THÔNG TIN CHUNG DỰ ÁN
Tên chủ đầu tư
- Chủ đầu tư : Ban quản lý dự án thành phố Biên Hòa.
- Địa chỉ : 288/4, Đường 30-4, P Thanh Bình, TP.Biên Hòa, T.Đồng Nai.
Nhà thầu tư vấn
- Tên : Công ty Cổ phần Long Bình Mê Kông
- Địa chỉ : 174/8/17 đường số 4, khu phố 3, P.An Bình, TP.Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai
CĂN CỨ LẬP DỰ ÁN
Căn cứ pháp lý chung
Căn cứ theo Luật Xây dựng số 50/2014/QH13, đã được sửa đổi và bổ sung bởi các Luật số 03/2016/QH14, 35/2018/QH14, 40/2019/QH14 và 62/2020/QH14, các quy định về xây dựng hiện hành được cập nhật nhằm đảm bảo tính đồng bộ và hiệu quả trong quản lý xây dựng.
- Căn cứ Luật đấu thầu số 43/2013/QH13 ngày 16/11/2013 đã được Quốc Hội Nước Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam khóa XIII, kỳ họp thứ 6 thông qua;
Căn cứ theo Nghị định số 06/2021/NĐ-CP ngày 26 tháng 01 năm 2021 của Chính phủ, quy định chi tiết về quản lý chất lượng, thi công xây dựng và bảo trì công trình xây dựng, các quy trình và tiêu chuẩn liên quan đến việc đảm bảo chất lượng trong xây dựng sẽ được thực hiện nghiêm ngặt nhằm nâng cao hiệu quả và an toàn cho các công trình.
- Căn cứ Nghị định số 10/2021/NĐ-CP ngày 09 tháng 02 năm 2021 của Chính phủ về quản lý chi phí đầu tư xây dựng;
Theo Nghị định số 15/2021/NĐ-CP ban hành ngày 03 tháng 3 năm 2021, Chính phủ đã quy định chi tiết về quản lý dự án đầu tư xây dựng, nhằm đảm bảo tính minh bạch và hiệu quả trong quá trình triển khai các dự án này.
Văn bản pháp lý của dự án
Dựa trên hợp đồng số …./HĐTV ký ngày …/…/20… giữa Ban Quản lý dự án thành phố Biên Hòa và Công ty Cổ phần Long Bình Mê Kông, việc lập thiết kế bản vẽ thi công cho dự án khu dân cư phục vụ tái định cư tại phường Bửu Hòa đã được thực hiện.
CÁC TÀI LIỆU SỬ DỤNG CHO DỰ ÁN
Tài liệu kết quả khảo sát xây dựng
Hồ sơ báo cáo kết quả khảo sát xây dựng về địa hình và địa chất được thực hiện bởi Công ty Liên hiệp Khảo sát Địa chất Công trình Nền móng và Môi trường.
DANH MỤC TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT ÁP DỤNG CHO DỰ ÁN
Phần đường giao thông, thoát nước
TT Tên tiêu chuẩn Mã hiệu
I Áp dụng cho công tác khảo sát
1 Quy trình khảo sát đường ô tô 22TCN 263:2000
2 Tiêu chuẩn của Tổng cục trưởng Tổng cục đường bộ Việt Nam về đường ô tô – tiêu chuẩn khảo sát TCCS 31:2020
3 Quy trình khoan thăm dò địa chất công trình TCVN 9437:2012
4 Quy trình khảo sát – thiết kế nền đường đắp trên đất yếu 22TCN 262:2000
5 Tiêu chuẩn tính toán đặc trưng dòng chảy lũ TCVN 9845:2013
6 Quy phạm đo vẽ bản đồ địa hình 96TCN 43-90
II Áp dụng cho công tác thiết kế
7 Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế TCXDVN104:2007
8 Đường ô tô – Yêu cầu thiết kế TCVN4054 - 2005
9 Quy trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN211:2006
10 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN41:2019/
11 Tiêu chuẩn thiết kế cầu TCVN 11823:2017
12 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia các công trình HTKT đô thị QCVN 07:2016/BXD
13 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia số liệu điều kiện tự nhiên QCVN 02:2009/BXD
14 Thoát nước, mạng lưới và công trình bên ngoài TCVN 7957-2008
15 Tính toán đặc trưng dòng chảy lũ TCVN 9845-2013
16 Chiếu sáng nhân tạo đường, đường phố, quảng trường đô thị TCXDVN 259:2001
17 Cấp nước - Mạng lưới đường ống và công trình - Tiêu chuẩn thiết kế TCXDVN 33-2006
18 Tiêu chuẩn thiết kế kết cấu bê tông và bê tông cốt thép TCVN 5574:2018
19 Kết cấu thép – Tiêu chuẩn thiết kế TCVN 5575:2012
20 Tiêu chuẩn thiết kế - Tải trọng và tác động TCVN 2737-2020
21 Tiêu chuẩn thiết kế công trình chịu động đất TCVN 9386:2012
KẾT QUẢ KHẢO SÁT XÂY DỰNG ĐỂ LẬP THIẾT KẾ BẢN VẼ THI CÔNG
KẾT QUẢ KHẢO SÁT XÂY DỰNG ĐỂ LẬP THIẾT KẾ BẢN VẼ THI CÔNG
II.1.1 Phạm vi khảo sát:
Phía Bắc : Giáp đường đá hiên hữu.
