Trang 7 Quyết định số 453/QĐ-UBND ngày 25/01/2014 của UBND tỉnh Nghệ An về việc phê duyệt Báo cáo đánh giá tác động môi trường Dự án “Xây dựng Cảng hàng không quốc tế Vinh gồm các dự án
THÔNG TIN CHUNG VỀ CƠ SỞ
Tên chủ cơ sở
- Tên chủ cơ sở: Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam-CTCP
- Địa chỉ văn phòng: số 58 Trường Sơn, phường 2, quận Tân Bình, thành phố
- Người đại diện: Ông Vũ Thế Phiệt - Chức vụ: Tổng Giám đốc
Giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp cho công ty cổ phần với mã số doanh nghiệp 0311638525 được cấp lần đầu vào ngày 22 tháng 03 năm 2012 Đến ngày 15 tháng 8 năm 2018, doanh nghiệp đã thực hiện đăng ký thay đổi lần thứ 8, do Sở Kế hoạch và Đầu tư Thành phố Hồ Chí Minh cấp.
Tên cơ sở
- Tên cơ sở: Cảng hàng không Quốc tế Vinh
- Địa điểm cơ sở: trên địa bàn 3 xã Nghi Liên, nghi Phú và Nghi Ân, thành phố Vinh, tỉnh Nghệ An
- Quyết định phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường và các giấy phép môi trường thành phần:
Quyết định số 453/QĐ-UBND ngày 25/01/2014 của UBND tỉnh Nghệ An phê duyệt Báo cáo đánh giá tác động môi trường cho Dự án xây dựng Cảng hàng không quốc tế Vinh Dự án này bao gồm việc xây dựng nhà ga hành khách, đường tầng, sân đỗ ô tô và mở rộng sân đỗ máy bay, nhằm nâng cao khả năng phục vụ và phát triển hạ tầng giao thông hàng không tại Nghệ An.
Giấy xác nhận Đăng ký kế hoạch bảo vệ môi trường số 39/GXN-UBND, được ban hành vào ngày 05/10/2016 bởi UBND Thành phố Vinh, liên quan đến Dự án Nhà ga hàng hóa tạm tại Cảng hàng không Quốc tế Vinh.
+ Giấy phép xả nước thải vào nguồn nước số 50/GP-STNMT.NBHD ngày 08/8/2018 do Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh Nghệ An cấp
- Quy mô của cơ sở:
+ Quy mô phân loại theo tiêu chí quy định của pháp luật về đầu tư công:
Căn cứ Khoản 1 Điều 9, Luật đầu tư công cơ sở thuộc nhóm B
Cảng hàng không Quốc tế Vinh có tổng diện tích đất sử dụng lên tới 602,53ha, theo Quyết định số 347/QĐ-BGTVT ngày 29/01/2015 của Bộ Giao thông vận tải Cảng được quy hoạch để phục vụ giai đoạn đến năm 2030 và định hướng sau năm 2030, với các hạng mục hiện hữu bao gồm nhà ga quốc tế, nhà ga quốc nội, nhà ga hàng hóa, đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ tàu bay, văn phòng làm việc, sân đỗ ô tô, nhà để xe máy, đường giao thông, nhà điều hành, khu nhà ăn, khu xử lý nước thải, khu tập kết chất thải rắn và các công trình phụ trợ khác trên diện tích 33,2ha.
Công suất, quy trình vận hành của cơ sở
3.1 Công suất của cơ sở
Công suất khai thác 2,5 triệu hành khách/năm, đủ năng lực phục vụ 1000 hành khách/giờ cao điểm Sân bay có 6 vị trí đỗ
Sơ đồ công nghệ và quy trình vận hành của Cảng Hàng không Quốc tế Vinh được thể hiện trong 2 hình sau:
Hình 1 Sơ đồ công nghệ của Cảng Hàng không Quốc tế Vinh
Hệ thống đường giao thông đến
Sân đỗ xe ô tô Nhà ga Sân đỗ
Hệ thống đường lăn Đường HCC Vùng trời HCC Vùng trời đường bay
Hình 2 Sơ đồ vận hành của Cảng Hàng không Quốc tế Vinh
- Hoạt động vận chuyển hành khách
Khách đến từ các chuyến bay tại cảng hàng không Vinh sẽ được trả xuống sân bay và di chuyển vào sảnh tầng 1 của nhà ga Tại đây, hành khách có thể sử dụng các dịch vụ sau khi xuống máy bay Hành khách sẽ được đưa đón bằng xe khách, taxi hoặc được người nhà đón.
- Hoạt động vận hành sân bay Để vận hành sân bay được thuận tiện và nhanh chóng cần nhóm đội ngũ vận hành như sau:
+ Làm thủ tục ra vào sân bay, xuất nhập hàng hóa
+ Lực lượng an ninh sân bay, vận hành các công trình phụ trợ
+ Đội ngũ vệ sinh sân bay.
Nhu cầu nguyên, nhiên, vật liệu, điện, nước, hóa chất của cơ sở
4.1 Nhu cầu về nguyên liệu
Bãi đậu xe Máy bay
Khu kiểm tra an ninh
-Tiếng ồn Sân đậu ô tô
Phòng chờ ra máy bay
Khu làm thủ tục hàng hóa Sảnh nhà ga
Phòng chờ lấy hành lý
* Hóa chất cho xử lý nước thải
Hệ thống xử lý nước thải sử dụng hóa chất khử trùng là Clorine, Clorine được bơm định lượng vào nước thải trước khi xả thải
Lượng Clo hoạt tính cần thiết để khử trùng nước thải được tính như sau:
- Tỷ lệ pha hóa chất và nước: 2kg Clorine/300 lít nước;
- Lượng dung dịch Clorine sử dụng: 1,8 lít/h;
- Lượng Clorine cần dùng cho 1 ngày: 1,8 x 24 x 2/300 = 0,288 kg/ngày 8,64 kg/tháng
Điện năng chủ yếu được sử dụng cho hoạt động bay, chiếu sáng đèn đường HCC, nhà ga và sân đậu máy bay, cũng như sân đậu ô tô Mức tiêu thụ điện được ghi nhận qua hóa đơn thanh toán hàng tháng và được tổng hợp trong bảng dưới đây.
Bảng 1 Thống kê mức tiêu thụ điện cơ sở
(Nguồn: Cảng hàng không quốc tế Vinh)
Cảng Hàng Không nhận điện từ lưới điện quốc gia qua đường 22KV, kết nối với 2 trạm biến áp 160KVA và 2.000KVA Để đảm bảo nguồn điện liên tục, hệ thống điện dự phòng bao gồm 2 máy phát 500KVA và 1 máy phát 220KVA.
Có hai nguồn nước chính: nước phục vụ cho sinh hoạt, dịch vụ và ăn uống, cùng với nước dùng cho tưới cây, thảm cỏ và phòng cháy chữa cháy (PCCC).
Nước được cung cấp cho mọi khu vực trong nhà ga, các khu vệ sinh, phun tưới cây cảnh
- Tính toán nhu cầu sử dụng nước tại Cảng hàng không
Theo tiêu chuẩn 4513:1988 về cấp nước bên trong, lượng nước cung cấp cho hành khách lưu trú ngắn hạn là 10 lít/hành khách Khi toàn bộ 7.233 hành khách tập trung trong một ngày, tổng lượng nước cần thiết sẽ đạt khoảng 72.330 lít Điều này tương đương với 2,64 triệu hành khách/năm, dựa trên số liệu lớn nhất năm 2022 từ Cảng hàng không Quốc tế Vinh.
Qk = 10 x 7.233 = 72.330 l/ngày, tương đương 72,3 m³/ngày Đối với cán bộ công nhân viên, áp dụng tiêu chuẩn cấp nước cho cán bộ làm việc tại trụ sở cơ quan hành chính theo tiêu chuẩn 4513:1988 về cấp nước bên trong.
- Tiêu chuẩn thiết kế là 10 – 15 l/người.ngày Với 120 cán bộ công nhân viên làm việc, lượng nước cấp nhiều nhất là: Qnv = 15 x 120 = 1.800 (l/ngày) = 1,8 (m 3 /ngày)
Nước cấp phục vụ ăn uống phải tuân thủ tiêu chuẩn 4513:1988 về thiết kế cấp nước bên trong, với định mức 20 lít/người/ngày Đối với công suất tối đa phục vụ 1.000 người/ngày, lượng nước sử dụng cho ăn uống sẽ là 20.000 lít/ngày, tương đương 20 m³/ngày.
+ Tổng lượng nước cần cấp sinh hoạt cho Cảng hàng không Quốc tế Vinh là: Qsh = 94,1m 3 /ngày
+ Nhu cầu sử dụng nước công cộng khác (tưới cây, hồ nước…) được tính 10% nhu cầu nước sinh hoạt là: 9,41m 3 /ngày
+ Tổng lượng nước sử dụng cho Cảng hàng không Quốc tế Vinh là: Q 103,51m 3 /ngày
- Theo hóa đơn nước hàng tháng Cảng hàng không tổng hợp như sau:
Bảng 2 Tổng hợp lưu lượng nước sử dụng trung trong tháng
Tổng khối lượng nước tiêu thụ (m 3 )
Mức tiêu thụ trong ngày (m 3 )
(Nguồn: Cảng hàng không quốc tế Vinh)
Căn cứ vào nhu cầu sử dụng nước, lưu lượng xả nước thải lớn nhất của Cảng hàng không Quốc tế Vinh được đề xuất là 100m³/ngày đêm.
