TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG QUẢN LÝ RÁC THẢI ĐÔ THỊ VÀ HỆ THỐNG THU GOM RÁC THẢI SINH HOẠT
Giới thiệu về quận Hải Châu - Thành Phố Đà Nẵng
Quận Hải Châu, nằm ở vị trí chiến lược với phía Bắc giáp Vịnh Đà Nẵng, Tây giáp quận Thanh Khê và huyện Hòa Vang, Đông giáp quận Sơn Trà và quận Ngũ Hành Sơn, và Nam giáp quận Cẩm Lệ, có diện tích 21,35 km², chiếm 1,66% diện tích toàn thành phố Đà Nẵng Tính đến năm 2010, dân số quận đạt 196.098 người, tương đương 21,17% tổng số dân của thành phố, với mật độ dân số là 9.184,92 người/km² Quận Hải Châu bao gồm 13 đơn vị hành chính cấp phường.
1, Hải Châu 2, Thạch Thang, Thanh Bình, Thuận Phước, Hòa Thuận Tây, Hoà Thuận Đông, Nam Dương, Phước Ninh, Bình Thuận, Bình Hiên, Hòa Cường Nam, Hòa Cường Bắc [9]
Nhiệt độ cao nhất trung bình là 29 0 C và nhiệt độ thấp nhất trung bình là 22 0 C [9]
Có độ ẩm không khí trrung bình năm là 82%, trong đó, độ ẩm không khí cao nhất trung bình là 90% [9]
Lượng mưa trung bình năm của thành phố Đà Nẵng đạt 2.066mm Trong đó, lượng mưa ngày lớn nhất là 332mm; ngày mưa trung bình năm là 144 ngày [9]
Khu vực Trung Trung Bộ chịu tác động từ các hiện tượng tự nhiên như thuỷ triều, gió bão, động đất và sóng thần Bão thường xảy ra vào các tháng 1, 10 và 12, với cường độ từ cấp 9 đến 10, gây ra mưa lớn kéo dài và tiềm ẩn nguy cơ ngập lụt.
Quận Hải Châu, với vị trí trung tâm và gần trục giao thông Bắc Nam cùng cửa ngõ ra biển Đông, đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của thành phố Đà Nẵng Hệ thống hạ tầng giao thông phát triển mạnh mẽ, cùng với việc là trung tâm hành chính, thương mại và dịch vụ, đã thu hút đông dân cư và các doanh nghiệp Hải Châu không chỉ là trung tâm chính trị, hành chính, kinh tế, văn hóa mà còn là địa bàn trọng điểm về an ninh và quốc phòng của Đà Nẵng.
2.1.2 Tình hình kinh tế - xã hội, Quốc phòng – An ninh
Quận Hải Châu, nằm ở vị trí trung tâm và sát trục giao thông Bắc Nam, đóng vai trò là cửa ngõ ra Biển Đông Với hệ thống hạ tầng giao thông phát triển mạnh mẽ, quận này không chỉ là trung tâm hành chính mà còn là trung tâm thương mại và dịch vụ của thành phố Đà Nẵng Tại đây, dân cư đông đúc và nhiều cơ quan, văn phòng của các doanh nghiệp tập trung, tạo nên tầm quan trọng đặc biệt trong sự phát triển toàn diện của thành phố.
Hoạt động thương mại và dịch vụ tại địa bàn diễn ra sôi động, với sức mua tăng cao nhất trong dịp Tết Nguyên đán 2019 BTV Quận ủy đã chỉ đạo các lực lượng chức năng tăng cường phối hợp, kiểm soát và bình ổn thị trường, nhằm đảm bảo nguồn hàng hóa chất lượng phục vụ nhu cầu người dân Quận ủy cũng tổ chức Hội nghị chuyên đề để bàn về các giải pháp nâng cao hiệu quả thu ngân sách năm 2019 và tiếp tục triển khai Đề án “Chống thất thu thuế trên địa bàn quận Hải Châu giai đoạn 2018-2020” Nhờ những nỗ lực này, kết quả thực hiện các chỉ tiêu kinh tế quý I/2019 đã đạt được nhiều kết quả khả quan.
Tổng mức bán lẻ hàng hóa và doanh thu dịch vụ tiêu dùng ước đạt 12.638 tỷ đồng, tăng 12,86% so với cùng kỳ năm 2018 Giá trị sản xuất công nghiệp dân doanh ước đạt 799,584 tỷ đồng, đạt 25,03% kế hoạch và tăng 5,35% so với cùng kỳ Giá trị sản xuất thủy sản ước đạt 29,544 tỷ đồng, bằng 23,87% kế hoạch và tăng 2,3% so với cùng kỳ.
Tổng thu ngân sách đạt 488,791 tỷ đồng, tương đương 31,53% kế hoạch và tăng 24,89% so với cùng kỳ năm 2018 Tổng chi ngân sách ghi nhận 175,198 tỷ đồng, bằng 17,19% kế hoạch và tăng 2,51% so với cùng kỳ Trong quý, có 293 doanh nghiệp và 192 hộ kinh doanh mới được thành lập, nâng tổng số doanh nghiệp lên 6.179 và hộ kinh doanh lên 10.752.
Các hoạt động văn hóa và giải trí Mừng Đảng - Đón Xuân diễn ra sôi nổi, nâng cao đời sống văn hóa tinh thần của người dân thông qua chương trình văn hóa nghệ thuật và cuộc thi trang trí kỷ niệm Ngày thành lập Đảng và Tết Nguyên đán Lãnh đạo quận và phường tham gia dâng hương tại các di tích lịch sử, đồng thời tổ chức tổng kết phong trào “Toàn dân đoàn kết xây dựng đời sống văn hóa” Công tác giáo dục được triển khai theo kế hoạch, các trường hoàn thành sơ kết học kỳ I và tổ chức dạy học nghiêm túc sau Tết Hoạt động kiểm tra an toàn thực phẩm và hồ sơ phổ cập giáo dục cũng được duy trì Y tế và chăm sóc sức khỏe nhân dân được chú trọng, với việc phòng chống dịch bệnh và tăng cường vệ sinh an toàn thực phẩm Lãnh đạo chăm lo cho đối tượng chính sách và hộ cận nghèo với tổng nguồn lực hỗ trợ 22,967 tỷ đồng, đồng thời triển khai kế hoạch xây dựng và sửa chữa nhà cho hộ chính sách Giải quyết việc làm cho 2.110 lao động và duy trì công tác bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế.
