đồ án môn học aet 441 đồ án cdio 4 thiết kế ly hợp ô tô con aet 441 c

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐẠO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC DUY TÂN

Giáo viên hướng dẫn : Trương Đình Phong Sinh viên thực hiện :Nguyễn Anh Tuấn – 2547

Hoàng Hiệp – 9075

Đà Nẵng, Ngày 12 Tháng 10 Năm 2023 MỤC LỤC

LỜI NÓI ĐẦU 2

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ LY HỢP Ô TÔ 3

1.1 Công dụng, yêu cầu của ly hợp 3

1.1.1 Công dụng 3

1.1.2 Yêu cầu 4

1.2 Phân loại 4

1.2.1 Theo tính chất truyền mô men xoắn thì ly hợp được chia ra các loại: 4

1.2.2 Theo hình dạng của bộ phận ma sát cơ khí, có thể chia ra: 4

1.2.3 Theo phương pháp tạo lực ép chia ra: 4

1.2.4 Theo kết cấu của cơ cấu ép chia ra: 5

1.2.5 Theo hệ thống dẫn động ly hợp 5

CHƯƠNG 2 PHÂN TÍCH VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 5

2.1 Phân tích một số ly hợp dùng trên ô tô hiện nay 6

2.1.1 Ly hợp ma sát 6

2.1.2 Ly hợp điện từ 8

2.1.3 Theo tính chất dẫn động 9

2.1.4 Ly hợp dẫn động kiểu thủy lực 10

2.2 Phân tích lựa chọn kiểu ly hợp 12

2.3 Phân tích lựa chọn sơ đồ dẫn động 13

CHƯƠNG 3 TÍNH TOÁN XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA LYHỢP 15

3.1 Mô men ma sát yêu cầu của ly hợp 15

3.2 Xác định các thông số và kích thước cơ bản của ly hợp 15

3.2.1 Bán kính hình vành khăn của bề mặt ma sát đĩa bị động 15

3.2.2 Diện tích và bán kính trung bình của hình vành khăn tấm ma sát 16

3.2.3 Lực ép của cơ cấu ép 17

3.2.4 Xác định công trượt sinh ra trong quá trình đóng ly hợp 18

3.2.5 Nhiệt sinh ra do trượt ly hợp 23

3.2.6 Bề dày tối thiểu đĩa ép (theo chế độ nhiệt) 24

3.2.7 Xác định các thông sơ cơ bản của cơ cấu ép 24

CHƯƠNG 4 TÍNH TOÁN THIẾT KẾ DẪN ĐỘNG LY HỢP 30

4.1 Tính toán điều khiển ly hợp 30

LỜI NÓI ĐẦU

Trong xu thế phát triển chung hiện nay, các phương tiện giao thông đóng một vai trò quan trọng trong đời sống sinh hoạt con người và hơn thế nữa là nhu cầu hưởng thụ của con người Do đó, đòi hỏi ngành ô tô luôn cần có sự đổi mới, tối ưu hoá về mặt kỹ thuật, hoàn thiện hơn về mặt công nghệ, để nâng cao tính hiện đại, tính kinh tế trong quá trình vận hành Để đạt được các yêu cầu đó các nhà sản xuất, các kỹ sư, trong ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô cần phải có một kiến thức sâu rộng, tiếp cận nhiều trong thực tế để tìm ra các biện pháp tối ưu trong quá trình nghiên cứu

Là một sinh viên ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô, việc tìm hiểu, nghiên cứu, tính toán và thiết kế các bộ phận, cụm máy, chi tiết trong xe là rất thiết thực và bổ ích Trong khuôn khổ giới hạn của một đồ án môn học, em được giao nhiệm vụ thiết kế và tính toán ly hợp xe du lịch Công việc này đã giúp cho em bước đầu làm quen với công việc thiết kế mà em đã được học ở trường để ứng dụng cho thực tế, đồng thời nó còn giúp cho em cũng cố lại kiến thức sau khi đã học các môn lý thuyết trước đó.

Được sự hướng dẫn tận tình của thầy Trương Đình Phong và sự nổ lực của

bản thân, sau một khoảng thời gian cho phép em đã hoàn thành được đồ án của mình Do kiến thức chuyên môn còn hạn hẹp công kinh nghiệm thực tế tính toán thiết kế còn non nớt cho nên không tránh khỏi những sai sót, nhầm lẫn Do vậy, em rất mong quý thầy thông cảm và chỉ bảo thêm để em được hoàn thiện hơn trong quá trình học tập của mình Em xin chân thành cảm ơn!

