Trang 5 tướng chính phủ phê duyệt đề án kiểm sốt ơ nhiễm mơi trường trong hoạt động giaothông vận tải; Quyết định số 222/QĐ-TTg ngày 22/2/2012 của Thủ tướng chính phủ phêduyệt chiến lược
Tính cấp thiết của đề tài
Trong định hướng phát triển các ngành dịch vụ ở nước ta, dịch vụ logistics được xác định là loại hình dịch vụ có giá trị gia tăng cao, giúp tối ưu hóa ba dòng luân chuyển gồm hàng hóa, tài chính và thông tin trong quá trình sản xuất kinh doanh Do vậy, logistics luôn song hành với quá trình sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp và các hoạt động của quá trình phát triển kinh tế quốc dân.
Phát triển ngành logistics đã đóng góp một phần quan trọng vào GDP, và với tốc độ PT hiện tại của ngành logistics 12-14%/năm, ước tính đến năm 2025 lĩnh vực logistics sẽ đóng góp từ 8-10% GDP [78] Với tốc độ tăng trưởng cao cũng đặt ra vấn đề về ô nhiễm môi trường mà hoạt động logistics gây ra Đây chính là tác nhân gây ra biến đổi khí hậu, vấn đề hiện đã trở thành thách thức lớn nhất, là vấn đề nóng b}ng cho toàn nhân loại
Các vấn đề ô nhiễm môi trường và an toàn thực phẩm nói chung liên quan đến các hoạt động logistics trong tất cả các khâu từ khai thác, cung ứng nguyên liệu, năng lượng, bao bì, đóng gói, bảo quản, lưu kho đến phân phối, vận chuyển, giao nhận đến tay người tiêu dùng cuối cùng và quản lý chất thải của toàn bộ quá trình phân phối và sau khi sử dụng, …đã trở nên đáng báo động, ảnh hưởng không nh} đến môi trường sinh thái cũng như sức kh}e người tiêu dùng Chính vì vậy, phát triển logistics xanh được xem là cơ chế hiệu quả để giải quyết các vấn đề môi trường trong chuỗi giá trị toàn cầu, giúp giảm thiểu ô nhiễm, bảo vệ sức kh}e cộng đồng và sử dụng hiệu quả tài nguyên thiên nhiên Ở Việt Nam hiện nay, hoạt động logistics chủ yếu tập trung ở các thành phố lớn như Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh… Vì vậy, việc phát triển logistics xanh ở những nơi đây có vai trò rất quan trọng Mặt khác, chính phủ cũng như chính quyền địa phương rất quan tâm đến xanh hóa các hoạt động kinh tế cũng như hoạt động logistics thông qua Quyết định số 1393/QĐ-TTg ngày 25/09/2012 của Thủ tướng chính phủ phê duyệt chiến lược quốc gia về tăng trưởng xanh; Quyết định 855/QĐ-TTg ngày 6/6/2011 của Thủ
4 tướng chính phủ phê duyệt đề án kiểm soát ô nhiễm môi trường trong hoạt động giao thông vận tải; Quyết định số 222/QĐ-TTg ngày 22/2/2012 của Thủ tướng chính phủ phê duyệt chiến lược PT kinh tế - xã hội TP Hà Nội đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050, trong đó một trong những mục tiêu là xây dựng thành phố xanh, không gian mặt nước phong phú với hệ sinh thái bền vững, sạch, đẹp, môi trường được bảo vệ tốt; Quyết định số 16/2019/QĐ-TTg ngày 28/3/2019 quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải đối với xe ô tô tham gia giao thông và xe ô tô đã qua sử dụng nhập khẩu.
Chính quyền một số thành phố lớn – nơi có hoạt động logistics diễn ra sôi động nhất, đã đưa ra nhiều chính sách nhằm phát triển mô hình logistics xanh, như UBND thành phố Hà Nội cũng ban hành kế hoạch 149/KH-UBND ngày 22/7/2020 về Hành động tăng trưởng xanh Thành phố Hà Nội đến năm 2025, định hướng đến năm 2030, trong đó nêu rõ mục đích là cụ thể hóa Kế hoạch hành động quốc gia về tăng trưởng xanh giai đoạn 2015 – 2020, Kế hoạch phát triển đô thị tăng trưởng xanh Việt Nam đến năm 2030, Chiến lược phát triển bền vững của Việt Nam và cam kết của Việt Nam với quốc tế trong thực hiện cắt giảm phát thải khí nhà kính thành các mục tiêu, giải pháp giảm phát thải khí nhà kính; các chỉ tiêu, giảm pháp cụ thể thực hiện tăng trưởng xanh phù hợp với TP HN
Vì vậy việc tiến tới phát triển xanh các ngành các lĩnh vực, trong đó có lĩnh vực logistics là xu hướng tất yếu.
Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu
- Mục tiêu nghiên cứu: Làm rõ cơ sở khoa học về PT logistics xanh, từ đó, đề xuất các giải pháp PT logistics xanh.
