Thiết kế, hế tạo và thử nghiệm kho lạnh bảo quản trên tàu hậu cần nghề cá công suất 900cv

Khai thác truyn th ng.. Tính cách nhit, cách m.. Thc trng tàu.. Kt qu tính toán..  Tính toán chi phí và hoàn vn.. Khái nim kho lnh.. Khai thác truyn thng.

B GIÁO D O

I H C BÁCH KHOA HÀ N I  

 NG

2.1.2 Thông s  l a ch tính toán kho l nh trên tàu h u c n    15

2.1.4 Dòng nhit do t n th t vào kho l nh    16

2.1.5 La chn máy nén 172.2.1 Mô t tàu h u c n công sun 1200 CV 172.2.2 Thông s tàu h u c n công su t 900 CV    182.2.3 Kt cu kho l nh trên tàu công su t 900 CV   192.2.4 c kho l nh trên tàu h u c n công su   t 900 CV 21

2.3.2.2 nh dòng nhi t do s n ph m t   a ra 28

3.1.2.3 Lt khung inox 304 ca kho lnh trên tàu 503.1.2.4 Lt các tm panel ca kho lnh trên tàu 51

Em xin chân thành c  p th cán b , gi ng viên khoa Nhi t L nh     

n T -  n L nh Hà N   i gian, s quan tâm giúp 

 c hoàn thành lu

Tác gi  lu

ng

DANH MC CÁC BNG BIU

B ng 2.1 B ng v  t li  u s d ng làm kho 23

B ng 2.2 T ng k  t tn tht nhit ca kho lnh 31

B ng 2.3 Các thông s c  a chu trình lc thng kê trong b ng sau: 36

B ng 2.4 Thông s   m nút chu trình 37

B ng 2.5 Phân lo i tính nhi  t tn th t kho l nh 38 

B ng 3.1 B c tính kthut ca vi Tissue 52

B ng 4.1  Tính toán chi phí và hoàn vn 73

B ng 4.2 So sánh v  hiu qu khi l t máy l nh trên tàu 74

DANH MC HÌNH V   TH 

u GDP n n kinh t qu  n 2010 - 2016 4

Hình 2.1: Hình ching c a tàu 19

Hình 2.2: Hình chiu b ng c a tàu 19 

Hình 2.3: Hình ching c a 01 khoang cá trên tàu 21

Hình 2.4: Hình chiu c a kho l nh tàu h u c n 900 CV 22 

Hình 2.5: Lp cách nhi t kho l nh trên tàu h u c n 24 

m n i tr n, góc 25 

m n i tr n, tr 25  

Hình 2.8: Kt cu n n kho 26

  th Lgp-ng c a thi t b 37  

Hình 2.10: Máy nén: Bitzer HSN6461-50 40

Hình 2.12: C u t c bin 39

Hình 2.13: Bình tách du ki u ch n nón 42 

Hình 2.14: Bình tách lng ki u nón ch n 44 

Hình 3.1: Bn v thi t k     48

c c a d m thép 49 

Hình 3.3: Dnh c a tàu h u c n 49  

Hình 3.4: Sàn, khung kho lnh tàu h u c n 900 CV 50 

Hình 3.5: Chi tit các m i ghép ca kho lnh trên tàu 51

Hình 3.7: Chi ti t l p cách nhi t trên tàu h u c n 52  

Hình 3.8: Thit k  c a thông các kho cá trên tàu 53

Hình 3.9: Thit k  c a kho lnh trên bong tàu 54

 nguyên lý l nh c a 1 khoang trên tàu h u c n 54   

 nguyên lý c a kho l nh trên tàu h u c n 55   

Hình 3.12: V trí lt c 56

Hình 3.13: Lt k 57

 n c a h th ng l nh trên tàu h u c n 61     

  n ng l  ng 62

Hình 4.1: Chuy nhà máy s n xu ng tàu 66

n vào các h m cá 67

Hình 4.3: Tác gi  lu t cá 68

 69

o qut 69

Hình 4.6: Các thi t b thông tin liên l c hi i ca tàu 72

- Thit k và tính toán kho l nh trên tàu h u c n   

- Áp d ng thi t k     trong lu tính toán, thi t k hoán c  i

h thng l nh c a tàu h u c n ngh        d ng t i Thanh Hóa 

 T NG QUAN 

1.1 CÔNG NGH L NH

1.1.1 V ngành th y strí  n

