Phân tích chi phí lợi ích trên phương diện kinh tế xã hội – dự án xe bus nhanh gia lâm – mê linh

  42 –  INE2018.1  INE2018.1 –  NGUY  NGUYỄ N THỊ HÀ MY   42 –  INE2018.1  INE2018.1 –  NGUY  NGUYỄ N THỊ HÀ MY Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh   42 –  INE2018.1  INE2018.1 –  NGUY  NGUYỄ N THỊ HÀ MY MỤC LỤC PHẦ N I: Lý luận về phân  phân tích CBA phương diện Kinh tế xã hội 1. Tổng quan về CBA 1.1.  Khái niệm về CBA 1.2.  Cơ sở  phương  phương pháp luậ n CBA 1.3.  Quy trình phân tích CBA 2.  Phân tích CBA phương diện Kinh tế xã hội 2.1.  Khái niệm về CBA phương diện KTXH 2.2.  Các chỉ tiêu phân tích CBA phương diện KTXH PHẦ N II: Phân tích chi phí lợi ích phương diện Kinh tế xã hội –   D Dự án xe bus nhanh Gia Lâm –  Mê  Mê Linh 1.  Tổng quan về dự án   1.1 Khái quát về dự án 1.2.  Mục tiêu dự án 8 2.  Phân tích chi phí l ợi ích phương diện Kinh tế xã hội 2.1.  Lợ i ích 9 2.1.1.  Nhận dạng vấn đề  a.  Lợi ích lượng hóa đượ c tiền  b.  Lợi ích khơng lượng hóa đượ c tiền 2.1.2.  Đánh giá lợ i ích a.  Lợi ích lượng hóa đượ c tiền  b.  Lợi ích khơng lượng hóa đượ c tiền 2.2.  Chi phí 11 2.2.1.  Nhận dạng vấn đề  11 a.  Chi phí lượng hóa đượ c tiền 11  b.  Chi phí khơng lượng hóa đượ c tiền 11 2.2.2.  Đánh giá chi phí  12 a.  Chi phí đầu tư  12  b.  Chi phí vận hành bảo trì, bảo dưỡ ng ng 12 3.  Đánh giá hiệu quả qua chỉ tiêu 3.1.  Chỉ số NPV 13 13 Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh   42 –  INE2018.1  INE2018.1 –  NGUY  NGUYỄ N THỊ HÀ MY 3.2.  Tỷ suất hoàn vốn nội bộ IRR 13 3.3.  Tỷ số lợ i ích chi phí BCR 14 PHẦ N III: K ết luận 1.  Hiệu quả của dự án 14 2.  Đánh giá phương pháp  15 3.  Đề xuất, kiến nghị  15 TÀI LIỆU THAM KHẢO 16 Tài liệu nướ c 16 Tài liệu nướ c 16 Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh   42 –  INE2018.1  INE2018.1 –  NGUY  NGUYỄ N THỊ HÀ MY PHẦ N I: LÝ LUẬ N VỀ PHÂN TÍCH CHI PHÍ VÀ LỢI ÍCH TRÊN PHƯƠNG DIỆ N KINH TẾ Xà HỘI 1.  Tổng quan về phân tích chi phí lợ i ích (CBA) 1.1.  Khái niệm về CBA * Khái niệm: - CBA quy trình nhận dạng, đo lườ ng, ng, so sánh l ợ i ích chi phí xã h ội dự án, chương trình đầu tư hoặc sách (Bài giảng mơn CBA  Nguyễn Thành Thảo, 2021) - CBA dùng để đánh giá dự án hay sách việc lượ ng ng hóa  bằng tiền tất cả các lợ i ích chi phí tr ực ực quan đặc điểm xa hội nhằm cung cấ p thơng tin cho việc quy định * Vai trị: - Tránh thất thốt, lãng phí, tránh r ủi ủi ro phát sinh đầu tư vào dự án - Công tác thẩm định, đánh giá giúp so sánh dự án, đưa định lựa chọn dự án tốt Giúp nhà phân tích kiểm tra cách quán chỉ tiêu phân tích dự án, dễ dàng thẩm định dự án nhiều phương diện * Các loại CBA: - CBA dự án: phân tích tài (xem xét góc độ doanh nghiệ p) - CBA tư nhân: phân tích tài (xem xét góc độ chủ đầu tư)  - CBA kinh tế: phân tích kinh tế  - CBA nhóm mục tiêu: phân tích xã hội 1.2.  