Đà Nẵng, ngày 12 tháng 10 năm 2023 Sinh viên thực hiện Nguyễn Anh Tuấn, Hoàng Hiệp

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ LY HỢP Ô TÔ

Ly hợp ô tô là một trong những thành phần quan trọng, không thể thiếu trong hệ thống truyền lực đối với ô tô sử dụng hộp số sàn Bộ ly hợp này nằm giữa động cơ và hộp số, việc điều khiển ly hợp thông qua một bàn đạp gọi là bàn đạp ly hợp để kết nối hoặc ngắt công suất, momen xoắn từ động cơ, đồng thời chuyển số được dễ dàng, để hiểu rõ hơn về ly hợp, chúng ta cùng tìm hiểu về nó sau đây.

1.1 Công dụng, yêu cầu của ly hợp

1.1.1 Công dụng

Ly hợp là một trong những cụm chính trong hệ thống truyền lực của ôtô Ly hợp trên ôtô là bộ phận liên kết giữa động cơ và hệ thống truyền lực Do đó nó có nhiệm vụ tách và nối hai bộ phận này với nhau trong trường hợp cần thiết như: Khi xe bắt đầu chuyển bánh, khi chuyển số

Ngoài ra, trong quá trình ôtô hoạt động sẽ xuất hiện những mômen quán tính tác động lên hệ thống truyền lực nên ly hợp còn đóng vai trò là bộ phận an toàn bảo vệ cho các chi tiết của hệ thống truyền lực khỏi bị quá tải.

1.1.2 Yêu cầu

Ly hợp khi thiết kế phải đảm bảo được các yêu cầu chính sau đây:

- Truyền được mômen xoắn lớn nhất của động cơ mà không bị trượt trong bất cứ điều kiện sử dụng nào.

- Khi đóng nối phải êm dịu để tránh va đập các bánh răng trong hệ thống truyền lực và để ôtô máy kéo khi khởi hành, tăng tốc không bị giật.

- Khi tách phải dứt khoát, nhanh chóng để dễ gài số.

- Mômen quán tính phần bị động phải nhỏ để chuyển số được nhẹ nhàng và giảm mài mòn các bề mặt ma sát của đồng tốc.

- Làm được nhiệm vụ của bộ phận an toàn để tránh cho hệ thống truyền lực khỏi quá tải khi xuất hiện các tải trọng động lớn.

- Điều khiển dễ dàng, lực điều khiển nhỏ - Các bề mặt ma sát phải thoát nhiệt tốt.

- Kết cấu đơn giản, trọng lượng nhỏ, làm việc bền, điều chỉnh, bảo dưỡng và sửa chữa thuận tiện.

1.2 Phân loại

Với yêu cầu như vậy, hiện nay trên ô tô máy kéo sử dụng nhiều loại ly hợp Và tùy theo tính chất truyền mô men, đặc điểm kết cấu , có thể có các cách phân loại sau: 1.2.1 Theo tính chất truyền mô men xoắn thì ly hợp được chia ra các loại:

+ Ly hợp ma sát cơ khí: Mô men truyền động nhờ bề mặt ma sát + Ly hợp thủy lực: Mô men truyền động nhờ các chất lỏng thủy lực + Ly hợp điện từ: Mô men truyền động nhờ từ trường của nam châm điện 1.2.2 Theo hình dạng của bộ phận ma sát cơ khí, có thể chia ra:

+ Ly hợp ma sát đĩa phẳng (phần bị động gồm loại một đĩa, hai hay nhiều đĩa) + Ly hợp ma sát đĩa côn (phần bị động có dạng hình côn).

+ Ly hợp hình tang trống hay guốc 1.2.3 Theo phương pháp tạo lực ép chia ra:

Loại lò xo (các lò xo ép có thể là lò xo trụ bố trí xung quanh chu vi đĩa ép, lò xo côn bố trí ở tâm hay lò xo đĩa).

Loại nửa ly tâm (lực ép tạo nên đồng thời bởi lực lò xo và lực ly tâm của các trọng khối phụ).

