Trang 6 Điều khiển nhẹ nhàng thuận tiện, lực cần thiết tác dụng lên bàn đạp hay đònđiều khiển nhỏ.Để có độ tin cậy cao, đảm bảo an toàn chuyển động trong mọi trường hợp, hệthống phanh củ
lOMoARcPSD|39270902 BỘ CÔNG THƯƠNG CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG ĐHCN HÀ NỘI Độc lập - Tự do - Hạnh phúc THUYẾT MINH BÀI TẬP LỚN HỌC PHẦN : KẾT CẤU Ô TÔ N/C HỆ THỐNG PHANH DẪN ĐỘNG KHÍ NÉN GVHD: Bùi Văn Hải Nhóm: 08 Khóa: 14 Sinh viên thực hiện : 1 Nguyễn Văn Chững 2 Nguyễn Đình Chính 3 Phùng Đức Chiến 4 Đinh Thế Linh 5 Hoàng Anh Minh Hà Nội: 04/2021 Downloaded by SAU DO (saudinh3@gmail.com) lOMoARcPSD|39270902 1 Downloaded by SAU DO (saudinh3@gmail.com) lOMoARcPSD|39270902 MỤC LỤC Chương 1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ 4 1.1 Công dụng, yêu cầu.4 1.1.1 Công dụng 4 1.1.2 Yêu cầu 4 1.2 Phân loại 12 1.2.1 Cơ cấu và dẫn động phanh 14 1.2.2 Dẫn động phanh 22 .27 1.3 Ưu nhược điểm 28 Chương 2 GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN TRÊN XE TẢI RENAULT V.I 29 2.1 Các thông số kỹ thuật của xe tải RENAULT V.I 29 2.1.1 Động cơ 29 2.1.2 Hệ thống thiết bị điện 30 2.1.3 Hệ thống truyền lực 30 2.1.4 Hệ thống treo32 2.1.5 Hệ thống lái 32 2.1.6 Hệ thống phanh 32 2.2 Đặc tính kỹ thuật của hệ thống phanh khí nén trên xe tải RENAULT V.I 33 2.3 Sơ đồ NL hoạt động của hệ thống phanh khí nén RENAULT V.I 35 2.3.1 Sơ đồ 35 2.3.2 Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh xe tải RENAULT I 37 2.4 Kết cấu các bộ phận chính của hệ thống phanh khí nén trên xe tải RENAULT V.I 39 2.4.1 Máy nén khí 39 2.4.2 Bố lắng lọc và tách ẩm 40 2.4.3 Tổng van phân phối 41 2.4.4 Van cấp xả nhanh và điều hòa lực phanh 44 2.4.5 Cơ cấu phanh48 Chương 3.QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA CHÍNH TRÊN HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN XE TẢI RENAULT V.I 50 3.1 Khí nén không tiếp được hoặc tiếp chậm vào các bình chứa khí nén 50 Nguyên nhân và phương pháp khắc phục: 50 3.2 Không tiếp được khí nén vào các bình chứa 50 Nguyên nhân và phương pháp khắc phục: 50 3.3 Bộ điều chỉnh áp suất không làm việc 50 3.4 Các van của máy nén khí bị hở 51 3.5 Bầu phanh không kín 51 3.6 Phanh yếu 51 3.7 Phanh bị ăn đột ngột 53 2 Downloaded by SAU DO (saudinh3@gmail.com) lOMoARcPSD|39270902 LỜI NÓI ĐẦU Sự phát triển to lớn của tất cả các ngành kinh tế quốc dân cần chuyên chở khối lượng lớn hàng hóa và hành khách Tính cơ động cao, tính việt dã và khả năng hoạt động trong những điều kiện khác nhau đã tạo cho ô tô trở thành một trong những phương tiện chủ yếu, phổ biến để chuyên chở hàng hóa và hành khách, được sử dụng rộng rãi trên mọi lĩnh vực đời sống kinh tế - xã hội con người Trong chương trình đào tạo kỹ sư nghành động lực thì BTL là không thể thiếu, là điều kiện tất yếu rất quan trọng