Ban Thường vụ Quận ủy ban hành các Chỉ thị: Quân sự, quốc phòng địa phương;
Năm 2019, công tác an ninh trật tự và biên phòng đã hoàn thành nhiệm vụ giao nhận quân với chất lượng đảm bảo Lực lượng đã tổ chức huấn luyện, duy trì sẵn sàng chiến đấu và phối hợp tuần tra, kiểm soát theo Quyết định 8394 của UBND thành phố Các phương án an ninh chính trị, trật tự an toàn xã hội và giao thông được triển khai, cùng với đợt cao điểm phòng chống tội phạm Đặc biệt, đã bảo đảm an toàn cho hai đoàn lãnh đạo Đảng và Chính phủ trong dịp Tết Công tác phòng cháy chữa cháy tại các chợ và khu vui chơi được chú trọng, đồng thời ban hành kế hoạch quản lý người nghiện và người sử dụng ma túy Trong quý, đã xảy ra 20 vụ phạm pháp hình sự, tăng 01 vụ so với năm 2018, với 11 vụ liên quan đến ma túy và 13 bị can bị khởi tố Số vụ tai nạn giao thông và cháy giảm so với cùng kỳ năm trước.
Hình 2 1 Bản đồ hành chính Quận Hải Châu
(Nguồn: Bản đồ Việt Nam)
Tổng quan về chất thải rắn đô thị và hiện trạng quản lý rác thải đô thị tại Việt
2.2.1 Tổng quan về chất thải rắn đô thị
2.2.1.1 Khái niệm chất thải rắn
Chất thải rắn là tất cả các loại chất thải ở dạng rắn phát sinh từ hoạt động của con người và sinh vật, thường được thải bỏ khi không còn giá trị sử dụng hoặc không còn được con người mong muốn.
CTR đô thị bao gồm tất cả các chất thải rắn phát sinh từ các khu vực đô thị như hộ gia đình, công sở và khu thương mại, nhưng không bao gồm chất thải từ ngành công nghiệp, xây dựng và nông nghiệp.
Hình 2 2 Chất thải rắn đô thị Đà Nẵng
2.2.1.2 Nguồn gốc và phân loại chất thải rắn a) Nguồn gốc chất thải rắn Các nguồn phát sinh CTR bao gồm: [13]
(2) Khu thương mại (nhà hàng, khách sạn, siêu thị, chợ,…);
(3) Cơ quan, công sở (trường học, trung tâm, viện nghiên cứu, bệnh viện,…);
(4) Khu xây dựng và phá hủy các công trình xây dựng;
(5) Khu công cộng (nhà ga, bến tàu, sân bay, công viên, khu vui chơi, đường phố,…);
(6) Nhà máy xử lý chất thải;
Hình 2 3 Chất thải rắn sinh hoạt
(Nguồn: Báo tin tức Thông tấn Xã Việt Nam)
Hình 2 4 Chất thải rắn Xây dựng
(Nguồn Đoàn Đại Biểu Quốc Hội và HĐND tỉnh Quảng Ngãi)
Hình 2 5 Chất thải rắn Công cộng
Hình 2 6 Chất thải rắn Công nghiệp
Hình 2 7 Chất thải rắn Nông nghiệp
(Nguồn: Vietnambiz) b) Phân loại chất thải rắn CTR có thể phân loại bằng nhiều cách khác nhau [13]:
Rác thải được phân loại dựa vào nguồn gốc phát sinh, bao gồm rác thải sinh hoạt, văn phòng, thương mại, công nghiệp, đường phố, cùng với chất thải phát sinh trong quá trình xây dựng hoặc phá dỡ nhà xưởng.
- Phân loại dựa vào đặc tính tự nhiên như: các chất hữu cơ, vô cơ, chất có thể cháy hoặc không có khả năng cháy
Bảng 2 1 Phân loại chất thải rắn theo nguồn phát sinh
Nguồn phát sinh Loại chất thải
Rác thải bao gồm nhiều loại như thực phẩm, giấy, cacton, nhựa, túi nylon, vải, da, rác vườn, gỗ, thủy tinh, lon thiếc, nhôm, kim loại, tro, lá cây và các chất thải đặc biệt như pin, dầu nhớt xe, lốp xe, ruột xe, sơn thừa.
Giấy, cacton, nhựa, túi nylon, gỗ, rác thực phẩm, thủy tinh, kim loại và chất thải đặc biệt như vật dụng gia đình hư hỏng (kệ sách, đèn, tủ,…), đồ điện tử hư (máy radio, tivi,…), tủ lạnh, máy giặt hỏng, pin, dầu nhớt xe, săm lốp và sơn thừa đều là những loại rác thải cần được phân loại và xử lý đúng cách để bảo vệ môi trường.
Giấy, cacton, nhựa, túi nylon, gỗ, rác thực phẩm, thủy tinh, kim loại, và chất thải đặc biệt như kệ sách, đèn, tủ hỏng, pin, dầu nhớt xe, săm lốp, và sơn thừa đều là những loại vật liệu cần được phân loại và xử lý đúng cách để bảo vệ môi trường.
Xây dựng Gỗ, thép, bê tông, đất, cát,…
Khu công cộng Giấy, túi nylon, lá cây,…
Trạm xử lý nước thải Bùn hóa lý, bùn sinh học
(Nguồn: Giáo trình quản lý và xử lý chất thải rắn)
2.2.1.3 Thành phần rác đô thị
Trong CTR đô thị, tỷ lệ CTR từ các khu dân cư và thương mại thường chiếm từ 50% đến 75% Thông tin về thành phần CTR là yếu tố quan trọng để đánh giá và lựa chọn phương pháp, thiết bị, và quy trình xử lý phù hợp Thành phần CTR sinh hoạt có sự khác biệt tùy thuộc vào từng địa phương, điều kiện kinh tế và nhiều yếu tố khác.
Bảng 2 2 Thành phần chất thải rắn sinh hoạt
Chất thải có khả năng phân hủy sinh học
Thực phẩm và chất thải vườn
Chất thải có khả năng tái chế
Giấy vụn, bìa cacton, vải, gỗ Nhựa Nhựa và cao su Kim loại Thủy tinh Thủy tinh, sành sứ
Chất thải có khả năng cháy
Tả, băng vệ sinh Vải
Da Cao su Cao su và da
Chất thải không tái chế/không có khả năng cháy Đất, cát, sành sứ,…
Thành phần khác Chất thải nguy hại
(Nguồn: Bộ Tài nguyên và Môi trường)
CTR của Việt Nam có độ ẩm cao từ 65 – 95%, độ tro khoảng 25 – 30%, và tổng hàm lượng chất rắn bay hơi (TVS) từ 70 – 75% Nhiệt lượng của CTR dao động từ 900 – 1.100 Kcal/kg khối lượng ướt Chính phủ Việt Nam đang thúc đẩy công nghiệp hóa và chuyển dịch kinh tế từ nông nghiệp sang công nghiệp, dẫn đến sự thay đổi đáng kể trong thành phần CTR đô thị, bao gồm thực phẩm thừa, giấy, nylon, nhựa mềm, nhựa cứng và vải.