Loại ly tâm

1.2.4 Theo kết cấu của cơ cấu ép chia ra:

+ Loại thường đóng: là loại ly hợp kiểu lò xo ép thường xuyên đóng trong quá trình làm việc, ly hợp chỉ được mở thông qua hệ thống dẫn động dưới tác dụng của lực bàn đạp ly hợp

+ Loại không thường đóng: là loại ly hợp không có lò xo ép Đĩa bị động và chủ động được ép vào nhau thông qua một hệ thống đặc biệt, việc đóng mở ly hợp đều phải thông qua hệ thống đòn này dưới tác dụng của lực điều khiển.

CHƯƠNG 2 PHÂN TÍCH VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ

Để lựa chọn phương án thiết kế Đầu tiên chúng ta cùng tìm hiểu một số sơ đồ nguyên lý, ưu nhược điểm, phạm vi ứng dụng các loại ly hơp trên ôtô như sau:

2.1 Phân tích một số ly hợp dùng trên ô tô hiện nay

Dưới tác dụng của lò xo ép 5 làm đĩa ép 3 ép đĩa bị động với bánh đà, nhờ vậy tạo được sự ma sát giữa đĩa ép và bánh đà với đĩa bị động và làm cho chúng ép sát vào nhau Do đó khi động cơ quay thì mô men của động cơ được truyền từ bánh đà và đĩa ép qua đĩa bị động tới trục ly hợp và đến các hệ thống truyền động.

- Khi ngắt ly hợp:

Dưới tác dụng của lực bàn đạp kéo đòn kéo 9 thông qua càng mở 10 đẩy bạc mở 6 làm bi T dịch chuyển sang trái khắc phục hết khe hở và ép vào đầu trên của đòn mở 12, đầu dưới của các đòn mở đi sang phải và tách đĩa ép 3 khỏi đĩa bị động

làm cho đĩa bị động tách rời khỏi bánh đà và đĩa ép ngắt dòng công suất từ động cơ sang hệ thống truyền lực

Trong quá trình sử dụng, do sự giảm lực ép của các lò xo ép và đĩa bị động bị mòn nên khe hở bị giảm xuống làm ảnh hưởng đến hành trình tự do của bàn đạp Do đó khe hở phải được đảm bảo nằm trong phạm vi nhất định bằng cách điều chỉnh thường xuyên.

Ưu nhược điểm:

- Ưu điểm: Kết cấu gọn, dễ điều chỉnh và sữa chữa, mở dứt khoát, thoát nhiệt tốt nên đảm bảo tuổi thọ cao cho bộ ly hợp.

- Nhược điểm: Đóng không êm dịu, chỉ truyền được mô men không lớn lắm.

Hình 1-2 Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát loại lò xo đĩa1-Bánh đà; 2-Đĩa ma sát; 3-Khớp nối đĩa chủ động với vỏ ly hợp;4-Đĩa ép; 5-Lò xo ép; 6-Đòn mở (ép); 7-Ổ (bạc) mở; 8-Thân ly hợp.

Nguyên lý làm việc:

Khi mở ly hợp: Khi tác dụng một lực F vào bàn đạp ly hợp, thông qua cơ cấu điều khiển, ổ mở (7) ép vào lò xo đĩa kéo đĩa ép đi ra, làm tách đĩa ma sát ra khỏi bánh đà, ngắt mômen truyền từ động cơ đến hộp só.

Khi đóng ly hợp: Thôi tác dụng vào bàn đạp, cơ cấu điều khiển thôi tác động vào ổ mở (7), lò xo đĩa được trả về, đồng thời đĩa ép (4) ép các tấm ma sát vào bánh đà, lúc này mômen truyền được qua hộp số.

Ưu nhược điểm:

-Ưu điểm: Lực ép là do lực của một lò xo truyền qua các đòn ép tạo ra phân bố đều lên bề mặt ma sát Lò xo làm luôn nhiệm vụ đòn mở nên kết cấu rất gọn nhẹ cho phép rút ngắn kích thước dài và giảm khối lượng của ly hợp Đặc tính của lò xo là phi tuyến, rất thích hợp với điều kiện làm việc của ly hợp.

-Nhược điểm: Không thể điều chỉnh khe hở giữa đòn mở và ổ mở khi tấm ma sát bị mòn nên ly hợp kiểu này chỉ sử dụng trên xe du lịch và tải nhỏ có đặc tính động lực tốt, sử dụng trong điều kiện đường tốt (ít phải sang số) rất khó chế tạo được lò xo có đặc tính theo yêu cầu, với lực ép lớn mà kích thước nhỏ.

