Tài liệu Hệ thống điện xe vfe34

Tài liệu Hệ thống điện xe vfe34 Tài liệu Hệ thống điện xe vfe34 Tài liệu Hệ thống điện xe vfe34 Tài liệu Hệ thống điện xe vfe34 Tài liệu Hệ thống điện xe vfe34 Tài liệu Hệ thống điện xe vfe34 Tài liệu Hệ thống điện xe vfe34 Tài liệu Hệ thống điện xe vfe34 Tài liệu Hệ thống điện xe vfe34 Tài liệu Hệ thống điện xe vfe34 Tài liệu Hệ thống điện xe vfe34 Tài liệu Hệ thống điện xe vfe34 Tài liệu Hệ thống điện xe vfe34 Tài liệu Hệ thống điện xe vfe34 Tài liệu Hệ thống điện xe vfe34 Tài liệu Hệ thống điện xe vfe34 Tài liệu Hệ thống điện xe vfe34 Tài liệu Hệ thống điện xe vfe34 Tài liệu Hệ thống điện xe vfe34 Tài liệu Hệ thống điện xe vfe34

Trang 2

5.2.1 Hộp cầu chi

° - Cầu chì được thiết kế để hỏng/đứt nếu

dòng điện chạy qua chúng vượt quá giá trị

nhất định

¢ Ho lam điều này dé ngăn chặn thiệt hại

nghiêm trọng xảy ra cho các bộ phận điện khác

¢ Cau chì bị đứt/cháy phải được thay thế

đúng loại và định mức

Xe điện VFe34 có 3 hộp câu chì

Trang 7

5.2.1 — Hộp câu chì bảng táp lô Fuse Box information

NO | Code [Specification Model NO Category] Supplier | NO.| Code {Specification Model NO Cotegory| Supplier

1 IF OI 604 0495060_JCASE FUSE Litte e4 IFe4 SA 0297010._MINI FUSE Litte 2 IF 02 604 0495060 _JCASE FUSE Litte 25 1Fr25 104 0297016._MINI FUSE Litte 3 IFO3 604 0495060_JCASE FUSE Litte S6 iF8€ SA 0297005._MINI FUSE Litte 4 IFO4 204 0495020_JCASE FUSE Litte 27 IF27 204 0297020,_MINI FUSE Litte 35 IFOS 204 0495020_JCASE FUSE Litte e8 tras 104 0297010._MINI FUSE Litte 6 IFO6 254 049502S5_JCASE FUSE Litte 29 IF31 10A 0297010._MINI FUSE Litte 7 IF 07 204 0495020_JCASE FUSE Litte 30 tra3e 104 0297010._MINI FUSE Litte 8 IFOB 204 0495020_ JCASE FUSE Litte 31 IF33 SA 0297005,_MINI FUSE Litte mà IF O93 5A 029700 _MiNI FUSE Litte 3e tƑ35 10A 0297010._MINI FUSE Litte 10 IF Id SA 0227005 _M]NI FUSE Litte 33 iF 38 7.54 0297007.S._MINI FUSE Litte 11 IF it 7.54 029707.5,_MINI FUSE Litte 34 iras 1SA 0297015 _MINI FUSE Litte

12 1F18 SA G29700S5._MINI FUSE Litte 35 IF 40 20A 0297020._MINI FUSE Litte

13 IF 13 54 0297005 _M1NI FUSE Litte 36 iƑ41 24 6297002._MINI FUSE Litte 14 I-14 SA 0297005 MINI FUSE Litte 37 IF 42 SA 09227005, M]NI FUSE Litte 15 !f15 S4 0297005 _M]NI FUSE Litte 38 iF43 SA 9297005._M]NI FUSE Litte 16 IF16 5A 0297005 _MiNI FUSE Litte 39 IF 44 18A 0297010._MINI FUSE Litte 17 1f 17 54 0297005._MINI FUSE Litte 40 iF45 104 0297010._MINI FUSE Litte 18 IF 1g SA 0297005._MINI FUSE Litte 4) IF 46 SA 09837005 _MINI FUSE Litte 19 iF19 SA 0297005 _ M]NI FUSE Litte 42 IF 47 SA 0297005._ MINI FUSE Litte 20 IF20 SA 0297005._ MINI FUSE Litte 43 IRD 204 HF V6V/12-HT-R RELAY HF at iFel 204 0297020._MINI FUSE Litte a6 IRO3 404 HF V15712-HIT-R RELAY HF 22 IF22 304 0297030._ MINI FUSE Litte 45 IS04 204 HF VY6V/12-HT-R RELAY HF 23 Ir23 104 0297010._MINI FUSE Litte 46 [ROS 204 HF V6V/12-HT-R RELAY HF