+ Nước phục vụ PCCC: Cảng hàng không sử dụng các bể trữ tổng trữ lượng 2.029m 3 để phục vụ chữa cháy như sau:
Bảng 3 Nguồn nước phục vụ chữa cháy
TT Nguồn nước Vị trí Trữ lượng Ghi chú
1 Bể chìm Khu vực hạn chế 70m 3
2 Bể nổi Khu nhà làm việc 30m 3
3 Bể chìm Ga quốc nội 1.840m 3
Chỉ sử dụng cho hệ thống bơm chữa cháy
Các thông tin khác liên quan đến cơ sở
5.1 Thông tin về cơ sở a Thông tin chung về cơ sở
+ Tên cơ sở: Cảng hàng không quốc tế Vinh
+ Cấp sân bay: 4C (Theo mã chuẩn của Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế - ICAO) và sân bay quân sự cấp 2
+ Vai trò chức năng trong CHK dân dụng toàn quốc: là CHK nội địa
+ Tính chất sử dụng: dùng chung dân dụng và quân sự b Lịch sử hình thành và phát triển
Cảng hàng không Vinh, được xây dựng bởi thực dân Pháp vào năm 1937 với đường cất hạ cánh dài 1400 x 30m, đã trải qua thời gian dài không được đầu tư trước năm 1994 Để đáp ứng nhu cầu vận chuyển giữa Hà Nội, Vinh và Đà Nẵng, nhà nước đã tiến hành sửa chữa và nâng cấp cảng vào năm 1994, bao gồm cải tạo đường cất hạ cánh, xây dựng nhà ga và sân đỗ Năm 1995, cảng chính thức khai thác đường bay Hà Nội - Vinh - Đà Nẵng với tần suất 6 chuyến/tuần, và từ năm 1997, tuyến Vinh - Đà Nẵng được khai thác với tần suất 3 chuyến/tuần.
Từ năm 2001 đến 2003, sân bay Vinh đã được đầu tư mạnh mẽ với nhiều công trình quan trọng như đường lăn, sân đỗ máy bay, và nhà ga hành khách Đặc biệt, đường cất hạ cánh đã được cải tạo và kéo dài đạt tiêu chuẩn cấp 4C, cho phép tiếp nhận các loại máy bay A320, A321 và tương đương Nhờ đó, sân bay Vinh ngày càng phát triển, hướng tới trở thành một cảng hàng không quốc tế hiện đại, đồng bộ, đáp ứng nhu cầu khai thác ngày càng cao.
Vào năm 2006, Bộ Giao thông vận tải đã ban hành Quyết định số 06/QĐ-BGTVT vào ngày 03/01/2006, phê duyệt quy hoạch tổng thể Cảng hàng không Vinh tại tỉnh Nghệ An, với mục tiêu phát triển giai đoạn đến năm 2015 và định hướng đến năm 2025.
Năm 2014 Nhà ga quốc nội - Cảng hàng không Vinh hiện tại được phê duyệt
Quyết định số 453/QĐ-UBND ngày 25/01/2014 của UBND tỉnh Nghệ An đã phê duyệt Báo cáo đánh giá tác động môi trường cho Dự án xây dựng Cảng hàng không quốc tế Vinh, do Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam làm chủ đầu tư Dự án bao gồm việc xây dựng nhà ga hành khách với diện tích khoảng 11.706 m², cùng các hạng mục như hệ thống chiếu sáng, cấp thoát nước và đường giao thông Nhà ga đã hoàn thành và đi vào sử dụng từ tháng 1/2015, với thiết kế 2 tầng và 4 cửa ra máy bay, phục vụ 2 triệu hành khách/năm và 1000 hành khách/giờ cao điểm Bên trong nhà ga có 28 quầy làm thủ tục, 2 băng chuyền hành lý đi và đến, 4 thang máy, cùng hệ thống an ninh hiện đại như camera quan sát và máy soi chiếu.
Vào năm 2015, Bộ Giao thông vận tải đã ban hành Quyết định số 347/QĐ-BGTVT ngày 29/01/2015, phê duyệt điều chỉnh quy hoạch Cảng hàng không Vinh thành cảng hàng không quốc tế đến năm 2030 và định hướng phát triển sau năm 2030 Đến năm 2016, Cảng hàng không Vinh đã tiến hành xây dựng Nhà ga hàng hóa tạm, được phê duyệt hồ sơ môi trường theo Giấy xác nhận Đăng ký kế hoạch bảo vệ môi trường số 39/GXN-UBND ngày 05/10/2016 của UBND Thành phố Vinh.
Vào năm 2017, Cảng hàng không Quốc tế Vinh đã tiến hành cải tạo và nâng cấp dây chuyền công nghệ hàng không từ nhà ga quốc nội thành nhà ga quốc tế Sở Tài nguyên và Môi trường đã hướng dẫn thủ tục môi trường cho dự án này qua công văn số 1341/STNMT-BVMT ngày 24/3/2017 Theo thông tin từ Sở, dự án không yêu cầu lập lại báo cáo đánh giá tác động môi trường và kế hoạch bảo vệ môi trường theo quy định tại Điều 20 của Luật Bảo vệ môi trường năm 2014.
Vào năm 2019, Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam – CTCP đã lập Báo cáo đánh giá tác động môi trường cho Nhà ga hành khách T2 tại Cảng Hàng không Quốc tế Vinh, được UBND tỉnh Nghệ An phê duyệt theo Quyết định số 4876/QĐ-UBND ngày 02/12/2019 Dự án có diện tích xây dựng 68,54ha, nằm ngoài khu vực 5,5ha của Cảng hàng không hiện tại và đã có quy hoạch hệ thống xử lý nước thải riêng Tuy nhiên, do gặp nhiều vướng mắc, dự án chưa được triển khai xây dựng và hiện vẫn chưa có kế hoạch đầu tư Ngoài các hạng mục công trình hiện hữu từ trước năm 2014, các công trình xây mới đã được phê duyệt hồ sơ môi trường, bao gồm Nhà ga quốc nội.
Cảng hàng không Quốc tế Vinh có 8 tầng, với các khu vực sân đỗ ô tô, sân đỗ máy bay và kho hàng hóa tạm Đặc biệt, công trình bảo vệ môi trường tại đây bao gồm hệ thống xử lý nước thải tập trung và nhà tập kết chất thải, đã được đưa vào hoạt động từ năm
Sân bay có một đường cất hạ cánh với kích thước 2.400m x 45m, đi kèm với lề vật liệu rộng 7,5m và dải bảo hiểm sườn rộng 50m Cấu trúc của đường băng được thiết kế để đảm bảo khai thác thường xuyên cho các loại máy bay như A320, A321 và các loại tương đương.
+ Hệ thống đường lăn: 02 đường lăn có chiều rộng 18m, lề đường lăn 5m + Hệ thống sân đỗ: đảm bảo cho 6 chỗ đỗ máy bay A320, A321 và tương đương, diện tích 44.000m 2
+ Nhà ga hành khách: công suất 1000HK/GCĐ, nhà ga 2 cao trình, tính chất sử dụng nội địa d Hoạt động dịch vụ
Cảng đã xây dựng bãi đỗ xe dành cho xe khách, taxi và ô tô cá nhân để phục vụ nhu cầu di chuyển của hành khách đến các tỉnh lân cận Sân đỗ phía bắc dành cho xe khách và xe dịch vụ đưa đón theo tuyến cố định, trong khi sân đỗ phía nam là khu vực đậu xe taxi, đáp ứng nhu cầu di chuyển của khách lẻ.
Sân đỗ ô tô được xây tại hai khu vực riêng biệt gồm khu xây dựng mới và khu cải tạo, tổng diện tích sân đỗ ô tô là 10.552m 2
Sân đỗ phía bắc nhà ga hành khách có độ dốc 1%, trong khi sân đỗ phía nam được thiết kế với độ dốc tối đa 1,5%.
Cảng hàng không quốc tế Vinh có khu vực gửi xe máy cho hành khách nằm ở phía nam của nhà ga hành khách, gần cổng ra vào, với diện tích 272m² Khu vực này được thiết kế nhằm phục vụ nhu cầu đỗ xe cho hành khách trong quá trình đưa đón.
Cảng hàng không quốc tế Vinh xây dựng một số hạng mục phục vụ nhu cầu ăn uống và nghỉ ngơi của hành khách đi và đón bao gồm:
- Tại sảnh đón tiễn có khu vực Cà phê diện tích 301,62m 2
- Tại sảnh làm thủ tục có khu vực dịch vụ cà phê diện tích 131,24m 2
- Khu vực cổng đợi có một cửa hàng diện tích 118,3m 2 và cà phê diện tích
140,76m 2 Nhà bếp với diện tích 449,3m 2 phục vụ cán bộ công nhân viên của Cảng hàng không
5.2 Các văn bản pháp lý liên quan
Quyết định số 347/QĐ-BGTVT ngày 29/01/2015 của Bộ Giao thông Vận tải đã phê duyệt điều chỉnh quy hoạch Cảng hàng không Vinh, nhằm phát triển cảng hàng không này thành cảng quốc tế đến năm 2030 và định hướng cho giai đoạn sau năm 2030.
Quyết định số 453/QĐ-UBND ngày 25/01/2014 của UBND tỉnh Nghệ An phê duyệt Báo cáo đánh giá tác động môi trường cho Dự án xây dựng Cảng hàng không quốc tế Vinh Dự án này bao gồm việc xây dựng nhà ga hành khách, đường tầng, sân đỗ ô tô và mở rộng sân đỗ máy bay.
SỰ PHÙ HỢP CỦA CƠ SỞ VỚI QUY HOẠCH, KHẢ NĂNG CHỊU TẢI CỦA MÔI TRƯỜNG
Sự phù hợp so với quy hoạch bảo vệ môi trường quốc gia, quy hoạch tỉnh, phân vùng môi trường
1.1 Sự phù hợp với quy hoạch bảo vệ môi trường
- Đối với Quyết định số 1059/QĐ-TTG ngày 14/9/2023 của Thủ tướng chính phủ Phê duyệt quy hoạch tỉnh Nghệ An thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm
Dự án không nằm trong các khu vực bảo vệ nghiêm ngặt như vùng nội thành của các đô thị loại I, II, III, khu vực nguồn nước mặt phục vụ cấp nước sinh hoạt, các khu bảo tồn thiên nhiên như Pù Hống, Pù Hoạt, vườn quốc gia Pù Mát, và vùng lõi khu dự trữ sinh quyển miền Tây Nghệ An Ngoài ra, dự án cũng không nằm trong khu bảo vệ cảnh quan rừng Săng Lẻ Tương Dương, các khu bảo vệ cảnh quan Nam Đàn, Yên Thành, cũng như các khu bảo tồn đã được quy hoạch khi thành lập, và khu bảo vệ 1 của các di tích lịch sử, văn hóa, danh lam thắng cảnh đã được công nhận.