+ Luận giải và hệ thống hóa những vấn đề lý luận cơ bản về phát triển logistics xanh
+ Nghiên cứu các nhân tố ảnh hưởng đến sự phát triển logistics xanh
+ Đưa ra nhóm các giải pháp phát triển logistics xanh
Phương pháp nghiên cứu
Trong quá trình thực hiện, đề tài sử dụng một số phương pháp nghiên cứu chủ yếu sau:
: Bao gồm tổng hợp, phân tích các tài liệu, công trình nghiên cứu khoa học có liên quan đến nội dung nghiên cứu đề tài Phương pháp này kế thừa các thành quả của các nhà khoa học, các cơ quan quản lý, cơ quan khoa học, các
Toàn c ầ u hóa và kinh tế số
Chuyển đổi số tại ngân hàng TP Bank
Toàn cầu hóa và kinh tế số None 27
Hoá-sinh - Rat doc hieu nghe
Toàn cầu hóa và kinh tế số None 7
V ấ n đáp CLC - Insurance & Risk… bảo hiểm 100% (14) 36
Institute cargo clauses a 2009 bảo hiểm 100% (1) 3
Insurance bảo hiểm 100% (1)5 tác giả đã có công trình nghiên cứu từ trước đến nay liên quan đến nội dung nghiên cứu của đề tài.
: Sử dụng bảng, hình để đánh giá những đặc điểm cơ bản của số liệu thu thập được thông qua việc tính toán các tham số thống kê như: thực trạng hoạt động vận tải, thực trạng kho tàng bến bãi, thực trạng hoạt động phân phối, PT logistics ngược…Trong luận án phương pháp này sử dụng nhằm đánh giá mức độ xanh hóa của hoạt động đó.
: xin ý kiến và trao đổi với các chuyên gia thông qua gọi điện và gặp gỡ nhằm củng cố thêm cơ sở lý luận và thực tiễn về PT logistics xanh. phương pháp này được sử dụng nhằm tổng hợp, mô tả và đánh giá thực trạng tình hình phát triển logistics xanh ở Việt Nam.
NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ PHÁT TRIỂN LOGISTICS XANH Ở VIỆT NAM
Khái niệm logistics và logistics xanh và phát triển logistics xanh
Trong quá trình hình thành và phát triển logistics thì cho đến nay vẫn chưa có một khái niệm thống nhất về logistics, tuy nhiên logistics có thể được hiểu ở cả nghĩa rộng và nghĩa hẹp Theo nghĩa rộng thì logistics bao gồm cả quá trình từ giai đoạn tiền sản xuất cho tới khi hàng hóa tới tay của người tiêu dùng cuối cùng Theo nghĩa rộng được Hội đồng quản trị logistics (Council of LogisticsManagement, 1991) thì Logistics là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát một cách hiệu quả về mặt chi phí dòng lưu chuyển và phần dự trữ nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm cùng những thông tin liên quan từ điểm khởi đầu của quá trình sản xuất đến điểm tiêu thụ cuối cùng nhằm mục đích th}a mãn được các yêu cầu của khách hàng Đây là khái niệm phổ biến và được nhiều người công nhận hiện nay Ngoài ra, logistics còn có thể hiểu là là hoạt động quản lý quá trình lưu chuyển nguyên vật liệu qua các khâu lưu kho, sản xuất ra sản phẩm cho tới tay người tiêu dùng theo yêu cầu của khách hàng.
