Hệ thống lạnh trên xe oto, giúp cho học viên có thể nắm được nguyên lý và cách xử lý khi bị sự cố trên xe oto. Ngoài ra có thể hướng dẫn học viên sửa chữa, bảo trì bảo dưỡng hệ thống lạnh trên xe giúp xe chạy đạt hiệu quả hơn và tuổi thọ cao hơn
[TÀI LIỆU KỸ THUẬT Ô TÔ] HỆ THỐNG ĐIỆN LẠNH Ô TÔ MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU 11 CHƯƠNG 1: KỸ THUẬT LẠNH 12 1.1 KHÁI QUÁT CHUNG 12 1.1.1 Khái niệm máy lạnh ( điều hòa nhiệt độ ) 12 1.1.2 Hiệu suất công suất máy lạnh 12 1.1.3 Giới hạn máy lạnh 13 1.1.4 Làm khơ khơng khí 13 1.1.5 Máy lạnh tiết kiệm điện INVERTER 14 1.1.6 Cách suy nghĩ sử dụng sai 14 1.2 CÁC PHƢƠNG PHÁP LÀM LẠNH 15 1.2.1 Bay hơi, khuếch tán 15 1.2.2 Hòa trộn lạnh 15 1.2.3 Phương pháp giãn nở có sinh ngoại cơng: 15 1.2.4 Dùng tiết lưu ( hiệu ứng Jin-Thompson ) 15 1.2.5 Dùng hiệu ứng điện nhiệt 15 1.2.6 Bay chất lỏng 15 1.3 MÔI CHẤT LẠNH 16 1.3.1 Yêu cầu vật lý 16 1.3.2 Yêu cầu hóa học 16 1.3.3 Yêu cầu kinh tế 16 1.3.4 Các môi chất thông dụng 16 1.4 CHẤT TẢI LẠNH 18 1.5 CÁC ĐƠN VỊ ĐO LƯỜNG 18 CHƯƠNG : HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA NHIỆT ĐỘ HAI CHIỀU 20 2.1 KHÁI NIỆM MÁY ĐIỀU HÒA NHIỆT ĐỘ HAI CHIỀU 20 2.1.1 Đặt vấn đề 20 2.1.2 Phương thức tạo nhiệt sưởi vào mùa đông máy điều hịa 20 2.2 CẤU TẠO CỦA MÁY ĐIỀU HỊA NHIỆT ĐỘ HAI CHIỀU 21 2.2.1 Cấu tạo van đảo chiều điện từ 21 2.2.2 Nguyên lý hoạt động 21 CHƯƠNG : MÁY ĐIỀU HỊA NHIỆT ĐỘ HAI CHIỀU SỬ DỤNG TRÊN XE Ơ TÔ 24 3.1 HỆ THỐNG ĐIỆN LẠNH VÀ CÁC THÀNH PHẦN CHÍNH 24 3.1.1 Cấu tạo chung hệ thống điện lạnh ôtô 24 3.1.2 Nguyên lý hoạt động chung hệ thống điện lạnh ôtô 25 3.1.3 Các thiết bị hệ thống lạnh ô tô 25 3.2 CÁC BỘ PHẬN PHỤ 51 3.2.1 ống dẫn môi chất lạnh 51 3.2.2 Cửa sổ kính 53 3.2.3 Bình khử nước gắn nồi tiếp 55 3.2.4 Bộ tiêu âm 55 3.2.5 Máy quạt 55 3.2.6 Bộ ổn nhiệt 59 3.3 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG LẠNH Ô TÔ 60 3.4 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG LẠNH SỬ DỤNG VAN TIẾT LƯU NHIỆT VÀ VAN GIÃN NỞ 61 3.5 SƠ ĐỒ VỊ TRÍ CÁC THIẾT Bị TRONG HỆ THỐNG LẠNH TRÊN Ô TÔ 63 3.6 PHƯƠNG PHÁP NẠP DẦU BÔI TRƠN CHO MÁY NÉN 64 3.7 PHƯƠNG PHÁP TẠO CHÂN KHÔNG, THỬ KÍN HỆ THỐNG LẠNH Ơ TƠ 66 3.8 PHƯƠNG PHÁP NẠP GAS HỆ THỐNG LẠNH Ô TÔ 68 3.8.1 Quy trình nạp ga: 68 3.8.2 Thông số dấu hiệu nhận biết đủ gas 69 3.9 THIẾT BỊ ĐIỆN VÀ MẠCH ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG LẠNH Ô TÔ 70 3.9.1 Thiết bị điện 70 3.9.2 Mạch điện 73 3.10 ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ Ơ TƠ 74 3.10.1 Sơ đồ hệ thống điện điều khiển hệ thống điều hòa khơng khí tơ……………………………………………………………………… 74 3.10.2 Ngun lý hoạt động hệ thống điện điều khiển hệ thống điều hòa khơng khí tơ 75 3.11 Phân phối khơng khí đƣợc điều hòa 76 3.11.1.Điều khiển hệ thống điện lạnh tay 78 3.11.2.Điều khiển chân không 80 3.11.3.