BÁO cáo KINH tế kỹ THUẬT dự án đầu tư PHẦN mềm TRAO đổi dữ LIỆU GIỮA CATOS với PHẦN mềm CẢNG điện tử EPORT và CỔNG CONTAINER tự ĐỘNG

Hiện trạng cơ sở hạ tầng cảng Tiên Sa

Công ty cổ phần Cảng Đà Nẵng (gọi tắt Cảng Đà Nẵng) đang quản lý khu bếnTiên Sa.

Cầu số 1 (bến TS1A, TS1B) có thiết kế dạng cầu nhô, với chiều dài 210m và rộng 29,2m Cầu này có khả năng tiếp nhận tàu chở gỗ dăm mảnh 45.000DWT tại bến 1 và hàng tổng hợp 20.000DWT tại bến 2 Ngoài ra, cầu cũng có thể tiếp nhận tàu khách 75.000GT có chiều dài tối đa ≤260m tại bến 1.

- Cầu số 2 (bến TS2A, TS2B) dạng cầu nhô, chiều dài cầu 184,7m, rộng 29,26m tiếp nhận tàu chở hàng tổng hợp 20.000DWT tại bến 3 và hàng tổng hợp 30.000DWT tại bến 4.

Cầu số 3 (bến TS3) là cầu liền bờ có chiều dài 225m và rộng 39m, phục vụ tiếp nhận tàu container có trọng tải 20.000DWT đủ tải và 50.000DWT giảm tải, cùng với tàu khách dài đến 250m Vào cuối năm 2016, cầu 3 đã được đầu tư nâng cấp để có khả năng tiếp nhận tàu khách có trọng tải lên đến 150.000GT và chiều dài Loa đạt 335m.

Cầu bến số 4 và 5 đã chính thức đưa vào khai thác từ tháng 8/2018, trong đó cầu số 4 (bến TS4) có khả năng tiếp nhận tàu container với trọng tải lên đến 50.000 DWT và tàu khách đạt 100.000 GT Cầu số 5 (bến TS5) có khả năng tiếp nhận tàu container với trọng tải tối đa 20.000 DWT.

- Hai tuyến kè (TS7A, 7B) kết hợp bến tiếp nhận tàu 2.000DWT.

- Kho hàng CFS có diện tích xây dựng 1.890m 2 (LxBTx35m) trong đó diện tích chứa hàng 1.395m 2 (LxBF,5x30m).

- Kho hàng tổng hợp số 1 (Kho 1) có diện tích: 2.362,5m 2 (LxBU,5x45m).

- Hệ thống đường, bãi, nhà xưởng, văn phòng, hạ tầng kỹ thuật sau cảng xây dựng trên khu đất có diện tích ~30 ha.

Cảng Tiên Sa sở hữu nhiều thiết bị khai thác đa dạng, phục vụ hiệu quả cho việc bốc xếp các loại hàng hóa khác nhau Các thiết bị tại cảng đều còn trong tình trạng tốt và được duy tu bảo dưỡng thường xuyên, đảm bảo khả năng sử dụng lâu dài.

Bảng 1 Thống kê khối lượng trang thiết bị khai thác tại cảng Tiên Sa

STT Loại thiết bị Đơn vị Số lượng/ vị trí đặt Tính năng

Cẩu giàn QCC 2/bến TS3 Tầm với: 40m

Sức nâng: 40TChiều cao nâng: 30m

STT Loại thiết bị Đơn vị Số lượng/ vị trí đặt Tính năng

Khẩu độ: 23,47m Sức nâng : 40T Xếp container: 6 hàng +1 (rộng)

3 Cẩu chạy ray Chiếc 2/bến TS2B Tầm với: 29,5m

4 Cẩu bờ cố định 40T Chiếc 2/bến TS2A Tầm với: 29,5 m

5 Cẩu bờ cố định 40T Chiếc 2/bến TS1A Tầm với: 29,5 mSức nâng: 40T

6 Xe nâng bốc dỡ container 10÷45T Chiếc 6 5 xe nâng cont có hàng 41-

45 tấn, 1 xe nâng cont rỗng.

7 Hệ sàn nâng xe xuất dăm gỗ Hệ 1 Nâng đồng thời 2 xe chở dăm

9 Cẩu bánh lốp, bánh xích Chiếc 17 Sức nâng : 25÷80T

10 Xe nâng, xúc, đào, ủi các loại Chiếc 29 Sức nâng : 1,5÷7T

11 Đầu kéo, rơmooc, roll Chiếc 88

12 Xe nâng người Chiếc 1 Sức nâng 250kg, tầm cao

13 Tàu kéo (công ty Danatug) Chiếc 8 Công suất : 500 ÷2.800CV

15 Hệ thống cung cấp điện container lạnh các loại HT 5 198 đầu cắm điện cho cont lạnh

*Nguồn: Theo số liệu thống kê của Cảng Đà Nẵng.

Tình hình khai thác cảng Tiên Sa

Trong 5 năm qua, cảng đã duy trì sự tăng trưởng mạnh mẽ với mức tăng sản lượng hàng hóa bình quân đạt 13% mỗi năm Đặc biệt, sản lượng hàng hóa container tăng trưởng bình quân lên đến 18% mỗi năm, và hàng container luôn chiếm hơn 60% trong tổng cơ cấu sản lượng hàng hóa qua cảng.

Bảng 1 Khối lượng hàng hóa qua cảng Tiên Sa trong 5 năm gần đây

Hiện nay, cảng Tiên Sa có sự phục vụ của 30 hãng tàu container, với trung bình khoảng 23 đến 25 chuyến tàu mỗi tuần Kể từ năm 2019, cảng đã duy trì ổn định lượng tàu container đến, đồng thời một số mặt hàng như dăm gỗ, than, thạch cao, bột đá, xi măng và thiết bị cũng ghi nhận sự tăng trưởng sản lượng đáng kể.

Cảng Tiên Sa không chỉ đóng vai trò bốc xếp hàng hóa mà còn là một cảng biển quan trọng cho thành phố du lịch Vào cuối năm 2016, cảng đã tiếp nhận tàu du lịch Genting Dream dài 335m, với sức chứa 3.500 khách, là một trong những tàu du lịch lớn nhất thế giới, cập cảng định kỳ hàng tuần.

Dự báo lượng hàng hóa thông qua cảng Tiên Sa

Cảng Tiên Sa tại Đà Nẵng, thuộc nhóm cảng biển Trung Trung bộ, được quy hoạch chi tiết theo quyết định 2369/QĐ-BGTVT ngày 29/7/2016 Cảng được xác định là khu bến cảng tổng hợp và container phục vụ Đà Nẵng, Bắc Tây Nguyên, cùng hàng quá cảnh từ Lào và Đông Bắc Thái Lan Cảng có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải từ 30.000 đến 50.000 DWT, tàu container chở đến 4.000 Teus, và tàu khách du lịch quốc tế đến 225.000 GRT Dự kiến, năng lực hàng hóa thông qua cảng sẽ đạt 10 triệu tấn vào năm 2020 và 12-14 triệu tấn vào năm 2030, với khoảng 300-370 nghìn lượt khách mỗi năm.