2.1.1.3 Ly hợp ma sát loại hai đĩa:

Nguyên lý cấu tạo và hoạt động của ly hợp ma sát hai đĩa cũng tương tự như ly hợp ma sát một đĩa chỉ khác là có hai đĩa bị động nên có hai maoy ở đĩa bị động li hợp 8 Lò xo hồi vị 9 Đòn kéo 10 Càng mở 11 Bi ‘T’ 12 Đòn mở 13 Lò xo.

Ưu nhược điểm:

- Ưu điểm: Đóng êm dịu, Giảm được đường kính chung của đĩa ma sát, bánh đà… mà vẫn đảm bảo truyền đủ mômen cần thiết của động cơ.

- Nhược điểm: Mở không dứt khoát, nhiệt lớn, kết cấu phức tạp nên khó bảo dưỡng và sữa chữa.

2.1.2 Ly hợp điện từ

Truyền mômen thông qua lực điện từ.

Hình 1-5 Sơ đồ nguyên lý ly hợp điện từ.

1.Bánh đà 2.Khung từ 3.Cuộn dây 4.Mạt sắt 5.Lõi thép bị động nối với hộp số.6.Trục ly hợp.

Nguyên lý hoạt động:

- Khi mở ly hợp : Khi không cấp điện cho cuộn dây 3 nên không có lực từ trong cuộn dây, nên phần chủ động 1 là bánh đà và phần bị động 5 là lõi thép không hút nhau nên khi động cơ không quay mômen không truyền ra trục ly hợp.

- Khi đóng ly hợp : Khi cấp điện cho cuộn dây 3 làm xuất hiện lực điện từ trong cuộn dây nên xuất hiện lực hút giữa bánh đà 1 và lõi thép bị động 5 Như vậy khi bánh đà quay làm cho lõi thép quay theo Do đó mômen được truyền từ động cơ sang trục ly hợp Tuy vậy lực hút giữa bánh đà và lõi thép không đủ lớn nên giữa khe hở bánh đà và lõi thép người ta đưa vào những mạt sắt Khi có từ trường, chúng tạo thành những đường sức tạo thành dây sắt cứng nối bánh đà và lõi thép với nhau làm tăng ma sát nên việc truyền mômen giữa bánh đà và lõi thép được tăng lên.

Ưu nhược điểm:

- Ưu điểm: Khả năng chống quá tải tốt, bố trí dẫn động dễ dàng,

- Nhược điểm: Chế tạo phức tạp, Bảo dưỡng và sửa chữa khó khăn, giá cao 2.1.3 Theo tính chất dẫn động

2.1.3.1 Ly hợp dẫn động kiểu cơ khí

- Sơ đồ nguyên lý

Hình 1-6 Sơ đồ nguyên lý ly hợp dẫn động kiểu cơ khí

1-Bàn đạp; 2-Đòn trung gian; 3-Thanh đầy; 4-Nạng mở; 5-Đòn mở; 6-Đĩa ép.

- Nguyên lý làm việc:

Trên hình 1-6 là sơ đồ nguyên lý ly hợp dẫn động kiểu cơ khí Lực tác dụng từ bàn đạp (1) sẽ thông qua đòn trung gian đẩy thanh (3) qua trái làm quay nạng mở (4) ép vào đòn mở (5), tác dụng lực để mở ly hợp.

Ưu điểm: chế tạo, bảo dưỡng, sửa chữa đơn giản Làm việc tin cậy, giá thành rẻ.

Nhược điểm: Mòn các khớp sau thời gian làm việc, tăng hành trình tự do của bàn đạp dẫn đến mở không hết ly hợp; Bố trí phức tạp, khó khăn nhất là khi ly hợp ở xa vị trí người lái xe.

Hình 1-7 Sơ đồ nguyên lý ly hợp dẫn động kiểu thủy lực

1-Bàn đạp; 2-Đòn trung gian; 3-Xylanh chính; 4-Xylanh làm việc; 5-Nạng mở; 6-Đòn mở; 7-Đĩa ép.

- Nguyên lý làm việc:

Trên hình 1-7 là sơ đồ nguyên lý ly hợp dẫn động kiểu thủy lực Dưới tác dụng lực của lái xe từ bàn đạp, dầu trong xylanh chính (3) sẽ theo đường ống đến xylanh làm việc (4) Dầu cao áp sẽ đẩy piston và do đó đẩy cần piston quay nạng mở (5), tiến hành mở ly hợp.