Chất thải thực phẩm đã giảm mạnh do quá trình công nghiệp hóa, khi hàng hóa công nghiệp dần thay thế sản phẩm nông nghiệp Ngành chế biến thực phẩm là yếu tố chính ảnh hưởng đến sự thay đổi này Từ năm 1995, tỷ lệ chất thải thực phẩm chiếm tới 80-96%, nhưng đến năm 2017, tỷ lệ này đã giảm xuống còn khoảng 50-70%, phản ánh sự thay đổi trong lối sống của cư dân đô thị, hướng tới sự nhanh chóng và tiện lợi.
Thành phần chất thải giấy tại Việt Nam đang gia tăng nhanh chóng do hai nguyên nhân chính: sự phát triển mạnh mẽ của nền giáo dục nhằm xóa mù chữ và phổ cập giáo dục toàn dân, dẫn đến tỷ lệ trẻ em đến trường tăng cao; bên cạnh đó, sự phát triển của ngành công nghiệp đóng gói hàng hóa cho tiêu dùng và xuất khẩu cũng góp phần làm tăng lượng giấy thải.
Ngành công nghiệp đóng gói và sản xuất nhựa đang phát triển nhanh chóng, dẫn đến sự gia tăng đáng kể khối lượng nhựa trong CTR.
Vải là một thành phần chất thải khó dự đoán, nhưng dự kiến sẽ gia tăng trong tương lai do nhu cầu may mặc của người dân tăng cao và sự thúc đẩy xuất khẩu các mặt hàng này.
2.2.2 Hiện trạng quản lý rác thải đô thị tại Việt Nam
2.2.2.1 Thực trạng phát sinh chất thải rắn sinh hoạt đô thị
Trong bối cảnh đô thị hóa nhanh chóng và sự phát triển mạnh mẽ của các ngành công nghiệp, du lịch và dịch vụ, vấn đề chất thải rắn đô thị ở Việt Nam ngày càng trở nên nghiêm trọng Công tác quản lý chất thải rắn sinh hoạt hiện còn nhiều bất cập, như việc chưa phân loại chất thải tại nguồn, tỷ lệ tái chế thấp và phương thức xử lý chủ yếu là chôn lấp không đảm bảo vệ sinh Những vấn đề này đã trở thành mối quan tâm lớn tại nhiều địa phương trong thời gian qua.
Theo Báo cáo hiện trạng môi trường quốc gia 2019, tổng khối lượng chất thải rắn sinh hoạt (CTR) phát sinh trên toàn quốc đạt khoảng 64.658 tấn/ngày, trong đó khu vực đô thị đóng góp 35.624 tấn/ngày, tăng 46% so với năm 2010 Đặc biệt, 25% các địa phương có khối lượng CTR sinh hoạt phát sinh trên 1.000 tấn/ngày.
Quá trình tăng trưởng kinh tế và đô thị hóa nhanh chóng đã dẫn đến sự di cư từ nông thôn ra thành thị, với sự phát triển mạnh mẽ của các ngành sản xuất, khu công nghiệp và dịch vụ đô thị Mặc dù phát triển kinh tế tạo ra hàng triệu việc làm, nhưng cũng gây áp lực lên môi trường và làm tăng lượng chất thải rắn sinh hoạt.
PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
Tổng quan về phương pháp nghiên cứu
Hệ thống thông tin địa lý (GIS) là một lĩnh vực khoa học mới mẻ với nhiều phương pháp tiếp cận đa dạng, dẫn đến sự xuất hiện của nhiều định nghĩa khác nhau về GIS.
Theo định nghĩa của Theo Ducker (1979), Hệ thống Thông tin Địa lý (GIS) là một dạng đặc biệt của hệ thống thông tin, trong đó cơ sở dữ liệu chứa các quan sát về sự phân bố không gian và các hoạt động sự kiện có thể xác định trong không gian, bao gồm đường, điểm và vùng.
Theo Burrough (1986), GIS được định nghĩa là công cụ mạnh mẽ dùng để lưu trữ, truy vấn, biến đổi và hiển thị dữ liệu không gian từ thế giới thực nhằm phục vụ cho nhiều mục đích khác nhau.
Hệ thống thông tin địa lý (GIS) là một hệ thống thông tin sử dụng dữ liệu đầu vào và các thao tác phân tích để quản lý và hiển thị thông tin không gian GIS hỗ trợ thu nhận, lưu trữ, xử lý và phân tích dữ liệu địa lý từ thế giới thực, nhằm giải quyết các vấn đề phức tạp liên quan đến thông tin cho các mục đích của con người.
3.1.1.2 Thành phần và chức năng GIS a Thành phần:
GIS được kết hợp bởi 5 thành phần cơ bản: con người, phần cứng, phần mềm, dữ liệu và phương pháp phân tích
Các máy tính là thành phần quan trọng trong hệ thống, bao gồm cả máy vi tính độc lập và trạm làm việc kết nối Khi xây dựng hệ thống, cần xem xét các yếu tố như mục đích sử dụng, quy mô dự án, dung lượng cơ sở dữ liệu và ngân sách đầu tư.
Để quản lý cơ sở dữ liệu hiệu quả, việc lựa chọn phần mềm GIS phù hợp là rất quan trọng, dựa trên mục đích và quy mô của dự án Hiện nay, thị trường có nhiều phần mềm GIS phổ biến như ARC/INFO, Mapinfo, Arcview, ArcGIS, Microstation, ENVI, IDRISI và ILWIS, mỗi phần mềm đều có những thế mạnh riêng biệt.
Các loại bản đồ như bản đồ địa hình và bản đồ hiện trạng sử dụng đất, cùng với dữ liệu điều tra và thông tin từ các trạm theo dõi môi trường, là những nguồn thông tin cần thiết Hệ thống yêu cầu các thông tin như tọa độ địa lý, quy mô, thuộc tính và các mối quan hệ để đảm bảo tính chính xác và đầy đủ.
Con người là thành phần quan trọng nhất trong quản lý hệ thống thông tin địa lý Cần có một đội ngũ được đào tạo căn bản về máy tính, lập trình và quản lý cơ sở dữ liệu để thực hiện các thao tác số hóa, quản lý và kết xuất dữ liệu Những người làm công tác này phải có khả năng đánh giá tính chính xác, phạm vi suy diễn thông tin và kết nối các mảng thông tin trong hệ thống.
Trong mối quan hệ không gian – thời gian, mô hình giúp nâng cao hiểu biết từ đơn giản đến phức tạp, với các cấp độ thời gian như hàng ngày, theo mùa, hàng năm và thập kỷ, cùng với các cấp độ không gian từ địa điểm đến khu vực lớn hơn Có nhiều loại mô hình, nhưng chủ yếu được phân loại thành mô hình “ngẫu nhiên” (Stochastic) và “tất định” (Deterministic), dựa trên các đặc điểm như mô hình ngẫu nhiên, mô hình tất định, mô hình nhận thức, mô hình toán học và mô hình toán lý hóa GIS có bốn chức năng cơ bản.