mà mọi sinh viên cần phải hoàn thành, để hiểu biết một cách chặt chẽ và nắm vững sâu về ô tô Và trong quá trình học tập, tích lũy kiến thức, việc bắt tay vào khảo sát tính toán thiết kế một bộ phận, một hệ thống trên xe hay tổng thể xe là việc quan trọng hơn hết Điều này củng cố kiến thức đã được học, thể hiện sự am hiểu về kiến thức cơ bản và cũng là sự vận dụng lý thuyết vào thực tế sao cho hợp lý; nghĩa là lúc này sinh viên đã được làm việc của một cán bộ kỹ thuật Phanh ô tô là một bộ phận rất quan trọng trên xe, nó đảm bảo cho ô tô chạy an toàn ở tốc độ cao, do đó nâng cao được năng suất vận chuyển Nên hệ thống phanh ô tô cần thiết bảo đảm bền vững, tin cậy, phanh êm dịu, hiệu quả phanh cao, tính ổn định của xe, điều chỉnh lực phanh được để tăng tính an toàn cho ô tô khi vận hành Mặc dù đã cố gắng, nhưng do kiến thức có hạn và thời gian khống chế, thiếu kinh nghiệm thực tế nên trong khuôn khổ BTL này sẽ không tránh những thiếu sót Em rất mong các thầy góp ý, chỉ bảo tận tâm để kiến thức của em được hoàn thiện hơn Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn, thầy giáo duyệt đề tài, các thầy giáo bộ môn động lực đã hết sức tận tình giúp đỡ hướng dẫn em hoàn thành tốt nội dung đề tài của mình 3 Downloaded by SAU DO (saudinh3@gmail.com) lOMoARcPSD|39270902 Chương 1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ 1.1 Công dụng, yêu cầu 1.1.1 Công dụng Hệ thống phanh dùng để: Giảm tốc độ của ô tô, máy kéo cho đến khi dừng hẳn hoặc đến một tốc độ cần thiết nào đó Ngoài ra hệ thống phanh còn có nhiệm vụ giữ cho ô tô, máy kéo đứng yên tại chỗ trên các mặt dốc nghiêng hay trên mặt đường ngang Với công dụng như vậy, hệ thống phanh là một hệ thống đặc biệt quan trọng: Nó đảm bảo cho ô tô, máy kéo chuyển động an toàn ở mọi chế độ làm việc Nhờ đó mới có thể phát huy hết khả năng động lực, nâng cao tốc độ và năng suất vận chuyển của xe 1.1.2 Yêu cầu Hệ thống phanh cần đảm bảo các yêu cầu chính sau: Làm việc bền vững, tin cậy Có hiệu quả phanh cao khi phanh đột ngột với cường độ lớn trong trường hợp nguy hiểm Phanh êm dịu trong những trường hợp khác, để đảm bảo tiện nghi và an toàn cho hành khách và hàng hoá Giữ cho ô tô máy kéo đứng yên khi cần thiết, trong thời gian không hạn chế Đảm bảo tính ổn định và điều khiển của ô tô máy kéo khi phanh Không có hiện tượng tự phanh khi các bánh xe dịch chuyển thẳng đứng và khi quay vòng Hệ số ma sát giữa má phanh với trống phanh cao và ổn định trong mọi điều kiện sử dụng Có khả năng thoát nhiệt tốt 4 Downloaded by SAU DO (saudinh3@gmail.com) lOMoARcPSD|39270902 Điều khiển nhẹ nhàng thuận tiện, lực cần thiết tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển nhỏ Để có độ tin cậy cao, đảm bảo an toàn chuyển động trong mọi trường hợp, hệ thống phanh của ô tô máy kéo