtô (trong đó có công nghiệp chế tạo động cơ đốt trong). Vài nét về công nghiệp ôtô-động cơ đốt trong (bao gồm các loại ôtô, máy động lực, xe gắn máy hai bánh và các phương tiện vận tải khác gần ôtô) Việt Nam bắt đầu từ những gara bảo dưỡng và sửa chữa nhỏ, các nhà máy sửa chữa và lắp ráp xe hơi của Pháp trước năm 1954. Sau đó Liên Xô cùng các nước Đông Au cũ ở miền Bắc và Mỹ cùng các nước Tây Au ở miền Nam vào những năm 1960-1975. Hiện nay, số lượng ôtô các loại đang lưu hành trong cả nước khoảng 385.000 chiếc, trong đó có 32% lượng xe tập trung tại thành phố Hồ Chí Minh. Điều này vừa đáp ứng được nhu cầu công nghiệp hóa của tp HCM tuy cũng gây ra những khó khăn trong đó có nạn ô nhiễm môi trường không khí và tắc nghẽn giao thông. Nhu cầu bổ sung hàng năm khoảng 12.000 ÷ 15.000 chiếc/ năm và dự đoán sau năm 2000- 2005, số lượng xe ôtô các loại lưu hành trên cả nước sẽ lên đến trên 700.000 chiếc với nhu cầu bổ sung hàng năm là 50.000 ÷ 60.000 chiếc /năm. Tính đến đầu năm 1997, nông nghiệp Việt Nam đã được trang bị: 117200 máy kéo các loại, 44.000 động cơ tĩnh tại, 850.000 máy chế biến nông sản có sử dụng động cơ đốt trong, 21.000 ÷ 15.000 xe cơ giới nông thôn và gần 100.000 tàu thuyền cơ giới nông thôn. Trong đó khu vực phía Nam có khoảng 90.000 máy kéo các loại (chiếm 77% cả nước), 371.000 động cơ tĩnh tại (chiếm 84% cả nước), 705.000 máy chế biến nông sản có sử dụng động cơ đốt trong (chiếm 83% cả nước ), 13.550 xe cơ giới nông thôn (chiếm 64,5% cả nước) và 88.400 tàu thuyền cơ giới nông thôn (chiếm 88,4% cả nước). 5 B MÔN NG CỘ ĐỘ Ơ Đây là một lực lượng mạnh đã đảm nhiệm được 66% cơ giới hóa khâu làm đất ở ĐBSCL. Trong giai đoạn 1985 – 1995, số máy kéo lớn tăng 1,5 lần, máy kéo nhỏ tăng 3,5 lần và phương tiện vận tải nông thôn 8 lần. Mức độ cơ giới hóa nông nghiệp ở ĐBSCL đạt 0,59 mã lực /ha (bình quân cả nước : 0,421ha). Thực chất nước ta cho đến nay chưa có nền công nghiệp chế tạo xe, trước đây chỉ có ngành sửa chữa và dịch vụ bảo dưỡng xe. Từ năm 1990 trở lại đây Việt Nam bắt đầu có nền công nghiệp lắp ráp xe hơi và xe gắn máy, khi bắt đầu có các liên doanh lắp ráp ôtô, xe gắn máy, máy động lực của các hãng nổi tiếng trên thế giới vào Việt Nam. Tính đến năm 1996 Việt Nam đã có 14 dự án liên doanh lắp ráp xe với các hãng nổi tiếng trên thế giới được ký kết và cấp giấy phép (xem bảng danh sách các liên doanh). 