Trang 9

(hư Mùi fc Peo - Ẻ TT

os eros | ERO? „nh | ure

Trang 10

5.2.1 — Hộp câu chì bảng táp lô am az ` > a Hộp câu chì ở khoang động cơ 5 | ee "Ee II wu|_NG-PStsi-15351-i Ir ~

Fuse Box information ae , HP PIER PT cm oe

mã Codø Spec#icatinn Modet NO Category | Supplier span Lt

2 | £F0e 30A 0495030_JCASE | FUSE | Litte ì

3 | EF07 | 40A | 0495040_JCASE | FUSE | Litte I@ 4 | £F09 | 25A | O4950eS_JcASE | FUSE | Litte

^ EFi4 154 0297014, MINI FUSE | Litte 7

8 | EFI7 | 15A 0297015,_MINI | FUSE | Litte ề [=>

[3| tra | sa | eSmS-wm l0 | FF25 | 10A 0297010 MINL | FUSE | Litte [rưe [ure ĐẠI 3 2

| ere7 | 15A 0297013 MjNI | FUSE | Litte len mm

l2 | EFZ8 20A 0297015 MINI | FUSE | Litte | L1 =

13 | EF20 5A 0297095 MINL | FUSE | Litte : s a bo

14 | EF31 | 5A 0297005,_MINI | FUSE | Litte L_

15 | FF32 | 108 0297010._MINI | FUSE | Litte Vocuun_Purp_Reloy l6 | ERO | 20A | HFV6V/i2-HT-R |RELAY| HF

17 | E807 | 20a | HFV6V/i2-HT-R |RELAY| HF mm

I8 | ER09 | 0A | HFV6V/12-HT-R |RELAY| HF

19 | ERI3 | 40A | HFVI5/12-HIT-R |RELAY| HF lan

ê0 | ERI4 | 40A | HFVI5/12-HIT-R |RELAY| HF 2 L _

Trang 11

5.2.2 Ac quy 12V

Mô tả và chức nang:

Ac quy 12V được sử dụng để khởi động các chức năng của toàn bộ hệ thông điện trên xe Nó cũng được dùng để cung cấp nguồn cho các bộ phận điện thấp áp trên xe Kiểm tra: Khi ắc quy đang sạc, điện áp nằm trong khoảng từ 12.5V — 13.8V ® Nếu điện áp ắc quy dưới 9.6V khi kiểm tra cần thay bình ° äc quy mới

Nếu điện áp dưới 12.4V thì bình ắc quy phải được sạc _

Sử dụng đồng hồ đo điện để đo điện trở trong của bình ắc quy, bình thường khoảng 7.5 mO

Phương pháp sạc ắc quy: 1 Tháo cực âm “-” của bình ắc quy 2 Tháo cực Dương “+” của bình ắc quy 3 Chọn chế độ sạc 12V

4 Kết nối cực “+” của máy sạc với cực “+” của bình ắc quy

5 Kết nối cực “-” của máy sạc với cực ˆ-' của bình ắc quy

6 Bật máy sạc dé bắt đầu sạc

Trang 12

5.2.3 Hộp điều khiển điện (EGUs)

ECUs:

1 Hộp điều khiển cho xe (VCU)

2 Hộp điều khiển điều hồ khơng khí (CCU)

3 Hộp điều khiển hỗ trợ lái thông minh (ADCU)

4 Hộp điều khiển Gateway

5 Hộp điều khiển túi khí (ACU)

6 Hộp điều khiển hệ thống nâng hạ kinh (APM)

7 Hộp điều khiển điện thân xe (BCM)

8 Hộp điều khiển cốp xe (ETG)

Trang 13

\ ~ AIM YY, ADCU = ECUs: |

1 Hộp điều khiển cho xe (VCU)

2 Hộp điều khiển điều hồ khơng khí (CCU)

3 Hộp điều khiển hỗ trợ lái thông minh (ADCU) 4 Hộp điều khiển Gateway

5 Hộp điều khiên túi khí (ACU)

6 Hộp điều khiển hệ thống nâng hạ kính (APM)

7 Hộp điều khiển điện thân xe (BCM)

8 Hộp điều khiển cốp xe (ETG)

Trang 14

5.2.3 Hép diéu khién dién (ECUs)

Hộp điều khiên động cơ (BCM) - Mô tả tổng quát chức năng

BCM là một trong những hộp điều khiến chính trên xe, nó có chức năng

điều khiển các hệ thơng phụ như sau: 1) Mở/Khố cửa xe 2) Hệ thống chống trộm 3) Điều khiển gập gương 4) Hệ thống đèn ngoại thất 5) Hệ thống đèn nội thất 6) Chìa khoá thông minh PEPS 7) Hệ thống gạt mưa và rửa kính 8) Hệ thống chống trộm IMMO (Immobiliser) 9) Chế độ bảo vệ an toàn cho động cơ và hộp số (Fail safe hoặc Limr PIN POSITION : a home mode) a a in 2 so

10) Hệ thống giám sát áp suất lốp TPMS A 8 ale jo

11) Quản lý chế độ điện áp c D on L0EFL |9

12) Quản lý chê độ nguôn š

13) Controlled Clamps ELECTRICAL SCHEMATIC DIAGRAM ø | |0FF| 9

14) Quản lý năng lượng ti

15) Còi TỐ o—| ele | BRAKE LIGHT ON A 2 BRAKE |A-B|C-D CRUISE

16) Thông tin cảnh báo C D LIGHT OPERATION

17) Bảng mã lỗi e—|—s e—k—e CRUISE SIGNAL OPERATION|TERMINALS

18) Cai dat của xe

19) Chức năng điều khiển cửa sé (tin hiéu dwong truyén LIN cho APM) Chân pin của giặc kêt nôi công tắc phanh ne ek kg ke gk \/ "

Trang 15

5.2.3 Hộp diéu khién dién (ECUs) - BCM Antitheft-System: - Unlock Via FOB/door-handle button OR - Activate ignition Unsecured - Unlock via FOB/door-Handle button OR - Activate ignition - At least one hatch (doors, hood or trunk) is open AND - Lock via FOB/door-Handle button Alarm (28 sec acoustical/optical) - Unlock via FOB/door- handle button OR - Activate ignition Hệ thống bảo vệ / chống trộm: \\ - All hatches (doors, hood & trunk) are closed Partially secured ) X \ / { - Lock via FOB/door-Handle button ` “ OR - Auto-relock gets triggered ) ( - Lock via FOB Button AND - All hatches are closed ) OR

- Alarm has expired

- Any hatch-status (incl hood & trunk, excl driver door)

changes from ,,closed” to „open“ OR { - driver door status changes from ,,closed” to „open AND - 20 sec without ignition activation are expired - Close last hatch OR { - Close trunk AND

Trang 16

5.2.3 Hộp diéu khién dién (ECUs) - BCM

BCM - Power Mode and Clamp Implementation IGN ON START

‘ Battery OFF OFF Battery

Vehicle State Disco ed Car Sleep moi) ACC (Driver (E-motor a Car Sleep Disco ted

nnect Present) Running)

Value of BCM_PowerMode N/A N/A OFF ACC ON START OFF N/A N/A

OFF ACC ON OFF

Value of STAT_Terminal N/A N/A (Comfort (Park) (Driver eMotor running (Comfort N/A N/A Enable} Present) Enable)