- Công ngh b o qu n th c ph m c        c bi t là công ngh b o   

qu n l nh tr c ti p trên bi n sau khi v     t còn r t nhi u h n ch và b t c p      

T l t n th t s n ph m sau thu ho ch khá cao, ví d i v i b o qu n th y s             n kho ng 30%  [15] Chng các s n ph    

qu n ph c ti và có h thng

- Theo s li a t u c ng cc thng k   [15]

Hình 1.1: u GDP n n kinh t qu  n 2010 - 2016

- n 2010 - a th y s n vào GDP chung toàn qu  c

ng trong kho ng t ( 3,1 -    ng kinh t ngành nông, lâm và th y s n nói riêng và toàn n n kinh t nói chung    

- Bình quân th y s n gi i quy      c làm cho kho ng 150.000 lao 

Góp ph n quan tr ng trong vi   m b o an ninh th c ph m và dinh   

ng qu c gia Th y s n cung c p th c ph m cho trên 90 tri       i dân Vi t Nam [1]

- Nh    y s       ng trong chuy n d u kinh t ngành nông nghi u sn xu t nông, lâm, th y s  n chuy n d sut, chng, hi u qu , giá tr g n v i th      

  v kinh t , phát tri n th y s   sâu sc v an ninh quc phòng

1.1.2. Khái nim, nguyên lý làm vi c và phân lo i kho l nh b o qu n     

1.1.2.1. Khái nim kho lnh

+ M i lo s n ph i    c ph c ph m, th y h i s n hay nông    

su co qu n m t nhi    nhnh b i n   môi

ng bên ngoài, s n ph m r t d b       ng sau m t th i gian nhi    môi

ng, vi sinh v t phát tri ng th i r a s n ph   c ph m, nông 

d b    ng th i r a Th c ph m mu n gi          i  trong môi

ng l nh, c n m t kho l   m b o ch ng t  b o qu n và gi cho s n   

phng t i kinh t c a doanh nghi p Tuy    

nhiên m i m t lo i th c ph m, nông s n l      c b o v trong các kho l nh khác   

u ki n b o qu n nhi     khác nhau và tùy vào m  d ng

và nhi  b o qu  phân lo i kho l nh  

1.1.2.2. o qu n th y s n trên bi    n.

- :

+ Có nhi  b o qu n s n ph m th y s n sau khai thác trên     

       i v      u c n thu mua v g   không có h  thng l   b o qu n C i v tàu thu mua và khai thác i

thy s n có h  th ng l nh   i v i các tàu câu cá m c, s d ng mu i ho c     

b o qu n b ng mu   i kt hp v

+ Hi n nay, bi n pháp ph bi n và hi u qu      nh  i v i h u h  dân Vi t Nam v n là b o qu n b      V i cách b o qu n này ch  ng h m b o  

qung nh t trong vi c gi     tan chng thi

gi l nh    nh trong xu t quá trình khai thác 

+ H m b o qu n th y s n truy n th       c cách nhi t b ng các t m x   p dày 100 mm, ép ch t vào vách h  n b ng g t m dày t    ( 15 ÷ 20 ) mm, Thành vách hc ph b t Trên mi ng h   y

b ng mi   gi kín

+ V i k t c  y, h m ch gi     ( 10 ÷ 15 ) ngày, klàm cho th y s n b phân h y, gây th          n b h i s n b    

gi m ch ng nhi u Bên c i th c a các h m truy n th ng     

 bám dính v i t m inox b ng keo ( inox t m 304 dày 0,5 mm ) vào    

gng th i làm kín b m  t g  c a vách hc th m th u  

+ Hao hy trong quá trình b o qu n gi m 20 % so v   p cá trong h m vách g Th    n b m t nh n làm   

gi m quá trình m ng bám c  a cht nh n trên thành vách h m b o qu n    

-  ngâm h  nhit thân cá:

+ Công ngh l c bi n nhi   - 4

 ngâm h nhi t thân th y s   nh này ch 

y u áp d ng trên các tàu câu cá ng    i vây rút ch 

+ K t c u h  c làm b ng inox 304 dày 1mm ( ho c composite  

c cách nhi t b ng foam PU dày 100 mm phía bên ngoài có kích  

c cao 1600 mm, r ng 800 mm dài 1000 mm 

+ Bên trong h m ngâm có l nh v  ng th

  u ng inox 304, bên trên mi ng h m ngâm là n  cao su làm kín, ht âm hoàn toàn trong h m ch 

h m l   c x

m ngâm là s d c bi n thêm mu   m n 60%, nhi c ngâm s xu ng - 4  c khi ngâm nhi t 

 thân cá là 28 Sau khi ngâm 10 gi cá xu ng còn 12  c b o qu n b ng   

      có b m    t cá ch     

m t 10 n 15% và thao tác v  dàng

Công su t tàu nh h    tr   v ng cá có nhic là bao

nh t là nh ng thuy n nh     ch c vài ch i, cá trích nh Ti p xúc v  i

ng b 

1.1.4.2. Nhng thun li

+ Vi t Nam n m trong khu v c nhi   i gió mùa ng b bi n dài  

  km t Móng Cái (Qu   n Hà Tiên (Kiên Giang), trong vùng

bi n Vi  o l n nh cung c p các d ch v h u    

cn, trung chuy n s n ph  ng thu

cho tàu thuy n trong nh ng chuy  ng lo i sinh v ng và phong phú v i kho u loài có giá tr kinh t cao  

+ S  nh chính tr - xã h i là n n t ng v ng ch c t      ng thu n 

l i cho phát tri n kinh t xã h i, công cu    i mn

n phát tring công nghi p hóa, hi c

+ Nhu c u trên th gi   ng ngày càng m r ng Khoa  

h c và công ngh phát huy có tác d  y phát tri n s n xu t kinh doanh, có   th  t t phá m i v gi ng, nguyên li u, nh t là trong vi c t o lu n c         cho vic phát tri n b n v ng trong nhi   i

1.1.4.3. Nh

+ Mut xa b tàu c n ph i có k t c u v ng tr      nh

m công su t ph   t t 400CV tr lên và ph i trang b các thi t b c n thi       dò tìm lu         t khác tàu tr cá ch b ng   mu   n thay vì các thi t b làm l nh hi    i làm cho ch ng cá

t xong

+ Công nghi p hóa hi u b i v i các hot

t nuôi tr ng th y s n, ch bi n hàng th y s n Vi       c t cht xa

b còn t n t i nhi u v     u tra ngu n l     ng, mùa v  i

t, trang b ngh khai thác, c lo i tàu thuyi vi t   ng ngh + c bit xa b còn khá l c h u, tàu   thuy n công su t th p, kh      nh trong tình tr ng th i

tit bii thng H    th h t ng, b n cá, ch cá quy mô còn nh   

c công tác h u c t cá quy mô l n 

+ V phát tri n kinh t xã h i vùng bi    dân trí thp, chuy u vùng ven bi n còn ch   công ngh trong khai thác th y s n trên bi n nhìn chung còn l c h u, d     t th p giá thành 

cao, kh   nh tranh thc ph m s ch trong h i nh p còn nhi     thách thc Công tác b o v ngu n l i th y s n còn g p nhi       n ch 

