SỰ CẦN THI쨃ĀT PHẢI ĐẦU TƯ Bất kỳ một Quốc Gia nào muốn có nền kinh tế quốc dân phát triển thì cần phải có một hệ thống giao thơng vững chắc và hồn chỉnh, vì giao thông có vai trò quyết đ
lOMoARcPSD|10162138 TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA XÂY DỰNG -oOo ĐỒ ÁN MÔN HỌC: A GVHD: TS TRẦN QUANG DUY SVTH: NGUY쨃̀N HỮU TI쨃ĀN LỚP: 63.XDCTGT MSSV: 63131438 TP Nha Trang, ngày 30 tháng 12 năm 2023 Downloaded by Quang Tran (quangvaytiennhanh1994@gmail.com) lOMoARcPSD|10162138 CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 TÊN DỰ ÁN Tên dự án : Xây dựng tuyến đường giao thông P - Q Địa điểm : Huyện X, Tỉnh Y Chủ đầu tư : Sở Giao Thông Vận Tải tỉnh Y 1.2 CÁC CĂN CỨ PHÁP LÝ XÁC ĐỊNH QUY MÔ VÀ SỰ CẦN THI쨃ĀT ĐẦU TƯ 1.2.1 CÁC CĂN CỨ PHÁP LÝ XÁC ĐỊNH QUY MÔ Căn vào kết luận thông qua bước lập dự án đầu tư, cụ thể: - Kết dự báo mật độ xe cho tuyến đường P - Q năm thiết kế * Căn vào số liệu thiết kế sau: +Lưu lượng xe năm tương lai năm đầu tiên: NT= 890(xe/ ngày đêm) Loại xe Lượng xe chiều ni Hệ số tăng trưởng Địa hình (xe/ngày đêm) xe bình quân khu vực năm (%) 1/ Xe loại: 20 2/Xe buýt loại: + Loại nhỏ 45 + Loại lớn 3/ Xe tải loại: 9.5 ĐB&Đ + Xe tải trục 25 + Xe tải trục 10 3/ Xe kéo moóc, xe buýt kéo móc - Điều tra quy hoạch mạng lưới giao thông Căn vào kết điều tra, khảo sát trường đặc điểm địa hình, địa mạo, điều kiện tự nhiên khí hậu, thủy văn, địa chất… khu vực tuyến qua; tình hình dân sinh, kinh tế, Downloaded by Quang Tran (quangvaytiennhanh1994@gmail.com) lOMoARcPSD|10162138 trị văn hóa, nguồn cung cấp vật liệu xây dựng vùng 1.2.2 SỰ CẦN THI쨃ĀT PHẢI ĐẦU TƯ Bất kỳ Quốc Gia muốn có kinh tế quốc dân phát triển cần phải có hệ thống giao thơng vững hồn chỉnh, giao thơng có vai trị định khơng nhỏ đến phát triển Đất nước Đất nước ta năm gần phát triển mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hành khách hàng hóa ngày tăng cao, mạng lưới đường ơtơ nước ta lại hạn chế, phần lớn sử dụng tuyến đường cũ mà tuyến đường không đủ để đáp ứng nhu cầu vận chuyển lớn Chính vậy, giai đoạn phát triển kinh tế Đất nước, việc cải tạo nâng cấp tuyến đường có sẳn việc xây dựng tuyến đường ôtô trở thành nhu cầu thiết yếu 1.3 CÁC QUY CHUẨN, TIÊU CHUẨN ÁP DỤNG - Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054-2005 1.3 CÁC NGUỒN TÀI LIỆU SỬ DỤNG ĐỂ LẬP DAĐT - Căn vào quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống đô thị tỉnh đến năm 2031 - Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội huyện giai đoạn 2015-2030 - Quy hoạch chuyên ngành: Quy hoạch sử dụng đất, quy hoạch hệ thống công trình hạ tầng xã hội (trường học, y tế, v.v…) hệ thống hạ tầng kỹ thuật (giao thông, thuỷ lợi, điện, v.v…) - Các kết điều tra, khảo sát số liệu, tài liệu khí tượng thuỷ văn, hải văn, địa chất, trạng kinh tế, xã hội số liệu tài liệu khác có liên quan CHƯƠNG II: LỰA CHỌN QUY MÔ VÀ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT CỦA ĐƯỜNG VÀ CÁC CƠNG TRÌNH TRÊN ĐƯỜNG 2.1 CÁC TIÊU CHUẨN, QUY TRÌNH THI쨃ĀT K쨃Ā ĐƯỢC ÁP DỤNG - Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054-2005 2.2 LỰA CHỌN CẤP ĐƯỜNG VÀ CÁC TIÊU CHUẨN THI쨃ĀT K쨃Ā HÌNH HỌC CỦA ĐƯỜNG 2.2.1 DỰ BÁO LƯU LƯỢNG VẬN TẢI Theo kết điều tra mật đợ xe lưu thơng lượng xe năm tương lai: = 790 (xe/ngày đêm ) Trong đó: Nt - LL xe chạy ngày đêm trung bình năm tương lai (xe/ngđ) Downloaded by Quang Tran (quangvaytiennhanh1994@gmail.com) lOMoARcPSD|10162138 No - LL xe chạy ngày đêm trung bình năm (xe/ngđ) T - Thời gian dự báo kể từ năm (năm) t= 15 năm q - Tỷ lệ tăng trưởng lưu lượng xe hàng năm , lấy (5%-12%)/năm, chọn q= 9.5% 䄃Āp dụng cơng thức tính lượng xe chiều Ni: ¿=Nt × (% loại xe) bảng Bảng 2: Kết tính tốn dự báo lượng xe chiều: Loại xe Lượng xe chiều Ni, (xe/ngđ) Xe 158 Xe buýt loại nhỏ 360 Xe tải trục 198 Xe tải trục 79 2.2.2 Quy đổi loại xe xe Tính đổi xe theo cơng thức : Nqd=∑ Ni×ai Ni : Lưu lượng xe thứ i : Hệ số qui đổi xe loại xe thứ i Loại xe Ni N = ¿ Ni Xe 158 158 Xe buýt loại nhỏ 360 Xe tải trục 198 720 Xe tải trục 79 2.5 495 ∑ 316 1689 => Vậy sau quy đổi loại xe xe ta được: 1689 (xcqđ/ngđ) 2.2.3 CẤP HẠNG KỸ THUẬT Theo điều 3.4.1 TCVN 4054-2005, phân cấp kỹ thuật dựa chức lưu lượng xe thiết kế tuyến đường mạng lưới đường Tuyến đường K-L tuyến đường có chức nối hai trung tâm kinh tế, trị, văn hố địa phương có lưu lượng xe thiết kế Ntbnđ = 1689 xcqđ/ngđ > 500 nên theo điều 3.4.2 TCVN 4054-2005 ta chọn cấp thiết kế cấp IV 2.2.4 TỐC ĐỘ THI쨃ĀT K쨃Ā Tốc độ thiết kế tốc độ dùng để tính tốn tiêu kỹ thuật chủ yếu đường trường hợp khó khăn Theo điều 3.5.2 TCVN 4054-2005 với địa hình đồng bằng, cấp thiết kế cấp Downloaded by Quang Tran (quangvaytiennhanh1994@gmail.com) lOMoARcPSD|10162138 IV tốc độ thiết kế Vtk = 60km/h 2.2.3 TÍNH TO䄃ĀN – LỰA CHỌN C䄃ĀC CHỈ TIẾU KỸ THUẬT Khi xác định yếu tố kỹ thuật ta vào thành phần xe chạy cấp hạng đường Ta thấy, đường thành phần xe chiếm