CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA TÀU
Bảng 1-1: Các thông số cơ bản của tàu
STT Thông số cơ bản
2 Chủ Tàu Công Ty cổ phần Âu Lạc
3 Tổ chức khai thác Công Ty cổ phần Âu Lạc
9 Vùng Khai thác Đông Á và Đông Nam Á
10 Loại tàu Tàu chở xăng dầu, hóa chất
13 Được chấp thuận bởi Shell/Chevron/Exxon Mobil/PTT
15 Tốc độ tối đa 13.5 knots
20 Tổng dung tích hầm hàng 13.378,907(98%)
21 Lưu lượng bơm hàng 380 mét khối/giờ/1 bơm x 12
24 Tên máy chính MAN-6S35MC-MK7
25 Công suất máy chính 4440 KW
26 Tên máy đèn YANMAR(6N18L-EV) x 3 Máy
27 Công suất máy đèn 550 KW
BỐ TRÍ CHUNG CỦA TÀU
Buồng máy nằm ở phía đuôi tàu, bao gồm ba tầng với các thiết bị phục vụ khác nhau Nó có một lối thoát hiểm khẩn cấp và hai lối vào Phía sau buồng máy là buồng máy lái, nơi các thiết bị được sắp xếp hợp lý trong các tầng.
Tầng 01 của hệ thống bao gồm các thiết bị quan trọng như bệ máy chính, bơm cứu hỏa, bơm la canh, bơm ballast, bơm nước ngọt, hệ thống sinh hàn dầu bôi trơn, máy lọc LO, van thông biển và thiết bị phân ly dầu nước.
Tầng 02 bao gồm các thành phần quan trọng như thân máy chính, máy nên gió, chai gió, máy phát điện, buồng điều khiển, két dầu nhiên liệu, két dầu bôi trơn, nồi hơi, thiết bị hâm sấy dầu nhiên liệu và máy lọc nhiên liệu.
Tầng 03 bao gồm: két giãn nở, két bổ sung nước nồi hơi, xưởng gia công cơ khí, kết dầu bôi trơn trục chân vịt.
Phần boong là vị trí giải trí của thuyền viên, làm hàng, ngoài ra còn là vị trí của máy lạnh thực phẩm, điều hòa không khí, buồng lái.
Hình 1-3: Bố trí chung của tàu
ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CHỦA HỆ ĐỘNG LỰC
MÁY CHÍNH
2.1.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ MÁY CHÍNH Động cơ được trang bị cho tàu AULAC VISION là một dòng động cơ hãng MAN có số hiệu là 6S35MC-MK7 Là loại động cơ diesel 2 kỳ thấp tốc có pa-tanh bàn trượt, trực tiếp lai chân vịt Gồm 6 xy-lanh được bố trí thành một hàng thẳng đứng, tăng áp gió nạp bằng tuabin khí xả MAN-NA 40/S01077, lai một chân vịt định bước và đồng thời được đảo chiều bằng cách thay đổi thứ tự nổ đảo chiều quay động cơ Quạt gió phụ HMMCO-HAB-212/80N, bơm cao áp dạng rời, bộ điều tốc WOODWARD-PGA-58, sinh hàn gió tăng áp DONGHWA ENTEC-LKM-AM Máy chính được khởi động bằng khí nén, áp suất cao, bôi trơn bằng áp lực dầu cưỡng bức (Kiểu các-te khô ), nước ngọt làm mát xy-lanh, dầu nhờn làm mát vòi phun Loại nhiên liệu được sử dụng là dầu DO ( dầu Diesel ) hoặc FO (dầu nặng).
Hình 2-4: Động cơ máy chính
2.1.2 CÁC THÔNG SỐ CHÍNH CỦA MÁY CHÍNH
Bảng 2-2: Các thống số chính của máy chính
Chiều dài toàn bộ máy chính 7080 (mm) Chiều rộng toàn bộ máy chính 3746 (mm)
Chiều quay Theo chiều kim đồng hồ (Nhìn từ đuôi tàu đến động cơ)
Khởi động 30kg / cm 2 Đường kính xilanh 350mm
Công suất định mức 4440 KW (5950Hp)
Tỷ số nén 19.1 bar Áp suất nén cực đại 145 bar Áp suất khí nạp 2.55 kg/cm 2
Tốc độ trung bình mỗi xilanh 8.07m/s
Hệ thống làm mát bằng nước ngọt
Nhiên liệu Sử dụng nhiên liệu HFO (380cst - 700cst/50°C)Mức tiêu thụ dầu nhiên liệu cụ thể 178g / kw giờ +5%
Tiêu thụ dầu Cyl 0,7-1,5g / kw giờ°C°C Mức tiêu thụ dầu bôi trơn Khoảng 2-3 kg/cyl/24hr Nhiệt độ khí thải 370 - 430 ° C (báo động 450°C)
Bộ tăng áp MAN NA40-501077 – nhiệt độ (MAX): 620°C -
Rpm tối đa: - 21400 vòng/phút
TÌM HIỂU ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU MÁY CHÍNH
Nắp xylanh được chế tạo từ gang dẻo, với vỏ chịu nhiệt được làm mát hiệu quả nhờ hệ thống nước làm mát Nước làm mát được dẫn từ khu vực xung quanh sơ mi xylanh vào trung tâm nắp xylanh thông qua các đường dẫn trong khoang nước làm mát.
