Nghiên ứu, thiết kế bài giảng điện tử họ phần thiết kế tính toán ô tô

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI NGUYỄN VĂN TẤN TRUNG NGHIÊN CỨU, THIẾT KẾ BÀI GIẢNG ĐIỆN TỬ HỌC PHẦN THIẾT KẾ TÍNH TỐN Ơ TƠ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC NGƯỜI HƯỚNG DẪN : TS DƯƠNG NGỌC KHÁNH TS NGUYỄN THANH QUANG Hà Nội - 2014 Tai ngay!!! Ban co the xoa dong chu nay!!! 17061131922801000000 LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan đề tài nghiên cứu riêng hướng dẫn TS Dương Ngọc Khánh TS Nguyễn Thanh Quang Đề tài thực mơn Ơ tơ Xe chun dụng, Viện khí động lực, Trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội Các số liệu, kết trình bày luận văn hồn tồn trung thực Hà Nội, ngày 24 tháng 03 năm 2014 Học viên Nguyễn Văn Tấn Trung LỜI CẢM ƠN Trước hết em xin chân thành gửi lời cám ơn sâu sắc tới thầy cô giáo Trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội nói chung thầy Viện Cơ Khí Động Lực, Bộ Mơn Ơ Tô Và Xe Chuyên Dụng, người thầy, người cô tận tình giảng dạy, truyền đạt cho em kiến thức, kinh nghiệm quí báu suốt trình em học tập rèn luyện trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội Và đặc biệt em xin dành tình cảm sâu sắc gởi đến TS Dương Ngọc Khánh TS Nguyễn Thanh Quang, thầy hết lịng dạy bảo, giúp đỡ hướng dẫn tơi suốt trình làm luận văn Xin chân thành cảm ơn gia đình, thầy bạn đồng nghiệp giúp đỡ, tạo điều kiện sở vật chất, tinh thần suốt thời gian học tập làm luận văn Một lần xin chân thành cám ơn thầy cô Bộ Mơn Ơ Tơ Và Xe Chun Dụng, Viện Cơ Khí Động Lực, Trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội tạo điều kiện cho phép bảo vệ luận văn Học viên Nguyễn Văn Tấn Trung MỤC LỤC Trang LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN MỤC LỤC DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC CÁC BẢNG 10 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ 10 PHẦN A CƠ SỞ XÂY DỰNG BÀI GIẢNG ĐIỆN TỬ 14 NHỮNG CƠ SỞ LÝ LUẬN SƯ PHẠM 14 1.1 Mục tiêu giáo dục đào tạo 14 1.2 Quan điểm giáo dục, đào tạo 14 1.3 Cơ sở sư phạm để xây dựng biên soạn nội dung giảng 15 XÂY DỰNG VỀ BÀI GIẢNG ĐIỆN TỬ 18 2.1 Tổng quan giảng điện tử 18 2.2 Kết cấu giảng 23 2.3 Quy trình xây dựng giảng 29 2.4 Cách sử dụng giảng 31 PHẦN B NỘI DUNG BÀI GIẢNG 32 CHƯƠNG BỐ TRÍ CHUNG TRÊN ƠTƠ 32 MỤC TIÊU CHƯƠNG 32 YÊU CẦU CỦA VIỆC BỐ TRÍ CHUNG TRÊN Ô TÔ 32 BỐ TRÍ ĐỘNG CƠ TRÊN ƠTƠ 33 3.1 Động đặt đằng trước 33 3.2 Động đặt đằng sau 34 3.3 Động đặt buồng lái thùng xe 35 3.4 Động đặt sàn xe 35 BỐ TRÍ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ 35 4.1 Bố trí hệ thống truyền lực theo công thức x 36 4.2 Bố trí hệ thống truyền lực theo công thức x 38 4.3 