đồ án thiết kế công đường

Dựa vào bảng lý trình ở trên và vị trí của các TĐ,TC theo tỉ lệ bản đồ ta xác định được vị trí của các cọc km trên bình đồ tuyến...19a... Do vậy khả năng tập trung nước trong lưu vực lớn

GVHD : Nguyễn Thúy Hằng

CHƯƠNG 1 : GIỚI THIỆU CHUNG VỀ 1

TÌNH HÌNH KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG 1

1 Những vấn đề chung 1

a Vị trí địa lý và dân số 1

b Địa hình 1

c Khí hậu 1

2 Tình hình chung của tuyến đường 1

a Tình hình văn hóa, chính trị : 1

b Tình hình kinh tế dân sinh : 2

c Đặc điểm về địa hình, địa mạo : 2

d Đặc điểm về địa chất thủy văn : 2

e Vật liệu xây dựng : 2

f Đặc điểm địa chất 3

CHƯƠNG 2: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT CỦA TUYẾN ĐƯỜNG 3

1 Xác định cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường 3

2 Tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến đường 5

a Xác định độ dốc dọc tối đa imax của tuyến đường 5

b Xác định tầm nhìn xe chạy 8

Tầm nhìn trước chướng ngại vật cố định 8

ii.Tầm nhìn thấy xe ngược chiều 8

iii Tầm nhìn vượt xe 9

c Xác định bán kính đường cong tròn nhỏ nhất: 10

i Bán kính đường cong nằm tối thiểu có siêu cao 10

ii Bán kính đường cong nằm tối thiểu không siêu cao 10

iii Bán kính đường cong nằm tối thiểu thông thường 11

iiii Đảm bảo tầm nhìn ban đêm: 11

d Xác định bán kính cong đứng tối thiểu: 11

i Đường cong đứng lồi: 11

ii Đường cong đứng lõm: 12

e Độ mở rộng đường cong có bán kính nhỏ 13

f Chiều dài đường cong chuyển tiếp nhỏ nhất: 13

GVHD : Nguyễn Thúy Hằng

g Xác định số làn xe: 14

h Xác định bề rộng phần xe chạy: 14

BẢNG TỔNG HỢP KẾT QUẢ TÍNH TOÁN 15

CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN 17

1 Nguyên tắc thiết kế: 17

2 Xác định các điểm khống chế: 17

3 Quan điểm thiết kế-xác định bước compa 17

a Quan điểm thiết kế 17

b xác định bước compa 18

4 Xác định chiều dài đoạn thẳng đoạn cong , vị trí các cọc, cự ly các cọc 18

5 Dựa vào bảng lý trình ở trên và vị trí của các TĐ,TC theo tỉ lệ bản đồ ta xác định được vị trí của các cọc km trên bình đồ tuyến 19

a Xác định cọc H cọc thay đổi địa hình Cn n 19

b Xác định cự ly giữa các cọc: 19

CHƯƠNG 4 TÍNH TOÁN THỦY VĂN CÔNG TRÌNH 20

1 Tính toán thủy lực thủy văn cho phương án tuyến 2: 21

a Diện tích khu vực F: ( km ) 21

b Chiều dài lòng chính L: ( km ) 21

c Chiều dài bình quân của sườn dốc lưu vực b : ( m ) 21s d Độ dốc trung bình của lòng sông chính J : (‰) 21ls e Độ dốc trung bình của sườn dốc Jsd: (‰) 22

