Chương trình Đánh giá Ô tô mới là một chương trình an toàn ô tô của chính phủ có nhiệm vụ đánh giá các thiết kế ô tô mới về hiệu suất chống lại các mối đe dọa an toàn khác nhau. NCAP đầu tiên được tạo ra vào năm 1979, bởi Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ. Chương trình này được thành lập theo Tiêu đề II của Đạo luật Tiết kiệm Chi phí và Thông tin Phương tiện Cơ giới năm 1972, nhằm khuyến khích các nhà sản xuất chế tạo các phương tiện an toàn hơn và người tiêu dùng mua chúng. Theo thời gian, cơ quan này đã cải tiến chương trình bằng cách thêm các chương trình xếp hạng, tạo điều kiện truy cập vào kết quả thử nghiệm và sửa đổi định dạng thông tin để người tiêu dùng dễ hiểu hơn. NHTSA khẳng định chương trình này đã tác động đến các nhà sản xuất để chế tạo những chiếc xe liên tục đạt được xếp hạng cao. Thử nghiệm va chạm tiêu chuẩn đầu tiên với tốc độ 35 dặm giờ là ngày 21 tháng 5 năm 1979 và kết quả đầu tiên được công bố vào ngày 15 tháng 10 năm đó. Cơ quan đã thiết lập một quy trình kiểm tra tác động trực diện dựa trên Tiêu chuẩn An toàn Phương tiện Cơ giới Liên bang 208 (“Bảo vệ chống va chạm cho người lao động”), ngoại trừ bài kiểm tra NCAP 4 phía trước được thực hiện ở 56 km h (35 dặm giờ), thay vì 48 km h ( 30 dặm giờ) theo yêu cầu của FMVSS số 208.
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO - - HỆ THỐNG AN TOÀN VÀ TIỆN NGHI TRÊN Ô TÔ Hệ thống túi khí và chương trình đánh giá ô tô mới (NCAP) 1 ĐỀ TÀI Mô phỏng hoạt động 24 giờ của xe với mạng lưới điện quốc gia (Mô hình V2G) Tóm tắt Việc thực hiện các vấn đề là khử cacbon, tiết kiệm năng lượng và điện khí hóa, những thứ đóng vai trò quan trọng trong năng lượng toàn cầu Trong khi ngành công nghiệp ô tô đang ảnh hưởng nghiêm trọng Nhiều nhà sản xuất ô tô thời gian gần đây đã nghiên cứu V2G cho việc sử dụng chúng kết hợp với lưới điện quốc gia để phát triển các nguồn năng lượng tái tạo, như mặt trời, thuỷ điện, năng lượng điện và gió Mục đích của mô phỏng hoạt động 24 giờ của xe với mạng lưới điện quốc gia là để kiểm soát hệ thống nhằm giúp giảm thiểu biến đổi khí hậu bằng cách cho phép hệ thống năng lượng của chúng ta được cân bằng ngày càng nhiều và giảm năng lượng tái tạo Do tầm quan trọng đó, nhóm chúng tôi quyết định tìm hiểu và nghiên cứu thêm về các mô phỏng hoạt động 24 giờ của xe với mạng lưới điện quốc gia (Mô hình V2G) 2 MỤC LỤC Danh sách Bảng Error! Bookmark not defined CHAPTER 1: CHƯƠNG TRÌNH ĐÁNH GIÁ XE MỚI (NCAP) 1 1.1 Tổng quan 1 1.2 Tuyên bố Mục tiêu và Sứ mệnh 1 1.3 Các phân loại của NCAP 3 1.3.1 ASEAN NCAP 3 1.4 So sánh giữa Euro và ASEAN NCAP 5 CHAPTER 2: TIẾN BỘ EURO NCAP 6 2.1 GIỚI THIỆU 6 2.2 QUY TRÌNH THỬ NGHIỆM: 6 CHAPTER 3: THIẾT BỊ ĐO ĐẠC GIẢ (DUMMY) VÀ SỰ HIỆU CHỈNH GHẾ HÀNH KHÁCH 54 3.1 Tổng quan 54 3.2 Thiết bị đo đạc giả (Dummy) 54 3.3 Điều chỉnh ghế hành khách 54 CHAPTER 4: HỆ THỐNG TÚI KHÍ 56 4.1 Định nghĩa 56 4.2 Lịch sử 56 4.3 Thành phần 56 4.3.1 Túi khí 56 4.3.2 Đơn vị điều khiển túi khí 57 4.3.3 Cảm biến va chạm 58 4.3.4 Cảm biến an toàn vỏ bọc 60 4.4 Nguyên tắc hoạt động 60 4.5 Các loại túi khí 61 4.5.1 Loại phía trước 61 4.5.2 Loại bên hông 63 3 4.6 Những cải tiến của túi khí 65 4.6.1 Dây đai an toàn dạng bơm hơi 65 