1 Nắp xilanh 5 Đồng hồ áp suất
2 Ống áp lực 6 Đường khí xả
3 Ống dầu hồi 7 Vòi phun nhiên liệu
4 Lỗ bu long 8 Van khởi động
Có 5 đường ống chính kết nối được trang bị trên bị trên nắp xylanh là:
Khí thải từ hệ thống thoát khí xả
Nước làm mát nắp xilanh
Đường ống dẫn nhiên liệu từ bơm cao áp đến vòi phun
Đường dẫn gió khởi động
Nắp xy lanh được trang bị hai vòi phun để cung cấp nhiên liệu cho máy và dầu bôi trơn cho các bộ phận trên nắp Đối với động cơ một xupap xả, nắp xilanh có cơ cấu xoay xupap cơ khí để điều khiển quá trình đóng mở Nắp xilanh được gắn chặt với khối xilanh bằng 8 bulông và được siết lại bằng các đại ốc thủy lực với áp suất lên đến 900 bar.
Bộ phận này dẫn hướng piston, kết hợp với mặt dưới nắp xilanh và đỉnh piston, tạo ra không gian làm việc của xilanh Trên sơ mi có các lỗ dầu bôi trơn và các cửa quét khí nằm ở phía dưới, trong khi phía trên buồng đốt được trang bị áo nước để làm mát sơ mi.
Sơ mi xilanh hoạt động dưới áp suất và nhiệt độ cao, chịu mài mòn mạnh mẽ trong điều kiện bôi trơn kém Để giảm ứng suất nhiệt cho thành vách xilanh, nước được luân chuyển trong các hốc của áo xilanh Các hốc này được hình thành từ vách sơ mi xilanh và áo bao hoặc giữa vách sơ mi xilanh và vách khối xilanh Nước tuần hoàn từ phần dưới lót xilanh và thoát ra ở phần trên của động cơ Để đảm bảo kín cho các hốc làm mát, các vòng đệm kín được sử dụng, trong đó vòng đệm trên là vòng đệm cứng.
Bộ khung động cơ bao gồm bệ đỡ chính, khung thân động cơ, khối xilanh, ống lót xilanh và nắp xilanh, tạo thành một khối thống nhất và cứng vững để chống biến dạng dưới tác động của lực quán tính và lực khí thể Bệ đỡ nâng đỡ trục khuỷu và phần trên của động cơ, đảm bảo sự ổn định và cân bằng cho toàn bộ hệ thống Trên bệ máy, các ổ đỡ chính cổ biên được lắp đặt với bạc lót nhằm giảm ma sát với trục khuỷu, góp phần nâng cao hiệu suất hoạt động của động cơ.
2.2.1.4 THÂN MÁY VÀ KHỐI XILANH
Khung thân động cơ 6S35MC-MK7 có kích thước lớn, được chế tạo từ các khối thép tấm hàn lại với nhau theo hình dạng chữ A Xi lanh được sắp xếp bên trong khung thân, trong khi khoảng cách giữa các khung được che kín bằng nắp thép Nắp này được trang bị các cửa kiểm tra và van an toàn để đảm bảo an toàn và tiện lợi trong quá trình bảo trì.
Khối xi lanh là một bộ phận thiết yếu của bộ khung động cơ, được chế tạo bằng cách hàn thành từng khối Nó chứa ống sơ mi xy lanh và các chi tiết quan trọng cho hoạt động và làm mát động cơ Phần trên của khối xi lanh có hệ thống nước làm mát và cấp dầu nhiên liệu, trong khi hai bên có hệ thống cấp khí để điều khiển van xả và cung cấp gió cho van khởi động Ngoài ra, khối xi lanh còn có khoảng chứa khi nạp và nắp kiểm tra Khối xi lanh được liên kết với khối thân bằng các bu lông.
1 Bộ làm kín cán piston 5 Áo mước làm mát
2 Cửa thăm 6 Khoang quét khí
3 Khối than 7 Cửa quét khí
2.2.1.5 Ổ ĐỠ CHÍNH Ổ đỡ chính dùng để đỡ trục khuỷu, đảm bảo cho trục làm việc ổn định, không bị biến dạng Các ổ đỡ chính trục khuỷu được bố trí tại các vách ngang của bệ đỡ chính Với động cơ 6S35MC-MK7 bạc ổ trục gồm hai nửa, nửa dưới được chế tạo liền với bệ máy, nửa trên được chế tạo rời và được lắp với nửa dưới bằng bulông.
Bên trong ổ đỡ, bạc lót được lắp đặt bằng thép trắng và có lớp hợp kim chống mài mòn ở mặt trong Bạc lót được chia thành hai nửa, được cố định với ổ đỡ thông qua chốt định vị.