14 liên doanh trên với tổng số vốn đầu tư gần 900 triệu USD và công suất lớn nhất dự kiến là 155.000 chiếc / năm. Liên doanh đầu tiên là MEKONG CAR được cấp phép hoạt động ngày 22-6-1992 và tiếp theo là Việt Nam Motor Corporation cũng cấp phép vào 8/1992, sản phẩm chủ yếu là xe du lịch, xe khách và xe vận tải cỡ trung. Các hãng ôtô của CH Triều Tiên cũng là các hãng tham gia tích cực vào chương trình lắp ráp xe ở Việt Nam. Để nhập khẩu được 60.000 xe ta phải bỏ ra khoảng 1,4 tỷ USD, trong khi để lắp ráp được số xe này, chỉ cần xây dựng bốn nhà máy với khoảng vốn đầu tư để xây dựng là 200 triệu USD và vốn lưu động 40 triệu USD. Tuy nhiên lắp ráp ôtô đòi hỏi phải có kỹ thuật và công nghệ cao, đặc biệt là công nghệ hàn, sơn, kỹ thuật vật liệu cao cấp, kỹ thuật lắp ráp, thử nghiệm… Vì vậy chúng ta thiếu vốn đầu tư, lại không nắm được công nghệ kỹ thuật và phương pháp quản lý công nghiệp ôtô nên bắt buộc phải tìm các đối tác liên doanh lắp ráp và dần tiến tới chế tạo từng bước các chi tiết và cụm chi tiết của ôtô trong nước. Trọng tâm của phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam không phải là giai đoạn lắp ráp mà là tiến trình nội địa hóa với mục tiêu đến năm 2005 sẽ nội địa hóa 30%. CÁC LIÊN DOANH LẮP RÁP ÔTÔ TẠI VIỆT NAM (ĐƠN VỊ VỐN ĐẦU TƯ: 1000 USD ) Ngày Thành Lập HÃNG LIÊN DOANH NƯỚC LD TỔNG SẢN LƯỢNG TỔNG VỐN ĐẦU TƯ VỐN VIỆT NAM ĐỊA ĐIỂM 6-91 MEKONG MOTORS CORP NHẬT BẢN 10.000 35.995 6.000 tp HCM 8-91 VIETNAM MOTORS CORP PHILIPIN 10.900 58.000 5.400 Hà Nội 12-93 VIETNAM DAEWOO ĐẠI HÀN 10.000 32.229 3.500 Hà Nội 6 B MÔN NG CỘ ĐỘ Ơ MOTORS 4-94 STAR MOTORS CORP NHẬT BẢN 9.600 50.000 4.000 Sông Bé 4-95 MERCEDES BENZ CORP CHLB ĐỨC 11.000 70.000 4.500 tp HCM 4-95 DAIHATSU VIETINDO CORP NHẬT BẢN 3.600 32.000 10.08 0 Hà Nội 4-95 VIETNAM SUZUKI CORP NHẬT BẢN 12.400 34.175 3.510 Đồng Nai 9-95 FORD VIETNAM CO. LTD MỸ 20.000 102.70 0 18.00 0 Hải Hưng 9-95 CHRYSLER VIETNAM CO,LTD MỸ 17.000 190.526 8.676 Đồng Nai 9-95 TOYOTA VIETNAM NHẬT BẢN 20.000 89.609 9.828 Vĩnh Phú 10-95 ISUZU VIETNAM NHẬT BẢN 23.600 20.000 4.500 tp HCM 2-96 VIET- SIN AUTOMOBILE CO. SINGAPORE 2.200 4.000 Sông Bé 6-96 HINO MOTORS VIETNAM NHẬT BẢN 1.760 17.030 2.676 Hà Nội 9-96 NISSAN VIETNAM MOTORS MALAYSIA 3.600 110.00 0 4.500 Đà Nẵng 1.1Động cơ đốt trong (ĐCĐT) nguồn động lực chính của ôtô hiện nay : Động cơ: là một thiết bị (một loại máy )thực hiện việc chuyển đổi bất kỳ một dạng năng lượng nào đó sang cơ năng để dẫn động máy công tác. 7 CÁC D NG N NG L NG:Ạ Ă ƯỢ S c gióứ S c n c ứ ướ i n n ng Đ ệ ă Hóa n ng nhi t n ngă ệ ă N ng l ng m t tr iă ượ ặ ờ N ng l ng nguyên tă ượ ử NG C ĐỘ Ơ : ng c gióĐộ ơ Tu c bin n cố ướ ng c nhi tĐộ ơ ệ C N NG D N Ơ Ă Ẫ NG MÁY ĐỘ CÔNG TÁC B MÔN NG CỘ ĐỘ Ơ Trong quá trình chuyển đổi năng lượng nói trên thì hiệu suất chuyển đổi (hiệu suất sử dụng nhiên liệu còn gọi là hiệu suất nhiệt) đóng vai trò rất quan trọng. Phổ biến nhất hiện nay là động cơ đốt trong –động cơ nhiệt. Sau đây là sơ đồ nguyên lý của động cơ nhiệt: Động cơ nhiệt làm việc theo hai quá trình: − Đốt nhiên liệu (combustibles) dạng đặc, lỏng hoặc khí để sinh nhiệt. − Môi chất công tác thay đổi trạng thái để sinh công. Tùy thuộc hai quá trình xảy ra ở đâu mà động cơ nhiệt được chia làm hai loại: − Động cơ đốt trong (Internal Combustion Engine). − Động cơ đốt ngoài (External Combustion Engine). Động cơ đốt ngoài: Hai quá trình nêu trên xảy ra ở hai nơi, quá trình I ở bên ngoài động cơ.Cụ thể ở động cơ này nhiên liệu được đốt cháy trong lò đốt, bên ngoài động cơ. Nhiệt sinh ra đun sôi nước tạo hơi, chính hơi nước có áp suất và nhiệt độ cao này được đưa vào xilanh của động cơ đẩy piston chuyển động tịnh tiến và làm trục khuỷu quay hoặc làm quay cánh tuốc bin (tuốc bin hơi nước). Động cơ đốt trong: Hai quá trình nêu trên xảy ra tại một nơi, trong động cơ này nhiên liệu được đốt cháy ngay trong bản thân động cơ (trong xilanh của động cơ kiểu piston). Nhiệt năng tích trong môi chất công tác là khí đã cháy (sản vật cháy) có nhiệt độ và áp suất cao đẩy piston đi xuống (môi chất công tác giản nở sinh công) làm trục khuỷu quay (cốt máy) của động cơ quay và truyền công suất cho máy công tác hoạt động. 8 Chuy n hóa n ng ể ă thành nhi t (đ t cháy ệ ố nhiên li u)ệ Môi ch t tích ấ n ng l ng (T và ă ượ P c a môi ch t ủ ấ t ng)ă Nhi t n ng bi n ệ ă ế thành c n ng (môi ơ ă ch t giãn n sinh ấ ở công) Máy h i n c (ki u piston)ơ ướ ể ng c đ t ngoàiĐộ ơ ố Tu c bin h i n c (ki u quay) ố ơ ướ ể ng c StirlingĐộ ơ B MÔN NG CỘ ĐỘ Ơ Động cơ đốt trong Ưu điểm : - Có hiệu suất nhiệt cao hơn:η e =30 45%, t max = 2530 0 C (tuy nhiên chỉ tồn tại trong một khoảng thời gian rất nhỏ so với toàn bộ chu trình công tác của động cơ ) và tiêu hao nhiệt cho hệ thống làm mát ít hơn. - Nếu so sánh cùng công suất N e thì:gọn nhẹ hơn vì không các chi tiết phụ như nồi hơi, bộ ngưng tụ… - Dễ khởi động, khthời gian khởi động chỉ cần từ 3 đến 5 giây. - Dùng ít nước, thậm chí không cần nước nếu động cơ làm mát bằng gió. Nhược điểm : - Dùng nhiên liệu đắt tiền: xăng, dầu diesel hoặc nhiên ở liệu thể khí. - Động cơ không tự khởi động được. Động cơ đốt ngoài Nhược điểm: - Hiệu suất nhiệt thấp: • η e ≤ 15%: máy hơi nước. • η e ≤ 25%: tuốc bin hơi nước. t max = 700 0 C, t max này tồn tại trong suốt chu trình công tác của động cơ. Vì vật liệu chế tạo động cơ (cánh tuốc bin) không chịu được độ cao, cho nên tổn thất nhiệt cho việc tản nhiệt động cơ cao hơn. - Nặng nề và cồng kềnh hơn, vì có các thiết bị phụ: lò hơi, bộ ngưng tụ… - Phải cần thời gian đốt lò (phải chuẩn bị hàng giờ). - Tốn nhiều nước, vì vậy rất hạn chế khi sử dụng ở những nơi thiếu nước như sa mạc. Ưu điểm: - Dùng loại nhiên liệu rẻ tiền, thường dùng nhiên liệu thể rắn (than,củi…)hoặc thể đặc (dầu cặn). 