Ưu điểm: Khắc phục được hiện tượng mòn rơ các khớp, hiệu suất cao; độ cứng lớn nên giảm được hành trình tự do của bàn đạp, nhờ các ống cao su liên kết giữa các phần của dẫn động rất mềm, do đó nó rất thích hợp khi dùng để điều khiển ly hợp ở khoảng cách xa và trên những cabin kiểu lật.

Nhược điểm: Kết cấu, bảo dưỡng, sửa chữa phức tạp, làm việc kém tin cậy hơn cơ khí.

2.1.4.1 Điều khiển ly hợp có trợ lực

a) Ly hợp dẫn động kiểu cơ khí có trợ lực khí nén -Sơ đồ nguyên lý:

Hình 1-8 Sơ đồ nguyên lý ly hợp kiểu cơ khí có trợ lực khí nén1- Thanh đẩy; 2- Van phân phối; 3- Cần đẩy; 4- Xylanh trợ lực;

5- Cần piston trợ lực; 6- Ổ bi tỳ; 7- Máy nén; 8- Bình chứa.

- Nguyên lý trợ lực:

Trên hình 1-8 là sơ đồ nguyên lý ly hợp kiểu cơ khí có trợ lực khí nén Dưới tác dụng của lực bàn đạp để mở ly hợp, cần đẩy (3) với van phân phối (2) sẽ dịch chuyển tương đối với thanh đẩy (1) làm mở van cấp khí nén Khí nén từ bình chứa (8) qua van theo đường ống đến xylanh trợ lực khí nén (4) Lực do áp suất khí nén tạo trong xylanh (4) sẽ đẩy cần piston (5) cùng với lực đẩy trên cần đẩy (3) tiến hành mở ly hợp.

b) Ly hợp dẫn động kiểu thủy lực có trợ lực khí nén -Nguyên lý trợ lực:

Trên hình 1-9 là sơ đồ nguyên lý ly hợp dẫn động thủy lực có trợ lực khí nén Dưới tác dụng của lái xe từ bàn đạp, dầu trong xylanh chính (1) sẽ theo đường ống để đến xylanh công tác (6) Dầu cao áp sẽ đẩy piston để tiến hành mở ly hợp Đồng thời áp suất dầu cũng tác dụng lên piston của xylanh (6) điều khiển mở van cấp khí nén cho hệ thống trợ lực Khí nén từ bình chứa (3) qua van rồi đến xylanh trợ lực khí nén (2) hỗ trợ thêm lực mở ly hợp Khi thôi tác dụng lên bàn đạp, dưới tác dụng của các lò xo hồi vị, dầu trong xylanh sẽ trở về, còn khí nén từ xylanh trợ lực trở về van rồi qua các đường thông ra ngoài khí quyển.

- Sơ đồ Ly hợp dẫn động kiểu thủy lực có trợ lực khí nén

Hình 1.9 – Sơ đồ nguyên lý ly hợp dẫn động kiểu thủy lực có trợ lực khí nén1- Xylanh chính; 2- Xylanh điều chỉnh; 3- Van phân phối; 4- Xylanh công tác;

5- Đòn mở; 6- Đĩa ép; 7- Máy nén; 8- Bình chứa; 9- Máy nén.

2.2 Phân tích lựa chọn kiểu ly hợp

Qua tìm hiểu về hệ thống ly hợp và loại xe mà em đang thiết kế là xe con nên em lựa chọn cụm ly hợp thiết kế là loại ly hợp ma sát 1 đĩa có lò xo đĩa vì những lí do sau:

+ Kết cấu đơn giản, gọn

+ Lực ép phân bố đều lên bề mặt ma sát do chỉ sử dụng 1 lò xo bố trí ở giữa.

+ Đặc tính của lò xo là phi tuyến nên lực để mở ly hợp rất nhẹ.

