do an cong nghe sua chua oto docx

Sơ đồ cấu tạo chung: 1. Con đội thủy lực 2. Xupáp 3. đế xupáp 4 . Lò xo 5. Đĩa lo xo 6. Cò mổ 7. ống dẫn hớng 8. Vấu cam 9. Puly cam 10. Dây đai cam 11.Móng hảm 12.Puly truc khuỷu. Trờng đại học s phạm kỹ thuật vinh Khoa: Cơ khí Động lực I Nội dung đồ án cơ cấu phân phối khí 1. Trình bày cấu tạo, nhiệm vụ và nguyên lý làm việc của cơ cấu phân phối khí Toyota 1.1 Cấu tạo của cơ cấu phân phối khí xe Toyota gồm 2 cụm chi tiết a. Cụm Xupáp: Có xupáp xả, xupáp hút, đế xupáp, lò xo, ống dẫn hớng b. Cơ cấu điều khiển: Trục cam trên có các vấu cam, puly trục cam, dây đai cam, cò mổ, chốt thủy lực 1.2 Nhiệm vụ cơ cấu phân phối khí: a. ở kì hút: Pistông di chuyển từ điểm chết trên xuống điểm chết dới, trục cam tác dụng lên cò mổ thắng lực lò xo của xupáp hút làm xupáp mở khí hỗn hợp đợc nạp vào xilanh. b. ở kì nén: Pistông di chuyển từ điểm chết dới lên điểm chết trên, khi đó trục cam không tác dụng lên cò mổ của xupáp hút và xupáp xả làm 2 xupáp đều đóng, khí hỗn hợp bị nén. c. ở kì nổ: pistông khí hỗn hợp nén gần đến điểm chết trên, xupáp hút và xupáp xả đều đóng. d. ở kì xả: pistông đến điểm chết trên, trục cam tác dụng lên dàn cò mổ thắng lực lò xo của xupáp xả làm xupáp mở, khí thải đợc đẩy ra ngoài. Yêu cầu của cơ cấu phân phối khí xe TOYOTA cần đảm bảo: + Đóng mở đúng thời gian quy định 4 Trờng đại học s phạm kỹ thuật vinh Khoa: Cơ khí Động lực + Độ mở lớn để dòng khí dễ lu thông + Đóng kín xupáp xả không tự mở trong quá trình nạp + ít mòn, không có tiếng kêu + Điều chỉnh và sửa chữa thuận tiện, giá thành chế tạo rẻ 1.3 Nguyên lý làm việc của cơ cấu phân phối khí: Khi động cơ chạy bánh răng trục khuỷu thông qua dẫn động dây đai cam kéo puly trục cam quay theo làm cho các vấu cam cũng quay theo, vấu cam quay tác dụng lên dàn cò mổ tì ép xupáp qua đĩa lò xo thắng lực ép của lò xo xupáp hút đẩy xupáp hút đi xuống mở cửa hút hỗn hợp không khí, trục cam tiếp tục quay trợt qua vấu cam không tác dụng dàn cò mổ nữa, làm xupáp hút trở về vị trí đóng, đồng thời trục cam tiếp tục quay tác dụng vào cò mổ ép xupáp xả qua đĩa lò xo thắng lực ép của lò xò xupáp xả, làm xupáp xả mở, làm hỗn hợp khí cháy thoát ra ngoài. Và hành trình cứ tiếp tục nh vậy để thực hiện nhiệm vụ hút và xả hỗn hợp khí đúng thời gian quy định và thời điểm trục cam quay 1 vòng thì trục khuỷu quay 2 vòng. 1.4 Cấu tạo của các bộ phận trong cơ cấu phân phối khí TOYOTA: 1.4.1 Xupáp: ở cơ cấu phân phối khí, xupáp là chi tiết chính đảm bảo việc nạp khí hoặc hỗn hợp, gĩ áp suất trong xilanh và thả khí cháy ra ngoài. ở động cơ TOYOTA 4 kỳ dùng xupáp hình nấm: xupáp gồm đầu và thân. Đầu xupáp có bề mặt mài một góc 44,5 0 ở cạnh ngoài để đóng kín đế xupáp nằm trong nắp máy. Đuôi xupáp có một rãnh để giữ vòng hảm 2 mảnh, nhờ đó giữ lò xo xupáp trên đế lò xo. Xupáp có đuôi côn để giữ đế lò xo xupáp. Thân xupáp đợc mài chính xác để di chuyển trong phần dẫn hớng với xupáp hút, khe hở giữa thân và lổ dẫn hớng là 0,025- 0,060 mm, còn xupáp xả là 0,030- 0,065 mm, lỗ dẫn hớng giữ cho xupáp ở vị trí chính xác và thẳng hàng với đế xupáp ở nắp máy. 5 Đầu và đuôi xupáp nấm Trờng đại học s phạm kỹ thuật vinh Khoa: Cơ khí Động lực Xupáp dùng ở động cơ TOYOTA hiện đại có tốc độ cao và lực nén cao phải chịu nhiệt độ cao khi động cơ lam việc, không bị cong vênh và bị vặn, Nhiệt độ ở xupáp xả khoảng 760 0 , xupáp hút có nhiệt độ thấp hơn vì nó đợc làm nguội do khí nạp vào. Vật liệu chế tạo xupáp và đế xupáp trong nắp máy phải đảm bảo giữ kín không lọt khí, sau khi gia công mài và phải chịu ăn mòn hoá học, xupáp phải nhẹ để giảm lc quán tính do chuyển động qua lại với tốc độ cao nên làm bặng vật liệu dẫn nhiệt tốt tránh bị quá nóng đợc chế tạo bằng thép hợp kim đặc biệt, xupáp chế tạo liền một mảnh. Xupáp hút làm băng thép Crôm- niken, xupáp xả bằng thép hợp kim đặc biệt để chịu nhiệt độ rất cao. 1.4.2 Đế xupáp Đế xupáp nằm trong nắp máy tạo thành mặt dẫn khí đờng đốt, mặt đế xupáp thờng đợc mài một góc phù hợp với tán xupáp là 44,5 0 cả tán và đế xupáp đều mài trên cụm máy mài để đảm bảo độ kín khít tránh lọt khí ở thì nén và nổ. Nắp động cơ và đế xupáp đều mài một góc 44,5 0 để có tiếp xúc đ- ờng nhỏ nhất giữa xupáp và đế xupáp. Đế xupáp phải chịu ăn mòn không vênh, chịu va đập và chịu mài mòn khi xupáp đóng, mở và chịu nhiệt độ cao khi nhiên liệu bị đốt cháy. Xupáp phải đảm bảo vẫn đóng kín với đế xupáp trong quá trình động làm việc. Đặc biệt đối với xupáp xả vì chịu nhiệt độ cao hơn xupáp hút. Nắp máy đợc chế tạo bằng nhôm hợp kim, gang hoặc gang pha thêm tỉ lệ nhỏ crôm, niken hoặc cả hai. Đế xupáp đợc chế tạo và lắp vào nắp máy nhất là xupáp xả, còn xupáp hút có thể gia công ngay trong nắp máy. Đế xupáp tháo rời là một cái vòng đợc chết tạo bằng gang, thép hợp kim hoặc thép cứng và có độ cứng cao hơn kim loại chế tạo nắp máy. Đế xupáp ép vào lổ trong nắp máy và mài với nắp thích hợp. Khi cần đế xupáp có thể thay thế dễ dàng. 1.4.3 ống dẫn hớng: 6 Cm xupap nm trong khi xylanh Cm xupap nmtrong ống dẫn hớng Trờng đại học s phạm kỹ thuật vinh Khoa: Cơ khí Động lực ống dẫn hớng giúp xupáp chuyển động thẳng trong nắp máy. Thân xupáp nằm trong một lỗ doa mài chính xác để tạo khe hở vài trăm li với ống dẫn h- ớng. Đế đảm