Cấu tạo của hộp số vô cấp (cvt

Cấu tạo của hộp số vô cấp CVTCấu tạo hộp số vô cấp CVT bao gồm:Đai truyền động bằng thépBánh đai bị động pulley đầu ra kết nối với đầu ra hộp số Bánh đại chủ động pulley đầu vào kết nố

MỤC LỤC

1 CẤU TẠO CỦA HỘP SỐ VÔ CẤP (CVT) 4

2 Nguyên lý hoạt động 5

Chuyển số 6

Số lùi 6

Đường truyền công suất 7

3 Nghiên cứu và vận hành mô hình hộp số CVT 9

Giới thiệu sơ lược về phòng BOSCH 9

Các bước vận hành mô hình 15

4 So sánh giữa hộp số CVT và AT 20

Ưu điểm 20

Nhược điểm 21

5 Hư Hỏng sửa chữa hộp số CVT 22

Họ và tên MSSV Nhiệm vụ thành Hoàn

Nghiên cứu và vận hành mô hình

HỘP SỐ VÔ CẤP (CVT)

1 Cấu tạo của hộp số vô cấp (CVT)

Cấu tạo hộp số vô cấp CVT bao gồm:

Đai truyền động bằng thépBánh đai bị động ( pulley đầu ra) kết nối với đầu ra hộp sốBánh đại chủ động ( pulley đầu vào) kết nối để nhận mô men từđộng cơ

Bánh đai trong bộ hộp số CVT là một hệ thống pulley có đường kính thayđổi được Hệ thống này gồm 2 hình nón đặt nghiêng một góc 20 độ, các đỉnh quayvào nhau Một nửa pulley được cố định và nửa còn lại có thể trượt trên trục Do đó,hai nửa pulley có thể thay đổi khoảng cách đến gần hoặc đi ra xa nhau

2 Nguyên lý hoạt động

Các hộp số CVT dùng để thay đổi tỷ số tốc độ giữa động cơ và cầu chủđộng Nói một cách khác nếu không có hộp số, chiếc xe chỉ chạy được ở một tốc

độ duy nhất với một tốc độ cực đại nhất định Ngoài ra khả năng tăng tốc từ khixuất phát cùng với khả năng leo dốc của xe cũng bị hạn chế nếu như nó không

sử dụng hộp số Vì vậy hộp số sử dụng một hệ thống bánh răng khác nhau từthấp đến cao để biến đổi mô-men xoắn của động cơ phù hợp với nhiều điều kiệnvận hành (khởi hành, tăng tốc, leo dốc…) Không giống như những hộp số tựđộng truyền thống, hộp số vô cấp CTV không có các cặp bánh răng để tạo tỷ sốtruyền Điều này có nghĩa là nó không có sự ăn khớp giữa các bánh răng LoạiCVT thông thường hoạt động trên một hệ thống puli (ròng rọc) và dây đaitruyền cho phép một sự thay đổi vô cấp và liên tục giữa giới hạn thấp nhất vàcao nhất mà không có sự tách biệt riêng rẽ các vị trí số Đường đặc tính côngsuất của CVT thay đổi phù hợp với hầu như tất cả yêu cầu của người lái Khôngthiếu hoặc thừa như các hộp số thông thường khác, cho thấy hiệu quả gần nhưtối đa khi sử dụng hộp số CVT

Momen mà h p sốắ ộ thống th ườ ng khống

th đáp ng phù h p ể ứ ợ

Sơ đồ công suất hợp số 6 cấp

Chuyển số

Người lái muốn tăng tốc, pulley ở trục sơ cấp tăng bán kính của nó vàpulley thứ cấp giảm bán kính nhờ có áp suất thủy lực ép dây thép để tránh hiệntượng trượt (đây là nguyên nhân nguy hiểm cũng như nhược điểm lớn nhất củaCVT) để giữ cho dây đai luôn bám chặt vào giữa hai khối hình nón Khi nàychúng sẽ tạo ra vô số các tỷ số truyền từ mức thấp nhất cho đến cao nhất Tương

tự nếu người lái muốn chạy số thấp (giảm tốc độ), các cảm biến hoạt động vàtăng giảm lực ép thủy lực ở hai khối hình nón để bán kính pulley trục sơ cấptăng lên và bán kính trục thứ cấp giảm xuống Về mặt nguyên lý, hộp số CVThoạt động với vô số cấp độ có thể chạy ở bất cứ thời điểm nào, đối với bất cứloại động cơ và tốc độ xe nào của xe

