Trang 10 đến nhân viên sân bay và các vị trí quản lý khác, ngành này có nhu cầu lớn vềnhân lực đa dạng và chuyên nghiệp.2.1.2.1.Căn cứ theo Quyết định số 365/PT-KH91 ngày 8-3-1991 của Tổ
Khái niệm bảo hiểm hàng không
Bảo hiểm thân máy bay
Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của người được bảo hiểm đối với hành khách, hàng hoá, hành lý và tư trang của hành khách
Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của người được bảo hiểm đối với người thứ ba Bảo hiểm hàng hoá vâ cn chuyển bằng đường hàng không
Quy định liên quan đến bảo hiểm hàng không
Việc Việt Nam gia nhập công ước Montreal 1999 không ảnh hưởng đến hiệu lực của công ước Vacsava 1929 và nghị định thư Hague.
- Lỗi của người được bảo hiểm
- Hao mòn tự nhiên, hao hụt thương mại
- Nội tỳ, ẩn tỳ của hàng hoá
- Do sự không phù hợp của máy bay, dụng cụ vận tải hay xếp dỡ
- Do chậm trễ ngay cả khi chậm trễ là do rủi ro được bảo hiểm gây ra
- Hãng hàng không mất khả năng tự chủ về tài chính
- Chiến tranh, đbnh công, bạo động, cách mạng, khủng bố hay bất cứ hành động nào vb mục đích chính trị
- Thông báo ngay cho người bảo hiểm nơi gần nhất về tại nạn và sơ bộ về mức độ tai nạn, và gửi giấy yêu cầu giám định.
- Gig nguyên hiện trường, tạo mọi điều kiện thuâ cn lợi cho việc giám định.
- Cung cấp mọi thông tin, hồ sơ, tài liệu cần thiết cho việc giám định cdng như đề phòng, hạn chế tổn thất.
- Thư yêu cầu bồi thường
- Biên bản giám định thiệt hại
- Bản kê thiệt hại kèm các chứng từ liên quan
- Danh sách hành khách, vn hành khách (nếu cần)
- Các giấy tờ khác (nếu có)
BÀI T Ậ P B Ả O HI Ể M HÀNG HÓA V Ậ N… bảo hiểm 100% (30) 9
V ấ n đáp CLC - Insurance & Risk… bảo hiểm 100% (14) 36
BÀI TẬP TỔN THẤT Chung bảo hiểm 95% (44) 8
Bảo hiểm hàng hóa qu ố c t ế bảo hiểm 100% (5) 30
Th ự c tr ạ ng và gi ả i pháp hoàn thi ệ n…
Thực trạng bảo hiểm hàng không trước, trong và sau Covid – 19
Bảo hiểm hàng không trước dịch Covid – 19
Ngành hàng không đã trải qua sự tăng trưởng ấn tượng trước đại dịch, với số lượng hãng hàng không, tuyến bay và hành khách đều gia tăng đáng kể Điều này cho thấy ngành hàng không đã trở thành một phần quan trọng trong hệ thống giao thông và vận chuyển toàn cầu.
Việc mở rộng mạng lưới quốc tế của các hãng hàng không đã mang lại nhiều lợi ích cho khách du lịch, giúp họ dễ dàng di chuyển giữa các quốc gia và thành phố khác nhau trên thế giới Sự kết nối này đã làm cho việc đi lại giữa các quốc gia trở nên dễ dàng và tiện lợi hơn bao giờ hết, mở ra cơ hội khám phá và trải nghiệm mới mẻ cho du khách.
Bo cau hoi on tap thi van dap BH bảo hiểm 100% (4)61
Các sân bay lớn trên thế giới đã được xây dựng và nâng cấp để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của ngành hàng không, với những cái tên nổi bật như sân bay quốc tế Hartsfield-Jackson ở Atlanta, sân bay quốc tế Heathrow ở London và sân bay quốc tế Dubai Những sân bay này là một trong những điểm đến đông đúc nhất, phục vụ hàng triệu lượt hành khách mỗi năm Đồng thời, ngành hàng không cũng cung cấp việc làm cho hàng triệu người trên toàn cầu, bao gồm cả phi công, tiếp viên hàng không, kỹ thuật viên máy bay, nhân viên sân bay và các vị trí quản lý khác, đòi hỏi nguồn nhân lực đa dạng và chuyên nghiệp.
Căn cứ theo Quyết định số 365/PT-KH91 ngày 8-3-1991 của Tổng Giám đốc
Công ty Bảo hiểm Việt Nam quy định như sau:
Bảo hiểm thân máy bay
Bảo hiểm mọi rủi ro: Theo điều kiện này, Tổng Công ty Cổ Phần Bảo hiểm hàng không Việt Nam nhận trách nhiệm bồi thường:
Chi phí giám định tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm.
Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm hàng không Việt Nam không nhận trách nhiệm bồi thường với:
Trường hợp hư hỏng xảy ra với bất kỳ bộ phận nào do nhgng vật có tác dụng phá huỷ dần dần, lâu dài gây ra.