Vào năm 2025, khi khu bến Liên Chiểu đi vào hoạt động, cảng Tiên Sa dự kiến sẽ có công suất khoảng 10-12 triệu tấn, chủ yếu phục vụ tàu khách và hàng hóa container Công suất hàng hóa container dự báo đạt 12 triệu tấn/năm, bao gồm 840.000 Teus và hàng tổng hợp khoảng 1,0-1,5 triệu tấn Với tốc độ tăng trưởng container hiện tại khoảng 10%, khối lượng hàng hóa container thông qua cảng ước đạt 0,735 triệu Teus/năm 2022, và trong tương lai, cảng sẽ đạt công suất 0,84 triệu Teus theo quy hoạch.

Quy hoạch tổng thể cảng Tiên Sa và các dự án triển khai

Để đáp ứng nhu cầu hàng hóa qua cảng theo dự báo, Công ty cổ phần Cảng Đà Nẵng đã điều chỉnh quy hoạch mặt bằng cảng Tiên Sa theo quyết định số 1235/QĐ-HĐQT ngày 29/12/2016 Điều này bao gồm việc tháo dỡ một số công trình hiện hữu và cải tạo các cầu 1, 2, 3, cùng với cầu 4, 5 Công ty cũng đang tích cực triển khai các dự án xây dựng và mua sắm thiết bị bốc xếp nhằm nâng cao hiệu quả khai thác tại cầu cảng.

Cầu số 1 đã được nối dài 25m, hiện có tổng chiều dài 210m, cho phép tiếp nhận tàu tổng hợp với trọng tải lên đến 45.000DWT Trên cầu 1 hiện có 02 cần trục cố định kết hợp với băng chuyền và cẩu bánh hơi, phục vụ cho hoạt động khai thác hiệu quả.

Cầu số 2 đã hoàn thành lắp đặt 2 cần trục cố định để bốc xếp hàng container vào năm 2009, kết hợp với 2 cần trục chạy ray hiện có Đến năm 2012, thêm 2 cần trục ray đã được đầu tư để nâng cao hiệu quả khai thác.

Cầu số 3 đã trải qua một số cải tiến quan trọng vào năm 2016, bao gồm nạo vét, thay đệm và xây dựng bệ neo, trụ neo để tiếp nhận tàu khách có trọng tải lên đến 170.000GT Vào tháng 11/2016, một cần trục QCC3 mới đã được lắp đặt để thay thế cho cần trục QCC2 cũ, vốn không đảm bảo an toàn và đã bị thanh lý vào năm 2019 Những cải tiến này nhằm nâng cao hiệu quả khai thác hàng container tại bến TS3.

Cầu số 4, 5: Hiện nay, 2 cầu cảng này đã đi vào khai thác từ tháng 7 năm 2018 Thiết bị khai thác ở cầu 4 là 02 cần trục QCC4,5.

Công tác cải tạo và nâng cấp bãi sau cầu 1, 2, 3 đang được Cảng Đà Nẵng xem xét triển khai nhằm tăng cường công suất chất xếp hàng Theo quy hoạch đã được phê duyệt, tổng diện tích bãi chứa hàng của cảng là 13,8 ha, với sức chứa cụ thể: bãi sau cầu 1 & 2 là 0,123 triệu teus, bãi sau cầu 3 là 0,36 triệu teus, và bãi sau cầu 4, 5 là 0,115 triệu teus Tổng sức chứa của các bãi container đạt khoảng 0,6 triệu teus.

Minh họa quy hoạch mặt bằng điều chỉnh cảng Tiên Sa cùng các dự án đang triển khai xem hình sau:

Hình 1: Quy hoạch cảng Tiên Sa và các dự án đã, đang triển khai

Cảng Tiên Sa hiện đang tích cực triển khai xây dựng các dự án phù hợp với quy hoạch điều chỉnh, nhằm đáp ứng nhu cầu gia tăng lượng hàng hóa qua cảng.

Hiện trạng trước khi đầu tư

Cảng Đà Nẵng liên tục đạt cột mốc mới trong sản xuất kinh doanh với sản lượng hàng hóa tăng trưởng qua các năm Doanh thu và lợi nhuận đều vượt chỉ tiêu từ cấp trên Để đáp ứng sự phát triển nhanh chóng này, Cảng Đà Nẵng đã…

Kho hàng CFS số 2 đã đưa vào sử dụng.

Bãi sau cầu 4,5 đang tích cực nâng cấp hạ tầng và nhân lực, đồng thời thực hiện chuyển đổi số mạnh mẽ trong toàn bộ quy trình sản xuất và quản trị Để phục vụ cho hoạt động khai thác hàng hóa, đặc biệt là hàng container, Cảng đã nâng cấp hệ thống phần mềm CATOS lên phiên bản 7.7 và chính thức vận hành từ ngày 19/4/2020 Sau 2 năm hoạt động, hệ thống này đã nâng cao hiệu quả khai thác cầu bến, tăng năng suất xếp dỡ và giảm thời gian làm thủ tục tại cổng cảng CATOS không chỉ hoàn thiện mà còn là nền tảng để triển khai các dự án tiện ích cho khách hàng, bao gồm phần mềm Cảng điện tử ePORT, kết nối hải quan điện tử và hệ thống kế toán FAST Ngoài ra, Cảng cũng triển khai hệ thống cổng container tự động – autogate, giúp khách hàng giao nhận container nhanh chóng và chuyên nghiệp, đạt mục tiêu số hóa không giấy, không tiếp xúc, với khả năng tương tác qua ứng dụng điện thoại mà không cần xuống xe.

Cảng Đà Nẵng gặp phải những bất cập trong việc khai thác hàng container do đặc thù hoạt động khác biệt so với mô hình của phần mềm CATOS Phần mềm này được thiết kế cho Cảng với 100% sử dụng RTG và tỷ lệ lấp đầy tối đa 60-70%, trong khi tại Đà Nẵng, xe nâng Reachstacker chiếm ưu thế với 15 trên tổng số 21 thiết bị nâng hạ container, cùng tỷ lệ lấp đầy thường xuyên đạt 80-90% Do đó, cơ chế lập kế hoạch chất xếp theo thiết kế của CATOS không phù hợp, không tận dụng được các vị trí trống khi sử dụng Reachstacker Việc cần thiết là điều chỉnh phương pháp lập kế hoạch chất xếp theo phương thẳng đứng, chi tiết đến từng tier để nâng cao hiệu quả khai thác.

Cảng Đà Nẵng hiện đang triển khai ứng dụng công nghệ RPA (Robotics Process Automation) tại Smart Gate, nhưng tốc độ thực thi chưa đạt kỳ vọng do công nghệ này vẫn phụ thuộc vào giao diện người dùng thông thường Để cải thiện hiệu suất, cần thiết phải thiết lập các giao tiếp API trực tiếp từ hệ thống AutoGate với CATOS, nhằm rút ngắn thời gian xử lý của toàn hệ thống.

Cảng Đà Nẵng đã chính thức sử dụng phần mềm Cảng điện tử ePORT từ ngày 7/10/2022, mang lại sự thay đổi đáng kể trong quy trình giao nhận container, từ đó tạo ra lợi ích cho hãng tàu, công ty logistics, công ty vận tải và khách hàng Mặc dù phần mềm CATOS tương tác qua hệ thống Robot RPA mô phỏng thao tác giống con người, nhưng vẫn chưa đạt được tối ưu về tốc độ xử lý lệnh.

Phần mềm CATOS hiện chưa cung cấp báo cáo thống kê về kết toán xuất nhập tàu và lưu bãi, cũng như báo cáo nâng hạ container phục vụ cho việc đối chiếu chứng từ, nhằm hướng tới mục tiêu số hóa chứng từ trong chuyển đổi số Sau khi hoàn tất tàu, nhân viên phải thực hiện nhiều thao tác để xuất kết toán, đối chiếu số liệu với khách hàng qua email, trình ký, và gửi hóa đơn qua email.