Số lùi

Để có số lùi, phía đầu vào của hệ thống truyền động đai được lắp sẵn một bộbánh răng hành tinh (bao gồm bánh răng hành tinh ở giữa, các bánh răng hành tinh nhỏ xung quanh, các thanh dẫn hướng, vành đai ngoài) và ly hợp tương tự như hộp

số tự động Đầu ra sẽ được kết nối với bánh răng mặt trời Đầu vào của pulley chủ động được nối với thanh dẫn hướng của bánh răng hành tinh

Trong số tiến bình thường, động cơ truyền động cho bánh răng mặt trời quay

và bánh răng mặt trời truyền động cho bánh răng hành tinh quay theo cùng một hướng Khi bánh răng hành tinh quay, thanh dẫn quay và truyền lực cho pulley chủđộng

Khi sử dụng số lùi, ly hợp sẽ giữ cố định vành đai bên ngoài, làm cho các bánh răng hành tinh quay ngược chiều với bánh răng mặt trời Điều này làm cho hộp số quay theo hướng ngược lại và tạo ra một số lùi

Đường truyền công suất

Đường truyền công suất của CVT từ động cơ sẽ cho đến trục đầu vào (sơcấp) của hộp số, sau đó đến bộ bánh răng hành tinh, tiếp đó truyền đến pulley sơcấp thông qua đai dẫn truyền đến pulley bị dẫn (thứ cấp) Trên cùng một trụctruyền đến cặp bánh răng nghiên ăn khớp để khuếch đại, cuối cùng là truyền đến

bộ vi sai rồi mới đến các bánh xe chủ động

Ngoài ra trong quá trình hoạt động, dây đai sẽ nóng lên có thể dẫn đến bókẹt với hai pulley hoặc cho ra công suất không như ý người dùng Vì thể người ta

sử dụng nước làm mát trực tiếp trong động cơ để giảm nhiệt độ dựa vào nguyên lýnhiệt truyền Đồng thời cũng tính toán góc α (ước tính khoảng 15 ) giữa mặt đaio

với độ côn của hai mặt pulley hình trụ để cho ra công suất hiệu quả cũng như tránhđược tình trạng trượt Do có vô số tỉ số truyền nên hiệu quả truyền động của ECTcho hiệu quả tốt hơn hẳn so với các hộp số thông thường khác

Tr c s ụ ơ

Tr c th ụ ứ

3 Nghiên cứu và vận hành mô hình hộp số CVT.

Giới thiệu sơ lược về phòng BOSCH

Phòng thí nghiệm được thành lập với mục đích cung cấp cho sinh viên Khoa

Cơ khí động lực những kiến thức thực tế thông qua chương trình đào tạo thựchành, thiết kế và ứng dụng thiết bị vào thực tiễn

Dự án Phòng thí nghiệm Hộp số truyền động vô cấp CVT (Bosch TransmissionLab) do Bosch tài trợ ước tính trị giá 90.000 euro (hơn 2.5 tỷ đồng), đáp ứng tínhứng dụng trong lĩnh vực nghiên cứu công nghệ di chuyển Cơ sở mới này đượctrang bị 01 mô hình hộp số truyền động vô cấp CVT và 01 băng thử dây đai truyền

động trong Hộp số truyền động vô cấp CVT, 01 phòng học thực hành và nghiêncứu chuyên sâu, cùng các thiết bị và máy móc hỗ trợ giảng dạy và đào tạo.

Các bước vận hành mô hình

Bước 1: bật máy, mở ứng dụng được tích hợp

Bước 2: điều chỉnh các thông số ( Bơm, Áp suất, Momen xoắn,…)

Chỉnh theo các thứ tự sau:

Bật bơm – Áp suất tăng (~25 bar) – cài đặt áp suất cho các buli để tránh bị trượt – tốc độ động cơ để tránh bị tắt máy – momen

Xem động cơ hoạt động để xem tỉ số truyền lớn nhất và nhỏ nhất

Khi tắt làm ngược lại

Bước 3: Quan xác hộp số hoạt động ở các tỉ số truyền khác nhau, để xác định nguyên lí hoạt động của hộp số CVT.

Các chế độ cho sinh viên tự vận hành và quan sát

4 So sánh giữa hộp số CVT và AT

Ưu điểm

Xe cho cảm giác mượt

mà, êm ái Xóa bỏ tình trạng bị giật sóc khi sang số, nhờ dải tỷ số truyền biến thiên liên tục.

Giảm bớt tiếng ồn động

cơ, tạo cảm giác thoải mái hơn cho người lái nếu như được cài đặt hợp lý.

Tốc độ vòng quay CVT tối ưu nên chúng đặc biệt tiết kiệm nhiên liệu.

Khả năng tăng tốc nhanh và hạn chế hao hụt lực so với các dòng hộp số tự động thông thường.

Cấu tạo khá đơn giản nên dễ sửa chữa, bảo hành.

Cấu tạo hộp số đơn giản nên giá thành xe cũng giảm đi đáng kể.

Dễ sử dụng do khả năng

tự thiết lập và điều chỉnh của mình.

Dễ dàng di chuyển trong điều kiện đường tắc, đông đúc nhất là tại các khu đô thị giờ cao điểm Giảm tối đa nguy cơ chết máy

Cho phép người lái tiến hành khởi động máy khi đang ở các điều kiện đặc biệt như trên dốc Khi kéo ga cho cảm giá

nên không phù hợp với dòng tải trọng cao.

Khó cảm nhận được cảm giác khi chuyển số nên không cho cảm giác lái chân thật.

Dây đai dễ trơn trượt, bị giãn nên làm giảm hiệu suất hoạt động.

CVT không bền, bắt buộc phải thay mới trước khi hết đời xe.

Tiếng ồn khi lên tốc được nhiều người vẫn đánh giá là cao.

biến mô thủy lực Điều này rõ ràng nhất ở các loại hộp số AT ít cấp Cấu tạo rất phức tạp nên chi phí sản xuất khá đắt

đỏ, quá trình bảo dưỡng

và sửa chữa cũng khá tốn kém.

5 Hư Hỏng sửa chữa hộp số CVT

Những hư hỏng thường gặp ở CVT.

- Âm thanh bất thường phát ra từ hộp số

Triệu chứng thường gặp và dễ nhận thấy nhất là các âm thanh bất thường phát ra từ hộp số ngay cả khi dừng xe hay đang chuyển động ở các số khác nhau Đó là các âm thanh với âm tần cao hay các tiếng kim loại nghiến vào nhau

Lý do: Do sử dụng dầu không đúng chủng loại: có thể mỗi hãng xe, mỗi đời

xe có trang bị hộp số tự động lại yêu cầu tiêu chuẩn về dầu bôi trơn cho hộp

số là khác nhau và thường là đời xe càng mới thì tiêu chuẩn càng cao Khi sửdụng dầu không đạt tiêu chuẩn, các chi tiết sẽ nhanh chóng bị mòn, phá hủy

- Tốc độ xe không phù hợp với tốc độ của động cơ.

Tức là, khi ga lớn nhưng xe di chuyển rất chậm, xe yếu, không đạt tốc độ cao => đĩa ma sát bị mòn, cháy, các van điện từ bị hỏng

- Các valve dầu hoạt động không chính xác

Khi giảm áp suất dầu để bôi trơn các chi tiết chuyển động trong hộp số, các van dầu hoạt động không chính xác

Thiếu dầu: Khi dầu hộp số tự động nằm dưới mức “Min”

Tắc nghẽn các valve điện từ, đường dầu cung cấp tới bộ đĩa ma sát

Do dầu bẩn: Khi hộp số làm việc sinh ra các mạt kim loại, nếu dầu không được thay định kỳ, các mạt kim loại này sẽ làm tắc các valve và đường dầu

2 Sửa chữa

- Đối với cụm thân hộp số

+ Phải thay thế cả cụm hộp số CVT không tháo rời

Lưu ý: Việc tiến hành đặt lại bộ nhớ/thiết lập ban đầu sẽ xoá các giá trị ghi nhớ của

áp suất dầu hộp số vô cấp (Hiệu chỉnh áp suất dầu hộp số vô cấp) Hãy tiến hành đặt lại bộ nhớ và hiệu chỉnh áp suất dầu hộp số vô cấp khi thay thế bất cứ chi tiết

nào được nêu ra dưới đây

Thay thế cụm hộp số CVT

- Đối với biến mô

Thay thế bộ biến mô mới mà không cần phải sửa chữa hoặc thay thế bất cứ bộ phận nào trong nó