Đồ án Thiết kế hệ thống dẫn động tời kéo bao gồm thuyết minh file PDF và bản vẽ AUTOCAD 2018. LỜI MỞ ĐẦU Không có sự thành công nào mà không gắn liền với những sự hỗ trợ, giúp đỡ dù ít hay nhiều, dù trực tiếp hay gián tiếp của người khác. Trong suốt thời gian từ khi bắt đầu học tập ở giảng đường đại học đến nay, em đó nhận được rất nhiều sự quan tâm, giúp đỡ của quý Thầy Cô, gia đình và bạn bè. Với lòng biết ơn sâu sắc nhất, em xin gửi đến quý Thầy Cô ở Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học Duy Tân đã cùng với tri thức và tâm huyết của mình để truyền đạt vốn kiến thức quý báu cho chúng em trong suốt thời gian học tập tại trường. Và đặc biệt, trong học kỳ này, Khoa đó tổ chức cho chúng em được tiếp cận với môn học mà theo em là rất hữu ích đối với sinh viên ngành Công Nghệ Kĩ Thuật Ô tô chúng em. Đó là môn học Đồ Án Chi Tiết Máy”. Em xin chân thành cảm ơn thầy Trương Đình Phong đó tận tâm hướng dẫn em trong quá trình làm đồ án. Nếu không có những lời hướng dẫn, dạy bảo của thầy thì em nghĩ bài thu hoạch này của em rất khó có thể hoàn thiện được. Một lần nữa, em xin chân thành cảm ơn thầy. Đồ án được thực hiện trong khoảng thời gian ngắn. Và đây chỉ là những bước đầu đi vào thực tế, tỡm hiểu về lĩnh vực cơ khí chế tạo, kiến thức của em còn hạn chế và còn nhiều bỡ ngỡ. Do vậy, không tránh khỏi những thiếu, em mong nhận được những ý kiến đóng góp quý báu của quý Thầy Cô và các bạn học cùng lớp để kiến thức của em trong lĩnh vực này được hoàn thiện hơn.
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC DUY TÂN KHOA CƠ KHÍ ĐỒ ÁN CDIO LỚP: AET 347K ĐỀ TÀI: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG TỜI KÉO Giảng viên hướng dẫn : GV TRƯƠNG ĐÌNH PHONG Sinh viên thực : VÕ HUỲNH TIÊU KHÔI TRƯƠNG LÊ DANH Lớp : K27CKO2 Đà nẵng - 2023 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG TỜI KÉO CHƯƠNG 1: CHỌN ĐỘNG CƠ VÀ PHÂN PHỐI TỈ SỐ TRUYỀN CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG: 12 CHƯƠNG TÍNH TỐN THIẾT KẾ TRỤC VÀ Ổ LĂN: 22 CHƯƠNG CHỌN Ổ LĂN 35 CHƯƠNG THIẾT KẾ VỎ HỘP GIẢM TỐC, BÔI TRƠN VÀ ĐIỀU CHỈNH ĂN KHỚP: 39 CHƯƠNG CHỌN CẤP CHÍNH XÁC LẮP GHẫP: 41 CHƯƠNG BÔI TRƠN HỘP GIẢM TỐC 43 CHƯƠNG SỬ DỤNG VÀ BẢO QUẢN: 44 TÀI LIỆU THAM KHẢO: 46 ĐỒ ÁN CDIO 2: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG KÉO TỜI LỜI MỞ ĐẦU Khơng có thành công mà không gắn liền với hỗ trợ, giúp đỡ dù hay nhiều, dù trực tiếp hay gián tiếp người khác Trong suốt thời gian từ bắt đầu học tập giảng đường đại học đến nay, em nhận nhiều quan tâm, giúp đỡ q Thầy Cơ, gia đình bạn bè Với lòng biết ơn sâu sắc nhất, em xin gửi đến quý Thầy Cô Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học Duy Tân với tri thức tâm huyết để truyền đạt vốn kiến thức quý báu cho chúng em suốt thời gian học tập trường Và đặc biệt, học kỳ này, Khoa tổ chức cho chúng em tiếp cận với môn học mà theo em hữu ích sinh viên ngành Cơng Nghệ Kĩ Thuật Ơ tơ chúng em Đó mơn học "Đồ Án Chi Tiết Máy” Em xin chân thành cảm ơn thầy Trương Đình Phong tận tâm hướng dẫn em q trình làm đồ án Nếu khơng có lời hướng dẫn, dạy bảo thầy em nghĩ thu hoạch em khó hoàn thiện Một lần nữa, em xin chân thành cảm ơn thầy Đồ án thực khoảng thời gian ngắn Và bước đầu vào thực tế, tỡm hiểu lĩnh vực khí chế tạo, kiến thức em cịn hạn chế cịn nhiều bỡ ngỡ Do vậy, khơng tránh khỏi thiếu, em mong nhận ý kiến đóng góp q báu q Thầy Cơ bạn học lớp để kiến thức em lĩnh vực hoàn thiện Chữ ký GVHD Chữ ký SVTH Trương Đình Phong SVTH: Võ Huỳnh Tiêu Khơi, Trương Lê Danh GVHD: Trương Đình Phong Trang ĐỒ ÁN CDIO 2: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG KÉO TỜI ĐẠI HỌC DUY TÂN TRƯỜNG CÔNG NGHỆ KHOA: CƠ KHÍ 0000 -ĐỒ ÁN CDIO (THIẾT KẾ TĐ-CTM) ĐỀ SỐ II THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG TỜI KÉO Lớp : Họ tên sinh viên: Trương Lê Danh Võ Huỳnh Tiêu Khôi Ngành : Công nghệ kỹ thuật ô tô Giáo viên hướng dẫn : Trương Đình Phong Thời gian hồn thành đồ án : tháng 0,3M M 1,3M SVTH: Võ Huỳnh Tiêu Khơi, Trương Lê Danh GVHD: Trương Đình Phong Trang ĐỒ ÁN CDIO 2: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG KÉO TỜI GHI CHÚ : SỐ LIỆU CHO TRƯỚC: II.3 Lực kéo dây cáp : P = 2800 N Vận tốc kéo cáp : V = 0.8 m/s Động điện Đường kính tang : D = 310 mm Bộ truyền đai dẹt Tải trọng thay đổi, rung động vừa Hộp giảm tốc Thời gian phục vụ T = 5.5 năm Nối trục đàn hồi Một năm làm việc 310 ngày, ngày làm việc 14 Tang Làm việc hai chiều Đà Nẵng, ngày 22 tháng 08 năm 2023 Trưởng Bộ Môn Giảng viên đề SVTH: Võ Huỳnh Tiêu Khôi, Trương Lê Danh GVHD: Trương Đình Phong Trang ĐỒ ÁN CDIO 2: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG KÉO TỜI CHƯƠNG 1: CHỌN ĐỘNG CƠ VÀ PHÂN PHỐI TỈ SỐ TRUYỀN Tính chọn động điện 1.1Tính tốn cơng suất cần thiết động điện: Pyc = Trong : Pct : Công suất trục công tác Pyc : Công suất trục động Pct = Pct ỗ F v = 1,912kW 1000 Hiệu suất truyền : η = η4ol ηkn ηd η2br Hiệu suất cặp ổ lăn : ηol = 0,99 