Hệ thống thông tin địa lý (GIS) thu thập dữ liệu từ nhiều nguồn khác nhau, cho phép tích hợp dữ liệu vào một định dạng thống nhất Điều này giúp dễ dàng so sánh và phân tích thông tin, nâng cao hiệu quả trong việc ra quyết định và quản lý dữ liệu không gian.
- Quản lý dữ liệu: sau khi dữ liêu được thu thập và tích hợp, GIS cung cấp các chức năng lưu trữ và duy trì dữ liệu [19]
- Phân tích không gian: là chức năng quan trọng nhất của GIS nó cung cấp các chức năng như nội suy khụng gian, tạo vựng ủệm, chồng lớp [19]
GIS cung cấp nhiều phương pháp hiển thị thông tin, bao gồm bảng biểu, đồ thị, bản đồ và ảnh ba chiều Khả năng hiển thị trực quan nổi bật của GIS cho phép người dùng tương tác hiệu quả với dữ liệu.
3.1.1.3 Nguyên lý hoạt động của GIS
GIS lưu trữ thông tin về thực vật thông qua các tầng chuyên đề liên kết nhờ đặc điểm địa lý, đóng vai trò quan trọng trong việc giải quyết nhiều vấn đề thực tiễn Công cụ này hỗ trợ thiết lập tuyến đường phân phối cho các đối tượng quản lý như chuyến xe, cũng như lập báo cáo chi tiết phục vụ quy hoạch và mô phỏng sự lưu thông khí quyển toàn cầu.
Hình 3 1 Mô hình phân lớp của GIS
(Nguồn: Đỗ Thị Hương (2014), “Nghiên cứu các chuẩn OGC (open geospatial consortum) trong hệ thống tin địa lý và ứng dụng”) 3.1.1.4 Ứng dụng của GIS
- Ứng dụng GIS trong Môi trường
Các chuyên gia GIS cho biết rằng nhiều ứng dụng đã được phát triển trong các tổ chức quan tâm đến môi trường Ở mức đơn giản, người dùng có thể sử dụng GIS để đánh giá môi trường, chẳng hạn như xác định vị trí và thuộc tính của cây rừng Ở mức độ phức tạp hơn, GIS được áp dụng để phân tích và mô hình hóa các tiến trình như xói mòn đất, sự lan truyền ô nhiễm trong không khí hoặc nước, và phản ứng của lưu vực sông trước mưa lớn Khi dữ liệu thu thập liên quan đến đối tượng vùng và ứng dụng các chức năng phân tích phức tạp, mô hình dữ liệu dạng ảnh (raster) thường chiếm ưu thế.
- Ứng dụng GIS trong Khí tượng thuỷ văn
Trong lĩnh vực GIS, hệ thống này được sử dụng để ứng phó nhanh chóng với thiên tai như lũ quét, xác định tâm bão, dự đoán luồng chảy và mức độ ngập lụt Những ứng dụng này yêu cầu phân tích phức tạp, do đó, mô hình dữ liệu không gian dạng ảnh (raster) trở nên ưu việt.
- Ứng dụng GIS trong Nông nghiệp, quản lý đất đai
Các ứng dụng nổi bật bao gồm giám sát thu hoạch, hệ thống quản lý đất đai, dự báo hàng hóa, nghiên cứu đất trồng, lập kế hoạch tưới tiêu và kiểm tra nguồn nước.
- Ứng dụng GIS trong Dịch vụ tài chính
Phương pháp nghiên cứu
Hình 3 2 Quy trình phân tích dữ liệu GIS và dữ liệu liên quan khác theo phương tiện giao thông
3.2.2 Phương pháp thu thập thông tin, số liệu sơ cấp và thứ cấp
Phương pháp nghiên cứu này dựa trên các kết quả từ những nghiên cứu trước và sử dụng số liệu thu thập từ Sở Tài nguyên và Môi trường, Công ty Cổ phần Môi trường Đô thị Thành phố Đà Nẵng (CTCPMTĐT), cùng với các số liệu từ các đề tài, dự án và báo cáo về môi trường, nhằm tạo ra cơ sở dữ liệu vững chắc cho đề tài nghiên cứu.
Số liệu về điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội của Quận Hải Châu, TP Đà Nẵng
Quận Hải Châu, TP Đà Nẵng đang triển khai công tác quản lý CTR sinh hoạt hiệu quả với các thông tin chi tiết về lượng rác phát sinh, tình hình thu gom và khối lượng thu gom Thời gian thu gom được thực hiện định kỳ với sự hỗ trợ của lực lượng và phương tiện thu gom chuyên dụng Lộ trình thu gom và vận chuyển rác được tối ưu hóa, đảm bảo rác thải được đưa đến bãi chôn lấp một cách nhanh chóng và an toàn.
Dữ liệu GIS về ranh giới hành chính và hệ thống giao thông tại quận Hải Châu, Đà Nẵng, bao gồm các ranh giới hành chính cấp huyện, tỉnh, quốc gia và khu vực, được trích xuất từ hệ thống Open Street Map (OSM).
Số liệu sơ cấp được thu thập từ các đo đạc tại hiện trường bằng thiết bị GPS cầm tay Transystem 747A+ kết hợp với Smartphone Xiaomi Redmi 9T Thiết bị này được ứng dụng để ghi nhận dữ liệu về thời gian, khoảng cách và vận tốc trong hệ thống thu gom và trung chuyển CTR, cũng như thông tin về đường đi và hoạt động của các phương tiện trong hệ thống thu gom rác thải.
Thu thập dữ liệu điện tử bằng phương tiện giao thông
Dữ liệu - GIS QGIS 3.4 - Bản đồ
- Hình ảnh và bảng biểu
Tọa độ của trạm trung chuyển, điểm gặp và tuyến đường đã được thu thập thông qua thiết bị GPS cầm tay Ngoài ra, Google Maps và smartphone cũng được sử dụng để xác minh và kiểm tra tính chính xác của dữ liệu thu thập được.
Ngoài ra, dữ liệu cũng được thu thập thông qua khảo sát thực tế bằng nhiều phương pháp khác nhau, bao gồm việc sử dụng máy quay phim và bảng hỏi để hỗ trợ cho các cuộc phỏng vấn sâu.
Cuộc khảo sát hàng ngày thu thập dữ liệu GIS từ các tuyến đường, bao gồm đường cho xe cơ giới, xe ba gác và tuyến đường quét rác Dữ liệu này sẽ được lưu trữ, tổng hợp, phân tích và xử lý bằng phần mềm QGIS 3.4.