Cơ sở  phương pháp luận CBA * Cơ sở  1:  1: Tối ưu Pareto –  Ai đượ c lợ i nhuận khơng bị thiệt - Là m t tình tr ạng khơng có thể giàu lên mà khơng làm ngườ i khác nghèo đi: nhữộng tối ưuạng về phúc lợ i sẽ đạt đượ c * Cơ sở  2:  2: Cơ sở  th  thị trườ ng ng cạnh tranh 1.3.  Quy trình phân tích CBA             • • • • • • Bướ c 1: Nhận dạng vấn đề và xác định phương án giải Bướ c 2: Nhận dạng lợ i ích chi phí vớ i dự án Bước 3: Đánh giá lợ i ích chi phí vớ i dự án Bướ c 4: Lậ p bảng lợi ích chi phí hàng năm  Bướ c 5: Tính tốn l ợ i ích xã hội rịng vớ i dự án Bướ c 6: So sánh phương án theo lợ i ích xã hội rịng • 7: Đưa Kiểmrađịgiả nhi pháp nđề g c xu Bướ c 8: ảnh hưở  ủaấstự thay đổi giả định dữ liệu vàng    Bước • Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh   42 –  INE2018.1  INE2018.1 –  NGUY  NGUYỄ N THỊ HÀ MY 2.  Phân tích CBA phương diện Kinh tế xã hội 2.1.  Phân tích CBA phương diện kinh tế xã hội *Khái niệm: Phân tích CBA phương diện KTXH dự án đầu tư là việc so sánh đánh giá cách có hệ thống chi phí dự án quan điểm tồn bộ  kinh tế và tồn bộ xã hội (Bài giảng mơn CBA Tr ần Thị Phương Dịu, 2021) * Mục đích: - Xác định cụ thể vị trí dự án k ế hoạch KTQD, tính phù hợ  p dự án vớ i mục tiêu - Đảm bảo độ tin cậy dự án thông qua việc sử dụng đắn sở  lý  lý thuyết sự  đóng góp thiết thực dự án vào lợ i ích chung tồn XH * Tiêu chuẩn: - Mức độ đóng góp cho tăng trưở ng ng Kinh tế và nâng cao mức sống dân cư  - Phân phối lại thu nhậ p thơng qua việc đóng góp dự án vào việc phát triển vùng kinh tế kém phát triển - Gia tăng số lao động việc làm - Tăng thu tiết kiệm ngoại tệ  - Tiêu chuẩn khác (Tăng thu ngân sách, khái thác TNTN mớ i,i, phát triển ngành CN chủ  đạo có tính lan tịa, Phát tri ển KTXH địa phương nghèo vùng xa…)  * Các phương pháp điều chỉnh giá phân tích CBA KT-XH - Giá kinh tế = Giá tài x H ệ số điều chỉnh - Giá tài = Giá th ị trườ ng ng (chấ p nhận) - Cơ sở  lý  lý thuyết cho việc điều chỉnh sử dụng giá mờ  là  là dựa mơ hình c ạnh tranh hoàn hảo kinh tế học cổ điển - Giá tr ị sử dụng phân tích KTXH hàng hóa ngoại thương xác định  bằng giá biên giớ i (CIF vớ i hàng nhậ p khẩu, FOB vớ i hàng xuất khẩu) - Định giá hàng hóa phi ngoại thương hàng hóa khơng thể xuất khơng thể nhậ p đượ c c 2.2.  Các chỉ tiêu phân tích CBA phương diện KTXH *Giá tr ị gia tăng (NVA): mức chênh lệch giá tr ị đầu giá tr ị đầu vào dự án xét góc độ tồn bộ NKT, cho biết mức đóng góp trực tiế p dự án cho tăng trưở ng ng kinh tế của quốc gia:  NVA = O –  (MI  (MI + I) Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh   42 –  INE2018.1  INE2018.1 –  NGUY  NGUYỄ N THỊ HÀ MY *Giá tr ị gia tăng (NVA)  NVAi = Oi –   –  (MD  (MDi + Di) *Giá tr ị gia tăng