f Xác định δL 22

g Xác định Hp 22

h Xác định φ: 22

j Xác định modun đính lũ Ap 22

k Vùng mưa 22

l Xác định τsd 22

m Xác định ∅ls 23

2 Tính toán thủy văn chi tiết 23

a Tính toán tại cọc C1 23

b Tính toán tại cọc C2 25

3.Xác định công trình vượt dòng nước 28

GVHD : Nguyễn Thúy Hằng

a Xác định khẩu độ cống 28

b Xác định chiều cao đất đắp trên cống 28

Cống Tại Cọc C1: 28

Cống Tại Cọc C2: 29

Xác định chiều dài cống: 30

Cống 1 : 30

Cống 2 : 30

Bảng4.3: Tổng hợp kết quả xác định chiều dài cống 31

BẢNG TỔNG HỢP KẾT QUẢ THIẾT KẾ THỦY VĂN 31

CHƯƠNG 5 TÍNH TOÁN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 31

1.Xác định cấp áo đường và modul đàn hồi yêu cầu Eyc 31

2 Xác định lưu lượng tính toán trên 1 làn 31

3 Tính số trục xe quy đổi về trục tiêu chuẩn 100 kN 33

4 Tính toán số trục xe tiêu chuẩn tích lũy trong thời hạn thiết kế 34

5 Xác định modul đàn hồi yêu cầu 34

6 Tính toán kết cấu áo đường theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi 34

7 tính toán kết cấu áo đường phương án 2 35

a.Kiểm tra kết cấu áo đường theo tiêu chuẩn về độ võng đàn hồi 38

b Kiểm tra kết cấu áo đường theo tiêu chuẩn chịu cắt trượt trong nền đất và các lớp vâ Žt liê Žu k•m dính kết 39

c Tính toán kiểm tra cường đô Ž nền đường theo tiêu chuẩn chịu k•o uốn trong các lớp vâ Žt liê Žu liền khối ở tầng mă Žt 41

8 Xác định kết cấu lề gia cố: 43

a Xác định mô đun đàn hồi yêu cầu 44

b Kiểm tra kết cấu lề gia cố theo tiêu chuẩn và đô Ž võng đàn hồi 44

c Kiểm tra trượt trong đất nền 45

d Tính toán cường đô Ž nền áo đường theo tiêu chuẩn chịu k•o uốn trong các lớp vâ Žt liê Žu liền khối của tầng mă Žt 47

BẢNG TỔNG HỢP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG XE CHẠY V• LỀ GIA C‘ 49

CHƯƠNG 6 THIẾT KẾ MẶT CẮT DỌC 49

1 Khái niê Žm và các nguyên tắc cơ bản thiết kế trắc dọc 49

2 Phương pháp thiết kế trắc dọc đường ô tô 51

3 Kết quả thiết kế trắc dọc 52

GVHD : Nguyễn Thúy Hằng

CHƯƠNG 7 THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG 53

1 Khái niê Žm và các yếu tố cơ bản về thiết kế trắc ngang 53

2 Kết quả thiết kế mă Žt cắt ngang đường (theo TCVN 4054-05) 54

CHƯƠNG 8: TÍNH KH‘I LƯỢNG Đ•O ĐẮP 54

1 Khái quát hai phương án nguyên cứu của tuyến đường đi qua hai điểm A-B trên bình đồ tuyến: 54

2 Phương án tuyến I: 54

a Các chỉ tiêu kĩ thuật : 54

b Mức độ điều hòa trên bình đồ 54

c Mức độ thoải mái của tuyến trên trắc dọc 55

d Các chỉ tiêu về kinh tế: 55

BẢNG TÍNH TOÁN, ĐO B‘C KH‘I LƯỢNG CÔNG TRÌNH 56

BẢNG HAO PHÍ VẬT LIỆU,NHÂN CÔNG , MÁY 64

BẢNG TỔNG HỢP DỰ TOÁN CHI PHÍ XÂY DỰNG 69

GVHD : Nguyễn Thúy Hằng

CHƯƠNG 1 : GIỚI THIỆU CHUNG VỀ

TÌNH HÌNH KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG

1 Những vấn đề chung.

Cơ sở hạ tầng giao thông của nước ta chưa đủ để đáp ứng nhu cầu ngày càng caocủa xã hội, chưa có sự phân bố đồng đều giữa các vùng kinh tế Do vậy, ngay từ bâygiờ, việc phát triển mạng lưới giao thông đều khắp và đáp ứng được nhu cầu vận tảicủa quốc gia là nhiệm vụ vô cùng quan trọng và cấp bách

a Vị trí địa lý và dân số

Kon Tum là một tỉnh nằm ở phía bắc Tây Nguyên Việt Nam, Với dân số khoảng500.000 người với chủ yếu là dân tộc thiểu số, GDP bình quần đầu người ở mứcthấp, toàn tỉnh còn khá nghèo đói và khó khăn so với cả nước