Việc nhập dữ liệu xuất nhập tàu từ hãng tàu vào hệ thống cơ sở dữ liệu hiện tại chủ yếu được thực hiện thủ công, dẫn đến tốn nhiều công sức cho việc chuẩn hóa dữ liệu Hãng tàu gửi danh sách container xuất, nhập và đảo chuyển cho Cảng, sau đó nhân viên tiến hành chuẩn hóa và lưu trữ vào cơ sở dữ liệu của CATOS Thời gian cần thiết để hoàn thành quy trình này cho mỗi tàu thường dao động từ 45 đến 60 phút.

Các tồn tại hiện tại ảnh hưởng đến hiệu quả vận hành hệ thống và khai thác container của phần mềm Catos Để nâng cao chất lượng dịch vụ cho khách hàng và tối ưu hóa hiệu suất cho doanh nghiệp, quá trình số hóa và nhập xuất dữ liệu là thiết yếu trong chuyển đổi số Do đó, cần thiết phải xây dựng phần mềm trao đổi dữ liệu giữa CATOS và phần mềm Cảng điện tử ePORT, cùng với việc điều chỉnh phần mềm CATOS cho phù hợp với đặc thù sản xuất tại Cảng Đà Nẵng nhằm phát huy tối đa hiệu quả của hệ thống công nghệ thông tin.

PHƯƠNG ÁN CÀI ĐẶT VẬN HÀNH

Các cơ sở nghiên cứu

- Căn cứ thực tiễn sản xuất khai thác container tại XN Cảng Tiên Sa

- Căn cứ yêu cầu triển khai hệ thống phần mềm Cảng điện tử ePORT và cổng tự động AutoGate.

Danh mục tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật

Thông tư 39/2017/TT-BTTTT, được ban hành ngày 15/12/2017 bởi Bộ trưởng Bộ Thông tin và Truyền thông, quy định Danh mục tiêu chuẩn kỹ thuật về ứng dụng công nghệ thông tin trong các ứng dụng.

TT Loại tiêu chuẩn Ký hiệu tiêu chuẩn Tên đầy đủ của tiêu chuẩn Quy định áp dụng

1 Tiêu chuẩn về kết nối

Protocol version 1.1 Bắt buộc áp dụng HTTP v2.0 Hypertext Transfer

Protocol version 2.0 Khuyến nghị áp dụng

FTP File Transfer Protocol Bắt buộc áp dụng một hoặc cả hai tiêu chuẩn

Protocol version 2.0 Khuyến nghị áp dụng WebDAV Web-based Distributed

1.3 Truyền, phát luồng âm thanh/ hình ảnh

Protocol Khuyến nghị áp dụng

Protocol Khuyến nghị áp dụng 1.4 Truy cập và chia sẻ dữ liệu OData v4 Open Data Protocol version 4.0 Khuyến nghị áp dụng 1.14 Dịch vụ Web dạng

SOAP SOAP v1.2 Simple Object Access

Protocol version 1.2 Bắt buộc áp dụng một, hai hoặc cả ba tiêu chuẩn

Discovery and Integration version 3 1.15 Dịch vụ Web dạng RESTful RESTful web service Representational state transfer Khuyến nghị áp dụng

1.16 Dịch vụ đặc tả Web

WS BPEL v2.0 Web Services Business

WS-I Simple SOAP Binding Profile Version 1.0

Simple SOAP Binding Profile Version 1.0 Khuyến nghị áp dụng

WS- Federation v1.2 Web Services Federation

Language Version 1.2 Khuyến nghị áp dụng WS- Addressing v1.0 Web Services

Addressing 1.0 Khuyến nghị áp dụng WS-Coordination

Coordination Version 1.2 Khuyến nghị áp dụng WS-Policy v1.2 Web Services

Coordination Version 1.2 Khuyến nghị áp dụng OASIS Web

Web Services Business Activity Version 1.2 Khuyến nghị áp dụng

WS- Discovery Version 1.1 Web Services Dynamic

Discovery Version 1.1 Khuyến nghị áp dụng WS- MetadataExc hange Web Services Metadata

Exchange Khuyến nghị áp dụng

1.17 Dịch vụ đồng bộ thời gian

NTPv3 Network Time Protocol version 3 Bắt buộc áp dụng một trong hai tiêu chuẩn

NTPv4 Network Time Protocol version 4

2 Tiêu chuẩn về tích hợp dữ liệu

2.1 Ngôn ngữ định dạng văn bản

Extensible Markup Language version 1.0 (5 th

Edition) Bắt buộc áp dụng một trong hai tiêu chuẩn

XML v1.1 (2 nd Edition) Extensible Markup

Language version 1.12.2 Ngôn ngữ định ISO/TS Electronic Business Bắt buộc áp

TT Loại tiêu chuẩn Ký hiệu tiêu chuẩn Tên đầy đủ của tiêu chuẩn Quy định áp dụng dạng văn bản cho giao dịch điện tử 15000:2014 Extensible Markup

Language (ebXML) dụng 2.3 Định nghĩa các lược đồ trong tài liệu XML

2.4 Biến đổi dữ liệu XSL Extensible Stylesheet

Bắt buộc áp dụng phiên bản mới nhất. 2.5 Mô hình hóa đối tượng UML v2.5 Unified Modelling

Language version 2.5 Khuyến nghị áp dụng

2.6 Mô tả tài nguyên dữ liệu

Framework Khuyến nghị áp dụng OWL Web Ontology Language Khuyến nghị áp dụng 2.7 Trình diễn bộ kí tự UTF-8 8-bit Universal Character

Set (UES)/Unicode Transformation Format

2.10 Trao đổi dữ liệu đặc tả tài liệu XML XMI v2.4.2 XML Metadata

Interchange version 2.4.2 Khuyến nghị áp dụng 2.13 Định dạng trao đổi dữ liệu mô tả đối tượng dạng kịch bản JavaScript

JSON RFC 7159 JavaScript Object Notation Khuyến nghị áp dụng

2.14 Ngôn ngữ mô hình quy trình nghiệp vụ BPMN 2.0 Business Process Model and Notation version 2.0 Khuyến nghị áp dụng

3 Tiêu chuẩn về truy cập thông tin

Language version 4.01 Bắt buộc, áp dụng WCAG 2.0 W3C Web Content

Language version 5 Khuyến nghị áp dụng 3.2 Chuẩn nội dung Web mở rộng XHTML v1.1 Extensible Hypertext

3.3 Giao diện người dùng CSS2 Cascading Style Sheets

Language Level 2 Bắt buộc áp dụng một trong ba tiêu chuẩnCSS3 Cascading Style Sheets

Language Level 3 XSL Extensible Stylesheet

(.txt) Định dạng Plain Text (.txt): Dành cho các tài liệu cơ bản không có cấu trúc

(.rtf) v1.8, v1.9.1 Định dạng Rich Text (.rtf) phiên bản 1.8, 1.9.1: Dành cho các tài liệu có thể trao đổi giữa các nền khác nhau

(.docx) Định dạng văn bản Word mở rộng của Microsoft (.docx)

(.pdf) v1.4, v1.5, v1.6, v1.7 Định dạng Portable Document (.pdf) phiên bản 1.4, 1.5, 1.6, 1.7:

Dành cho các tài liệu chỉ đọc Bắt buộc áp dụng một, hai hoặc cả ba tiêu chuẩn

(.doc) Định dạng văn bản Word của Microsoft (.doc) (.odt) v1.2 Định dạng Open

Document Text (.odt) phiên bản 1.2

(.csv) Định dạng Comma eparated

Variable/Delimited (.csv): Dành cho các bảng tính cần trao đổi giữa các ứng dụng khác nhau.