Dự án được triển khai ngoài các khu vực hạn chế phát thải như vùng đệm của các khu bảo tồn thiên nhiên Pù Hống, Pù Hoạt, vườn quốc gia Pù Mát, và vùng lõi của khu dự trữ sinh quyển miền Tây Nghệ An Ngoài ra, dự án cũng không nằm trong các khu vực bảo vệ cảnh quan như rừng Săng Lẻ Tương Dương, Nam Đàn, Yên Thành, cũng như các khu bảo tồn đã được quy hoạch Các vùng đất ngập nước quan trọng, hành lang bảo vệ nguồn nước mặt phục vụ cấp nước sinh hoạt, và các khu vực nội thị của các đô thị loại IV, V cũng không bị ảnh hưởng Đặc biệt, dự án sẽ chú trọng bảo vệ các khu vực nhạy cảm về môi trường, dễ bị tổn thương trước tác động của ô nhiễm.
1.2 Sự phù hợp với các văn bản pháp lý liên quan
Cảng hàng không quốc tế Vinh đã được quy hoạch theo Quyết định số 347/QĐ-BGTVT ngày 29/01/2015 của Bộ Giao thông Vận tải, nhằm điều chỉnh quy hoạch thành cảng hàng không quốc tế với tầm nhìn đến năm 2030 và định hướng phát triển sau năm 2030.
Sự phù hợp của cơ sở với khả năng chịu tải của môi trường
Cảng hàng không quốc tế Vinh có lưu lượng nước thải cao nhất khoảng 100 m³/ngày Nước thải sau khi được xử lý sẽ được xả vào mương thoát chung dọc đại lộ Lê Nin, tiếp theo chảy ra kênh Bắc và cuối cùng là sông Rào Đừng tại xã Hưng Hòa, thành phố Vinh, tỉnh Nghệ An Trước khi xả ra nguồn tiếp nhận, nước thải được xử lý đạt tiêu chuẩn nước thải sinh hoạt, đảm bảo rằng lưu lượng xả thải không gây ảnh hưởng đến dòng chảy của sông Rào Đừng.
Theo Điều 82 Thông tư 02/2022/TT-BTNMT, Bộ Tài nguyên và Môi trường hướng dẫn đánh giá khả năng tiếp nhận nước thải của sông Rào Đừng nhằm thực hiện Luật Bảo vệ môi trường.
Sông Rào Đừng đóng vai trò là nguồn tiếp nhận nước thải cho khu vực Để đánh giá khả năng tiếp nhận nước thải của sông, chúng tôi áp dụng phương pháp trực tiếp Công thức được sử dụng để xác định khả năng tiếp nhận nước thải và sức chịu tải của sông Rào Đừng là một yếu tố quan trọng trong quá trình này.
+ Ltn: Khả năng tiếp nhận nước thải, sức chiu tải đối với từng thông số ô nhiễm, đơn vị tính là kg/ngày
+ Ltđ: Tải lượng tối đa của thông số chất lượng nguồn nước mặt, đơn vị tính là kg/ngày
+ Lnn: là tải lượng ô nhiễm có sẵn trong nguồn nước tiếp nhận đơn vị tính là kg/ngày
+ Fs: Hệ số an toàn, xác định nằm trong khoảng từ 0,7 đến 0,9
Xác định và tính toán các thông số theo QCVN 08:2023/BTNMT, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về nước mặt, nhằm đánh giá nguồn nước phục vụ giao thông thủy và các mục đích khác với yêu cầu sử dụng nước thấp Giá trị giới hạn các chất ô nhiễm trong nguồn nước được xác định theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng nước mặt (cột D).
Thông số TSS BOD 5 Tổng N Tổng P
- Áp dụng công thức tính toán tải lượng ô nhiễm tối đa thông số chất lượng nguồn tiếp nhận:
L tđ (kg/ngày) là tải lượng ô nhiễm tối đa của nguồn nước đối với chất ô nhiễm đang xem xét;
Q s (m 3 /s) là lưu lượng dòng chảy nhỏ nhất tại nguồn tiếp nhận cần đánh giá trước khi tiếp nhận nước thải (Qs = 5,28 m 3 /s);
C qc (mg/l) là giá trị giới hạn nồng độ chất ô nhiễm ứng với mục đích sử dụng đang xem xét được quy định tại QCVN 08:2023/BTNMT;
86,4 là hệ số chuyển đổi đơn vị thứ nguyên từ (m 3 /s) x (mg/l) sang (kg/ngày)
Ta có tải lượng ô nhiễm tối đa nguồn nước có thể tiếp nhận đối với các chất ô nhiễm trên lần lượt như sau:
Thông số TSS BOD 5 Tổng N Tổng P
- Áp dụng công thức tính toán tải lượng chất ô nhiễm có sẵn trong nguồn nước tiếp nhận:
L nn (kg/ngày) là tải lượng ô nhiễm có sẵn trong nguồn nước tiếp nhận;
Q s (m 3 /s) là lưu lượng dòng chảy nhỏ nhất tại nguồn tiếp nhận cần đánh giá trước khi tiếp nhận nước thải (Qs = 5,28 m 3 /s);
C nn (mg/l) là kết quả phân tích giá trị nồng độ của chất ô nhiễm trong nguồn nước trước khi tiếp nhận nước thải
Ta có tải lượng ô nhiễm sẵn có trong nguồn tiếp nhận của các chất ô nhiễm trên lần lượt như sau:
Thông số TSS BOD 5 NO 3 - PO 4 3-
- Áp dụng công thức tính toán khả năng tiếp nhận, sức tải đối với từng thông số ô nhiễm cụ thể:
Fs là hệ số an toàn, trong trường hợp này hệ số Fs được lấy là 0,8
Cảng hàng không quốc tế Vinh có khả năng tiếp nhận nguồn nước sau khi tiếp nhận nước thải, với khả năng xử lý các chất ô nhiễm một cách hiệu quả.
Thông số TSS BOD 5 NO 3 - PO 4 3-
L tn (kg/ngày) 27918,8 >0 >0 >105,84 Nguồn nước vẫn còn khả năng tiếp nhận đối với các thông số: TSS, BOD5, Tổng N, Tổng P (do Ltn > 0)
Cảng hàng không quốc tế Vinh có khả năng xả thải vào sông Rào Đừng mà không gây ảnh hưởng đến chất lượng môi trường, với điều kiện hệ thống xử lý nước thải tập trung được vận hành hiệu quả và đảm bảo chất lượng đầu ra đạt tiêu chuẩn quy định.
KẾT QUẢ HOÀN THÀNH CÁC CÔNG TRÌNH, BIỆN PHÁP BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG CỦA CƠ SỞ
Công trình, biện pháp thoát nước mưa, thu gom và xử lý nước thải
1.1 Thu gom thoát nước mưa
Cảng hàng không quốc tế Vinh, với diện tích 33,2ha, đã thiết kế hệ thống thu gom nước mưa chảy tràn bao gồm mương dẫn, hố ga và song chắn rác để lắng lọc Thành phần nước mưa chảy tràn thay đổi theo thời gian mưa, thường có độ đục lớn và chứa hàm lượng cao các chất rắn lơ lửng, đồng thời có thể kéo theo dầu mỡ từ mặt đất Sau khi được lắng lọc, nước mưa chảy tràn sẽ được thoát ra khu thoát nước chung của cảng.
* Thoát nước khu vực sân đỗ máy bay
- Tuyến mương M1 thoát nước khu vực đỗ máy bay được xây bằng đá hộc VXM M100 Chiều dài tuyến mương M1: 1.116,62m; Bề rộng lòng mương: 1m;
- 01 mương M2 chạy song song với đường CHC có kích thước khoảng: 1600x2.4m
- 01 mương M3 chạy hướng vuông góc với đường CHC bắt đầu từ sân đỗ ô tô cạnh sảnh B đến mương M2 có kích 160m x 2.4m
* Thoát nước khu vực sau nhà ga
- Tuyến mương thoát nước ngang được xây bằng đá hộc VXM M100
* Hệ thống thoát nước nhà ga và các công trình còn lại
- Bố trí hệ thống cống thu nước 2 bên đường trục và sân đỗ ô tô để thu gom nước thoát ra ngoài cống hộp 1,25x1,25m của đường trục song song
+ Chiều dài hệ thống cống D800: 1.636m
- Tại khu vực dải phân cách giữa sân đỗ ô tô và đường trục vào CHK bố trí hệ thống cống D600 thu nước để thoát ra cống D800 của đường trục
+ Chiều dài các truyến cống D600: 95m
- Các hố ga thu nước được bố trí trung bình 50m/hố dọc theo hệ thống cống D800
Hình 3 1 Sơ đồ thu gom nước mưa chảy tràn cơ sở
Nước mưa khu sân đỗ máy bay
Nước mưa phía sau nhà
Nước mưa phía trước nhà ga và khu vực còn lại
Kênh Rào Trường Hệ thống thoát nước đại lộ Lê Nin Mương thoát
1.2 Thu gom, thoát nước thải
1.2.1 Công trình thu gom, thoát nước thải
Nước thải sinh hoạt phát sinh từ hành khách và nhân viên làm việc tại sân bay Nước thải sinh hoạt được chia thành các dòng sau:
- Nước thải khu vệ sinh nhà điều hành được gom về bể tự hoại chôn ngầm bằng ống PVC D60
- Nước thải khu vực nhà ăn khu văn phòng được lọc qua bể lắng cặn sau đó dẫn về hệ thống thoát nước chung cơ sở bằng ống PVC D90
Nước thải từ các hoạt động như ăn uống, rửa tay chân và vệ sinh sàn tại khu dịch vụ nhà ga được thu gom qua hệ thống ống nhựa có đường kính 150mm, dẫn về hố ga Tại đây, nước thải sẽ được chuyển vào ống thoát nước chung có đường kính 200mm, đưa về khu xử lý nước thải tập trung.
Để đảm bảo nước thải sinh hoạt đạt tiêu chuẩn môi trường trước khi xả ra nguồn tiếp nhận, đơn vị đã xây dựng hệ thống xử lý nước thải tập trung với công suất 225m³/ngày.đêm, tọa lạc tại phía Đông Nam của Cảng hàng không Hệ thống này hoạt động dựa trên nguyên tắc xử lý sinh học bằng bùn hoạt tính.