b Địa hình

Địa hình Kon Tum chủ yếu là đồi núi, chiếm khoảng 2/5 diện tích toàn tỉnh, baogồm những đồi núi liền dải có độ dốc 150 trở lên [5] Địa hình núi cao liền dải phân

bố chủ yếu ở phía bắc - tây bắc chạy sang phía đông tỉnh Kon Tum Kon Tum

có độ cao trung bình từ 500 m•t đến 700 m•t, riêng phía Bắc có độ cao từ 800 m•t

- 1.200 m•t

c Khí hậu

Khí hậu Kon Tum có n•t chung của khí hậu vùng nhiệt đới gió mùa của phíaNamViệt Nam, lại mang tính chất của khí hậu cao nguyên Khí hậu Kon Tum chiathành 2 mùa rõ rệt là mùa mưa và mùa khô Lượng mưa trung bình hàng năm vàokhoảng 2.121 mm nhiệt độ trung bình của kon tum khá cao vào khoảng từ 19 –

GVHD : Nguyễn Thúy Hằngtriển hơn nữa mạng lưới điện đường, trường, trạm, trung tâm văn hóa giải trí … đểnâng cao trình độ dân trí, nâng cao mức sống người dân.

b Tình hình kinh tế dân sinh :

Tuyến đi qua khu vực có dân số đang gia tăng là địa hình tương đối không bằngphẳng, có nhiều đồi cao, sườn dốc, nghề nghiệp chính là trồng trọt và chăn nuôi hộgia đình Việc hoàn thành tuyến đường này sẽ giúp cho tình hình kinh tế vùng đượccải thiện đáng kể

c Đặc điểm về địa hình, địa mạo :

Tuyến đường A-B, điểm đầu tuyến có cao độ 30 m, điểm cuối tuyến có cao độ là 70

m Địa hình tương đối dốc, có nhiều vị trí có suối nhỏ và sông cắt ngang tuyến Dovậy khả năng tập trung nước trong lưu vực lớn, trong lưu vực lại ít ao hồ nên việcthiết kế công trình thoát nước sẽ tính lưu lượng vào mùa mưa là chủ yếu

Với địa hình như vậy, tuyến được bố trí đi men theo sườn dốc và ven sông, những vịtrí tuyến cắt qua các đường tụ thủy cần phải làm cống hoặc cầu vượt qua Trêntuyến cần đặt nhiều đường cong chuyển hướng

Địa mạo chủ yếu là cỏ và các bụi cây bao bọc, có những chỗ tuyến đi qua vườn cây,suối, ao hồ

d Đặc điểm về địa chất thủy văn :

Dọc theo khu vực tuyến đi qua có sông, suối tương đối nhiều có nhiều nhánh suốinhỏ thuận tiện cho việc cung cấp nước cho thi công công trình và sinh hoạt.Tại các khu vực suối nhỏ ta có thể đặt cống hoặc làm cầu nhỏ

Địa chất ở 2 bên bờ suối ổn định, ít bị xói lở nên tương đối thuận lợi cho việc làmcông trình thoát nước Ở khu vực này không có khe xói

e Vật liệu xây dựng :

Trong công tác xây dựng, các vật liệu xây dựng đường như cát, đá, đất,… chiếmkhối lượng tương đối lớn Để làm giảm giá thành trong khai thác và vận chuyển vậtliệu cần phải cố gắng tận dụng vật liệu sẵn có tại địa phương nhiều nhất có thể.Khi xây dựng nền đường có thể lấy đá tại các mỏ đá đã thăm dò có mặt tại địaphương (với điều kiện đã được kiểm nghiệm để xác định mức độ phù hợp với khả

GVHD : Nguyễn Thúy Hằngnăng xây dựng công trình) Ngoài ra còn có những vật liệu sẵn có như tre, nứa, gỗ,

… dùng làm láng trại, nhà ở cho công nhân hết sức thuận lợi

Đất để xây dựng nền đường có thể lấy ở nền đường đào hoặc khu vực lân cận tuyến(khi đã kiểm tra mức độ phù hợp với công trình), còn cát có thể khai thác dọc theosuối, sông

f Đặc điểm địa chất.