Hiệu suất đai : ηd = 0,96 Hiệu suất truyền bánh : ηbr = 0,97 Hiệu suất khớp nối : ηkn = 0,99 (1) Thay số vào (1) ta có : η = η4ol ηkn ηd η2br η = 0,994 0,99 0,96 0,97^2 = 0,85 Vậy công suất yêu cầu trục động : Pdc ≥ Pyc = Pct 1.912 = = 2,24kW ỗ 0.85 1.1.2.Xác định số vòng quay động Trên trục cơng tác có : ηct = 60000.v π.D = 49,29(vịng/ phút) Mà ta có: usơ = usb Hộp usb Ngoài SVTH: Võ Huỳnh Tiêu Khơi, Trương Lê Danh GVHD: Trương Đình Phong Trang ĐỒ ÁN CDIO 2: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG KÉO TỜI Tra bảng 2-2/32 ta có: usb Hộp = − 40 => Chọn usb Hộp = 10 (Hộp khai triển) usb Ngoài = − => Chọn usb Ngoài = (Đai dẹp) usơ = usb Hộp usb Ngoài = 9.67 = 30 𝑛sơ = nct usb = 49,29 29,01 = 1478,6 (vòng/phút) 1.1.3.Chọn động Từ Pdc ≥2,2Kw & 𝑛 =1478,6(v/ph) Kiểu động 𝐏𝐝𝐜 (𝐊𝐖) 𝛈𝐝𝐜(𝐯/𝐩𝐡) K112S4 2,2 1440 1.2.Phân phối tỉ số truyền 1.2.1.Xác định tỉ số truyền chung hệ thống Theo tính tốn ta có: ndc = 1440( v ) ph nct = 49,29( v ) ph Tỉ số truyền chung hệ thống là: SVTH: Võ Huỳnh Tiêu Khơi, Trương Lê Danh GVHD: Trương Đình Phong Trang ĐỒ ÁN CDIO 2: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG KÉO TỜI uchung = ndc nct =29,21 1.2.2.Phân phối tỉ số truyền cho hệ uchung = ndc 1430 = = 29,21 nct 49,29 Mà uchung = uHop uNgoai = uHop =>uHop ≈ 10 uHop = u1 u2 = 1,2 u22 u2 = √ uHop 1,2 =2,84 u1 = 1,2 u2 = 1,2 2,84 = 3,408 uchung 29,21 = = = uNgoai uHop 9,67 1.3.Tính thơng số trục 1.3.1.Cơng suất ud = Công suất trục công tác là: Pct = Pct P3 = P2 = P1 = ηol ηk P3 ηol ηbr P2 ηol ηbr Pdc = P1 ηol ηd F.V 1000 = 2,24kW = 2,24 = 2,309kW 0,99.0,99 = 2,309 = 2,380kW 0,97.0,99 = 2,380 = 2,453kW 0,97.0,99 = 2,453 = 2,581kW 0,99.0,96 1.3.2.Số vòng quay Theo tính tốn , ta có : ndc = 1440( SVTH: Võ Huỳnh Tiêu Khôi, Trương Lê Danh v ) ph GVHD: Trương Đình Phong Trang ĐỒ ÁN CDIO 2: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG KÉO TỜI n1 = ndc 1440 v = = 480 ( ) ud ph n2 = n1 v = 176,8 ( ) u1 ph n2 v = 49,3 ( ) u2 ph v nct = n3 = 49,3 ( ) ph n3 = 1.3.3.Momen xoắn trục Momen xoắn thực trục động là: Mdc = 9,55 106 Pđc = 17 116(N mm) ỗđc Momen xoắn trục là: M1 = 9,55 106 P1 = 48 801(N mm) ỗ1 Momen xoắn trục là: M2 = 9,55 106 P2 = 128 546(N mm) ỗ2 Momen xoắn trục là: M3 = 9,55 106 P3 = 447 363(N mm) ỗ3 Momen xoắn trục công tác là: Mct = 9,55 106 Pct = 434 032 (N mm) ỗct SVTH: Võ Huỳnh Tiêu Khơi, Trương Lê Danh GVHD: Trương Đình Phong Trang ĐỒ ÁN CDIO 2: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG KÉO TỜI d 32 0,92 0,89 35 0,88 0,81 63 0,85 0,78 Xác định hệ số an toàn xét riêng ứng suất pháp S Sj= −1 K dj. j + mj Xác định hệ số an toàn xét riêng ứng suất tiếp Sj= −1 K dj. j + mj [S] =1,5…2,5 Sj= Sj.Sj S2 j + S2j Ta có bảng sau : K/ Tiếtdiện d K/ Rãnh Lắp Rãnh Lắp then căng then căng Kd Kd S S S 10 26 - 2,06 1,86 1,64 2,12 1,92 3,24 19,13 3,19 11 32 1,98 2,06 1,73 1,64 2,12 1,79 6,87 21 36 2,03 2,06 1,94 1,64 2,12 2,00 1,73 17,46 1,73 22 36 - 2,06 - 1,64 2,12 1,70 7,09 5,48 4,34 31 63 - 2,06 - 1,64 2,12 1,70 7,09 5,48 4,34 33 55 2,0 2,06 1,90 1,64 2,12 1,96 1,91 11,3 1,89 - 6,87 Kiểm tra độ bền then Kiểm tra độ bền dập độ bền cắt d= 2.T d d.l t (h − t ) c = 2.T c d.l t b SVTH: Võ Huỳnh Tiêu Khôi, Trương Lê Danh GVHD: Trương Đình Phong Trang 33 ĐỒ ÁN CDIO 2: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG KÉO TỜI Ta có bảng sau: d lt bxh t1 T d c 11 25 21,6 8x7 67000 9,1478 3,43 13 28 24,5 8x7 67000 22,121 8,8,48 21 40 31,4 12x8 326000 29,624 8,887 22 44 31,4 12x8 326000 21,45 5,363 23 44 31,4 12x8 326000 29,624 4,444 34 55 31,4 16x10 1273000 1,461 27,531 32 60 31,4 18x11 1273000 34,96 20,393 Tiết diện Theo bảng 9.5 với tải trọng va đập [d]= 150 Mpa [c]=60 -90 Mpa Vậy tất mối ghép đảm bảo độ bền dập độ bền cắt SVTH: Võ Huỳnh Tiêu Khơi, Trương Lê Danh GVHD: Trương Đình Phong Trang 34 ĐỒ ÁN CDIO 2: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG KÉO TỜI CHƯƠNG CHỌN Ổ LĂN 1.Chọn ổ lăn cho trục I hộp giảm tốc: Xét tỉ số Fa/Fr : ta thấy tỉ số Fa/Fr = Fa = 0, tức khơng có lực dọc trục nên ta chọn loại ổ ổ bi đỡ dãy Chọn : Đường kính d =30 mm Tra bảng P2.7chọn ổ đũa cỡ trung rộng có ký hiệu 7606 có thơng số sau: Đường kính D = 72 mm Khả tải động C = 61,3 kN, khả tải tĩnh Co = 51,1 kN; B =27 (mm) r =2,0(mm) ; r1 =0,8 Đường kính vịng ngồi D1=55.5mm Đường kính ngồi vòng d1=50mm Kiểm nghiệm khả tải : a, Khả tải động: Theo ct 11.3 Q = X.V.Fr.kt.kđ Trong : Đối với ổ đỡ chịu lực hướng tâm X= V =1 vòng quay kt = (nhiệt độ t 100oC ) kđ = 1,4 Q = 1.700.1.1,4 = 980 (N) Theo ct 11.1 Khả tải động C d = Q.m L Tuổi thọ ổ bi đỡ m = Tuổi thọ ổ lăn: L = Lh.n3.60.10-6 = 15000 723 60 10-6 = 650 triệu vòng Hệ số khả tải động: Cd = 20,51 kN Do Cd = 20,51kN < C = 61,3 kN loại ổ lăn chọn đảm bảo khả tải động b, Kiểm nghiệm khả tải tĩnh: Tải trọng tính tốn theo ct 11.19 với Fa = SVTH: Võ Huỳnh Tiêu Khơi, Trương Lê Danh GVHD: Trương Đình Phong Trang 35 ĐỒ ÁN CDIO 2: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG KÉO TỜI Q0 = X0.Fr Với X0 = 0,6 (tra bảng 11.6) Q0 = 0,6.700 =420 (N) Q0 = 0,42 kN < C0 = 51kN loại ổ lăn thoả mãn khả tải tĩnh 2.Chọn ổ lăn cho trục II hộp giảm tốc: Trục có lực hướng tâm , để đảm bảo cặp bánh ăn khớp xác ta chọn ổ bi đũa cỡ trung rộng Với đường kính ngõng trục d = 35 (mm) , kí hiệu 7607 (bảng P2.12- Phụ lục ) Khả tải động C = 71,6 KN ; Khả tải tĩnh Co =61,5 KN D = 80 (mm) B =33 (mm) r1 =0,8; r =2,5 (mm) D1=61,5(mm) d1=56,(mm) C1=27(mm) T=32,75(mm) Kiểm nghiệm khả tải : a Khả tải động: Theo ct 11.6 Q = V.Fr.kt.kđ Trong :V =1 vịng quay Fr = Rt20 kt = (nhiệt đọ t 100oC ) kđ = 1,5 => Q = 7165(N) Theo ct 11.1 Khả tải động C d = Q.m L Tuổi thọ ổ lăn m = L = Lh.n2.60.10-6 = 130,5 triệu vòng Hệ số khả tải động: Cd = 6,45 kN Do Cd = 6,45 kN < C = 71,6 kN loại ổ lăn chọn đảm bảo khả tải động b Kiểm nghiệm khả tải tĩnh: Tải trọng tính toán theo ct 11.19 với Fa = 1506 Q0 = X0.Fr+Y0.Fa Với X0 = 0,5 Y0=0,6 SVTH: Võ Huỳnh Tiêu Khơi, Trương Lê Danh GVHD: Trương Đình Phong Trang 36 ĐỒ ÁN CDIO 2: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG KÉO TỜI Q0 = 0,5.5732+0,6.1506=3770 (N) Theo ct 11.20 Q1 = 590 (N) =0.59 (kN) Chọn Q = Q1 để kiểm tra Q1 > Q0 , Q1 = 0.59 kN < C0 = 61,5 kN loại ổ lăn thoả mãn khả tải tĩnh Chọn ổ lăn cho trục III hộp giảm tốc: Chọn ổ bi đỡ chặn cỡ nặng hẹp dựa váo đường kính ngõng trục d=60mm Kí hiệu 66412 có : Đường kính d =60 mm, đường kính ngồi D = 150 mm Khả tải động C = 98 kN, khả tải tĩnh Co = 81 kN; B =35 (mm) r1 =2; r =3,5 (mm) Kiểm nghiệm khả tải : a Khả tải động: Xét tỉ số i.Fa 1508 = = 0,058 C0 58400 Tra bảng 11.4 có e=0,26 Ta có : Fa 1508 = = 0,42 >e V Fr 5131 Theo bảng 11.4 ta có X=0,56 Y=1,99 Theo ct 11.3 Q =(X.V.Fr+Y.Fa )kt.kđ Trong : V =1 vịng quay kt = (nhiệt đọ t 100oC ) kđ = 1,3 Q = (0,56.5131+1,99.1508).1.1,3 = 7637(N) Theo ct 11.1 Khả tải động: C d = Q.m L Tuổi thọ ổ lăn m =10/3 Tuổi thọ ổ lăn: L = Lh.n3.60.10-6 = 15000 36 60 10-6 = 32,4 triệu vòng Hệ số khả tải động: Cd = 40,9 kN Do Cd = 40,9 kN < C = 98 kN loại ổ lăn chọn đảm bảo khả tải động b Kiểm nghiệm khả tải tĩnh: SVTH: Võ Huỳnh Tiêu Khôi, Trương Lê Danh GVHD: Trương Đình Phong Trang 37 ĐỒ ÁN CDIO 2: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG KÉO TỜI Tải trọng tính tốn theo ct 11.19 với Fa = 1508 Qo= X0.Fr +Y0.Fa Với X0 = 0,6 Y0=0,5 (tra bảng 11.6) Q0= 0,6.5131+0,5.1508 =2672 (N) Theo ct 11.20 Q1 = Fr =5131 (N) =5,131 (kN) Chọn Q = Fr để kiểm tra Q1 > Q0 , Q1 = 1,73 kN < C0 = 81 kN loại ổ lăn thoả mãn khả tải tĩnh SVTH: Võ Huỳnh Tiêu Khơi, Trương Lê Danh GVHD: Trương Đình Phong Trang 38 ĐỒ ÁN CDIO 2: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG KÉO TỜI CHƯƠNG THIẾT KẾ VỎ HỘP GIẢM TỐC, BƠI TRƠN VÀ ĐIỀU CHỈNH ĂN KHỚP: 1.Tính kết cấu vỏ hộp: Chỉ tiêu vỏ hộp giảm tốc độ cứng cao khối lượng nhỏ Chọn vật liệu để đúc hộp giảm tốc gang xám có kí hiệu GX 15-32 Chọn bề mặt ghép nắp thân qua tâm trục Các kích thước trình bày trang sau 2.Bơi trơn hộp giảm tốc: Lấy chiều sâu ngâm dầu khoảng 1/4 bán kính bánh cấp chậm khoảng 30 mm 3.Dầu bôi trơn hộp giảm tốc : Chọn loại dầu dầu công nghiệp 45 4.Lắp bánh lên trục điều chỉnh ăn khớp: Để lắp bánh lên trục ta dùng mối ghép then chọn kiểu lắp H7/k6 chịu tải vừa va đập nhẹ 5.Điều chỉnh ăn khớp: Để điều chỉnh ăn khớp hộp giảm tốc bánh trụ ta chọn chiều rộng bánh nhỏ tăng lên 10 % so với chiều rộng bánh lớn Các kích thước phần tử cấu tạo nên hộp giảm tốc đúc: Biểu thức tính tốn Tên gọi Chiều dày: Thân hộp, = 0,03.a + = 7,5 mm > 6mm Nắp hộp, 1 1 = 0,9 = 6,75 mm Gân tăng cứng: Chiều dày, e e =(0,8 1) = 7,5, chọn e = 7mm Chiều cao, h h < 5. =37,5 mm Độ dốc Khoảng 2o Đường kính: d1 = 0,04.a+10 = 16 Bulông nền, d1 d1 =M16 Bulông cạnh ổ, d2 d2 = 0,8.d1 = M14 Bulông ghép bích nắp thân, d3 d3 = (0,8 0,9).d2 d3 = M12 Vít ghép lắp ổ, d4 d4 = (0,6 0,7).d2 d4 = M8 Vít ghép lắp cửa thăm dầu, d5 SVTH: Võ Huỳnh Tiêu Khôi, Trương Lê Danh GVHD: Trương Đình Phong Trang 39 ĐỒ ÁN CDIO 2: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG KÉO TỜI d5 =( 0,5 0,6).d2 d5 = M6 Mặt bích ghép nắp thân: Chiều dày bích thân hộp, S3 S3 =(1,4 1,5) d3 , chọn S3 = 18 mm Chiều dày bích náp hộp, S4 S4 = ( 0,9 1) S3 = 16 mm Bề rộng bích nắp hộp, K3 K3 = K2 – ( 35 ) mm = 45 – = 40 mm Kích thước gối trục: Đường kính ngồi tâm lỗ vít, D3, Định theo kích thước nắp ổ D2 Bề rộng mặt ghép bulông cạnh ổ: K2 K2 =E2 + R2 + (35) mm 45mm Tâm lỗ bulông cạnh ổ: E2 E2= 1,6.d2 = 22,4 mm k khoảng cách từ tâm bulông đến R2 = 1,3 d2 = 18 mm mép lỗ k 1,2.d2 =18 k = 18 mm Chiều cao h h: phụ thuộc tâm lỗ bulơng kích thước mặt tựa Mặt đế hộp: Chiều dày: Khi khơng có phần lồi S1 Bề rộng mặt đế hộp, K1 q S1 = (1,3 1,5) d1 S1 = 24mm K1 3.d1 48mm q = K1 + 2 = 63 mm; Khe hở chi tiết: Giữa bánh với thành hộp Giữa đỉnh bánh lớn với đáy hộp (1 1,2) = mm 1 (3 5) 1 = 30 mm Giữa mặt bên bánh với 2 = mm Số lượng bulông Z Z = ( L + B ) / ( 200 300) 1200 / 200 = chọn Z=6 SVTH: Võ Huỳnh Tiêu Khôi, Trương Lê Danh GVHD: Trương Đình Phong Trang 40 ĐỒ ÁN CDIO 2: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG KÉO TỜI CHƯƠNG CHỌN CẤP CHÍNH XÁC LẮP GHÉP: 1.Chọn cấp xác: 2.Chọn kiểu lắp: Ưu tiên sử dụng hệ thống lỗ tiết kiệm chi phí gia công nhờ giảm bớt số lượng dụng cụ cắt dụng cụ kiểm tra gia công lỗ Kiểu lắp phối hợp vẽ lắp nắp ổ lên vỏ H7/d11, lắp bạc chắn bánh ổ lăn F8/k6, lắp bánh lên trục H7/k6 Để thuận tiện lắp ổ lăn ta chọn kiểu lắp lên trục k6, kiểu lắp ổ lên vỏ hộp H7, cho cặp ổ Sai lệch giới hạn then theo chiều rộng b-h9 Sai lệch giới hạn rãnh then trục ghép có độ hở H9 Dung sai : Để lắp ghép vịng lên trục vịng ngồi lên vỏ, người ta sử dụng miền dung sai tiêu chuẩn trục lỗ theo TCVN2245-7 phối hợp với miền dung sai vòng ổ Miền dung sai sai lệch giới hạn lỗ với kiểu lắp ưu tiên Miền dung sai Sai lệch giới hạn m Kích thước(mm) 3050 5090 H7 F8 +25 +64 +25 +30 +76 +30 Miền dung sai sai lệch giới hạn trục với kiểu lắp ưu tiên Miền dung sai Sai lệch giới hạn m Kích thước(mm) k6 3050 d11 +18 SVTH: Võ Huỳnh Tiêu Khơi, Trương Lê Danh GVHD: Trương Đình Phong Trang 41 ĐỒ ÁN CDIO 2: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG KÉO TỜI 5090 SVTH: Võ Huỳnh Tiêu Khôi, Trương Lê Danh +21 -100 -290 GVHD: Trương Đình Phong Trang 42 ĐỒ ÁN CDIO 2: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG KÉO TỜI CHƯƠNG BÔI TRƠN HỘP GIẢM TỐC Để giảm mát công suất ma sát, giảm mài mịn răng, đảm bảo nhiệt tốt đề phòng cỏc chi tiết máy bị hoăn gỉ cần phải bôi trơn liên tục truyền hộp giảm tốc Việc chọn hợp lý loại dầu, độ nhớt hệ thống bôi trơn làm tăng tuổi thọ truyền tức nâng cao thời gian sử dụng máy Vận tốc nhỏ nên chọn phương pháp bôi trơn truyền bánh vung toé Đối với hộp giảm tốc nhiều cấp, bánh không ngâm dầu thỡ làm nghiêng bề mặt ghép nắp thân hộp Đối với hộp giảm tốc đặt đứng dùng thêm bánh bơi trơn vùng bôi trơn Dung lượng dầu hộp thường lấy khoảng 0,4÷0,8 lít cho 1kW cơng suất truyền, trị số nhỏ dùng cho hộp giảm tốc cỡ lớn Lấy chiều sâu ngâm dầu 1/4 bán kính bánh cấp chậm, đáy hộp giảm tốc cách chân bánh nghiêng bị động lượng Chọn loại dầu bôi trơn dầu công nghiệp 45 bôi trơn theo phương pháp lưu thông SVTH: Võ Huỳnh Tiêu Khơi, Trương Lê Danh GVHD: Trương Đình Phong Trang 43 ĐỒ ÁN CDIO 2: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG KÉO TỜI CHƯƠNG SỬ DỤNG VÀ BẢO QUẢN: Sử dụng: Dùng điện áp thích hợp với động điện Băng tải làm việc phù hợp với tải trọng