TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN Ô TÔ
Nhiệm vu, phân loại và yêu cầu
Hệ thống đánh lửa chuyển đổi dòng điện một chiều với điện áp thấp (6V, 12V, hoặc 24V) thành các xung điện cao thế (12000-40000V) cần thiết để tạo ra tia lửa đốt cháy hỗn hợp trong các xilanh của động cơ Điều này diễn ra vào những thời điểm chính xác, phù hợp với trình tự hoạt động của xilanh và chế độ làm việc của động cơ.
1.1.2 Phân loại hệ thống đánh lửa
Cấu trúc hệ thống đánh lửa được nhận dạng thông qua các đặc điểm sau
− Theo nguồn điện sử dụng, hệ thống đánh lửa được phân biệt thành : Hệ thống đánh lửa bằng ắc quy và hệ thống đánh lửa bằng ma-nhê- tô
− Theo dạng năng lượng tích lũy trong hệ thống, hệ thống đánh lửa phân biệt thành : Hệ thống đánh lửa điện cảm và hệ thống đánh lửa điện dung
Hệ thống đánh lửa được phân loại theo thiết bị điều khiển quá trình, bao gồm: hệ thống đánh lửa thường, hệ thống đánh lửa bán dẫn và hệ thống đánh lửa điện tử.
Hệ thống đánh lửa điện tử được chia thành hai loại chính: hệ thống sử dụng bộ chia điện và hệ thống không sử dụng bộ chia điện Hiện nay, các hệ thống đánh lửa điện dung và đánh lửa ma-nhê-tô ít được áp dụng.
Với ưu điểm nổi trội hiện nay, hệ thống đánh lửa điện tử được sử dụng phổ biến trên động cơ ô tô
− Phân loại theo hệ thống đánh lửa và quá trình phát triển a) Kiểu đánh lửa bằng vít
Hệ thống đánh lửa ô tô đã xuất hiện từ những năm 1974, bao gồm các bộ phận chính như cuộn đánh lửa, dây cao áp, bugi và cơ cấu điều khiển góc đánh lửa sớm bằng ly tâm và chân không Hệ thống này đóng vai trò quan trọng trong việc khởi động và vận hành động cơ.
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 sử dụng công nghệ kỹ thuật hiện đại, với dòng sơ cấp và thời điểm đánh lửa được điều khiển bằng cơ Dòng sơ cấp của bô bin được điều khiển chạy ngắt quãng thông qua tiếp điểm của vít lửa Bộ điều chỉnh đánh lửa sớm bằng li tâm và chân không đảm bảo thời điểm đánh lửa chính xác Cuối cùng, bộ chia điện phân phối điện cao áp từ cuộn thứ cấp đến các bugi, giúp động cơ hoạt động hiệu quả.
Hình 1.1: Sơ đồ hệ thống đánh lửa điều khiển bằng vít
Trong kiểu đánh lửa này, việc điều chỉnh hoặc thay thế tiếp điểm của vít lửa là cần thiết Sử dụng một điện trở phụ giúp giảm số vòng dây của cuộn sơ cấp, từ đó hạn chế mức giảm áp tối thiểu của cuộn thứ cấp ở tốc độ cao.
Hệ thống đánh lửa sử dụng vít lửa có tiếp điểm hoạt động dựa trên vấu cam, nhưng nhược điểm của nó là tiếp điểm dễ bị bám bẩn và muội than, dẫn đến giảm hiệu suất đánh lửa và cần bảo trì thường xuyên Một lựa chọn khác là kiểu bán dẫn, giúp khắc phục những vấn đề này.
Hệ thống đánh lửa kiểu bán dẫn, ra đời vào những năm 1970, được phát triển nhằm khắc phục những nhược điểm của hệ thống đánh lửa bằng vít Trong hệ thống này, transistor đóng vai trò điều khiển dòng sơ cấp, cho phép nó hoạt động gián đoạn theo các tín hiệu điện phát ra từ bộ phát tín hiệu.
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 là một phần quan trọng trong công nghệ kỹ thuật ô tô Hệ thống này đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu của động cơ, giúp xe khởi động dễ dàng và vận hành mượt mà Việc bảo trì và kiểm tra định kỳ hệ thống đánh lửa không chỉ nâng cao tuổi thọ của xe mà còn cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu Các kỹ thuật viên ô tô cần nắm vững kiến thức về hệ thống đánh lửa để có thể phát hiện và khắc phục kịp thời các vấn đề phát sinh.
Hình 1.2 Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn
Góc đánh lửa có thể được điều khiển bằng cơ học, tương tự như hệ thống đánh lửa sử dụng vít, hoặc thông qua các cảm biến vị trí như cảm biến quang và cảm biến Hall.
Hệ thống đánh lửa này không cần bảo dưỡng định kỳ, giúp giảm chi phí cho người sử dụng Nó tạo ra tia lửa mạnh ở điện cực, hoạt động hiệu quả trong các chế độ làm việc của động cơ và có tuổi thọ cao Kiểu bán dẫn có ESA (Đánh lửa sớm bằng điện tử) cũng là một ưu điểm đáng chú ý.
Hệ thống đánh lửa này không cần bộ đánh lửa sớm chân không và li tâm, mà thay vào đó, góc đánh lửa sớm được điều khiển bởi chức năng ESA của bộ điều khiển điện tử (ECU).
Hình 1.3: Hệ thống đánh lửa bán dẫn có ESA
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 là một yếu tố quan trọng trong ngành công nghệ kỹ thuật ô tô Nó đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu và tiết kiệm nhiên liệu cho xe Hệ thống này được thiết kế để cung cấp tia lửa điện chính xác, giúp động cơ hoạt động mượt mà và hiệu quả Việc bảo trì và kiểm tra định kỳ hệ thống đánh lửa cũng là cần thiết để duy trì tuổi thọ và hiệu suất của xe.
Hệ thống đánh lửa trực tiếp DIS, ra đời từ giữa thập kỷ 80, đã được áp dụng rộng rãi trên các loại xe sang trọng Thay vì sử dụng bộ chia điện truyền thống, hệ thống này sử dụng bô bin đơn hoặc đôi để cung cấp điện cao áp trực tiếp cho bugi, mang lại hiệu suất tốt hơn cho động cơ.
Hệ thống đánh lửa DIS có ưu điểm nổi bật là loại bỏ dây cao áp, giúp giảm thiểu sự mất mát năng lượng, giảm điện dung ký sinh và hạn chế nhiễu vô tuyến trên mạch thứ cấp.
Công suất và đặc tính động học của động cơ ô tô được cải thiện rõ rệt
Có khả năng điều khiển chống kích nổ cho động cơ
Các thông số cơ bản của hệ thống đánh lửa
Hiệu điện thế thứ cấp cực đại U 2m là giá trị điện áp tối đa đo được tại hai đầu cuộn dây thứ cấp khi dây cao áp được tách ra khỏi bugi Để đảm bảo khả năng tạo ra tia lửa điện giữa hai điện cực của bugi, đặc biệt trong quá trình khởi động, hiệu điện thế thứ cấp cực đại cần phải đạt đủ mức cao.
1.2.2 Hiệu điện thế đánh lửa U đl
Hiệu điện thế đánh lửa (U đl) là điện thế tại đó quá trình đánh lửa xảy ra, và nó phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau, theo định luật Pashen.