Điều khiển tự động điện tử 81 CHƯƠNG KĨ THUẬT LẠNH 1.1 KHÁI QUÁT CHUNG 1.1.1 Khái niệm máy lạnh (điều hòa nhiệt độ) Máy điều hòa nhiệt độ gọi máy lạnh thiết bị truyền nhiệt Nó truyền nhiệt từ nơi có nhiệt độ thấp (nguồn nhiệt) đến nơi có nhiệt độ cao (nơi thoát nhiệt) ngược lại với truyền nhiệt tự nhiên Ở vùng khí hậu nóng ẩm quanh năm miền Nam Việt Nam máy điều hòa nhiệt độ (máy lạnh) bơm nhiệt theo chiều từ nhà trời, nên thường gọi máy lạnh Ở miền Bắc Việt Nam, máy điều hòa nhiệt độ bơm nhiệt theo hai chiều mùa hè truyền nhiệt từ nhà ngồi trời thu ẩm vào, mùa đơng truyền nhiệt từ trời vào nhà đẩy nóng ngồi 1.1.2 Hiệu suất cơng suất máy lạnh Cơng suất máy điều hịa nhiệt độ thường ghi theo đơn vị Btu/h British thermal unit (Btu hay BTU) : lượng cần thiết để pound (454g) nước tăng lên 0F Btu ≈ 1055J = 0,293Wh Máy ĐHNĐ nhỏ thường thấy Việt Nam có cơng suất 9.000Btu/h (≈2,6375KW) thường gọi ngựa (sic) Ở nước khác có bán máy ĐHNĐ nhỏ (khoảng 4.0005.000Btu/h vừa đủ dùng cho phịng khoảng 45m³ hay 15m²) Có lẽ ghi theo Btu/h có số 9.000 đẹp số 2,6375KW nên nhà sản xuất ghi theo Btu/h, phần lớn người tiêu dùng Việt Nam Btu/h Thật ngạc nhiên nhiều người (kể nước Đông Nam Á Mỹ) dùng đơn vị ngựa để công suất máy lạnh, ngựa tương đương 9.000Btu/h; khơng có cho thấy liên quan HP 9.000Btu/h Một đơn vị khác liên quan đến máy lạnh ton of refrigeration (tấn lạnh), lượng nhiệt làm tan short ton (907KG) nước đá chia cho số giây ngày, lạnh tương đương 12.000Btu/h 1.1.3 Giới hạn máy lạnh Máy điều hòa nhiệt độ làm việc mà nơi cần thoát nhiệt khơng nóng 48°C nguồn nhiệt khơng lạnh 5°C; vượt q giới hạn máy điều hịa nhiệt độ khơng bơm nhiệt Như vậy, mở máy lạnh ngồi trời nóng khoảng 48°C tốn điện vơ ích Tương tự, nhiệt độ ngồi trời mùa đơng thấp 5°C mở máy điều hịa nhiệt độ vơ ích Một số máy điều hòa nhiệt độ tự động ngừng làm việc phát tình trạng q giới hạn 1.1.4 Làm khơ khơng khí Một tác dụng phụ máy lạnh làm giảm độ ẩm khơng khí phòng, làm cho người cảm thấy dễ chịu Độ ẩm tương đối thích hợp cho người khoảng 30% tới 60% Hầu hết máy lạnh thời có chế độ làm khơ khơng khí Tuy thật làm giảm lượng nước khơng khí khơng có phận đo độ ẩm khơng khí, khơng có cách kiểm sốt độ ẩm tương đối Do làm việc theo chu trình cố định chạy máy bơm vài phút ngừng bơm vài phút Trong phút máy bơm chạy, nước khơng khí làm lạnh máy ngưng tụ lại chảy khỏi phòng theo ống dẫn Tỉ lệ thời gian chạy thời gian ngừng máy bơm thay đổi theo nhiệt độ người dùng chọn điều khiển từ xa Với ẩm kế rẻ tiền Trung Quốc (ẩm kế nhiệt kế kim, vỏ nhựa, giá 50.000₫), ta dễ dàng thấy tác dụng phụ máy lạnh Độ ẩm tương đối mùa mưa Sài Gòn thay đổi khoảng 65% vào lúc trưa nắng tới 100% vào lúc sáng sớm Trong làm việc buổi sáng, độ ẩm tương đối trời khoảng 70%, phịng làm việc có nhiều người máy tính toả nhiệt nên máy lạnh chạy liên tục nhiệt độ phòng khoảng 26-28°C, độ ẩm khoảng 45-60% Sau 10 tối, độ ẩm tương đối trời khoảng 80%, máy lạnh chạy chế độ làm khô không khí phịng làm giảm độ ẩm xuống khoảng 70% 1.1.5 Máy lạnh tiết kiệm điện INVERTER Các máy lạnh đời có mạch điện inverter, để điều