Tại vị trí ghép nối giữa hai nửa, có miếng chêm được gắn bằng đinh vít để điều chỉnh khe hở giữa trục và bạc Bên trong bạc được thiết kế với rãnh và máng chứa dầu bôi trơn, trong khi dầu bôi trơn được dẫn vào qua ống dẫn dầu từ nửa trên của ổ đỡ chính Để đảm bảo việc bôi trơn cho bạc trục chính và bạc biên, các nửa trên của bạc trục chính được trang bị các lỗ dầu.
2.2.2 KẾT CẤU PHẦN ĐỘNG 2.2.2.1 PISTON
Piston làm việc trong điều kiện hết sức nặng nề:
Chịu tải trọng cơ rất lớn do áp lực khí cháy và lực quán tính gây ra.
Chịu tải trọng nhiệt lớn do đỉnh piston bị đốt nóng bởi nhiệt độ rất cao của khí cháy.
Chịu mài mòn liên tục trong điều kiện nhiệt độ cao và bôi trơn kém.
Chịu mài mòn do tiếp xúc với khí cháy.
Piston của động cơ được chế tạo từ hai phần riêng biệt, bao gồm đỉnh piston bằng thép và thân piston bằng gang hoặc hợp kim nhôm Đỉnh piston có hình dạng lõm và được thiết kế để tối ưu hóa hiệu suất Hệ thống bôi trơn hoạt động thông qua hai lỗ cấp dầu trên thân piston, giúp bôi trơn cả thân và sơ mi xylanh Đặc biệt, khoang dầu làm mát trong đỉnh piston nhận dầu tuần hoàn từ lỗ dầu nhờn, di chuyển qua cán piston và vào ắc piston trước khi trở lại khoang làm mát Dầu sau khi làm mát sẽ được gom lại để bôi trơn và làm mát ắc piston, đồng thời chảy xuống hộp làm kín piston Phần trên của piston còn được trang bị các xéc măng để tăng cường hiệu quả làm việc.
Xécmang được chế tạo từ thép hợp kim Cr và Mo, với lớp mạ Crom dày 0.04-0.05mm sau khi mài Để đảm bảo xécmang có thể chuyển động tự do trong rãnh của xilanh, cần có khe hở theo quy định của nhà sản xuất Sau một thời gian hoạt động, cần kiểm tra ba loại khe hở: khe hở miệng, khe hở cạnh và khe hở lưng Chức năng chính của xécmang là ngăn ngừa sự lẫn lộn giữa khí cháy và khí nén, đồng thời hỗ trợ việc gạt dầu bôi trơn.
2.2.2.3 THANH TRUYỀN CƠ CẤU CON TRƯỢT
Thanh truyền, được chế tạo từ thép rèn cacbon, có vai trò quan trọng trong việc chuyển đổi chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu Trong suốt quá trình hoạt động, thanh truyền phải chịu áp lực từ nhiều lực tác động khác nhau.
Lực khí cháy từ piston để truyền cho cổ khuỷu
Lực quán tính chuyển động tịnh tiến của nhóm piston
Lực quán tính của thanh truyền
1.Nắp đầu to biên 6 Nắp đầu chữ thập
2 Thanh truyền 7 Đường dầu làm mát pistonvào
3 Ắc đầu chữ thập 8 Đường dầu làm mát piston ra
4 Con trượt 9 Chốt con trượt
5 Bạc đầu chữ thập 10 Bạc biên
Bạc đầu nhỏ thanh truyền được chế tạo từ hợp kim thép, được đúc liền khối với các đường dẫn dầu phía trên Tấm bạc này có rãnh dầu và lỗ dẫn dầu, được lắp vào ắc batanh bàn trượt nhằm mục đích bôi trơn cho thanh truyền và batanh bàn trượt.
Bạc đầu to thanh truyền được chế tạo từ hợp kim thép và chia thành hai mảnh riêng biệt Mỗi phần bạc đều được thiết kế với các lỗ dẫn dầu, giúp bôi trơn và làm mát cho các chi tiết chuyển động trong quá trình hoạt động của máy.
HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
Hệ thống nhiên liệu có vai trò cung cấp một lượng nhiên liệu nhất định vào buồng đốt của động cơ trong thời gian quy định, dưới dạng sương mù, nhằm tối ưu hóa sự hòa trộn với khí nén trong xi lanh Để hoạt động hiệu quả, hệ thống nhiên liệu cần đáp ứng các yêu cầu cơ bản như độ chính xác trong việc cung cấp nhiên liệu và khả năng tạo ra hỗn hợp lý tưởng cho quá trình đốt cháy.
Để đảm bảo hiệu suất tối ưu cho động cơ, lượng nhiên liệu cung cấp cần phải đủ và chính xác theo yêu cầu của từng chu trình, đồng thời có khả năng điều chỉnh theo nhu cầu của phụ tải Việc phun nhiên liệu vào các xilanh phải được thực hiện một cách đồng đều; nếu không, động cơ sẽ hoạt động không ổn định, gây ra rung động mạnh và ảnh hưởng tiêu cực đến độ bền của động cơ.
Thời điểm phun nhiên liệu phải đúng thời điểm quy định, không sớm quá, không muộn quá Thời gian phun nhiên liệu càng ngắn càng tốt
Áp suất nhiên liệu phun vào buồng đốt cần phải đạt tiêu chuẩn quy định, đủ lớn để tạo ra sương tốt và có khả năng xuyên thấu hiệu quả Điều này giúp cải thiện sự hòa trộn giữa nhiên liệu và khí nén trong xilanh, từ đó nâng cao hiệu suất hoạt động của động cơ.