bảo độ chính xác thẳng hàng giữa mặt xupáp và đế xupáp, lỗ dẫn hớng phải trùng với tâm đế xupáp. ống dẫn hớng làm bằng gang xám đợc ép vào nắp máy, dễ dàng thay thế khi bị quá mòn. 1.4.4 Lò xo xupáp Lò xo xupáp dùng để đóng xupáp. Xupáp mở do các vấu cam quay, thắng lực căng của lo xo xupáp. Lo xo xupáp có cấu tạo bằng thép lo xo cao cấp. Nó đợc uốn xoắn ốc, góc xoắn 9 0 và phẳng ở hai đầu để lực ép phân đều. Lò xo xupáp thờng phủ lớp sơn hoặc sơn dầu để chống rỉ do tích hơi ẩm ở trong cụm xupáp, lò xo đặt trên đế đuôi xupáp có dạng hình côn, có rảnh tròn, có chốt để giữ đế xupáp, qua đó giữ cả lò xo và thân xupáp. Lực ép của lò xo phải đảm bảo đĩa lò xo luôn tì lên các mỏ cò, trong quá trình vận hành động cơ tốc độ cao. Nếu không dàn cò mổ bật ra khỏi vấu cam xupáp đóng không đúng thời điểm làm lọt khí, giảm áp suất nhiệt độ trong xylanh, dẫn đến mất mát công suất và kém hiệu quả kinh tế. Khi tăng tốc độ động cơ xupáp phải làm việc nhanh hơn, chu kỳ co giãn của lò xo tăng, gây dao động trong lò xo xupáp, chu kỳ dao động này tăng mạnh từ tốc độ trung bình đến tốc độ cao của động cơ dẫn đến hậu quả gảy lo xo. Để khắc phục lo xo, các lo xo cần cấu tạo sao cho dao động chỉ xảy ra ở tốc độ sử dụng không thờng xuyên hoặc loại khỏi ở mọi tốc độ động cơ. 1.4.5 Trục cam Trục cam gồm có số vấu cam trên suốt chiều dài trục để mở xupáp trong khoảng thời gian cần thiết cac kỳ của pistông. Trục cam đợc dẫn động từ trục cơ qua giây đai cam với tốc độ bằng nửa tốc độ trục cơ. Các xupáp đóng mở một lần trong 2 vòng quay của trục cơ. 7 Loxo xupáp Hỡnh v trc cam A. Cổ trục chính. B. Mấu cam C. bánh tâm sai dẫn động bom xăng. D. Bánh răng dẫn động cắt lửa Delco và bơm dầu nhờn E. Bánh răng cam Trờng đại học s phạm kỹ thuật vinh Khoa: Cơ khí Động lực Trục cam đợc chế tạo liền một khối bằng rèn dập hoặc đúc vật liệu là thép hợp kim hoặc thép đúc, trục cam gia công nhiệt để chịu an mòn. Hình bao hoặc biến dạng của vấu cam đợc xác định cần cẩn thận để mở xupáp với tốc độ và độ nâng chính xác, không làm các chi tiết chuyển động bị tác động mạnh. Trục cam thờng có 1 vấu cam xả, 1 vấu cam hụt cho mỗi xilanh Hình vẽ trên minh họa mặt cắt ngang trục cam để thấy sự sắp sếp cam xả cam hút. Các cam của từng xilanh sắp xếp sao cho tất cả các xilanh hoàn thành chu kỳ làm việc, bao gồm kỳ nổ trong 2 vòng quay trục cơ. Sự sắp xếp các cam trên trục cam, phối hợp với trục cơ, xác định trật tự đánh lửa của các buồng đốt. Trục cam có các cổ trục nằm trong bạc trục ở hộp trục. Đờng kính cổ trục cam phải lớn hơn khoảng lớn nhất của cam để có thể lắp trục cam bằng cách luồn trục qua các