chỉnh giảm công suất, tạo cảm giác dễ chịu cho người dùng không tiết kiệm điện loại máy thường quảng cáo Nhờ giảm công suất nên đạt đến nhiệt độ chọn trước, máy lạnh inverter tự giảm công s uất cho lượng nhiệt bơm lượng nhiệt truyền vào phòng sinh phòng, nhiệt độ phịng khơng thay đổi, dễ chịu cho người dùng Còn loại máy lạnh thường ngưng bơm đạt đến nhiệt độ chọn, lượng nhiệt bên ngồi truyền vào phịng sinh phòng làm nhiệt độ phòng tăng lên từ từ; nhiệt độ tăng cao nhiệt độ chọn độ, máy lạnh bắt đầu bơm nhiệt trở lại với công suất cố định nó; nhiệt độ phịng lên xuống đặn quanh nhiệt độ chọn Mặc dù nhiệt độ phịng thay đổi có độ, người nhạy cảm cảm thấy không dễ chịu 1.1.6 Cách suy nghĩ sử dụng sai Rất nhiều người suy nghĩ sai dùng máy lạnh tưởng lầm chọn mức nhiệt độ thấp điều khiển từ xa (ĐKTX) làm máy chạy mạnh (tăng cơng suất) phịng mau mát Khi thấy phịng khơng mát có người cầm lấy ĐKTX chọn xuống 16°C! Họ công suất máy lạnh có hạn, phịng khơng đủ mát tức máy lạnh khơng đủ sức làm mát cho phịng, chọn nhiệt độ 25°C hay 16°C thay đổi nhiệt độ thực tế Trong trường hợp máy lạnh đủ cơng suất làm mát phịng cần 15-30 phút để giảm nhiệt độ phòng, nhiều người mở máy lên vài phút chưa thấy mát liền lấy ĐKTX chọn xuống 16°C cho mau mát! Đó cách dùng sai, chọn nhiệt độ 25°C hay 16°C phịng khơng mau mát Trong trường hợp này, chọn nhiệt độ 16°C cịn tự gây phiền sau lại phải công cầm ĐKTX để tăng nhiệt độ lên máy tốn khơng điện để làm mát phịng q mức Tất thói quen sai người dùng không hiểu chất máy ĐHNĐ Máy ĐHNĐ khơng giống quạt máy Ta thấy tác dụng ta điều chỉnh tốc độ quạt máy, ta thấy tác dụng ta chỉnh nhiệt độ máy ĐHNĐ Bộ ĐKTX làm cho người ta dùng đến tay chân, lại làm cho người dùng hiểu sai chất máy! Người quen vùng nhiệt đới hoàn toàn cảm thấy dễ chịu nhiệt độ khoảng 25-27°C, đặt máy lạnh 25°C phí điện chí gây bệnh 1.2 CÁC PHƯƠNG PHÁP LÀM LẠNH 1.2.1 Bay hơi, khuếch tán Bay , khuếch tán → nhiệt độ môi trường bị hạ cho chất lỏng bay trường → phương pháp vừa kinh điển vừa đại (như buồng máy lạnh) 1.2.2 Hòa trộn lạnh - Nước lạnh + muối → nhiệt độ giảm - Ứng dụng : dùng đánh cá biển 1.2.3 Phương pháp giãn nở có sinh ngoại cơng: - Dùng cơng nghiệp - Dùng cho máy lạnh nén khí 1.2.4 Dùng tiết lƣu ( hiệu ứng Jin-Thompson ) 1.2.5 Dùng hiệu ứng điện nhiệt 1.2.6 Bay chất lỏng 1.3 MÔI CHẤT LẠNH Môi chất lạnh chất chuyển động chu trình lạnh thiết bị lạnh thu nhiệt đối tượng cần làm lạnh tỏa nhiệt thiết bị ngưng tụ Sự tuần hoàn môi chất thực máy nén 1.3.1 Yêu cầu vật lý - Áp suất ngưng tụ không cao → yêu cầu thiết bị phải có độ dày cao - Áp suất bay không q thấp dễ bị rị gỉ - Năng suất lạnh riêng lớn tốt - Hệ số dẫn nhiệt lớn tốt - Tính hòa tan dầu nước cao 1.3.2 Yêu cầu hóa học - Bền vững vùng nhiệt độ làm việc chu trình - Khơng ăn mịn vật liệu hệ thống - Khó cháy nổ 1.3.3 Yêu cầu kinh tế - có hiệu kinh tế cao mà đảm bảo chất lượng 1.3.4 Các môi chất thông dụng a, Amoniắc NH3 (R717) : - Là chất