Như vậy theo cách hiểu như trên thì logistics gắn liền với quá trình sản xuất bao gồm cả quá trình nhập nguyên vật liệu làm đầu vào cho quá trình sản xuất, tiến hành sản xuất và đưa sản phẩm hoàn thành vào các kênh lưu thông, phân phối đến tay người tiêu dùng cuối cùng Với một nhà cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp, họ sẽ đảm nhận toàn bộ các khâu trong quá trình này, tuy nhiên ở đây có sự phân định rõ ràng giữa các nhà cung cấp dịch vụ đơn lẻ như dịch vụ vận tải, giao nhận, khai thuê hải quan, phân phối, dịch vụ hỗ trợ sản xuất, tư vấn quản lý,
Theo nghĩa hẹp, logistics được hiểu như là các hoạt động dịch vụ gắn liền với quá trình phân phối, lưu thông hàng hóa và logistics là hoạt động thương mại gắn với các dịch vụ cụ thể Như tại điều 233 Luật Thương mại 2005, đã lần đầu tiên đưa khái niệm logistics vào luật “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ
8 chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao Dịch vụ logistics được phiên âm theo tiếng Việt là dịch vụ lô-gi-stíc” Nghị định số 163/2017/NĐ-CP ngày 30 tháng 12 năm 2017 đã 1 phân loại dịch vụ logistics bao gồm 17 các loại dịch vụ cụ thể, bao gồm: dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải đường bộ, dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ đường biển, dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ đường sắt, dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải đường thủy, dịch vụ vận tải hàng không, dịch vụ vận tải đa phương thức, dịch vụ đại lý vận tải hàng hóa, dịch vụ kho bãi hàng hóa, dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải biển, dịch vụ đại lý vận tải hàng hóa, dịch vụ kho bãi thuộc dịch vụ hỗ trợ mọi phương thức vận tải, dịch vụ kho bãi container thuộc dịch vụ hỗ trợ vận tải biển, dịch vụ xếp dỡ container (trừ dịch vụ cung cấp tại các sân bay), dịch vụ chuyển phát, dịch vụ làm thủ tục hải quan (bao gồm cả dịch vụ thông quan), dịch vụ hỗ trợ bán buôn – bán lẻ (gồm cả hoạt động quản lý hàng lưu kho, thu gom, tập hợp, phân loại hàng hóa và giao hàng), dịch vụ phân tích và kiểm định kỹ thuật, dịch vụ hỗ trợ vận tải khác, các dịch vụ khác (như kiểm tra vận đơn, dịch vụ môi giới vận tải hàng hóa, kiểm định hàng hóa, dịch vụ lấy mẫu và xác định trọng lượng, dịch vụ nhận và và chấp nhận hàng, dịch vụ chuẩn bị chứng từ vận tải), các dịch vụ khác do thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics và khách hàng th}a thuận phù hợp với nguyên tắc cơ bản của Luật Thương mại 2
Tuy nhiên, trong thực tế chúng ta hiểu logistics trên cả 2 khía cạnh tiếp cận là nghĩa rộng và nghĩa hẹp đồng thời trên cả góc độ vĩ mô và vi mô Chính vì thế, Logistics được hiểu là quá trình phân phối và lưu thông hàng hóa được tổ chức và QL một cách khoa học từ việc lập kế hoạch, tổ chức thực hiện và kiểm soát quá trình lưu chuyển hàng hóa, dịch vụ, bắt đầu từ điểm khởi đầu sản xuất như mua nguyên vật liệu đầu vào cho đến khi đưa sản phẩm đến tay người tiêu dùng cuối cùng với chi phí thấp nhất nhằm đảm bảo cho quá trình sản xuất được tiến hành liên tục, nhịp nhàng và đáp ứng mọi yêu cầu của khách hàng một cách tốt nhất.
2 Điều 3, Nghị định Nghị định số 163/2017/NĐ-CP ngày 30 tháng 12 năm 2017
Trải qua hàng thập kỷ qua, chúng ta đã chứng kiến mức độ quan tâm ngày càng lớn của công chúng và chính phủ đối với môi trường Ngoài ra, nghiên cứu khoa học mới đã tiết lộ rằng hiện tượng nóng lên toàn cầu đang trở thành vấn đề quan tâm của toàn nhân loại cần được quan tâm và đưa ra các biện pháp giải quyết cấp báchi Trong đó, logistics xanh là lĩnh vực gây ôm nhiễm nhiều đến môi trường
Logistics xanh là một chủ đề mới được đề xuất trong những năm 90 của thế kỷ
20, trong đó mô tả logistics sử dụng các phương pháp sử dụng công nghệ tiên tiến và trang thiết bị để hiện đại nhằm giảm ô nhiễm không khí, tiếng ồn,
Tất cả các doanh nghiệp logistics cần có kế hoạch và lộ trình cụ thể trong việc xanh hóa các hoạt động của doanh nghiệp mình, từ đó, nâng cao năng lực cạnh tranh cũng như đáp ứng nhu cầu khách hàng Mục đích chính của logistics xanh là gắn kết các công đoạn của chuỗi cung ứng nhằm đảm bảo đáp ứng tốt nhất các yêu cầu cung ứng đặt ra, tuy nhiên các chi phí b} ra do tác động xấu tới môi trường xung quanh là thấp nhất Logistics xanh nhằm đảm bảo cho những quyết định của ngày hôm nay sẽ không ảnh hướng tới các thế hệ tương lai.