Nước thải sau khi được xử lý tại bể xử lý nước thải tập trung đạt tiêu chuẩn QCVN 14:2008/BTNMT và được dẫn đến cửa xả thải bằng ống HDPE Φ110 dài 150m Ống dẫn này dẫn nước thải đến cửa xả nằm cạnh đường giao thông phía nam của hệ thống xử lý, kết nối với mương thoát nước chung dọc theo đại lộ.
Hình 3 2 Sơ đồ thu gom nước thải 1.2.2 Công trình thoát nước thải
✓ Sơ đồ hệ thống ống dẫn nước thải sau xử lý ra nguồn nước tiếp nhận:
- Hệ thống ống dẫn nước thải sau xử lý: là ống nhựa PVC Ф = 200mm;
- Công trình cửa xả nước thải: Nước thải sau khi qua hệ thống xử lý nước
Nước thải khu vệ sinh
Nước thải khu nhà ăn
Nước thải khu vệ sinh
Nước thải rửa tay, thoát sàn
Bể tự hoại Hố ga Hố ga Bể tự hoại
Hệ thống xử lý nước thải tập trung
Khu văn phòng Khu nhà ga
Nước thải từ ống thoát nước nhựa PVC có đường kính 200mm tại Cảng Hàng không được dẫn ra cống thoát nước mưa, sau đó chảy vào cống thoát nước chung khu vực trên đại lộ Lê Nin Tiếp theo, nước thải này tiếp tục chảy ra kênh Bắc, và cuối cùng, nước thải từ kênh Bắc được xả ra sông Rào Đừng, nằm cách Cảng Hàng không khoảng 10km.
✓ Công trình cửa xả nước thải:
Cửa xả là hệ thống bao gồm hố ga BTCT hai mảnh có kích thước 1m x 1,5m x 1,3m và ống nhựa đường kính 200mm, dài 1m, kết nối với hệ thống thoát nước chung tại đại lộ Lê Nin Hệ thống này hoạt động hiệu quả khi lượng nước thải dâng lên, tự động chảy vào mương thoát.
✓ Chế độ xả nước thải:
- Chế độ xả thải: Xả liên tục 24h/ngày đêm
- Lưu lượng xả lớn nhất: 100 m 3 /ngày đêm, tương đương 4,16 m 3 /giờ
✓ Phương thức xả thải vào nguồn tiếp nhận:
Tự chảy (chênh lệch về cao độ, địa hình), xả mặt, ven bờ
Nước thải sau khi được xử lý sẽ tự chảy qua ống nhựa PVC đường kính 200mm vào hệ thống thoát nước của Cảng Hàng không Tiếp đó, nước thải sẽ được dẫn vào hệ thống thoát nước chung của thành phố trên đại lộ Lê Nin Sau khi đi qua hệ thống này, nước thải sẽ chảy vào kênh Bắc, từ đó tiếp tục chảy vào nguồn tiếp nhận là sông Rào Đừng.
Hình 3 3 Sơ đồ hệ thống thu gom, thoát nước thải
1.3 Công trình xử lý nước thải
1.3.1 Công nghệ, công suất xử lý nước thải
Nước thải của Cảng hàng không được xử lý bằng công nghệ xử lý sinh học (bùn hoạt tính)
Hệ thống xử lý nước thải tập trung của Cảng hàng không được thiết kế với Ống PVC ỉ90mm Ống PVC ỉ200mm Ống PVC ỉ200mm Ống HDPE ỉ110mm
Hệ thống thoát nước của Sân bay
Hệ thống thoát nước chung của thành phố (chạy dọc đường Lê Nin ra kênh Bắc)
Hệ thống XLNT CS 225 m 3 /ngày.đêm
Nước từ nhà vệ sinh, văn phòng, căng tin, Hố ga Ống PVC ỉ200mm
22 công suất xử lý là Q = 225m 3 /ngày.đêm
Hình 3 4 Sơ đồ công nghệ hệ thống xử lý nước thải cơ sở 1.3.2 Thuyết minh công nghệ xử lý
Bể điều hòa được thiết kế để cân bằng lưu lượng và nồng độ các chất ô nhiễm trong nước thải Hệ thống máy thổi khí, ống và đĩa phân phối khí cung cấp khí khuấy trộn, giúp nước thải được trộn đều và ổn định nồng độ ô nhiễm Điều này cho phép hệ thống xử lý phía sau hoạt động ổn định mà không cần nhiều điều chỉnh Nước thải từ bể điều hòa sau đó được bơm vào bể Axonic.
Bể sinh học thiếu khí Anoxic
Nước thải với hàm lượng nitơ cao cần được xử lý để giảm thiểu ô nhiễm Quá trình khử nitơ (denitrification) chuyển hóa nitrate NO3- thành khí nitơ N2, giúp đạt tiêu chuẩn cho phép về nitơ Việc chuyển hóa nitơ trong nước thải diễn ra hiệu quả nhất trong điều kiện thiếu khí và nhờ vào hoạt động của vi khuẩn.
Nitrosomonas có trong bùn vi sinh (được cung cấp từ bơm tuần hoàn đặt ở bể sinh học ASBR)
Bể khử trùng Hóa chất
Nước thải khu vệ sinh
Nước thải khu nhà ăn, dịch vụ
Nước thải rửa tay, rửa sàn
Hút, thu gom định kỳ
Nước thải sau xử lý (theo QCVN 14:2008/BTNMT, cột B)
Việc sử dụng mixer chìm để khuấy trộn bùn vi sinh và nước không chỉ nâng cao hiệu quả xử lý mà còn tối ưu hóa hoạt động của bể sinh học ASBR Nước thải được xử lý sẽ chảy vào bể này, đảm bảo quá trình xử lý diễn ra hiệu quả hơn.
Bể sinh học hiếu khí ASBR
Trong bể hiếu khí bùn hoạt tính, các chất hữu cơ được chuyển hóa thành bông bùn sinh học nhờ quần thể vi sinh vật hiếu khí có khả năng lắng dưới trọng lực Nước thải được đưa liên tục vào bể sinh học, nơi khí được cung cấp và trộn đều với bùn hoạt tính, tạo điều kiện cho vi sinh vật phân hủy chất hữu cơ hiệu quả Điều này dẫn đến sự tăng sinh khối của vi sinh vật và hình thành bông bùn.
Quá trình tuần hoàn bùn hoạt tính được định hình bằng cách sử dụng vùng lựa chọn ban đầu, nơi nước thải đầu vào được trộn với hỗn hợp bùn nước tuần hoàn Điều này giúp tăng cường quá trình hình thành bông bùn và hấp thu Nitơ cùng Phốt pho trong nước thải đầu ra.
Trong bể ASBR, hầu hết các thành phần ô nhiễm trong nước thải được loại bỏ thông qua quá trình xử lý sinh học Bể ASBR cho phép dòng nước thải được đưa vào liên tục, với các giai đoạn xử lý riêng biệt diễn ra trong cùng một bể Các giai đoạn này được thiết kế để tối ưu hóa hiệu quả xử lý nước thải.
- Phản ứng – khoảng thời gian sục khí, khấy trộn được áp dụng để đạt được hiệu quả xử lý sinh học mong muốn
Lắng là quá trình tạm ngừng sục khí và khấy trộn, giúp các chất rắn lơ lửng lắng xuống đáy bể, tạo ra một lớp nước trong đã được xử lý ở phía trên Trong quá trình này, bể vẫn tiếp tục nhận nước thô thông qua ngăn tiền phản ứng.
- Thu nước – nước trong được rút ra, trong khi nước thô vẫn tiếp tục cho vào bể Bùn dư đồng thời được thải loại trong giai đoạn này
Cơ chế khử Nitơ trong nước thải được mô tả như sau:
Theo hình vẽ thì quá trình khử Nito bằng phương pháp sinh học trải qua các bước như sau:
Bước 1: NH 4 + bị ô xy hóa thành NO 2 - do các vi khuẩn nitrit hóa theo phản ứng:
NH 4 + + 1.5O 2 -> NO 2 - + 2H + + H 2 O Bước 2: Oxy hóa NO 2 - thành NO 3 - do các vi khuẩn nitrat hóa theo phản ứng:
NO 2 - + 0.5O 2 -> NO 3 - + 2H + + H 2 O Tổng hợp quá trình chuyển hóa NH 4 + thành NO 3 - như sau:
Hình 3 5 Cơ chế khử Nitơ trong nước thải theo công nghệ sinh học ASBR
Khoảng 20-40% NH 4 + bị đồng hóa thành vỏ tế bào Phản ứng tổng hợp thành sinh khối được viết như sau:
C 5 H 7 O 2 N: là công thức biểu diễn tế bào vi sinh vật được hình thành Tổng hợp các quá trình trên bằng phản ứng sau:
Công trình, biện pháp xử lý bụi, khí thải
- Đối với khí thải phát sinh từ hoạt động giao thông
Cảng Hàng Không Quốc tế Vinh thực hiện kiểm tra định kỳ và bảo dưỡng các xe chuyên dụng, kịp thời sửa chữa hoặc thay thế khi phát hiện hỏng hóc Đồng thời, cơ sở cũng thay mới các phương tiện cũ không đạt tiêu chuẩn, đảm bảo tuân thủ quy định về khí thải của Việt Nam Nhân viên tại đây có thể gửi xe ôtô hoặc xe máy ở bãi giữ xe được bố trí cách xa văn phòng và nhà ga, sau đó đi bộ đến nơi làm việc.
Khi vận chuyển hành lý, hàng hóa và chở khách, các phương tiện bên ngoài không được lưu lại hành lang nhà ga quá thời gian quy định Khu vực bãi đỗ xe được bố trí xa nhà ga nhằm giảm thiểu khí thải từ các phương tiện đưa đón khách.
Hoạt động của máy bay cần chú ý đến các giải pháp giảm ô nhiễm, chẳng hạn như tắt động cơ khi dừng và chỉ khởi động khi đã xác nhận được phép cất cánh.
