Đang tải... (xem toàn văn)
Em hy vọng rằng em cóthể đóng góp và tạo ra giá trị trong cộng đồng học thuật thông qua việc nghiên cứuvà thiết kế hệ thống truyền lực.Cuối cùng, em cảm nhận được tiềm năng ứng dụng thực
lOMoARcPSD|39270902 TRƯỜNG CƠ KHÍ – Ô TÔ KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ - - BÀI TẬP LỚN HỌC PHẦN: CHUYÊN ĐỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN HONDA CR-V 2020 GVHD: ThS Lê Duy Long Sinh viên: 1 Ngô Công Quý – 2021607224 2 Nguyễn Sỹ Hải Phong – 2020607993 3 Cao Minh Quân – 2023600051 4 Nguyễn Văn Quyền – 22021602825 Lớp: 20231AT6008002 Hà Nội 2023 1 Downloaded by SAU DO (saudinh3@gmail.com) lOMoARcPSD|39270902 MỤC LỤC MỤC LỤC .2 DANH MỤC HÌNH ẢNH 4 CHƯƠNG 1 : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE Ô TÔ 6 1.1 Lý do lựa chọn đề tài 6 1.2 Mục đích lựa chọn đề tài 7 1.3 Giới thiệu chung về hệ thống truyền lực 8 1.4 Công dụng và cấu tạo của hệ thống truyền lực: 8 1.4.1 Ly hợp 8 1.4.2 Hộp số 9 1.4.3 Trục các đăng 9 1.4.4 Cầu chủ động 9 1.4.5 Vi sai 9 1.5 CÁC KIỂU BỐ TRÍ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 10 1.5.1 FF (Động cơ đặt trước – Bánh trước chủ động) 10 1.5.2 FR (Động cơ đặt trước – Bánh sau chủ động) .11 1.5.3 Kiểu 4 bánh chủ động (4WD – 4 wheel driver) 12 1.5.4 Kiểu AWD (All wheel drive) 13 1.5.5 Kiểu truyền động xe hybrid 14 2 Downloaded by SAU DO (saudinh3@gmail.com) lOMoARcPSD|39270902 CHƯƠNG 2 : HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CHÍNH Ở TRÊN XE HONDA CR-V 2020 .16 2.1 Sơ đồ và nguyên lý làm việc của biến mô thủy lực 16 2.1.1 Biến mô thủy lực 16 2.1.2 Sơ đồ nguyên lý chung và nguyên lý làm việc 17 2.1.3 Các bộ phận cơ bản của biến mô 22 2.1.4 Phân tích kết cấu biến mô men thủy lực 32 2.2 Hộp số vô cấp CVT, ứng dụng EARTH DREAMS TECHNOLOGY 2.2.1 Giới thiệu chung hộp số .33 2.2.2 Cấu tạo 35 2.3 Bộ vi sai tích hợp ly hợp điện từ trên xe mazda 3 36 2.3.1 Chức năng 36 2.3.2 Cấu tạo 36 2.3.3 Nguyên lý hoạt động 37 CHƯƠNG 3 : ĐẶC TÍNH LÀM VIỆC HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC XE HONDA CR-V 2020 .39 3.1 Đặt tính bộ biến mô 39 3.1.1 Các thông số dùng đánh giá một biến mô thủy lực .39 3.1.2 Đường đặc tính ngoài 40 3.1.3 Đặc tính không thứ nguyên 43 3.1.4 Đặc tính tải 45 CHƯƠNG4 : KẾT LUẬN 48 TÀI LIỆU THAM KHẢO 49 3 Downloaded by SAU DO (saudinh3@gmail.com) lOMoARcPSD|39270902 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1 Sơ đồ phân bố hệ thống truyền lực trên oto 8 Hình 1.2 Vi sai 9 Hình 1.3 Kiểu bố trí FF, FR 10 Hình 1.4 Xe FF với hộp số cơ khí 11 Hình 1.5 Xe FR với hộp số cơ khí 11 Hình 1.6 Xe 4WD thường xuyên loại FR 12 Hình 1.7 Xe sử dụng AWD 14 Hình 1.8 Sơ đồ phân bố truyền chuyển động hybrid .15 Hình 2 1 Biến mô thủy lực 16 Hình 2 2 Dòng xoáy trong bánh bơm và bánh tuabin 17 Hình 2 3 Ví dụ tương tự nguyên lý truyền công suất của biến mô thủy lực 18 Hình 2 4 Sơ đồ tính toán dòng chảy trong biến mô thủy lực 19 Hình 2 5 Hướng chuyển động của dòng chảy trong biến mô thủy lực 22 Hình 2 6 Bánh bơm, bánh tuabin và bánh phản ứng .23 Hình 2 7 Sơ đồ khớp một chiều 25 Hình 2 8 Mặt cắt của bánh phản ứng dùng khớp một chiều loại con lăn hình trụ 26 Hình 2 9 Hoạt động cảu khớp một chiều trong bánh phản ứng 28 Hình 2 10 Hoạt động của biến mô men thủy lực với