Nhiên liệu cần được phun ở trạng thái tơi sương tối ưu để đảm bảo hình dáng tia nhiên liệu đồng đều trong buồng đốt, giúp hòa trộn hiệu quả với khí nén Quá trình phun phải diễn ra dứt khoát, không để xảy ra hiện tượng nhỏ giọt ở cả đầu và cuối quá trình phun.
Nguyên lý làm việc của hệ thống nhiên liệu bắt đầu từ việc bơm nhiên liệu từ két chứa đến két lắng, nơi các tạp chất và nước lắng xuống đáy và được xả ra ngoài Nhiên liệu sau đó được lọc qua máy lọc và chuyển đến két trực nhật Dầu được bơm đến động cơ thông qua bơm cấp và bơm tuần hoàn, sau đó được gia nhiệt Thiết bị đo độ nhớt được lắp đặt sau thiết bị hâm để theo dõi độ nhớt của dầu Để loại bỏ hoàn toàn tạp chất, dầu đi qua phin lọc trước khi đến bơm cao áp và vòi phun Trước khi máy chính hoạt động, dầu được tuần hoàn qua thiết bị hâm sấy và hồi về két hòa trộn, cho phép động cơ sử dụng dầu nặng ngay cả trong các chế độ điều động Đối với máy phát điện sử dụng dầu DO, dòng dầu được bơm trực tiếp đến bơm cao áp của máy đèn.
Hình 3-32: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu
Hệ thống cấp dầu bao gồm các thiết bị quan trọng như két chứa FO, DO, két trực nhật, két lắng, máy lọc dầu DO, phin lọc, bơm cấp dầu, bộ hâm dầu, cụm modun cấp dầu cho máy, bơm cao áp, vòi phun, hệ thống đường ống và các van an toàn, van chặn để đảm bảo quá trình vận hành an toàn và hiệu quả.
Bơm cao áp vòi phun có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu vào xy lanh động cơ đảm bảo:
Nhiên liệu có áp suất cao, tạo chênh áp lớn trước và sau lỗ phun
Cung cấp nhiên liệu đúng thời điểm và theo quy luật mong muốn
Cung cấp nhiên liệu đồng điều vào các xilanh động cơ
Dễ dàng và nhanh chóng thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình phù hợp với chế độ làm việc của động cơ.
Bơm cao áp được dẫn động bằng trục cam, với vòi phun đặt trên nắp xilanh của động cơ, có nhiệm vụ phun tơi và phân bố đều nhiên liệu vào buồng cháy Vòi phun động cơ là loại vòi phun kín nhiều lỗ, phù hợp cho buồng cháy thống nhất và động cơ có tỉ số nén cao Đặc biệt, động cơ 6S35MC sử dụng bơm cao áp dạng piston plunger.
Bơm cao áp hoạt động bằng cách nhận nhiên liệu từ đường vào, sau đó chuyển xuống khoang chứa Khi piston di chuyển xuống, hai lỗ nhiên liệu mở ra, cho phép nhiên liệu được nạp đầy vào xilanh Khi piston đi lên, hai lỗ này đóng lại, tạo ra áp lực lớn trong xilanh, đẩy nhiên liệu qua ống cao áp đến vòi phun Để điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ, xilanh có thể xoay nhờ cơ cấu thanh răng - vành răng và ống trượt Khi cần tăng lượng nhiên liệu, cơ cấu điều khiển sẽ di chuyển thanh răng, làm xilanh xoay về phía tăng hành trình Sau khi ngắt nhiên liệu, áp suất trong đường ống giảm đột ngột, gây dao động áp suất trong khoang chứa, vì vậy cần lắp thêm thiết bị giảm chấn Van an toàn cũng được trang bị để đảm bảo áp suất nhiên liệu từ bơm cao áp đến vòi phun luôn đạt mức quy định.
Vòi phun nhiên liệu động cơ là thiết bị quan trọng, được thiết kế với nhiều lỗ phun, phù hợp với buồng cháy thống nhất và động cơ có tỉ số nén cao Mỗi xilanh trong động cơ được trang bị một bơm cao áp riêng, đảm bảo cung cấp nhiên liệu chính xác cho vòi phun.
Khi vòi phun được lắp vào nắp xi lanh, áp suất từ các đai ốc an toàn siết chặt các bộ phận của van, bao gồm van một chiều, thanh dẫn trục chính và kim phun, tạo ra sự kết nối vững chắc với vỏ van Vỏ van được ép vào lỗ khoan côn trong nắp xylanh, trong khi các vít giữ đầu van và vỏ van lại với nhau, đảm bảo ổn định trong quá trình tháo vòi phun.
HỆ THỐNG BÔI TRƠN
Động cơ 6S35MC sử dụng hệ thống bôi trơn cưỡng bức áp suất cao, đảm bảo cung cấp dầu bôi trơn chính xác và kịp thời cho sơ my xy lanh Hệ thống này hoạt động bằng bơm dầu kiểu piston, với mỗi điểm bôi trơn được trang bị một piston riêng biệt.