Bảo hiểm đối với hành khách, hành lý, tư trang, hàng hóa
Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm hàng không Việt Nam nhận trách nhiệm bồi thường nhgng sự kiện bảo hiểm dưới đây:
Nhgng khoản tiền mà Người được bảo hiểm phải bồi thường theo chế độ trách nhiệm dân sự do:
Gây thương vong (chết hoặc không chết người) cho hành khách khi họ đang ở trong máy bay hoặc đang lên, xuống máy bay.
Chi phí giám định tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm.
Công ty Cổ phần Bảo hiểm hàng không Việt Nam không nhận trách nhiệm bồi thường với:
Thực trạng bảo hiểm hàng không trong đại dịch Covid - 19
Theo báo cáo của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) năm 2020, lượng khách quốc tế và nội địa giảm mạnh, với 1,38 tỷ và 1,32 tỷ hành khách, tương ứng giảm 74% và 50% so với năm 2019 Sự sụt giảm này đã dẫn đến doanh thu giảm 250 tỷ USD cho khách quốc tế và 120 tỷ USD cho khách nội địa.
Nhiều hãng hàng không đang đối mặt với lỗ lớn do phải cắt giảm hoạt động vận tải hành khách trong bối cảnh dịch bệnh, trong khi vẫn phải chi trả các khoản phí cố định lớn như bảo trì máy bay, phí sân đỗ và nhân sự, cùng với các khoản vay khổng lồ từ việc thuê hoặc mua máy bay trước đó Kết quả là, nhiều hãng hàng không đã tuyên bố phá sản hoặc ngừng hoạt động vĩnh viễn, bao gồm những tên tuổi lớn như Thai Airways, Virgin Australia, AirAsia Japan, Norwegian Air, Cathay Dragon và Philippine Airlines.
Việt Nam là một trong những thị trường hàng không phát triển nhanh nhất thế giới, với tốc độ tăng trưởng vượt trội so với mức trung bình của khu vực châu Á - Thái Bình Dương, theo đánh giá của IATA Trước đại dịch Covid-19, thị trường hàng không Việt Nam ghi nhận tốc độ tăng trưởng trung bình 16% mỗi năm trong giai đoạn 2016 - 2019.
Theo Hội đồng Sân bay Quốc tế, Việt Nam dự kiến sẽ trở thành quốc gia có tốc độ tăng trưởng hành khách nhanh nhất từ năm 2018 đến 2040, vượt qua cả Ấn Độ, Trung Quốc và các nước Đông Nam Á như Philippines, Indonesia, và Malaysia, với mức tăng trưởng trên 20% mỗi năm Tuy nhiên, ngành hàng không đã chịu ảnh hưởng nặng nề do dịch Covid-19, dẫn đến việc các đường bay quốc tế gần như bị tê liệt Các hãng hàng không hiện nay chủ yếu tập trung vào khai thác các chuyến bay nội địa, với một số ít chuyến bay quốc tế mang tính chất cứu trợ.
Trong báo cáo tbnh hbnh phát triển doanh nghiệp năm 2020 và 5 tháng đầu năm
Năm 2021, ngành hàng không chứng kiến sự sụt giảm mạnh mẽ, với nhu cầu vận tải hàng không giảm từ 34,5% đến 65,9% so với năm 2020 Doanh thu của các doanh nghiệp hàng không cũng giảm 61% so với năm 2019 Đặc biệt, đợt dịch COVID-19 lần thứ ba bùng phát vào dịp Tết năm 2021 đã khiến doanh thu ngành hàng không giảm tới 80% so với cùng kỳ năm 2020.
Từ cuối tháng 3/2020, thị trường hàng không quốc tế đã trải qua sự ngưng trệ hoàn toàn trong hoạt động chở khách thường lệ, khiến cho các đường bay quốc tế gần như bị tê liệt Chỉ còn lại một số ít chuyến bay phục vụ cho việc vận chuyển hàng hóa, đưa công dân hồi hương và chở chuyên gia đến làm việc tại Việt Nam.
Năm 2020 đánh dấu giai đoạn khó khăn chưa từng có trên thị trường nội địa, nhưng năm 2021 lại trở nên thách thức hơn khi nhiều đợt dịch bùng phát liên tiếp, dẫn đến nhu cầu đi lại sụt giảm Điều này đặc biệt ảnh hưởng đến các dịp cao điểm như Tết Nguyên đán và mùa hè, khiến doanh thu của các hãng hàng không giảm mạnh Đặc biệt, đợt bùng phát từ cuối tháng 4/2021 đã khiến các hãng hàng không không thể khôi phục hoàn toàn hoạt động vận tải hành khách nội địa.