Bố trí hệ thống truyền lực theo công thức x 39 4.4 Bố trí hệ thống truyền lực theo công thức x 39 CÂU HỎI TRẮC NGHIỆM 40 CHƯƠNG TẢI TRỌNG TÁC DỤNG TRÊN Ô TÔ 42 MỤC TIÊU CHƯƠNG 42 KHÁI NIỆM VỀ CÁC LOẠI TẢI TRỌNG 42 CÁC TRƯỜNG HỢP SINH RA TẢI TRỌNG ĐỘNG 43 3.1 Đóng ly hợp đột ngột 43 3.2 Không mở ly hợp phanh 45 3.3 Phanh đột ngột xe chạy phanh tay 47 3.4 Xe chuyển động đường không phẳng 49 TẢI TRỌNG TÍNH TỐN DÙNG TRONG THIẾT KẾ Ô TÔ 50 4.1 Tải trọng tính tốn dùng cho hệ thống truyền lực 50 4.2 Tải trọng tác dụng lên hệ thống phanh 52 4.3 Tải trọng tác dụng lên hệ thống treo cầu .53 4.4 Tải trọng tác dụng lên hệ thống lái 54 CÂU HỎI TRẮC NGHIỆM 54 CHƯƠNG THIẾT KẾ TÍNH TỐN HỆ THỐNG TREO 56 MỤC TIÊU CỦA CHƯƠNG 56 BỘ PHẬN ĐÀN HỒI 56 2.1 Đặc tính đàn hồi yêu cầu 56 2.2 Tính tốn 62 BỘ PHẬN GIẢM CHẤN 89 3.1 Đường đặc tính giảm chấn 89 3.2 Xác định kích thước thơng số giảm chấn .95 3.3 Xác định tíết diện lưu thông van 97 3.4 Tính tốn nhiệt 98 BỘ PHẬN HƯỚNG 99 CÂU HỎI TRẮC NGHIỆM .104 CHƯƠNG TÍNH TỐN HỆ THỐNG LÁI 105 MỤC TIÊU CỦA CHƯƠNG 105 XÁC ĐỊNH MƠ MEN CẢN QUAY VỊNG: .105 XÁC ĐỊNH LỰC CẦN TÁC DỤNG LÊN VÔ LĂNG .108 TÍNH TỐN ĐỘNG HỌC HÌNH THANG LÁI 109 4.1 Tính tốn thiết kế: 109 4.2 Tính tốn kiểm tra 111 TÍNH SỨC BỀN CÁC CHI TIẾT CHÍNH 113 5.1 Trục lái .113 5.2 Cơ cấu lái 114 5.3 Tính địn quay đứng địn khác dẫn động lái 116 CÂU HỎI TRẮC NGHIỆM .118 CHƯƠNG THIẾT KẾ TÍNH TỐN HỆ THỐNG PHANH CHÍNH 120 MỤC TIÊU CỦA CHƯƠNG 120 TÍNH TỐN CƠ CẤU PHANH 121 2.1 Số liệu ban đầu 121 2.2 Các quan hệ cần biết 121 2.3 Trình tự tính tốn 130 TÍNH TỐN DẪN ĐỘNG PHANH 135 3.1 Dẫn động thủy lực 136 3.2 Tính tốn trợ lực 139 3.3 Dẫn động khí nén: 144 CÂU HỎI TRẮC NGHIỆM .150 KẾT LUẬN 152 TÀI LIỆU THAM KHẢO 153 LỜI NÓI ĐẦU Trong xu thời đại nay, việc áp dụng khoa học công nghệ vào tất ngành nghề, lĩnh vực công việc thiết thực cần làm để đạt hiệu làm việc chất lượng hàng hóa Các ứng dụng công nghệ thông tin ngày mở rộng phát triển không ngừng Công nghệ cao mục tiêu hầu hết quốc gia, ngành nghề người giới Hệ thống giáo dục đào tạo nước ta hệ thống đào tạo truyền thống “Thầy - Trò”, “Giáo viên - lớp học - học viên” Các nước tiên tiến nay, phương pháp giáo dục dần bị gỡ bỏ để thay giáo dục điện tử, giáo dục công nghệ E-learning Ở nước ta việc ứng dụng giảng điện tử cịn hạn chế, tơi mong muốn tham gia xây dựng hệ thống giảng điện tử chuyên ngành ô tô Với đề tài tốt nghiệp “Nghiên cứu, thiết kế giảng điện tử học phần thiết kế tính tốn tơ ” Mặc dù cố gắng kiến thức thời gian có hạn nên luận văn khó tránh khỏi vài sai sót, tơi mong nhận bảo thêm thầy cô bạn đồng nghiệp Tôi xin chân thành cảm ơn thầy Dương Ngọc Khánh, thầy Nguyễn Thanh Quang