do ý thc chp hàng lut pháp c

+ Hong s n xu t v n còn mang tính t c p, t túc, công ngh s n xu        t

c h u, s n ph m t o ra ch    p nhi    u ki a hình và th y v c ph c t       u

 u t n th t to l n Cu c s ng c    ng trong ngh v n còn nhi u v t v , b       c s g n kt vi ngh + Kh   i ti t còn thi u tính chính xác và k p th i,   

a kh  n thông, truy n tin liên l c còn khá h n ch , bên c     công tác phòng v b m an toàn tính m ng c t xa b  hoàn thi n V i tình hình th i ti t trên bi n ngày càng bi     i th

c n có nh ng thông tin chính xác và k p th      i phó, ng bi n k p th i v    i

nh  a t bi n ca nguy hin tính m ng c c bit

là nht xa b 

+ Th  ng ngày càng khi yêu c u v sinh và ch  ng cùng

v i nh nh ch t ch v qu n lý s là b t l       i v i Vi t Nam Ngu n lao  

 thuo chim t l nh , h u h t ch d a vào kinh nghi       p s  i

cu ki n t nhiên và nhu c u th     ng

+ Hong h vtr n ch , vi c này gây ra nhi u   

i dân trong vi      t cá Bên

cng ép giá hay nói cách khác giá c  c s phù h p theo mùa v c a các doanh nghi   u

ra cho s n ph m v i giá c h p lý Công tác b o hi m tàu thuy n và b o hi m thân          

th cho nt còn nhiu h n ch  

+ Ý th c v nh ng hi m nguy t bi n c          c n thi t c 

k t c c bi t là nh t xa b  t

t mình trong tình tr ng nguy hi u ki n th i ti  t thn nay

1.1.5. o qu n trên tàu h u c n ngh     cá  Vit Nam

1.1.5.1. o qu n l nh trên tàu h   u cn v  g công su t 450  CV

-   , t i h p tác xã Hòa L c huy n H u L c t nh Thanh Hóa tác gi      luc quy trn và làm l nh trên tàu h u c n v g     công sut 450 CVc khi ra bi n thu mua, t trong c ng t t c các h     c các thuy n viên ch n d  trng th i mang các nhu y u ph m c n thi    t

k t h p v i mu i tr ng Trong kho ng th i            ng thu mua, các thuy n viên tr n v i mu i t l 1% mu      n r i d n vào trong bao x p tr l i h m ch     ng tàu h u c  i m t ph  

y u ph m v   p t c bám bi n r i thu mua cá h ti        t t x p mboong tàu b o qu  m ch a cá, các thuy n viên h d i m    t ln 15 cm r    n l y l t t t c các h m ch a  

o qu n l nh này c a các tàu h u c n v g v       t

chng cao do các tinh th  n s c nh  cá làm chc, bong v y t o nên hi        n xâm nh p   ng t i ch t

ng s n ph m Ngoài ra do không có h th ng l nh b o qu n nên v n ph i gi l i           

m s t  ng l       b o qu n s   thy s   c

ng chi m ½ s   n Quá trình di chuy tan ch y d n hao h t, 

t i trong mang theo l n gây tiêu t  n hành cho các chuya tàu

1.1.5.2. o qu n l nh trên tàu h   u cn v  s t công su t 900 CV 

H thng l nh b o qu n    c tính toán cho phép cá vt còn

ng 28o a cá c a tàu u này giúp ích rt nhi u cho ch  m bc chng ngay t  t

y các nhu y u ph nghi ph c v   i công su t 900 CV tàu h u c n v s t ch     a

c 40 tn m t khoang tr l nh, v i b n khoang lanh tàu mang t t       li    c v     t xa b t   ng Hoàng Xa Ph c v   i ch gi m r t nhi u nhiên li u di chuy n cho      

t khai thác th y s n c  a bin

N  h p tác xã Hòa L c huy n H u L c t nh Thanh Hóa       tàu

h u c n ngh v s t công su t 900 CV   cá      d ng c a Nh t B   thu mua

s n ph   t c ng th i cung c p nhiên  

liu ph m c n thi    bám bit các s n ph t ch  c

c thi t k 4 khoang l nh v i 4 t máy ho      c l p, m i t   c thi  t k có th phân ph u cho khoang l nh Khi thu mua t t c các s n ph   c các thuy n viên x p vào các khay nh  ng cá chuyên dc thit k riêng cho tàu h u c n, các khay khi x p l i v i nhau luôn     

tc các kho ng tr ng t  u ki n cho gió l nh   tic nhi u nh t có  th   v i s n ph m  trong khoang C n c u c a tàu s làm nhi m v       

 các thuy n viên s p x  y l  t t t c các khoang

ch a thì tàu quay v   b chuy n th y s n vào kho trên b     

Do có h thng l nh trên tàu nên vi c b o qu n luôn gi      c chng sn

ph m ngay t   n khi v n chuy   t li trong các kho l nh trên b , Các s n ph   c b o qu n v thm m không còn b ch c do c nh c n s c nh n gây t n h i cho ch  ng c a cá       

ng th i ti t ki m nhiên li   c di chuy n trên bit và chng s n ph 

1.2 QUÁ TRÌNH BI   I CT

1.2.1. Nhng bi  i vt

- Nhng s n ph m th y s    

m  v sinh và phân long t  c

 ng ch t và phân h y ngay t i ch nên khi    

vt là ph i th c hi n quy trình b o qu n ngay Trong quá trình b o qu n       nhi luôn trong m ng cho phép N u sai s nhi   

h ng máy b o qu n l nh ho c trong quá trình di chuy n s s y ra m t s các bi n           

 i v t lý c th  

- Khi nhi  c nh , có nhi nóng ch y th p s b     c tinh th  c ln nhi  nóng ch y cao 

- Khi nhi  h xu ng tr l i thì quá trình k t tinh l i x     chúng

l i k t tinh th            c tinh th    n ngày càng to lên

- S   c c a các tinh th    ng xn thc

ph m, c   th là các c u trúc t bào b phá v , khi s d ng s n ph m s m         hao phí ch  ng s     m c t         s n

ph m gi m

-  tránh hing k t tinh l i c  o qun nhi  phi nh, mng ca nhi  cho phép là C.[9]

s phân gi i ch i tác d y ng c a enzyme có s n trong s n ph   m

- Bii ca protein làm gi m ch ng s n ph m khi s d ng    

+ S bi ự ế n đ ổ i củ a ch t béo: ấ

- i tác d ng c a enzyme n i t ng làm cho ch t béo b phân gi i c ng v        i

u ki n thu n l i   cho quá trình oxy hóa ch t béo s y ra Quá trình oxy hóa ch t béo sinh ra các ch   t

có mùi v x u làm gi m giá tr s d ng c a s n ph m Nhi          ng h  nguyên nhân chính làm ht thi h n s n phm

+ S bi ự ế n đ ổ i về vi sinh v t: ậ

  i v i s n ph m b o qu    th 18 oc b o 

qu n  nh thì s  ng vi sinh v t gi m theo th i gian b o qu      c l i n u

s n ph u, v  n, nhi  b o qu n không nh s làm cho các s n ph  m vi sinh v t ho ng gây

th i r a sn ph m và làm gi m ch  ng s n ph m      

1.3 KT LUN

i v c l nh trong th y s n    trên Vi t Nam là m t th  ng    

ti át tri n m nh   c bi t là b o qu  c các s n ph m

thy h i s n ngay trên bi n khi v     t, v a gi   c ch ng c a s n  

ph m, v a nâng cao giá thành m b o v sinh cho th c ph m s ch c a Vi t Nam          Góp ph n nâng cao thu nh p c  m b o    i s d ng, 

ng nhu c u th c ti n kéo dài th i gian b o qu n mà v n gi         c chng s n 

ph m Ngoài ra còn giúp d ch chuy  u kinh t cho ngành khai thác th y s  n theo ng nâng  y s n c  n v i th   ng tiêu th EU