khơng màu , có mùi , sôi nhiệt độ -33,350C , ngưng tụ 300C ( làm mát nước ) , áp suất ngưng tụ 1,2 Mpa - Qv = 2165 (kg/m3) - nhiệt lạnh sâu theo thể tích - Q0 = 1101 (kJ/kg) - suất lạnh riêng theo kim loại - t2 = 1000C ( nhiệt độ nén ) - NH3 khơng hịa tan dầu hịa tan nước - Khơng ăn mịn kim loại đen ăn mòn kim loại màu → dùng thép - NH3 dẫn điện → khơng làm máy nén kín dược - NH3 gặp thuỷ ngân gây hỗn hợp nổ nguy hiểm → cấm không dùng Hg thiết bị có NH3 - NH3 độc - Rẻ tiền , dễ kiếm , dễ vận chuyển , dễ bảo quản - Q0 , Qv lớn → kích thước gọn nhẹ - Trong máy nén làm lạnh nước → hạ nhiệt độ ngưng 1000C → làm máy lạnh nén hở công suất từ lớn → lớn →Máy lạnh hấp thụ NH3 , bốc → hấp thụ t0 → làm lạnh (gia dụng) b, Freon 12 ( R12 ) CCL2 F2 - Chất khí khơng màu có mùi thơm nhẹ , nặng khơng khí khoảng lần , nặng nước khoáng 1,3 lần - Ngưng tụ 300C làm mát nước , áp suất ngưng tụ 0,74 MPa , sôi -300C , q0 =117 kJ/kg , qv = 1779 kJ/m3 khả trao đổi nhiệt αT = 20 % αTH2O - Q0 , QV bé → kỹ thuật thiết bị lớn - Khơng hịa tan nước hịa tan dược dầu - Không dẫn điện - Chỉ dùng cho hệ thống máy nén lạnh nhỏ nhỏ - Dùng cho hệ thống máy nén kín - Không độc hại c, Freon 22 (R22) CHClF - chất khơng khí , màu mùi thơm nhẹ - t0 ngưng tụ 300C , Pngưng tụ =1,2 MPa , sôi -410C - Năng suất lạnh riêng Q0 lớn R12 khoảng 1,5 lần → kỹ thuật nhỏ R12 - Khả hòa tan gấp lần R12 → không sợ bị tắc dường ống đóng băng - Khơng hịa tan dầu → bôi trơn phức tạp - Không dẫn điện thể khí thể lỏng lại dẫn điện → máy nén kín khơng cho phần ga lỏng máy nén tồn → Dùng máy làm lạnh nén loại cơng suất trung bình , cơng suất lớn , điều tiết khơng khí 5, Đồ thị nhiệt động : - Đồ thị lpP-H (1) P – áp suất [ kJ/kg ] HEntanpi [ kJ/kg.K] - Đồ thị T-S (2) (1) : tính tốn trình nhiệt động (2) : dùng so sánh 1.4 CHẤT TẢI LẠNH - Là chất trung gian dùng thu nhiệt độ môi trường cần làm lạnh truyền tới thiết bị bay - Các yêu cầu : + Điểm đông đặc phải thấp nhiệt độ bay + Khơng dược ăn mịn thiết bị + Không độc hại + không cháy nổ - Nước :dùng để tái lạnh đối tượng lạnh 00C - H20 + muối ( làm đá ) - Khơng khí : số t0 → dùng - Các hợp chất khí hữu ≠ để lạnh tới âm vài chục độ ( men tanol , etanol ) lạnh tới -600C 1.5 CÁC ĐƠN VỊ ĐO LƯỜNG - Chiều dài : inch = 0,0254 m feet =0,3048 m Chú ý: quan sat kính xem gas (trên bình lọc/hút ẩm) để biết tình trạng hệ thống sau: Có bong bóng hay sủi bọt: chứng tỏ hệ thống thiếu mơi chất lạnh Có vết sọc dầu: chứng tỏ hệ thống khơng cịn gas Trong suốt có bọt: chứng tỏ hệ thống đủ gas Có mây mờ kéo qua: chứng tỏ hạt hút ẩm bình chứa hút ẩm bị vỡ Hình 3.33: Các trạng thái kính xem gas Hệ thống lạnh ô tô làm việc môi trường có chấn động nhiều, nên gas thường xuyên bị thất qua co nối đường ống Vì chạy thời gian ta phải kiểm tra nạp gas bổ sung 3.9 THIẾT BỊ ĐIỆN VÀ MẠCH ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG LẠNH Ô TÔ 3.9.1 Thiết bị điện Trong máy lạnh tơ gồm có thiết bị sau: Bộ ly hợp điện từ máy nén: thiết bị đặt phía buli máy nén, có nhiệm vụ ngắt liên kết động xe máy nén cần làm lạnh Khi động ô tô khởi động, buli máy nén quay theo trục động cơ, trục máy nén đứng yên Cho đến bật cơng tắc máy lạnh A/C, cuộn dây buli có điện khớp buli với trục máy nén thực q trình nén hút mơi chất Khi đạt nhiệt độ rơle nhiệt độ cắt điện vào cuộn dây điện từ Hình 3.34: Kết cấu khớp nối điên từ trang bị buli máy nén Quạt giải nhiệt giàn ngưng tụ: sử dụng quạt hướng trục, chế độ làm mát trạng thái hút Sử dụng điện áp 12V DC lấy từ bình ắc quy thông qua tiếp điểm rơle trung gian (nguồn dương), nguồn âm nối xườn xe Quạt giàn ngưng bảo vệ cầu chì Quạt giàn bay hơi: Sử dụng quạt ly tâm, chế độ làm mát trạng thái hút đẩy kiểu ly tâm Sử dụng điện áp 12V DC lấy từ bình ắc quy thông qua tiếp điểm công tắc tốc độ quạt (nguồn dương), nguồn âm nối vào xườn xe Quạt giàn bay bảo vệ cầu chì Thơng thường quạt giàn bay có tốc độ thông qua điện trở Bộ điện trở tốc độ quạt: gồm điện trở nối tiếp nhau, có nhiệm vụ giảm dịng điện tăng dòng điện động quạt giàn lạnh đến dòng định mức để thay đổi tốc độ quạt giàn lạnh Hình 3.35: Quạt giàn bay Rơle nhiệt độ: có cấu tạo hoạt động máy lạnh Có tác dụng cấp nguồn cho ly hợp điện từ máy nén nhiệt độ môi trường cần làm lạnh cao nhiệt độ quy định, cắt điện vào ly hợp nhiệt độ đạt u cầu Ngồi ra, rơle nhiệt độ cịn có nhiệm vụ chơng đóng băng giàn bay Ngồi thiết bị trên, mạch điện máy lạnh tơ cịn có cầu chì bảo vệ, rơle trung gian, công tắc để điều chỉnh chức hệ thống 3.9.2 Mạch điện 3.9.2.1 Mạch điện điều khiển quạt giàn ngƣng tụ quạt két nƣớc làm mát động máy nén Hình 3.36: Mạch điện điều khiển quạt giàn ngưng quạt két nước 3.9.2.2 Mạch điện điều khiển quạt giàn bay theo bốn tốc độ khác Hình 3.37: Mạch điện điều khiển quạt giàn bay 3.9.2.3 Mạch bảo vệ điều khiển ly hợp điện từ máy nén Hình 3.38: Mạch bảo vệ điều khiển ly hợp từ máy nén 3.10 ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHƠNG KHÍ Ơ TƠ 3.10.1 Sơ đồ hệ thống điện điều khiển hệ thống điều hịa khơng khí tơ Hình 3.39: Sơ đồ nguyên lý hệ thống điện điều khiển hệ thống điều hịa khơng khí tơ MCR : Rơ le điều khiển ly hợp động nén SW1,SW2,SW3 : Là cơng tắc đóng mở tay R1 : Rơ le cấp nguồn cho quạt gió cấp tín hiệu cho khuếch đại A/C M : Quạt gió ECU : Bộ nhận biết gia tốc P : Rơ le áp suất máy nén Thermistor : Cảm biến nhiệt SS, S-GND : sen sơ tốc độ động nén ACG : Máy phát điện 3.10.2 Nguyên lý hoạt động hệ thống điện điều khiển hệ thống điều hịa khơng khí tơ a Hoạt động bình thường: Cơng tắc máy vị trí ON Cơng tắc quạt gió vị trí ON Rơle sưởi hoạt động đóng tiếp điểm → mơtơ quạt chạy Cùng lúc khuếch đại cung cấp điện → điện chạy qua công tắc áp suất Cơng tắc A/C vị trí ON Bộ khuếch đại kiểm tra tín hiệu từ themistor Nếu nhiệt độ xe cao khuếch đại gửi tín hiệu tới ECU điều khiển động yêu cầu tăng tốc độ không tải b Điều khiển tan băng Khi máy điều hịa khơng khí hoạt động bình thường Khi bên xe đủ lạnh, nhiệt độ bề mặt giàn lạnh giảm dần → làm tăng điện trở themistor Khi khuếch đại nhận tín hiệu lạnh từ themistor, khuếch đại ngắt rơle ly hợp dừng máy nén → ngăn chặn tuyết đóng băng giàn lạnh c Điều khiển áp suất lãnh chất (gas) bất thường Khi máy điều hịa khơng khí hoạt động bình thường Khi áp suất gas thấp bị rò rỉ hay áp suất môi chất cao giải nhiệt kém… cơng tắc áp suất chuyển sang OFF → cắt điện cung cấp cho khuếch đại → khuếch đại ngừng hoạt động → rơle ly hợp mở → máy nén ngưng hoạt động d Điều khiển máy nén bị kẹt Khi máy điều hịa khơng khí hoạt động bình thường mà máy nén bị kẹt (vì lý khơng quay được) → tín hiệu quay máy nén bị gián đoạn → Bộ khuếch đại A/C nhận biết kẹt máy nén cách so sánh tốc độ quay máy nén với tốc độ quay động Khi tín hiệu bị gián đoạn khoảng giây lâu rơle ly hợp chuyển sang OFF → máy nén ngừng hoạt động e Điều khiển theo tốc độ động Khi máy điều hịa khơng khí hoạt động bình thường Khi tốc độ động giảm đột ngột cố hay lý khác → khuếch đại nhận biết tốc độ động giảm từ tín hiệu (-) Để ngăn chặn động chết máy tốc độ động giảm tới 450 vòng/phút → Bộ khuếch đại diều khiển rơle ly hợp OFF → máy nén ngưng hoạt động f Điều khiển cắt máy lạnh để tăng tốc Khi máy điều hịa khơng khí hoạt động bình thường Khi ECU động nhận biết tăng tốc từ cảm biến tốc độ động cơ, cảm biến vị trí mắt gas… gửi tín hiệu tăng tốc tới khuếch đại A/C → rơle ly hợp mát lạnh bị ngắt → máy nén ngừng hoạt động → để cải thiện tăng tốc ô tô 3.11 Phân phối không khí đƣợc điều hịa Khơng khí sau điều hòa đưa đến hệ thống để đưa khơng khí ống dẫn gió phân phối cabin ô tô Hệ thống gồm chức năng: - Dùng làm nơi nắp giàn bay két sưởi Két sưởi nóng nhờ lấy nước giải nhiệt hệ thống làm mát động - Dẫn khơng khí điều hịa xuyên qua thiết bị chọn vào cabin ô tơ nhờ cổng chức - Khơng khí cung cấp cho cabin lấy từ bên ngồi xe (gọi khơng khí tươi), hay lấy từ bên cabin (gọi khơng khí đối lưu) Hệ thống điều hịa tơ có nhiều loại khác như: - Hệ thống dùng cho mùa: hệ thống có chế độ điều hịa sưởi (có két nước) - Hệ thống dùng cho mùa: hệ thống chì có chế độ điều hịa (khơng có két nước) Động tác điều khiển cổng chức đóng mở để phân phối luồng khơng khí thực tay hay tự động Hình 3.40: Mạch bảo vệ điều khiển ly hợp điện từ máy nén Nối với hệ thống điều khiển máy lạnh Cầu chì nhiệt Cơng tắc nhiệt độ mơi trường Cầu chì dễ nóng chảy Dây nung nóng Công tắc nhiệt Cuộn dây ly hợp từ trường bên máy nén 3.11.1 Điều khiển hệ thống điện lạnh tay Một số hệ thống điện lạnh ô tô điều khiển tay nhờ núm điều chỉnh chọn chế độ lạnh Các vị trí khác núm đóng hay mở cổng chức dẫn luồng khí lưu thơng, đồng thời chọn chế độ sưởi ấm hay lạnh Hình 3.41: Bàng điều khiển hệ thống điện lạnh ô tô tay 1,2,3,4,5,6,7 Các vị trí chỉnh chế độ lạnh khác Núm gạt chọn chế độ lạnh Núm điều chỉnh nhiệt độ nóng (HOT) / lạnh (COLD) 10 Núm chỉnh vận tốc quạt lồng sóc 11 Vân tốc quạt chậm 12 Vận tốc quạt nhanh Hàng số ký hiệu từ đến cho thấy