Dầu bôi trơn trong động cơ có phần hóa hơi và cháy trong sơ my xy lanh, phần khác thoát ra ngoài qua khí xả, trong khi phần còn lại chảy xuống bộ phận chứa dầu trên các bộ làm kín cán piston, ngăn cách xy lanh và hộp trục khuỷu Để đảm bảo hiệu quả bôi trơn cho nhóm piston – xy lanh, cần sử dụng hai loại dầu bôi trơn riêng biệt Hệ thống rãnh hình lượn sóng được thiết kế để phân bố đều dầu bôi trơn trên bề mặt ma sát, với các điểm bôi trơn được bố trí ở phần trên xy lanh nhằm bảo vệ khu vực hao mòn nhất và ngăn dầu bị cuốn ra ngoài Động cơ 6S35MC sử dụng hệ thống bôi trơn các te khô, bao gồm két chứa dầu, bơm dầu, phin lọc kép, sinh hàn dầu và máy lọc ly tâm Hệ thống này giúp cung cấp dầu đến các điểm bôi trơn và thu hồi dầu sau khi sử dụng, đảm bảo chất lượng dầu nhờ vào quá trình lọc tuần hoàn Các thiết bị cơ bản của hệ thống bôi trơn bao gồm bơm tuần hoàn, sinh hàn dầu nhờn, cùng với các van và đường ống, trong đó két tuần hoàn được bố trí riêng để thu gom dầu từ các vị trí bôi trơn.
Bơm tuần hoàn dầu bôi trơn thường sử dụng bơm thể tích kiểu bánh răng hoặc trục vít, đi kèm với van an toàn để bảo vệ áp suất làm việc không vượt quá mức quy định Đối với động cơ đảo chiều, bơm do động cơ lai cần được trang bị bộ van một chiều, cho phép thay đổi chiều quay trục bơm trong khi chiều hút và đẩy dầu bôi trơn vẫn giữ nguyên.
Sinh hàn dầu nhờn sử dụng nước biển làm chất làm mát, trong đó nước biển chảy trong ống và dầu nhờn chảy bên ngoài ống Việc thiết kế nước biển đi trong ống giúp dễ dàng vệ sinh sau thời gian khai thác Dầu nhờn bên ngoài ống được trang bị vách ngăn để tạo ra dòng tuần hoàn, từ đó nâng cao khả năng trao đổi nhiệt của thiết bị.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống bôi trơn bao gồm việc bơm dầu từ két chứa đến cụm phân phối dầu cho xilanh Tại đây, dầu được cung cấp đúng thời điểm qua các điểm bôi trơn trên sơ my xilanh nhờ van một chiều Cụm phân phối dầu còn được trang bị thiết bị sấy nóng dầu bằng điện và cảm biến báo mức dầu, đảm bảo hiệu suất bôi trơn tối ưu.
Dầu được dẫn qua van một chiều để ngăn dầu quay ngược khi áp suất trong xilanh cao, với van này được đặt ở phần trên xilanh nhằm đảm bảo bôi trơn tại khu vực có hao mòn lớn nhất Điều này cũng giúp tối ưu hóa khoảng cách từ điểm bôi trơn đến cửa xả, ngăn chặn dầu bôi trơn bị khí quét mang ra ngoài Để đảm bảo cung cấp dầu đúng lúc, việc đồng bộ giữa thời điểm cung cấp và chuyển động của piston là rất quan trọng.
Hình 3-37: Sơ đồ hệ thống bôi trơn
HỆ THỐNG LÀM MÁT
Hình 3-38: Sơ đồ hệ thống làm mát bằng nước biển
Hệ thống làm mát nước biển trên tàu thủy có vai trò quan trọng trong việc cung cấp nước biển để làm mát nước ngọt, dầu nhờn và gió tăng áp của động cơ diesel Nước biển được bơm vào qua các van thông mạn hoặc thông đáy, sau đó được dẫn đến các sinh hàn để làm mát nước ngọt, sinh hàn nước làm mát sơ mi piston, sinh hàn dầu nhờn và sinh hàn gió tăng áp.
3.4.2 HỆ THỐNG LÀM MÁT SƠ MI XILANH
Hình 3-39: Sơ đồ hệ thống làm mát vỏ sơ mi xilanh
Hệ thống làm mát sơ mi xy lanh và nắp xy lanh sử dụng nước ngọt trong quá trình làm mát tuần hoàn kín Nước ngọt được làm mát thông qua hệ thống nước biển, đảm bảo hiệu quả làm mát tối ưu cho động cơ.
Hệ thống làm mát cơ bản bao gồm các thiết bị như bơm nước, sinh hàn nước, van và hệ thống đường ống Bơm nước thường sử dụng loại bơm ly tâm, đặc biệt là bơm ly tâm cánh thẳng cho động cơ diesel, cho phép hoạt động hiệu quả ở cả hai chiều quay của động cơ.