Một trong những công ty logistics lớn là Vinalines Logistics đã đưa ra quan điểm về trách nhiệm xã hội – logistics xanh đó là ngoài việc bảo vệ môi trường và lợi ích xã hội thì logistics còn giúp doanh nghiệp tối đa hóa địa điểm và thời gian, nâng cao hiệu quả kinh tế Việc nâng cao hiểu quả kinh tế này chính là nhờ việc tiết kiệm từ giảm chi phí năng lượng và hạn chế lãng phí cũng như tăng giá trị thương hiệu cho doanh nghiệp Bên cạnh đó, giảm lãng phí nguyên vật liệu thô, giảm khí thải cũng làm tăng hiệu quả kinh tế cũng như bảo vệ môi trường sống Đặc biệt là chú trọng đến phương thức vận tải xanh như sử dụng các phương tiện vận tải xanh, thực hiện vận tải đa phương thức, tăng cường sử dụng các phương tiện vận tải có lượng khí thải thấp như vận tải đường sắt, vận tải đường thủy (ví dụ như việc tăng cường vận tải bằng đường thuỷ sẽ tạo ra lượng khí thải thấp hơn 4-5 lần và vận tải bằng đường sắt thấp hơn 7-8 lần so với đường bộ) Mặt khác, phát triển kho bãi xanh cũng là yếu tố rất quan trọng trong đó bao gồm việc khai thác năng lượng xanh, thiết kế hệ thống kho bãi sử dụng năng lượng hiệu quả Ngoài ra, cần
10 quan tâm và thực hiện logistics ngược, tận dụng tối đa nguyên liệu đầu vào và đảm bảo xử lý tốt hàng hoá khi khách hàng trả lại từ đó giảm thiểu rác thải ra môi trường Thống kê cho thấy 10% thời gian là để sản xuất và gần 90% thời gian dành cho vận chuyển, bốc xếp, đóng gói, chế biến thứ cấp và xử lý thông tin trong quá trình đưa sản phẩm từ sản xuất đến người tiêu dùng vì vậy logistics là chìa khóa để giảm chi phí
Có thể nói nhiều doanh nghiệp chưa hiểu hết về logistics xanh thậm chí còn cho rằng nếu việc bảo vệ môi trường là không kinh tế thì màu xanh nghĩa là tăng chi phí Tuy nhiên, bảo vệ môi trường đã trở nên ngày càng quan trọng cả ở thị trường trong nước và quốc tế Vì vậy, các doanh nghiệp cần đẩy mạnh sự phát triển logistics xanh để đạt được lợi thế cạnh tranh và đảm bảo sự PT bền vững trong tương lai Thực tế cho thấy logistics xanh mang lại lợi ích kinh tế như tiết kiệm từ giảm chi phí năng lượng, tăng giá trị thương hiệu và lợi ích xã hội như giảm lãng phí nguyên vật liệu thô, giảm khí thải, tạo môi trường sống bền vững.
Vấn đề phát triển kinh tế gắn liền với các hoạt động cân bằng sinh thái môi trường đang trở thành xu hướng tất yếu và là tiêu chí quan trọng để đánh giá sự phát triển bền vững và đã được đề cập tại hội nghị tổng kết dự án Vận tải hàng hóa và Logistics bền vững khu vực Mekong do liên minh châu Âu tài trợ thông qua Chương trình SwitchAsia được tổ chức GIZ của Cộng hòa Liên bang Đức thực hiện diễn ra ngày 10 tháng 1 năm
2019 Trong đó, ông Tom Corrie đã đánh giá thị trường logistics trong khu vực GMS là thị trường được tổ chức cục bộ, manh mún, chủ yếu là các DN có quy mô vừa và nh}, sử dụng phổ biến hệ thống giao thông cũ kỹ dẫn đến nhu cầu sử dụng nhiên liệu cao, tăng phát thải khí CO2 ra môi trường Chính vì vậy, việc thực hiện các tiêu chí về môi trường giữ vai trò quan trọng nếu không thì các doanh nghiệp sẽ dần bị đào thải ra kh}i các hoạt động kinh doanh và hoạt động thương mại Do đó, việc thực hiện các dự án logistics xanh có ý nghĩa vô cùng quan trọng với Việt Nam nói riêng và cả khu vực nói chung Mặt khác, hội thảo cũng cập đến việc tiết kiệm được 11,4 - 11,7% nhiên liệu tương đương giảm phát thải khí CO2 ra môi trường của 100 doanh nghiệp do được đào tạo về lái xe sinh thái và lái xe phòng vệ Đây là điều mà các doanh nghiệp cần quan tâm để đạt được logistics xanh.
Trước xu hướng toàn cầu hóa, đòi h}i chúng ta cần phải thay đổi Các doanh
11 nghiệp Việt Nam sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh và mất thị phần trên thị trường quốc tế và cạnh tranh trên chính thị trường trong nước nếu không bắt kịp sự thay đổi để đáp ứng các yêu cầu về luật định và yêu cầu của thị trường về sản phẩm xanh Việt Nam sẽ cần có các hoạt động thúc đẩy và hỗ trợ các doanh nghiệp nhanh chóng hội nhập và nâng cao ý thức của người tiêu dùng khi lựa chọn mua sản phẩm Quan niệm về logistics xanh ở mỗi quốc gia đều có sự khác biệt nhất định Do đó, những đặc điểm của logistics xanh cũng được nhận thức ở những góc độ khác nhau Tuy nhiên, có thể nhận thấy một số những đặc điểm cơ bản của logistics xanh được thừa nhận rộng rãi như sau:
- Quá trình vận chuyển hàng hóa phải sử dụng nhiều phương thức vận tải (vận tải đa phương thức), sử dụng phương tiện vận tải xanh, ưu tiên sử dụng nhiên liệu sạch, vận tải bằng đường thủy tạo ra lượng khí thải thấp hơn 4-5 lần, đường sắt thấp hơn 7-8 lần so với đường bộ Lập kế hoạch mạng lưới vận chuyển HH và bố trí trung tâm phân phối, lựa chọn tuyến đường giao thông hợp lý, tránh đi lại nhàn rỗi, vận chuyển đối lưu sẽ giúp giảm chi phí, tiết kiệm nhiên liệu, hạn chế xả khí thải ra môi trường.
THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN LOGISTICS XANH Ở VIỆT NAM
Thực trạng ngành logistics ở Việt Nam hiện nay
Về số lượng doanh nghiệp: Việt Nam có khoảng 800 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics Đây là một con số khá lớn nhưng trên thực tế đa phần lại là những doanh nghiệp nh} và rất nh} Do vốn ít nên cơ cấu tổ chức doanh nghiệp cũng đơn giản, không thật sự chuyên sâu, không tổ chức được các văn phòng đại diện ở nước ngoài nên nguồn thông tin bị hạn chế, các công việc ở nước ngoài đều phải thông qua các đại lý của các công ty đa quốc gia Điều này dẫn đến đa số các doanh nghiệp chỉ dừng lại ở việc làm đại lý cấp 2, cấp 3, thậm chí cấp 4 cho các đối tác nước ngoài có mạng lưới toàn cầu mà chưa tổ chức kết nối được các hoạt động vận tải đa phương thức Tuy có số lượng lớn, các công ty logistics Việt Nam mới đáp ứng được 25% nhu cầu nội địa và mới chỉ tập trung vào một vài ngành dịch vụ trong chuỗi giá trị dịch vụ có doanh số hàng tỷ đô la Mỹ này.
Về cơ sở hạ tầng vận tải: Thực tế tiềm năng phát triển hàng hóa của Việt Nam rất lớn, với tỷ lệ tăng trưởng trung bình 20%/năm và có thể tăng lên 25%/năm trong thời gian ngắn (năm 2011, lượng hàng qua cảng Việt Nam là 320,17 triệu tấn hàng hóa, tăng 18% so với năm 2010, theo Công ty Tư vấn Sprite) Tuy nhiên, Việt Nam được xếp hạng thấp nhất về cơ sở hạ tầng vận chuyển hàng hóa trong số các nền kinh tế trọng điểm ở khu vực Đông Nam Á Phần lớn cảng biển tại Việt Nam không được thiết kế cho việc bốc dỡ hàng cho tàu chuyên dùng, nhiều cảng nằm ngoài thành phố Hồ Chí Minh chỉ được thiết kế cho hàng rời, không có trang thiết bị xếp dỡ container chuyên dụng Các cảng không có dịch vụ hàng hải trực tiếp kết nối Việt Nam với các cảng biển tại châu Âu hay Mỹ Mặt khác, các sân bay trong nước cũng thiếu các thiết bị phù hợp để bốc dỡ hàng hóa, thiếu sự đầu tư các kho bãi mới trong khu vực gần các sân bay, bến cảng Hệ thống kho bãi hiện tại trên cả nước lại không phù hợp với hàng hóa bốc dỡ nhanh, trong đó có nhiều kho bãi đã được khai thác hơn 30 năm qua và không đáp ứng được các tiêu chuẩn quốc tế Chưa kể đến tình trạng thiếu điện và dịch vụ hỗ trợ giao tiếp thông tin (viễn thông) Ngay cả tại khu vực phía Nam, nơi kinh tế phát triển cao trong 10 năm qua, sự yếu kém trong công
19 tác lập kế hoạch và thiếu đầu tư đã dẫn đến tình trạng ùn tắc hàng hóa đang gặp phải tại thành phố Hồ Chí Minh Nguyên nhân chủ yếu là do quy hoạch cảng không thống nhất, tại một số địa phương quy hoạch không hợp lý và không khoa học. Đánh giá quốc tế về thực trạng dịch vụ logistics Việt Nam: Theo kết quả khảo sát của Ngân hàng Thế giới, Việt Nam xếp hạng thứ 53 trong số 150 quốc gia được đưa vào bảng xếp hạng Singapore đứng thứ nhất (1) trên toàn thế giới, sau đó là các quốc gia Tây Âu (Đức, Hà Lan) và các quốc gia phát triển khác như Úc, Nhật Bản, Thụy Sỹ, Canada, Đan Mạch So sánh với các quốc gia Châu Á khác trong khu vực, Việt Nam thua xa Hàn Quốc (25), Malaysia (27), Trung Quốc (30), Thái Lan (31), Ấn Độ (39) nhưng vẫn hơn Philippine (65), Cambodia (81) và Lào (117) So với một số nước Châu Âu, dịch vụ logistics của Việt Nam vẫn tốt hơn một số quốc gia thuộc khối Đông Âu như Bulgari (51),Nga (99), Ukraine (73) và hơn phần lớn các quốc gia Châu Phi khác.