9 ng c x ngĐộ ơ ă ng c pistonĐộ ơ ng c dieselĐộ ơ ng c khíĐộ ơ ng c Wankel (đ ng c quay)Độ ơ ộ ơ ng c đ t trong Độ ơ ố ng c ph n l cĐộ ơ ả ự Tu c bin khíố ng c piston t doĐộ ơ ự C hai lo i đ ng c đ t trong và đ t trong này đ u có hai lo i (ki u) k t c u:ả ạ ộ ơ ố ố ề ạ ể ế ấ ng c piston quay (Rotary Engines).Độ ơ ng c Piston t nh ti n (Reciprocating Engines).Độ ơ ị ế So sánh đ ng c đ t trong v i đ ng c đ t ngoài ta th y đ ng c đ t trong có nhi u u đi m l n ộ ơ ố ớ ộ ơ ố ấ ộ ơ ố ề ư ể ớ h n (xem b ng so sánh)ơ ả B MÔN NG CỘ ĐỘ Ơ - Động cơ tự khởi động khi áp lực hơi nước đủ lớn. 10 [...]... trung gian để liên kết hai động cơ với nhau c Động cơ hai trục khuỷu theo hình 7 thường dùng cho động cơ hai kỳ d Động cơ ba trục khuỷu trở lên: (hình 8 và hình 9) Loại động cơ này thường là động cơ hai kỳ e Động cơ khơng có trục khuỷu: bao gồm các loại: động cơ piston tự do (hình 10), động cơ piston quay (động cơ WANKEL) (hình 11), động cơ dĩa… CÁC HỆ THỐNG CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG: Cơ cấu trục khuỷu thanh... phân động cơ đốt trong làm hai loại: động cơ một xilanh và động cơ nhiều xilanh Tăng số xilanh là một trong những biện pháp tăng cơng suất có tính kinh tế cao Ngày nay động cơ đốt trong đã có loại có đến 54 xilanh Phân loại theo vị trí tương đối của xilanh với trục khuỷu: a Động cơ đứng: (hình 1.a) động cơ đốt trong có các xilanh đặt theo phương thẳng đứng Loại động cơ chiếm tuyệt đại bộ phận b Động cơ. .. Mục đích tăng cơng suất động cơ 11.Dựa vào phương thức tác dụng trên piston: − Động cơ tác dụng đơn: là loại động cơ trong đó chu trình cơng tác chỉ thực hiện ở một phía đỉnh piston (khí cháy tác dụng vào đỉnh piston) − Động cơ tác dụng kép: là loại động cơ trong đó chu trình cơng tác thực hiện ở hai phía piston (trên và dưới) 13 BỘ MÔN ĐỘNG CƠ PHÂN LOẠI ĐỘNG CƠ Phân loại động cơ đốt trong theo đặc... pháp đốt cháy khí hổn hợp cơng tác: đốt cháy cưỡng bức (dùng tia lửa điện), động cơ tự cháy (động cơ diesel) 5 Dựa vào cấu tạo động cơ: động cơ một xilanh, động cơ hai xilanh… 6 Dựa vào khả năng thay đổi chiều quay của trục khuỷu: động cơ quay một chiều (quay trái hoặc phải), động cơ quay được hai chiều 7 Dựa vào tính cao tốc của động cơ: cao tốc, trung bình tốc, thấp tốc 8 Dựa vào cơng dụng của động cơ: ... Các phương pháp khởi động: − Quay tay − Bằng động cơ điện cở nhỏ (đề ma rơ) − Bằng động cơ xăng cở nhỏ (máy lai) − Bằng khơng khí nén Trong ơtơ: − Quay tay − Bằng điện Máy kéo: − Bằng điện − Máy lai nhỏ Tàu thuỷ: Bằng khí nén Động cơ diesel tĩnh tại: bằng khí nén 16 BỘ MÔN ĐỘNG CƠ CHƯƠNG 2: NGUN LÝ LÀM VIỆC ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 17 BỘ MÔN ĐỘNG CƠ PHẦN 1: NGUN LÝ LÀM VIỆC ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG § I.