Năm 2020, tổng thị trường hàng không Việt Nam sụt giảm nghiêm trọng lên đến gần 56% so với năm 2019 Theo tính toán của Vietnam Airlines, con số này của năm
2021 chỉ bằng 40% năm 2020 và 20% năm 2019 Cụ thể, tổng thị trường ước đạt gần
Trong năm 2020, ngành hàng không Việt Nam ghi nhận tổng cộng 15 triệu lượt khách, trong đó thị trường quốc tế đạt hơn 400 nghìn lượt, tương đương 1,3% so với năm 2019, và thị trường nội địa đạt 14,4 triệu lượt, khoảng 39% so với cùng kỳ Báo cáo tài chính kiểm toán của Vietnam Airlines cho thấy lỗ trước thuế 8.743 tỷ đồng, với lỗ từ vận tải hành khách lên tới 10.975 tỷ đồng, giảm 34,5% doanh thu trung bình mỗi hành khách nội địa còn 997 nghìn đồng Tương tự, Vietjet Air cũng lỗ trước thuế 1.780 tỷ đồng, trong đó lỗ từ vận tải hành khách là 4.311 tỷ đồng, doanh thu trung bình mỗi hành khách nội địa giảm 34% xuống còn 450 nghìn đồng.
Trong quý I/2021, Vietnam Airlines ghi nhận khoản lỗ khoảng 4.800 tỉ đồng, và con số lỗ trong 6 tháng đầu năm đã lên tới 10.000 tỉ đồng Công ty đang đối mặt với khó khăn lớn khi nợ phải trả quá hạn đạt 6.240 tỉ đồng, đứng trước nguy cơ phá sản Mặc dù Chính phủ đã có gói hỗ trợ 12.000 tỉ đồng, nhưng các ngân hàng thương mại vẫn chưa thấy rõ ràng, dẫn đến việc không cho Vietnam Airlines giải ngân tiếp hoặc gia hạn, cấp hạn mức tín dụng.
Các hãng hàng không tư nhân như Vietjet Air và Bamboo Airways đã nỗ lực tối ưu hóa hoạt động khai thác và duy trì sản xuất kinh doanh bằng cách chuyển nhượng tài sản trong năm 2020 Tuy nhiên, cả hai hãng này vẫn gặp khó khăn trong năm 2021, khi phải sử dụng hết nguồn lực tài chính để hỗ trợ dịch vụ vận tải hàng không Vietjet Air đang thiếu hụt khoảng 10.000 tỉ đồng để duy trì hoạt động sản xuất kinh doanh.
Mặc dù thị trường vận tải hàng không vẫn chưa phục hồi và năng lực sản xuất ở mức thấp, các hãng bay vẫn phải gánh chịu chi phí cố định lớn như thuê tàu bay, bảo dưỡng và phí bãi đỗ Điều này dẫn đến nguy cơ suy kiệt tiền mặt và gia tăng nợ phải trả Ngoài ra, các hãng hàng không còn đối mặt với những thách thức về môi trường kinh doanh ngắn hạn và dài hạn, như dư thừa nguồn lực tàu bay và cạnh tranh giá, thậm chí phải bán dưới giá thành để duy trì dòng tiền Những vấn đề này có thể làm suy yếu năng lực cạnh tranh của các hãng hàng không nội địa so với các đối thủ nước ngoài, tất cả đều là hệ quả từ ảnh hưởng của dịch COVID-19 đối với ngành hàng không Việt Nam.
Sau khi Tổ chức Y tế Thế giới công bố đại dịch Covid-19, nhiều quốc gia đã tuyên bố tình trạng khẩn cấp và đóng cửa không phận Hệ quả là hàng loạt chuyến bay bị hủy, khiến ngành hàng không, đặc biệt là bảo hiểm hàng không, phải đối mặt với nhiều thách thức mới Các công ty bảo hiểm cần điều chỉnh mô hình kinh doanh và chính sách để giảm thiểu rủi ro và tổn thất do đại dịch gây ra.
2.2.2.1. Điều chỉnh phí bảo hiểm Đại dịch đã gây ra sự tái đánh giá cơ bản về rủi ro trong ngành hàng không. Theo Bruce Carman, Giám đốc bảo lãnh phát hành của Hive Aero, cho biết: “Trong đại dịch Covid-19 nhiều hãng hàng không trên thế giới thất bại, dẫn tới phí bảo hiểm chưa thanh toán và nợ khó đòi” Ngược lại, một số hãng hàng không cdng có thể sẽ đòi lại một số phí bảo hiểm vb số lượng hành khách giảm mạnh Do đó các công ty bảo hiểm phải điều chỉnh phí bảo hiểm để tính đến nhgng rủi ro tăng cao liên quan đến đại dịch và can thiệp của chính phủ Việc điều chỉnh phí bảo hiểm phản ánh nhgng chi phí tăng lên do bảo hiểm các rủi ro liên quan đến đại dịch và thực tế mới của ngành, đảm bảo rằng các công ty bảo hiểm có thể tiếp tục cung cấp bảo hiểm trong khi vẫn đảm bảo khả năng tài chính.