Phía Tây : Giáp đất quy hoạch khu ở dự án.
Phía Nam : Giáp đất quy hoạch khu ở dự án.
Phía Đông: Giáp đất quy hoạch khu ở dự án.
- Địa điểm: Phường Bửu hòa, TP Biên Hòa, Tỉnh Đồng Nai.
II.1.2 Điều kiện tự nhiên của khu vực dự án:
II.1.2.1 Điều kiện khí hậu:
- TP Biên Hòa nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, cận xích đạo với những đặc trưng chính như sau:
Khu vực này có lượng nắng trung bình từ 2.600 đến 2.700 giờ mỗi năm, với nhiệt độ cao ổn định quanh mức 26°C Tháng 12 là tháng có nhiệt độ trung bình thấp nhất, chỉ đạt 25°C, trong khi các tháng có nhiệt độ cao nhất cũng chỉ dao động từ 28-29°C Tổng tích ôn trung bình hàng năm đạt khoảng 9.490°C, tạo điều kiện thuận lợi cho việc thâm canh, tăng năng suất và tăng vụ.
- Lượng mưa lớn nhưng phân hóa khá rõ theo không gian:
Khu vực phía bắc: Lượng mưa trung bình > 2.800 mm/năm, số ngày mưa trung bình 150-160 ngày.
Khu vực trung tâm: Lượng mưa trung bình 2.400 - 2.800 mm, số ngày mưa: 130-150 ngày.
Khu vực phía nam: Lượng mưa trung bình 2.000-2.400 mm, số ngày mưa: 130-
Mùa mưa tại khu vực này kéo dài từ tháng 5 đến tháng 10, chiếm hơn 85% tổng lượng mưa hàng năm Ngược lại, mùa khô diễn ra từ tháng 11 đến tháng 4, chỉ đóng góp 15% vào tổng lượng mưa.
VỊ TRÍ XÂY DỰNG, HƯỚNG TUYẾN CÔNG TRÌNH, DANH MỤC VÀ QUY MÔ, LOẠI CẤP CÔNG TRÌNH
VỊ TRÍ XÂY DỰNG, HƯỚNG TUYẾN CÔNG TRÌNH
III.1.1 Vị trí xây dựng công trình:
- Phạm vi tuyến được giới hạn bởi các khu đất:
Phía Đông Bắc : Giáp đường đá hiện hữu.
Phía Tây Nam : Giáp đất quy hoạch khu ở dự án.
Phía Đông Nam : Giáp đất quy hoạch khu ở dự án.
Phía Tây Bắc : Giáp đất quy hoạch khu ở dự án.
Địa điểm xây dựng công trình: Phường Bửu Hòa, TP Biên Hòa, Tỉnh Đồng Nai.
III.1.2 Hướng tuyến công trình:
- Dự án là một điểm dân cư Hệ thống giao thông được bố trí theo mạng lưới trong điểm dân cư.
Dựa trên hình dáng và địa hình khu đất, các tuyến đường giao thông đối ngoại cùng hệ thống giao thông nội bộ được thiết kế hài hòa với thiên nhiên, giảm thiểu khối lượng đào đắp Điều này giúp tạo ra các lô đất thuận lợi cho việc đầu tư xây dựng.
PHÂN LOẠI VÀ CẤP CÔNG TRÌNH
III.2.1 Loại và cấp công trình
- Loại công trình : Công trình hạ tầng kĩ thuật.
- Cấp công trình : Cấp III (Thông tư số 06/2021/TT-BXD).
II.2.2 Tiêu chuẩn kĩ thuật a Tiêu chuẩn thiết kế đường:
- Đường đô thị – Yêu cầu thiết kế TCXDVN 104-2007;
- Đường ô tô-Yêu cầu thiết kế TCVN 4054-2005 (tham khảo);
Cấp đường : Đường vào nhóm nhà ở.
Vận tốc khống chế : 30Km/h.
Vận tốc thiết kế : 30Km/h. b Tiêu chuẩn thiết kế mặt đường.
- Quy trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211-06
Tải trọng trục tính toán : P = 100kN
Áp lực bánh xe : p = 0,6Mpa
Đường kính vệt bánh xe : D = 33cm. c Tiêu chuẩn thiết kế cống - mương.