3.4.3 HỆ THỐNG LÀM MÁT BẰNG TRUNG TÂM
Hiện nay, nhiều tàu biển sử dụng hệ thống làm mát trung tâm để duy trì nhiệt độ cho động cơ diesel Hệ thống này hoạt động bằng cách đưa nước biển vào làm mát tại sinh hàn trung tâm, sau đó xả ra ngoài Nước ngọt trong hệ thống làm mát trên tàu sẽ trao đổi nhiệt với nước biển tại sinh hàn trung tâm Hệ thống nước ngọt làm mát tuần hoàn bao gồm hai mạch chính: mạch nhiệt độ cao và mạch nhiệt độ thấp.
Mạch nước ngọt với nhiệt độ cao được sử dụng để làm mát cho xylanh và nắp xylanh của động cơ chính, đồng thời cung cấp nhiệt cho các thiết bị trao đổi nhiệt như máy chưng cất nước ngọt.
Mạch nước ngọt ở nhiệt độ thấp giúp duy trì hiệu suất bôi trơn của dầu, làm mát xylanh và khí tăng áp của máy chính, đồng thời làm mát cho các máy phụ và thiết bị trao đổi nhiệt trong hệ động lực.
Hệ thống làm mát kiểu trung tâm sử dụng nước biển từ bên ngoài tàu để làm mát nước ngọt tại sinh hàn trung tâm, sau đó nước biển sẽ được xả ra ngoài Nước ngọt sau khi được làm mát sẽ được sử dụng để làm mát cho động cơ diesel chính và phụ, cùng với các thiết bị trao đổi nhiệt khác Ngoài ra, nước ngọt làm mát xylanh và nắp xylanh của động cơ diesel chính sẽ được dẫn qua sinh hàn nước ngọt để trao nhiệt cho nước ngọt trong vòng tuần hoàn có nhiệt độ thấp hơn, hoặc có thể được sử dụng để trao nhiệt cho máy chưng cất nước ngọt.
Hình 3-40: Sơ đồ hệ thống làm mát trung tâm
CÁC MÁY MÓC THIẾT BỊ PHỤ PHỤC VỤ CHUNG CHO TÀU 55
TỔ HỢP MÁY PHÁT ĐIỆN
Máy phát điện: YANMAR (6N18L-EV) x 3 máy
Động cơ diesel 4 kỳ dạng thẳng đứng 6 xylanh, có tuabin tăng áp, lai trực tiếp máy phát điện.
Đường kính xylanh/hành trình: 180mm/280mm.
Tốc độ trung bình piston là 6.72 m/s.
Khởi động và stop ở 2 chế độ auto/manual ( sử dụng gió nén 10kg/cm2 cấp cho motor gió thông qua van điện từ).
Dùng nước ngọt làm mát máy, gió tăng áp, dầu nhờn.
Các te khô, khởi động bằng motor gió.
Loại nhiên liệu sử dụng DO-FO.
Bôi trơn cưỡng bức qua bơm L.O lai với áp suất 5kg/cm2 là phương pháp hiệu quả cho hệ thống bôi trơn của tuabin tăng áp Phương pháp này sử dụng dầu hệ thống bôi trơn, đồng thời bộ điều tốc cũng sử dụng dầu thủy lực để đảm bảo hoạt động ổn định và hiệu suất cao.
Mức tiêu hao nhiên liệu: 191+ 3% g/kW.h (với động cơ lai bơm L.O và bơm nước làm mát).
Mức tiêu hao L.O là 0.7-1.1 g/kW.h (khi full tải).
Công suất diesel lai máy phát: 550 kW.
Công suất máy phát: 480 kW.
Hình 4-41: Tổ hợp diesel lai máy phát
4.2 MÁY NÉN VÀ CHAI GIÓ
Áp suất làm việc: 30 bar.
Tàu được trang bị 3 chai gió.
Hai chai gió chính duy trì áp suất 25 kg/cm2 để khởi động máy chính Qua trạm van giảm áp, hệ thống gió điều khiển và vệ sinh trong buồng máy nhận được gió với áp suất 7 kg/cm2 Mỗi chai có dung tích chứa 1.5m3.
Chai gió có khả năng duy trì áp suất làm việc lên đến 25 kg/cm2, thông qua van giảm áp 7 kg/cm2, phục vụ cho các công việc trên boong và làm hàng Dung tích chứa của chai gió này là 3 m3.
Hình 4-42: Máy nén gió và chai gió
MÁY PHÂN LY DẦU NƯỚC
Nhà sản xuất: ROW GmbH – Marine Water Technology.
Hình 4-43: Máy phân ly dầu nước
Quy trình vận hành: khởi động.
Trước khi khởi động hỏi Sĩ quan trực buồng lái vị trí của tàu và ghi vào nhật kí dầu.
Mở van 3 ngã về vị trí quay về két Bilge holding.
Mở các van dầu hồi về Bilge holding tank và van dầu hồi về két Oily Bilge.
Mở van nước ngọt để rửa (FLUSHING).
Mở van hút từ két Bilge holding hoặc Bilge well.
Bật công tắc hâm, nếu cần thiết.
Khởi động O.W.S bằng cách chuyển công tắc về vị trí AUTO.
Sau khi khởi động theo dõi hệ thống xử lí 15ppm có hoạt động tốt dưới 15ppm hay không Mở van Point sample để kiểm tra nước sạch ra.