4.6.2 Túi khí trung tâm phía trước 66 4.6.3 Túi khí cửa sổ trời 67 4.6.4 Túi khí đệm ghê 68 4.6.5 Túi khí bên ngoài mui xe 69 4.6.6 Túi khí xe máy 69 4.7 Tính mạng được cứu bởi túi khí 69 CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN 71 4.8 KẾT LUẬN 71 TÀI LIỆU THAM KHẢO 72 4 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 3.1 Tất cả các túi khí trong ô tô 40 Hình 3.2 Bộ phận điều khiển 41 Hình 3.3 Cảm biến va chạm 42 Hình 3.4 Cảm biến an toàn vỏ túi khí 43 Hình 3.5 Túi khí kép phía trước 45 Hình 3.6 Túi khí đầu gối (BMW) 45 Hình 3.7 Cách túi khí bên bảo vệ đầu người lái 46 Hình 3.8 Túi khí bên 1 47 Hình 3.9 Túi khí bên 2 47 Hình 3.10 Túi khí bên 3 48 Hình 3.11 Túi khí bên 4 48 Hình 3.12 Túi khí bên 49 Hình 3.13 Túi khí trung tâm 50 Hình 3.14 Túi khí cửa sổ trời 51 Hình 3.15 Túi khí đệm ghế (Toyota) 51 Hình 3.16 Túi khí bên ngoài mui xe 52 5 CHƯƠNG 1: CHƯƠNG TRÌNH ĐÁNH GIÁ XE MỚI (NCAP) 1.1 Tổng quan Chương trình Đánh giá Ô tô mới là một chương trình an toàn ô tô của chính phủ có nhiệm vụ đánh giá các thiết kế ô tô mới về hiệu suất chống lại các mối đe dọa an toàn khác nhau NCAP đầu tiên được tạo ra vào năm 1979, bởi Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ Chương trình này được thành lập theo Tiêu đề II của Đạo luật Tiết kiệm Chi phí và Thông tin Phương tiện Cơ giới năm 1972, nhằm khuyến khích các nhà sản xuất chế tạo các phương tiện an toàn hơn và người tiêu dùng mua chúng Theo thời gian, cơ quan này đã cải tiến chương trình bằng cách thêm các chương trình xếp hạng, tạo điều kiện truy cập vào kết quả thử nghiệm và sửa đổi định dạng thông tin để người tiêu dùng dễ hiểu hơn NHTSA khẳng định chương trình này đã tác động đến các nhà sản xuất để chế tạo những chiếc xe liên tục đạt được xếp hạng cao Thử nghiệm va chạm tiêu chuẩn đầu tiên với tốc độ 35 dặm / giờ là ngày 21 tháng 5 năm 1979 và kết quả đầu tiên được công bố vào ngày 15 tháng 10 năm đó Cơ quan đã thiết lập một quy trình kiểm tra tác động trực diện dựa trên Tiêu chuẩn An toàn Phương tiện Cơ giới Liên bang 208 (“Bảo vệ chống va chạm cho người lao động”), ngoại trừ bài kiểm tra NCAP 4 phía trước được thực hiện ở 56 km / h (35 dặm / giờ), thay vì 48 km / h ( 30 dặm / giờ) theo yêu cầu của FMVSS số 208 1.2 Tuyên bố Mục tiêu và Sứ mệnh NCAP toàn cầu đóng vai trò là nền tảng hợp tác giữa các chương trình đánh giá xe hơi mới trên toàn thế giới và thúc đẩy việc áp dụng phổ biến các tiêu chuẩn an toàn xe cơ giới quan trọng nhất của quốc gia thống nhất trên toàn thế giới NCAP toàn cầu đã thông qua tầm nhìn, tuyên bố sứ mệnh và bản đồ lộ trình sau đây A, TẦM NHÌN • Khát vọng lâu dài của chúng tôi là hướng tới một thế giới không còn nạn nhân trên đường và thương tật nghiêm trọng • Đến năm 2020, chúng tôi muốn thấy tất cả những chiếc ô tô mới được sản xuất vượt quá tiêu chuẩn thử nghiệm va chạm tối thiểu của Liên Hợp Quốc, để bảo vệ người đi bộ và kiểm soát ổn định điện tử (Lưu ý: Điều này phù hợp với các đề xuất về Road Map 2020 của chúng tôi được đưa ra vào năm 2015) • Chúng tôi ủng hộ việc dân chủ hóa hơn nữa việc đảm bảo an toàn cho phương tiện bằng cách khuyến khích áp dụng thực tiễn tốt nhất của thiết kế và công nghệ ô tô ở tất cả các khu vực trên thế giới 1 • Chúng tôi hỗ trợ việc quảng bá thông tin người tiêu dùng để khuyến khích thị trường toàn cầu cho các loại xe an toàn hơn và thân thiện hơn với môi trường B, SỨ MỆNH • Hỗ trợ các Chương trình Đánh giá Xe Mới (NCAP) ở các thị trường mới nổi bằng cách cung cấp hướng dẫn hỗ trợ kỹ thuật và đảm bảo chất lượng • Cung cấp nền tảng hợp tác cho các NCAP và các tổ chức tương tự trên toàn thế giới để chia sẻ phương pháp hay nhất, trao đổi thêm thông tin và thúc đẩy việc sử dụng thông tin người tiêu dùng để khuyến khích sản xuất ô tô an toàn hơn trên thị trường ô tô toàn cầu • Thúc đẩy các công nghệ an toàn phương tiện với hiệu quả đã được chứng minh và khuyến khích việc sử dụng nhanh chóng chúng trên toàn cầu bằng cách nâng cao nhận thức của người tiêu dùng và khi thích hợp bằng cách hỗ trợ áp dụng bắt buộc • Hỗ trợ các sáng kiến đào tạo trong hệ thống đánh giá và quy định về an toàn phương tiện để thúc đẩy năng lực hoạch định chính sách, đặc biệt là ở các thị trường mới nổi • Thúc đẩy việc sử dụng các phương tiện và công nghệ an toàn hơn của các nhà quản lý đội xe ở cả khu vực công và tư nhân • Công nhận thành tựu về an toàn xe, đổi mới công nghệ liên quan đến an toàn và sản phẩm thông qua chương trình giải thưởng toàn cầu • Hỗ trợ các Mục tiêu Phát triển Bền vững của Liên hợp quốc và mục tiêu giảm một nửa số ca tử vong và thương tích trên đường vào năm 2020, và việc thực hiện đầy đủ Kế hoạch Toàn cầu cho Thập kỷ Hành động của Liên hợp quốc về An toàn Đường bộ, đặc biệt là các hoạt động được khuyến nghị cho các phương tiện giao thông • Hỗ trợ các cải tiến trong việc giảm thiểu khí thải xe và tiết kiệm nhiên liệu và thông tin người tiêu dùng dựa trên bằng chứng để thông báo cho người tiêu dùng về hiệu suất môi trường của xe có động cơ 2 1.3 Các phân loại của NCAP Hình 1.1 Tên gọi Thứ nhất, chương trình Châu Âu, Euro NCAP, được thành lập vào năm 1997 bởi Phòng thí nghiệm Nghiên cứu Giao thông vận tải thuộc Bộ Giao thông Vận tải Vương quốc Anh và được sự hậu thuẫn của một số chính phủ Châu Âu, cũng như Liên minh Châu Âu Có trụ sở tại Brussels, Bỉ, chương trình châu Âu được mô phỏng theo chương trình của Mỹ Các khu vực khác có các lập trình viên tương tự bao gồm Úc và New Zealand với ANCAP, Mỹ Latinh với NCAP Latin và Trung Quốc với C-NCAP Chương trình Đánh giá An toàn Phương tiện Mới Bharat đang được lên kế hoạch cho Ấn Độ Trong những năm 2000, cơ quan Hoa Kỳ đã tìm cách cải thiện việc phổ biến xếp hạng NCAP và là kết quả của Đạo luật Công bằng Vận tải An toàn, Có trách nhiệm, Linh hoạt và Hiệu quả: Di sản cho Người dùng (SAFETEA – LU) Nó đã làm như vậy bằng cách ban hành Quy tắc cuối cùng yêu cầu các nhà sản xuất xếp hạng sao NCAP trên nhãn dán Mulroney (nhãn dán giá ô tô) 1.3.1 ASEAN NCAP A, Lịch sử Chương trình Đánh giá Ô tô Mới cho Đông Nam Á, hay còn gọi là ASEAN NCAP, là một chương trình đánh giá mức độ an toàn ô tô do Viện Nghiên cứu An toàn Đường bộ Malaysia (MIROS) và Chương trình Đánh giá Ô tô Mới Toàn cầu (Global NCAP) cùng hợp tác thành lập Biên bản ghi nhớ được hai bên ký kết trong Đại hội đồng thường niên Tổ chức FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) tại New Delhi, Ấn Độ vào ngày 7 tháng 12 năm 2011 Vào tháng 1 năm 