- Hệ thống thoát nước dọc: Thoát nước - Mạng lưới và công trình bên ngoài - Tiêu chuẩn thiết kế: TCVN7957:2008
- Hệ thống thoát nước ngang: Tính toán đặc trưng dòng chảy lũ - TCVN 9845-2013.
- Tải trọng: Cống ngang đường: thiết kế với tải trọng H30 Cống trên vỉa hè thiết kế tải trọng tiêu chuẩn H10.
GIẢI PHÁP VỀ KIẾN TRÚC, MẶT BẰNG, MẶT CẮT VÀ KẾT CẤU CHÍNH CỦA CÔNG TRÌNH
PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG GIAO THÔNG
IV.1.1 Thiết kế mặt bằng:
Dựa vào hình dáng và địa hình khu đất, hệ thống giao thông nội bộ và các tuyến đường giao thông đối ngoại được quy hoạch hài hòa với cảnh quan tự nhiên Điều này giúp tránh việc phá hoại môi trường, giảm thiểu khối lượng đào đắp, đồng thời tạo ra các lô đất thuận lợi cho đầu tư xây dựng.
Bước lập dự án triển khai thiết kế bản vẽ thi công dựa trên quy hoạch đã được phê duyệt, không có điều chỉnh lớn Vị trí tim và các giao lộ được xác định theo quy hoạch đã được duyệt.
- Các giao lộ: giao bằng cùng mức, thiết kế bán kính bó vỉa tại các ngã giao R=6- 12m.
- Dự án đầu tư đầy đủ các hạng mục: nền mặt đường, vỉa hè, cây xanh, chiếu sáng, hệ thống thoát nước mưa – bẩn.
IV.1.2 Thiết kế trắc dọc tuyến:
Trắc dọc tuyến được thiết kế chủ yếu theo phương án san nền, nhằm đảm bảo sự hài hòa và độ dốc dọc nhỏ, phù hợp với việc thoát nước mưa và nước mặt một cách nhanh chóng nhất.
- Kết quả: độ dốc dọc imin = 0,1%, imax = 0,47%.
IV.1.3 Thiết kế mặt cắt ngang tuyến:
- Mặt cắt ngang thiết kế phù hợp với quy hoạch Mặt cắt ngang các tuyến đường được thống kê trong bảng sau:
TT Tên đường Chiều dài
Bề rộng (m) Đường Mặt đường Vỉa hè
Bảng 1 Bảng thống kê chiều dài và mặt cắt ngang các tuyến.
- Độ dốc ngang mặt đường D1’, D5’: mặt hai mái, in=2%.
- Độ dốc ngang mặt đường D1, D5: mặt một mái, in=2%.
- Độ dốc ngang vỉa hè: 1.0%, dốc ra mặt đường.
IV.1.4 Thiết kế nền đường:
IV.1.4.1 Căn cứ thiết kế
- Cao độ quy hoạch các tuyến đường của khu dân cư phục vụ tái định cư phường Bửu Hòa;
- Cao độ hiện trạng tự nhiên của khu dân cư phục vụ tái định cư phường Bửu Hòa;
- Đảm bảo thuận lợi cho quá trình thi công san nền, thi công đường giao thông và hệ thống hạ tầng kỹ thuật;
IV.1.4.2 Giải pháp thiết kế
Khu vực dự án chủ yếu nằm qua ao hồ với địa tầng tốt, độ sâu khoảng 2,7-7m, bao gồm sét lẫn sạn sỏi laterit màu nâu đỏ, có trạng thái dẻo cứng đến nửa cứng Do đó, nên đề xuất việc đào bỏ lớp hữu cơ dày 2,7m để đảm bảo chất lượng công trình.
- Ở đây tư vấn đề xuất sử dụng cát san lấp dày 2,7m, để thay lớp đất yếu.
- Các yêu cầu đối với lớp đáy móng:
IV.1.4.3 Cao độ san nền
Khu đất xây dựng có địa hình chủ yếu là ao hồ, với cao độ thấp nhất là +0,35m và cao độ cao nhất là +2,86m Trước khi tiến hành san nền, cần thực hiện các bước chặt cây, đánh gốc để tạo mặt bằng, di dời các công trình kiến trúc, và đào bỏ lớp hữu cơ với độ sâu 2,7m.
IV.1.4.4 Quan trắc trong quá trình thi công và hoàn thiện
Đối với các đoạn nền có chiều cao đắp lớn, có thể xảy ra hiện tượng lún tức thời dưới tải trọng đắp, trong khi lún từ biến đối với đất cát và á cát là không đáng kể Để bù đắp cho sự thay đổi độ cao đắp, cần thiết phải bố trí tiêu quan trắc lún dọc theo các trục giao thông trong khu vực nền đắp.