ổ đỡ. Trục cam nhận truyền động từ trục cơ qua các puly cam và puly trục cơ. Bơm dầu cũng đợc dẫn động từ trục cam qua các bánh răng phân phối hoặc các bánh răng lắp ở cuối trục cam. Trục cam truyền chuyển động cho bơm nhiên liệu qua bánh lệnh tâm ở 1 điểm trên trục cam. 1.4.6 Dẫn động trục cam Trục cam đợc dẫn động bằng dây đai cam qua các puly, dây đai cam tạo ra ít tiếng ồn hơn so với xích và bánh răng cũng nh không cần bôi trơn thêm vào đó dây đai cam nhẹ hơn các loại khác, dây đai cam đợc chế tạo bằng cao su có tăng cờng sợi thủy tinh, nó có sức căng lớn và ít bị gim do nhiệt vì lý do trên dây đai cam đợc sử dụng phổ biến trên xe TOYOTA 1.4.7 Con đội thủy lực. Động cơ đợc trang bị con đội thuỷ lực với u đỉêm vận hành êm tự điều chỉnh đợc Cụm thủy lực tự động điều chỉnh khe hở xupáp, hình vẽ trên cho thấy cấu tạo con đội thủy lực. Nó gồm một thân trong có pistông plongio, một van bi và lò xo. 8 Hình vẽ: Sự sắp sếp các vấu cam xã,hút. Trờng đại học s phạm kỹ thuật vinh Khoa: Cơ khí Động lực Nguyên lý: Dầu từ hệ thống bôi trơn tới con đội qua các đờng dầu phụ hoặc các rãnh khoan trong hộp trục và dầm dẫn hớng con đội. Dầu truyền qua một lỗ trong thân con đội vào buồng cung cấp mỗi khi lỗ trong thân con đội chuyển động qua lỗ ở dầm đỡ. Khi mặt con đội nằm trên gót cam, lo xo pistông nâng pistông lên để đầu trên tiếp xúc với mỏ cò, khe hở bằng không.Pistông chuyển động lên, thể tích buồng ép dới pistông tăng lên van bi rời khỏi bệ, buồng ép điền đầy dầu từ buồng cung cấp thân con đội xupáp đóng. Khi trục cam quay vấu cam nâng thân con đội có xu hớng đẩy pistông lên làm tăng áp suất trong buồng ép đa van bi trở về bệ van. Trục cam tiếp tục quay, con đội đi về phía trên dầu không bị ép thêm nữa lợng dầu hạn chế trong buồng ép nâng xupáp lên. Khi xupáp rời khỏi bệ đợ cột dầu vẫn mang tải đang nâng xupáp lúc đó có hiện tợng lọt dầu từ buồng ép qua khe hở giữa pistông và xilanh. Sự lọt dầu này làm cho van bi đóng chính xác trên bệ và loại trừ khe hở giữa van và bệ, nhờ lực căng của con đôi xupáp đi lên. Nếu khe hở quá lớn pistôngphongio đi lên tạo khoảng chân không trong buồng áp suất, kéo van bi rời khỏi bệ cho phép cấp thêm một lợng dầu vào buồng áp suất, chu trình trên lặp lại sau mỗi vòng quay trục cam 1.4.8 Mỏ cò Là chi tiết trung gian để truyền chuyển động của cam tới xupáp. Mỏ cò đ- ợc làm bằng thép dập. Hai cánh tay đòn của cần bẩy thờng làm không bằng nhau, phía xupáp có cánh tay đòn dài hơn (1,5 lần)để hành trình xupáp đợc dài hơn so với hành trình con đội thủy lực. Mặt tì lên đuôi xupáp của cần bẩy đợc tôi cứng còn đầu tiếp xúc với con