Trên cơ sở nghiên cứu về mặt lí thuyết và các số liệu thu thập được, tiến hành khảo sát thực tế:
Quy trình vận chuyển, thu gom chất thải rắn của hệ thống thu gom rác thải trên địa bàn quận Hải Châu
3.2.4 Xử lý, phân tích, và tổng hợp số liệu Đồng hồ bấm tay giúp xác định các mốc thời gian: xuất phát, dừng tại điểm hẹn, bắt đầu đổ/trung chuyển, kết thúc đổ/trung chuyển và thời điểm kết thúc ca làm việc Các số liệu lưu trên GPS được phân tích theo các khoảng thời gian, các mốc thời gian của đồng hồ bấm tay để phân tích và tính toán thống kê các hoạt động chi tiết của quá trình thu gom và trung chuyển CTR
Thiết bị GPS cung cấp dữ liệu tọa độ, thời gian, khoảng cách và vận tốc theo giây, cho phép người dùng dễ dàng phân tích trên phần mềm GIS như QGIS Dữ liệu này sử dụng hệ tọa độ trắc địa Longtitude/Latitude (WGS 84 - EPSG:4326), giúp hiển thị vị trí và tuyến đường trên Google Earth.
Dữ liệu từ máy GPS cho phép minh họa và phân tích trên bản đồ số hóa bằng phần mềm GIS hoặc cơ sở dữ liệu như Google Earth Ngoài ra, thông tin thu thập được dùng để đánh giá hiện trạng RTSH tại khu vực, với dữ liệu được phân cấp hệ thống theo từng nội dung trên Excel.
Dựa trên các số liệu thống kê, chúng tôi đã tổng hợp thông tin về hiện trạng RTSH của phường, bao gồm tần suất thu gom, khối lượng thu gom và các tuyến thu gom trong ngày.
Hệ thống thu gom rác thải sẽ được thể hiện qua bản đồ và các tài liệu liên quan, được xử lý và xuất bản bằng phần mềm QGIS 3.4 Tỷ lệ trùng lặp trong dữ liệu sẽ được xem xét kỹ lưỡng để đảm bảo tính chính xác và hiệu quả trong việc quản lý rác thải.
❖ Trong đó: A là tỷ lệ trùng lặp (%)
Stg: Tổng quảng đường thu gom (km)
Sll: Tổng quảng đường lặp lại trong thu gom (km) b Hệ số nén ép thực tế:
❖ Trong đó: P là hệ số nén ép thực tế mr: khối lượng rác thu gom được (tấn)
Mr: khối lượng riêng của rác (tấn)
Vtr: thể tích lòng thùng xe (m 3 ) c Hiệu suất làm việc nhóm:
❖ Trong đó: Hn là hiệu suất là việc nhóm
Mr là khối lượng rác phát sinh thu được (tấn/ngày) N: là số lượng công nhân trong ca làm
T: là thời gian thu gom d Lượng nhiên liệu tiêu thu:
❖ Trong đó: F là lượng nhiên liệu tiêu thụ (lít)
S là tổng quảng đường di chuyển thu gom
C là lượng nhiên liệu ước tính tiêu thụ trong 1km là 0.19 lít [11] e Lượng CO2 phát thải:
Mco2 là lượng phát thải CO2 kg/chuyến
S là tổng quảng đường di chuyển thu gom
C là số chuyến trong ngày
B là hệ số phát thải khi xe khi di chuyển 1 km, giá trị bằng 1,08 kg CO2/km áp dụng cho xe container đầu kéo có tải trọng từ 3.5-33 tấn [26]
Kết quả
Tổng quan về hệ thống thu gom, vận chuyển chất thải rắn tại quận Hải Châu
4.1.1 Nguồn phát sinh CTR sinh hoạt
Các đô thị tại Việt Nam, đặc biệt là Quận Hải Châu, đang phải đối mặt với áp lực gia tăng chất thải, đặc biệt là chất thải rắn sinh hoạt Nguồn phát sinh chất thải rất đa dạng và phân bổ rộng rãi, bao gồm chất thải từ hộ gia đình, đường phố, khu chợ, khu thương mại, trung tâm dịch vụ, cũng như từ hoạt động công nghiệp và các cơ quan, công sở.
4.1.2 Thành phần CTR sinh hoạt
Bảng 4 1 Thành phần rác thải sinh hoạt thành phố Đà Nẵng
STT Thành Phần Dữ liệu
2 Rác thực phẩm và rác vườn 74,65%
4 Vãi và các sản phẩm dệt may 3,18%
15 Chất thải nguy hại dùng trong gia đình (pin, bình ắc quy, bình xịt muỗi, bóng đèn, …)
16 Chất thải y tế (kim tiêm, thuốc quán hạn sử dụng) 0,02%
(Nguồn: Công ty Cổ phần Môi trường Đô thị Đà Nẵng, 2020)
4.1.3 Hiện trạng quản lý thu gom, vận chuyển và quản lý CTR sinh hoạt tại Quận Hải Châu, TP Đà Nẵng
4.1.3.1 Thực trạng về cơ chế chính sách quản lý chất thải rắn tại Quận Hải Châu
Cơ quan quản lý và xử lý rác thải tại TP Đà Nẵng, đặc biệt là quận Hải Châu, là CTCPĐT Trụ sở của công ty tọa lạc tại số 471 đường Núi Thành, Phường Hòa Cường Nam, Quận Hải Châu, TP Đà Nẵng.
Tại quận Hải Châu gồm 01 phòng nghiệp vụ, 01 phòng tài chính và 04 đội sản xuất trực thuộc
Sơ đồ cơ cấu tổ chức:
Hình 4 1 Sơ đồ bộ máy hoạt động của xí nghiệp Hải Châu
(Nguồn: Công ty Cổ phần Môi trường Đô thị Đà Nẵng, 2022) 4.1.3.2 Chức năng và nhiệm vụ của xí nghiệp Hải Châu a Chức năng
Công ty Cổ phần Môi trường Đô thị (CTCPMTĐT) chịu trách nhiệm thu gom chất thải rắn, duy trì vệ sinh đường phố, và thu phí vệ sinh từ các tổ chức và hộ dân Đồng thời, công ty cũng khai thác các hợp đồng dịch vụ liên quan đến công tác vệ sinh môi trường đô thị theo quy định.
Lãnh đạo thực hiện hiệu quả công tác sản xuất, kinh doanh nhằm nâng cao năng suất và chất lượng dịch vụ vệ sinh đường phố và khu dân cư Công tác thu gom và vận chuyển chất thải rắn được tiến hành trên toàn bộ địa bàn quản lý, đảm bảo xử lý chất thải phát sinh một cách kịp thời Luôn duy trì môi trường sạch sẽ cho đường phố và khu dân cư, đồng thời tổ chức và phát triển nguồn thu phí vệ sinh theo quy định của Nhà nước.
Quản lý và điều phối lao động tại các Đội môi trường, đồng thời tham mưu cho Tổng giám đốc trong việc điều động, luân chuyển và bổ nhiệm các chức danh Đội trưởng môi trường.
Ban giám đốc Đội môi trường I Đội môi trường II Đội môi trường
III Đội môi trường IV
Tổ Tài Chính trường và tổ trưởng nghiệp vụ sẽ tổng hợp ý kiến nhận xét để hỗ trợ CTCPMTĐT trong việc xét duyệt các chức danh quan trọng, bao gồm Giám đốc và Phó giám đốc Xí nghiệp.