Địa chất vùng tuyến đi qua khu vực núi cao và sông suối : Đất đồi núi, có cấu tạophức tạp Nên tuyến thiết kế cần xử lí đất nền Nói chung địa chất vùng này rất khókhăn cho thi công đường Ở trên đoạn tuyến có một vài mỏ sỏi đỏ và mỏ đá có thểkhai thác tại chỗ làm kết cấu áo đường và các công trình trên đường nhằm giảm giáthành xây dựng

Vì vùng này núi cao nhiều thung lũng nên có có thể xẩy ra hiện tượng đá lăn, hiệntượng sụt lở, xói mòn…

CHƯƠNG 2: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT CỦA TUYẾN ĐƯỜNG

1 Xác định cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường.

Xác định cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường dựa theo độ dốc ngang phổ biến củađịa hình về lưu lượng xe con quy đổi ở năm cuối thời kỳ tính toán

Thời gian khai thác sử dụng đường : t=15 năm

P: Lượng tăng xe hằng năm : 9%

Lưu lượng xe tính toán : Ν0=732( xe/ngd)

Hệ số quy đổi ra xe con bảng 2 (TCVN 4054-05)

Bảng 2.1: Thành phần xe.

Thành phần xe (%)

Xe tảiloại 2trục:

Loại nhẹGAZ-51A

Xe tảiloại 2trụcLoạivừaZIL-130

Xe tảiloại 2trụcLoạinặngMAZ-500

Xe tải

3 trụcKRAZ-27

XebuýtlớnZIL-127

Xebuýtnhỏ

Bảng 2.2: Qui đổi ra xe con.

Loại xe phần(%)Thành (Xe/nđ)Số xe

Hệ số quyđổi ra xecon Số xe con quy đổi

Tổng số xe con quy đổi : ∑Nxcqd ngd / =1672.62 (xcqd/ngd)

Lưu lượng xe con quy đổi ở năm cuối thời kỳ tính toán: Năm thứ 15

Ntbqd=Nxcqd/ ng׿

p: lượng xe tăng hằng năm= 9%

t : thời gian khai thác sử dụng đường t= 15 năm

Căn cứ vào bảng 3-bảng phân cấp kỹ thuật đường ô tô theo chức năng của đường vềlưu lượng thiết kế TCVN 4054-05 ta thấy cấp đường phù hợp là cấp III vì

Vậy ta chọn tuyến đường cấp III vùng núi ứng với vận tốc thiết kế là 60 (km/h) ( theo bảng 4 TCVN4054-05)

2 Tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến đường

a Xác định độ dốc dọc tối đa i max của tuyến đường.

Chọn mặt đường bê tông nhựa có

Vận tốc thiết kế

Với fo: hệ số lực cản lăn thuộc loại mặt đường

Fv là hệ số lực cản lăn ứng với vận tốc V và loại mặt đường dự kiến xây dựng

GVHD : Nguyễn Thúy Hằng

- Theo điều kiện sức k•o

Tra bảng nhân tố động lực học ta có bảng sau:

Bảng 2.3 Độ dốc dọc của tuyến đường.

Giá trị được chọn theo loại xe có lưu lượng thông xe nhiều nhất (Xe tải loại

2 trục Loại vừa ZIL-130 )

Imax kéo=1.9 %

- Theo điều kiên sức bám:

: Hệ số bám dọc

GVHD : Nguyễn Thúy HằngChọn trong điều kiện không thuận lợi: ẩm và bẩn ,

Với tải trọng trục chủ động của xe

G: tải trọng xe ( Tra bảng các thông số xe)

GVHD : Nguyễn Thúy Hằng

Imax=12.6 %Vậy Imax=min(Imax

kéo

,Imax)=7 %.Theo TCVN 4054: 2005 Đường cấp III, miền núi nên có

Do địa hình miền núi, nên xây dựng tuyến đường cần phải đào đắp nhiều, rất tốnnhân công và chi phí thi công vì vậy ta chọn

ii.Tầm nhìn thấy xe ngược chiều

V3=60 km h/: vận tốc xe đi ngược chiều

: chiều dài xe vượt ( chọn chiều dài )