(.xlsx) Định dạng bảng tính

Excel mở rộng của Microsoft (.xlsx)

(.xls) Định dạng bảng tính

(.xls) Bắt buộc áp dụng một hoặc cả hai tiêu chuẩn (.ods) v1.2 Định dạng Open

Document Spreadsheets (.ods) phiên bản 1.2

(.htm) Định dạng Hypertext Document (.htm): cho các trình bày được trao đổi thông qua các loại trình duyệt khác nhau

(.pptx) Định dạng PowerPoint mở rộng của Microsoft (.pptx)

(.pdf) Định dạng Portable Document (.pdf): cho các trình bày lưu dưới dạng chỉ đọc Bắt buộc áp dụng một, hai hoặc cả ba tiêu chuẩn

(.ppt) của Microsoft (.odp) v1.2 Định dạng Open

Document Presentation (.odp) phiên bản 1.2

Bắt buộc áp dụng một, hai, ba hoặc cả bốn tiêu chuẩn

(.gif) version 89a TIFF Tag Image File (.tif)

Graphics (.png) 3.8 Ảnh gắn với tọa độ địa lý GEO TIFF Tagged Image File

Group-1 Khuyến nghị áp dụng MPEG-2 Moving Picture Experts

Group-2 Khuyến nghị áp dụng MPEG-4 Moving Picture Experts

Group-4 Khuyến nghị áp dụng MP3 MPEG-1 Audio Layer 3 Khuyến nghị áp dụng

AAC Advanced Audio Coding Khuyến nghị áp dụng 3.10 Luồng phim ảnh, âm thanh (.asf), (.wma),

(.wmv) Các định dạng của

Microsoft Windows Media Player (.asf),

Các định dạng Real Audio/Real Video (.ra), (.rm), (.ram), (.rmm)

Các định dạng Apple Quicktime (.avi), (.mov), (.qt)

(.gif) version 89a Khuyến nghị áp dụng (.swf) Định dạng Macromedia

Flash (.swf) Khuyến nghị áp dụng (.swf) Định dạng Macromedia

Shockwave (.swf) Khuyến nghị áp dụng

Các định dạng Apple Quicktime (.avi),(.qt), (.mov)

Khuyến nghị áp dụng 3.12 Chuẩn nội dung cho thiết bị di động WML v2.0 Wireless Markup

Language version 2.0 Bắt buộc áp dụng 3.13 Bộ ký tự và mã hóa ASCII American Standard Code for Information Interchange

3.14 Bộ ký tự và mã hóacho tiếng Việt TCVN 6909:2001 TCVN 6909:2001 “Công nghệ thông tin - Bộ mã ký tự tiếng Việt 16-bit”

Zip Zip (.zip) Bắt buộc áp dụng một hoặc cả hai tiêu chuẩn

.gz v4.3 GNU Zip (.gz) version

4.3 3.16 Ngôn ngữ kịch bản phía trình khách ECMA 262 ECMAScript version 6

(6 th Edition) Bắt buộc áp dụng

3.17 Chia sẻ nội dung Web

RSS v1.0 RDF Site Summary version 1.0 Bắt buộc áp dụng một trong hai tiêu chuẩn RSS v2.0 Really Simple

Syndication version 2.0 ATOM v1.0 ATOM version 1.0 Khuyến nghị áp dụng 3.18 Chuẩn kết nối ứng dụng cổng thông tin điện tử

4 Tiêu chuẩn về an toàn thông tin

4.18 An toàn cho dịch vụ Web WS-Security v1.1.1

4.19 Khuôn dạng dữ liệu trao đổi sự cố an toàn mạng RFC 7970

The Incident Object Description Exchange Format version 2 (IODEF)

Yêu cầu đối với phần mềm, hệ thống

Hệ thống phần mềm cần được thiết kế theo hướng tập trung, nhằm thống nhất và đồng bộ hóa toàn bộ thông tin, dữ liệu, danh mục và hệ thống người dùng trong toàn đơn vị.

3.2 Hệ thống tiên tiến, hiện đại Đáp ứng yêu cầu quản lý và khai thác, hệ thống phải đảm bảo yêu cầu tiên tiến, hiện đại để đáp ứng các yêu cầu khác có mối quan hệ tương hỗ với nhau như khả năng mở rộng, phù hợp với xu hướng công nghệ thế giới Hệ thống có tính tự động hóa tại một số công đoạn, giúp giảm tải công việc cho nhân sự, có khả năng được hỗ trợ lâu dài và quan trọng hơn cả là luôn đáp ứng các yêu cầu ngày càng cao của khách hàng và phức tạp của công tác nghiệp vụ.

3.3 Khả năng mở rộng, nâng cấp

Khả năng mở rộng và nâng cấp là yêu cầu quan trọng cho sự phát triển của khối lượng dữ liệu và số lượng người sử dụng Điều này không chỉ tập trung vào thiết bị sau khi thiết kế mà còn đòi hỏi khả năng tích hợp cao để tận dụng công nghệ toàn hệ thống Ngoài ra, việc nâng cấp công nghệ cần đáp ứng yêu cầu ngày càng cao và tốc độ phát triển công nghệ nhanh chóng Kiến trúc ứng dụng và nền tảng cơ sở dữ liệu cũng cần được thiết kế để dễ dàng mở rộng theo cả chiều ngang và chiều dọc.

3.4 Tính tiêu chuẩn & tương thích Để đáp ứng các yêu cầu hệ thống hiện đại, công nghệ tiên tiến, tính mở, khả năng tích hợp cao thì một trong các tiền đề không thể thiếu đó là “tính tiêu chuẩn” Ở đây hệ thống sau khi triển khai phải đáp ứng các yêu cầu cao của tiêu chuẩn quốc tế, tiêu chuẩn Việt Nam và tiêu chuẩn nội bộ riêng Trong đó các tiêu chuẩn quốc tế mang tính quy chuẩn và chuyên nghiệp cao nhất thiết phải được đáp ứng.

3.5 Tính liên tục và sẵn sàng cao Đây là một trong những tiêu chí quan trọng nhất trong thiết kế cho hệ thống của dự án Hệ thống thông tin liên lạc không chỉ có khả năng hoạt động liên tục trong nhiều ngày, nhiều năm mà còn duy trì hoạt động được trong trường hợp xảy ra sự cố

3.6 Dễ quản lý và sử dụng

Hệ thống kỹ thuật hiện đại và phần mềm tiên tiến cần có khả năng dễ quản lý và sử dụng để đảm bảo hiệu quả trong việc thu thập và khai thác thông tin Điều này đặc biệt quan trọng đối với các hệ thống thông tin trong quản lý nhà nước và hành chính, nơi mà sự cạnh tranh không khốc liệt như trong các tổ chức bên ngoài Trình độ công nghệ của đội ngũ kỹ thuật, khả năng sử dụng tin học của nhân viên và mức đầu tư hàng năm cũng đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả hoạt động của hệ thống.

Nhu cầu hạ tầng kỹ thuật và nhân lực phục vụ khai thác

Hệ thống máy chủ hiện có của Cảng Đà Nẵng đủ đáp ứng để vận hành hệ thống.