- Khoảng cách giữa các tiêu quan trắc khoảng 100m/1 cọc, một mặt cắt ngang bố trí
Ba tiêu chí quan trắc cho đường lớn bao gồm một điểm ở tim đường và hai điểm ở hai bên vai đường, trong khi đó, các đường nhỏ chỉ yêu cầu hai tiêu chí quan trắc Dữ liệu quan trắc sẽ được đối chiếu với kết quả tính toán dựa trên số liệu khoan thăm dò địa chất, nhằm tạo cơ sở cho việc điều chỉnh cao độ trước khi thi công các lớp kết cấu áo đường.
IV.1.5 Thiết kế mặt đường:
IV.1.5.1 Quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật
Xây dựng các tuyến đường khu dân cư phục vụ tái định cư phường Bửu Hòa cần tuân thủ tiêu chuẩn đường đô thị theo TCXDVN 104-2007 Thiết kế phải đảm bảo chi tiết về loại đường phố và cấp kỹ thuật phù hợp, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho cư dân trong khu vực.
- Loại đường nội bộ, tốc độ thiết kế v0km/h;
- Các thông số hình học chính của các tuyến đường như sau:
STT Tên tiêu chí Đơn vị Giá trị
1 Tốc độ thiết kế Km/h 30
2 Độ dốc siêu cao lớn nhất isc % 6
3 Bán kính cong nhỏ nhất m 30
4 Bán kính nhỏ nhất thông thường m 60
5 Bán kính không cần cấu tạo siêu cao m 350
6 Chiều dài đường cong chuyển tiếp ứng với bán kính nhỏ nhất m 33
7 Chiều dài đường cong chuyển tiếp ứng với bán kính nhỏ nhất thông thường m 27
8 Chiều dài hãm xe hay tầm nhìn dừng xe m -
9 Chiều dài tầm nhìn ngược chiều tối thiểu m 60
STT Tên tiêu chí Đơn vị Giá trị
10 Độ dốc dọc lớn nhất % 8
11 Chiều dài tối thiểu của đoạn đổi dốc m 100(60)
12 Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu m 400
13 Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu thông thường m 600
14 Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu m 250
15 Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu thông thường m 400
16 Chiều dài đường cong đứng tối thiểu m 25
17 Tần suất thiết kế nền đường % 4
- Tổng chiều dài đường khoảng 843,77m
- Quy mô mặt cắt ngang của các tuyến đường trong phân khu như sau:
TT Tên đường Chiều dài
Bề rộng (m) Đường Mặt đường Vỉa hè
- Dốc ngang mặt đường: Im = 2%; Dốc ngang vỉa hè: Il = 1%.
- Kết cấu mặt đường bằng bê tông nhựa.
- Tải trọng trục tính toán tiêu chuẩn: P0KN.
- Mô đun đàn hồi yêu cầu : Eyc0Mpa.
IV.1.5.2 Đảm bảo an toàn giao thông
Hệ thống biển báo hiệu đường bộ, biển báo tên đường, và vạch sơn kẽ đường tín hiệu giao thông cần được bố trí đầy đủ trên các tuyến đô thị trong phân khu, nhằm đảm bảo an toàn giao thông theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019/BGTVT.
IV.1.5.2 Giải pháp thiết kế phần tuyến IV.1.5.2.1 Phương án thiết kế trắc dọc
- Hướng tuyến được thiết kế bám theo quy hoạch Tổng chiều dài các tuyến đường L3,77m.
- Kết hợp hài hòa giữa yếu tố đường cong nằm, đường cong đứng, phù hợp với các công trình xây dựng trên tuyến.
Mặt cắt dọc của các tuyến đường được thiết kế dựa trên nguyên tắc bám theo cao độ tim của các nút giao theo quy hoạch Đồng thời, thiết kế cũng đảm bảo độ dốc dọc tối thiểu cho đường phố là 0,3%.
- Tại các điểm đổi dốc có hiệu số đại số 2 dốc I > 2% đều thiết kế bố trí đường cong đứng nối dốc để xe chạy được êm thuận.
IV.1.5.2.2 Thiết kế nền đường
- Nền đường được thiết kế trong phạm vi chỉ giới quy hoạch được duyệt, cao độ thiết kế dựa theo cao độ san nền
- Cấu tạo của nền đường như sau:
- Đối với nền đường đắp:
Trong phạm vi khuôn kết cấu áo đường từ đỉnh san nền, thực hiện lu lèn đạt K
≥ 0,98, tiến hành đắp lớp K ≥ 0,98 nền đường trong phạm vi khuôn đường: Đắp 30cm đáy móng bằng đất sỏi đỏ đạt chặt yêu cầu K ≥ 0,98;
Đối với phạm vi vỉa hè, được đắp cùng với khuôn đường, đắp các lớp với độ chặt K ≥ 0,95.