TRIỂN VỌNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN LOGISTICS XANH
Dự báo các nhân tố tác động tới sự phát triển logistics
3.1.1 Tăng trưởng thương mại và xu hướng đầu tư toàn cầu
Mặc dù kinh tế thế giới vẫn tiếp tục giai đoạn phục hồi sau khủng hoảng tài chính toàn cầu và đối mặt với những khó khăn của cuộc khủng hoảng nợ công trầm trọng vào năm 2010, dịch covid cũng đang diễn biến phức tạp song triển vọng thương mại toàn cầu vẫn sáng sủa trong thời gian tới Đà phục hồi kinh tế toàn cầu rõ nét hơn ở những năm gần đây 2018, 2019 Các nước ASEAN vẫn tiếp tục tăng trưởng tích cực trong năm 2019. Theo dự báo của IMF thì khối lượng buôn bán toàn cầu trong năm 2019 sẽ vẫn tăng trưởng, với tốc độ 4,6% Cùng với sự phát triển chung của tổng sản phẩm quốc nội, xu thế phát triển chung của thương mại toàn cầu, trao đổi thương mại của Việt Nam tăng trưởng mạnh mẽ, và kéo theo đó là cầu về dịch vụ logistics phục vụ trao đổi thương mại tăng cao. Bên cạnh đó, cũng phải kể đến xu hướng dòng vốn đầu tư nước ngoài chảy về các nước mới nổi, đang phát triển và vốn từ các nước mới nổi đầu tư ra bên ngoài đang ngày càng gia tăng Việt Nam được đánh giá là điểm đến đầu tư tiềm năng và đầy triển vọng và đang thu hút rất nhiều nhà đầu tư nước ngoài đầu tư mới và chuyển dịch nhà máy đầu tư sang Việt Nam Với xu hướng này, hoạt động nhập khẩu máy móc, nguyên vật liệu và xuất khẩu sản phẩm của Việt Nam càng tăng mạnh, kéo theo sự gia tăng cầu về dịch vụ vận chuyển nói riêng và dịch vụ logistics nói chung.
3.1.2 Xu hướng phát triển dịch vụ thuê ngoài (Outsourcing) ngày càng tăng
Xu hướng các công ty thuê ngoài nhiều hơn là một trong những yếu tố thúc đẩy ngành dịch vụ hiện nay phát triển, hầu hết các giai đoạn của quá trình sản xuất và cung ứng dịch vụ đều có thể được thuê ngoài Hoạt động thuê ngoài ngoài không chỉ bó hẹp giữa các công ty trong một quốc gia mà còn là các hoạt động xuyên biên giới Các tập đoàn lớn trên thế giới hầu hết đều đã outsource các hoạt động logistics hoặc chuỗi cung ứng ra bên ngoài cho một nhà cung cấp DV thứ ba hoặc thứ tư như Dell, Walmart, Nortel,
GAP, Nike và thị trường logistics thế giới tăng trưởng ở mức hai con số chính là nhờ xu hướng này Các tập đoàn lớn kinh doanh tại Việt Nam đều đã và đang sử dụng các dịch vụ thuê ngoài ở một hoặc một số công đoạn của quá trình sản xuất đến cung ứng sản phẩm Điều này hiện cũng đang dần phổ biến tại các thành phố lớn do sự hiện diện của nhiều tập đoàn đa quốc gia Đây là xu thế tất yếu đang diễn ra và sẽ ngày càng phát triển mở rộng đến cả các doanh nghiệp, tập đoàn sản xuất lớn của Việt Nam.”