Trong đó: U đl : Hiệu điện thế đánh lửa [V]
P: Áp suất trong buồng đốt tại thời điểm đánh lửa [N/m 2 ]
T: Nhiệt độ ở điện cực trung tâm bugi tại thời điểm đánh lửa [ 0 C ]
K: Hằng số phụ thuộc vào thành phần hỗn hợp hòa khí
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 là một yếu tố quan trọng trong công nghệ kỹ thuật ô tô Hệ thống này đảm bảo quá trình đốt cháy nhiên liệu diễn ra hiệu quả, giúp tối ưu hóa hiệu suất động cơ và tiết kiệm nhiên liệu Việc bảo trì và kiểm tra định kỳ hệ thống đánh lửa sẽ giúp xe vận hành mượt mà hơn và kéo dài tuổi thọ của động cơ Các bộ phận chính như bugi và cuộn dây đánh lửa cần được chú ý để đảm bảo hoạt động ổn định.
Hình 1.5: Sự phụ thuộc của hiệu điện thế đánh lửa vào tốc độ và tải của động cơ
1 Toàn tải, 2 Vừa tải, 3 Toàn tải, 4 khởi động và cầm chừng Ở chế độ khởi động lạnh, hiệu điện thế đánh lửa khoảng 20 đến 30% do nhiệt độ cực bougine thấp
Khi động cơ tăng tốc, điện áp (U đl) tăng lên do áp suất nén gia tăng Tuy nhiên, nhiệt độ trong buồng đốt lại giảm dần do nhiệt độ của điện cực bougie tăng, cùng với áp suất nén giảm do quá trình nạp không hiệu quả.
Hiệu điện thế đánh lửa cực đại ở chế độ khởi động và tăng tốc, có giá trị cực tiểu ở chế độ ổn định khi công suất cực đại
Góc đánh lửa sớm là góc quay của trục khuỷu động cơ, bắt đầu từ lúc tia lửa điện xuất hiện tại bougie cho đến khi piston đạt đến điểm chết trên.
Góc đánh lửa sớm đóng vai trò quan trọng trong việc ảnh hưởng đến công suất, hiệu quả kinh tế và mức độ ô nhiễm khí thải của động cơ Để đạt được góc đánh lửa sớm tối ưu, cần xem xét nhiều yếu tố khác nhau.
( bd , bd , , wt , mt , , o ) opt = f p t p t t n N
Trong quá trình hoạt động của động cơ, áp suất trong buồng đốt tại thời điểm đánh lửa (p bđ) và nhiệt độ buồng cháy (t bđ) đóng vai trò quan trọng Bên cạnh đó, áp suất trên đường ống nạp (p) và nhiệt độ nước làm mát động cơ (t wt) cũng ảnh hưởng đến hiệu suất Thêm vào đó, nhiệt độ môi trường (t mt) và số vòng quay của động cơ (n) là các yếu tố cần được xem xét để tối ưu hóa hoạt động của động cơ.
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 là một phần quan trọng trong công nghệ kỹ thuật ô tô, đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu của động cơ Hệ thống này giúp khởi động động cơ một cách hiệu quả và duy trì hoạt động ổn định trong suốt quá trình vận hành Việc hiểu rõ về hệ thống đánh lửa không chỉ giúp người dùng bảo trì xe tốt hơn mà còn nâng cao độ tin cậy và tuổi thọ của xe.
N o : Chỉ số ôctan của xăng
1.2.4 Hệ số dự trữ K dt
Hệ số dự trữ là tỷ lệ giữa hiệu điện thế thứ cấp cực đại U 2m và hiệu điện thế đánh lửa U đl Mục đích của hệ số dự trữ là đảm bảo rằng hiệu điện thế đánh lửa luôn nằm trong giới hạn yêu cầu.
Hệ số dự trữ của động cơ có hệ thống đánh lửa thường nhỏ hơn 1,5 Tuy nhiên, đối với động cơ xăng hiện đại sử dụng hệ thống đánh lửa điện tử, hệ số dự trữ có thể đạt từ 1,5 đến 2, cho phép tăng tỷ số nén, tăng số vòng quay và mở rộng khe hở bugi.
1.2.5 Năng lượng dự trữ W dt
Năng lượng dự trữ W dt là năng lượng tích lũy dưới dạng từ trường trong cuộn dây sơ cấp của bobine Để đảm bảo tia lửa có đủ năng lượng đốt cháy hoàn toàn khí, hệ thống đánh lửa cần duy trì năng lượng đánh lửa trên cuộn sơ cấp của bobine ở một mức giá trị nhất định.
Trong đó: W dt : Năng lượng dự trữ trên cuộn sơ cấp
L 1 : Độ tự cảm của cuộn sơ cấp của bobine
I ng : Cường độ dòng điện sơ cấp tại thời điểm transistor công suất ngắt
1.2.6 Tốc độ biến thiên của hiệu điện thế thứ cấp t u dt
= 2 2 (1.5) Trong đó: S: Tốc độ biến thiên của hiệu điện thế thứ cấp u 2
: Độ biến thiên của hiệu điện thế thứ cấp
t : thời gian biến thiên của hiệu điện thế thứ cấp
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 là một trong những công nghệ tiên tiến trong ngành công nghệ ô tô Hệ thống này đảm bảo hiệu suất động cơ tối ưu, giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải Việc bảo trì định kỳ hệ thống đánh lửa không chỉ nâng cao tuổi thọ của xe mà còn cải thiện khả năng vận hành Các kỹ thuật viên cần nắm vững cách kiểm tra và bảo dưỡng để duy trì hiệu quả của hệ thống này.
Tốc độ biến thiên của hiệu điện thế thứ cấp càng lớn, tia lửa điện tại điện cực bougine xuất hiện nhanh hơn, giúp ngăn chặn rò rỉ qua muội than trên điện cực bugine và giảm năng lượng tiêu hao trên mạch thứ cấp.
1.2.7 Tần số và chu kỳ đánh lửa Đối với động cơ 4 kỳ, số tia lửa điện xảy ra trong một giây hay còn gọi là tần số đánh lửa, được xác định bởi công thức:
.Z f = n (Hz) (1.6) Đối với động cơ 2 kỳ:
Trong đó: f: Tần số đánh lửa n: Số vòng quay của trục khuỷu động cơ (1/s) Z: Số xylanh động cơ
Chu kỳ đánh lửa :T là thời gian giữa hai lần xuất hiện tia lửa
T = 1 f = t đ + t m (1.8) t đ : Thời gian vít ngậm hay transistor công suất dẫn bão hòa
T m : Thời gian vít hở hay transistor công suất ngắt
Tần số đánh lửa f tỉ lệ thuận với số vòng quay của trục khuỷu động cơ và số xylanh, dẫn đến việc khi tăng số vòng quay và số xylanh, tần số đánh lửa f sẽ tăng, làm giảm chu kỳ đánh lửa T Do đó, trong thiết kế động cơ, cần chú ý đến chu kỳ và tần số đánh lửa để đảm bảo tia lửa vẫn mạnh ở vòng quay cao nhất.
1.2.8 Năng lượng tia lửa và thời gian phóng điện
Thông thường, tia lửa điện bao gồm hai thành phần là phần diện dung và phần điện cảm Năng lượng của tia lửa được tính theo công thức:
Lý thuyết chung về hệ thống đánh lửa trên ô tô
Hệ thống đánh lửa có nhiệm vụ chuyển đổi dòng điện một chiều hoặc xoay chiều với thế hiệu thấp thành dòng điện cao áp, tạo ra tia lửa để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu trong bugi Nghiên cứu cho thấy tia lửa này bao gồm hai phần rõ rệt.