IV.1.5.2.3 Thiết kế mặt đường
+ Tưới nhựa thấm bám tiêu chuẩn 1KG/M2;
+ Đá dăm loại I dày 15cm lu lèn K ≥ 0,98;
+ Đá dăm loại I dày 20cm lu lèn K ≥ 0,98;
+ Đất sỏi đỏ dày 30cm lu lèn K ≥ 0,98;
+ Đất nền đào đắp tới cao độ thiết kế K ≥ 0,95;
+ Đào xử lý đất yếu thay bằng cát san lấp, dày 2,7M;
+ Vải địa kỹ thuật RKN/M.
- Cấu tạo các lớp kết cấu áo đường và Moduyn đàn hồi:
A Loại vật liệu mặt đường Đơn vị Đường phố nội bộ
1 Bê tông nhựa chặt BTNC 12,5 cm 7
3 Đá dăm loại II cm 20
B Moduyn đàn hồi yêu cầu MPa Eyc = 120Mpa; hệ số k=1,10; k.Eyc= 132Mpa
Bảng 2 Bảng chi tiết kế cấu áo đường và Moduyn đàn hồi yêu cầu.
IV.1.6 Thiết kế vỉa hè:
Lớp vữa cát – xi măng dày 20mm M-75 Lớp này tính trong định mức lát gạch, không tính riêng.
Bê tông đá 1x2 M150 dày 10cm.
Nền đất cấp III, đầm chặt K>0,95.
Bó vỉa được làm bằng bê tông đá 1x2-M250, đặt trên lớp bê tông lót đá 1x2 M150 dày 6cm Kích thước bó vỉa có chiều rộng 60cm và chiều cao từ 16-29cm, được thiết kế dạng vát nghiêng để tạo điều kiện thuận lợi cho xe lên xuống vỉa hè.
- Gờ chặn mép vỉa hè: bê tông đá 1x2 M200.
+ Gờ chặn mép vỉa hè loại I: Cao 46cm, rộng 200 BT đá 1x2 M200 BT lót 1x2 M150 dày 6cm.
+ Gờ chặn mép vỉa hè loại II: Cao 36cm, rộng 200 BT đá 1x2 M200 BT lót 1x2M150 dày 6cm.
ST T TÊN HẠNG MỤC CHIỀU DÀI
2 BÊ TÔNG LÓT BÓ VỈA M150 1039,037 37,405 M3
3 GỜ CHẶN VỈA HÈ M200 LOẠI 1 455,359 35,973 M3
4 GỜ CHẶN VỈA HÈ M200 LOẠI 2 919,575 54,255 M3
5 BÊ TÔNG LÓT GỜ CHẶN VỈA
IV.1.7 Thiết kế tường chắn:
- Tại những vị trí tiếp giáp với ranh giới khu đất khác thì bố trí tường xây đá hộc M100.
Tùy thuộc vào vị trí cụ thể, tường chắn cần được bố trí với chiều cao hợp lý, đảm bảo cao độ hoàn thiện lớn hơn cao độ vỉa hè 15cm Tường chắn phải nằm dưới mặt đất tự nhiên ít nhất 80cm, và bên dưới cần có lớp bê tông đá 1x2 M150 dày 6cm.
- Lớp cát đệm đầu cừ dày 10cm.
- Đóng cọc cừ tràm đường kính D8-D10, mật độ 20 cây/M2, chiều dài L=4M.
- Bố trí tầng lọc ngược đá 1x2 khoảng cách bố trí 3M/bộ.
IV.1.8 Đường đi dạo trong công viên.
Mặt đường rộng 2m được thiết kế với gờ chặn BT đá 1x2 M250 (loại 1) ở hai bên, có kết cấu tương tự như vỉa hè Bề mặt được lát gạch terrazzo kích thước 40x40x3 (cm) và sử dụng BT đá 1x2 M150 dày 10cm Đất nền được đào đắp đến cao độ thiết kế K=0,95.
- Cỏ trồng trong công viên là cỏ lá gừng.
IV.1.9 Vải địa kỹ thuật:
- Vải địa kỹ thuật sử dụng loại RKN/M.
Vải địa kỹ thuật được cấu trúc thành từng lớp, trong đó lớp đầu tiên có chiều rộng tương đương với chiều rộng mặt đường cộng với chiều rộng của hai bên vỉa hè Chiều cao của lớp này là 1m cho mỗi bên, với mép hai bên được gấp lại mỗi bên 1m.
+ Lớp 2: chiều rộng mỗi bên 2m tính từ phần bó nền trở vào, chiều cao hai bên mỗi bên 1m, gấp mép hai bên mỗi bên 1m.
+ Lớp 3: chiều rộng mỗi bên 2m tính từ phần bó nền trở vào, chiều cao hai bên mỗi bên 0.7m, gấp mép hai bên mỗi bên 1m.
IV.1.10 Thiết kế nút giao
Dự án có tổng cộng 5 nút giao thông trong phân khu, với các điểm giao cắt giữa các tuyến đường ngang Tất cả các nút giao đều được thiết kế đơn giản, cùng mức, đảm bảo tầm nhìn thông thoáng và không bị che khuất bởi các yếu tố địa hình hay địa vật.