bao giờ cũng phải có tối thiểu ba loại phanh la Phanh làm việc: Phanh này là phanh chính, được sử dụng thường xuyên ở tất cả mọi chế độ chuyển động, thường được điều khiển bằng bàn đạp nên còn gọi là phanh chân Phanh dự trữ: Dùng để phanh ô tô máy kéo trong trường hợp phanh chính hỏng Phanh dừng: Còn gọi là phanh phụ, dùng để giữ cho ô tô máy kéo đứng yên tại chổ khi dừng xe hoặc khi không làm việc Phanh này thường được điều khiển bằng tay đòn nên gọi là phanh tay Ngoài ra còn có phanh chậm dần: Trên các ô tô máy kéo tải trọng lớn (như xe tải, trọng lượng toàn bộ lớn hơn 12 tấn, xe khách- lớn hơn 5 tấn) hoặc làm việc ở vùng đồi núi,thường xuyên phải chuyển động lên xuống các dốc dài còn phải có loại phanh thứ tư là phanh chậm dần, dùng để Phanh liên tục, giữ cho tốc độ của ô tô máy kéo không tăng quá giới hạn cho phép khi xuống dốc Để giảm dần tốc độ của ô tô máy kéo trước khi dừng hẳn Các loại phanh trên có thể có các bộ phận chung và kiêm nhiệm chức năng của nhau Nhưng chúng phải có ít nhất là hai bộ phận điều khiển và dẫn động độc lập Ngoài ra, để tăng thêm độ tin cậy, hệ thống phanh chính còn được phân thành các dòng độc lập để nếu một dòng nào đó bị hỏng thì các dòng còn lại vẫn làm việc bình thường Để có hiệu quả phanh cao: Dẫn động phanh phải có độ nhạy lớn 5 Downloaded by SAU DO (saudinh3@gmail.com) lOMoARcPSD|39270902 Phân phối mô men phanh trên các bánh xe phải đảm bảo tận dụng được toàn bộ trọng lượng bám để tạo lực phanh Muốn vậy, lực phanh trên các bánh xe phải tỷ lệ thuận với phản lực pháp tuyến của đường tác dụng lên chúng Trong trường hợp cần thiết, có thể sử dụng các bộ trợ lực hay dùng dẫn động khí nén hoặc bơm thuỷ lực để tăng hiệu quả phanh đối với các xe cói trọng lượng toàn bộ lớn Để đánh giá hiệu quả phanh người ta sử dụng người ta sử dụng hai chỉ tiêu chính là Gia tốc chậm dần và quãng đường phanh Ngoài ra cũng có thể dùng các chỉ tiêu khác như Lực phanh hay thời gian phanh Giá trị các yêu cầu này có thể tham khảo trong bảng 2-1, 2-2 và 2-3 Các chỉ tiêu quy định về hiệu quả phanh cho phép do từng quốc gia hay từng hiệp hội quy định riêng dựa vào nhiều yếu tố như Nguồn gốc và chủng loại ô tô đang lưu hành, điều kiện đường xá, trình độ tổ chức kiểm tra kỹ thuật, các trang thiết bị kiểm tra Bảng 1-1 : Tiêu chuẩn về hiệu quả phanh ( của hệ thống phanh chính ) cho phép ô tô lưu hành trên đường- Do Bộ giao thông Vận tải Việt Nam quy định năm 1995 STT Chủng loại ô tô Quãng đường Gia tốc chậm phanh dần ổn định Sp [ m ] ( ) Jp [ m/s ] ( ) 1 Ô tô du lịch và các loại ô tô khác thiết kế trên cơ sở ô tô du 7,2 5,8 lịch 6 Downloaded by SAU DO (saudinh3@gmail.com) lOMoARcPSD|39270902 2 Ô tô vận tải trọng lượng toàn bộ 8 tấn và ô tô khách có chiều 9,5 5,0 dài toàn bộ 7,5 m 3 Ô tô vận tải hoặc đoàn ô tô có trọng