Tia lửa có màu xanh xuất hiện trong phần điện dung khi đánh lửa, với nhiệt độ khoảng 1000 độ C và cường độ dòng điện rất lớn từ 500 đến 1200 A Thời gian xuất hiện của tia lửa này ngắn, dưới 10^-6 giây, và có tần số cao từ 10^6 đến 10^7 Hz Hiện tượng này đi kèm với tiếng nổ lách tách và gây ra nhiễu xạ vô tuyến, đồng thời làm tăng điện thế U2 trên cuộn thứ.
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 sử dụng công nghệ kỹ thuật hiện đại, giúp cải thiện hiệu suất động cơ Tia lửa được cấp giảm nhanh trong khoảng 1500 đến 2000V, có tác dụng quan trọng trong việc đốt cháy nhiên liệu trong buồng cháy, từ đó tối ưu hóa quá trình vận hành của xe.
Năng lượng của phần điện dung:
Trong đó: C - Điện dung thứ cấp của biến áp đánh lửa
U đl - Điện thế đủ lớn để tạo tia lửa phóng qua giữa hai điện cực bugi
Phần điện cảm, hay còn gọi là "đuôi lửa", được tạo ra bởi mạch điện có thành phần điện cảm từ cuộn dây Tia lửa điện cảm thường có màu vàng hoặc tím nhạt, với cường độ dòng điện nhỏ khoảng 80 đến 100 mA, nguyên nhân là do sự tụt áp của U2 ở giai đoạn trước đó.
Tia lửa điện cảm giúp động cơ khởi động hiệu quả hơn khi còn nguội, khi mà nhiên liệu khó bay hơi Tác dụng của tia lửa này là làm cho nhiên liệu bay hơi hoàn toàn và đốt cháy hết lượng nhiên liệu có trong buồng đốt.
Năng lượng của tia lửa điện cảm:
Trong đó: L: Điện cảm của mạch điện
Cường độ dòng điện sơ cấp khi bị ngắt là yếu tố quan trọng trong quá trình đánh lửa Quá trình này được chia thành ba giai đoạn: đầu tiên là quá trình tăng trưởng của dòng sơ cấp, hay còn gọi là quá trình tích lũy năng lượng; tiếp theo là quá trình ngắt dòng sơ cấp; và cuối cùng là quá trình xuất hiện tia lửa điện giữa hai điện cực của Bugi.
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 là một phần quan trọng trong công nghệ kỹ thuật ô tô, đảm bảo hiệu suất động cơ tối ưu Hệ thống này hoạt động bằng cách tạo ra tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí trong buồng đốt Việc bảo trì và kiểm tra định kỳ hệ thống đánh lửa giúp tăng cường độ bền cho động cơ và tiết kiệm nhiên liệu Sự phát triển của công nghệ đánh lửa cũng góp phần vào việc giảm khí thải, làm cho xe trở nên thân thiện hơn với môi trường.
SƠ ĐỒ CẤU TẠO NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN Ô TÔ
Hệ thống đánh lửa trực tiếp
Hệ thống đánh lửa trên động cơ 1NZ EF của xe Toyota Vios sử dụng bô bin đơn hoặc đôi thay vì bộ chia điện, cung cấp điện cao áp trực tiếp cho bugi Thời điểm đánh lửa được điều khiển bởi ESA của ECU động cơ, và hệ thống này đang trở nên phổ biến trong các động cơ hiện đại.
Hệ thống đánh lửa trực tiếp này có hai loại
Hình 2.1 Sơ đồ hệ thống đánh lửa trực tiếp DIS
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 đóng vai trò quan trọng trong việc khởi động động cơ và duy trì hiệu suất hoạt động Công nghệ kỹ thuật ô tô hiện đại đã cải tiến đáng kể hệ thống này, giúp tăng cường độ tin cậy và hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu Việc bảo trì và kiểm tra định kỳ hệ thống đánh lửa là cần thiết để đảm bảo xe hoạt động ổn định và an toàn Những tiến bộ trong công nghệ đánh lửa cũng góp phần giảm thiểu khí thải, đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường hiện hành.
Hình 2.2 Sơ đồ nguyên lý của hệ thống đánh lửa trực tiếp
Cảm biến vị trí trục khuỷu (NE) : phát hiện góc quay trục khuỷu ( tốc độ động cơ)
Cảm biến vị trí của trục cam (G) : nhận biết xy lanh, kỳ và theo dõi định thời của trục cam
Cảm biến kích nổ (KNK) phát hiện tiếng gõ của động cơ, trong khi cảm biến vị trí bướm ga (VAT) theo dõi góc mở của bướm ga Cảm biến lưu lượng khí nạp (VG/PIM) giúp xác định lượng không khí nạp vào động cơ, và cảm biến nhiệt độ nước làm mát (THW) giám sát nhiệt độ của nước làm mát động cơ.
Bôbin và IC đánh lửa : đóng và ngắt dòng điện trong cuộn sơ cấp vào thời điểm tối ưu Gửi các tín hiệu IGT đến các ECU động cơ
ECU động cơ phát tín hiệu IGT từ các cảm biến khác nhau và truyền tín hiệu đến bobin có IC đánh lửa.
Bugi : phát ra tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp hòa khí
Trong hệ thống đánh lửa trực tiếp (ĐLTT), bộ chia điện đã được loại bỏ, thay thế bằng một bô bin hiện đại Hệ thống ĐLTT mang lại hiệu suất cao hơn và cải thiện khả năng khởi động của động cơ Sự chuyển đổi này giúp tối ưu hóa quá trình đánh lửa, tăng cường độ tin cậy và giảm thiểu sự cố trong vận hành.
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 đóng vai trò quan trọng trong việc khởi động và vận hành động cơ Công nghệ kỹ thuật ô tô hiện đại giúp cải thiện hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu Việc bảo trì định kỳ hệ thống đánh lửa không chỉ đảm bảo an toàn mà còn kéo dài tuổi thọ của xe Sự phát triển trong ngành công nghệ ô tô đã mang đến nhiều cải tiến, giúp người dùng trải nghiệm lái xe mượt mà và hiệu quả hơn.
Hệ thống IC đánh lửa độc lập cho mỗi xy-lanh giúp giảm tổn thất năng lượng và tăng độ bền nhờ không sử dụng bộ chia điện hay dây cao áp Điều này cũng giảm thiểu nhiễu điện từ do không có tiếp điểm trong khu vực cao áp Chức năng điều khiển thời điểm đánh lửa được thực hiện qua ESA (đánh lửa sớm bằng điện tử), trong đó ECU của động cơ nhận tín hiệu từ các cảm biến, tính toán thời điểm và truyền tín hiệu đánh lửa đến IC đánh lửa.
Thời điểm đánh lửa được điều chỉnh liên tục theo điều kiện hoạt động của động cơ, dựa trên bản đồ ESA lưu trữ trong máy tính So với hệ thống đánh lửa cơ học truyền thống, phương pháp ESA mang lại độ chính xác cao hơn và không cần điều chỉnh lại thời điểm đánh lửa Nhờ đó, hệ thống này cải thiện hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu và gia tăng công suất phát ra.
Thiết bị đánh lửa hiện đại bao gồm IC đánh lửa và bô bin kết hợp thành một cụm, cho phép kết nối trực tiếp giữa bô bin và từng bugi của các xy lanh Việc này rút ngắn khoảng cách dẫn điện cao áp, giảm thiểu tổn thất điện áp và nhiễu điện từ, từ đó nâng cao độ tin cậy của hệ thống đánh lửa.