Sử dụng nhân lực hiện có của cảng Đà Nẵng.

YÊU CẦU KỸ THUẬT CỦA HỆ THỐNG

Thông số kỹ thuật chính

Phương án trao đổi công nghệ giữa phần mềm CATOS, Cảng điện tử ePORT và cổng container tự động Autogate sẽ được thực hiện thông qua giải pháp API (Giao diện lập trình ứng dụng) API cho phép kết nối và tương tác giữa các thư viện và ứng dụng khác nhau, cung cấp khả năng truy xuất đến một tập hợp các hàm thường dùng Nhờ vào API, các ứng dụng có thể dễ dàng trao đổi dữ liệu với nhau, nâng cao hiệu quả hoạt động trong quản lý cảng và logistics.

Web API là hệ thống API thiết yếu cho các website, cho phép kết nối, truy xuất và cập nhật dữ liệu trong cơ sở dữ liệu Hầu hết các trang web và ứng dụng di động hiện nay đều sử dụng Web API để lấy dữ liệu một cách hiệu quả.

API trên hệ điều hành là tập hợp các hàm, phương thức và giao thức kết nối, cho phép các phần mềm ứng dụng tương tác trực tiếp với hệ điều hành Các hệ điều hành cung cấp nhiều API và tài liệu liên quan, giúp lập trình viên phát triển ứng dụng hiệu quả hơn.

API của thư viện phần mềm hoặc framework định nghĩa các hành động mà thư viện cung cấp, cho phép các lập trình viên tương tác một cách hiệu quả Một API có thể có nhiều cách triển khai khác nhau, giúp tăng tính linh hoạt trong việc sử dụng Bên cạnh đó, nó cũng cho phép các chương trình viết bằng ngôn ngữ này có thể sử dụng thư viện được phát triển bằng ngôn ngữ khác, tạo điều kiện thuận lợi cho việc tích hợp và phát triển ứng dụng.

1.2 Giao thức Dịch vụ Web

Một giao diện sẽ được phát triển để kết nối và trao đổi dữ liệu giữa hệ thống CATOS và ePORT, cho phép thực hiện các quy trình nghiệp vụ đã được mô tả.

 Dịch vụ web giữa CATOS và ePORT sẽ được thực hiện theo định dạng JSON.

 Đối với mỗi Thông báo yêu cầu, chính xác một Thông báo trả lời được gửi. Địa chỉ Cuộc gọi Dịch vụ Web như bên dưới trong CATOS

2 http: // ServerIP: Port / XIS1 / services /

1 http: // ServerIP: Port / esrvc / services /

3 http: // ServerIP: Port / XIS2 / services /

Tất cả các mã trạng thái đều là mã trạng thái HTTP tiêu chuẩn Những cái dưới đây được sử dụng trong API này.

2XX - Thành công của một số loại 4XX - Đã xảy ra lỗi ở phần khách hàng 5XX - Đã xảy ra lỗi trong phần của máy chủ

Mã trạng thái Sự mô tả

202 Đã chấp nhận (Yêu cầu được chấp nhận và được xếp hàng để thực hiện)

400 Yêu cầu không hợp lệ

404 Không tìm thấy tài nguyên

405 Phương pháp không được phép

412 Điều kiện tiên quyết không thành công

413 Yêu cầu thực thể quá lớn

500 Lỗi máy chủ nội bộ

503 Dịch vụ không sẵn có

1.3 Danh sách tác nhân tham gia hệ thống

STT Tên tác nhân Mô tả

1 Nhân viên Nhân viên sử dụng phần mềm, giao tiếp, hỗ trợ khách hàng để giao nhận container, xử lý dữ liệu,…

2 Phòng CNTT Quản trị hệ thống (quản lý người dùng, chức năng), vận hành hệ thống

3 Trưởng phòng và trung tâm

Thực hiện xem thông tin khách hàng, thống kê báo cáo về khách hàng/sản lượng, kết quả bán hàng/ kinh doanh,…

4 Tổng Giám đốc Thực hiện xem báo cáo thống kê, kết quả thực hiện theo tháng, quý, năm

5 Khách hàng Sử dụng dịch vụ, phản hồi,…

Bảng tổng hợp các hạng mục trao đổi dữ liệu giữ ePORT, cổng container tự động và Catos

2.1 Module giao tiếp giữa cổng tự động Autogate/ ePORT và CATOS (quản lý xe giao nhận container qua cổng, tạo lệnh giao nhận container trên hệ thống, cập nhật thông tin container, API các tác nghiệp nhập tàu, hoàn thành các job tại kho CFS/bãi)

2.1.1 Check planned position - Kiểm tra vị trí container đã lập kế hoạch:

Autogate gửi yêu cầu thông báo để kiểm tra sơ đồ bãi cho container trước khi container đến cảng Nếu CATOS không cung cấp kế hoạch, ePORT sẽ thông báo cho người lập kế hoạch bãi để thiết lập tọa độ cho container.

Người dùng hiện nay thường lập kế hoạch dựa trên danh sách phân công và kế hoạch phân bổ trước Tuy nhiên, thông báo trên giao diện chỉ xem xét kế hoạch bãi này.

Phạm vi tích hợp với Autogate như bên dưới.

1) Autogate gửi số container tới CATOS.

2) CATOS trả về ID kế hoạch và vị trí khả dụng nếu container được lên kế hoạch.

2.1.2 Submit Gate In Job - Tương tác Gate IN tại cổng

Autogate sẽ gửi thông báo job tại Cổng vào lệnh hạ/bốc tới CATOS.

- Drop Off – Lệnh hạ: lấy vị trí bãi, cập nhật ghi chú, số seal, tình trạng container

- Pick Up – Lệnh bốc: để lấy container từ CATOS (Nếu không được chỉ định).

1) Autogate gửi Gate Drop Off / Pick up Job tới CATOS.

2) CATOS trả về thông báo kết quả giao dịch tới Autogate (thành công/ thất bại) a Đối với Drop Off – hạ container: trả lại vị trí. b Đối với bốc hàng: Số container và vị trí.

2.1.3 Submit Gate Out Job - Tương tác Gate Out tại cổng.

Autogate sẽ gửi thông báo job Cổng ra (Gate out) tới CATOS khi xe đầu kéo đi đến Cổng ra.Phạm vi tích hợp với Autogate như sau:

1) Autogate gửi thông báo job Cổng ra tới CATOS.

2) CATOS trả về thông báo kết quả giao dịch tới Autogate (thành công/ thất bại)

2.1.4 Container Information - API số seal, remark tình trạng container

Autogate sẽ gửi Seal, Remark và tình trạng container để cập nhật lên CATOS khi thông tin container cần được cập nhật.

1) Autogate gửi thông báo Thông tin container tới CATOS.

2) CATOS trả về thông báo kết quả giao dịch tới Autogate (thành công/ thất bại)

2.1.5 Request Quay Job List - API container đã lập/chưa lập nhập tàu. ePORT sẽ gửi tin nhắn này để hỏi danh sách container tại tàu khi cần thiết.

CATOS sẽ phản hồi tin nhắn khi nhận yêu cầu từ ePORT hoặc khi người dùng thực hiện các thao tác như Kích hoạt, Vô hiệu hóa hoặc Hủy công việc trong giám sát đầu cuối (terminal monitoring) - Quản lý Công việc Quay Phạm vi tích hợp với ePORT bao gồm việc ePORT gửi yêu cầu danh sách công việc quay tới CATOS.