Thay đổi cách tính toán phí bảo hiểm
Thực trạng bảo hiểm hàng không sau COVID-19
Theo Hiệp hội Bảo hiểm Hàng không Quốc tế (IATA), thị trường bảo hiểm hàng hóa và hành khách bằng đường hàng không đã phục hồi tích cực từ đầu năm 2021 Doanh thu toàn cầu của các công ty bảo hiểm hàng không tăng từ khoảng 2,9 tỷ USD vào năm 2020 lên khoảng 4,3 tỷ USD vào năm 2021.
Triển vọng bảo hiểm hàng không đang trở nên sáng sủa theo báo cáo Economic Insights của Viện nghiên cứu SRI, với dự báo số lượng hành khách toàn cầu sẽ phục hồi về mức trước đại dịch vào năm 2024 Nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không cũng được kỳ vọng sẽ tăng trong dài hạn, dẫn đến sự gia tăng đội máy bay thương mại từ 25.000 máy bay năm 2019 lên gần gấp đôi vào năm 2040, tương ứng với tỷ lệ tăng trưởng hàng năm khoảng 3,1% Sự gia tăng này mở ra cơ hội doanh thu phí bảo hiểm cho các công ty bảo hiểm Bảo hiểm hàng không thường dựa trên mọi rủi ro liên quan đến tổn thất máy bay hoặc trách nhiệm, với các yếu tố quan trọng như số lượng hành khách, khối lượng hàng hóa, quy mô đội máy bay và xu hướng tai nạn ảnh hưởng đến doanh thu Hàng không cũng tạo ra cơ hội đa dạng hóa rủi ro cho các công ty bảo hiểm.
Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không cdng ghi nhận nhgng dấu hiệu tích cực hậu Covid-19 Con số này đã tăng khoảng 6,9% trong năm
So với năm 2019, hàng hóa chỉ chiếm tỷ trọng nhỏ hơn trong doanh thu của ngành hàng không toàn cầu, do số lượng hành khách vẫn là yếu tố chính Mặc dù khối lượng hàng hóa gia tăng trong thời kỳ đại dịch, nhưng không đủ để bù đắp cho sự sụt giảm của hành khách Tuy nhiên, từ cuối năm 2021, vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không đã ghi nhận xu hướng giảm do sự phát triển kinh tế chậm lại Trong tương lai, sự bùng nổ của thương mại điện tử, với hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không đóng vai trò quan trọng, sẽ là nền tảng cho sự phát triển bền vững trong lĩnh vực bảo hiểm.
Mặc dù ngành hàng không bị ảnh hưởng bởi cuộc xung đột ở Ukraine và khoảng 500 máy bay bị mắc kẹt ở Nga, nhưng sự tăng trưởng của ngành này dự kiến sẽ không bị tác động nhiều Sau cú sốc từ đại dịch khiến số lượng hành khách giảm 66% vào năm 2020, năm 2022 ghi nhận sự phục hồi mạnh mẽ với mức tăng 88,8% so với quý đầu năm 2021 Tăng trưởng trong tương lai sẽ chủ yếu đến từ các thị trường đông dân mới nổi, đặc biệt ở châu Á, nơi tầng lớp trung lưu đang phát triển SRI dự đoán rằng sự gia tăng lưu lượng hành khách sẽ thúc đẩy doanh thu bảo hiểm hàng không toàn cầu tăng khoảng 4% đến 5% hàng năm đến năm 2030 Các hãng hàng không đã tận dụng thời kỳ đại dịch để nâng cấp đội bay bằng những máy bay "xanh hơn" và an toàn hơn, tạo cơ hội cho các công ty bảo hiểm Ngoài ra, xu hướng giảm tai nạn hàng không lịch sử cũng hỗ trợ các công ty bảo hiểm, mặc dù mức độ nghiêm trọng của các yêu cầu bồi thường có thể tăng do giá trị máy bay cao hơn và sự phức tạp trong thiết kế và sản xuất.
Việc giảm phát thải khí carbon toàn cầu và tìm kiếm giải pháp thay thế cho việc di chuyển bằng máy bay đang trở thành thách thức lớn Dự báo từ SRI cho thấy thuế xanh sẽ gia tăng, khiến các hãng hàng không phải chuyển hướng sang mô hình bay bền vững hơn, điều này có thể làm tăng giá vé máy bay nhưng cũng có thể thu hút những hành khách ý thức về môi trường Ngoài ra, một số công ty bảo hiểm chiến tranh thân tàu đã chấp nhận rủi ro trước khi gia hạn chính sách tái bảo hiểm vào đầu năm 2023, điều này cho thấy họ đã đánh giá rủi ro mà chưa biết chi phí tái bảo hiểm Nếu thị trường tái bảo hiểm phản ứng mạnh hơn dự kiến, điều này có thể ảnh hưởng đáng kể đến việc định giá chiến tranh thân tàu hàng không trong năm tới.