Hình 2.1 Ly hợp ma sát 1 đĩa có lò xo trụ

1 Vỏ ngoài ly hợp; 2 Bánh đà; 3 Vành rang bánh đà; 4 Bu long bánh đà; 5 Tấm masát; 6 Lò xo giảm chấn; 7 Đĩa ép; 8 Vòng lò xo; 9 Đinh tán vòng tỳ; 10 Ổ bi ép; 11.Cửa thông gió;12 Ống trược;13 Ống dẫn hướng;14 Phớt chắn dầu; 15 Ổ lăn; 16.Vỏ hộp số; 17 Vòng hãm; 18 Bánh răng trục sơ cấp hộp số; 19 Lò xo hồi vị càng mở

ly hợp; 20 Gối cầu

2.3 Phân tích lựa chọn sơ đồ dẫn động

Dẫn động thuỷ lực có ưu điểm là hiệu suất cao, độ cứng vững cao nên giảm hành trình tự do của bàn đạp Dẫn động thuỷ lực còn hạn chế độ dịch chuyển của đĩa ép khi đóng ly hợp đột ngột nhờ đó giảm giá trị tải trọng động Dẫn động có thể điều khiển ly hợp đặt xa người lái một cách dễ dàng mà không làm phức tạp kết cấu Tuy nhiên, kết cấu phức tạp đòi hỏi độ kín khít cao, đắt tiền.

Hình 1-12: Sơ đồ ly hợp đĩa ma sát dẫn động thủy lục

1-bàn đạp ly hợp; 2-thanh đẩy; 3-xylanh chính; 4-đường ống dầu, 5-xylanh công tác;6-càng mở;

CHƯƠNG 3 TÍNH TOÁN XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢNCỦA LY HỢP

3.1 Mô men ma sát yêu cầu của ly hợp

Ly hợp phải có khả năng truyền hết mô-men xoắn lớn nhất của động cơ Memax

được xác định theo [1] như sau:

M = Mmsemax (2-1) Trong đó:

Mms : Mô-men ma sát yêu cầu của ly hợp, [N.m] Memax : Mô-men xoắn lớn nhất của động cơ, [N.m] Theo đề Memax=135 [Nm].

: Hệ số dự trữ của ly hợp.

Theo bảng B1-1[1] xe con có trọng lượng nhỏ, hoạt động trên loại đường tốt có đặc tính động lực khá tốt (λv>1) nên chọn hệ số dự trữ về giới hạn nhỏ: =1,5

3.2 Xác định các thông số và kích thước cơ bản của ly hợp

3.2.1 Bán kính hình vành khăn của bề mặt ma sát đĩa bị động

Hình 3.1 Sơ đồ tính toán đĩa ma sát

Ta có bán kính ngoài của bề mặt ma sát ly hợp được xác định theo [1]:

R = 23

√ 3 β Me max

2 zms μ π p.(1−KR3) (2-2)

Trong đó:

µ: Hệ số ma sát trượt giữa các đôi bề mặt ma sát Theo [1] chọn µ = 0,25 zms: Số đôi bề mặt ma sát; ưu tiên chọn một đĩa bị động nên z = 2.ms

p: Áp suất pháp tuyến của các bề mặt ma sát Để bảo đảm tuổi thọ cho các tấm ma sát, theo [1]: giá trị cho phép [p] = (1,4.105 2,5.10 ) [N/m52].

Vì ly hợp có điều kiện làm việc nhẹ nên có thể chọn áp suất theo giới hạn trên p = 2,2.10 [N/m52].

KR: Hệ số tỷ lệ giữa bán kính trong và ngoài bề mặt ma sát, K = R

R1 R2 Vì xe có động cơ tốc độ trung bình và đặc tính động lực xe tốt nên có thể chọn KR theo giới hạn nhỏ, theo [1]: K = 0,55 R

Thay số vào công thức trên ta tính được:

3.2.2 Diện tích và bán kính trung bình của hình vành khăn tấm ma sát Diện tích hình vành khăn tấm ma sát S [m ] được xác định theo [1]:2

S = ( R2−R1) (2-3) Trong đó:

R là bán kính trong của tấm ma sát: R = 56,1 [mm] kết quả tính (3.2.1)1 1

R là bán kính ngoài của tấm ma sát : R = 102 [mm] kết quả tính (3.2.1)2 2

3.2.3 Lực ép của cơ cấu ép

Sau khi đã xác định được các thông số kích thước của vành ma sát, ta dễ dàng xác định được lực ép cần thiết của cơ cấu ép tạo ra mà theo đó đảm bảo áp suất làm việc đã chọn và thỏa mãn mô men ma sát yêu cầu theo [1]

Hình 3.2 Sơ đồ tính lực ép yêu cầu

Memax: Mô-men xoắn lớn nhất của động cơ, [N.m] Theo đề Memax= 135 Rtb: Bán kính trung bình hình vành khăn của tấm ma, [m] Theo kết quả (2-3b) : Rtb= 0,081