túy quốc gia (NNVA)  NNVA=∑=1[0  (  )]ipv –   –   IIvo  *Giá tr ị hiện rong kinh tế (NPVE)  −  NPVE = ∑=1   (1+ )   *Hệ số k ết quả chi phí kinh tế (B/CE): tỷ lệ giữa tổng giá tr ị hiện dòng thu vớ i tổng giá tr ị hiện dịng chi phí suốt vịng đờ i dự án, xét góc độ  tồn bộ NKT:    ( ) B/CE =    ∑ ( )  ∑    Dự án đượ c chấ p nhận khi: B/CE ≥ *Tiết kiệm tăng thu ngoại tệ (NPFE) đượ c chấ p nhận NPFE ≥ 0  * Tác động đến khả năng cạnh tranh quốc tế (IC) IC =     Dự án đượ c chấ p nhận khi: IC ≥ 1  PHẦ N II: PHÂN TÍCH CHI PHÍ LỢI ÍCH TRÊN PHƯƠNG DIỆ N KINH TẾ Xà HỘI –   D DỰ  ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰ  NG TRƯỜ NG TIỂU HỌC TẠI KCN YÊN PHONG –   B BẮC NINH 1.  Tổng quan về dự án 1.1.  Khái quát về dự  án  án 1.1.1.  Nhận dạng vấn đề  a.  Tính cấ p thiết vấn đề: -  Giao thơng ln tốn nan giải đối vớ i thành phố Hà Nội Vận tải hành khách công cộng ở  Hà  Hà Nội chủ yếu sử dụng phương tiện công cộng xe bus  Nhưng theo đánh giá, hệ thống giao thông công cộng Hà Nội chỉ đáp ứng đượ c 8% nhu cầu lại ngườ i dân. Như vậy, vớ i thực tr ạng nhu cầu lại người dân tương lai, có thể thấy Hà Nội đang thiếu Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh   42 –  INE2018.1  INE2018.1 –  NGUY  NGUYỄ N THỊ HÀ MY nghiêm tr ọng loại hình vận tải cơng cộng, đặc biệt tuyến chạy nhanh, chất lượ ng ng cao, phục vụ tốt  b.   Nguyên nhân vấn đề  -  Dân số của nước ta ngày tăng kéo theo sự gia tăng đột biến  phương tiện giao thông làm ảnh hưở ng ng r ất nhiều đến việc tổ chức quản lý giao thông đô thị -  Hệ thống hạ tầng k ỹ thuật đô thị của Hà Nội chưa phát triển k ị p  p vớ i tốc độ đơ thị  hóa thế nên vấn nạn nhức nhối thườ ng ng xuyên xảy tắc nghẽn giao thơng ở  thành  thành phố    Xe bus nhanh BRT (Bus Rapid Transit) v ới ưu điểm nhanh chóng, tiện nghi, hiệu quả qua việc có sở  h  hạ tầng dành riêng, chuyên ch ở  lượ ng ng lớ n hành khách sẽ là sự lựa chọn hợ  p lý Mức độ linh hoạt về sử dụngcơ sở   hhạ tầng BRT cao so vớ i hệ thống đườ ng T) hay đườ ng ng sắt nhẹ (LR T) ng sắt mộtray (Monorail) Tuy BRT có lự c thấp so vớ i hệ thống Metro lại không hề thua hai hệ thống đườ ng ng sắt k ể trên vớ i suất đầu tư cho 1km tuyến BRT chỉ bằng 20% - 25% 1.1.2.  Mô tả sơ bộ dự án -  Tên dự án: Dự án xây dựng hệ thống xe bus nhanh BRT số 7 thành phố Hà  Nội tuyến đườ ng ng Gia Lâm –  Mê  Mê Linh -  Phạm vi dự án: Tuyến BRT số 7 thành phố Hà Nội -  Đối tượng tác động: hành khách sử dụng phương tiện công cộng -  Thờ i gian thực dự án: năm  -  Thờ i gian sử dụng dự án: Trướ c mắt sẽ là 20 năm tới để kiểm nghiệm hiệu 1.2.  