đội thủy lực đợc gia công để lắp con đội thủy lực điều chỉnh khe hở do dầu có áp suất đảm nhận sao cho xupáp làm việc sẽ không còn khe hở. Nếu khe hở lớn quá xupáp bị gõ. 2. Các h hỏng và nguyên nhân h hỏng của các bộ phận cơ cấu phân phối khí 2.1 Xupáp bị kẹt treo: 9 Cấu tạo con đội thủy lực Trờng đại học s phạm kỹ thuật vinh Khoa: Cơ khí Động lực Khe hở giữa thân xupáp và ống dẫn hớng quá lớn, than bụi vào và làm kẹt, thân xupáp bị cong. Đờng tâm bệ và ống kềm lệch nhau, do làm việc trong điều kiện nhiệt độ cao, áp suất lớn lâu ngày Xupáp bị cháy do: lợi và đế xupáp đóng không kín, lò xo xupáp yếu, lửa chui qua khoét cháy dần dần, ống kềm mòn nhiều. Bong nóng làm nguội quanh bệ xupáp bị nghẽn, động cơ nóng quá mức 2.2 Đế xupáp Do điều kiện làm việc của bệ đỡ giống xupáp, chịu nhiệt độ cao, muội than bám vào nên bệ đỡ cũng bị mòn, cào xớc, cháy rỗ, ăn mòn. Khi mà xupáp bị cong, khe hở dẫn hớng lớn làm bệ đỡ bị mòn méo. Do đầu xupáp đợc làm lạnh khi xupáp đóng, nên bệ đỡ có vết tiếp xúc với xupáp rộng ra, dẫn đến giảm độ kín khít giữa xupáp và bệ đỡ. 2.3 Lò xo xupáp Lò xo yếu ảnh hởng tới sự làm việc của động cơ khi ở tốc độ cao, xupáp phải đóng mở nhanh dễ bị gãy hoặc làm yếu lò xo, không đủ lực ép đóng kín khe xupáp Nguyên nhân: do làm việc trong điều kiện nhiệt độ cao, làm việc thời gian dài nên dẫn ra những h hỏng trên.và cũng do xupáp khi đã hng làm nh hng đến lò xo. 2.4 ống dẫn hớng xupáp bị mòn, nứt Do làm việc trong điều kiện nhiệt độ cao, muội than trong quá trình đốt cháy bám vào ống dẫn hớng đặc biệt ống dẫn hớng của xupáp xả chịu nhiệt độ cao hơn xupáp hút, bị bám nhiều muội than hơn ống dẫn hớng xupáp hút. Cũng do thân xupáp đóng mở không trùng tâm bệ đỡ cọ xát với ống dẫn hớng kết hợp muội than, nhiệt độ cao càng làm cho ống dẫn hớng xupáp mau mòn hơn. 2.5 Trục cam Trục cam bị nứt ngầm, bị cong, gãy do làm việc lâu dài trong điều kiện nhiệt độ cao, không đợc bảo đảm dỡng định kì, dầu bôi trơn bẩn làm nghẹt hoặc không đợc bôi trơn dầu trong quá trình làm việc. 2.6 Dây đai cam 10 Trờng đại học s phạm kỹ thuật vinh Khoa: Cơ khí Động lực Dây đai cam bị mòn, bị xơ, bị gãy, rạn nứt hay mềm mũn do thấm dầu mỡ, tiếp xúc với nớc, hơi nớc.Cũng do làm việc lâu ngày trong điều kiện nhiệt độ cao bị căng quá hoặc chùng quá 2.7 Con đội thủy lực Con đội thủy lc có thể bị các vết cào, xớc trong mặt hoặc mặt ngoài con đội. Đế và van bị có các vết cào xớc , có vết mõm của kim loại lò xo giảm độ đàn hồi Nguyên nhân: do trong lúc làm việc ở nhiệt độ cao, làm việc liên tục postông chuyển động lên xuống nhiều lần làm mòn và ma sát với thân con đội làm