White

- {activate all

Status of Power Switch LED OFF OFF three colour OFF OFF

LEDS)

ACC Relay Stetus Open Open Open Open Open Open

Value of PEPS_ACCRelaySts N/A N/A OFF OFF N/A N/A

IGN Relay Status Open Open Open Open Open Open Open Value of PEPS_ONRelaySts N/A N/A OFF OFF OFF N/A N/A CL30S Relay Status Open Open Open Open

Trang 17

CAR SLEEP ` 5.2.3 Hộp điều khién điện (ECUs) = 6 CM 114 Th D T0 ? A START 4 1.The PS SW is xo (he key is in the car);

2.The brake pedal isn ressed down or cannot receiv 1.The PS SW is — (the _ is in the car);

BCM - Power Mode and Clamp the oan ein osses down:

Implementation 1.Switch to OFF if the power status is in ACC and more than 60 minutes; If there is no power a) distribution operation within 60 minutes, the power will stay at ACC and the BCM controller will not

enter into sleep;

1.The PS SW is pressed (the key is in the car); T4 2.The gear is P/N;

3.The brake pedal is not pressed down or the brake signal cannot be received; 1.The PS SW is pressed (the key is in the car);

2.The gear is not in P/N gear;

1.The PS SW is pressed (the key is in the car); 2.The brake pedal is pressed down; 3.The gear is P/N;

Trang 20

5.2.3 Hộp điều khién dién (ECUs) - Gateway

Đặc điểm kỹ thuật Gateway (XGW)

Passenger car EV, 12V

TCX297 (Infineon — 3 core 180Mz, HSM)

Gateway thực hiện các chức năng sau: Communication interface 0LIN

- Truyén tin nhan 6 CAN HS 512MB (Reserved)

- Truyền tín hiệu CAN - CAN, CAN-LIN _ 8W Jj Icn, acc

> cứ Message Routing

- Quản lý mạng Signal Routing CAN-CAN

Trang 21

5.2.3 Hộp điều khién dién (ECUs) - Gateway

So dé mach dién Gateway (XGW): > XGW block diagram Update date: 12/08/2019

Trang 22

5.2.3 HOp diéu khién dién (ECUs) - APM

Sơ đồ khối hệ thong chong trom: Anti Pinch Module (APM): IGN ACC switch Start switch LIN KL30 FL Switches FR Window KL15 Windows Lock | Control Seritch RL Window RR Window Control Switch Control! Switch / FL Window Switch ~+———| switch LeD ) \ FL Window Lift Motor

“ FR Window Lift Motor ( RL Window Lift Motor > _ RR Window Lift Motor | Thông số kỹ thuật: Điện áp đầu vào DC12V Điện áp làm việc DC9V-16V Nhiệt độ làm việc: - -40 °C ~ 80 °C Nhiệt độ bảo quản: -40 °C ~ 90 °C

Chống bụi và chống nước IP5X

Dòng tĩnh < 1mA Trọng lượng <200g

Làm việc hiện tại < 1A

Điều kiện làm việc tiếng ồn nhỏ hơn

30 dB

Trang 23

5.2.3 HOp diéu khién dién (ECUs) - APM

Giac két ndi : Anti Pinch Module (APM) - PE1 PE1

Pin Function Signal type “nhan Sanne

1 APM POWER VCC1+1 | POWER VCC HIGH_IN 18A 2 APM POWER VCC2 | POWER VCC HIGH_IN 16A

3 CN RUN POWER_GND LOW_IN 16A

4 PO UEND Ó POWER_GND LOW_IN 16A

5 By aa VvO_OUT HIGH_DRIVER BA

Trang 24

5.2.3 Hộp điều `

khién dién (ECUs) - APM

Gidc két néi: Anti Pinch Module (APM) - PE2 PE2

Signal size or Rated Pin Function abbreviation Signal type euvetcnn tung

Trang 26

5.2.4 So đồ mạch điện Bản vẽ khai thác phía trước (nhấp đúp đề mở)

Bản vẽ khai thác bảng điều khiển dụng cụ (nhap dup dé mo)