GVHD : Nguyễn Thúy Hằng

SVX=(60 80+

80 60− )×(803.6+

1.2 ×8 02

254 × 0.5+5+2× 3)=697.86 mVậy chọn S =698 (m).2

Kết luận: Tầm nhìn trước chướng ngại vật cố định

Tầm nhìn thấy xe ngược chiều

Tầm nhìn vượt xe SVX=698 m

c Xác định bán kính đường cong tròn nhỏ nhất:

i Bán kính đường cong nằm tối thiểu có siêu cao

: Hệ số lực ngang, chọn

Với V = 60km/h, tra TCVN 4054-2005, chọn iscmax = 0.07

Theo TCVN 4054-2005 thì giá trị bán kính đường cong nằm tối thiểu có siêu cao với V =60 km/h là R = 125 (m)tt

GVHD : Nguyễn Thúy HằngVậy chọn Rksc=1500(m).

iii Bán kính đường cong nằm tối thiểu thông thường.

: Hệ số lực ngang, chọn

: Độ dốc siêu cao thông thường,

Theo tiêu chuẩn TCVN 4054-2005 thì giá trị bán kính cong nằm tối thiểu thôngthường ứng với V = 60km/h là R=250m.tt

Vậy chọn Rmintt =250(m)

iiii Đảm bảo tầm nhìn ban đêm:

Về ban đêm tầm nhìn S của người lái xe phụ thuộc vào góc phát sang theo phương

ngang của đèn oto, thường góc phát sang theo phương ngang là nhỏ khoảng 2%,

nên bán kính đường cong được xác định:

S = S : tầm nhìn trước chướng ngại vật cố định.t

Vậy:

d Xác định bán kính cong đứng tối thiểu:

i Đường cong đứng lồi:

1 Trường hợp đảm bảo tầm nhìn 2 chiều: 2 ô tô cùng loại gặp nhau

Trong đó:

S = 106 (m): tầm nhìn vượt xe phía trước 1

GVHD : Nguyễn Thúy Hằng

d = 1 (m): độ cao của mắt người lái xe so với mặt đường

Vậy Rminloi = = 1404.5 (m)

2 Trường hợp đảm bảo tầm nhìn một chiều: chướng ngại vật cố định

Trong đó:

St = 56 (m): tầm nhìn trước chướng ngại vật

d = 1 (m): độ cao của mắt người lái xe so với mặt đường

Vậy Rminloi = = 1568 (m)

Theo TCVN 4054-2005 thì bán kính đường cong lồi tối thiểu ứng với vận tốc thiết

kế V=60 km/h là R =4000 (m).loi

ii Đường cong đứng lõm:

Theo điều kiện 1: đảm bảo không gãy nhíp xe do lực ly tâm:

[a] = 0.5 m/s ( theo TCVN 4054-2005).s

Vậy Rminlom = = 554 (m)

Theo điều kiện 2: đảm bảo tầm nhìn về đêm:

S = 56 (m): tầm nhìn trước chướng ngại vật cố định.1

h = 1.2 (m): chiều cao pha đèn.p

: góc mở rộng của pha đèn

GVHD : Nguyễn Thúy HằngVậy

Theo TCVN 4054-2005 thì bán kính đường cong lõm tối thiểu thông thường ứngvới vận tốc thiết kế V=60 km/h là R =1500 (m).lom

l = 8 (m) :khoảng cách từ đầu xe đến trục sau xe đối với xe dài nhất (xe tải)

R = R = 125 m ( bán kính đường cong nằm tối thiểu siêu cao )min

V= 60 km/h

f Chiều dài đường cong chuyển tiếp nhỏ nhất:

Theo 3 điều kiện sau:

Độ tăng gia tốc ly tâm cho ph•p:

Công thức:

R: bán kính đường cong tròn (m) R = R = 125 (m)min

Lct: chiều dài đường cong chuyển tiếp (m)

[I0]: độ tăng gia tốc ly tâm cho ph•p (m/s ) Lấy [I ] = 0.5 m /s (TCVN 4054-05)3

GVHD : Nguyễn Thúy HằngGiả sử hệ số dòng chảy ứng với cấp III

Diện tích lưu vực đo trên bình đồ F = 4.22 km2

Với p=4 % , tại trạm KonTum (Kontum)

H4% = 170mm

Tra bảng 2.1 trong 22TCN220-95 ta được hệ số dòng chảy lũ φ = 0.68 ( 1 < F < 10 (km 2 ) thì chọn φ=0,68)