lượng toàn bộ > 8 tấn và ô 11 4,2 tô khách có chiều dài toàn bộ > 7,5 m Tiêu chuẩn trình bày ở bảng 2-1 trên được cho ứng với chế độ thử: Ô tô không tải, chạy trên đường nhựa khô, nằm ngang Vận tốc bắt đầu phanh là 30 [ Km/h ] ( 8,33 [ m/s ] ) Do yêu cầu về tốc độ ô tô ngày càng tăng, cho nên có xu hướng tăng vận tốc thử phanh để cho phép lưu hành trên đường Tuy vậy thử phanh ở tốc độ cao là rất nguy hiểm, nhất là trong điều kiện chưa cho phép có những bãi thử chuyên dùng Vì thế ở nước ta vẫn đang áp dụng tốc độ thử phanh là 30 [ Km/h ] Số liệu cho ở bảng 2-1 chỉ sử dụng để kiểm tra phanh định kỳ nhằm cho phép ô tô lưu hành trên đường để đảm bảo an toàn chuyển động Đối với các cơ sở nghiên cứu hay thiết kế chế tạo thì cần áp dụng các tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn 7 Downloaded by SAU DO (saudinh3@gmail.com) lOMoARcPSD|39270902 Bảng 1-2 : Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả của hệ thống phanh chính ( Tiêu chuẩn của Liên Xô cũ ) Stt Chủng loại ô tô Tốc độ Lực tác Dạng Quãng Gia tốc chậm trước dụng thử đường dần ổn định khi lên bàn phanh Jp [ m/g ] phanh đạp Sp ( ) Vo Pbđ [ N ] [ m ] [Km/h] ( ) ( ) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) 1 Ô tô du lịch và O 43,2 7,0 Microbuys với số 80 500 I 54,0 5,4 chỗ ngồi 8 II 57,5 5,0 2 Ô tô buýt > 8 chỗ O 25,8 7,0 ngồi và trọng lượng 60 700 I 32,3 5,3 toàn bộ 5 tấn II 34,3 4,9 3 Ô tô buýt với trọng O 32,1 6,0 lượng toàn bộ > 5 tấn 60 700 I 40,1 4,5 II 42,7 4,1 4 Ô tô tải với trọng O 44,8 5,5 lượng toàn bộ < 3,5 70 700 I 56,0 4,1 tấn II 59,6 3,8 5 Ô tô tải với trọng O 25,0 5,5 lượng toàn bộ từ 3,5 50 700 I 31,3 4,0 tấn 12 tấn II 33,3 3,7 6 Ô tô tải với trọng O 17,2 5,5 lượng > 12 tấn 40 700 I 21,5 4,0 II 22,9 3,6 Đoàn ô tô với tải O 26,5 5,5 7 trọng toàn bộ từ 3,5 50 700 I 33,1 4,0 tấn 12 tấn II 35,2 3,7 Đoàn ô tô với trọng O 18,4 5,5 8 lượng toàn bộ > 12 40 700 I 23,0 3,9 tấn II 24,5 3,6 8 Downloaded by SAU DO (saudinh3@gmail.com) lOMoARcPSD|39270902 Bảng 1-3 : Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả của hệ thống phanh dự trữ ( tiêu chuẩn Liên Xô cũ ) Chủng loại ô Tốc độ Lực tác dụng Quãng Gia tốc tô trước lên bàn đạp Pbđ đường chậm khi thử [ N ] phanh dần ổn Vo ( ) Sp định STT [Km/h] [ m ] Jp ( ) [ m/s2 ] ( ) Tay Bàn đòn đạp (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) 1 Ô tô du lịch và Microbuys 80 400 500 90,1 3,0 với số chỗ ngồi 8 2 Ô tô buýt > 8 chỗ ngồi và 60 600 700 52,2 3,0 trọng lượng toàn bộ 5 tấn 3 Ô tô buýt với trọng lượng 60 600 700 52,2 3,0 toàn bộ > 5 tấn 4 Ô tô tải với trọng lượng 70 600 700 79,0 2,8 toàn bộ < 3,5 tấn 5 Ô tô tải với trọng lượng 50 600 700 42,5 2,8 toàn bộ từ 3,5 tấn 12 tấn 6 Ô tô tải với 40 600 700 28,4 2,8 trọng lượng > 9 Downloaded by SAU DO (saudinh3@gmail.com)