Trang 27

5.2.4 Sơ đồ mạch điện

Định nghĩa cách quấn dây

Định nghĩa tiêu chuẩn dây Bảng màu dây

Description Symbol Tape Types Properties Text Box

Untaped Link e¢.witi‘ OS! Black PVC Tape (Mack 19mm ‘ee HGNHNEO _

Solral Tapeø Lỡtk e @ Drange PVC Tape Orange 19mm ~ harness tope ORNG Fil Toped Link eo —@6 Black: Felt: Tape ites bora se

Spot Tape LH Black PET Tape | Black 19mm - Anti-Abrasive

COT Tube, Untaped ee @® Paper Tope Tie-Back Tope

COT Tube, Spiral + KZ

et tue - YALA LS

cor sec fa | 2

PVE Tube, Untoped 6 è

PYC Tute, S$ it

oer tae oir $⁄⁄⁄9®

min nh | CLD over tube

Trang 28

5.2.4 So dé dau day This symbol is the lamp

This symbol isthe LED

This symbol is the Relay

This symbol is the motor This symbol isthe horn _—Z%— REY 8 This isthe digitallowside, normal open switch BAT L ao This isthe digital highside, normal open switch Vref BCM This isthe analog to digital

_L This symbol isthe GND

Trang 29

5.2.4 So đồ đấu dây

Sơ đồ dây và vị trí kết nối Rear Fascia Harness Connector Information - DOC 1000733

Bạn có thể tìm thây những điều này trên Cổng thông tin

kỹ thuật dịch vụ, dưới đây:

Hướng dẫn dich vu -> Chan

Trang 30

5.2.4 Sơ đồ đâu dây

Sơ đồ dây và vị trí kết nồi

Trang 31

5.2.5 Giao tiép da kénh

Các hộp diéu khién

BCM: Mô-đun điều khién than xe là một bộ phận điều khién điện tử quản lý các chức năng chính của xe ô tô do đó thực hiện các chức năng công giữa CAN tốc độ cao và tốc độ thấp và giữa mạng LIN và CAN

DCDC: DCDC là một nút CAN và biến đổi điện áp cao thành điện áp thấp theo lệnh của VCU

VCU: VCU có thể coi là bộ não của xe điện Nó điều khiển động cơ đề xuất ra mô-men xoắn và tốc độ xác định

dé lai xe bang cach nhận các lệnh điều khiển lái xe từ VCU

CCU: Bộ điều khiển điều hòa không khí, có khả năng điều khiển một số trạng thái của điều hòa không khí trong xe, xử lý và thực hiện các tín hiệu được nhập vào bảng điều khiển điều hòa Ở chế độ sưởi của máy lạnh, nhiệt

lượng do động cơ tạo ra được dùng để cung cấp năng lượng

T-Box: T-box chủ yếu được sử dụng để giao tiếp với hệ thống nền / ứng dụng di động và giúp người dùng khởi

động xe từ xa, bật điều hòa, chỉnh ghế đến vị trí thích hợp

MCU: MCU giám sát trạng thái lỗi của động cơ và bộ điều khiển và gửi nó đến VCU với CAN MCU cũng cân

tính toán tốc độ của động cơ

BMS: BMS thu thập dòng điện của gói điện áp thỏa thuận, trạng thái cách điện trạng thái HVIL và các thông tin

cần thiết khác đến VCU, và BMS cũng phải điều khiển rơle cao theo lệnh của VCU EAC: EAC điều khiển tốc độ của máy nén bằng các lệnh của VCU

EKS: Núm xoay chuyên số bằng điện, theo hoạt động theo yêu cầu sang số của VCU, và theo phản hồi của