CATOS cung cấp danh sách các container trong Công việc Control Quay và gửi tin nhắn tự động khi có lệnh cập nhật thông tin trong TM> Control Quay Job.

2.1.6 Complete Quay Job - API tương tác để hoàn thành công việc tại tàu ePORT sẽ thông báo cho CATOS để hoàn thành Quay job với vị trí số xe đầu kéo/romooc, vị trí tàu.

Phạm vi tích hợp với ePORT như bên dưới.

1) ePORT gửi thông báo Complete Quay Job tới CATOS.

2) CATOS nhận thông tin và hoàn thành quay job sau đó trả lại thông báo kết quả cho ePORT.

2.1.7 Update Yard Truck Number - Cập nhật Yard truck trong quá trình làm tàu. ePORT sẽ thông báo cho CATOS để cập nhật số lượng xe đầu kéo.

1) ePORT gửi tin nhắn Số xe đầu kéo tới CATOS.

2) CATOS nhận thông tin và cập nhật số xe đầu kéo sau đó trả về thông báo kết quả cho ePORT.

2.1.8 Cancel Pre-Gate Job - API gửi hủy lệnh đặt chỗ tại cổng

Trong trường hợp tài xế đăng ký sai thông tin, Autogate sẽ thông báo tới CATOS để hủy công việc trước cổng.

2) CATOS nhận thông tin và XÓA pre gate job sau đó trả về thông báo kết quả cho Autogate.

2.1.9 Cancel gate job order - API gửi hủy lệnh khi qua cổng

Xe đầu kéo đã vào cổng để giao nhận container, nhưng tài xế yêu cầu hủy lệnh bốc hoặc hạ container Hệ thống Autogate sẽ thông báo cho CATOS để thực hiện việc hủy lệnh gate job order.

1) Autogate gửi thông báo CancelGateJobOrder tới CATOS.

2) CATOS nhận thông tin và hủy gate job sau đó trả lại thông báo kết quả cho Autogate.

2.1.10 Out gate reject - API hủy lệnh bốc, nguyên nhân: chủ hàng ko nhận container, đổi cont.

Công việc bãi đã hoàn thành, container ở trạng thái “Đang chuyển đi”, sau khi kiểm tra, tài xế sẽ không lấy container này.

1) Autogate gửi thông báo OutGateReject tới CATOS.

2) CATOS nhận thông tin và tạo công việc hạ container sau đó trả lại thông báo kết quả cho Autogate.

2.1.11 CFS Operation - Hoàn thành job tại kho CFS - đóng/rút hàng.

Người dùng trên trang web thực hiện thao tác đóng hoặc rút hàng, ePORT sẽ thông báo thông tin này cho CATOS để cập nhật trạng thái container từ rỗng thành có hàng hoặc ngược lại Phạm vi tích hợp với ePORT được mô tả như bên dưới.

1) ePORT gửi thông báo CFSOperation tới CATOS.

2) CATOS nhận thông tin và chuyển từ container rỗng thành có hàng cho tác nghiệp đóng hàng hoặc có hàng thành rỗng cho tác nghiệp rút hàng sau đó trả lại thông báo kết quả cho ePORT.

Xác nhận tính hợp lệ số seal nhập tàu khi xác nhận container nhập tàu.

2.1.13 Gate - update shipper/consignee after pass In Gate - Phục vụ tính lưu bãi cho khách hàng lớn, hàng giấy.

Người dùng có nhu cầu cập nhật thông tin người gửi và người nhận hàng lên trạng thái container chỉ dành cho container rỗng, nhằm hỗ trợ tính lưu bãi cho các chủ hàng có sản lượng lớn Điều kiện tiên quyết là phải nhận đơn hàng với đầy đủ thông tin về người nhận hàng.

1 Đăng ký công việc: số xe đầu kéo và số container/ job order no.

2 Cổng vào> Pass Nguyên trạng: cập nhật người gửi hàng / người nhận hàng lên mức container cho có hàng và rỗng Thực hiện: chỉ cập nhật người gửi hàng / người nhận hàng cho container có hàng.

2.2 Module giao tiếp giữa ePORT và CATOS – Thủ tục giao nhận hàng 2.2.1 Vessel Schedule- API về tạo/cập nhật/hủy lịch tàu.

CATOS gửi thông tin lịch trình tàu tới ePORT.

1) CATOS gửi thông tin lịch trình tàu khi tạo / cập nhật / hủy

2) ePORT nhận được tin nhắn và không có phản hồi.

2.2.2 Inquire Booking Info - API truy vấn thông tin booking. ePORT gửi yêu cầu đến CATOS để hỏi thông tin đặt chỗ để kiểm tra trước khi gửi tin nhắn để tạo / cập nhật đặt chỗ.

1) ePORT gửi tin nhắn tới CATOS để hỏi thông tin đặt chỗ (booking)

2) CATOS gửi lại thông báo kết quả giao dịch cho ePORT (thành công/ thất bại) và thông tin của đặt chỗ này.

2.2.3 Booking Info - API tạo booking/ cập nhật nếu booking đã có

Sau khi hỏi thông tin đặt chỗ, ePORT sẽ gửi yêu cầu tới CATOS

- Để tạo mới nếu booking không tồn tại

- Để cập nhật nếu đã có booking.

1) ePORT gửi thông tin booking

2) CATOS trả về thông báo kết quả giao dịch cho ePORT (thành công/ thất bại) và tạo / cập nhật booking.

2.2.4 Delete Booking Info - API Xóa booking. ePORT gửi yêu cầu tới CATOS

- Để xóa / hủy booking Phạm vi tích hợp với ePORT như bên dưới.

1) ePORT gửi xóa / hủy thông tin booking

2) CATOS trả về thông báo kết quả giao dịch cho ePORT (thành công/ thất bại) và xóa / hủy booking.

2.2.5 Create Pickup Order - API Tạo số tham chiếu lấy container. ePORT gửi yêu cầu thực hiện đơn đặt hàng lấy nguyên container bằng số Billing hoặc nhận container rỗng cho booking, CATOS cần xác nhận đơn hàng hợp lệ và tạo biên lai cho đơn đặt hàng tiền mặt.

1) ePORT gửi yêu cầu tạo lệnh bốc hàng để tạo Pickup order.

2) CATOS trả về thông báo kết quả đến ePORT (thành công/ thất bại) với số Pickup order.

2.2.6 Update Pickup Order - Cập nhật số lệnh bốc ePORT sẽ gửi thông báo “UpdatePickupOrder” khi

- Khách hàng thêm container mới vào đơn nhận hàng đã tồn tại

- Nhận eDO với ngày Pickup cập nhật (giá trị Demurrage) Phạm vi tích hợp với ePORT như bên dưới.

1) ePORT gửi thông báo cập nhật đơn đặt hàng đến CATOS.

2) CATOS trả về thông báo kết quả giao dịch tới ePORT (thành công/ thất bại)

2.2.7 Delete Pickup Order - Xóa số lệnh bốc ePORT sẽ gửi tin nhắn “DeletePickupORder” khi

- Khách hàng loại bỏ container trong đơn nhận hàng đã tồn tạiPhạm vi tích hợp với ePORT như bên dưới.

1) ePORT gửi thông báo xóa đơn đặt hàng đến CATOS.

2) CATOS trả về thông báo kết quả giao dịch đến ePORT (thành công/ thất bại) và loại bỏ container ra khỏi đơn nhận hàng, cũng tạo biên nhận mới trong trường hợp trả tiền mặt.