ly hợp ma sát LOCK-UP của CHRYSLER 29 Hình 2 11 a- Biến mômen thuỷ lực của hãng CHRYSLER, b- Biến mômen thuỷ lực của hãng FORD 30 Hình 2 12 Các bộ phận chính trên một biến mômen thủy lực 32 4 Downloaded by SAU DO (saudinh3@gmail.com) lOMoARcPSD|39270902 Hình 2 13 Hộp số vô cấp CVT 34 Hình 2 14 Các thành phần trong hộp số CVT .35 Hình 2 19 Cấu tạo bộ visai 36 Hình 2 20 Cấu tạo chính của bộ vi sai 37 Hình 2 21 Nguyên lý làm việc của visai .37 Hình 2 22 Chênh lệch tốc độ quay của visai 38 Hình 2 23 Đường đặc tính ngoài của biến mô men thủy lực 41 Hình 2 24 Đặc tính không thứ nguyên biến mômem thuỷ lực có bánh phản ứng hai cấp 42 Hình 2 25 Đặc tính không thứ nguyên của biến mô men thủy lực .44 Hình 2 26 Đặc tính tải của biến mô men thủy lực 45 5 Downloaded by SAU DO (saudinh3@gmail.com) lOMoARcPSD|39270902 CHƯƠNG 1 : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE Ô TÔ 1.1 Lý do lựa chọn đề tài Bài tập lớn này có tính ứng dụng cao trong nhiều ngành công nghiệp, và em tin rằng việc nghiên cứu và hiểu rõ về hệ thống truyền lực sẽ mang lại nhiều giá trị và cơ hội ứng dụng thực tế trong tương lai Đây cũng là một thách thức lớn đối với em, nhưng em rất háo hức vì cơ hội học hỏi và phát triển kỹ năng mà dự án này mang lại Ngoài ra, hệ thống truyền lực là một lĩnh vực nghiên cứu mới mẻ, và em cảm thấy việc tham gia vào dự án này có giá trị học thuật cao Em hy vọng rằng em có thể đóng góp và tạo ra giá trị trong cộng đồng học thuật thông qua việc nghiên cứu và thiết kế hệ thống truyền lực Cuối cùng, em cảm nhận được tiềm năng ứng dụng thực tiễn của dự án này Nghiên cứu và khái quát hệ thống truyền lực có thể dẫn đến việc phát triển các hệ thống và công nghệ mới có khả năng cải thiện hiệu suất và đóng góp vào bền vững của nhiều ngành công nghiệp Em đã sẵn sàng đối mặt với thử thách và hăng say học hỏi trong quá trình làm bài tập lớn này Em tin rằng sẽ học được rất nhiều điều mới và đạt được thành công trong dự án của mình 6 Downloaded by SAU DO (saudinh3@gmail.com) lOMoARcPSD|39270902 1.2 Mục đích lựa chọn đề tài Mục đích của việc chọn đề tài nghiên cứu về hệ thống truyền lực trên Honda CRV 2020 đặc biệt quan trọng, mang lại nhiều giá trị và ứng dụng trong lĩnh vực kỹ thuật ô tô Việc nghiên cứu này không chỉ giúp hiểu rõ hơn về cấu trúc và hoạt động của hệ thống truyền lực mà còn mang lại nhiều thông tin hữu ích về hiệu suất, độ bền và tính năng của xe Trong thời đại hiện đại, ô tô không chỉ là phương tiện di chuyển mà còn là một phần quan trọng của cuộc sống hàng ngày Hiểu rõ về hệ thống truyền lực giúp chúng ta có cái nhìn sâu sắc hơn về công nghệ ô tô và cách chúng ta có thể tối ưu hóa sử dụng năng lượng Một trong những lý do quan trọng là Honda CRV 2020 là một trong những mô hình phổ biến và thành công của Honda trên thị trường ô tô Nghiên cứu về hệ thống truyền lực trên mô hình này có thể mang lại cái nhìn tổng quan về tiến bộ công nghệ và phát triển trong ngành công nghiệp ô tô Cũng đáng lưu ý là hệ thống truyền lực ngày càng trở nên phức tạp, sử dụng nhiều công nghệ tiên tiến như động cơ xăng, động cơ điện, và hệ thống truyền động thông minh Nghiên cứu về hệ thống truyền lực trên Honda CRV 2020 cung cấp cơ hội để đánh giá tính năng của các công nghệ này và hiểu rõ cách chúng tương