vị trí để chọn chế độ lạnh (8) tác dụng vị trí sau: Khi lái xe dịch chuyển núm nhiệt độ (9) bảng điều khiển, điều chỉnh nhiệt độ luồng khơng khí thổi vào cabin tô theo ý muốn Núm điều khiển quạt giàn lạnh (10) dùng để thay đổi tốc độ quạt lồng sóc Các vị trí khác núm chỉnh (8) bảng điều khiển hệ thống điện lạnh tơ có ỹ nghĩa sau: OFF – Tắt máy lạnh, quạt lồng sóc khơng quay MAX – máy lạnh hoạt động chế độ lạnh tối đa Máy nén bơm, cửa chức đóng chặn khơng cho khí từ bên ngồi vào Khơng khí tái ln từ bên xe thổi xuyên qua giàn lạnh thoát cửa chớp bảng đồng hồ Ở chế độ MAX heating, nghĩa sưởi ấm tối đa, máy nén ngừng bơm, van két sưởi ấm mở để nhận nước nóng từ động vào két, quạt lồng sóc lấy khơng khí từ bên xe thổi xun qua giàn lạnh két sưởi ấm thổi hướng xuống sàn xe Vị trí NORM – Nếu chọn chế độ này, hệ thống điện lạnh hoạt động mức lạnh bình thường, máy nén bơm mơi chất lạnh, khơng khí lấy bên ngồi xe thổi xun qua giàn lạnh thoát chớp bảng đồng hồ Vị trí BI – LEVER - Ở chế độ này, luồng khơng khí điều hịa thổi từ cửa chớp bảng đồng hồ xuống sàn xe Vị trí VENT - Ở chế độ này,khơng khí khơng điều hịa Luồng khơng khí lấy từ bên ngồi xe không ướp lạnh không sưởi ấm Máy nén ngưng bơm, van két nước ấm khóa khơng khí cho nước nóng vào két Khơng khí từ xe thổi qua giàn lạnh hay két sưởi ấm để thoát đến sàn xe hay đến cửa chớp bàng đồng hồ Vị trí HEATER - Ở chế độ này, máy nén khơng bơm, khơng khí lấy từ bên xe đưa vào xe phân phối 80% xuống sàn xe 20% đến cửa kính Vị trí DEFROST – Khơng khí từ bên xe thổi xuyên qua két sưởi ấm cửa tan xương Có 80% luồng khí thổi đến kính chắn gió cửa sổ xe, 20% cịn lại thổi xuống sàn xe Kỹ thuật điều khiển đóng mở cổng chức dây cáp tay tương đối đơn giản, nhiên có số nhược điểm là: dây cáp dễ bị bó kẹt vỏ nó, phải tác động lực lớn để dẫn động, phải điều chỉnh độ căng thường xuyên để đóng mở xác cổng Ơ tơ thê hệ thiết kế hệ thống điều khiển tự động chân không hay điện tử 3.11.2 Điều khiển chân không So với ký thuật điều khiển day cáp điều khiển băng chân khơng thực thuận lợi Các ống dẫn chân không mềm dẻo luồn qua ngóc ngách chật hẹp ô tô cách dễ dàng, lực tác động điều khiển nhẹ nhàng Hệ thống điều khiển chân khơng gồm cấu sau: - Bình tích lũy chân khơng cung cấp chân khơng sức hút động - Các bầu tác động chân không - Cụm van điều khiển - Các ống dẫn chân khơng nhựa dẻo, đường kính ống khoảng 3,1mm nối dẫn chân không đến bầu tác động chân không - Sơ đồ giới thiệu mạch điều khiển chân không Trong mạch ta thấy ống dẫn màu trắng đưa chân không đến bầu tác động cổng chức (1) lấy khơng khí từ ngồi hay từ xe Hình 3.42: Mạch chân không điều khiển hệ thống điện lạnh ô tô Cổng chức lấy khơng khí ngồi xe Cửa chức thổi tan sương/đến bảng đồng hồ Cổng nhiệt độ Cổng đưa luồng khí đến sàn xe Bình tích lũy chân khơng Van kiểm soát Hộp điều khiển Ống màu vàng dẫn đến bầu tác động cổng chức (2) dẫn luồng khơng khí điều hịa đến cửa bảng đồng hồ hay đến cửa kính làm