Xu hướng thuê ngoài ngày càng tăng sẽ có tác động tích cực đến sự phát triển các
DV logistics, tiềm năng về nhu cầu dịch vụ tăng mạnh cho thị trường logistics Việt Nam. Một thực tế hiện nay là toàn bộ các hoạt động thuê ngoài của các tập đoàn đa quốc gia ở Việt Nam đều dành cho các nhà cung cấp dịch vụ logistics thứ ba của nước ngoài Ví dụ như Nike sử dụng APL logistics và Maersk logistics, Adidas sử dụng Maersk logistics, Kmart sử dụng APL logistics, Nortel sử dụng Kuehne-Nagel, Uniqlo sử dụng Nippon Express Do vậy, dù triển vọng cầu dịch vụ logistics sẽ là rất lớn nhưng việc có giành được thị phần cung cấp dịch vụ logistics hay không phụ thuộc rất nhiều vào năng lực, khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp logistics, nếu không thị phần tiếp tục bị các nhà cung cấp nước ngoài chiếm lĩnh
3.1.3 Cầu tiêu dùng tăng cao
“Hiện nay, hướng tới mục tiêu cơ bản trở thành nước có nền công nghiệp theo hướng hiện đại vào năm 2025 và có nền công nghiệp hiện đại vào năm 2030 và đạt được mức thu nhập bình quân của các nước đang phát triển,Việt Nam với dân số xấp xỉ 100 triệu người và thu nhập ngày càng cao sẽ làm tăng nhu cầu đối với thị trường dịch vụ nước ta, kéo theo đó sẽ là tăng nhu cầu về DV chuỗi cung ứng Thị trường bán lẻ Việt Nam liên tục tăng qua các năm, trong đó, tổng mức bán lẻ hàng hóa và doanh thu dịch tiêu dùng có mức tăng trưởng ước đạt 11,2%/năm và được đánh giá là một thị trường hấp dẫn các nhà đầu tư, năm 2018 đạt 4,4 triệu tỷ đồng, tăng 11,7% so với năm 2017
Giải pháp phát triển logistics xanh trong thời gian tới
3.2.1 Giải pháp xanh hóa hoạt động vận tải
Cải tiến chất lượng của các phương tiện vận tải bằng cách nâng cấp và cải thiện hệ thống phương tiện vận tải hiện tại, thay thế xe tải cũ bằng dòng xe tải mới có mức độ xả thải thấp Hiện đại hóa phương tiện vận tải tiến tới sử dụng phương tiện vận tải đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 4 trở lên Đầu tư phát triển các phương thức vận tải ít gây ô nhiễm môi trường sẽ góp phần thúc đẩy phát triển logistics xanh một cách hiệu quả Bên cạnh đó, tích cực đào tạo lái xe sinh thái
Nâng cao năng lực vận tải đường sắt bằng cách đầu tư, nâng cấp cơ sở hạ tầng đường sắt, hệ thống nhà ga, trang bị, ứng dụng hệ thống quản lý hiện đại Tạo kết nối giữa vận tải đường sắt và các phương thức vận tải khác Việc phát triển vận tải đường sắt có thể trở thành chiến lược phát triển logistics xanh, góp phần giảm tải cho các phương thức vận tải đường bộ hiện đang bị quá tải
Nâng cấp phương tiện khai thác vận tải thủy, đầu tư hạ tầng vận tải và khuyến khích đóng tàu trọng tải lớn Tăng cường vận tải thủy nội địa bao gồm vận tải đường sông được coi là phương thức vận tải sạch do sử dụng ít nhiên liệu hóa thạch, thải ít khí nhà kính và an toàn hơn so với các phương thức vận tải khác Trung bình một sà lan có thể tiết kiệm nhiên liệu gấp 4 lần so với vận tải ô tô
Thu hút đầu tư phát triển cơ sở đóng mới, sửa chữa phương tiện thủy nội địa nhằm phát triển đội tàu vận tải với chất lượng ngày càng cao, cơ cấu hợp lý, giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tiết kiệm năng lượng Đẩy mạnh ứng dụng khoa học công nghệ trong quản lý, khai thác vận tải thủy nội địa; nâng cao chất lượng đào tạo và phát triển nguồn nhân lực trong lĩnh vực giao thông đường thủy nội địa.
Nâng cấp, mở rộng cảng hàng không đạt tiêu chuẩn quốc tế, thực hiện thông quan nhanh và mở rộng mặt bằng, bãi đậu xe chờ nhận hàng và xuất hàng để có điểm tập kết hàng ngoài sân bay.
29 Áp dụng vận tải đa phương thức, sử dụng các nguồn năng lượng sạch và hiệu quả, ít gây ô nhiễm môi trường, thay thế một cách tối đa việc vận chuyển bằng phương tiện có nồng độ khí thải CO2 cao như đường hàng không, đường bộ bằng phương tiện có khí thải CO2 thấp hơn như đường sắt, đường thủy.
3.2.2 Giải pháp xanh hóa các hoạt động kho bãi
Quy hoạch hệ thống kho bãi phù hợp vì tính xanh của kho bãi còn thể hiện ở việc bố trí và phân bổ kho bãi gần với người tiêu dùng cuối cùng, kết nối với đường bộ, đường sắt, đường thủy, sân bay gần hơn để tiết kiệm khoảng cách vận chuyển, tạo điều kiện cho việc vận chuyển HH nhanh hơn, do đó giảm khí thải ra môi trường và giảm lượng nhiên liệu sử dụng.
Bên cạnh đó, cần thiết kế kho bãi đảm bảo lữu trữ và an toàn cho HH như duy trì độ ẩm tốt, chống ăn mòn, chống thấm, chống biến đổi, không bị rò rỉ kho bãi phải đáp ứng yêu cầu về mức độ sử dụng năng lượng cho các hoạt động của kho và đáp ứng các yêu cầu về môi trường.
Xây dựng kho bãi với các tính năng thân thiện với môi trường như sử dụng năng lượng mặt trời, ánh sáng tự nhiên, diện tích phù hợp, tường, sàn dày và tái chế tại chỗ sẽ tiết kiệm năng lượng, giảm thiểu tiếng ồn, khí thải tới môi trường Đồng thời, tăng cường áp dụng công nghệ thông tin vào điều phối và quản lý kho bãi.