cho phép Trong trình làm việc lâu dài cần kiểm tra nhiệt độ dầu phận nằm phạm vi cho phép không Bảo quản: Định kỳ kiểm tra mức dầu hộp giảm tốc Thường xuyên bôi trơn phận ổ nhằm giảm giảm lực ma sát chi tiết lăn Sau thời gian làm việc định cần thay dầu dầu bị bẩn bị biến chất SVTH: Võ Huỳnh Tiêu Khơi, Trương Lê Danh GVHD: Trương Đình Phong Trang 44 ĐỒ ÁN CDIO 2: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG KÉO TỜI KẾT LUẬN Thiết kế hệ thống dẫn động tời kéo phần quan trọng việc xây dựng vận hành thiết bị nâng hạ, kéo, di chuyển tải trọng lớn: Đánh giá tải trọng: Xác định tải trọng tối đa mà hệ thống dẫn động tời kéo phải xử lý điều quan trọng Điều đảm bảo thành phần hệ thống motor, xích, cáp kéo đủ mạnh để đáp ứng yêu cầu Lựa chọn công suất loại động cơ: Động chịu trách nhiệm cung cấp lượng cho hệ thống dẫn động tời kéo Công suất động cần tính tốn cho đủ mạnh để vận hành cách hiệu đáng tin cậy Chất lượng loại cáp, xích dây kéo: Sự lựa chọn loại vật liệu kích thước cáp, xích dây kéo quan trọng để đảm bảo an toàn chịu tải trọng Đặc tính học vật liệu cần xem xét cẩn thận để đảm bảo tính bền độ tin cậy Hệ thống điều khiển: Đảm bảo hệ thống có hệ thống điều khiển hiệu để điều chỉnh tốc độ, hướng di chuyển dừng hệ thống dẫn động tời kéo Hệ thống điều khiển nên thiết kế cho dễ sử dụng đáng tin cậy An toàn: Thiết kế hệ thống dẫn động tời kéo cần tuân thủ quy định an toàn tiêu chuẩn liên quan Đảm bảo hệ thống có thiết bị bảo vệ cảm biến tải, hệ thống phanh chế dừng khẩn cấp để đảm bảo an toàn cho người vận hành tải trọng Bảo trì bảo dưỡng: Thiết kế hệ thống dẫn động tời kéo cần hỗ trợ việc bảo trì bảo dưỡng dễ dàng Điều bao gồm việc truy cập dễ dàng đến thành phần, hướng dẫn sử dụng chi tiết lịch trình bảo dưỡng hợp lý Tóm lại, thiết kế hệ thống dẫn động tời kéo q trình phức tạp địi hỏi cân nhắc kỹ lưỡng Điều quan trọng phải đảm bảo hệ thống có khả vận hành an tồn, hiệu đáng tin cậy trình kéo, nâng di chuyển tải trọng lớn SVTH: Võ Huỳnh Tiêu Khơi, Trương Lê Danh GVHD: Trương Đình Phong Trang 45 ĐỒ ÁN CDIO 2: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG KÉO TỜI TÀI LIỆU THAM KHẢO: [1] Chi tiết máy tập – Nguyễn Trọng Hiệp [2] Chi tiết máy tập – Nguyễn Trọng Hiệp [3] Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí (T1) [4] Tớnh toỏn thiết kế hệ dẫn động khí (T2) [5] Thiết kế chi tiết mỏy – Nguyễn Trọng Hiệp SVTH: Võ Huỳnh Tiêu Khơi, Trương Lê Danh GVHD: Trương Đình Phong Trang 46