Sau đại dịch COVID-19, ngành hàng không ngày càng phụ thuộc vào công nghệ, điều này khiến các hãng hàng không cần nhận thức rõ về mức độ tiếp xúc của họ với không gian mạng Thị trường bảo hiểm mạng trở nên khó khăn do các tổn thất nghiêm trọng và lo ngại về hệ thống công nghệ trong ngành Tại sân bay, các hoạt động như làm thủ tục lên máy bay, đặt chỗ trực tuyến và quản lý thông tin khách hàng đều tiềm ẩn rủi ro mạng nghiêm trọng Với ngân sách hạn chế sau đại dịch, việc đầu tư vào an ninh mạng trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết, các công ty cần đánh giá rủi ro mạng của mình và xác định khả năng chuyển giao một số rủi ro này sang thị trường bảo hiểm.
Năm 2022, thị trường hàng không nội địa Việt Nam đã ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ, với sản lượng tăng gần gấp đôi so với năm 2021 Trong bối cảnh các quốc gia chuyển sang trạng thái bình thường mới để phục hồi và phát triển kinh tế, các hãng hàng không trên toàn cầu, bao gồm cả Việt Nam, đã trở lại hoạt động và thể hiện sự phục hồi ấn tượng.
Vận chuyển nội địa tại Việt Nam ghi nhận 43,2 triệu khách, tăng 1,8 lần so với năm 2021 và 15,6% so với năm 2019 Tuy nhiên, vận chuyển hàng hóa nội địa chỉ đạt 141.000 tấn, giảm 7% so với năm 2021 và bằng 55% so với năm 2019 Vận chuyển quốc tế đạt 12,1 triệu khách, tăng 22 lần so với năm 2021 nhưng chỉ bằng 29% so với năm 2019 Vận chuyển hàng hóa quốc tế đạt 1,08 triệu tấn, giảm 6,6% so với năm 2021 nhưng tăng 8% so với năm 2019.
Thị trường vận tải hàng không ghi nhận 55 triệu hành khách, tăng 3,6 lần so với năm 2021 và đạt 69,6% so với năm 2019 Vận tải hàng hóa ước tính đạt 1,22 triệu tấn, tương đương 94% so với năm 2021 và bằng với năm 2019.
Thị trường hàng không nội địa Việt Nam đang phục hồi nhanh chóng, với mức tăng trưởng 123% so với cùng kỳ năm 2019 Đây là kết quả phân tích của Airbus và Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA).
Sự phục hồi của ngành hàng không, cùng với việc gia tăng hoạt động vận chuyển hàng hóa và lượng hành khách, đã dẫn đến nhu cầu tăng cao về bảo hiểm hàng không.
2.3.3.1. Đại dịch Covid - 19 đã ảnh hưởng mạnh mẽ đến thị trưởng bảo hiểm hàng không trên toàn thế giới, do đó sau khi dịch Covid dần được kiểm soát, các công ty bảo hiểm hàng không đã bắt đầu thay đổi nhgng sản phẩm bảo hiểm nhằm thích ứng linh hoạt với nhgng diễn biến tiếp theo của dịch bệnh
Tăng cường bảo vệ sức khỏe
Một số công ty bảo hiểm hàng không đã mở rộng phạm vi bảo hiểm để bao gồm các bệnh tật liên quan đến COVID-19, cho phép khách hàng được bồi thường chi phí khám bệnh và tổn thất do nhiễm bệnh trong quá trình đi máy bay Tuy nhiên, phạm vi bảo hiểm và các điều kiện cụ thể có thể khác nhau, vì vậy khách hàng cần đọc kỹ và hiểu rõ chính sách bảo hiểm trước khi quyết định mua.
Tăng cường bảo vệ tài sản
Một số sản phẩm bảo hiểm hàng không hiện đã bao gồm bảo hiểm cho hành lý cá nhân và tài sản của khách hàng, đảm bảo bồi thường chi phí thay thế hoặc sửa chữa khi hành lý bị mất hoặc hư hỏng trong quá trình vận chuyển Tuy nhiên, quyền lợi bảo hiểm cụ thể phụ thuộc vào chính sách của từng công ty và chưa đầy đủ Đại dịch COVID-19 đã tạo ra rủi ro mới cho ngành hàng không, buộc các công ty bảo hiểm phải điều chỉnh quy trình đánh giá rủi ro, có thể dẫn đến việc tăng phí bảo hiểm hoặc loại trừ một số rủi ro cụ thể Để đảm bảo an toàn cho khách hàng, các công ty đã mở rộng bảo hiểm cho các chuyến bay đến điểm có rủi ro cao, nhằm bảo vệ quyền lợi của khách hàng trong thời gian dịch bệnh.
Các công ty bảo hiểm hàng không đang áp dụng công nghệ tiên tiến để tối ưu hóa quy trình mua bảo hiểm và xử lý yêu cầu bồi thường Họ cung cấp ứng dụng di động và website giúp khách hàng dễ dàng mua bảo hiểm, quản lý chính sách và gửi yêu cầu bồi thường một cách thuận tiện Sự cải tiến này không chỉ tiết kiệm thời gian mà còn nâng cao trải nghiệm của khách hàng khi tương tác với công ty bảo hiểm hàng không.