3.2.3 Giải pháp xanh hóa các hoạt động logistics ngược
Nâng cao nhận thức về vai trò và vị trí của logistics ngược trong các hoạt động kinh tế: Mặc dù logistics ngược đóng vai trò hết sức quan trọng giúp tiết kiệm chi phí và góp phần nâng cao trình độ dịch vụ khách hàng, tạo dựng hình ảnh xanh cho doanh nghiệp nhưng có thể nói, các ngành, các địa phương, doanh nghiệp ít quan tâm lĩnh vực này nên vẫn còn nhiều hạn chế Chính vì vậy, việc nâng cao nhận thức logistics logistics ngược cho đội ngũ cán bộ quản lý các ngành, các cấp ở trung ương và địa phương, đặc biệt là trong doanh nghiệp sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho các hoạt động logistics ngược phát triển và giúp chủ các doanh nghiệp giải quyết các bài toán đầu vào, đầu ra trong hoạt
30 động sản xuất, kinh doanh của mình một cách tối ưu, thân thiện với môi trường từ đó nâng cao hiệu quả sản xuất, kinh doanh, đóng góp cho tăng trưởng xanh của nền kinh tế.
Tuyên truyền và nâng cao nhận thức của khách hàng, người tiêu dùng trong việc bảo vệ môi trường thông qua sử dụng sản phẩm: Nhận thức của khách hàng về hình ảnh doanh nghiệp cũng chính là một động lực để thúc đẩy hoạt động logistics ngược của doanh nghiệp Thông tin về doanh nghiệp liên quan đến công nghệ sản xuất, chất lượng sản phẩm dịch vụ, bao bì thân thiện với môi trường phải được công khai, minh bạch để khách hàng nhận thức đúng đắn về doanh nghiệp là rất cần thiết hiện nay Chính vì vậy, rất cần một tổ chức độc lập đứng ra kiểm tra hoạt động của các doanh nghiệp và công bố thông tin một cách rõ ràng, vừa giúp bảo vệ người tiêu dùng và vừa minh bạch hóa thông tin doanh nghiệp Việc sử dụng các sản phẩm có khả năng tái chế là một giải pháp thiết thực và rất quan trọng đối với mỗi người sử dụng hiện nay
Tăng cường sử dụng công nghệ hiện đại, nhất là các công nghệ nguồn để sản xuất sản phẩm chất lượng cao, hạn chế sản phẩm lỗi, giảm phế liệu, phế phẩm, ảnh hưởng tới môi trường thấp nhất được coi là giải pháp quan trọng trong hội nhập và phát triển Công nghệ càng tiên tiến, sản phẩm lỗi càng được hạn chế và còn giúp giảm thiểu lượng khí xả thải, sản xuất thân thiện với môi trường.”
3.2.4 Giải pháp xanh hóa các hoạt động logistics trong doanh nghiệp
Cần hỗ trợ doanh nghiệp và người tiêu dùng áp dụng các giải pháp, phương thức, đổi mới sáng tạo trong sản xuất kinh doanh, liên kết bền vững để sử dụng có hiệu quả tài nguyên, nhiên liệu, nguyên vật liệu, giảm thiểu phát sinh chất thải, thúc đẩy nền kinh tế tuần hoàn và phát triển bền vững Thúc đẩy sản xuất và tiêu dùng bền vững theo hướng tiếp cận vòng đời sản phẩm, đẩy mạnh liên kết trong các khâu từ khai thác tài nguyên, nhiên liệu, nguyên vật liệu đến sản xuất, phân phối, tiêu dùng và thải b}; chú trọng sửa chữa, bảo dưỡng và bảo trì, tái sử dụng và tái chế trong các công đoạn của vòng đời sản phẩm; coi trọng đổi mới, sáng tạo, ứng dụng công nghệ thân thiện môi trường, cải tiến thiết bị, quy trình quản lý nhằm cải thiện, nâng cao vị thế và năng lực cạnh tranh của các
DN thân thiện môi trường.
Nguyên vật liệu, máy móc thiết bị của nước ta hiện tại nhập khẩu chủ yếu từ Trung Quốc Chính vì vậy, cần chuyển hướng thị trường nhập khẩu (đặc biệt là máy móc, công nghệ) sang các thị trường có công nghệ cao để đảm bảo chất lượng như thị trường Nhật Bản, EU, Hoa Kỳ và hạn chế nhập khẩu những mặt hàng Việt Nam đã sản xuất được và có chính sách tích cực đẩy mạnh sản xuất các mặt hàng thay thế hàng nhập khẩu từ Trung Quốc Mặt khác, thực hiện tuyên truyền, khuyến khích các doanh nghiệp chủ động trong việc nhập khẩu hàng hóa, nguyên liệu sản xuất từ các thị trường của các nước khác, không chỉ phụ thuộc vào một thị trường nhập khẩu Trung Quốc như hiện nay.