- Nút giao: các nút giao trên tuyến dạng nút giao bằng, tại các góc giao vỉa hè được thiết kế với bán kính cong R=8m~15m ;
- Trong phạm vi nút giao bố trí đầy đủ các thiết bị an toàn giao thông như biển báo tên đường, vạch sơn…
IV.1.11 Tín hiệu và đảm bảo an toàn giao thông:
IV.1.11.1 Tiêu chuẩn thiết kế:
THIẾT KẾ THOÁT NƯỚC MƯA
- Hệ thống thoát nước mưa tách biệt hệ thống thoát nước thải sinh hoạt
- Sử dụng cống BTCT D600 ~ D800 để bố trí thoát nước cho toàn khu vực.
Hệ thống thoát nước trên vỉa hè được thiết kế với cống BTCT công nghệ rung ép H10, trong khi hệ thống thoát nước ngang đường sử dụng cống BTCT công nghệ rung ép H30.
- Nước trong phân khu thoát theo hướng Tây Bắc về Đông Nam thoát ra cống thoát nước trên đường Nguyễn Thị Tồn.
- Các khối lượng chính của hạng mục thoát nước mưa:
STT Loại cống, hố ga Đơn vị Chiều dài cống
IV.2.2 Tính toán thủy lực mạng lưới thoát nước mưa:
Lưu lượng nước mưa của từng đoạn cống được xác định theo công thức:
F : Diện tích lưu vực tính toán (ha)
Cường độ mưa rào thiết kế q (l/s/ha): q = [A (1 + ClgP)] / (t + b) n
q: cường độ mưa rào thiết kế (l/s/ha)
t: thời gian mưa tính toán (phút)
P: chu kỳ tràn cống (năm)
Theo sổ tay Thủy văn, khu vực dự án tại Tỉnh Đồng Nai cần tham khảo số liệu mưa từ TP Biên Hòa để xác định các tham số phụ thuộc khu vực, cụ thể là C = 0,55; b = 16; n = 0,68 và A = 2610.
Chu kỳ tràn cống P (năm): 2 năm.
Tính toán thời gian mưa t =t o + t r + t c
to : thời gian tập chung dòng chảy (thời gian nước chảy từ điểm xa nhất đến rãnh thoát nước);
tr: thời gian nước chảy theo rãnh đến giếng thu đầu tiên: tr = 0,021 x lr/Vr
lr: chiều dài của rãnh (m);Vr: vận tốc nước trong rãnh (m/s);
tc: thời gian nước chảy từ giếng thu đến tiết diện tính toán; tc = 0,017 x lc/Vc
lc: chiều dài cống, Vc: vận tốc nước chảy trong cống.
Tính toán vận tốc của nước mưa theo công thức dòng chảy đều v = Qmax / Trong đó:
v: tốc độ nước chảy trung bình trong cống, (m 3 /s);
Trường hợp hệ thống thoát nước mưa chảy đầy tiết diện tròn: = x D 2 /4 Độ dốc thủy lực, xác định theo công thức Dacxi - Vaysbakho i D l 2 v 2 g
v: tốc độ nước chảy trung bình trong cống, (m/s)
l: chiều dài đường ống tính toán, (m)
D: đường kính ống tính toán, (m)
Hệ số mức cản do ma sát theo chiều dài ống
kd: giá trị của độ nhám tuyệt đối (ống bê tông: kd = 2,5)
Re: hệ số Reynol, Re = v x D/n
n: hệ số nhớt động học.
Kết quả tính toán lưu lượng và thủy lực mạng lưới thoát nước mưa được trình bày phần phụ lục tính toán thủy lực mạng lưới thoát nước mưa.
IV.2.3 Giải pháp bố trí cống trên mặt cắt ngang đường:
Nước mặt được thu thập dọc theo các tuyến đường qua các cửa thu hố ga trên vỉa hè, với hệ thống cống được bố trí hợp lý trên mặt cắt ngang đường.
Để tiết kiệm chi phí và thuận tiện cho việc bố trí hệ thống hạ tầng kỹ thuật, bề rộng vỉa hè cho các tuyến đường được thiết kế nhỏ 3,0m Hệ thống thoát nước mưa được lắp đặt dọc một bên đường, với các cống ngang được bố trí cách nhau khoảng 30m.
Đối với tuyến đường N1 với bề rộng vỉa hè lớn, cần bố trí các cống ngang có chiều dài tương đương với cống dọc hai bên Việc này nhằm thuận tiện cho thiết kế đấu nối và thi công các hệ thống hạ tầng kỹ thuật, do đó, đề xuất bố trí các tuyến cống dọc ở vỉa hè hai bên đường.