Mục tiêu dự  án  án -  Trong quy hoạch chiến lượ c phát triển giao thông thành phố Hà Nội đến năm  2030, tầm nhìn đến 2050 đượ c Thủ tướ ng ng Chính phủ phê duyệt Quyết định số 519, ngày 31/3/2016 Hà Nội sẽ có 11 tuyến xe bt nhanh BRT k ết nối liên hồn giao thơng thị, nội đô lịch sử vớ i tuyến đườ ng ng huyết mạch vùng phụ cận   - Còn theo quy hoạch Thủ tướ ng ng Chính phủ phê duyệt vận tải hành khách cơng cộng đô thị trung tâm đến năm 2030 đạ t 50 - 55% t nhu cầu Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh   42 –  INE2018.1  INE2018.1 –  NGUY  NGUYỄ N THỊ HÀ MY lại; sau năm 2030 đạt từ 65 - 70% Tuy nhiên, số r ất lạc quan so vớ i tỷ lệ 8% thực tế hiện -  Tăng khả năng tính lợ i ích giao thơng cơng cộng nhằm khuyến khích ngườ i dân sử dụng phương tiện công cộng, giảm áp lực tắc nghẽn tiết kiệm chi phí vận hành vơ lớ n xe máy 2.  Phân tích chi phí l ợi ích phương diện Kinh tế xã hội 2.1.  Lợ i ích 2.1.1.  Nhận dạng vấn đề  a.  Lợi ích lượng hóa đượ c tiền Dự án mang lại lợ i ích tiền từ doanh thu từ việc bán vé cho khách Doanh thu bán vé = Số khách x giá vé  b.  Lợi ích khơng lượng hóa đượ c tiền Việc xây dựng hệ thống BRT sẽ gây ảnh hưở ng ng nhiều đến phương tiện khác Tuy nhiên, giớ i hạn về dữ liệu nguồn lực khác nên nghiên c ứu  phân tích tác động BRT đối vớ i loại hình xe máy, oto xe bus thông chỉ phân thườ ng ng Dự án tạo số lợ i ích khơng có giá có thể ước lượng sau:     Lợ i ích từ việc tiết kiệm thờ i gian vận tốc BRT cao so vớ i xe máy • xe bus hành   Lợ i ích từ việc tiết kiệm chi phí vận hành so vớ i loại phương tiện khác •    Ngồi ra, dự án cịn giảm thiểu ngoại tác nhi ễm, giảm bớ t tần suất mức độ  •   nghiêm tr ọng tai nạn giao thông Đồng thờ i, i, dự án góp phần vào • việc phân bổ lại lưu lượ ng ng giao thông thành phố 2.1.2.  Đánh giá lợ i ích a.  Lợi ích lượng hóa đượ c tiền Lợi ích lượng hóa đượ c tiền ở  đây doanh thu mà BRT đem lạ i Doanh thu = Số khách x Giá vé Dự tính đưa vào hoạt động tháng sẽ bán  bán 400 nghìn vé lượ t 40 nghìn vé tháng Tổng lượt khách xe bus sẽ đạt 440 nghìn lượ t khách/tháng Bình qn sẽ có 42 khách/lượ t.t Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh   42 –  INE2018.1  INE2018.1 –  NGUY  NGUYỄ N THỊ HÀ MY  b.  Lợi ích khơng lượng hóa đượ c tiền -  Tiết kiệm thời gian lại   BRT đượ c trang bị một xe riêng nên v ận tốc di chuyển tuyến • đườ ng ng BRT lớn vận tốc phương tiện khác Do đó, việc đưa hệ  thống xe bus nhanh BRT vào v ận hành sẽ tiết kiếm đượ c thời gian lại cho hành khách đe m lại nhiều lợ i ích kinh tế   Xe bus nhanh BRT hướ ng ng tớ i giá tr ị thờ i gian Mức độ sẵn lịng chi tr ả và • việc lựa chọn phương tiện di chuyển ngườ i dân phụ thuộc r ất lớ n vào giá tr ị thờ i gian người Với điều kiện nhị p  p sống nhanh Hà Nội ngày nay, mà phương tiện giao thơng tăng cách chóng mặt, Hà  Nội ln ln rơi vào tình trạng tắc nghẽn khắ p phố thì việc di chuyển BRT sẽ tiết kiệm đượ c r ất nhiều thờ i gian   Vừa tiết kiệm đượ c thờ i gian lại