Nếu O.W.S hoạt động đạt yêu cầu thì chuyển van ba ngã về vị trí Overboard.
MÁY LỌC VÀ PHIN LỌC
Nhà sản xuất: ALFA LAVAL TUMBA AB.
Máy lọc PA 615 hoạt động dựa trên nguyên lý lọc ly tâm với tốc độ cao, giúp loại bỏ nước và cặn bẩn khỏi dầu, đảm bảo chất lượng dầu được tinh khiết hơn.
Hình 4-45: Phin lọc tinh và phin lọc thô
CÁC LOẠI SINH HÀN VÀ BẦU HÂM
Hình 4-46: Sinh hàn dạng tấm
MÁY LẠNH THỰC PHẨM
Nhà sản xuất: MITSUBISHI ELECTRIC CORP.,JAPAN.
Chuẩn bị chạy máy nén.
Kiểm tra xung quanh máy nén.
Kiểm tra mức công chất lỏng trong bầu ngưng.
Kiểm tra mức dầu trong các te máy nén.
Kiểm tra các buồng lạnh thịt, cá, rau.
Chạy bơm nước làm mát bầu ngưng.
Khi mọi thứ trong điều kiện sẵn sang thì tiến hành khởi động máy nén.
Chắc chắn rằng van nước làm mát bầu ngưng đã được mở.
Mở van hút và van đẩy của máy nén.
Mở van vào và ra bầu ngưng.
Chuyển van điện từ của các buồng lạnh về vị trí Auto.
Kiểm tra áp suất hút và áp suất đẩy.
Kiểm tra áp suất dầu cho máy nén.
Kiểm tra nhiệt độ các buồng lạnh.
Khi các thông số trong giới hạn cho phép thì máy hoạt động bình thường.
Hình 4-48Hệ thống máy lạnh thực phẩm
NỒI HƠI
Áp lực làm việc(Working Pressure): 12kg/cm2.
Sản lượng hơi(team rating): 700kg/h.
Nhà sản xuất: AALBORG INDUSTRIES Ltd.,.
Nồi hơi khí xả là thiết bị tiết kiệm năng lượng, sử dụng nhiệt từ khí xả của máy chính để tạo nước nóng Nước này được dùng để hâm nóng nhiên liệu nặng (HFO) và dầu nhờn (LO) trước khi vào máy lọc, giúp nâng cao hiệu quả hoạt động của hệ thống.
Hình 4-49: Nồi hơi kinh tế
Áp suất làm việc: 7kg/cm2.
Loại nồi hơi đốt dầu sử dụng 2 béc đốt ở áp suất dầu cao.
MÁY LÁI
Được trang bị 2 máy lái.
Máy lái điện thủy lực hoạt động dựa trên việc điều khiển góc quay của trục bánh lái thông qua piston thủy lực Thiết bị này bao gồm động cơ điện kết hợp với bơm dầu thủy lực, bơm cung cấp dầu cho piston bên trái và bên phải theo tín hiệu từ van điện từ Khi piston di chuyển qua trái hoặc phải, nó sẽ xoay trục bánh lái theo góc đã được điều khiển.
ĐIỀU HÒA TRUNG TÂM
Nhà sản xuất: BITZER US, INC.
Chuẩn bị để chạy máy điều hòa:
Kiểm tra xung quanh máy nén và tình trạng v-belt.
Kiểm tra mức công chất lỏng trong bầu ngưng.
Kiểm tra mức dầu trong các te máy nén.
Kiểm tra buồng quạt gió.
Khi mọi thứ trong điều kiện sẵn sang thì tiến hành khởi động máy nén.
Chắc chắn rằng van nước làm mát bầu ngưng đã được mở.
Mở van hút và van đẩy của máy nén.
Mở van vào và ra bầu ngưng.
Chuyển van điện từ của các giàn lạnh về vị trí Auto.
Kiểm tra áp suất hút và áp suất đẩy.
Kiểm tra áp suất dầu cho máy nén.
Khi các thông số trong giới hạn cho phép thì máy hoạt động bình thường.
MÁY CHƯNG CẤT NƯỚC NGỌT
Nhà sản xuất: ALFA LAVAL COPENHAGEN A/S Denmark.
Mở van nước biển vào ra hệ thống.
Chờ đồng hồ chân không chỉ báo 700-900 mmHg.
Mở van hút hóa chất từ két hóa chất.
Mở van hot water từ máy chính M/E (fresh water cooling jacket) vào và ra giàn bay hơi của máy F.W.G
Đóng van bypass của hệ thống fresh water cooling jacket lại 3/4.
Mở van Discharge nước ngọt về két.
Chờ cảm biến độ muối xuống dưới giới hạn báo động đã được cài đặt trước ấn nút SANILITY ALARM về ON.
Chờ khoảng 5-10 phút chạy bơm discharge về két.
CÁC BƠM THIẾT YẾU TRONG BUỒNG MÁY
Trong buồng máy được lắp đặt bơm AZCUE P/P.
Nhà sản xuất: INP HEAVY INDUSTRIES CO.,LTD.