- Đối với khí thải từ các nguồn khác:
Cơ sở đã thuê nhân viên dọn dẹp nhà vệ sinh thường xuyên, đặc biệt trước và sau mỗi chuyến bay, giúp quản lý và xử lý triệt để mùi hôi Để giảm thiểu mùi hôi từ khu vực rác chung, cơ sở cũng đã hợp đồng với đơn vị thu gom rác hàng ngày, đảm bảo khí thải phát sinh từ nguồn này là không đáng kể.
Chủ cơ sở đã trồng thêm cây xanh theo thiết kế hợp lý nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường Việc này không chỉ mang lại hiệu quả cao trong việc chống xói mòn, mà còn giúp làm sạch nguồn nước và lọc các chất độc hại.
Công trình, biện pháp lưu giữ, xử lý chất thải rắn thông thường
3.1 Chất thải rắn thông thường
3.1.1 Chất thải rắn sinh hoạt
CTR sinh hoạt tại Cảng Hàng Không Quốc tế Vinh được thu gom hàng ngày từ hoạt động của nhân viên và hành khách Rác được chứa trong các thùng nhựa 50 lít, được bố trí hợp lý tại nhà ga, khu hành chính và sân bãi Nhân viên vệ sinh có trách nhiệm thu gom và tập kết rác về khu vực rác chung của cảng.
Rác thải từ máy bay bao gồm các ấn phẩm như sách, báo và tạp chí đã sử dụng, cần được xé vụn trước khi thu gom Chỉ có nhân viên vệ sinh trực tiếp mới được phép thu gom rác từ máy bay Rác thải được phân loại thành rác tái chế và không tái chế, được đựng trong túi nilon và sau đó tập kết về khu vực rác chung.
Với lượng hành khách đạt 2,5 triệu người mỗi năm, trung bình có 6.850 hành khách/ngày Tại cơ sở, có 120 nhân viên làm việc, và khối lượng rác thải ước tính phát sinh là 0,5kg/ngày cho nhân viên và 0,2kg/ngày cho khách hàng Tổng khối lượng rác thải phát sinh hàng ngày từ cả hai nhóm là một con số đáng lưu ý.
Tổng lượng rác thải sinh hoạt: 1.430kg/ngày
Trong khu vực văn phòng, nhà điều hành và nhà ăn nhân viên, cần bố trí 4 thùng rác 50 lít cho rác thải sinh hoạt và 1 thùng 50 lít cho thức ăn thừa tại nhà ăn Cuối ngày, rác sẽ được thu gom bằng xe đẩy chuyên dụng 500 lít và rác thải thức ăn thừa sẽ được giao cho người dân để làm thức ăn chăn nuôi.
Bố trí 10 thùng loại 120 lít/thùng thu gom rác thải
Tại khu vực nhà ga hành khách quốc tế và quốc nội, đã được bố trí 25 thùng rác loại 50 lít có lót túi đựng để thu gom rác thải Cuối mỗi ngày, nhân viên vệ sinh sẽ thu gom rác bằng xe đẩy chuyên dụng 500 lít và chuyển về khu tập kết.
Khu vực sân đỗ ô tô và xe máy được trang bị 30 thùng rác loại 120 lít để thu gom rác thải Cuối mỗi ngày, nhân viên vệ sinh sẽ thu gom rác bằng xe đẩy chuyên dụng 500 lít và đưa về khu tập kết.
Tại khu vực tập kết rác thải, nhân viên vệ sinh thực hiện việc phân loại rác thành hai loại: tái chế và không tái chế Rác thải tái chế sẽ được phân loại để bán cho đơn vị thu mua, trong khi rác thải không tái chế sẽ được xử lý thông qua hợp đồng thu gom và vận chuyển.
3.1.2 Chất thải rắn công nghiệp thông thường
+ Chất thải bao bì, túi đựng, filet gỗ, thùng chứa các dụng cụ, thiết bị phục vụ công tác vận hành không chứa các thành phần nguy hại
+ Chất thải chủ yếu phát sinh từ khu thiết bị vận hành, khu nhà ga
Khối lượng rác thải phát sinh theo ước tính lượng lớn nhất là 50kg/ngày
Tổ vệ sinh tại khu vực rác chung có nhiệm vụ phân loại rác thành hai loại chính: rác thải có thể tái chế và rác thải không tái chế.
+ Đối với rác có khả năng tái chế, tái sử dụng (bao bì, chai lọ bằng nhựa,
32 giấy,…) sẽ được thu gom và bán cho các cá nhân thu mua phế liệu
Cảng Hàng Không Quốc tế Vinh đã ký hợp đồng với Công ty CP xử lý môi trường Nghệ An để thu gom, vận chuyển và xử lý rác thải không có khả năng tái chế, tái sử dụng Rác sẽ được thu gom vào các thùng đựng rác và công ty sẽ thực hiện việc thu gom định kỳ 2 lần mỗi tháng, theo hợp đồng dịch vụ số 70/2023/HĐKT/XLMTNA-CHKQTV ký ngày 10/5/2023.
+ Số lượng thùng rác đã trang bị: 40 thùng; dung tích 120L, 34 thùng loại 50 lít Quy trình thu gom rác thải được trình bày trong hình sau:
Hình 3 6 Sơ đồ thu gom chất thải rắn thông thường
Cảng Hàng Không Quốc tế Vinh đã hoàn thành việc xây dựng nhà tập kết rác thải sinh hoạt và chất thải nguy hại với diện tích 115,2m² (14,4m dài và 8,0m
Rác thải khu vực nhà ga
Thu gom và phân loại
Rác thải khu văn phòng
Rác thải từ máy bay
Rác thải không tái chế
Bán cho đơn vị thu gom phế liệu Hợp đồng thu gom vận chuyển
Hình 3 7 Kho chứa chất thải rắn thông thường
Công trình, biện pháp lưu giữ, xử lý chất thải nguy hại
Hiện tại, cơ sở gần nơi cung cấp nhiên liệu nên không cần lưu trữ nhiên liệu trong các dụng cụ như thùng hay can Việc bảo dưỡng phương tiện được thực hiện 6 tháng một lần, do đó các chai, lọ và bình đựng dầu nhớt được tập kết và vận chuyển ngay Nguồn chất thải nguy hại chủ yếu tại cơ sở hiện nay bao gồm bóng đèn vỡ, giẻ lau dính dầu mỡ và pin thải từ máy phát điện, với khối lượng phát sinh khoảng 585kg/năm và không thường xuyên Thống kê danh mục chất thải nguy hại tại cơ sở như sau:
Bảng 3 4 Danh mục chất thải nguy hại tại cơ sở
TT Danh mục Mã CTNH Khối lượng
1 Mực in, dung dịch mực in thải có các thành phần nguy hại từ quá trình rửa lô mực, bảo dưỡng máy in
2 Hộp mực in thải có các thành phần nguy hại 08 02 04 8
3 Bóng đèn huỳnh quang thải 16 01 06 5
4 Dầu động cơ, hộp số và bôi trơn tổng hợp thải 17 02 03 400
5 Bao bì cứng bằng kim loại thải 18 01 02 58
6 Bao bì cứng bằng nhựa thải 18 01 03 42
7 Giẻ lau, găng tay nhiễm TPNH 18 02 01 8
Để ngăn ngừa ô nhiễm môi trường, Cảng hàng không đã thực hiện việc thu gom, phân loại và lưu trữ chất thải tại chỗ Chất thải nguy hại được lưu trữ trong 06 thùng 120L có nhãn ghi chú rõ ràng Các thùng chứa được đặt trong kho CTNH có diện tích 28,8m², được xây dựng bằng gạch, có nền láng xi măng và xử lý chống thấm hai lớp với mái che tôn Sau đó, Cảng hàng không hợp tác với Công ty CP Xử lý môi trường Nghệ An để thu gom và vận chuyển chất thải đến đơn vị có chức năng xử lý.
Hình 3 8 Sơ đồ thu gom chất thải nguy hại
Hình 3 9 Kho chứa chất thải nguy hại
Công trình, biện pháp giảm thiểu tiếng ồn, độ rung
Khó khăn trong việc tìm ra các biện pháp kỹ thuật khả thi để giảm tiếng ồn và độ rung từ máy bay đã dẫn đến việc áp dụng các biện pháp giảm thiểu cơ sở.
Với các nhân viên làm việc gần khu vực cất và hạ cánh được trang bị dụng cụ hỗ trợ tai để giảm bớt độ ồn
Với các phương tiện của cơ sở, định kỳ kiểm tra, bão dưỡng và thay mới các
Chất thải rắn nguy hại Kho chứa Đơn vị thu gom, vận chuyển
35 phương tiện đã cũ đảm bảo đạt tiêu chuẩn Việt Nam về tiếng ồn
Bãi đỗ xe được bố trí hợp lý và cách xa khu vực nhà ga nhằm tối ưu hóa không gian Đối với xe đưa đón hành khách và vận chuyển hàng hóa, khi đến hành lang nhà ga, các phương tiện phải tắt máy và không được dừng lại quá thời gian quy định để giảm thiểu tiếng ồn.
Trong quá trình thiết kế và thi công nhà ga mới, chủ cơ sở đã hợp tác chặt chẽ với đơn vị thi công để áp dụng các biện pháp giảm thiểu tiếng ồn và độ rung Các biện pháp này bao gồm gia cố nền móng, sử dụng kính chịu lực và kính cách âm, nhằm tạo ra một không gian yên tĩnh và thoải mái cho người sử dụng.