chịu cảnh nhiễm, khói bụi • tiếng cịi xe inh ỏi    Nội thành Hà Nội, ô tô chạy vớ i vận tốc trung bình chỉ 15km/h đối vớ i • xe bus nhanh BRT có th ể chạy tới 22km/h BRT nhanh nhiều so với phương tiện khác thành phố    Vì dự án có tính kh ả thi về mặt kinh tế là hồn tồn có -  Giảm chi phí vận hành   Chi phí vận hành hệ thống xe bus thông thườ ng ng xe máy sẽ giảm • đáng kể khi hệ thống BRT số 7 vào vận hành hệ thống có lượ ng ng khách định chuyển qua sử dụng   Chi phí xe bus thơng thường: Giá vé xe bus bình qn 7.000 đồng/lượ tt,, • mức tr ợợ  giá  giá xe bus t ại Hà Nội 55% tổng chi phí Ta có, chi phí ợ giá, vận hành giá vé c ộng vớ i tr ợ   giá, tức 10850 đồng/khách/lượ tt,, 45% bù đắ p tiền bán vé 55% l ại đượ c tr ợ  ợ  ccấ p từ ngân sách Nhà nướ c c Chi phí vận hành xe máy bao gồm tiền xăng, hao mòn xe, thay thế linh kiện, bảo dưỡng ước lượ ng ng khoảng 850 đồng/km Đối vớ i BRT chỉ có giá vé giá vé xe bus thông thườ ng ng 7.000 đồng/lượ t,t, giá vé tháng bus nhanh với giá vé tháng bus thườ ng ng (100.000 đồng/tháng) Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh 10 Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh   42 –  INE2018.1  INE2018.1 –  NGUY  NGUYỄ N THỊ HÀ MY    Vớ i giá tiền chất lượ ng ng dịch vụ lại hẳn, sẽ đượ c khách hàng lựa chọn nhiều Vậy nên dự án khả thi -  Giảm thiểu tác động bên   Chi phí ngoại tác bao gồm chi phí giảm thiếu nhiễm mơi trườ ng ng tai • nạn giao thơng   • Chi phí ngoại tác BRT thấp so với xe bus thông thườ ng ng BRT đầu tư sở  h  hạ tầng, có đườ ng ng riêng có thể giảm thiểu đáng kể các vụ tai nạn giao thơng đườ ng ng   Hơn thế nữa, tiêu chuẩn về khí thải cao hiệu suất sử dụng cao • phí nhi ễm mơi trườ ng ng sẽ thấp hơn.  -  Một số lợi ích khác mà BRT đem lạ i   Thứ nhất phân bổ lại giao thông, giảm thiểu đượ c tắc nghẽn Sức chứa tối • đa BRT 90 khách/xe; xe bus thông thườ ng ng (50 –  70  70 khách/xe); so vớ i xe máy chỉ chở  đc –  4 ngườ i/xe i/xe   Thứ hai, thêm loại phương tiện giao thông cơng cộng mới, tăng sự lựa • chọn phương tiện cho ngườ i dân Từ đó dẫn đến tăng nhu cầu giao thơng tăng độ thỏa dụng ngườ i dân Hiệu quả đem lại cuối tăng phúc lại xã hội   Thứ ba, tạo sự phát triển kinh tế dọc tuyến, tr ạm dừng, • tr ạm trung chuyển 2.2.  Chi phí 2.2.1.  Nhận dạng vấn đề  a.  Chi phí lượng hóa đượ c tiền Chi phí lượng hóa đượ c tiền bao gồm khoản sau:    Chi phí đầu tư mua sắ m thiết bị, xây dựng, phân làn, chi phí đầu tư gián tiế p, • chi phí dự phịng,  phịng, …    Chi phí vận hành: nhiên liệu cho xe, …  •   Chi phí bảo trì cho đườ ng, ng, bảo dưỡ ng ng xe, …  •  b.  