Xí nghiệp quản lý thực hiện công tác vệ sinh thu gom rác tại các kiệt hẻm, khu dân cư, và các cơ sở sản xuất kinh doanh trên địa bàn Để nâng cấp đường phố và các trạm trung chuyển rác, Xí nghiệp phối hợp với phòng nghiệp vụ liên quan và thực hiện đúng lộ trình về thời gian quy định Nhân viên thu gom được bố trí thu phí vệ sinh theo Quyết định của UBND Thành phố Công ty giao Xí nghiệp Môi trường Hải Châu quản lý và điều hành hoạt động thu gom, vận chuyển rác thải sinh hoạt, đồng thời duy trì vệ sinh đường phố tại quận Hải Châu, với mục tiêu đảm bảo nguồn thu đạt và vượt kế hoạch hàng năm.
Xí nghiệp Môi trường Hải Châu gồm 274 cán bộ, công nhân viên lao động và chia làm 4 Đội môi trường Cụ thể như sau:
Bảng 4 2 Phân bố lao động của quận Hải Châu
3 Ban Chỉ huy các Đội môi trường 08 04 Đội môi trường
5 Công nhân định biên thu gom rác thải 102
6 Công nhân định biên Vệ sinh đường phố 132
(Nguồn: Công ty Cổ phần Môi trường Đô thị Đà Nẵng, 2021)
4.1.4 Hiện trạng công tác thu gom, vận chuyển CTR sinh hoạt tại Quận Hải Châu, TP Đà Nẵng
4.1.4.1 Phương thức thu gom, vận chuyển rác thải
Công ty chịu trách nhiệm thu gom và vận chuyển rác thải sinh hoạt tại quận Hải Châu sẽ đưa toàn bộ rác đến bãi rác Khánh Sơn để xử lý Hiện tại, trung bình quận Hải Châu thu gom khoảng 260 tấn rác thải mỗi ngày.
Rác thải nguy hại từ các cơ sở y tế, bệnh viện, công ty và nhà máy sẽ được CTCPMTĐT thu gom và vận chuyển bằng xe chuyên dụng Quy trình xử lý rác thải này tuân thủ đúng các quy định hiện hành.
4.1.4.2 Phương thức thu gom rác thải sinh hoạt Để thu gom rác thải sinh hoạt trên địa bàn quận Hải Châu, CTCPMTĐT sử dụng các phương thức thu gom sau:
- Thu gom rác thải bằng xe ba gác
- Thu gom rác bằng xe tải nhỏ loại 400kg, 800kg
Chúng tôi thu gom và vận chuyển rác thải bằng xe cuốn ép loại 1,5 tấn từ các điểm chờ nâng thùng rác và rác từ hoạt động vệ sinh đường phố Đồng thời, chúng tôi sử dụng xe cuốn ép loại 5-9 tấn để thu gom rác tại các điểm tập kết thùng rác tạm thời, bao gồm rác từ các cơ quan, doanh nghiệp, trường học, chợ và rác phát sinh từ công tác quét, duy trì vệ sinh đường phố.
- Thu gom rác thông qua công tác quét, duy trì vệ sinh đường phố [27] a) Thu gom rác thải bằng xe ba gác
Công nhân sử dụng xe ba gác và thùng rác để thu gom rác thải từ các hộ gia đình trong kiệt, hẻm, sau đó chuyển rác về các điểm tập kết tạm thời trên đường phố, bao gồm các điểm chờ nâng thùng rác hoặc trạm tập kết rác tạm thời tại Lê Thanh Nghị và Đa Phước.
Đối với các kiệt, hẻm rộng trên 2m, công nhân sử dụng xe ba gác để thu gom rác trực tiếp tại các hộ gia đình Họ gõ kẻng để thông báo thời gian thu gom và chờ người dân mang rác ra Sau khi thu gom, rác được đưa về điểm tập kết thùng rác hoặc điểm chờ để xe cuốn ép vận chuyển đến bãi rác Khánh Sơn Ngoài ra, công nhân cũng có thể đưa rác về trạm tập kết tạm thời Lê Thanh Nghị và Đa Phước để xe cuốn ép hoặc xe Hooklift nâng gắp và vận chuyển đến bãi rác Khánh Sơn.
Đối với các kiệt và hẻm có độ rộng dưới 2m, xe ba gác không thể vào để thu gom rác trực tiếp Trong trường hợp này, công nhân sẽ đứng ở đầu kiệt và gõ kẻng để thông báo cho người dân mang rác ra xe Rác sau đó sẽ được đưa về điểm tập kết tạm thời, như thùng rác tạm thời hoặc trạm tập kết rác tại Lê Thanh Nghị và Đa Phước.
Hình 4 2 Sơ đồ quy trình thu gom rác thải bằng xe ba gác
CTCPMTĐT đã triển khai Đề án cơ giới hóa công tác thu gom rác thải tại quận Hải Châu bằng cách đầu tư xe tải 400kg và 800kg Những xe này được sử dụng để thu gom rác tại các kiệt hẽm có độ rộng trên 2m ở phường Phước Ninh, cùng các đường phố thuộc phường Thuận Phước, Hòa Thuận Tây và Hòa Cường Bắc Sau khi thu gom, rác thải sẽ được vận chuyển về trạm tập kết tạm thời Lê Thanh Nghị và Đa Phước, trước khi được xử lý tại bãi rác Khánh Sơn bằng xe cuốn ép hoặc xe Hooklift nâng gắp.
Hộ dân sống trong kiệt hẽm Vị trí tập kết thùng rác, điểm chờ nâng gắp rác
Hộ dân sinh sống ngoài mặt tiền Trạm tập kết
Xe Hooklift và xe cuốn ép
Hình 4 3 Sơ đồ thu gom rác bằng xe tải 400kg, 800kg
Phân tích hiện trạng về hệ thống thu gom, vận chuyển chất thải rắn tại quận Hải Châu
Bảng 4 3 Số liệu phân tích tổng quan về quận Hải Châu Đội
Tỷ lệ gia đình được thu gom
Tổng số xe cuốn ép
Tổng số xe cơ giới
Tổng lượng rác thu gom/ngày (tấn)
Tổng diện tích phụ trách thu gom(km 2 ) Đội
(Nguồn: Công ty Môi Trường Đô Thị Thành phố Đà Nẵng, 2021)
Hình 4 5 Đồ thị về diện tích thu gom của bốn đội
Nhìn vào Hình 4 5 thấy được tỷ lệ diện tích của đội 4 là cao nhất chiếm 60,4% gồm
Ba phường Hoà Thuận Tây, Hoà Cường Bắc và Hoà Cường Nam có tỷ lệ diện tích cao thứ hai, bao gồm đội 1 với ba phường Thạch Thang, Thanh Bình và Thuận Phước, cùng với đội 2.