Công trình, thiết bị phòng ngừa ứng phó sự cố môi trường
Cơ sở nằm ở khu vực ngoại thành, tuy mật độ xe không đông đúc nhưng vẫn cần phải chú ý các biện pháp an toàn giao thông:
- Tuyên truyền nâng cao ý thức của nhân viên về Luật Giao thông
- Lắp đặt biển báo khi ra vào khu vực Cảng Hàng Không đảm bảo giao thông hợp lý
- Kết hợp với công an địa phương đề ra biện pháp an ninh trật tự trong khu vực
- Đề ra các nội quy về giao thông lối ra vào khu vực
- Bố trí bãi để xe hợp lý cho công nhân viên làm việc và cho khách
6.2 Sự cố cháy nổ Để phòng chống các nguyên nhân gây cháy nổ Cảng hàng không đã thực hiện các biện pháp sau:
- Trang bị, lắp đặt hệ thống PCCC theo đúng thiết kế PCCC
- Trang bị đầy đủ và kiểm tra định kỳ tình trạng hoạt động của các phương tiện PCCC theo đúng thiết kế và luôn ở trong tình trạng sẵn sàng
- Bố trí đúng và đủ các thiết bị PCCC tại các vị trí quy định
Để đảm bảo an toàn khi sử dụng điện, cần xây dựng nội quy nghiêm ngặt Trong những khu vực có nguy cơ cháy nổ, công nhân viên phải tuân thủ các quy định như không hút thuốc, không mang theo bật lửa và các dụng cụ có thể phát sinh lửa từ ma sát hoặc tia lửa điện.
- Công nhân viên sẽ được tập huấn, hướng dẫn các phương pháp phòng chống cháy nổ;
Để đảm bảo an toàn, cần triệt để tuân thủ các quy định về phòng hoả và chống sét mà Nhà nước đã ban hành Việc lắp đặt hệ thống chống sét là rất quan trọng, bao gồm mạng lưới thu sét, dây dẫn điện và cọc nối tiếp đất.
Cảng hàng không đã lắp đặt hai bể chứa nước PCCC với dung tích 100 m³ phục vụ cho sinh hoạt và chữa cháy, cùng với một bể chìm dung tích 1840 m³ chuyên dụng cho PCCC Ngoài ra, còn có một ao nước dự trữ với dung tích 150 m³.
- Danh mục phương tiện chữa cháy tại chỗ của Cảng Hàng Không Quốc tế Vinh như sau:
Bảng 3 5 Danh mục thiết bị phòng cháy chữa cháy tại cơ sở
STT Chủng loại phương tiện chữa cháy Đơn vị tính lượng Số Vị trí bố trí
1 Họng nước chữa cháy vách tường Họng 07 Trong khu vực nhà ga, văn phòng Cảng
2 Trụ nước chữa cháy ngoài nhà Cái 06 Xung quanh khu vực nhà ga, văn phòng Cảng
3 Lăng chữa chỏy (ỉ13) Cỏi 07 Kốm theo họng chữa chỏy vỏch tường và trụ chữa cháy ngoài nhà
4 Lăng chữa chỏy (ỉ19) Cỏi 06 Kốm theo họng chữa chỏy vỏch tường và trụ chữa cháy ngoài nhà
Cái 06 Kèm theo họng chữa cháy vách tường và trụ chữa cháy ngoài nhà
Cái 06 Kèm theo họng chữa cháy vách tường và trụ chữa cháy ngoài nhà
Cái 06 Kèm theo xe chữa cháy
8 Máy bơm chữa cháy động cơ Cái 06 Khu vực trạm bơm chữa cháy
9 Máy bơm bù áp Cái 02 Khu vực trạm bơm chữa cháy
10 Trung tâm báo cháy Bộ 01 Phòng trực thông tin
(MFZ8) Cái 65 Trong khu vực nhà ga, văn phòng Cảng
(MT3, MT5) Cái 30 Trong khu vực nhà ga, văn phòng Cảng
13 Xe chữa cháy E-One Chiếc 01 Nhà xe ngoại trường
Chiếc 01 Nhà xe ngoại trường
Chiếc 01 Nhà xe ngoại trường
6.3 Đảm bảo an toàn khu vực bay
An toàn khu bay là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến sự an toàn của máy bay, hành khách và khu vực tiếp nhận Ngay cả những sự cố nhỏ trên đường HCC cũng có thể dẫn đến tai nạn nghiêm trọng Do đó, Cảng Hàng Không Quốc tế Vinh luôn ưu tiên đảm bảo an toàn khu bay với các quy định nghiêm ngặt.
- Bố trí trực gác khu bay trong lúc có chuyến bay bố trí nhân viên trực sân bay trực 24/24
- Kiểm tra sân đường trước và sau chuyến bay
- Kiểm tra đường HCC trước và sau khi có máy bay hạ cánh trước 15 phút
Khi phát hiện vật ngoại lai trên đường HCC, nhân viên trực đường cần phối hợp với tài xế để kiểm tra và xử lý kịp thời trong ngày Nếu sự việc nghiêm trọng, cần báo cáo lên ban giám đốc để xin ý kiến giải quyết.
Nếu sự cố không được xử lý kịp thời, nhân viên trực cùng tổ trực và các cán bộ công nhân viên liên quan sẽ phải chịu trách nhiệm nghiêm ngặt theo quy định.
- Phối hợp với chính quyền địa phương để đảm bảo tiêu chuẩn tĩnh không sân bay, đảm bảo an toàn hành lang khu bay
6.4 Về an toàn bức xạ
Một số loại bức xạ khác nhau được sử dụng trong việc kiểm tra an ninh tại các sân bay
Máy dò kim loại là thiết bị an ninh sân bay hoạt động bằng cách tạo ra và đo từ trường cường độ thấp Khi từ trường này tiếp xúc với vật kim loại, chẳng hạn như chìa khóa trong túi, nó sẽ thay đổi và được phát hiện bởi các cảm biến trong máy Từ trường này là bức xạ không ion hóa, và việc tiếp xúc với nó ở mức độ thấp không gây ra thiệt hại sinh học.
Tại các sân bay, hành lý được kiểm tra bằng máy quét tia X, với hành lý xách tay đi qua máy quét X-Ray tại cửa kiểm tra an ninh, trong khi hành lý ký gửi được quét bằng máy X-Ray hoặc CT tại khu vực an ninh Tia X trong các máy quét này tạo ra hình ảnh về nội dung bên trong túi, với các bộ lọc cho phép mã hóa màu dựa trên mật độ chất liệu (ví dụ: vật liệu hữu cơ như táo có màu khác với thủy tinh hoặc kim loại) Mặc dù máy quét sử dụng tia X, loại bức xạ ion hóa có thể gây hại cho tế bào và dẫn đến ung thư, nhưng chúng được che chắn tốt và không làm cho hành lý hoặc đồ đạc trở nên phóng xạ.
7 Công trình, biện pháp bảo vệ môi trường khác
7.1 Giảm thiểu tác động kinh tế xã hội
Phối hợp chặt chẽ với chính quyền địa phương và các lực lượng dân quân, công an xã là cần thiết để triển khai biện pháp quản lý hiệu quả, từ đó đảm bảo an ninh trật tự tốt trong cộng đồng.
Ưu tiên tuyển dụng cán bộ công nhân viên tại địa phương không chỉ giúp giải quyết việc làm cho người lao động mà còn giảm bớt áp lực quản lý cho chính quyền địa phương.
- Quan tâm đến việc nâng cao ý thức của cán bộ công nhân viên về bảo đảm an ninh trật tự khu vực
- Xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm đến nội quy, gây mất trật tự an ninh xã hội
7.2 Trồng cây xanh giảm thiểu tác động môi trường
- Cảng hàng không Quốc tế Vinh luôn duy trì cây xanh, cây cảnh tại khu vực nhà ga, sân bãi đậu xe và các khu vực khác
Tại khu vực văn phòng của Cảng hàng không Quốc tế Vinh, việc trồng và duy trì các loại cây xanh cùng thảm cỏ không chỉ tạo nên cảnh quan đẹp mắt mà còn mang lại bóng mát, góp phần nâng cao trải nghiệm cho hành khách.
Cảng hàng không Quốc tế Vinh duy trì cây xanh tại các khu vực còn lại, nhằm tạo điều kiện vi khí hậu thuận lợi, đồng thời giảm thiểu hiện tượng xói mòn và xói lở đất.
Những nội dung thay đổi so với Quyết định phê duyệt Báo cáo đánh giá tác động môi trường
- Thay đổi so với Quyết định số 453/QĐ-UBND ngày 25/01/2014 của UBND tỉnh Nghệ An về việc phê duyệt Báo cáo đánh giá tác động môi trường Dự án
Cảng hàng không quốc tế Vinh đang được xây dựng với các dự án bao gồm nhà ga hành khách, đường tầng và sân đỗ ô tô, cùng với việc mở rộng sân đỗ máy bay.
Tên công trình bảo vệ môi trường
Phương án theo Báo cáo đánh giá tác động môi trường Nội dung điều chỉnh, thay đổi
1 Công trình xử lý nước thải sinh hoạt
Quy trình xử lý nước thải trong hệ thống XLNT bao gồm các bước sau: nước thải được dẫn vào bể tự hoại 3 ngăn, sau đó chuyển đến bể thu gom Tiếp theo, nước thải đi qua bể lắng sơ bộ, rồi đến bể sục khí sinh học để tăng cường quá trình phân hủy Sau đó, nước được đưa vào bể lắng cuối để tách bùn lắng, và cuối cùng, nước sẽ được khử trùng bằng clo trước khi xả ra nguồn tiếp nhận.
Quy trình xử lý nước thải trong hệ thống XLNT bao gồm các bước sau: đầu tiên, nước thải được dẫn vào bể tự hoại 3 ngăn, tiếp theo là bể điều hòa để ổn định lưu lượng và nồng độ Sau đó, nước thải đi vào bể sinh học thiếu khí, tiếp theo là bể sinh học hiếu khí, nơi vi sinh vật phân hủy chất ô nhiễm Tiếp theo, nước thải được chuyển đến bể lắng để tách bùn và các chất rắn lơ lửng, sau đó trải qua quá trình khử trùng để loại bỏ vi khuẩn trước khi được xả ra nguồn tiếp nhận.
-> Nội dung thay đổi: bổ sung bể xử lý thiếu khí
2 Xây mới Nhà ga hàng hóa tạm – Cảng hàng không
Quốc tế Vinh Đã được cấp Giấy xác nhận Đăng ký kế hoạch bảo vệ môi trường số 39/GXN- UBND ngày 05/10/2016 của UBND Thành phố Vinh
Nước thải phát sinh thu gom về hệ thống xử lý nước thải tập trung công suất 225m 3 /ngày đêm
Chất thải rắn thông thường và chất thải rắn nguy hại được thu gom về kho tập trung chất thải sau đó được hợp đồng vận chuyển xử lý
Khu hành chính và Nhà ga Quốc tế sẽ được đấu nối nước thải vào hệ thống xử lý nước thải tập trung Đây là các công trình hiện hữu, nhưng không được đề cập trong phần đánh giá tác động môi trường.