tác với nhau Ngoài ra, việc nắm vững về hệ thống truyền lực còn có thể giúp nhà sản xuất ô tô nâng cao chất lượng sản phẩm, giảm tiêu hao năng lượng, và phát triển những tính năng mới mang lại trải nghiệm tốt hơn cho người lái xe Vì những lý do trên em chọn đề tài "nghiên cứu hệ thống truyền lực xe Honda CR-V 2020" để làm đề tài Bài Tập Lớn 7 Downloaded by SAU DO (saudinh3@gmail.com) lOMoARcPSD|39270902 1.3 Giới thiệu chung về hệ thống truyền lực Hình 1.1 Sơ đồ phân bố hệ thống truyền lực trên oto 1.4 Công dụng và cấu tạo của hệ thống truyền lực: Truyền và biến đổi mô men xoắn từ động cơ đến bánh xe chủ động sao cho phù hợp giữa chế độ làm việc của động cơ và mô men cản sinh ra trong quá trình ô tô chuyển động Cắt dòng công suất trong thời gian ngắn hoặc dài Thực hiện đổi chiều chuyển động giúp ô tô chuyển động lùi Tạo khả năng chuyển động êm dịu và thay đổi tốc độ cần thiết trên đường 1.4.1 Ly hợp Ly hợp dùng để truyền hay không truyền công suất từ động cơ đến hệ thống truyền lực Cắt truyền động từ động cơ đến hệ thống truyền lực nhanh và dứt khoát trong những trường hợp cần thiết như khi chuyển số một cách êm dịu Nó cũng cho phép động cơ hoạt động khi xe dừng và không cần chuyển hộp số về số trung gian 8 Downloaded by SAU DO (saudinh3@gmail.com) lOMoARcPSD|39270902 1.4.2 Hộp số Nhiệm vụ của hộp số là biến đổi mô men xoắn của động cơ truyền tới các bánh xe sao cho phù hợp với các chế độ tải Chắc chắn sự mất mát công suất ở hộp số là không tránh khỏi, vì thế công suất thực tế đưa đến các bánh xe luôn luôn nhỏ hơn công suất đưa ra của trục khuỷu động cơ (hiệu suất của hộp số) 1.4.3 Trục các đăng Truyền động các đăng dùng để truyền mô men xoắn giữa các trục không thẳng hàng Các trục này lệch nhau một góc α>00 và giá trị của α thường thay đổi 1.4.4 Cầu chủ động Cầu chủ động nhận công suất từ động cơ truyền tới để phân phối đến các bánh xe theo phương vuông góc Cầu xe nâng đỡ các phần gắn lên nó như hệ thống treo, sắc xi 1.4.5 Vi sai Truyền lực vi sai có tác dụng khi xe đi vào đường vòng nó tạo ra sự chênh lệch về tốc độ quay giữa các bánh phía trong và phía ngoài, do vậy tránh được hiện tượng trượt của các lốp khi xe quay vòng, giảm độ mòn cho lốp xe và giúp xe quay vòng tốt hơn, ổn định hơn Hình 1.2 Vi sai 9 Downloaded by SAU DO (saudinh3@gmail.com) lOMoARcPSD|39270902 1.5 CÁC KIỂU BỐ TRÍ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Hình 1.3 Kiểu bố trí FF, FR Hệ thống truyền động chủ yếu sử dụng là FF (Động cơ đặt trước – Bánh trước chủ động) FR (Động cơ đặt trước – Bánh sau chủ động) Ngoài xe FF và FR còn có các loại xe 4WD (4 bánh chủ động), RR (động cơ đặt sau – cầu sau chủ động) hiện nay ít được sử dụng, và xe hybrid đang bắt đầu được phát triển 1.5.1 FF (Động cơ đặt trước – Bánh trước chủ động) Trên xe với động cơ đặt trước cầu trước chủ động Động cơ, ly hợp, hộp số, cầu chủ động tạo nên một khối lượng đơn Mô men động cơ không truyền xa đến bánh sau, mà đưa trực tiếp đến các bánh trước Bánh trước dẫn động rất có lợi khi xe quay vòng và đường trơn Sự ổn định hướng tuyệt với này tạo được cảm giác lái xe khi quay vòng Do không có trục các đăng nên gầm xe thấp hơn giúp hạ được trọng tâm của xe, làm cho xe ổn định khi di chuyển 10 Downloaded by SAU DO (saudinh3@gmail.com)