Chi phí khơng lượng hóa đượ c tiền Chi phí khơng lượ ng ng hóa đượ c tiền chi phí ước lượ ng ng theo giá kinh tế Bở i giá kinh tế khác vớ i giá tài có thêm thuế, tỷ giá hối đoái, trợ   cấp…Nền kinh tế Việt Nam có sự chuyển sang kinh tế thị  Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh 11 Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh   42 –  INE2018.1  INE2018.1 –  NGUY  NGUYỄ N THỊ HÀ MY trườ ng ng tự do hóa thương mại nên sự chênh lệch khơng đáng kể Vì vậy, dự án chi phí lượng hóa đượ c tiền chi phí khơng lượ ng ng hóa đượ c tiền 2.2.2.  Đánh giá chi phí   a.  Chi phí đầu tư  -  Chi phí đầu tư ban đầu gồm chi phí xây dựng đườ ng, ng, chi phí xe, chi phí h ệ  thống đèn tín hiệu, hệ thống tr ạm dừng, chi phí cho bot bán vé, chi phí thiết k ế, chi phí thơng tin thờ i gian thức, chi phí dự phịng,  phịng, …  -  Chi phí hệ thống BRT số 7 Hà Nội ở  m  mức 1,9 triệu USD (chưa bao gồm chi phí mua xe 84.000 USD/xe), giá tr ị đầu tư chưa bao gồm thuế -  Dự án BRT số 7 sử dụng xe đơn có thể chở   ttối đa 90 khách/ chuyến Số  lượ ng ng xe cần thiết hoạt động hệ thống phải đảm bảo: Khoảng cách chuyến xe phút đảm bảo vận chuyện lượng khách tăng cao giờ  cao điểm -  Số xe tối thiếu 30 xe để  đảm bảo tần suất phút/chuyến, số sẽ sẽ đượ c bổ  sung tùy thuộc vào số lượng khách thay đổi qua hàng năm    b.  Chi phí vận hành bảo trì, bảo dưỡ ng ng -  Chi phí vận hành bảo trì, bảo dưỡ ng ng hệ thông BRT số 7 cứ  theo thờ i gian hoạt động hệ thống, chi phí nhiên liệu, chi phí lao động, chi  phí bảo trì đườ ng, ng, bảo dưỡ ng ng xe, chi phí cho bot vé v cho tr ạm dừng  Bảng 1: Thông số  v  về  s  số  lao động cho xe Loại lao động Lương/năm  Số ngườ i Lái xe Triệu đồng 108 Bán vé 84 3.619 Bảo trì 0.5 105 4.524 Quản lý 0.5 120 5.171 Lao động khác 0.5 66 2.844 USD 4.654 -  Chi phí cho lương lao động, giả định r ằng nhân lực cho hệ thống BRT vớ i hệ thống xe bus thông thườ ng ng Theo thống kê vớ i hệ thống xe bus thườ ng ng nhân viên cho việc vận hành hệ thống phụ thuộc số lượ ng ng xe Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh 12 Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh   42 –  INE2018.1  INE2018.1 –  NGUY  NGUYỄ N THỊ HÀ MY tuyến Mức lương lao động cho hệ thống BRT đượ c lấy giả định theo mức lương hệ thống BRT từ trướ c c Mỗi loại lao động có hệ số riêng -  Chi phí nhiên liệu, theo thống kê lượ ng ng dầu tiêu thụ của xe hệ  thống BRT vào khoảng 50 đến 55 lít/km Bài nghiên cứu giả định mức tiêu thụ là 55lít/100km Dầu đượ c tính với giá 12.000 đồng hay 0.52 USD/lít -  Chi phí bảo trì sở  h  hạ tầng, theo báo cáo cuối cho tuyến đườ ng ng Rush Line chi phí bảo trì hàng năm cho dặm 5.305 USD, tương đương  5.305/1.6 = 3.315 USD/km/năm hay 76 triệu đồng/km/năm   -  Chi phí khác bao g ồm bảo trì xe, dầu nhớ t,t, lố p 0,5 USD/dặm, tương ứng 0,37 USD/km hay 8.500 đồng 3.  Đánh giá hiệu quả qua chỉ tiêu 3.1.  