Đề xuất một số giải pháp
Sự cần thiết của sự thích nghi và đổi mới
Dịch Covid-19 đã làm thay đổi đáng kể đời sống kinh tế - xã hội và hành vi khách hàng, buộc các doanh nghiệp bảo hiểm phải đánh giá lại mô hình hoạt động để thích ứng với xu hướng mới Đặc biệt, sau đại dịch, ngành hàng không phải đối mặt với các yêu cầu mới về an toàn và y tế, cùng với các rủi ro liên quan đến sức khỏe, hủy chuyến bay và thay đổi quy định Do đó, việc thích nghi và đổi mới trong bảo hiểm hàng không là cần thiết để giảm thiểu thiệt hại tài chính cho hành khách và các bên liên quan.
Việc tập trung vào công nghệ và khai thác các sản phẩm bảo hiểm trên nền tảng kỹ thuật số là cần thiết để nâng cao tính công khai và minh bạch, đồng thời mang lại nhiều lợi ích hơn cho khách hàng.
Giãn cách xã hội đã tác động đáng kể đến các kênh phân phối và tiếp cận khách hàng của doanh nghiệp bảo hiểm, dẫn đến việc tăng cường sử dụng các công cụ kỹ thuật số Doanh nghiệp đang hướng tới việc tự phục vụ cho cả đại lý và khách hàng, đồng thời chuyển đổi quy trình từ offline sang online.
Sự phát triển của công nghệ thông tin đã mở rộng các kênh phân phối cho doanh nghiệp bảo hiểm, không chỉ giới hạn ở đại lý và tư vấn viên truyền thống Các kênh bán hàng trực tuyến như ứng dụng di động, chatbot và mạng xã hội ngày càng trở nên phổ biến, giúp cải thiện tương tác với khách hàng Mặc dù các đại lý trực tiếp vẫn giữ vai trò quan trọng trong hệ thống phân phối trong những năm tới, doanh nghiệp bảo hiểm cần thiết lập thêm các kênh bán hàng kỹ thuật số để phục vụ khách hàng ưa chuộng tương tác từ xa qua công nghệ.
Các doanh nghiệp bảo hiểm cần xem công nghệ và kỹ thuật số là yếu tố cốt lõi tạo nên giá trị doanh nghiệp Họ cần xác định các điều chỉnh cần thiết đối với thực tế công nghệ hiện có Trong cuộc cạnh tranh giành thị phần bảo hiểm, thành công sẽ thuộc về những ai biết tận dụng sức mạnh của công nghệ và thích ứng nhanh chóng với các xu hướng mới.
Phát triển các sản phẩm bảo hiểm phù hợp với thực tế
Trong bối cảnh đại dịch COVID-19, bảo hiểm hàng không đã có những phát triển đáng kể để đáp ứng nhu cầu bảo vệ và an toàn cho khách hàng Mặc dù dịch bệnh đã giảm bớt mức độ nghiêm trọng so với trước đây, nhưng những bài học về rủi ro từ thiên tai, thời tiết khắc nghiệt và dịch bệnh như COVID-19 vẫn còn nguyên giá trị Do đó, nhóm đề xuất một số hướng phát triển sản phẩm bảo hiểm hàng không tại Việt Nam trong thời gian tới.
Trong bối cảnh COVID-19, nhiều giao dịch đã chuyển sang các mạng xã hội, dẫn đến sự gia tăng nhu cầu về các sản phẩm bảo hiểm an toàn và an ninh mạng Việc hợp tác và chia sẻ thông tin giữa các bên nhằm xây dựng cơ sở phí bảo hiểm thuần là cần thiết để hạn chế cạnh tranh giảm phí bảo hiểm, từ đó bảo vệ an toàn tài chính và giảm thiểu rủi ro trục lợi bảo hiểm.
Xây dựng một trang web hoặc ứng dụng di động với giao diện trực quan và dễ sử dụng giúp khách hàng dễ dàng truy cập và mua bảo hiểm hàng không trực tuyến
Tích hợp thanh toán trực tuyến giúp khách hàng thanh toán bảo hiểm hàng không một cách an toàn và tiện lợi Các phương thức thanh toán như thẻ tín dụng, ví điện tử và Internet banking mang lại sự linh hoạt cho người dùng.
Cung cấp dịch vụ hỗ trợ khách hàng trực tuyến là rất quan trọng, giúp khách hàng dễ dàng liên hệ và nhận sự trợ giúp khi cần Chúng tôi cung cấp hỗ trợ qua nhiều kênh như trực tuyến, điện thoại và email, nhằm giải đáp các thắc mắc, xử lý khiếu nại và hỗ trợ khách hàng trong các vấn đề liên quan đến bảo hiểm hàng không.
Thị trường bảo hiểm hàng không tại Việt Nam chủ yếu tập trung vào bảo hiểm trách nhiệm dân sự hàng không, trong khi các loại bảo hiểm khác như bảo hiểm hàng hóa, bảo hiểm tai nạn cá nhân và bảo hiểm trách nhiệm công cộng vẫn còn hạn chế và chưa được phát triển đầy đủ.
Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của hãng hàng không đối với hành khách, hành lý, hàng hóa và tư trang cần được mở rộng để bao gồm các rủi ro về sức khỏe của hành khách trong quá trình sử dụng dịch vụ Các công ty bảo hiểm máy bay tại Việt Nam nên xem xét việc bổ sung các điều khoản bảo hiểm liên quan đến COVID-19, bao gồm bảo hiểm trợ cấp y tế cho việc điều trị COVID-19, bồi thường chi phí hủy chuyến bay do ảnh hưởng của dịch bệnh, và bảo hiểm cho việc tái lên lịch chuyến bay.
Bảo hiểm COVID-19 cung cấp hỗ trợ tài chính cho khách hàng trong trường hợp phải cách ly do nhiễm bệnh hoặc để phòng ngừa lây nhiễm Bảo hiểm này có thể bồi thường chi phí lưu trú, ăn uống và vận chuyển trong thời gian cách ly Ngoài ra, nếu hành lý hoặc tư trang của hành khách bị mất mát do các biện pháp hạn chế liên quan đến COVID-19, bảo hiểm có thể bồi thường một phần hoặc toàn bộ giá trị Tuy nhiên, các hãng bảo hiểm có thể áp dụng hạn chế đặc biệt, từ chối bồi thường nếu hàng hóa bị mất do cách ly tự nguyện hoặc không tuân thủ quy định y tế và an toàn.
Bảo hiểm hàng hóa chuyên chở bằng đường hàng không:
Thông tin về bảo hiểm hàng hóa hàng không cần quy định rõ ràng về các rủi ro được chi trả, giúp khách hàng hiểu rõ phạm vi bảo hiểm, loại rủi ro, mức độ bồi thường và yêu cầu giấy tờ cần thiết Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa chuyên chở bằng đường hàng không thường có các điều khoản hạn chế mức bồi thường, đặc biệt đối với hàng hóa có giá trị cao, do đó cần xem xét kỹ lưỡng để đảm bảo lợi ích cho cả hai bên.
Trong thời kỳ COVID-19, nhu cầu và tình huống thay đổi, việc phát triển sản phẩm bảo hiểm linh hoạt và tùy chỉnh trở nên quan trọng Vận chuyển hàng hóa bị ảnh hưởng lớn bởi chính sách các quốc gia và mức độ mở cửa sau dịch Các công ty bảo hiểm cần cung cấp tùy chọn bổ sung, điều chỉnh phạm vi bảo hiểm, mức bồi thường và giá cả để đáp ứng nhu cầu đa dạng, bao gồm bảo hiểm cho hàng hóa y tế, vật liệu phòng dịch và các rủi ro đặc biệt trong môi trường dịch bệnh Đối mặt với sự không chắc chắn, các công ty bảo hiểm cần đánh giá lại các rủi ro mới do COVID-19 mang lại, như nguy cơ hủy chuyến bay, thiệt hại hàng hóa từ gián đoạn chuỗi cung ứng và suy giảm khả năng vận chuyển.
Bảo hiểm nhân viên tổ bay đảm bảo quyền lợi y tế cho họ, bao gồm chi phí điều trị và các dịch vụ y tế liên quan đến COVID-19 khi làm việc trên máy bay Điều này giúp họ có đủ tài chính để tiếp cận dịch vụ y tế và thuốc men khi cần Bên cạnh đó, trong bối cảnh kinh tế không chắc chắn do COVID-19, bảo hiểm mất việc làm mang lại sự an tâm cho nhân viên tổ bay nếu họ bị mất việc.
Bảo hiểm trách nhiệm an toàn nơi công cộng giúp các công ty hàng không bảo vệ trước các khiếu nại và trách nhiệm pháp lý phát sinh từ dịch bệnh Điều này bao gồm việc bảo vệ khỏi vi phạm quy định an toàn, hành vi lừa đảo và thiệt hại gây ra cho hành khách hoặc bên thứ ba.
Tăng cường quản lý rủi ro và đảm bảo an toàn
Các doanh nghiệp bảo hiểm cần thiết lập và triển khai hệ thống quản trị rủi ro hiệu quả để xác định, đo lường, đánh giá, báo cáo và kiểm soát các rủi ro phát sinh từ hoạt động kinh doanh Hệ thống này cũng phải tuân thủ các yêu cầu theo quy định pháp luật.
Các doanh nghiệp cần chú trọng tổ chức quản trị rủi ro thông qua ba tuyến bảo vệ độc lập Đầu tiên là các bộ phận nghiệp vụ, tiếp theo là bộ phận quản trị rủi ro và kiểm toán tuân thủ cùng các bộ phận kiểm soát khác, và cuối cùng là bộ phận kiểm toán nội bộ.