Bơm nước ngọt nhiệt độ thấp: 2 bơm Loại: CM150/33 (52KW-360M 3 /h).
Bơm nước biển làm mát sinh hàn trung tâm: 2 bơm Loại: CM-EP150/33 (43KW-380M 3 /h).
Bơm nước ngọt nhiệt độ cao làm mát máy chính: 2 bơm Loại: VM50/33 (12.6KW-43M 3 /h).
Bơm fire/bilga và fire g/s Loại: CM-EP100/40 (63KW-150/130M 3 /h).
Bơm Ejector cho chưng cất nước ngọt.
Bơm nước biển cho hệ I.G.G (inert gas generator): 1 bơm Loại: VM80/33 (21KW-100M 3 /h).
Bơm tuần hoàn dầu đốt máy chính, máy đèn: 2 bơm Loại: BT-HM38D2- HT(2.5KW-3.5M 3 /h).
Bơm cấp dầu đốt máy đèn: 2 bơm Loại: BT-HM38D2-F(0.86KW-1.8M 3 /h).
Bơm chuyển dầu DO: 1 bơm Loại: BT-HM32D2 (1.75KW-5M 3 /h).
Bơm chuyển dầu FO: 2 bơm Loại: BT-IL52D3 (3.5KW-10M 3 /h).
Bơm dầu nhờn máy chính: 2 bơm Loại: BT-LV125T-HT (25KW-100M 3 /h).
Bơm dầu nhờn cấp cho máy lọc L.O máy chính: 2 bơm Loại: BT-HM32D-F (0.65KW-1.7M 3 /h).
Bơm chuyển L.O Loại: BT-HM32D2 (1.3KW-3M 3 /h).
Bơm chuyển L.O két trục chân vịt: 1 bơm Loại: BT-HM32D2 (1.3KW-3M 3 /h).
Bơm cấp cho máy lọc F.O: 2 bơm.
Bơm cấp dầu cho nồi hơi: 4 bơm ( 2 dùng cho F.O, 2 dùng cho D.O).
Bơm dầu mồi cho nồi hơi: 1 bơm.
Bơm tuần hoàn cho nồi hơi: 2 bơm.
Bơm tuần hoàn nước nóng, sinh hoạt: 1 bơm Loại: CP25/160 (0.45KW-2M 3 /h).
Bơm preheat tuần hoàn máy chính: 1 bơm Loại: CP40/130 (1.75KW-8M 3 /h).
Hình 4-52: Bơm nước biển chính
Hình 4-53: Bơm cứu hỏa và nước dằn
Hình 4-54: Bơm dầu LO máy chính
Hình 4-55: Bơm nước ngọt sinh hàn trung tâm
Hình 4-56: Bơm dầu FO máy đèn
Hình 4-57: Bơm dầu DO nồi hơi
CÁC MÁY MÓC THIẾT BỊ PHỤ PHỤC VỤ TRÊN BOONG
HỆ THỐNG CẨU HÀNG
Cẩu ống hàng chính (HOSE HANDLING CRANE) Tải trọng là 10 tấn Nhiệm vụ chính là cẩu ống bơm hang.
Cẩu ống hang phía sau (STERN HOSE HANDLING CRANE) có tải trọng 2.1 tấn, chuyên dụng để cẩu ống bơm hàng phía sau, hạ phao bè và thực hiện các nhiệm vụ nâng hạ trong công tác cứu nạn.
Cẩu thực phẩm (PROVISION CRANE DWG) Tải trọng là 990kg Nhiệm vụ chính là cẩu thực phẩm.
HỆ THỐNG TỜI NEO
Số lượng: 2 neo ở 2 mạn trái và phải.
CÁC HỆ THỐNG AN TOÀN TRÊN TÀU
HỆ THỐNG CỨU HỎA
Hệ thống cứu hỏa di động:
Bình CO2 (6.8kg): sử dụng 9 bình và dự trữ 9 bình.
Bình FOAM (9 lít): sử dụng 26 bình và dự trữ 3 bình, ngoài ra còn dự trữ 15 chai khí và FOAM dự trữ để nạp lại.
Dry Powder (6kg): sử dụng 8 bình và dự trữ 7 bình, ngoài ra còn dự trữ chai khí và bột để nạp lại.
Wheeled foam extinguishers(45 lít): sử dụng 1 bình đặt tại(Partial Deck Engine Room Aft).
Wheeled foam extinguishers(135 lít): sử dụng 1 bình đặt tại(Upper Deck E/R).
Foam Applicator(20 lít) đặt tại Upper Deck E/R.
HỆ THỐNG CỨU SINH
Tàu AULAC VISION được trang bị 2 xuồng cứu sinh.
Xuồng phóng được đặt ở phía sau tầng CAPT DECK có sức chứa 25 người.
Sức chứa tối đa: 25 người
Trọng lượng của xuồng với thiết bị: 3,262kg
Cần trục thả xuồng: chịu tải cả xuồng với 25 người: 5,137kg
Vận tốc tối thiểu: 6 knots
Xuồng cấp cứu được đặt ở tầng A-DECK mạn phải có sức chứa 6 người.
Vận tốc tối thiểu: 6 knots