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 là một phần quan trọng trong công nghệ kỹ thuật ô tô Hệ thống này đảm bảo quá trình đốt cháy nhiên liệu diễn ra hiệu quả, giúp động cơ hoạt động mượt mà và tiết kiệm nhiên liệu Việc bảo trì và kiểm tra định kỳ hệ thống đánh lửa sẽ giúp nâng cao hiệu suất của xe và kéo dài tuổi thọ động cơ Đối với chủ sở hữu Toyota Vios 2017, việc hiểu rõ về hệ thống đánh lửa là cần thiết để duy trì sự ổn định và an toàn khi lái xe.
Hình 2.3 mạch điều khiển và bô bin kết hợp với IC đánh lửa
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 là một phần quan trọng trong công nghệ kỹ thuật ô tô Hệ thống này đảm bảo hiệu suất động cơ tối ưu, giúp xe vận hành mượt mà và tiết kiệm nhiên liệu Việc bảo trì và kiểm tra định kỳ hệ thống đánh lửa là cần thiết để duy trì hiệu quả hoạt động của xe Công nghệ hiện đại trong hệ thống đánh lửa không chỉ tăng cường độ bền mà còn giảm thiểu khí thải, góp phần bảo vệ môi trường.
2.1.2 Các bộ phận chính của hệ thống e) Cảm biến lưu lượng khí nạp Cảm biến lưu lượng khí nạp là một trong những cảm biến quan trọng nhất vì nó được sử dụng trong hệ thống phun xăng điện tử để phát hiện khối lượng hoặc thể tích không khí nạp Trên xe Toyota Vios sử dụng loại cảm biến lưu lượng gió loại dây sấy f) Cảm biến nhiệt độ khí nạp
Cảm biến nhiệt độ khí nạp sử dụng điện trở nhiệt mà điện trở giảm khi nhiệt độ tăng và ngược lại g) Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Cảm biến này có chức năng theo dõi nhiệt độ nước làm mát động cơ, giúp xác định trạng thái nhiệt độ của động cơ Khi động cơ lạnh, giá trị điện trở của cảm biến cao, dẫn đến tín hiệu điện áp gửi về ECU thấp, cho ECU biết động cơ đang nguội Ngược lại, khi động cơ nóng, giá trị điện trở giảm, tín hiệu điện áp gửi về ECU cao, cho ECU biết động cơ đang ở trạng thái nóng.
ECU điều khiển phun xăng chính xác nhờ vào các cảm biến quan trọng Cảm biến vị trí bướm ga, lắp trên cổ họng gió, giúp phát hiện góc mở của bướm ga Cảm biến kích nổ, thường làm từ vật liệu áp điên, được gắn trên thân xilanh hoặc nắp máy để cảm nhận xung kích nổ trong động cơ và gửi tín hiệu tới ECU, từ đó điều chỉnh thời điểm đánh lửa nhằm ngăn chặn hiện tượng kích nổ Cuối cùng, cảm biến oxy theo dõi lượng oxy còn lại trong khí thải và báo cho ECU điều chỉnh lượng xăng phun, đảm bảo hỗn hợp nhiên liệu luôn ở mức tối ưu.
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 bao gồm nhiều thành phần quan trọng Cảm biến vị trí trục khuỷu giúp phát hiện góc và tốc độ động cơ, cung cấp tín hiệu cho ECU để tính toán thời gian phun và góc đánh lửa Tương tự, cảm biến vị trí trục cam có cấu tạo giống nhưng chỉ có 3 răng trên roto tín hiệu Bộ xử lý và điều khiển trung tâm ECU, bộ ổn áp, bộ chuyển đổi Analog/Digital (A/D), vi điều khiển và chương trình điều khiển đều đóng vai trò thiết yếu trong việc tối ưu hóa hiệu suất động cơ.
Hệ thống đánh lửa trên động cơ 1NZ – FE
Hệ thống đánh lửa trên động cơ 1NZ-FE sử dụng công nghệ điện tử DIS, cho phép phân phối trực tiếp điện cao áp đến các bugi mà không cần bộ chia Hệ thống này bao gồm các cảm biến tín hiệu, ECU, bugi và cuộn đánh lửa, giúp nâng cao hiệu suất và độ tin cậy của động cơ.
Hình 3.1 các bộ phận đánh lửa trên Toyota vios
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 là một phần quan trọng trong công nghệ kỹ thuật ô tô, đảm bảo hiệu suất động cơ tối ưu và tiết kiệm nhiên liệu Hệ thống này hoạt động bằng cách tạo ra tia lửa điện cần thiết để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí, giúp xe vận hành mượt mà Việc bảo trì và kiểm tra định kỳ hệ thống đánh lửa là cần thiết để duy trì hiệu suất và độ tin cậy của xe.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios
Hình 3.2 nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa Vios
Sự vận hành hệ thống đánh lửa DIS trên xe Toyota Vios dùng bô bin kết hợp với IC đánh lửa
ECU động cơ nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau để xác định thời điểm đánh lửa tối ưu, đồng thời cũng điều khiển quá trình đánh lửa sớm.
ECU động cơ truyền tín hiệu IGT đến cuộn đánh lửa với IC đánh lửa Tín hiệu IGT được gửi đến cuộn đánh lửa theo thứ tự quy định.
• Cuộn đánh lửa, với dòng sơ cấp được ngắt đột ngột, sẽ sinh ra dòng cao áp
• Tín hiệu IGF được gửi đến ECU động cơ khi dòng sơ cấp vượt quá một trị số đã định
• Dòng cao áp phát ra từ cuộn thứ cấp được dẫn đến bugi và gây đánh lửa
Phương pháp điều khiển đánh lửa bằng ESA vượt trội hơn so với hệ thống đánh lửa cơ học truyền thống nhờ vào độ chính xác cao và không cần điều chỉnh thời điểm đánh lửa Hệ thống này không chỉ giúp tiết kiệm nhiên liệu mà còn gia tăng công suất phát ra.
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 đóng vai trò quan trọng trong việc khởi động và vận hành động cơ Công nghệ kỹ thuật hiện đại được áp dụng giúp cải thiện hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu Việc bảo trì và kiểm tra định kỳ hệ thống đánh lửa là cần thiết để đảm bảo xe hoạt động ổn định và an toàn Các bộ phận như bugi và cuộn dây đánh lửa cần được chú ý để tránh sự cố trong quá trình sử dụng.
Các bộ phận chính của hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios
Cảm biến lưu lượng khí nạp là một trong những cảm biến quan trọng nhất trong hệ thống phun xăng điện tử, có chức năng phát hiện khối lượng hoặc thể tích không khí nạp vào động cơ.
Cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây sấy có cấu tạo đơn giản và gọn nhẹ, bao gồm một phích cắm đặt vào đường không khí, cho phép không khí nạp đi qua khu vực phát hiện Thiết bị này sử dụng một dây nóng và nhiệt điện trở làm cảm biến, giúp đo trực tiếp khối lượng không khí nạp với độ chính xác cao mà không gây cản trở cho dòng chảy không khí Hơn nữa, do không có các cơ cấu phức tạp, cảm biến này có độ bền rất tốt.
Hình 3.3 cảm biến lưu lượng khí nạp
Sơ đồ mạch điện trong cảm biến lưu lượng khí nạp thực tế cho thấy rằng một bộ sấy được tích hợp vào mạch cầu Mạch cầu này có đặc điểm là điện thế tại điểm A và B bằng nhau khi tích của điện trở theo đường chéo được đảm bảo, cụ thể là (Ra + R3)*R1 = Rh*R2.