 TÍNH TOÁN THI T K H TH NG L NH TRÊN TÀU     

D CH V  H U C N NGH  CÁ2.1  LÝ THUY T TÍNH TOÁN H   THNG

2.1.1. Mô t tàu h u cn công su t 900 CV 

Tàu h u c n ngh cá công su t 900 CV là tàu v   thép

Chuyên ch 90m 3 d u, 100m 3c ngt, ch  c 60 tn nhu y u ph m cung cp cho kho Riêng khu b o qu c chia làm 4 khoang có nhi  b o qut 20oC m i khoang có th tích 56m  3 c l p

t trong boong tàu có th chuyên ch 80 t n h i s n v b tiêu th m b         

ng trong th i gian ho ng dài ngày trên bi n Có th   tàu hu c n thu c lo  i hii bc nh  c ta hi n nay   

- C p tàu:C p I Quy ph m phân c    n TCVN 6718:2000

- S  ng thuyi vi là th

  v n hành h th ng l nh   

2.1.2. Thông s  l a ch   tính toán kho l nh trên tàu h  u cn.

+ Thông s nhi   :

- Nhi  c a kho l nh t = -20  : oC

- Nhi  ng xung quanh kho l nh t = 28 : oC

- Nhi  cc bin di nhi : t t = 28oC

- Nhi  s n ph c khi vào trong kho: 25ot)

+ Thông s t  i:

- T ng tr n

- Thi gian làm l t nhi  b o qu n -8 oC là 8 gi 

+ Thông s v t liu:

- Vt liu cách nhi t Poly Urethane 

- Vt liu trong và ngoài kho Inox 304

+ Thông s chng trên tàu:

- Chng cho kho l nh trên tàu khi di v n hành: Các thanh d  m thép

- Máy l nh dùng cho tàu bi n: Hãng Bitz   er

- Chng rung cho ng d n môi ch  t: H thng treo ng và Silicont 

8) (2.



9) (2 10) (2 (2 ) 11+ Dòng nhi t do thông gió phòng l nh Q  3[8]

(2 ) 12+ Dòng nhit do vn hành Q4[12]

22) (2.

2.2 THIT K KHO L NH TRÊN TÀU H  U CN NGH CÁ

2.2.1. Mô t tàu hu cn công sun 1200 CV

+ Tàu h u c n ngh có công su t t 500   cá   CVn 1200 CV là tàu d ch v  

 thu mua s n ph m c  t xa b ng th i cung c p nhiên    

liu, nhu y u ph t cá trên bi n, gi m chi phí  

nhiên lic chia làm 2 lo i là tàu h u c n   

v g và tàu h u c n v     thép

+ Tàu h u c n v g : c    , th i gian hoàn thi c

i tính t phát c  th ng l nh b o qu n    

nên tàu v n ph i tr      n t t liu này v a tiêu t n nhiên  

liu v a hi u qu ph c v không cao do ph i s d ng c            b o

qu n s n ph m thu mua, s     c tàu h u c n lo i này ph c v     

thp V tàu l ng g nên s c ch  ng sóng to, gió l n không cao ch  t gió cn c p 6 N u gió c  i quay vào b 

+ Tàu h u c n v s t c   : i gian hoàn thi n tàu lâu 

c thi t k   nên hic rung l sóng gió cc, thng l nh b o qu n gi     c cht

ng s n ph m trong th i gian dài T   c thi t k các khoang l nh nên vi c tàu    ch    n t t li c v  c nhi   ng