đa số, ta chọn xe tính tốn, với vận tốc thiết kế 60 km/h 2.5 TÍNH TỐN THI쨃ĀT K쨃Ā CÁC Y쨃ĀU TỐ KỸ THUẬT CỦA TUY쨃ĀN 2.5.1 BÌNH ĐỒ TUYẾN Từ số liệu tính tốn tải trọng xe ta xác định cấp hạng kỹ thuật tuyến cấp III tốc độ thiết kế V= 60km/h a Bán kính đường cong nằm tối thiểu khơng cần bố trí siêu cao Trong đó: V- tốc độ xe chạy tính tốn (km/h) µ- Hệ số lực ngang, lấy µ=0,08 không làm siêu cao in – Độ dốc ngang mặt đường (in=2-4%) 602 Ta có: Rksc min= 127 ×( 0.08−2 %) =472.4(m) b Bán kính đường cong nằm tối thiểu cần bố trí siêu cao V2 R scmin= ,m 127 ×( μ−in) Trong đó: V- tốc độ xe chạy tính tốn (km/h) µ- Hệ số lực ngang, lấy µ=0,15 làm siêu cao in – Độ dốc ngang mặt đường (in=7%) điều 5.5.4 TCVN4054:2005 602 Ta có Rscmin= 127 ×( 0.15−7 % )=354.3(m) SUY RA: Rscmin=354.3m (điều 5.3.1 TCVN 4054:2005) Rmin=354.3m Rksc min=1500m Downloaded by Quang Tran (quangvaytiennhanh1994@gmail.com) lOMoARcPSD|10162138 C Tầm nhìn hãm xe S1 Sh l0 lpư S1 Trong đó: V- tốc độ tơ trước hãm phanh ( lấy tốc độ thiết kế) =60(km/h) k- Hệ số sử dụng phanh ( theo thực nghiệm lấy k=1,2 với tơ con) l0- Cự ly ăn tồn, thường lấy từ 5-10m φ- Hệ số bám bánh xe mặt đường i- Độ dốc dọc đường 60 602 Ta có: S1= +1.4 × + 10=73( m) 3.6 254 ×(0.5−7 %) Theo TCVN 4054-2005 với với V=Vtk = 60 km/h S1 = 75 (m) Vậy ta chọn S1 = 75 (m) c Tầm nhìn trước xe ngược chiều S2 lpư Sh1 l0 Sh2 lpư S2 Nếu xe chạy tốc độ V1=V2=V, vận tốc V tính km/h thì: Trong đó: V- tốc độ ô tô trước hãm phanh ( lấy tốc độ thiết kế) =(km/h) Downloaded by Quang Tran (quangvaytiennhanh1994@gmail.com) lOMoARcPSD|10162138 k- Hệ số sử dụng phanh ( theo thực nghiệm lấy k=1,4 với tơ con) l0- Cự ly ăn tồn, thường lấy từ 5-10m φ- Hệ số bám bánh xe mặt đường S2= 60 +1.4 602 ×0.5 =¿ i- Độ dốc dọc đường 127 1.8 (0.52− ) 114.3m 100 Theo TCVN 4054 - 2005 V = Vtk = 60 km/h SII =150 (m) Vậy ta chọn SII = 150 (m) d Tầm nhìn vượt xe S4 Hình Đây trường hợp nguy hiểm dễ xảy tai nạn đường có nhiều loại xe chạy với tốc độ khác đường miền núi vượt xe nguy hiểm Xét theo sơ đồ trên, xe chạy nhanh bám theo xe chạy chậm với khoảng cách an toàn Sh1-Sh2 quan sát thấy xe trái chiều khơng có xe, xe lợi dụng trái để vượt xe quay xe mình: Tầm nhìn vượt xe tính theo cơng thứ đơn giản sau: - TH1: Trạng thái bình thường S4=6.V=6.60=360m - TH2: Trạng thái cưỡng S4=4.V=4.60=240m Theo điều 5.1.1 TCVN4054:2005 Chọn Sxv=¿350m i Độ mở rộng bụng Downloaded by Quang Tran (quangvaytiennhanh1994@gmail.com) lOMoARcPSD|10162138 Hình: Độ mở rộng mắt đường E cho đường có xe tính gần theo cơng thức: Trong đó: LA- Chiều dài từ đầu xe tới trục bánh xe sau,m (chọn loại xe tính tốn xe chỗ có chiều dài LA=3,5m) V- Tốc độ xe chạy tính tốn (km/h) R: Bán kính đường cong (m) xét trường hợp bất lợi R=Rmin=125m 3.52 0.05× 60 E= 125 + √125 =0.36 m Theo tiêu chuẩn Việt Nam TCVN4054-2005 quy định bán kính đường cong R>250m khơng cần mở rộng j Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu Downloaded by Quang Tran (quangvaytiennhanh1994@gmail.com) lOMoARcPSD|10162138 CHƯƠNG III: THI쨃ĀT K쨃Ā BÌNH ĐỒ, MẶT CẮT DỌC VÀ MẶT CẮT NGANG 3.1 THI쨃ĀT K쨃Ā BÌNH ĐỒ: 3.1.1 ĐẶC DIỂM ĐOẠN TUY쨃ĀN: - Từ KM0+00 đến KM 2+756.1360có góc chuyển hướng 140052’53.0608” 130017’53.0694” 137057’17.6136” - Tổng chiều dài đoạn tuyến: 2801.4883 m - Số lần chuyển hướng: - Bán kính đường cong nằm khơng siêu cao : 400m - Bán kính đường nối chuyển tiếp :1500m 3.2 THI쨃ĀT K쨃Ā KỸ THUẬT ĐỐI VỚI BÌNH ĐỒ TUY쨃ĀN 3.2.1 NGUYÊN TẮC VẠCH TUY쨃ĀN Về nguyên tắc vạch tuyến trình bày phần báo cáo nghiên cứu khả thi Ở cần nhấn mạnh số điểm sau : - Ở vùng đồi thường đặt tuyến men theo sườn cho đảm bảo độ dốc - Nếu điểm khống chế có độ chênh khơng lớn cố gắng cho tuyến bám theo đường đồng mức để giảm độ dốc dọc 3.2.2 TÍNH TO䄃ĀN C䄃ĀC YẾU TỐ ĐƯỜNG CONG: Downloaded by Quang Tran (quangvaytiennhanh1994@gmail.com) lOMoARcPSD|10162138 Sau vạch tuyến, vào cấp hạng kỹ thuật quy phạm thiết kế đường ôtô tiến hành cắm cong xác định yếu tố hình học đường cong theo cơng thức sau : Kết tính tốn ghi bảng sau: TT R(m) T(m) P(m) K(m) L(m) 167.2027 50 Đ1 140052’53.0608” 400 210.3752 24.7716 323.0993 50 220.9774 50 Đ2 130017’53.0694” 400 41.1049 396.9849 Đ3 137057’17.6136” 400 41.0350 419.4914 3.2.3 TÍNH ĐƯỜNG CONG CHUYỂN TIẾP VÀ KHÔNG SIÊU CAO Theo điều 5.6.2 Quy trình 4054-2005 chiều dài đoạn nối chuyển tiếp bố trí trùng với chiều dài đoạn nối siêu cao, tra quy trình ta có: Lksc = 50m.Theo kinh nghiệm để tuyến hài hòa êm thuận ta chọn Lksc = Lct = 50m 3.2.3.1 Cắm cọc chi tiết đường cong tổng hợp: Tọa độ cọc chi tiết đường cong chuyển tiếp tính theo công thức sau : xi = Ki - ; yi = * Ki : khoảng cách cọc chi tiết đến điểm NĐ * R : bán kính đường cong trịn * L : chiều dài đường cong chuyển tiếp Tọa độ cọc chi tiết đường cong tròn tính theo cơng thức sau : xi = (R-p)sin + t ; yi =R-(R-p)cos Downloaded by Quang Tran (quangvaytiennhanh1994@gmail.com)