Sơ đồ mạch điên cảm biến lưu lượng khí nạp
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 là một phần quan trọng trong công nghệ kỹ thuật ô tô Hệ thống này đảm bảo quá trình khởi động và vận hành động cơ hiệu quả, giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải Việc bảo trì định kỳ hệ thống đánh lửa không chỉ nâng cao hiệu suất xe mà còn kéo dài tuổi thọ của động cơ Người dùng nên chú ý đến các dấu hiệu của sự cố trong hệ thống đánh lửa để kịp thời xử lý và duy trì hiệu suất tối ưu cho xe.
Hình 3.4: Sơ đồ kết cấu và điều khiển của cảm biến đo lưu lượng không khí
1 Bộ khuyếch đại, 2 Ra(nhiệt điện trở), 3 Ra(bộ sấy)
Dòng điện chạy qua dây sấy làm nóng dây, trong khi không khí lưu thông quanh dây giúp làm nguội dây sấy tương ứng với khối lượng khí nạp Bằng cách điều chỉnh dòng điện để duy trì nhiệt độ ổn định của dây sấy, dòng điện này sẽ tỷ lệ thuận với khối lượng khí nạp vào động cơ Khối lượng không khí nạp có thể được đo bằng cách phát hiện dòng điện đó Đối với cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây sấy, dòng điện được chuyển đổi thành điện áp và sau đó truyền tới ECU động cơ.
Trong hệ thống này, nhiệt độ của dây sấy (R h) được duy trì liên tục ở mức cao hơn nhiệt độ không khí nạp nhờ vào nhiệt điện trở (Ra) Điều này cho phép đo khối lượng khí nạp một cách chính xác, bất chấp sự thay đổi của nhiệt độ khí nạp, và ECU động cơ không cần điều chỉnh thời gian phun nhiên liệu theo nhiệt độ không khí nạp.
Khi ECU phát hiện cảm biến lưu lượng bị hỏng, nó sẽ chuyển sang chế độ dự phòng Trong chế độ này, ECU tính toán thời điểm đánh lửa dựa trên tốc độ động cơ và vị trí bướm ga Chế độ dự phòng sẽ tiếp tục hoạt động cho đến khi sự cố được khắc phục.
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 đóng vai trò quan trọng trong hiệu suất vận hành của động cơ Công nghệ kỹ thuật hiện đại được áp dụng giúp tối ưu hóa quá trình đốt cháy nhiên liệu, từ đó nâng cao hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu và giảm khí thải Việc bảo trì và kiểm tra định kỳ hệ thống đánh lửa sẽ đảm bảo xe hoạt động ổn định và an toàn.
3.3.2 Cảm biến nhiệt độ khí nạp
Cảm biến nhiệt độ khí nạp sử dụng điện trở nhiệt mà điện trở giảm khi nhiệt độ tăng và ngược lại
Hình 3.5 Kết cấu và sơ đồ điện cảm biến nhiệt độ khí nạp
1 Nhiệt điện trở, 2.Vỏ cảm biến, 3 Khối cảm biến, 4 Điện trở nhiệt 5
ECU, 6 Điện trở giới hạn dòng
Cảm biến nhiệt độ khí nạp được lắp đặt trên đường ống nạp, thường nằm phía sau bầu lọc không khí hoặc bên trong bộ cảm biến lưu lượng khí nạp Khối lượng không khí nạp vào xy lanh động cơ phụ thuộc vào nhiệt độ không khí; khi nhiệt độ cao, tỷ trọng không khí giảm, trong khi nhiệt độ thấp làm tăng tỷ trọng không khí.
3.3.3 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Công dụng của cảm biến này là theo dõi nhiệt dộ nước làm mát động cơ, có nghĩa là theo dõi nhiệt độ động cơ
Hình 3.6: Kết cấu và sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát
1 Điện trở, 2 Thân cảm biến, 3 Lớp cách điện, 4.Giắc cắm dây , 5 Khối cảm
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 là một công nghệ tiên tiến trong ngành công nghệ kỹ thuật ô tô Hệ thống này đảm bảo hiệu suất tối ưu và tiết kiệm nhiên liệu, đồng thời giảm thiểu khí thải Việc bảo trì và kiểm tra định kỳ hệ thống đánh lửa là rất quan trọng để duy trì hiệu suất hoạt động của xe Các thành phần chính của hệ thống bao gồm bugi, cuộn dây đánh lửa và bộ điều khiển động cơ, tất cả đều đóng vai trò quan trọng trong việc khởi động và vận hành động cơ.
Nguyên lý làm việc của hệ thống làm mát động cơ dựa vào cảm biến nhiệt độ nước, theo dõi liên tục và truyền thông tin đến ECU về tình trạng nhiệt độ Khi động cơ mới khởi động và nhiệt độ nước làm mát thấp, ECU sẽ điều chỉnh để phun thêm xăng nhằm hỗ trợ hoạt động của động cơ Ngoài ra, ECU cũng điều chỉnh điểm đánh lửa phù hợp với nhiệt độ động cơ Nếu nhiệt độ nước làm mát đo được thấp hơn -40°C hoặc cao hơn 140°C, ECU sẽ báo hỏng và chuyển sang chế độ dự phòng với nhiệt độ quy ước là 80°C.
3.3.4 Cảm biến vị trí bướm ga
Cảm biến vị trí bướm ga, được lắp đặt trên cổ họng gió và trục bướm ga, có chức năng phát hiện góc mở của bướm ga Động cơ 1NZ-FE sử dụng cảm biến này với 3 chân VC, VTA, E2, không có dây IDL, thuộc loại tuyến tính Cảm biến bao gồm một con trượt và một điện trở, trong đó một đầu điện trở gắn với cực Vc (cấp nguồn 5V) và đầu còn lại gắn với cực E2 (cấp Mass) Con trượt sẽ di chuyển trên điện trở, giúp xác định chính xác góc mở của bướm ga.
VTA của cảm biến Các cực của cảm biến được nối với các chân tương ứng trên ECU
ECU cung cấp nguồn 5V và Mass cho cảm biến, đồng thời nhận tín hiệu điện áp từ cực VTA của cảm biến Điện áp tại cực này tỷ lệ thuận với độ mở của bướm ga Dưới đây là sơ đồ mạch điện tương ứng.
Hình 3.7 sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí bướm ga
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 đóng vai trò quan trọng trong việc khởi động và vận hành động cơ Công nghệ kỹ thuật hiện đại được áp dụng giúp tăng cường hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu Việc bảo trì và kiểm tra định kỳ hệ thống đánh lửa là cần thiết để đảm bảo xe hoạt động ổn định Người dùng nên chú ý đến dấu hiệu bất thường để kịp thời xử lý, nhằm nâng cao tuổi thọ của xe.
Khi điện áp từ chân VTA gửi về ECU ở mức 0.3 – 0.8 V, ECU nhận biết rằng bướm ga đã đóng Ngược lại, khi cánh bướm ga mở hoàn toàn, điện áp gửi về đạt 4.9 V.
Các cơ cấu chấp hành
Bô bin tạo ra điện áp cao cần thiết để phát sinh tia hồ quang giữa hai điện cực của bugi Cuộn sơ cấp và cuộn thứ cấp được quấn quanh một lõi, trong đó số vòng của cuộn thứ cấp nhiều hơn cuộn sơ cấp, tùy thuộc vào loại động cơ Một đầu cuộn sơ cấp kết nối với IC đánh lửa, trong khi đầu còn lại của cuộn thứ cấp được nối với bugi Các đầu còn lại của hai cuộn được kết nối với accu.
Khi động cơ hoạt động, dòng điện từ ắc quy đi qua IC đánh lửa và vào cuộn sơ cấp theo thời điểm đánh lửa IGT do ECU điều khiển Điều này tạo ra các đường sức từ xung quanh cuộn dây có lõi ở giữa.