Chỉ số NPV  NPV = PVB –  PVC  PVC   ( − )  NPV = ∑=1 (1+)   Trong đó:  n: vịng đờ i dự án -   Nếu NPV  0:    Nếu dự án độc lậ p có thể đượ c chấ p nhận •    Nếu dự án loại tr ừ nhau vịng đờ i dự án sẽ  • chọn dự án có NPV lớ n (khơng bị giớ i hạn về khả năng huy động vốn đầu tư)  Theo cơng thứ   c tính NPV ở  trên  trên ta có th ể  tính  tính NPV củ a d ự  ự  án án bằ ng 3606.2 t ỷ  ỷ đồ ng Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh 13 Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh   42 –  INE2018.1  INE2018.1 –  NGUY  NGUYỄ N THỊ HÀ MY 3.2.  Hệ số hoàn vốn nội bộ IRR Hệ số hoàn vốn nội bộ (IRR) tỷ suất chiết mà đượ c sử dụng sẽ  làm cho NPV dự án = 0:   ( − )    NPV = ∑=1 (1+)  =  Dự án đượ c chấ p nhận IRR ≥ r Tức tỷ suất sinh lờ i dự án ≥ TSCK dự án V ớ ớ i  d ự ự  án   án có th ể  tính đượ   c IRR củ a d ự ự  án   án bằ ng 29% 3.3.  Hệ số kết quả chi phí (BCR) BCR tỷ lệ giữa tổng giá tr ị hiện dòng tiền vớ i thổng giá tr ị hiện dịng chi phí cả vịng đờ i dự án (Bài giảng môn CBA cô  Nguyễn Thanh Thảo,2021) ∑        () ()      () BCR = ∑    ()  = Trong đó:  Bi: Các khoản thu năm thứ i dự án Ci: Các khoản chi năm thứ I dự án r: TSCK dự án i=1÷n: Vịng đờ i dự án (năm)  Dự án đượ c chấp BCR ≥ (NPV ≥ 0)   Theo d ự  án  án ta có thể  tính đượ   c BCR sẽ  b  bằ ng sấ   p xỉ  8,2  8,2 PHẦ N III: K ẾT LUẬ N 1.  Hiệu quả của dự án K ết quả phân tích lợ i ích chi phí dự án cho thấy dự án hiệu quả về  mặt kinh tế đượ c thể hiện bở i ba yếu tố cơ bản: -  Thứ nhất, NPV kinh t ế của dự án dương 3606.2 tỷ đồng, suất sinh lợ i nội 29% Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh 14 Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh   42 –  INE2018.1  INE2018.1 –  NGUY  NGUYỄ N THỊ HÀ MY -  Thứ hai, lợ i ích dự án nhờ   ti tiết kiệm chi phí vận hành tiết kiệm thời gian lại chuyển từ xe máy xe bus thông thườ ng ng qua sử dụng BRT 2.  Đánh giá phương pháp  -  Phân tích cho thấy BRT chỉ khả thi ở  nh  những tuyến đườ ng ng có xe/ chiều (6 xe chiều) Đối vớ i đườ ng ng chỉ có xe/chiều, việc dành riêng cho BRT s ẽ tạo tắc nghẽn đối vớ i ô tô xe máy, mở  r   r ộng thêm đườ ng ng sẽ địi hỏi chi phí tài lớn để đền bù giải tỏa Vì vậy, tr ướ  ướ c có nghiên cứu chi tiết trườ ng ng hợp chưa thể đề xuất xây BRT đườ ng ng chỉ có xe/ chi ều -  Một nghiên cứu chỉ ra r ằng, BRT có thể giúp giảm hàng triệu giờ  đi lại cho hành khách toàn th ế giớ i.i Ví dụ, hành khách BRT Istanbul, Thổ Nhĩ  Nhĩ Kỳ, có thể tiết kiệm đến 28 ngày năm từ khi chuyển sang sử  dụng BRT Trong đó, hành khách sử dụng BRT Johannesburg, Nam Phi có thể tiết kiệm khoảng 73 triệu giờ  trong  trong khoảng thờ i gian từ năm 2007 đến 2026 Con số đó tương đương với triệ u ngày làm việc tiếng -  Một nghiên cứu mớ i từ Viện Tài Nguyên Thế Giớ i EMBARQ, khảo sát sơ bộ  hệ thống BRT toàn thế giớ i nghiên cứu sâu hệ thống BRT Bogota, Colobia; Mexico City, Mexico; Johannesburg, Nam N am Phi Istanbul, Nhĩ Kỳ k ết luận r ằng, BRT cải thiện chất lượ ng Thổ  Nhĩ ng sống ở  các  các thành  phố ít ở  4  4 khía cạnh sau: tiết kiệm thời gian lại, giảm thiểu khí gây hiệu ứng nhà kính khí thải nhiễm khơng khí thành phố, cải thiện an ng hoạt động thể chất tồn giao thơng tăng cườ ng 3.  