3 có tỷ lệ diện tích thấp nhất là 7,8% và 10,4%
Hình 4 6 Biểu đồ khu vực thu gom của bốn đội
Bốn đội có vị trí tập kết khác nhau: Đội 1 nằm tại đường Nguyễn Tất Thành dưới chân cầu Thuận Phước, Đội 2 tại 05 Ngô Gia Tự, Đội 3 ở bãi đất trống trên đường Trần Văn Trứ, và Đội 4 ở cuối đường Núi Thành gần cây đa Đò Xu Tuy nhiên, hiện tại chỉ Đội 1 đáp ứng đủ tiêu chuẩn để được công nhận là điểm tập kết, trong khi các đội còn lại thiếu cơ sở vật chất cần thiết.
Hình 4 7 Biểu đồ về mức độ bao phủ của xe cuốn ép quận Hải Châu
Hình 4 8 Bản đồ tuyến đường thu gom của xe cuốn ép trên địa bàn quận Hải Châu Nhận xét:
Theo Hình 4.5, tỷ lệ bao phủ của đội 2 và đội 3 lần lượt đạt 55,6% và 51,4%, trong khi đội 4 có tỷ lệ bao phủ bằng 0 do xe cuốn ép tại đây chỉ được sử dụng để vận chuyển rác lên bãi đổ mà không tham gia thu gom Đội 1 có tỷ lệ bao phủ 36,5%, thấp hơn so với đội 2 và đội 3.
Đội 1 có diện tích thu gom rác thải là 49,768 km², đứng thứ hai sau đội 4, cho thấy mức độ bao phủ của xe cuốn ép tại đội 1 còn thấp Điều này phản ánh những vấn đề tồn tại trong công tác thu gom rác thải của đội này.
4.2.2 Tỷ lệ trùng lặp a) Tỷ lệ trùng lặp xe cuốn ép Bảng 4 4 Bảng số liệu tỷ lệ trùng lặp của xe cuốn ép Đội Dữ liệu vật lý Dữ liệu vận hành
Sc Sk K Sc’ Sk’ K’ Đội 1 19,190 9,802 51,1% 38,180 21,163 55,4% Đội 2 14,801 6,965 47,1% 30,455 12,130 38,8% Đội 3 12,455 4,279 34,4% 54,711 7,212 13,2% Đội 4 0 0 0 0 0 0
Sc: Tổng quảng đường được thu gom vật lý (đường nhựa) (km); Sk: Tổng quảng đường trùng lặp vật lý (km); K: Tỷ lệ trùng lặp tuyến đường vật lý;
Tỷ lệ trùng lặp của tuyến đường vận hành (K’) ảnh hưởng đến hiệu quả thu gom, trong khi tổng quảng đường hoạt động thu gom (Sc’) và tổng quảng đường xe di chuyển lặp lại (Sk’) là các chỉ số quan trọng để đánh giá hiệu suất vận hành.
Hình 4 9 Bản đồ tuyến thu gom lặp lại vật lý của xe cuốn ép bốn đội
Hình 4 10 Bản đồ tuyến thu gom lặp lại vận hành của bốn đội Nhận xét:
Dựa vào Bảng 4.4 và Hình 4.9, Hình 4.10, tỷ lệ trùng lặp dữ liệu vận hành và vật lý của bốn đội cho thấy Đội 1 có tỷ lệ lặp lại cao, với 51,1% về quảng đường vật lý và 55,4% về quảng đường vận hành, vượt trội hơn so với ba đội còn lại (34,4% - 47,1% cho lặp lại vật lý và 13,2% - 38,8% cho lặp lại vận hành) Điều này cho thấy Đội 1 chưa tối ưu hóa quảng đường di chuyển trong quá trình thu gom so với Đội 2 và Đội 3.
4.2.3 Khối lượng rác thu gom được
Hình 4 11 Biểu đồ thể hiện trung bình khối lượng rác thu gom được của tháng 3 trên địa bàn quận Hải Châu Nhận xét:
Theo số liệu trong Hình 4.11, khối lượng rác thải của bốn đội được phân tích, trong đó đội 1 có khối lượng rác trung bình cao nhất với 50,116 tấn/ngày So với các đội khác, đội 1 vượt trội hơn đội 2 (35,690 tấn/ngày), đội 3 (37,879 tấn/ngày) và đội 4 (47,929 tấn/ngày).
Đội 2 và đội 4 có xu hướng tập trung dữ liệu ở mức cao với độ giao động lớn, trong khi khối lượng rác của đội 3 lại tập trung ở mức thấp với biên độ giao động thấp Đội 1 có khối lượng rác ở mức trung bình và biên độ giao động trung bình Như vậy, độ giao động của đội 1 ổn định hơn so với đội 2 và đội 4.
Hệ thống thu gom rác của quận hiện vẫn còn nhiều hạn chế và chưa được tối ưu hóa, với tỷ lệ bao phủ chỉ đạt 16,3% Tình trạng này cho thấy cần có sự cải thiện đáng kể trong công tác thu gom rác để nâng cao hiệu quả và phục vụ tốt hơn cho cộng đồng.
Tỷ lệ bao phủ của đội 1 chỉ đạt 36,5%, thấp hơn so với đội 2 và đội 3 với tỷ lệ lần lượt là 55,6% và 51,4% Nguyên nhân chính dẫn đến tỷ lệ bao phủ thấp của đội 1 là do diện tích cần thu gom lớn, trong khi số lượng phương tiện thu gom lại hạn chế, không đủ đáp ứng nhu cầu công việc.
Theo nghiên cứu của ông Enin, Dmitry V, tỷ lệ trùng lặp vật lý cho tuyến đường thu gom phải dưới 60% Nếu tỷ lệ này từ 60% đến 95%, cần thiết kế lại Tại quận, tỷ lệ lặp lại hiện tại là 45,3%, cho thấy vẫn nằm trong mức cho phép nhưng vẫn cao hơn tiêu chuẩn 1,3 lần Do đó, việc xem xét và cải thiện tỷ lệ lặp lại giữa các tuyến đường thu gom của quận là cần thiết.
Từ các kết quả trên, có thể thấy được vấn đề thu gom của quận Hải Châu chưa được tối ưu, còn nhiều vấn đề
Theo các kết quả từ Bảng 4.3, Bảng 4.4, Hình 4.7 và Hình 4.11, Đội 1 có những đặc trưng riêng trong công tác thu gom mà cần được nghiên cứu kỹ lưỡng Việc phân tích số liệu và kết quả cho thấy cần tìm hiểu sâu hơn về hiện trạng hệ thống thu gom và vận chuyển chất thải rắn tại Đội 1, điều này đóng vai trò quan trọng trong việc đánh giá tình hình chung của quận Hải Châu.