Hinh 3.17 hoạt động của bô bin đánh lửa
Khi động cơ hoạt động, IC đánh lửa sẽ nhanh chóng ngắt dòng điện vào cuộn sơ cấp theo tín hiệu IGT từ ECU Hệ quả là từ thông của cuộn sơ cấp giảm đột ngột, tạo ra sức điện động ngược lại với sự giảm từ thông hiện có Hiện tượng này xảy ra thông qua tự cảm của cuộn sơ cấp và cảm ứng tương hỗ với cuộn thứ cấp, dẫn đến việc tạo ra một thế điện động.
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 hoạt động thông qua cuộn sơ cấp với khoảng 500 vòng, tạo ra sức điện động khoảng 30 kV nhờ hiệu ứng cảm ứng tương hỗ từ cuộn thứ cấp Sức điện động này kích thích bugi phát ra tia lửa Khi dòng sơ cấp tăng và quá trình ngắt dòng diễn ra nhanh chóng, điện thế thứ cấp cũng sẽ tăng theo, đảm bảo hiệu suất đánh lửa tối ưu cho động cơ.
IC đánh lửa đóng vai trò quan trọng trong việc điều khiển sự ngắt dòng sơ cấp vào bô bin theo tín hiệu đánh lửa (IGT) từ ECU động cơ Khi tín hiệu IGT thay đổi từ ngắt sang dẫn, IC đánh lửa khởi động dòng điện vào cuộn sơ cấp.
Khi dòng sơ cấp đạt đến trị số IF1, IC đánh lửa sẽ truyền tín hiệu khẳng định (IGF) cho ECU Tín hiệu IGF này được phát ra khi dòng sơ cấp vượt quá trị số IF2, cho thấy lượng dòng cần thiết đã chạy qua và cho phép hệ thống trở về điện thế ban đầu Dạng sóng của tín hiệu IGF thay đổi tùy theo kiểu động cơ Nếu ECU không nhận được tín hiệu IGF, nó sẽ xác định có lỗi trong hệ thống đánh lửa và ngừng phun nhiên liệu để ngăn ngừa quá nhiệt, đồng thời ghi nhận lỗi này trong chức năng chẩn đoán Tuy nhiên, ECU không thể phát hiện lỗi trong mạch thứ cấp vì chỉ kiểm soát mạch sơ cấp để nhận tín hiệu IGF.
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo hiệu suất động cơ và tiết kiệm nhiên liệu Công nghệ kỹ thuật ô tô hiện đại tích hợp các cảm biến thông minh, giúp tối ưu hóa quá trình đốt cháy nhiên liệu Việc bảo trì định kỳ hệ thống đánh lửa không chỉ tăng cường độ bền của động cơ mà còn cải thiện khả năng vận hành của xe Để duy trì hiệu quả, người dùng nên kiểm tra và thay thế bugi, dây đánh lửa thường xuyên Hệ thống đánh lửa tiên tiến của Toyota Vios 2017 mang lại sự tin cậy và hiệu suất vượt trội cho người lái.
Hình 3.18 các điều khiển của IC đánh lửa
Khi dòng sơ cấp đạt đến mức đã định, IC đánh lửa sẽ điều chỉnh cường độ cực đại bằng cách kiểm soát dòng điện, đảm bảo sự ổn định trong quá trình hoạt động.
Hình 3.19 các điều khiển IC đánh lửa
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 đóng vai trò quan trọng trong việc khởi động và vận hành động cơ Công nghệ kỹ thuật ô tô hiện đại đã cải tiến hệ thống này, giúp tăng cường hiệu suất và độ tin cậy Việc bảo trì định kỳ hệ thống đánh lửa không chỉ đảm bảo xe hoạt động ổn định mà còn tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải Các bộ phận chính của hệ thống bao gồm bugi, cuộn dây đánh lửa và cảm biến, tất cả đều cần được kiểm tra thường xuyên để duy trì hiệu suất tối ưu.
Để điều chỉnh góc ngậm tiếp điểm, cần giảm quãng thời gian tồn tại của dòng sơ cấp khi tốc độ động cơ tăng Khi tín hiệu IGT chuyển từ trạng thái dẫn sang ngắt, IC đánh lửa sẽ ngắt dòng sơ cấp Tại thời điểm này, điện thế hàng trăm vôn được tạo ra trong cuộn sơ cấp, cùng với hàng chục ngàn vôn trong cuộn thứ cấp, làm cho bugi phát tia lửa.
3.4.3 Bugi Điện thế cao trong cuộn thứ cấp làm phát sinh ra tia lửa giữa điện cực trung tâm và điện cực nối mát của bugi để đốt cháy hỗn hợp hòa khí đã được nén trong xy lanh
Sự nổ của hỗn hợp hòa khí do tia lửa từ bugi được gọi là sự bốc cháy, nhưng quá trình này không diễn ra ngay lập tức.
Tia lửa xuyên qua hỗn hợp hòa khí từ điện cực trung tâm đến điện cực nối mát
Kết quả của quá trình này là hỗn hợp hòa khí dọc theo tia lửa được kích hoạt, dẫn đến phản ứng hóa học (ôxy hóa) xảy ra, tạo ra nhiệt và hình thành “nhân ngọn lửa”.
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 là một phần quan trọng trong công nghệ kỹ thuật ô tô Hệ thống này đảm bảo quá trình đốt cháy nhiên liệu diễn ra hiệu quả, giúp xe vận hành mượt mà và tiết kiệm nhiên liệu Việc bảo trì và kiểm tra định kỳ hệ thống đánh lửa sẽ giúp nâng cao hiệu suất động cơ và kéo dài tuổi thọ của xe Các yếu tố như bugi, dây điện và bộ phận điều khiển đều ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống này, vì vậy cần chú trọng đến việc bảo dưỡng để đảm bảo xe luôn trong tình trạng tốt nhất.
Cứ như thế nhiệt của nhân ngọn lửa được mở rộng ra trong một quá trình lan truyền ngọn lửa để đốt cháy hỗn hợp hòa khí
Hình 3.21 cơ cấu đánh lửa
− Đặc tính đánh lửa Các yếu tố sau đây có ảnh hưởng đến hiệu quả đánh lửa của bugi:
• Hình dáng điện cực và đặc tính phóng điện
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 đóng vai trò quan trọng trong việc khởi động và vận hành động cơ Công nghệ kỹ thuật ô tô hiện đại đã cải thiện hiệu suất và độ tin cậy của hệ thống này, giúp xe vận hành êm ái và tiết kiệm nhiên liệu Việc bảo trì định kỳ hệ thống đánh lửa không chỉ nâng cao tuổi thọ của động cơ mà còn đảm bảo an toàn khi lái xe Do đó, chủ xe nên chú ý đến tình trạng của bộ phận này để đảm bảo xe luôn hoạt động tối ưu.
QUY TRÌNH KIỂM TRA BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA
Quy trình kiểm tra chung các hư hỏng hệ thống đánh lửa
Hệ thống đánh lửa ô tô bao gồm mạch sơ cấp và mạch thứ cấp, với các thành phần như ắc quy, cảm biến, mạch điều khiển, modul đánh lửa, bộ chia điện, biến áp, dây cao áp và bugi Mạch sơ cấp tạo ra điện xung áp cho biến áp đánh lửa, từ đó cung cấp điện áp cao cho bugi tại thời điểm cần thiết Hỏng hóc trong hệ thống có thể dẫn đến mất điện ở cả hai mạch hoặc đánh lửa không đúng thời điểm, gây ra tình trạng mất tia lửa điện hoặc tia lửa yếu không đủ để đốt cháy hỗn hợp không khí - nhiên liệu trong xilanh Ắc quy hỏng hoặc bộ sạc không hoạt động có thể làm giảm điện áp, không đủ cung cấp cho hệ thống đánh lửa, dẫn đến mất khả năng tạo tia lửa mạnh.