hướng dẫn, bảo nhiệt tình tơi suốt thời gian thực luận văn Hà Nội, ngày 24 /03 /2014 Học viên Nguyễn Văn Tấn Trung DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT Ký hiệu BGĐT Giải thích Bài giảng điện tử l Chiều dài thùng chứa hàng chiều dài buồng chứa hành khách L Chiều dài toàn tơ Ga Trọng lượng tồn xe a, b, hg λ Memax Các tọa độ trọng tâm Hệ số sử dụng chiều dài xe mômen xoắn cực đại động Kđ Hệ số tải trọng động β Hệ số dự trữ ly hợp i Tỉ số truyền từ động đến chi tiết tính tốn ϕ Hệ số bám ft Biến dạng hệ thống treo tác dụng tải trọng tĩnh Zt Tải trọng tĩnh tác dụng bánh xe, gây biến dạng f t fđ Biến dạng thêm hệ thống treo tác dụng tải trọng động Zmax Tải trọng động lớn tác dụng lên bánh xe, gây biến dạng thêm fđ n Tần số dao động riêng C Độ cứng nhíp Cx độ cứng hệ thống treo điểm đặc tính Zn Lực tác dụng lên nhíp từ phía dầm cầu Z', Z'' Tải trọng thẳng đứng từ phần treo tác dụng lên hai tai nhíp gbx, gc Trọng lượng bánh xe cầu tính JΣ Mơ men qn tính tổng tiết diện nhíp Ji Mơ men qn tính nhíp thứ i E Mô đun đàn hồi vật liệu; Wu Mô men chống uốn tiết diện U Thế biến dạng uốn nhíp δ Hệ số dạng nhíp σi Ứng suất nhíp σmax Ứng suất uốn cho phép cực đại Pg Lực cản giảm chấn Vg Vận tốc dịch chuyển piston giảm chấn K gn, Kgn Hệ số cản giảm chấn hành trình nén trả; Kngh Hệ số tắt dần nguy hiểm mtr Khối lượng treo Ψ Hệ số dập tắt dao động tương đối Zc Lực cản dao động hệ thống treo Pg Lực cản tác dụng lên piston giảm chấn Nt Công suất tiêu thụ giảm chấn αt Hệ số truyền nhiệt từ thành giảm chấn vào khơng khí Sg Diện tích mặt giảm chấn tg Nhiệt độ giảm chấn tm Nhiệt độ mơi trường Mcq Mơ men cản quay vịng Gbx Trọng lượng tác dụng lên bánh xe dẫn hướng; f Hệ số cản lăn M1 Mô men sinh lực cản lăn M2 Mô men cản phản lực ngang vết tiếp xúc M3 Mô men ổn định bánh xe dẫn hướng Plmax iω Lực cần thiết tác dụng lên vô lăng Tỷ số truyền động học cấu lái q max Áp suất max má phanh Ψ(α) Hàm phân bố áp suất µ Mp PPt,PPs Hệ số ma sát trống má phanh không phụ thuộc Mô men phanh tổng guốc phanh Lực phanh sinh cấu phanh cầu trước sau Jmax Gia tốc chậm dần cực đại phanh lms Công ma sát riêng ∆τc, ∆τ (t) Cδ, Ck dc Lượng tăng nhiệt độ trống phanh so với môi trường cuối trình phanh Nhiệt dung riêng tương ứng trống vịng ma sát Đường kính xi lanh dkt, dks Đường kính xi lanh bánh xe trước, sau Slv Hành trình làm việc bàn đạp phanh Sbđ Hành trình tồn bàn đạp phanh Pbđ Lực cần tác dụng lên bàn đạp Ky Hệ số trợ lực R Hằng số riêng khí T Nhiệt độ tuyệt đối mk Khối lượng khơng khí, tiêu thụ cho lần phanh pt Áp suất khơng khí bầu phanh phanh Vt Vbc Tổng thể tích cần phải nạp khí nén tồn dẫn động lần phanh tổng thể tích bình chứa