Nước thải phát sinh thu gom về hệ thống xử lý nước thải tập trung công suất 225m 3 /ngày đêm
Chất thải rắn thông thường và chất thải rắn nguy hại được thu gom về kho tập trung chất thải sau đó được hợp đồng vận chuyển xử lý
Việc lắp đặt bể sinh học thiếu khí sẽ nâng cao hiệu quả xử lý nước thải mà không cần phải thực hiện báo cáo đánh giá tác động môi trường.
Lượng nước thải và rác thải từ kho hàng hóa tạm thời không đáng kể, và các công trình bảo vệ môi trường có khả năng xử lý cũng như lưu trữ chúng một cách hiệu quả.
Theo hóa đơn nước của Cảng hàng không Quốc tế Vinh, lượng nước được tính toán là tổng lượng nước thải cho toàn bộ cơ sở, bao gồm cả khu vực Nhà ga Quốc tế.
Hệ thống xử lý nước thải có công suất 225m³/ngày đêm, đủ khả năng xử lý toàn bộ nước thải của cơ sở, với yêu cầu không lớn hơn 100m³/ngày đêm cho khu nhà điều hành.
Dự án Nhà ga hàng hóa tạm tại Cảng hàng không Quốc tế Vinh đã có những thay đổi so với Giấy xác nhận Đăng ký kế hoạch bảo vệ môi trường số 39/GXN-UBND ngày 05/10/2016 của UBND Thành phố Vinh.
Cảng hàng không Quốc tế Vinh đang tiến hành cải tạo và nâng cấp dây chuyền công nghệ hàng không từ nhà ga quốc nội thành nhà ga quốc tế Dự án này đã được Sở Tài nguyên và Môi trường hướng dẫn về thủ tục môi trường theo công văn số 1341/STNMT-BVMT ngày 24/3/2017 Theo Sở Tài nguyên và Môi trường, dự án không thuộc đối tượng lập lại báo cáo đánh giá tác động môi trường và kế hoạch bảo vệ môi trường theo quy định tại Điều 20 của Luật Bảo vệ môi trường năm 2014.
NỘI DUNG ĐỀ NGHỊ CẤP GIẤY PHÉP MÔI TRƯỜNG
Nội dung đề nghị cấp phép đối với nước thải
+ Nguồn số 1: nước thải sinh hoạt khu hành chính
+ Nguồn số 2: Nước thải sinh hoạt nhà ăn khu hành chính
+ Nguồn số 3: Nước thải sinh hoạt hành khách khu cảng hàng không
- Lưu lượng xả thải tối đa: 100m 3 /ngày đêm;
Dòng nước thải sinh hoạt tại Cảng hàng không Quốc tế Vinh, sau khi được xử lý qua hệ thống xử lý nước thải, đã đạt tiêu chuẩn Quy chuẩn QCVN 14:2008/BTNMT (cột B, hệ số K=1).
- Các chất ô nhiễm và giá trị giới hạn của các chất ô nhiễm theo dòng nước thải:
Bảng 4 1 Các thông số ô nhiễm nước thải và giới hạn cho phép
Stt Thông số Đơn vị
Giá trị tối đa cho phép
2 Tổng chất rắn lơ lửng (TSS) mg/l 100 100
3 Tổng chất rắn hòa tan (TDS) mg/l 1.000 1000
7 Nitrat (NO 3 -) (tính theo N) mg/l 50 50
8 Phosphat (PO 4 3 -) (tính theo P) mg/l 10 10
9 Dầu mỡ động thực vật mg/l 20 20
10 Tổng các chất hoạt động bề mặt mg/l 10 10
- Vị trí, phương thức, chế độ xả nước thải:
+ Vị trí xả nước thải:
Mương thoát nước dọc đại lộ Lê Nin, xã Nghi Liên, thành phố Vinh, tỉnh Nghệ An
Tọa độ vị trí xả nước thải (theo hệ tọa độ VN2000, kinh tuyến trục
+ Phương thức xả nước thải:
Nước thải tự chảy qua ống nhựa PVC D110mm vào điểm thoát nước chung của Cảng hàng không Quốc tế Vinh, sau đó sẽ được dẫn vào hệ thống thoát nước chung dọc theo đại lộ Lê Nin.
41 thải sau khi qua hệ thống thoát nước chung sẽ chảy vào kênh Bắc sau đó chảy về nguồn tiếp nhận là sông Rào Đừng
+ Chế độ xả nước thải:
Xả liên tục 24h/ngày.đêm
2 Nội dung đê nghị cấp phép đối với khí thải
2.1 Nguồn phát sinh khí thải
Khí thải từ các phương tiện giao thông và máy bay tại cơ sở
2.2 Dòng khí thải, vị trí xả khí thải
+ Vị trí: Khu vực tuyến giao thông ra vào cơ sở, khu vực sân bay
+ Lưu lượng xả khí thải lớn nhất: không xác định
+ Phương thức xả khí thải: Gián đoạn
Chất lượng khí thải trước khi xả ra môi trường cần phải đảm bảo đáp ứng các yêu cầu bảo vệ môi trường Các thông số ô nhiễm của khí thải phải nằm trong giới hạn cho phép theo QCVN 05:2023/BTNMT, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng không khí xung quanh.
Bảng 4 2 Giá trị giới hạn các thông số cơ bản trong không khí xung quanh
TT Chất ô nhiễm Đơn vị tính
Tần suất quan trắc định kỳ
Quan trắc tự động, liên tục (nếu có)
Không thuộc đối tượng thực hiện
Không thuộc đối tượng thực hiện
5 Tổng lượng bụi lơ lửng àg/m 3
3 Nội dung đề nghị cấp phép đối với tiềng ồn, độ rung
3.1 Nguồn phát sinh tiếng ồn, độ rung:
- Nguồn phát sinh: Tiếng ồn, độ rung do phương tiện giao thông ra vào cơ sở, hoạt động máy bay
3.2 Vị trí phát sinh tiếng ồn, độ rung:
- Vị trí : Khu vực tuyến giao thông ra vào cơ sở, khu vực sân bay
Để đảm bảo bảo vệ môi trường, tiếng ồn và độ rung phải tuân thủ các yêu cầu của QCVN 26:2010/BTNMT về tiếng ồn và QCVN 27:2010/BTNMT về độ rung.
Bảng 4 3 Giới hạn tối đa cho phép về tiếng ồn
TT Giới hạn tối đa cho phép Tần suất quan trắc định kỳ Ghi chú
Từ 6-21 giờ (dBA) Từ 21-6 giờ (dBA)
Không thuộc đối tượng phải thực hiện
Bảng 4 4 Giới hạn tối đa cho phép về độ rung
Thời gian áp dụng trong ngày và mức gia tốc rung cho phép, dB Tần suất quan trắc định kỳ Ghi chú
Không thuộc đối tượng phải thực hiện
Chương V: KẾT QUẢ QUAN TRẮC MÔI TRƯỜNG CỦA CƠ SỞ
Kết quả quan trắc định kỳ đối với nước thải
Cảng hàng không Quốc tế Vinh đã ký hợp đồng với Công ty TNHH 1TV Kỹ thuật Tài nguyên và Môi trường để thực hiện quan trắc nước thải định kỳ Kết quả quan trắc định kỳ được tổng hợp từ Quý I năm 2021 đến Quý I năm 2023.
2023 được thể hiện như sau:
TT Thông số Đơn vị Kết quả QCVN 14,
TT Thông số Đơn vị Kết quả QCVN 14
TT Thông số Đơn vị Kết quả QCVN 14
TT Thông số Đơn vị Kết quả QCVN 14,
TT Thông số Đơn vị Kết quả QCVN 14,
TT Thông số Đơn vị Kết quả QCVN 14,
TT Thông số Đơn vị Kết quả QCVN 14,
TT Thông số Đơn vị Kết quả QCVN 14,
TT Thông số Đơn vị Kết quả QCVN 14,
+ TBQT1: Mẫu nước thải đầu ra của hệ thống xử lý nước thải TBQT2: Vị trí đấu nối hệ thống xử lý nước thải vào hệ thống thoát nước
+ QCVN 14:2008/BTNMT, Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về nước thải sinh hoạt (cột B, Cmax, K=1)
Các thông số ô nhiễm trong nước thải sau xử lý đều đạt tiêu chuẩn cho phép theo QCVN 14:2008/BTNMT, quy định về nước thải sinh hoạt (cột B, Cmax, K=1).
Kết quả quan trắc định kỳ đối với bụi, khí thải
Cảng hàng không quốc tế Vinh không nằm trong danh sách đối tượng quan trắc môi trường xung quanh, theo Công văn số 5153/STNMT-BVMT ngày 14/10/2015 của Sở Tài nguyên và Môi trường, liên quan đến đề nghị của Tông Công ty Hàng không Việt Nam.
CHƯƠNG TRÌNH QUAN TRẮC MÔI TRƯỜNG CỦA CƠ SỞ
Kế hoạch vận hành thử nghiệm công trình xử lý chất thải
1.1 Thời gian dự kiến vận hành thử nghiệm
Hiện nay công trình xử lý nước thải dự án đã đi vào hoạt động từ năm 2016 đến nay
Dự kiến thời gian vận hành thử nghiệm từ 01/12/2023 đến 31/12/2023
1.2 Kế hoạch quan trắc chất thải, đánh giá hiệu quả xử lý của các công trình, thiết bị xử lý chất thải a Kế hoạch chi tiết về thời gian dự kiến lấy các loại mẫu chất thải trước khi thải ra ngoài môi trường hoặc thải ra ngoài phạm vi của công trình, thiết bị xử lý
Theo quy định tại khoản 5 Điều 21, Thông tư số 02/2022/BTNMT ngày 10/01/2022 của Bộ Tài nguyên và Môi trường, đối với các dự án không thuộc trường hợp quy định tại khoản 4, việc quan trắc chất thải do chủ dự án tự quyết định Tuy nhiên, yêu cầu là phải thực hiện quan trắc ít nhất 03 mẫu đơn trong 03 ngày liên tiếp trong giai đoạn vận hành ổn định của các công trình xử lý chất thải.