các mạt kim loại bị văng ra hòa vào dầu làm cho sự bôi trơn không đợc tốt màm chuyển động lên xuống theo thắng lò xo và bị làm pistông mau mòn cào xớc, lò xo yếu hơn, van bị cào xớc 2.8 Cò mổ ít khi bị h hỏng nhng có thể bị gãu do làm việc lâu dài trong điều kiện nhiệt độ cao, chịu sức nén lớn. 3. Phơng pháp kiểm tra h hỏng của cơ cấu phân phối khí 3.1 Xupáp XupápBị cong ta lấy thớc thẳng tì sát vào thân xupáp, rồi lấy lá căn cho vào khe hở giữa thân xupáp và thớc, dọc khe hở đó ta biết đợc độ cong của xupáp. Có thể kiểm tra xupáp bị cong bằng phơng pháp: xupáp đặt trên khối V dài của đồ gá và kẹp bằng các lò xo lá, đuôi xupáp luôn tỳ lên viên bi trong tấm cữ 5 để cố định vị trí đặt dọc trục. Đồng hồ so 7 tì vào bề mặt làm việc của tán xupáp, đồng hồ so 6 tì vào điểm giữa thân. Khi quay xupáp một 11 Đồ gá kiểm tra xupáp 1.giá dụng cụ;2. khối V dài;3.giá đồng hồ so;4.bi tì;5.tấm cự;6,7.các đồng hồ so Trờng đại học s phạm kỹ thuật vinh Khoa: Cơ khí Động lực vòng, sự dao động của kim đồng hồ so thể hiện độ cong thân hoặc độ không vuông góc và độ không đồng tâm của bề mặt làm việc so với thân. Độ không vuông góc (hoặc không đồng tâm) không vợt quá 0,025 mm hoặc kiểm tra độ cháy nổ của xupáp có thể kiểm tra cùng với đế xupáp dới đây. 3.2 Đế xupáp Lắp xupáp vào đế có đầy đủ lò xo móng hãm. Lật nghiêng nắp máy và đổ dầu hỏa hoặc dầu Diesel đầy đờng nạp thải để khoảng 1 phút nếu thấy dầu rò rỉ ra tức là đế xupáp bị mòn hoặc rổ, đây là cách kiểm tra độ kín của đế xupáp và xupáp 3.3 Lò xo Dùng dụng cụ kiểm tra ép với lực 3kg, nén lò xo lại. Đối chiếu khoảng dịch chuyển đến khi lò xo nén lại với lực ép trên, so với khoảng cách tiêu chuẩn. Nếu lớn hơn chứng tỏ lò xo yếu, phải thay Kiểm tra độ vuông góc của lò xo: dùng ke thép để kiểm tra. Đặt thớc trên một tấm phẳng. Dựng đứng lò xo trên một đầu của nó trên tấm phẳng và dịch chuyển lò xo lên trên theo thớc. Xoay lò xo và chú ý khoảng cách giữa vòng dây lò xo trên cùng với thớc. Nếu độ không vuông góc vợt quá 2,0 mm. Phải thay mới 12 Dùng dụng cụ để kiểm tra lo xo còn đủ lực ép để làm viêc Trờng đại học s phạm kỹ thuật vinh Khoa: Cơ khí Động lực 3.4 ống dẫn hớng Kiểm tra khe hở thân xupáp va ống dẫn hớng bằng đồng hồ chỉ thị gắn đế đồng hồ lên một ốc cấy nắp máy nâng đầu xupáp lên cao 8 mm trên mặt thân hoặc nắp máy và chỉnh đồng hồ ghi độ lắc của thân xupáp trong ống dẫn hớng. Khe hở là một nửa giá trị độ lắc đọc trên đồng hồ. 3.5 Trục cam Để kiểm tra độ cong của trục cam cần các đồ gá và các dụng cụ sau. Bàn phẳng( bàn rà) có đủ kích thớc, các khối V để định vị 2 cổ chính ở 2 đầu trục, gá và đồng hồ so có