Các doanh nghiệp bảo hiểm cần nhận diện các rủi ro chính như rủi ro bảo hiểm, rủi ro thị trường, rủi ro hoạt động, rủi ro đối tác (bao gồm rủi ro pháp lý và rủi ro gian lận), rủi ro thanh khoản và các rủi ro khác có thể xảy ra trong quá trình hoạt động Việc theo dõi tình trạng rủi ro và đánh giá kịp thời sẽ giúp cảnh báo sớm khả năng vi phạm các hạn mức rủi ro, từ đó hạn chế nguy cơ và đảm bảo an toàn trong hoạt động Doanh nghiệp cũng cần lập các báo cáo nội bộ về việc theo dõi rủi ro và gửi đến các cá nhân, bộ phận liên quan.
Các doanh nghiệp bảo hiểm cần kiểm soát chặt chẽ việc thực hiện các quy trình nghiệp vụ theo hạn mức rủi ro tương ứng Đồng thời, họ cũng cần kiểm tra sức chịu đựng theo quy định và áp dụng các biện pháp phòng ngừa, giảm thiểu rủi ro Việc xử lý kịp thời các rủi ro là rất quan trọng để đảm bảo tuân thủ các hạn mức rủi ro đã đề ra.
Bảo hiểm hàng không đã trải qua những thay đổi đáng kể trước, trong và sau đại dịch COVID-19 Trước khi dịch bệnh bùng phát, ngành vận tải hàng không phát triển mạnh mẽ với nhiều lựa chọn bảo hiểm toàn diện từ các nhà cung cấp Tuy nhiên, đại dịch đã mang đến những thách thức chưa từng có, dẫn đến sự sụt giảm mạnh trong hoạt động vận tải hàng không và ảnh hưởng lớn đến ngành bảo hiểm hàng không.
Trong thời kỳ đỉnh điểm của đại dịch, các biện pháp hạn chế đi lại và phong tỏa đã gây ra sự sụt giảm nghiêm trọng trong di chuyển hàng không toàn cầu Nhiều hợp đồng bảo hiểm trở nên vô hiệu vì không bao gồm các rủi ro liên quan đến đại dịch Tình huống này đã phơi bày những lỗ hổng trong các khuôn khổ bảo hiểm hiện tại.
Khi thế giới phục hồi sau đại dịch, ngành bảo hiểm hàng không phải đối mặt với thách thức xây dựng lại lòng tin và thích nghi với trạng thái bình thường mới Đại dịch đã thúc đẩy nhanh chóng việc áp dụng các giải pháp kỹ thuật số trong lĩnh vực bảo hiểm, giúp quy trình yêu cầu bồi thường trở nên suôn sẻ hơn, cập nhật theo thời gian thực và cung cấp các dịch vụ cá nhân hóa.
Bảo hiểm hàng không đã trải qua những biến đổi đáng kể trước, trong và sau COVID-19, phản ánh những thách thức và bài học từ đại dịch Sự thích ứng, đổi mới và khả năng cung cấp phạm vi bảo hiểm cao sẽ là yếu tố then chốt trong việc khôi phục và phát triển ngành vận tải hàng không cũng như bảo hiểm hàng không.
1 Ryan, S (2019) Truy cập ngày 18/05/2023 từ https://www.insurancebusinessmag.com/us/news/breaking-news/bcgi-to- launch-global-aviation-reinsurance-brokerage-170234.aspx
Truy cập ngày 20/05/2023 từ https://www.wtwco.com/en- vn/insights/2020/05/covid-19-the-airline-industry-and-the-aviation-insurance- market
3 Carolyn, C (2020) Truy cập ngày 21/05/2023 từ https://www.insurancejournal.com/news/national/2020/04/05/563413.htm
20/05/2023 từ https://www.wtwco.com/en-gb/insights/2020/06/changing-times- bring-changing-risk-profiles
Truy cập ngày 25/06/2023 từ https://www.ibanet.org/article/752B96EF-281F-49F4-A831-3580FA842E54
Truy cập ngày 28/05/2023 từ https://www.mapfreglobalrisks.com/en/risks-insurance-management/article/the- aviation-sectors-perspectives-in-the-wake-of-the-covid-19s-effects/
Truy cập ngày 23/05/2023 từ https://thoibaonganhang.vn/3-co-hoi-4-thach-thuc-5-chien-luoc-voi-nganh-bao- hiem-trong-boi-canh-binh-thuong-moi-103915.html
Truy cập ngày 26/05/2023 từ https://thoibaonganhang.vn/doanh- nghiep-bao-hiem-chuyen-doi-so-giup-tang-loi-ich-khach-hang-120179.html
Truy cập ngày 27/05/2023 từ https://haiquanonline.com.vn/tang- cuong-quan-tri-nhan-dang-rui-ro-trong-kinh-doanh-bao-hiem-173630.html
Recommended for you bảo hiểm
BÀI T Ậ P B Ả O HI Ể M HÀNG HÓA V Ậ N… bảo hiểm 100% (30) 9
V ấ n đáp CLC - Insurance & Risk… bảo hiểm 100% (14) 36
BÀI T Ậ P T Ổ N TH Ấ T Chung bảo hiểm 95% (44) 8
B ả o hi ể m hàng hóa quốc tế bảo hiểm 100% (5)30