c chuym chi phí nhiên li 

phc v

+ T i Vi    u ki n kinh t c    u ki   ng

t truy n th ng qua th i gian tìm hi u tác gi lu     n tàu h u c n  

v s t công su    tính toán, thi t k h    thng l nh phù h p v i k t c u     

+ Ho  ng liên t c trên bi n trong 45 ngày  

+ V n t c ca tàu là 12 hi lý/gi

 c l t 2 máy chính do M s n xu t, t ng công su t hai máy 900CV,     

m i máy có công su t 450 CV  

Hình 2.1: Hình ching ca tàu

Hình 2.2: Hình chi u b ng c  a tàu

2.2.3 K t cu kho l nh trên tàu công su t 900 CV  

Kho l nh  c k t c u trên tàu c n s    i v i thi t k k t c u kho l nh      

i cao, khó tháo d và di chuy n M t khác, v m t th      sinh kho xây

m b o t t Vì v y nên     c ta hi  d ng kho xây

- Kho l  c l t t nh ng t m panel ti n ch b ng v t li u cách       nhi t và l p ghép v i nhau b ng các móc khóa camlocking V i s phát tri n nhanh       chóng c a ngành công nghi p v t li u, nhi u lo i v t li u m         i v i nh ng m c

i thic nh ng tính ch t v t lý, hóa h c v i     giá thành h p lý v i m    a chúng Các lo i v t li u cách nhi    c phát trin và s d ng r  p, styore, EPS, poly urethane Các tc

s n xu t r ng rãi góp ph n giá thành gi m xu      n l i trong tính ti toán, s n xu t Kho panel có hình th  p, g   i r , ti n l i khi

lt, tháo d và b o qu n các m t hà    c ph m, nông s n, thu c men,   

c li u 

- Trên tàu h u c n ph n khung kho l   c các nhà thi t k tính toán ch   

t o theo tiêu chu n, công v  u kic bi

lt kho lc ch n là s dung kho l  p ghép Vi nhc sn xut

b ng v t liu cách nhit là Poly Urethane

- Chiu dài tiêu chu n c a t m panel là: 1800mm, 2400mm, 3600mm,   4500mm, 4800mm, 6000mm C u t o g m 3 l p chính: hai bên là l p inox 304     ch  gi a là l p cách nhi t poly urethane cách nhi t dày t 50 ÷ 200mm    tùy thu c vào ph m vi nhi    c a kho l nh yêu c u Hai chi u c nh có d ng âm     

g n b c kho quá l n c  panel,

n u không panel s b võng gi a và có th gãy g p       

- Sau khi lt, các t m panel c c phun silicon ho làm kín các khe h do l p ghép Và có các ph   ki che lp khe h , m u n  i

- Do t i tr ng c a các dàn l     i l n, kh  u t i c a panel  

  c t i tr ng này, các dàn l  , gi ng tr n

nh h  thng thép ch u l c gn li n v i xà trn

Hình 2.3: Hình ching c a 01 khoang cá trên tàu 

2.2.4. c kho lnh trên tàu h u cn công su t 900 CV 

- Thông s kho l nh c  a tàu:

- Chiu dài kho l nh: D = 13400  ( mm )

- Chi u r ng kho l nh: R = 7000  ( mm )

- Chiu cao kho l nh: H = 2700  ( mm )

Chia thành 

nh b dày l p cách nhi t c a vách panel:    

 là h  s truy n nhi t quy chu n   

 dày l p cách nhi t c a panel   

Hình 2.5 L p cách nhi:  t kho lnh trên tàu h u c n  

97,11 = 36,5 oC

tw1>ts

 không có

2.2.5.4 K t cu ca nên kho l nh trên tàu d ch v h    u cn

F = 2.(3,1.6,7+6,7.2,7+3,1.2,7)= 94,46 m( 2 )

u nhi  gi a nhi   bên ngoài và trong kho l nh 

 i v i tr n ng c a m t tr  i qua vách bao che Q    12:

S  ng thùng có th cht lên trong mt khoang l nh là324 thùng (theo 

phân b c a khoang l nh, b trí trên m t b ng d ki n) Kh        ng ca cá c a h

c trong m t thùng nh a (2.8):  

Dòng nhit do thùng nh a mang vào theo công th c (2.10) là:  

V y, dòng nhi do s n ph m và bao bì mang vào là:    