Trang 32

5.2.5 Hệ thông thông tin đa chiều MPX

Sơ đồ giao tiếp dữ liệu - DOC ID 1001217 PT — Rebuild Use ADAS-LINI VINFAST Bouncless logeter AN HS ~ k< —H§ Ss Abbreviated table xœw- Gateway

eb- On Board Omgnostic esc: Eectronk Stabifity Control

TCS Tenetion Contes] System

HGS P4till Start Assict control

€xs Bie Knob Shifter ACh: Awbap Control Micdute

wc bretrurrent Pare! Quester MHU, Media Head Lot

Mpa: Media Divalay Unit ave: fuser View: Carrera MES Mutt fuccbon Swatches

Trang 33

5.2.5 Hệ thông thông tin đa chiêu MPX

Sơ đồ giao tiếp dữ liệu - DOC ID 1001217 PT-CAN ~ HS info-CAN — HS Diag-CAN — HS iBody-CAN — HS EE Architecture — B-BEV Version 7.4.1, 2021/03/09

hor: Nguyen Viet Hoang nged by: JiangXuan xGw: OBD: ABS: Esc: 1CS: HSA: EPS: EKS: ACM: IPC: MIHU: IMIDU: RVC- MES: ccu: Abbreviated table Gateway On-Board Diagnostic

Anti-lock Braking System Electronic Stability Control Traction Control Systern Hill Start Assist control Steering Angle Sensor Electric Power Steering Ete -Knob Shifter

Airbag Control Module

instrurment Pane! Cluster Media Head Unit

Media Display Unit Rear View Camera Multi-Function Switches Clirmate Control Unit

Advanced Driver Assistance

lệ Tàn)

VINFAST Bouncless [sget^er

Battery Manegerment System Vehicie Control Unit

Motor Contro! Unit

Power Distribution Unit

Electric air conditioning

)

HH

i

Body Costrol Module Parking Otstance Comtrolt

Partong Sensor Module

Ants Pinch Modute Rate Light Serrs<cr

Window Switch

Passive Entry Passive Stet Inrmotilirer

Composite Video Baseband Signai Low Voltage Differential Signaling Power Line Communication

Trang 34

5.2.5 Mạng giao tiếp- CAN

Mạng điều khiễên cục bộ - CAN bus

Là một tiêu chuẩn giao tiếp trên xe, cho phép các thiết bị và bộ vi điều khiển giao tiếp với nhau mà không cần

máy tính chủ

Là đường truyền chính của xe, tận dụng hai dây xoắn với nhau (xoắn đôi) để giảm nhiễu, được dán nhãn CANH và CANL, sự khác nhau về điện áp giữa giữa chúng được gọi là VD

Tiêu chuan mang CAN cho oto là ISO 11898

Là một giao thức dựa trên tin nhắn, nơi các tin nhắn được gửi trong một cấu trúc Cấu trúc này được nhận bởi các thiết bị, bao gồm cả thiết bị truyền tín hiệu

Nếu nhiều thiết bị truyền tín hiệu trong cùng † lúc, thì thiết bị có mức độ ưu tiên nhất được truyền trước trong khi các thiết bị khác đợi đến khi được truyền xong

Giảm số lượng dây dẫn cần thiết trên xe, giúp tiết kiệm trọng lượng và chỉ phí, vì những dây chuyên dụng thì không cần thiết giữa các thiết bị cần giao tiếp với nhau

Tín hiệu CAN có điện áp tối thiêu 1.5V và giá trị điện trở 60 ohm

CAN FD tốc độ dữ liệu linh hoạt, hoặc Future CAN cho phép tốc độ truyền cao hơn (băng thông có thê > 2 mbps) Họ có thể sử dụng các khung đỡ liệu dài hơn trong các thông báo (tin nhắn) và các khung đữ liệu tôc độ khác

nhau

Trang 35

5.2.5 Mạng giao tiếp - CAN Sh oe 2n >= 11 1 6 0-64 16 2 7 Sh oe

SOF ID RTR Control Data CRC ACK EOF

Start of Standard Remote Trans- Cyclic Redundancy Acknow- End of

Frame identifier mission Request Check ledgement Frame

Tiêu chuẩn khung dữ liệu CAN

Khung dữ liệu CAN bắt đầu từ khung STF (start of Frame) Nó là một bit chủ yếu đề bắt đầu cho khung dữ liệu và khởi tạo, phân chia dữ

liệu

Tiếp theo là mã nhận dạng thông báo, nó là 11 hoặc 29 bit và được sử dụng cho việc phân chia mức độ ưu tiên