độ chính xác 0,01 mm, nếu gá trục trên máy mài bằng chông tâm thì chỉ cần bộ gá đồng hồ so là đủ. Khi kiểm tra, để chân đồng hồ so tì vào phần không mòn ở cổ giữa của trục, từ từ quay trục và xác định độ chênh lêch đ của đồng hồ so ở 2 vị trí đối xứng (cách nhau 180 0 ) trên cổ trục độ cong sẽ bằng đ/2. Kiểm tra độ nứt ngầm của trục cam: rửa sạch trục cam, sấy khô, sau đó bôi lên bề mặt một lớp dung dịch gồm 80% dầu hỏa + 15% dầu biến thể +5 % dầu thông +10 g/lit thuốc nhuộm màu đỏ. Cho dung dịch ngấm vào kẻ nứt 13 [...]... Nếu trục cam cong quá 0,05 mm đợc nắn lại cho thẳng Đặt trục cam lên 2 khối V ở cổ trục chính đầu và đuôi, giữa trục có đồng hồ so để kiểm tra lợng biến dạng.Thiết bị ép dùng kích thủy lực bằng tay với áp kế chỉ thủy lực nắn Khi nắn phải ép trục cong theo phía ngợc lại với chiều cong ban đầu một lợng biến dạng đủ lớn để trục có biến dạng d mới làm cho trục thẳng lại, đồng thời không gây cong theo chiều... rộng đờng kính ổ với góc phù hợp lắp đá và thanh giữ đá lên trục dẫn hớng và khớp thanh giữa với phần dẫn động Khi mài chú ý đỡ cả trọng lợng của phần dẫn động Có nhiều phơng pháp khác nhau để tránh rung khiến cho đá mài tách ra khỏi bệ đỡ Nhờ lực li tâm làm đá không bị dính các hạt mài văng ra, kết quả là quá trình mài nhanh, ít phải mài thờng xuyên và h an thiện, đế xupáp đạt chất lợng tốt, cũng không... việc vẫn không hết vết, hoặc gờ của tán xupáp mỏng(dới 0,7mm ) - Nếu xupáp bị cong có thể nắn trên thiết bị ép thủy lực Xupáp đợc đặt 2 khối V của đồ gá, giữa có đồng hồ so để kiểm tra lợng biến dạng Thiết bị ép dùng kích thủy lực bằng tay với áp kế chỉ thi lc nắn Khí nắn phải ép thân cong theo phía ngợc lại chiều cong ban đầu một lợng biến dạng đủ lớn để thân xupáp có biến dạng d mới làm cho thân... vát hoạc lợn tròn mép của bệ ngoài Đế xupáp đợc mài để hết vết xớc trùng tâm với lỗ dẫn hớng bằng doa tay hoặc máy mài Máy mài đế xupáp gồm một phần dẫn động các trục dẫn hớng có kích thớc khác nhau để lắp vào lỗ dẫn hớng xupáp, thanh giữ đá mài, đá và bộ kép đá.Đá mài có 3 loại: Đá bản mềm mài ổ đở bằng gang, đá bản cứng có ổ đỡ bằng thép cao tốc hoặc Stellite và đá hoàn thiện Các kích thớc đá từ 38... kim, lợng biến dạng khi nắn có thể gấp 10 20 lần độ cong mới đạt hiệu quả nên chia nhiều lần ép để trục từ từ thẳng ra, ở lần 17 Trờng đại học s phạm kỹ thuật vinh Khoa: Cơ khí Động lực ép cuối cùng duy trì lực ép trong nhiều giờ nhằm tạo ra ứng suất d, khử hết ứng suất biến dạng ban đầu 4.6 Dây đai cam Chú ý khi sử dụng dây đai cam: - Không đợc uốn cong, xoắn hay lật mặt của dây đai cam - Không đợc... chỉ trên đồng hồ (thời