tan sương Ống màu đỏ dẫn đến bầu tác động cổng nhiệt độ (3) hướng dịng khí lạnh thổi xun qua hay khơng xun qua két sưởi ấm Ống màu xanh dương dẫn đến bầu tác động cổng chức (4) Thổi khí xuống sàn xe 3.11.3 Điều khiển tự động điện tử Trong hệ thống điều khiển tự động EATC (Electronic Automatic Temperature Control) có trang bị vi xử lysddeer giúp hệ thống trì nhiệt độ mát lạnh định sẵn cách ổn định Đồng thời điều khiển nhiệt độ phía ghế tài xế khu vực ghế hành khách cách độc lập Hệ thống tự động có khả phân phối luồng khí mát đến hàng ghế phía sau khơng ảnh hưởng tới luồng khí mát thổi đến ghế ngồi phía trước Hình 3.43: Hệ thống lạnh điều khiển điên từ Cơng tắc điều hịa Công tắc nhiệt độ Van xả áp suất cao máy nén Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh Quạt tản nhiệt giàn nóng Ống thổi gió lạnh (quạt lồng sóc) Cơng tắc ngắt áp suất điều hòa Bộ điều khiển Cảm biến nhiệt độ 10 Buly máy nén Hệ thống điều khiển nhiệt độ tự động EATC tiếp nhận thông tin nạp vào từ sáu nguồn khác nhau, xử lý thông tin sau lệnh tín hiệu để điều khiển tác động cổng chức Sáu nguồn thông tin khác bao gồm: Bộ cảm biến lượng mặt trời, cảm biến pin quang điện cài đặt bảng đồng hồ, có chức đo lường ghi nhận nhiệt từ mặt trời Bộ cảm biến nhiệt độ bên xe, cài đặt phía sau bảng đồng hồ có chức theo dõi, đo kiểm nhiệt độ khơng khí bên khoang cabin tơ Bộ cảm biến mơi trường, ghi nhận nhiệt độ phía xe Bộ cảm biến nhiệt độ bước làm mát động Công tắc áp suất điều khiển ly hợp điện từ buly máy nén theo chu kỳ Tín hiệu cài đặt từ bảng điều khiển nhiệt độ mong muốn vận tốc quạt gió Sau nhận thơng tin tín hiệu đầu vào, cụm điều khiển điện tử EATC phân tích, xử lý thơng tin phát tín hiều điều khiển đến sáu đầu ra, bốn cổng chức năng, quạt gió máy nén Bộ điều khiển tốc độ quạt gió Cơ cấu điện dẫn động cổng hỗn hợp Cụm điều khiển Cơ cấu dẫn động chân không cổng chức sàn – thiết bị điện từ EATC Cơ cấu dẫn động chân không cổng làm tan sương Cơ cấu dẫn động chân không cổng chức không khí ngồi Ly hợp máy nén Hình 47: Sơ đồ khối tín hiệu đầu vào đầu cùm điều khiển tự động điện tử EATC Xem thêm : Máy đọc lỗi ô tô Máy quét lỗi ô tô Thiết bị vệ sinh kim phun xăng điện tử Thiết bị kiểm tra mạch điện THÔNG TIN LIÊN HỆ : CÔNG TY TNHH ĐIỆN TỬ THIÊN PHONG Địa : 338 Cao Thắng, P.12, Q.10, TP.HCM Email : sale@tpauto.vn Số điện thoại : 08 66 722 637 (hỗ trợ 24/7) ... NHIỆT ĐỘ HAI CHIỀU SỬ DỤNG TRÊN XE Ô TÔ 3.1 HỆ THỐNG ĐIỆN LẠNH VÀ CÁC THÀNH PHẦN CHÍNH 3.1.1 Cấu tạo chung hệ thống điện lạnh ôtô Hệ thống điện lạnh ôtô hệ thống hoạt động áp suất khép kín, gồm phận... KHIỂN HỆ THỐNG LẠNH Ô TÔ 70 3.9.1 Thiết bị điện 70 3.9.2 Mạch điện 73 3.10 ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ Ơ TƠ 74 3.10.1 Sơ đồ hệ thống điện điều khiển hệ thống. .. hệ thống điện lạnh ôtô 24 3.1.2 Nguyên lý hoạt động chung hệ thống điện lạnh ơtơ 25 3.1.3 Các thiết bị hệ thống lạnh ô tô 25 3.2 CÁC BỘ PHẬN PHỤ 51 3.2.1 ống dẫn môi chất lạnh