2013, ASEAN NCAP đã công bố kết quả giai đoạn đầu của chương trình liên quan đến bảy mô hình phổ biến trong ASEAN thị trường của khu vực Ở giai đoạn này, hài 3 đánh giá riêng biệt được thực hiện trong sơ đồ xếp hạng là Bảo vệ người lớn (AOP) theo xếp hạng sao và Bảo vệ trẻ em (COP) theo xếp hạng dựa trên phần trăm B, Tổ chức An toàn ASEAN NCAP được thành lập bởi Viện Nghiên cứu An toàn Đường bộ Malaysia (MIROS) và Chương trình Đánh giá Xe Mới Toàn cầu (GNCAP) Ở cấp độ này, ASEAN NCAP cũng được hỗ trợ bởi sự hỗ trợ thành viên của các hiệp hội ô tô đến từ Malaysia (AAM), Philippines (AAP) và Singapore (AA Singapore) ASEAN NCAP được điều hành bởi Ủy ban chỉ đạo (SC) và được hỗ trợ bởi Ủy ban kỹ thuật (TC) Gần đây, một cấp hỗ trợ khác đã được thiết lập bằng cách thành lập Nhóm công tác (WG) cho bốn trụ cột quan trọng của cấu trúc hiện tại của ASEAN NCAP - Tác động trực diện (FIWG), Tác động bên (SIWG), Cấm trẻ em (CRWG) và Hỗ trợ an toàn (SAWG) C, Lịch sử xếp hạng 1997 - Các thử nghiệm va chạm đầu tiên của thử nghiệm rào cản có thể biến dạng bù đắp và tác động bên 2003 - Xếp hạng bảo vệ trẻ em mới 2008 - Các thử nghiệm Whiplash được giới thiệu 2010 - Giải thưởng Euro NCAP Advance được giới thiệu năm 2011 - ESC được đưa vào xếp hạng xe 2014 - AEB được đưa vào xếp hạng 2015 - Bên tác động được "nâng cấp" Tháng 1 - Thử nghiệm hàng rào cứng có chiều rộng đầy đủ được giới thiệu vào Tháng 11 - Bao gồm AEB cho người đi bộ 2016 - Tháng 1 - Hình nộm trẻ em mới được giới thiệu vào Tháng 4 - Xếp hạng kép được giới thiệu vào năm 2018 - AEB bao gồm người đi xe đạp 2020 - MPDB và các thử nghiệm va chạm phía xa đã giới thiệu Thanh chắn có thể biến dạng Offset đã ngừng AEB đảo ngược & AEB Rẽ ngang Đường giới thiệu D, Các tổ chức an toàn * NCAP Latinh * ASEAN NCAP 4 * Phòng thí nghiệm nghiên cứu giao thông vận tải * Diễn đàn thế giới về hài hòa các quy định về phương tiện * Chương trình đánh giá ô tô mới của Úc * Cơ quan quản lý an toàn giao thông đường cao tốc quốc gia * Viện bảo hiểm cho cácan toàn đường cao tốc E, Cơ sở thử nghiệm * ADAC Technik Zentrum * TNO * UTAC CERAM * IDIADA AT * Thatcham Research * AstaZ ero * Mira Trung Quốc * Viện nghiên cứu kỹ thuật ô tô Trung Quốc 1.4 So sánh giữa Euro và ASEAN NCAP Với ngày càng nhiều người tìm hiểu về ô tô và các tính năng của nó, nhu cầu về ô tô an toàn hơn ngày càng tăng Trong khi nhiều quốc gia nước ngoài đã đưa ra các tiêu chí thử nghiệm va chạm của họ, thì Ấn Độ đang trong quá trình cải thiện chất lượng của mình như những nước khác Hãy cùng điểm qua một số Chương trình Đánh giá Xe Mới (NCAP) này và xem chúng so sánh với nhau như thế nào Euro NCAP: Euro NCAP kiểm tra Tiêu chuẩn Các Euro NCAP bốn đánh giá rằng một chiếc xe phải trải qua để được đánh giá Thử nghiệm yêu cầu chiếc xe phải trải qua các đánh giá khác nhau (ở tốc độ 64 km / giờ) là Bảo vệ người lớn chiếm giữ, Bảo vệ trẻ em, Bảo vệ người đi bộ và Hỗ trợ an toàn Người lớn liên quan đến người lái xe và hành khách, trẻ em liên quan đến bất kỳ trẻ em nào ngồi ở ghế sau trong khi người đi bộ bao gồm người đi bộ và người đi xe đạp trên đường Hỗ trợ an toàn liên quan đến tất cả các tính năng an toàn chủ động và thụ động Hệ thống tính điểm Euro NCAP 5