Đề xuất, kiến nghị  -  Đẩy mạnh dịch vụ chăm sóc khách hàng cho BRT, dị ch vụ cho tr ạm chờ  BRT,  BRT, tạo cho khách hàng c ảm nhận đượ c giá tr ị thực cao BRT so với phương tiện công cộng khác Từ đó tăng số lượng ngườ i dân sử dụng loại hình phương tiện -  Về vấn đề các phương tiện giao thông khác vào đườ ng ng BRT gây nhiều nguy hiểm cho BRT nói riêng phương tiện nói chung Như  biết vận tốc trung bình BRT gấ p r ất nhiều lần so với phương tiện giao Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh 15 Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh   42 –  INE2018.1  INE2018.1 –  NGUY  NGUYỄ N THỊ HÀ MY thông khác Các bộ ban ngày cần có chế tài xử phạt thích đáng cho trườ ng ng hợ  p vi phạm -  Xát nhập đường dành cho xe bus thông thườ ng ng với BRT để giảm thiểu ùn tắc giao thông giả m thiểu tai nạn giao thông đườ ng ng bộ tại thành phố Hà  Nội TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu nướ c: c: 1.  Bài giảng mơn Phân tích chi phí lợ i ích Nguyễn Thanh Thảo (2021) 2.  Bài giảng mơn Phân tích chi phí lợ i ích Tr ần Thị Phương Dịu (2021) ADB (1997), Hướ ng ng dẫn phân tích kinh tế các dự án 3.  Glenn P Jenkins, Arnold C Harberber (1995), Phân tích chi phí l ợ i ích cho định đầu tư, Harvard University.  4.  Huỳnh Thế Dân (2010), Phân tích l ợ i ích chi phí kinh tế dự án xe buýt tốc hành An Sương - Cộng Hòa - Bến Thành 5.   Nguyễn Văn Cảnh (2017), Phát triển xe buýt nhanh BRT ở  Hà  Hà Nội: Hiệu quả  vấn đề tồn Tài liệu nướ c ngoài: 1.  ADB (2008), Social Anlysis for Transport Projects 2.  Barter, P (2000), Urban Transport in Asia: Problems and prospects for highdensity cities Truy xuất từ: http://www.spp.nus.edu.sg/docs/fac/paulbarter/Books%20and%20Monographs/ Ba rter%20for%20AP%20Dev%20Monitor.pdf 3.  Barter P., Kenworthy, J and Laube, F (2003), Lessons from Asia on Sustainable Urban Transport, in Low 4.   N.P and Gleeson, B.J (eds.), Making Making Urban Transport Sustainable (Basingstoke UK: Palgrave- Macmillan) Truy xu ất từ: 5.  Blonn, K., Deven Carlson, Patrick Mueller, Ian Scott, (2006), Trasport 2020 Bus Rapid Transit: A Cost Benefit Analysis Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh 16 Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh Phan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linhPhan.tich.chi.phi.loi.ich.tren.phuong.dien.kinh.te.xa.hoi.–.du.an.xe.bus.nhanh.gia.lam.–.me.linh