Modul đỉnh lũ tương đối Ap%:

Ap% lấy trong Bảng 2.3 trong 22TCN220-95 tùy thuộc vào vùng mưa, đặc trưngđịa mạo thủy văn của lòng sông ∅ls , thời gian tập trung dòng chảy trên sườn dốc τsd

Đặc trưng địa mạo thủy văn của lòng sông:

∅ls= 1000 L

mls.JlS 1/ 3 F1 / 4.(φ HP)1/ 4

m ls : thông số đặc trưng nhám của lòng sông (tương ứng với sông miền núi, quanh

co, lòng sông tắc nghẽn) , tra bảng 2.6 trong 22TCN220-95 ,ta được m = 7 ứng vớils

Xác định dựa vào hệ số địa mạo thủy văn của sườn dốc ∅sd và vùng mưa theo bảng2.2 trong 22TCN220-95

+ Hệ số địa mạo thủy văn của sườn dốc ∅sd

∅ls= Lsd0.6

msd.Jsd 0.3

.(φ Hp)0.4 Lsd :chiều dài bình quân của sườn dốc lưu vực

Lsd=1000 F1.8¿ ¿

GVHD : Nguyễn Thúy HằngThông số tập trung dòng chảy trên sườn dốc: Giả sử mặt đất thu dọn sạch, không cógốc cây, không bị cày xới, vùng dân cư nhà cửa không quá 20%, mặt đá xếp, cỏthưa ( Bảng 2.5 trong 22TCN220-95): m = 0.3sd

Độ dốc bình quân sườn dốc Jsd để an toàn ta x•t sườn dốc cao nhất

Đường thiết kế cấp III vùng núi

Do V = 60 km/h nên với tần suất lũ P =4%

Đường thiết kế qua tỉnh KonTum nên ứng với P=4%, (tra phụ lục 15 trang 269 sáchđường oto tập 3) ta được Hp%=H4% = 170 mm

Hệ số chiết giảm dòng chảy:

Vùng đặt tuyến có diện tích hồ và đầm lầy ta có : δ1=0.25

GVHD : Nguyễn Thúy Hằng

Hệ số dòng chảy lũ φ

Giả sử hệ số dòng chảy ứng với cấp III

Diện tích lưu vực đo trên bình đồ F = 1.054 km2

Với p=4 % , tại trạm KonTum (Kontum)

H4% = 170mm

Tra bảng 2.1 trong 22TCN220-95 ta được hệ số dòng chảy lũ φ = 0.68

Modul đỉnh lũ tương đối Ap%:

Ap% lấy trong Bảng 2.3 trong 22TCN220-95 tùy thuộc vào vùng mưa, đặc trưngđịa mạo thủy văn của lòng sông ∅ls , thời gian tập trung dòng chảy trên sườn dốc τsd

Đặc trưng địa mạo thủy văn của lòng sông:

∅ls= 1000 L

mls.JlS 1/ 3

F1 / 4

.(φ HP)1/ 4

mls: thông số tập trung nước, tra bảng 2.6 trong 22TCN220-95 ,ta được m = 7 ứngls

với sông vùng núi

Xác định dựa vào hệ số địa mạo thủy văn của sườn dốc ∅sd và vùng mưa theo bảng2.2 trong 22TCN220-95

+ Hệ số địa mạo thủy văn của sườn dốc ∅sd

∅ls= Lsd0.6

msd.Jsd 0.3

.(φ Hp)0.4 Lsd :chiều dài bình quân của sườn dốc lưu vực

Lsd=1000 F1.8¿ ¿

GVHD : Nguyễn Thúy HằngThông số tập trung dòng chảy trên sườn dốc: Giả sử mặt đất thu dọn sạch, không cógốc cây, không bị cày xới, vùng dân cư nhà cửa không quá 20%, mặt đá xếp, cỏthưa ( Bảng 2.5 trong 22TCN220-95): m = 0.3sd

Độ dốc bình quân sườn dốc Jsd để an toàn ta x•t sườn dốc cao nhất

Tại cọc C1: Lưu lượng Q = 5.85 m /s Bố trí 2 cống tròn Miệng loại cống đặc biệt ( Loại3