gian giữa các điểm trên đồng hồ) trong khoảng 12 đến 40s để đảm bảo sự làm việc của con đội 3.7 Dây đai cam Kiểm tra cảm nhận bằng mắt thờng hoặc bằng kính lúp đối với dây cam bị sứt mẻ, mòn bị xơ, rạn nứt hay mềm nhũn 4 Cách sửa chữa cơ cấu phân phối khí: 14 Trờng đại học s phạm kỹ thuật vinh Khoa: Cơ khí Động lực 4.1 Xupáp: thay thế xupáp nếu độ cong hoặc xớc nặng ở thân... xupáp trở lại, đồng thời không gây con chiều mới và không làm gãy xupáp Nên chia nhiều lần ép để thân xupáp từ từ thẳng ra, lần ép cuối phải duy trì lực ép trong nhiều thời gian nhằm tạo ra ứng suất d khử hết ứng suất biến dạng ban đầu - Nếu mài xupáp tháo xupáp ra khỏi đông cơ kẹp xupáp trên mâm cặp máy mài và cố định ở góc trùng góc mặt tán xupáp 44,5 0 Dịch chuyển xupáp tiến lùi cùng đá mài Xupáp... mài 15 0 để mài đế xupáp 300, đá mài 300 để mài đế xupáp 450 đối với những đế xupáp rời cần 16 Trờng đại học s phạm kỹ thuật vinh Khoa: Cơ khí Động lực thay mới, nếu phải mài hẹp lại sẽ mài ở miệng quanh vòng ngoài ở bệ đỡ tháo rời Phơng pháp rà xupáp với đế xupáp: Sau khi cả xupáp và đế đợc mài hết các chỗ mòn cần phải thực hiện rà chúng với nhau nhằm đảm bảo độ kín khít Rà xupáp đợc thực hiện bằng... dới mỗi xupáp một lò xo nhẹ để nâng xupáp cách mặt đế 5 10 mm, đầu dẫn động xupáp trên máy rà có gờ ăn khớp với rãnh xẻ trên bề mặt tán nấm đã đợc làm sẵn cho mục đích này, nếu không có rãnh phải khoan 2 lổ nông trên mặt nấm để dẫn động Khi rà bằng tay có thể dùng chụp cao su hay dùng đầu vặn quay tay Khi rà, đầu rà sẽ thực hiện 2 chuyển động: xoay một góc 45 -600 và đập xupáp đến mặt đế xupáp bề... tiết, lấy dẻ lau sạch bề mặt rồi dùng bột đá hay bột thạch cao mịn xoa lên một lớp mỏng đều Sau vài phút chất màu đọng lại trong kẻ nứt sẽ tiết ra bề mặt, tạo thành các vết sẫm trên nền bột và dễ dàng quan sát đợc bằng mắt thờng hoặc bằng kính lúp Thông qua kích thớc màu đợc đánh giá đợc kích thớc vết nứt của chi tiết 3.6 Con đội thủy lực Kiểm tra mặt trong, mặt ngoài thân con đội thủy lực, các vết cào . xả, 1 vấu cam hụt cho mỗi xilanh Hình vẽ trên minh họa mặt cắt ngang trục cam để thấy sự sắp sếp cam xả cam hút. Các cam của từng xilanh sắp xếp sao cho tất cả các xilanh hoàn thành chu kỳ làm việc,. van bi trở về bệ van. Trục cam tiếp tục quay, con đội đi về phía trên dầu không bị ép thêm nữa lợng dầu hạn chế trong buồng ép nâng xupáp lên. Khi xupáp rời khỏi bệ đợ cột dầu vẫn mang tải đang. dẫn hớng quá lớn, than bụi vào và làm kẹt, thân xupáp bị cong. Đờng tâm bệ và ống kềm lệch nhau, do làm việc trong điều kiện nhiệt độ cao, áp suất lớn lâu ngày Xupáp bị cháy do: lợi và đế xupáp