Chủ đầu tư tiến hành lập kế hoạch đo đạc và lấy mẫu chất thải để phân tích, nhằm đánh giá hiệu quả của hệ thống xử lý nước thải.
Bảng 6 1 Kế hoạch quan trắc chất thải
STT Số đợt Thời gian dự kiến Số mẫu Vị trí Thông số Quy chuẩn so sánh
- 01 mẫu nước thải đầu vào (Mẫu đơn)
- 01 mẫu đơn nước thải đầu ra sau hệ thống xử nước thải (Mẫu đơn)
Thông số quan trắc: pH, TSS, Tổng chất rắn hòa tan, BOD 5 , Sunfua (tính theo
H 2 S, Amoni (tính theo N), Nitrat (NO 3 -) (tính theo N), Phosphat (PO 4 3- ) (tính theo P), Dầu mỡ động, thực vật, Tổng các chất hoạt động bề mặt, Tổng Coliforms
- 01 mẫu đơn nước thải đầu ra sau hệ thống xử nước thải;
01 mẫu đơn nước thải đầu ra sau hệ thống xử nước thải
49 b Tổ chức có đủ điều kiện hoạt động dịch vụ quan trắc môi trường dự kiến phối hợp để thực hiện kế hoạch
- Đơn vị lấy mẫu: Công ty TNHH 1TV Kỹ thuật Tài nguyên và Môi trường
- Địa chỉ: Số 236, đường Võ Nguyên Hiến, phường Hưng Dũng, tp Vinh, Nghệ An
- Người đại diện: Ông Phạm Anh Tuấn; Chức vụ: Giám đốc
- Giấy chứng nhận hoạt động dịch vụ quan trắc môi trường số VIMCERT004, do Bộ Tài nguyên và Môi trường cấp ngày 28/7/2020
- Giấy chứng nhận đăng ký hoạt động thử nghiệm số 004/TN-QTMT do Bộ Tài nguyên và Môi trường cấp ngày 28/7/2020.
Chương trình quan trắc chất thải định kỳ theo quy định của pháp luật
2.1 Chương trình quan trắc môi trường định kỳ a Quan trắc nước thải
Công trình không có quy mô thuộc đối tượng phải quan trắc nước thải định kỳ
Căn cứ khoản 1, điều 97 và Phụ lục số XXVIII, Nghị định số 08/2022/NĐ-
Theo CP ngày 10/01/2022 của Chính phủ, các dự án không thuộc loại hình sản xuất, kinh doanh, dịch vụ có nguy cơ gây ô nhiễm môi trường và phát sinh nước thải dưới 500 m³/ngày (24 giờ) không cần thực hiện quan trắc định kỳ nước thải Do đó, những dự án này không thuộc đối tượng phải thực hiện quan trắc định kỳ nước thải Bên cạnh đó, việc quan trắc chất thải rắn thông thường cũng cần được chú ý.
- Vị trí quan trắc: Tại khu vực tập kết lưu giữ chất thải rắn thông thường
- Tần suất quan trắc: 01 ngày/lần
- Thông số quan trắc: khối lượng, công tác quản lý và kiểm soát việc lưu giữ, giao xử lý chất thải rắn
- Căn cứ pháp luật: Nghị định số 08/2022/NĐ-CP ngày 10/01/2022 của Chính phủ c Quan trắc chất thải nguy hại
- Vị trí quan trắc: Tại kho lưu giữ chất thải nguy hại
- Tần suất quan trắc: 01 ngày/lần
- Thông số quan trắc: khối lượng, chủng loại, công tác quản lý và kiểm soát việc lưu giữ, giao xử lý chất thải rắn nguy hại
- Căn cứ pháp luật: Nghị định số 08/2022/NĐ-CP ngày 10/01/2022 của Chính phủ
2.2 Chương trình quan trắc tự động, liên tục chất thải
Công trình không thuộc đối tượng phải thực hiện quan trắc tự động liên tục chất thải
KẾT QUẢ KIỂM TRA, THANH TRA VỀ BẢO VỆ MÔI
TRƯỜNG ĐỐI VỚI CƠ SỞ
Trong 02 năm gần nhất trước thời điểm lập báo cáo là năm 2021 và năm
Năm 2022, Cảng hàng không Quốc tế Vinh không trải qua bất kỳ đợt kiểm tra hay thanh tra nào về bảo vệ môi trường từ các cơ quan có thẩm quyền, dẫn đến việc không có kết quả kiểm tra hay thanh tra môi trường cho cơ sở này.
Cơ sở tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về bảo vệ môi trường, bao gồm việc tiến hành quan trắc nước thải định kỳ và thu gom chất thải rắn thông thường cũng như chất thải rắn nguy hại Để đảm bảo xử lý an toàn, cơ sở đã ký hợp đồng với đơn vị vận chuyển có chức năng thu gom và xử lý chất thải.
CAM KẾT CỦA CHỦ CƠ SỞ
Chúng tôi đảm bảo rằng tất cả thông tin và số liệu được cung cấp là chính xác; nếu có bất kỳ sai sót nào, chúng tôi sẽ hoàn toàn chịu trách nhiệm theo quy định của pháp luật.
Để bảo vệ môi trường hiệu quả, cần thực hiện đầy đủ các nội dung trong Báo cáo đánh giá tác động môi trường, đặc biệt là các biện pháp xử lý chất thải Đồng thời, duy trì các biện pháp bảo vệ môi trường và vận hành các công trình xử lý chất thải theo quy định Cơ sở cũng phải cam kết đền bù và khắc phục ô nhiễm môi trường nếu xảy ra sự cố trong quá trình hoạt động.
Tuân thủ các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường trong quá trình hoạt động của cơ sở
Không nước thải chưa qua xử lý hoặc xử lý chưa đạt ra ngoài môi trường trong bất kỳ trường hợp nào
Cam kết trong các giai đoạn hoạt động của cơ sở tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn, quy chuẩn về môi trường như sau:
QCVN 05:2023/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về chất lượng không khí xung quanh;
QCVN 06:2009/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về một số chất độc hại trong không khí xung quanh;
QCVN 26:2010/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về tiếng ồn;
QCVN 14:2008/BTNMT (Cột B, K = 1) - Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về nước thải sinh hoạt;
Chất thải rắn được thu gom và xử lý theo đúng quy định của Nghị định số 08/2022/NĐ-CP và Thông tư số 02/2022/TT-BTNMT, cả hai đều có hiệu lực từ ngày 10/01/2022.
1 Bản sao giấy chứng nhận đăng ký hoạt động, Quyết định phê duyệt dự án đầu tư
3 Bản vẽ hoàn công công trình bảo vệ môi trường
4 Biên bản bàn giao công trình bảo vệ môi trường
5 Các phiếu quan trắc môi trường định kỳ
6 Quyết định phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường
7 Giấy phép xả nước thải vào nguồn nước i
Chương I: THÔNG TIN CHUNG VỀ CƠ SỞ 1
3 Công suất, quy trình vận hành của cơ sở 2
3.1 Công suất của cơ sở 2
4 Nhu cầu nguyên, nhiên, vật liệu, điện, nước, hóa chất của cơ sở 3
4.1 Nhu cầu về nguyên liệu 3
5 Các thông tin khác liên quan đến cơ sở 6
Chương II: SỰ PHÙ HỢP CỦA CƠ SỞ VỚI QUY HOẠCH, KHẢ NĂNG CHỊU TẢI CỦA MÔI TRƯỜNG 16
1 Sự phù hợp so với quy hoạch bảo vệ môi trường quốc gia, quy hoạch tỉnh, phân vùng môi trường 16
2 Sự phù hợp của cơ sở với khả năng chịu tải của môi trường 16
Chương III: KẾT QUẢ HOÀN THÀNH CÁC CÔNG TRÌNH, BIỆN PHÁP BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG CỦA CƠ SỞ 19
1 Công trình, biện pháp thoát nước mưa, thu gom và xử lý nước thải 19
1.1 Thu gom thoát nước mưa 19
1.2 Thu gom, thoát nước thải 20
1.3 Công trình xử lý nước thải 21
1.3.1 Công nghệ, công suất xử lý nước thải 21
1.3.2 Thuyết minh công nghệ xử lý 22
1.3.3 Kích thước công trình xử lý nước thải 25
2 Công trình, biện pháp xử lý bụi, khí thải 29
2.1 Đối với khí thải phát sinh từ hoạt động giao thông 30
3 Công trình, biện pháp lưu giữ, xử lý chất thải rắn thông thường 30
4 Công trình, biện pháp lưu giữ, xử lý chất thải nguy hại 33
5 Công trình, biện pháp giảm thiểu tiếng ồn, độ rung 34
6 Công trình, thiết bị phòng ngừa ứng phó sự cố môi trường 35
8 Những nội dung thay đổi so với Quyết định phê duyệt Báo cáo đánh giá tác động môi trường 38
Chương IV: NỘI DUNG ĐỀ NGHỊ CẤP GIẤY PHÉP MÔI TRƯỜNG 40
1 Nội dung đề nghị cấp phép đối với nước thải 40
1 Kết quả quan trắc định kỳ đối với nước thải 43
2 Kết quả quan trắc định kỳ đối với bụi, khí thải 47
Chương VI: CHƯƠNG TRÌNH QUAN TRẮC MÔI TRƯỜNG CỦA CƠ SỞ 48
1 Kế hoạch vận hành thử nghiệm công trình xử lý chất thải 48
2 Chương trình quan trắc chất thải định kỳ theo quy định của pháp luật 48 ii
2.1 Chương trình quan trắc môi trường định kỳ 49
2.2 Chương trình quan trắc tự động, liên tục chất thải 49
Chương VII: KẾT QUẢ KIỂM TRA, THANH TRA VỀ BẢO VỆ MÔI 50
TRƯỜNG ĐỐI VỚI CƠ SỞ 50
Chương VIII: CAM KẾT CỦA CHỦ CƠ SỞ 51