II ) Đường kính ống D = 1.5m Tra bảng ( phụ lục 16 trang 274 thiết kế đường 3) và nộisuy Ta được:

Chiều sâu mực nước dâng trước công trình Hdâng = 2.07 m, vận tốc v =3.77m/s

Tại cọc C2: Lượng Q = 2.26 m /s Bố trí cống tròn Miệng loại cống đặc biệt ( Loại II ) s 3

Đường kính ống D = 1.25m Tra bảng ( phụ lục 16 trang 274 thiết kế đường 3) và nộisuy Ta được:

Chiều sâu mực nước dâng trước công trình Hdâng = 1.29 m, vận tốc v = 2.77 m/s

b Xác định chiều cao đất đắp trên cống.

Cống Tại Cọc C1:

Đối với cống, cao độ thiết kế nhỏ nhất là giá trị lớn hơn trong 2 giá trị sau:

- Điều kiện 1:m•p nền đường cao hơn mực nước ngập 0.5m

Đối với 2 làn xe:

=2.925 mTrong đó:

+ Hdang: Chiều sâu mực nước ngập (m) trước công trình ứng với cơn lũ có tần suất thiết kế p

GVHD : Nguyễn Thúy Hằng

- Điều kiện 2: Cao độ đường đỏ tại vị trí công trình phải đảm bảo điều kiện xe vận chuyển

vật liệu và thiết bị thi công đi trên cống không làm vỡ cống, muốn vậy phải đảm bảo 0.5mđất đắp trên đỉnh cống

Đối với cống, cao độ thiết kế nhỏ nhất là giá trị lớn hơn trong 2 giá trị sau:

- Điều kiện 1:m•p nền đường cao hơn mực nước ngập 0.5m

Đối với 2 làn xe:

=2.145 mTrong đó:

+ Hdang: Chiều sâu mực nước ngập (m) trước công trình ứng với cơn lũ có tần suất thiết kế p

= 4%

+ in,ild: độ dốc ngang của mặt đường và lề đất Trong thiết kế sơ bộ không x•t đến siêu cao:

in = 2%, i = 6%.ld

+ B = 10.5 (m): bề rộng mặt đường 2 làn xe.md

+ B = 0.5 (m): bề rộng lề gia cố ( bề rộng của lề đường 1 (m) – gia cố 0.5 (m)).lgc

- Điều kiện 2: Cao độ đường đỏ tại vị trí công trình phải đảm bảo điều kiện xe vận chuyển

vật liệu và thiết bị thi công đi trên cống không làm vỡ cống, muốn vậy phải đảm bảo 0.5mđất đắp trên đỉnh cống

GVHD : Nguyễn Thúy Hằng+ : chiều dày thành cống

Bảng 4.2: Tổng hợp kết quả xác định chiều cao đất đắp trên cống:

GVHD : Nguyễn Thúy Hằng (m) : chiều dày thành cống

Bảng4.3: Tổng hợp kết quả xác định chiều dài cống

D (m )

H dâng

(m )

V (m/s )

CHƯƠNG 5 TÍNH TOÁN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG

1.Xác định cấp áo đường và modul đàn hồi yêu cầu Eyc

Tuyến đường cấp III có vận tốc thiết kế Vtk = 60 (Km /h), căn cứ vào bảng 2-1 tiêu chuẩn thiết

kế áo đường mềm 22TCN211-06 cấp áo đường là cấp cao A1 có mô đun đàn hồi yêu cầu Eyc =

- Tổng xe con qui đổi: Nxcqđ = 1672.62 (xcqđ/ngđ).

- Lưu lượng xe con qui đổi ở năm cuối thời kì tính toán (năm thứ 15):

N tbqđ = 5590 (xcqđ/ngđ)

- Đổi số trục khai thác về trục xe tính toán tiêu chuẩn loại 100 (kN)

- Bảng trọng lượng trục ứng với loại xe và lưu lượng xe:

ở tršc sau

Lưu lượng xe n i

(xe/ngd) Tršc

trước

Tršc sau

C = 6.4 cho các trục trước và sau loại mỗi cụm bánh chỉ có mô2 Žt bánh và C = 1 cho 2

các trục sau loại mỗi cụm có hai bánh