MỤC TIÊU, QUY MÔ VÀ HIỆU QUẢ ĐẦU TƯ

Thông tin cơ bản của dự án

- Tên dự án: Phần mềm trao đổi dữ liệu giữa Catos với phần mềm cảng điện tử ePort và cổng container tự động.

- Địa điểm: Tại cảng Tiên Sa Địa chỉ: số 01 Yết Kiêu, Phường Thọ Quang, Quận

Sơn Trà, Thành phố Đà Nẵng.

- Chủ đầu tư: Công ty cổ phần cảng Đà Nẵng.

- Quản lý dự án: Chủ đầu tư tự thực hiện.

Mục tiêu đầu tư

Đầu tư vào phần mềm CATOS để tối ưu hóa việc trao đổi dữ liệu với phần mềm Cảng điện tử ePORT và cổng container tự động, đồng thời trang bị đầy đủ các hệ thống phần mềm cần thiết cho việc triển khai và vận hành hiệu quả.

Quy mô đầu tư

Đầu tư vào phần mềm trao đổi dữ liệu giữa CATOS và phần mềm cảng điện tử EPORT, cũng như cổng container tự động, là cần thiết để tối ưu hóa quy trình logistics Các module chính của hệ thống cần được phát triển để đảm bảo khả năng tích hợp và tương tác hiệu quả, đồng thời đáp ứng các yêu cầu cụ thể nhằm nâng cao hiệu suất hoạt động của cảng.

Module giao tiếp giữa cổng container tự động Autogate và CATOS cho phép quản lý xe giao nhận container hiệu quả qua cổng Nó hỗ trợ tạo lệnh giao nhận container trên hệ thống và cập nhật thông tin container một cách nhanh chóng và chính xác.

- Module giao tiếp giữa ePORT và CATOS: thủ tục giao nhận hàng bao gồm:

Thủ tục giao và nhận container bao gồm các bước cần thiết cho cả container có hàng và container rỗng Tại kho bãi, chúng tôi cung cấp nhiều dịch vụ như đóng rút hàng, dịch chuyển kiểm hóa, lấy mẫu, phun trùng, lắp container treo, cũng như dịch chuyển để bốc container, sửa chữa và vệ sinh container.

- Module giao tiếp nhập dữ liệu tàu container đến Cảng vào cơ sở dữ liệu CATOS: + Nhập dữ liệu danh sách container hàng nhập (discharging list)

+ Nhập dữ liệu danh sách container hàng xuất (loading list) + Nhập dữ liệu danh sách container đảo chuyển (shifting list)

- Module giao tiếp giữa CATOS và ePORT về hệ thống truy xuất/ báo cáo dữ liệu phục vụ công tác số hóa dữ liệu:

Catos cung cấp dữ liệu container xuất nhập tàu thông qua API, giúp chuẩn hóa thông tin phục vụ cho việc kết toán tàu, xác nhận và lập hóa đơn điện tử theo từng tàu hoặc hãng tàu.

+ Catos xuất dữ liệu container quá hạn lưu bãi (overstorage list – theo từng hãng tàu)

+ Catos xuất dữ liệu danh sách container nâng hạ tại bãi theo từng khách hàng (công ty vận tải/chủ hàng).

Sau khi sử dụng CATOS 7.7, người dùng có những yêu cầu như: bốc container rỗng theo booking, điều chỉnh và phân vùng lập kế hoạch chất xếp container trên bãi, thực hiện lệnh đóng rút hàng và bổ sung thông tin, nghiệp vụ kiểm tra tình trạng Full/Empty, lập bảng kê thời gian làm hàng và biên bản kết toán của tàu, điều chỉnh nội dung bảng kê lưu bãi theo biểu mẫu, cùng với các tác nghiệp dịch vụ tại bãi được điều chỉnh để thuận lợi hơn cho người dùng trong việc thao tác và quản lý.

Nguồn vốn của dự án

Nguồn vốn đầu tư của dự án: Vốn tự có.

Tổng mức đầu tư và Hiệu quả kinh tế của dự án

Tổng mức đầu tư của dự án là 4.199.006.063 đồng, tương đương với bốn tỷ một trăm chín mươi chín triệu, không trăm lẻ sáu nghìn không trăm sáu mươi ba đồng.

- Chi phí phần mềm: 3.946.196.250 đồng

- Chi phí tư vấn: 55.500.000 đồng

- Chi phí dự phòng: 197.309.813 đồng a Bảng tổng hợp dự toán: Đơn vị tính: VNĐ

TT Hạng mục Giá trị trước thuế Thuế vat Giá trị sau thuế Ghi chú

II Chi phí quản lý - - - Tự thực hiện

III Chi phí tư vấn 51.388.889 4.111.111 55.500.000

1 Chi phí lập Báo cáo kinh tế kỹ thuật 45.185.185 3.614.815 48.800.000 Theo hợp đồng đã ký

2 Chi phí thẩm tra Báo cáo kinh tế kỹ thuật 6.203.704 496.296 6.700.000 Theo hợp đồng đã ký

3 Chi phí tư vấn lập HSMT và HSDT - - - Tự thực hiện

4 Chi phí thẩm định HSMT và KQLCNT - - - Tự thực hiện

IV Chi phí dự phòng 197.309.813 197.309.813

TỔNG 4.199.006.063 4.111.111 4.199.006.063 b Bảng tổng hợp giá trị phần mềm: Đơn vị tính: VNĐ

TT Hạng mục Đơn vị Số lượng Đơn giá Thành tiền

TT Hạng mục Đơn tínhvị lượngSố Đơn giá Thành tiền tính

Module giao tiếp giữa cổng tự động Autogate/ePORT và CATOS cho phép quản lý xe giao nhận container hiệu quả qua cổng Hệ thống hỗ trợ tạo lệnh giao nhận container, cập nhật thông tin container và thực hiện các tác nghiệp qua API cho việc nhập tàu Đồng thời, module cũng giúp hoàn thành các công việc tại kho CFS/bãi một cách nhanh chóng và chính xác.

(Kiểm tra vị trí container đã lập kế hoạch) Mds 20,0 11.615.000 232.300.000 1.2 Submit Gate In Job

(Tương tác Gate IN tại cổng) Mds 10,0 11.615.000 116.150.000

(Tương tác Gate Out tại cổng) Mds 5,0 11.615.000 58.075.000

(API số seal, remark tình trạng container) Mds 5,0 11.615.000 58.075.000

(API container đã lập/chưa lập nhập tàu) Mds 5,0 11.615.000 58.075.000 1.6 Complete Quay Job

(API tương tác để hoàn thành công việc tại tàu) Mds 10,0 11.615.000 116.150.000 1.7

(Cập nhật Yard truck trong quá trình làm tàu)

(API gửi hủy lệnh đặt chỗ tại cổng) Mds 5,0 11.615.000 58.075.000

(API gửi hủy lệnh khi qua cổng) Mds 5,0 11.615.000 58.075.000

(API hủy lệnh bốc, nguyên nhân: chủ hàng ko nhận container, đổi

TT Hạng mục Đơn tínhvị lượngSố Đơn giá Thành tiền cont) 1.11

CFS Operation (Hoàn thành job tại kho CFS - đóng/rút hàng) Mds 7,0 11.615.000 81.305.000

Gate - update shipper/consignee (Phục vụ tính lưu bãi cho khách hàng VIP, hàng giấy)