Mạch điện thấp áp (mạch sơ cấp) có thể gặp phải nhiều hỏng hóc, bao gồm dây dẫn lỏng, tuột đầu nối, cảm biến đánh lửa bị liệt và các mô-đun điện tử hỏng.
Biến áp đánh lửa có thể gặp các hư hỏng như thủng cách điện, cháp đứt hoặc chập mạch giữa các vòng dây trong cuộn sơ cấp và thứ cấp, cũng như ở thân hoặc nắp Những hư hỏng này dẫn đến sự thay đổi điện trở của các cuộn dây, khác biệt so với các thông số kỹ thuật quy định.
Bộ chia điện thường gặp các hư hỏng như mòn và gỉ ở các mặt tiếp xúc, mòn ống lót trục dẫn, cũng như gãy hoặc liệt lò xo của bộ điều chỉnh góc đánh lửa sớm ly tâm và chân không Ngoài ra, nắp chia điện và con cũng có thể bị hư hỏng.
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 có thể gặp một số vấn đề như quay hỏng, cách điện kém, hoặc thủng rách màng điều chỉnh góc đánh lửa sớm chân không Những sự cố này ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động của động cơ và cần được kiểm tra, bảo trì định kỳ để đảm bảo xe hoạt động ổn định và an toàn.
Dây cao áp dễ bị sờn hỏng lớp cách điện, gây lọt điện ra mát làm mất hoặc yếu tia lửa điện ở bugi
Bugi có thể gặp một số hư hỏng như nứt sứ cách điện, kết muội than ở các điện cực và trong thân, cháy, mòn các điện cực, hoặc khe hở giữa các điện cực không đúng Những hiện tượng này gây ra tình trạng lọt điện cực, dẫn đến mất tia lửa điện Ngoài ra, cháy và mòn các điện cực, cùng với khe hở không đúng, sẽ ảnh hưởng đến cường độ tia lửa điện, làm cho tia lửa không tập trung và trở nên yếu hơn.
Khi khởi động động cơ mà không có tia lửa điện, mặc dù ắc quy đủ điện áp, cần kiểm tra hệ thống đánh lửa để xác định nguyên nhân Trước tiên, kiểm tra dây cao áp từ bộ chia điện đến bugi, đảm bảo kết nối đúng Đối với hệ thống có bộ chia điện, cần xác nhận trục bộ chia điện quay bình thường khi động cơ hoạt động Nếu động cơ vẫn không nổ, tiếp tục kiểm tra các mạch điện và các bộ phận trong hệ thống đánh lửa theo thứ tự từ bugi đến ắc quy để tìm ra hư hỏng.
4.1.1 Kiểm tra tia lửa ở bugi
Rút dây cao áp khỏi bugi và lắp bugi kiểm tra có khe hở lớn hơn vào đầu dây Đảm bảo bugi kiểm tra tiếp xúc tốt với mát trên động cơ Quay động cơ và quan sát tia lửa điện giữa các điện cực của bugi để kiểm tra tình trạng hoạt động.
Nếu bugi kiểm tra phát ra tia lửa xanh và âm thanh kêu lach tách, điều này cho thấy điện áp bình thường Tuy nhiên, nếu động cơ không khởi động, nguyên nhân có thể là do bugi động cơ bị hỏng.
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 có thể gặp vấn đề nếu góc đánh lửa sai Để khắc phục, cần tháo ra kiểm tra, bảo dưỡng, và thay thế bugi mới hoặc kiểm tra thời điểm đánh lửa để đảm bảo hiệu suất hoạt động của xe.
Nếu tia lửa điện yếu, như tia lửa vàng và không phát ra âm thanh lách tách khi bật, nguyên nhân có thể là do điện áp mạch sơ cấp không đủ hoặc biến áp đánh lửa kém Cần kiểm tra điện áp của ắc quy, sự tiếp xúc của các đầu mạch sơ cấp biến áp đánh lửa và các dây cao áp để khắc phục sự cố.
Nếu không thấy tia lửa điện giữa các cực của bugi kiểm tra, cần kiểm tra mạch điện sơ cấp
Phương pháp kiểm tra, sửa chữa các bộ phận hệ thống đánh lửa
Bugi là một phần quan trọng trong hệ thống đánh lửa, nhưng sau thời gian sử dụng, các điện cực của bugi có thể bị mòn và tạo ra khe hở không đều, dẫn đến hiện tượng đánh lửa không ổn định hoặc bỏ lửa Khe hở bugi nên được điều chỉnh khoảng 0.7mm cho hệ thống đánh lửa thường và 1-1.2mm cho hệ thống bán dẫn Để kiểm tra và điều chỉnh khe hở, cần sử dụng thước đo chuyên dụng, ví dụ với khe hở 0.7mm, cần đảm bảo căn tròn 0.6mm lọt qua, còn căn tròn 0.8mm không lọt qua Tránh sử dụng tuốc nơ vít để nạy hoặc gõ đập vào cực âm của bugi.
Kiểm tra bugi có thể thực hiện bằng cách quan sát để đánh giá tình trạng kỹ thuật và hiệu suất của động cơ Bugi được coi là bình thường khi lớp vỏ sứ không bị nứt hay sứt mẻ, các điện cực có màu gạch cua và không bị mòn hay cháy Trong trường hợp này, động cơ và bugi hoạt động bình thường, chỉ cần làm sạch điện cực nếu cần Tuy nhiên, nếu động cơ không khởi động hoặc hoạt động kém dù đã kiểm tra tia lửa điện và thấy tia lửa tốt, có thể bugi đã bị lọt điện Cần thay bugi mới để kiểm tra lại; nếu động cơ khởi động và chạy tốt với bugi mới, điều này chứng tỏ bugi cũ đã hỏng.
Hệ thống đánh l
Nếu điện cực bugi bị mòn, cháy, hoặc có lớp sứ cách điện bị nứt, cần thay bugi mới Điện cực chảy có thể do động cơ hoạt động trong tình trạng cháy sớm kéo dài, do đó cần kiểm tra hệ thống làm mát và tình trạng muội than trong buồng cháy Nứt vỡ lớp sứ cách điện thường do hiện tượng cháy kích nổ kéo dài, cần xem xét loại xăng và thời điểm đánh lửa Bugi kết muội than nhiều là dấu hiệu của quá trình cháy không tốt, có thể do hỗn hợp nhiên liệu quá đậm, áp suất nén yếu, hoặc tia lửa điện yếu Nếu bugi bị dính dầu, cần kiểm tra tình trạng các chi tiết bao kín buồng cháy Màu sắc trắng, bẩn của điện cực và lớp sứ cách điện cho thấy động cơ hoạt động quá nóng, nguyên nhân có thể do đánh lửa quá sớm, làm mát kém, hoặc hỗn hợp nhiên liệu – không khí quá loãng.
Khi thay bugi mới, cần lựa chọn đúng loại bugi theo yêu cầu của động cơ và kiểm tra khe hở trước khi lắp đặt Có hai loại bugi: bugi nóng và bugi nguội Bugi nguội có phần sứ cách điện bao quanh điện cực giữa ngắn hơn so với bugi nóng và có khả năng tản nhiệt nhanh hơn.