IV.2.4 Giải pháp kết cấu a Kết cấu cống
Cống dọc bằng bê tông cốt thép (BTCT) có kích thước 1x2M250, chịu tải trọng H10-XB60, được sản xuất trong xưởng bằng công nghệ rung ép Đối với các đoạn cống qua đường ngang, tải trọng đạt H30-XB80 Chiều dài tiêu chuẩn của mỗi đốt cống là 2.5m, áp dụng cho các loại cống D600 và D800.
- Đối với các cống ngang đường móng cống bằng các gối cống BTCT đá 1x2M200 đúc sẵn
Trong thi công cống dọc vỉa hè, việc định vị ống cống được thực hiện bằng cách sử dụng hai gối đỡ bằng bê tông cốt thép đúc sẵn, đặt ở hai đầu mỗi đốt cống Chi tiết cụ thể có thể tham khảo trong bản vẽ “Cấu tạo gối cống móng cống dọc” trong hồ sơ thiết kế Móng cống được làm từ bê tông đá với kích thước 1x2m150.
- Mối nối giữa hai đốt cống được liên kết Joint cao su, trát vữa xi măng M100. b Giếng thu, giếng thăm (hố ga)
Kết cấu giếng thu và hầm ga sử dụng bê tông cốt thép đá 1x2M250, với khuôn hầm và tấm đan cũng được làm từ vật liệu này Cửa thu được thiết kế theo kiểu hàm ếch, trang bị lưới chắn rác bằng thép hoặc gang đúc, và nắp đan được chế tạo từ bê tông cốt thép đúc sẵn.
- Móng giếng thu đặt trên nền lớp bê tông lót đá 1x2M250.
Cửa thu nước dạng máng được làm bằng bê tông đá với kích thước 1x2M250, có lưới chắn rác bằng thép được lắp đặt dưới mặt đường Kết cấu của cửa thu này đảm bảo tính bền vững và hiệu quả trong việc thu gom nước.
- Trên đỉnh giếng thu, giếng thăm bố trí khuôn hầm BTCT đá 1x2M250;
- Nắp giếng thu bằng tấm bê tông cốt thép đá 1x2M250 dày 10cm;
IV.2.5 Kết nối hệ thống thoát nước mưa vào hệ thống thoát nước mưa của đường Nguyễn Thị Tồn
Toàn bộ lưu lượng nước mưa trong dự án được thu gom và đấu nối vào hệ thống thoát nước đường Nguyễn Thị Tồn tại vị trí đấu nối:
- Vị trí (tại đường N1 giao với đường Nguyễn Thị Tồn với cống đấu nối D800)
Trong quá trình thi công, cần xem xét tình hình thực tế của khu vực xây dựng, bao gồm việc xác định xem các công trình quy hoạch bên ngoài đã được xây dựng hay chưa, nhằm áp dụng biện pháp xả tạm phù hợp.
THIẾT KẾ THOÁT NƯỚC THẢI
- Hiện trạng trong khu vực quy hoạch chủ yếu là ao hồ, trong khu vực dự án chưa có hệ thống thoát nước thải.
IV.3.2 Dự báo lưu lượng nước thải
- Nguồn tiếp nhận: toàn bộ nước thải được dẫn về mạng lưới thoát nước thải D300 trên đường Nguyễn Thị Tồn.
IV.3.3 Giải pháp thiết kế IV.3.3.1 Chỉ Tiêu thoát nước thải
- Chỉ tiêu thoát nước thải lấy bằng 100% chỉ tiêu cấp nước
- Hệ số không điều hòa Kngày = 1,2
IV.3.3.2 Nguyên tắc vạch tuyến
- Việc vạch tuyến hệ thống thu gom phải đảm bảo :
Bám sát địa hình giúp giảm độ sâu chôn ống, từ đó tiết kiệm chi phí trong đầu tư xây dựng cho công tác đào, đắp đất và khối lượng xây dựng từng hố ga.
- Đặt ống với chiều dài ngắn nhất nhưng vẫn đảm bảo thu hết lượng nước thải của các đối tượng trong toàn khu.
- Ống được đặt dọc theo vỉa hè, một hay hai bên đường giao thông của khu theo quy hoạch
- Mạng lưới cống thu gom nước thải xem bản vẽ.
IV.3.3.3 Vị trí cống thoát nước thải trên mặt cắt ngang
Nước mặt được thu thập qua các cửa thu hố ga dọc theo vỉa hè, với hệ thống cống được bố trí hợp lý trên mặt cắt ngang của đường.
Bề rộng vỉa hè được thiết kế là 3,0m cho các tuyến đường, nhằm tiết kiệm chi phí và thuận lợi cho việc bố trí hệ thống hạ tầng kỹ thuật Cống thoát nước thải sẽ được lắp đặt dọc một bên đường, với các cống ngang cách nhau trung bình 30m.