2 Module giao tiếp giữa ePORT và CATOS thủ tục giao nhận hàng 155,0 1.800.325.000

(API về tạo/cập nhật/hủy lịch tàu) Mds 10,0 11.615.000 116.150.000

(API truy vấn thông tin booking) Mds 5,0 11.615.000 58.075.000

(API tạo booking/ cập nhật nếu bk đã có) Mds 5,0 11.615.000 58.075.000 2.4 Delete Booking Info(API Xóa booking) Mds 5,0 11.615.000 58.075.000 2.5 Create Pickup Order

(API Tạo số tham chiếu lấy container) Mds 7,0 11.615.000 81.305.000

2.6 Update Pickup Order(Cập nhật số lệnh bốc) Mds 5,0 11.615.000 58.075.000 2.7 Delete Pickup Order(Xóa số lệnh bốc) Mds 5,0 11.615.000 58.075.000 2.8 Create Pre-Advice(Tạo lệnh hạ) Mds 15,0 11.615.000 174.225.000

2.9 Update Pre-Advice(Cập nhật lệnh hạ) Mds 5,0 11.615.000 58.075.000 2.10 Delete Pre-Advice

(Tạo lệnh đóng hàng) Mds 15,0 11.615.000 174.225.000 2.12

(Cập nhật lệnh đóng hàng)

TT Hạng mục Đơn tínhvị lượngSố Đơn giá Thành tiền

(Xóa lệnh đóng hàng) Mds 5,0 11.615.000 58.075.000 2.14

Create SSR Order (Tạo lệnh dịch vụ đặc biệt) Mds 15,0 11.615.000 174.225.000

Delete SSR Order (Xóa lệnh dịch vụ đặc biệt) Mds 5,0 11.615.000 58.075.000

(Phát hành lệnh hóa đơn) Mds 10,0 11.615.000 116.150.000 2.17 Cancel Receipt

Export COPRAR List (Tạo danh sách hàng xuất) Mds 5,0 11.615.000 58.075.000

SBP List (API Tạo danh sách hàng nhập) Mds 8,0 11.615.000 92.920.000

Hold Release Container (API giữ/ giải phóng container) Mds 5,0 11.615.000 58.075.000

(API Thay đổi tàu) Mds 5,0 11.615.000 58.075.000

Module giao tiếp giữa ePORT và CATOS (hệ thống truy xuất/ báo cáo dữ liệu phục vụ số hóa dữ liệu)

(API danh sách tally hàng xuất) Mds 3,0 11.615.000 34.845.000

(API danh sách tally hàng nhập) Mds 3,0 11.615.000 34.845.000

(API Danh sách container quá hạn lưu bãi) Mds 2,0 11.615.000 23.230.000

3.6 Gate In Out List(API nâng hạ cho đơn vị Mds 2,0 11.615.000 23.230.000

(API container đóng rút hàng) Mds 2,0 11.615.000 23.230.000

4 Các chi phí chỉnh sửa khác theo yêu cầu Mds 77,5 11.615.000 900.162.500

5.2 Hiệu quả kinh tế xã hội của dự án

Để cung cấp dịch vụ chất lượng cao cho khách hàng và tối ưu hóa quy trình khai thác, Cảng cần triển khai giải pháp kết nối và trao đổi dữ liệu giữa phần mềm CATOS, phần mềm Cảng điện tử ePORT và cổng container tự động.

Tăng tốc độ xử lý tại cổng tự động giúp rút ngắn thời gian giao nhận container từ 3-4 phút xuống dưới 1 phút, góp phần giảm ùn tắc giao thông tại cổng Cảng và các tuyến đường vào Cảng.

- Giúp khách hàng làm thủ tục giao nhận container trực tuyến nhanh chóng, chính xác, mọi lúc mọi nơi trên không gian số.

Số hóa chứng từ trong quá trình kết toán tàu và lưu bãi giúp tối ưu hóa các dịch vụ tại cảng, đồng thời cung cấp báo cáo thống kê nâng hạ container trực tuyến giữa khách hàng và cảng Việc loại bỏ in giấy cho phép nhân viên cảng không còn phải gặp gỡ hãng tàu hay khách hàng để ký biên bản đối chiếu sản lượng hàng tuần hoặc hàng tháng Khách hàng có thể nhận được thông tin sản lượng theo thời gian thực, xác nhận dữ liệu trên nền tảng web và nhận hóa đơn ngay sau khi xác nhận số liệu.

- Nhập dữ liệu xuất nhập tàu vào cơ sở dữ liệu dùng chung được nhanh chóng từ 45-

60 phút xuống còn dưới 5 phút, chính xác số liệu, tiết kiệm nhân lực.

Khách hàng có thể tương tác với tất cả các cổng container tự động thông qua ứng dụng 100%, hoàn toàn không cần sử dụng giấy tờ Quy trình hiện đại này giúp giảm thời gian tương tác tại cổng xuống dưới 1 phút, mang lại sự tiện lợi và hiệu quả cho việc giao nhận container.

Chúng tôi đang điều chỉnh các tính năng được người dùng đề xuất trong phần mềm CATOS nhằm tối ưu hóa quy trình vận hành khai thác tàu và quản lý chất xếp container trên bãi.

Đầu tư vào phần mềm CATOS để trao đổi dữ liệu với Cảng điện tử ePORT và cổng container tự động sẽ phù hợp với đặc thù khai thác và tập quán sản xuất của Cảng Điều này mang lại lợi ích tối đa cho Khách hàng và Cảng, đồng thời góp phần vào việc số hóa hoàn toàn Cảng Đà Nẵng trước năm 2025.

TỔ CHỨC THỰC HIỆN

Hình thức đầu tư và quản lý dự án

- Tên dự án: Đầu tư phần mềm trao đổi dữ liệu giữa Catos với phần mềm Cảng điện tử ePORT và cổng container tự động.

- Chủ đầu tư: Công ty Cổ phần Cảng Đà Nẵng

- Quản lý dự án: Tự quản lý.

- Hình thức đấu thầu: Tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà thầu cung cấp phần mềm.

- Phương thức đấu thầu: Một giai đoạn một túi hồ sơ.

- Loại hợp đồng: Hợp đồng trọn gói.

- Thời gian thực hiện hợp đồng: dự kiến 8-9 tháng

- Nhà thầu tư vấn lập Báo cáo Kinh tế kỹ thuật: Công ty TNHH Dịch vụ Công nghiệp The One.

- Nhà thầu tư vấn thẩm tra Báo cáo Kinh tế kỹ thuật: Công ty Cổ phần Tin học G4Tech Việt Nam.

- Nhà thầu cung cấp phần mềm: Tổ chức đấu thầu

Dự kiến thời gian thực hiện

- Từ tháng 5/2022 đến tháng 7/2022: Trình phê duyệt dự án đầu tư, Trình phê duyệt

Kế hoạch lựa chọn nhà thầu, Trình phê duyệt Hồ sơ mời thầu;

- Tháng 8/2022: Lựa chọn nhà thầu và ký kết hợp đồng.

- Từ tháng 8/2022 đến tháng 3/2023: Hoàn thiện đưa vào sử dụng.

Tiêu đề	Báo Cáo Kinh Tế Kỹ Thuật Dự Án Đầu Tư Phần Mềm Trao Đổi Dữ Liệu Giữa Catos Với Phần Mềm Cảng Điện Tử Eport Và Cổng Container Tự Động
Trường học	Công Ty Cổ Phần Cảng Đà Nẵng
Thể loại	báo cáo
Năm xuất bản	2022
Thành phố	Đà Nẵng

Định dạng
Số trang	65
Dung lượng	1,03 MB