ĐỊNH NGHĨA... II PHÂN LOẠI ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG( ĐCĐT): Có thể phân loại theo: 1 Dựa vào cách thức thực hiện chu trình cơng tác: động cơ hai kỳ, động cơ bốn kỳ 2 Dựa vào nhiên liệu dùng cho động cơ: động cơ chạy bằng xăng, dầu diesel, khí thiên nhiên 12 BỘ MÔN ĐỘNG CƠ 3 Dựa vào phương pháp hình thành khí hổn hợp: hình thành khí hổn hợp bên ngồi (động cơ xăng, gas), hình thành khí hổn hợp bên trong (động cơ diesel) 4... chắp vào nhau (hình 5) 14 BỘ MÔN ĐỘNG CƠ e Động cơ đốt trong năm hàng xilanh trở lên: đều được gọi chung là động cơ hình sao Phân loại theo số trục khuỷu: a Động cơ có một trục khuỷu: loại này chiếm tuyệt đại đa số, phần lớn được sử dụng trong các ngành giao thơng vận tải, cơng nghiệp và nơng nghiệp… b Động cơ có hai trục khuỷu: (hình 6) kết cấu của động cơ này do hai động cơ chữ V hợp lại với nhau mà... mới (tăng áp bằng khí máy nén) Động cơ diesel bốn kỳ tăng áp bằng turbine Động cơ xăng cũng có tăng áp nhưng ít §VI PHÂN LOẠI ĐỘNG CƠ DIESEL Cũng như động cơ xăng, động cơ diesel được phân làm hai loại chính là động cơ diesel hai kỳ và động cơ diesel bốn kỳ Ngồi ra ta cũng có thể dựa vào các yếu tố sau đây để phân loại, gọi tên động cơ 1 Dựa vào số xi lanh : ta có động cơ 1 xilanh, 2 xi lanh, 4 xi lanh,... nước biển giải nhiệt cho nước làm mát động cơ 25 BỘ MÔN ĐỘNG CƠ 3 Hệ thống khởi động Tương tự như động cơ xăng Ngồi ra còn có phương pháp khởi động bằng gió nén, bằng động cơ xăng… 4 Hệ thống xơng máy Hệ thống này chỉ có ở động cơ dầu dùng để sấy nóng khơng khí hoặc nhiên liệu (thường dùng cho động cơ diesel có thấp), có buồng cháy ngăn cách 5 Hệ thống tăng áp Động cơ diesel hai kỳ tăng áp để qt khí cháy... NGHĨA CÁC DANH TỪ KỸ THUẬT CƠ BẢN Q trình cơng tác: Q trình cơng tác của động cơ là tổng số tất cả những biến đổi xảy ra với mơi chất cơng tác trong xilanh động cơ Q trình cơng tác gồm nhiều bộ phận riêng rẽ (vd: nạp, nén, nổ giản, thải) cái nọ kế tiếp sau cái kia trong một trật tự nhất định và được lặp đi lặp lại có tính chu kỳ Chu trình cơng tác: Chu trình cơng tác của động cơ là tổng cộng tất cả những . trọng. Phổ biến nhất hiện nay là động cơ đốt trong động cơ nhiệt. Sau đây là sơ đồ nguyên lý của động cơ nhiệt: Động cơ nhiệt làm việc theo hai quá trình: − Đốt nhiên liệu (combustibles) dạng. trục khuỷu: a. Động cơ đứng: (hình 1.a) động cơ đốt trong có các xilanh đặt theo phương thẳng đứng. Loại động cơ chiếm tuyệt đại bộ phận. b. Động cơ nằm: (hình 1.b) động cơ đốt trong có các xilanh. kỳ. e. Động cơ không có trục khuỷu: bao gồm các loại: động cơ piston tự do (hình 10), động cơ piston quay (động cơ WANKEL) (hình 11), động cơ dĩa… CÁC HỆ THỐNG CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG: Cơ cấu trục