4.2.2 kiểm tra modun đánh lửa và ECU
Modun đánh lửa và ECU là các thiết bị điện tử quan trọng trong hệ thống khởi động động cơ Chúng hoạt động bằng cách nhận tín hiệu vào và kiểm tra tín hiệu ra; nếu tín hiệu ra không đúng, modun cần được thay thế Sau khi kiểm tra tất cả các bộ phận khác và xác nhận chúng hoạt động tốt, nếu động cơ vẫn không khởi động, cần thay modun đánh lửa hoặc ECU mới Nếu động cơ khởi động và hoạt động tốt với modun mới, điều này xác nhận rằng modun cũ đã hỏng và cần được thay mới.
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 đóng vai trò quan trọng trong việc khởi động và vận hành động cơ Công nghệ kỹ thuật hiện đại được áp dụng giúp tối ưu hóa hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu Việc bảo trì và kiểm tra định kỳ hệ thống đánh lửa sẽ đảm bảo xe hoạt động ổn định và an toàn Các bộ phận như bugi và dây đánh lửa cần được chú ý để duy trì hiệu quả tối ưu.
Bảng tóm tắt một số sai hỏng Hiện tượng hư hỏng
Nuyên nhân kiểm tra, sửa chữa
1,Máy khởi động kéo động cơ quay bình thường nhưng không nổ
- Mất điện trên mạch sơ cấp
- Dây nối modun đánh lửa bị hỏng hoặc chạm mát
- Cuộn dây của biến áp đánh lửa bị đứt hoặc chập mạch
- cảm biến đánh lửa hỏng
- Làm sạch và nối chặt lại
- kiểm tra biến áp và thay mới nếu hỏng
2, khi khởi động động cơ có hiện tượng nổ ở ống xả nhưng động cơ không nổ được
- góc đánh lửa sai nhiều
- nắp chia điện ướt hoặc bám nhiều hơi nước
- nắp chia điện bị lọt điện
- cắm sai thứ tự dây cao áp
- dây cao áp bị lọt điện
- sấy khô nắp chia điện
- thay nắp chia điên mới
- thay dây cao áp mới
3,Động cơ chạy nhưng không đều một số xilanh bỏ lửa(không làm việc)
- nắp chia điện hoặc con quay chia điện hỏng
- biến áp đánh lửa hỏng
- các mối dây không chặt
- làm sạch điều chỉnh khe hở hoặc thay bugi mới
- làm sạch các dầu nối và nối chặt lại
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 đóng vai trò quan trọng trong việc khởi động và vận hành động cơ Công nghệ kỹ thuật hiện đại được áp dụng giúp nâng cao hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu Việc bảo trì và kiểm tra định kỳ hệ thống đánh lửa sẽ đảm bảo xe hoạt động ổn định và an toàn Với thiết kế tối ưu, hệ thống này không chỉ cải thiện khả năng vận hành mà còn giảm thiểu khí thải, góp phần bảo vệ môi trường.
- cơ cấu điều chỉnh tự động góc đánh lửa sớm hỏng
- kiểm tra nắp chia điện, con quay chia điện và dây cao áp
- kiểm tra sửa chữa hoặc thay mới
4,Động cơ chạy nhưng không có hiện tượng nổ ở ống xả
- góc đánh lửa sớm sai
- dùng không đúng loại bugi
- kiểm tra và điều chỉnh lại
- kiểm tra nắp chia điện, con quay và dây cao áp
- đánh lửa muộn (góc đánh lửa sớm nhỏ) điều chỉnh góc đánh lửa sớm lại
6, Động cơ làm việc yếu
- Góc đánh lửa sai - điều chỉnh lại
7,Động cơ làm việc gây tiếng gõ
- góc đánh lửa sớm sai
- dùng không đúng loại bugi
- cơ cấu điều chỉnh tự động góc đánh lửa sớm sai
- sửa chữa hoặc thay mới
4.3 Quy trình kiểm tra, sủa chữa hệ thống đánh lửa với máy chẩn đoán
Hạng mục phát hiện Khu vực nghi ngờ MIL
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 đóng vai trò quan trọng trong việc khởi động động cơ và hiệu suất vận hành Công nghệ kỹ thuật ô tô tiên tiến giúp tăng cường độ tin cậy và tiết kiệm nhiên liệu Việc bảo trì định kỳ hệ thống đánh lửa sẽ đảm bảo xe hoạt động ổn định và an toàn Các bộ phận như bugi và dây điện cần được kiểm tra thường xuyên để phát hiện sớm các vấn đề Sự phát triển công nghệ trong lĩnh vực này không chỉ nâng cao trải nghiệm lái xe mà còn góp phần bảo vệ môi trường.
P0010 Mạch bộ chấp hành vị trí trục cam
- hở hay ngắn mạch trong mạch van điều khiển phân phối trục cam
- van điều khiển dầu phối khí trục cam
Thời điểm phối khí quá muộn
- Van điều khiển dầu phối khí trục cam
- lọc van điều khiển phối khí trục cam
- cụm bánh răng phối khí trục cam
P0031 Mạch điều khiển bộ sấy của cảm biến oxy thấp (thân máy 1 )
- hở mạch trong bộ sấy cảm biến oxy ( cảm biến 1)
- bộ sấy của cảm biến oxy có sấy (cảm biến 1)
- role tích hợp(role EFI)
P0032 Mạch điện điều khiển bộ sấy của cảm biến oxy cao (thân máy 1, cảm biến 1)
- hở mạch trong mạch bộ sấy cảm biến oxy có sấy (cảm biến 1)
- bộ sấy cảm biến oxy có sấy (cảm biến 1)
- Role tích hợp (role EFI)
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 đóng vai trò quan trọng trong việc khởi động động cơ và duy trì hiệu suất hoạt động Công nghệ kỹ thuật ô tô hiện đại đã cải thiện hiệu quả của hệ thống này, giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải Việc bảo trì định kỳ hệ thống đánh lửa là cần thiết để đảm bảo xe vận hành êm ái và bền bỉ Các bộ phận như bugi và dây cao áp cần được kiểm tra thường xuyên để phát hiện và khắc phục kịp thời những vấn đề có thể xảy ra.
P0037 Mạch điều khiển bộ sấy của cảm biến oxy thấp (thân máy
- hở mạch trong mạch bộ sấy của cảm biến oxy (cảm biến 2)
- bộ sấy của cảm biến oxy có sấy (cảm biến 2)
- role tích hợp (role EFI)
Trong quá trình nghiên cứu hệ thống đánh lửa trên ô tô Toyota Vois, tôi đã thực hiện một số công việc quan trọng Đầu tiên, tôi đã nghiên cứu tổng quan về hệ thống đánh lửa trên ô tô Tiếp theo, tôi đã tìm hiểu về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa trên Toyota Vois.
Nắm được cấu trúc và nguyên lý hoạt động của bộ điều khiển trung tâm ECU
Trong bài viết này, chúng ta sẽ tìm hiểu về các hư hỏng thường gặp và quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vois Bên cạnh đó, bài viết cũng sẽ đề cập đến những thuận lợi và khó khăn mà người thực hiện đồ án có thể gặp phải trong quá trình nghiên cứu và thực hiện.
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Vios 2017 đóng vai trò quan trọng trong việc khởi động động cơ và đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu Công nghệ kỹ thuật hiện đại được áp dụng giúp cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu và giảm thiểu khí thải Việc bảo trì và kiểm tra định kỳ hệ thống đánh lửa là cần thiết để duy trì sự ổn định và độ tin cậy của xe Các bộ phận như bugi, dây cao áp và mô-đun đánh lửa cần được chăm sóc đúng cách để tránh hư hỏng và đảm bảo an toàn khi lái xe.