Đối với các tuyến đường có vỉa hè rộng, cần bố trí cống ngang với chiều dài tương đương cống dọc hai bên Để thuận tiện cho việc thiết kế và thi công hệ thống hạ tầng kỹ thuật, nên đề xuất lắp đặt các tuyến cống dọc hai bên vỉa hè.
- Độ dốc đặt cống: trên cơ sở bám sát độ dốc địa hình thiết tuy nhiên vẫn phải đảm bảo độ dốc cống tối thiểu 1/D.
Chiều sâu tối thiểu của lớp đất phủ từ mặt đất đến đỉnh cống là 0,3m khi cống nằm trên vỉa hè và 0,5m khi cống nằm dưới lòng đường Điều này đảm bảo cống hoạt động bình thường dưới tác động của xe cộ và các tải trọng liên quan khác.
IV.3.3.4 Tính toán thủy lực các tuyến cống thu gom nước thải
Lưu lượng tính toán của từng đoạn ống.
Qmax : Lưu lượng bản thân lớn nhất của đoạn ống (m/s)
Fi : Diện tích mà đoạn cống phục vụ (ha)
Qđv : Lưu lượng đơn vị (l/s - ha)
Khi chọn đường kính và độ dốc của cống, cần đảm bảo rằng cống có khả năng tải lượng nước thải lớn nhất và tạo ra vận tốc tự làm sạch ít nhất một lần mỗi ngày.
IV.3.3.5 Phương án thu gom nước thải hộ dân
Sử dụng ống PVC có đường kính từ D90 đến D114 để thu gom nước thải từ các hộ dân, sau đó kết nối vào hố ga thoát nước thải Mỗi hố ga thường thu gom nước thải từ khoảng 4 đến 6 hộ gia đình.
V3.3.5 Phương án kết cấu sử dụng IV.3.4.1 Đường cống thoát nước thải
Sử dụng cống BTCT D300 tải trọng cho phép H10 được chế tạo bằng công nghệ rung ép cho loại trên vỉa hè;
Sử dụng cống BTCT D300 tải trọng cho phép H30 được chế tạo bằng công nghệ rung ép cho loại ngang đường;
- Vị trí : Bố trí tại những nơi :
Trên tuyến thẳng, bố trí theo một khoảng cách nhất định tùy theo kích cỡ đường kính cống.
- Hố ga thoát nước thải bằng bê tông cốt thép đá 1x2M250, phía dưới móng được lót bằng bê tông đá 1x2M150.
- Kích thước mặt bằng bên trong hố ga:
Hố ga có kích thước a x b = 840 mm x 840 mm.
IV.3.5 Công tác quản lý hệ thống thoát nước thải
- Có chế độ nạo vét định kỳ : 6 tháng - 1 năm, tổ chức nạo vét cống và các giếng thăm bằng các máy nạo vét chuyên dùng.
THIẾT KẾ CÂY XANH
IV.4.1 Vai trò cây xanh trên đường phố
Hệ thống cây xanh đóng vai trò quan trọng trong việc cải thiện khí hậu bằng cách ngăn chặn và lọc bức xạ mặt trời Chúng giúp hạn chế quá trình bốc hơi nước, giữ độ ẩm cho đất và không khí, đồng thời kiểm soát gió và lưu thông không khí hiệu quả.
Cây xanh đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ môi trường bằng cách hấp thụ khí CO2 và cung cấp khí O2 Ngoài ra, chúng còn giúp ngăn chặn bụi độc hại và giảm tiếng ồn trong khu vực nội thành.
Cây xanh đóng vai trò thiết yếu trong kiến trúc và trang trí cảnh quan, với các đặc điểm như hình dạng (tán lá, thân cây) và màu sắc (lá, hoa, thân cây) góp phần nâng cao giá trị thẩm mỹ cho các công trình kiến trúc và đặc biệt là cho các tuyến đường.
Cây xanh trồng trên đường phố không chỉ mang lại vẻ đẹp cho cảnh quan mà còn có tác dụng quan trọng trong việc kiểm soát giao thông Những hàng cây bên đường giúp định hướng cho người tham gia giao thông, đặc biệt vào ban đêm, khi sự phản chiếu từ các gốc cây được sơn vôi trắng trở thành tín hiệu chỉ dẫn hữu ích cho người đi đường.
Khi lựa chọn cây trồng cho vỉa hè, cần chú ý đến các tiêu chí như cây bóng mát phát triển mạnh, không độc hại và có lá đẹp Ngoài ra, cây cần ít sâu bệnh và phát triển theo hướng tầm cao để đảm bảo an toàn cho giao thông Đặc điểm rễ cây cũng quan trọng, nên chọn loại rễ không lớn để không chiếm dụng quá nhiều không gian hạ tầng dưới công trình và cành cây phải chắc chắn, không dễ gãy.
- Bình đồ cây xanh thiết kế phù hợp theo tuyến đường.
- Loại cây: với bề rộng vỉa hè