® Mỗi thiệt bị / mô-đun có sô nhận dạng riêng |

» 000 0000 0000 là định danh có mức ưu tiên cao nhât

® 111 1111 1111 là định danh có mức ưu tiên thâp nhât

Trường điều khiển chỉ rõ độ dài của dữ liệu được truyền

Tiếp theo là trường đữ liệu (% byte cho CAN, tối đa 64 byte cho CAN FD) va ma CRC

Trường ACK được sử dụng để xác nhận trạng thái CRC của các node nhận

EOF đánh dấu sự kết thúc của khung đỡ liệu và các khung từ xa

v

Trang 36

5.2.5 Mạng kết nồi nội bộ- LIN

Mạng kết nối nội bộ - LIN

Là một giao thức mạng nối tiếp được sử dụng đề giao tiếp giữa các bộ phận trong xe

Hoạt động trên một bus dây đơn 12V, giảm độ phức tạp và trọng lượng của dây điện và thấp hơn chi phí sử dụng bus CAN

Được sử dụng cho các giao tiếp có khoảng cách ngắn, tốc độ chậm hơn (băng thông thấp) An interface device is required between the lower speed LIN and higher speed CAN

Can có một giao diện thiết bị kết nối giữa LIN tốc độ thấp hơn và CAN tốc độ cao hơn

Trang 38

5.2.7 — Kiém tra hệ thông điện

Kiém tra cac thanh phan dién

Có một số bài kiểm tra tiêu chuẩn của hệ thống điện

thường được thực hiện bởi các kỹ thuật viên, để xác định

xem bộ phận đó có hoạt động chính xác hay không Bao

gồm kiểm tra điện áp có bình thường không, điện trở bình

có thường không hoặc ngắn mạch Xem thêm thông tin chỉ tiết bên dưới

1 Kiểm tra điện áp xem có bình thường hay khơng

® 1.1 Nối dây âm của vôn kế với điểm tiếp mát tốt

® 1.2 Nối dây dương của vôn kế với điểm cần kiểm tra

Có thê cần phải bật điện của xe hoặc bật công tắc chức năng đê kiêm tra điện áp

e 1.3 Đọc giá trị đồng hồ vạn năng để xác định xem điện

Trang 39

5.2.7 — Kiém tra hệ thông điện | ‡ \ | | ee | .^ > px ` O} — (S>———<———_ 2 Kiểm tra điện trở bình thường hay F - | | os mạch bị đứt (hở mạch) BAT dg] ELE_HORM ae 1 7 a À > K ˆ , re | 1A “

® 2.1 Đặt đông hô vạn năng ở chê độ + |

thang đo điện trở BÁC F——

® 2.2 Nối cực dương của đồng hồ vạn năng với BI

một phía của linh kiện cần được kiêm tra 3 Ả TLF, HIEK

© 2.3 N6i điện cực âm của đồng hồ vạn năng với phía bên kia của linh kiện ® 2.4 Đọc giá trị đồng hồ vạn năng để xác định xem điện trở có chính xác hay không oO Gia tri dién trở rất cao / vô hạn chỉ ra một mạch hở (hoặc câu = chi bi no) nh

tu dién, chipset, v.v

Trang 40

5.2.7 — Kiém tra hệ thông điện ngắn mạch tiếp đất hay không a BAT 5| Bere 3 Kiém tra đường dây có bị LOA @ 3.1 Đặt đồng hồ vạn năng ở chế độ đo điện trở

3.2 Nối cực đương của đồng hồ vạn năng vào một phía của đường dây 3.3 Nối cực âm của đồng hồ vạn

năng với đất thân máy

3.4 Đọc giá trị của đồng hồ vạn

năng dé phan doan xem mach co

Định dạng
Số trang	40
Dung lượng	4,21 MB