Hiện trạng hệ thống thu gom, vận chuyển chất thải rắn tại đội 1
Hình 4 12 Bản đồ tuyến đường thu gom xe cuốn ép đội 1
Hình 4 13 Bản đồ tuyến đường thu gom xe cơ giới đội 1
Xe cuốn ép chủ yếu hoạt động trên các tuyến đường lớn với bề rộng hơn 5m, như thể hiện trong Hình 4.12 và Hình 4.13 Trong khi đó, xe cơ giới 800kg và 400kg thường được sử dụng trên các tuyến đường nhỏ hơn, như các kiệt lớn với bề rộng từ 3m đến 5m.
4.3.1.1 Hiệu quả vận hành của xe cuốn ép và xe cơ giới a Hệ số nén ép
Bảng 4 5 Tỷ lệ nén ép của xe cuốn ép Chuyến Loại Xe Hệ số nén ép thực tế Hệ số nén ép lý thuyết [29]
Hệ số lý thuyết từ 1 – 6 cho thấy hiệu quả vận hành của xe cuốn ép dao động từ 4,7 – 6,3, chứng tỏ hiệu quả nén ép của xe rất tốt Tuy nhiên, giá trị cao nhất đạt được là 6,304, vượt quá hệ số nén ép lý thuyết, có thể dẫn đến các vấn đề kỹ thuật khi xe hoạt động trong thời gian dài, ảnh hưởng đến hiệu suất làm việc.
Bảng 4 6 Khối lượng phát sinh chất thải rắn xe cuốn ép thu được
Mmax: Khối lượng tối đa mà xe cho phép sử dụng (tấn/chuyến); M: Khối lượng rác thu gom được (tấn/chuyến)
(Nguồn: Công ty Đô Thị Môi Trường Thành phố Đà Nẵng, 2021)
Nhìn vào biểu đồ ở Bảng 4 6 khối lượng giao động từ 8.41 tấn/chuyến.ngày đến
11,22 tấn/chuyến.ngày Trong đó, giá trị cao nhất là 11,22 tấn/chuyến.ngày của chuyến
Chuyến 3 có khối lượng rác thu gom lên tới 10,5 tấn/ngày, vượt quá công suất tối đa của xe, điều này có thể ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất làm việc của xe nếu tình trạng này kéo dài Ngược lại, chuyến 2 chỉ thu gom 8,41 tấn, thấp hơn công suất tối đa của xe, dẫn đến việc xe hoạt động không hiệu quả, gây lãng phí thời gian, nhiên liệu và nguồn nhân lực.
Bảng 4 7 Số lượng về khối lượng rác thu gom của xe cơ giới
400kg 9 0,57 5 n: số chuyến thu gom của xe; Mmax: Khối lượng tối đa mà xe cho phép sử dụng (tấn/ngày); M: Ước lượng khối lượng rác được thu gom (tấn)
Xe thu gom rác 800kg có khối lượng rác thu gom đạt 15 tấn/ngày, gấp ba lần so với xe 400kg chỉ thu gom được 5 tấn/ngày Nguyên nhân chính là xe 800kg thực hiện 11 chuyến/ngày với công suất tối đa 800kg/chuyến, trong khi xe 400kg chỉ hoạt động 9 chuyến/ngày và công suất tối đa 570kg/chuyến Do đó, khối lượng rác thu gom có mối tương quan thuận với số chuyến và sức chứa của xe.
4.3.1.2 Hiệu quả quản lý, vận hành của xe cuốn ép và cơ giới a Mức độ bao phủ
Hình 4 14 Tỷ lệ bao phủ của xe cuốn ép và cơ giới
Hình 4 15 Bản đồ tuyến thu gom của xe cuốn ép và cơ giới Đội 1
35% xe cuốn ép xe 800kg xe 400kg
Tổng tỷ lệ bao phủ của xe cuốn ép và xe cơ giới chỉ đạt 46%, trong đó xe cơ giới 400kg chiếm 6% và xe 800kg chiếm 10% Tỷ lệ bao phủ của xe cuốn ép lớn hơn 3 lần so với xe cơ giới 800kg và hơn 5 lần so với xe cơ giới 400kg Tổng tỷ lệ bao phủ của cả hai loại xe này vẫn thấp hơn so với xe ba gác.
Tuyến đường thu gom của xe cuốn ép có chiều dài lớn hơn so với xe cơ giới, dẫn đến quãng đường di chuyển nhiều hơn Điều này cho thấy tỷ lệ bao phủ các tuyến đường của xe cuốn ép cao hơn xe cơ giới.
Như vậy, xe cuốn ép làm việc nhiều hơn và tỷ lệ bao phủ lớn hơn xe cớ giới b Tỷ lệ trùng lặp
Hình 4 16 Tỷ lệ lặp lại của xe cuốn ép và xe cơ giới
Xe cuốn ép có trọng lượng 800kg và xe 400kg, với tỷ lệ lặp lại vật lý và vận hành được phân tích Bản đồ tuyến thu gom lặp lại vật lý của xe cuốn ép và xe cơ giới được trình bày trong hình 4.17, thể hiện sự hiệu quả trong việc thu gom của đội 1.
Hình 4 18 Bản đồ tuyến thu gom lặp lại vận hành của xe cuốn ép và cơ giới đội 1 Nhận xét:
Theo thống kê của ông Enin, Dmitry V, tỷ lệ trùng lặp phải nhỏ hơn 60% Từ hình ảnh phân tích, tỷ lệ lặp lại trong vận hành và vật lý của xe cuốn ép là 55.40% - 51.10%, trong khi xe 800kg có tỷ lệ 30% - 24% Dù tỷ lệ lặp lại của xe cuốn ép và xe 800kg không vượt mức cho phép, nhưng tỷ lệ lặp lại của xe cuốn ép vẫn cao hơn so với xe 800kg và gần đạt giá trị không cho phép Đặc biệt, xe cơ giới 400kg có tỷ lệ lặp lại trong vận hành và vật lý từ 60% - 74%, cho thấy cần xem xét lại quy hoạch tuyến đường thu gom.
Căn cứ vào Hình 4 12, Hình 4 13 và Hình 4 17 thì tuyến đường lặp lại vật lý của xe cuốn ép và xe cơ giới là khá cao
Hình 4.18 chỉ ra sự trùng lặp trong các tuyến thu gom giữa xe cuốn ép và xe cơ giới, với một số tuyến mà xe cuốn ép đã đi qua lại được lặp lại bởi xe cơ giới.
Việc vận hành thu gom bằng xe cuốn ép và xe cơ giới gặp phải các vấn đề liên quan đến thiết kế và tối ưu hóa tuyến đường thu gom, ảnh hưởng đến hiệu quả và thời gian thu gom.
Hình 4 19 Biểu đồ biểu diễn thời gian của xe cuốn ép và cơ giới Nhận xét:
Hình 4.19 cho thấy sự chênh lệch rõ rệt về thời gian hoạt động giữa ba loại xe Xe cuốn ép có thời gian vận hành cao nhất, đạt 16 giờ mỗi ngày, trong khi xe cơ giới 400kg chỉ hoạt động khoảng 4 giờ mỗi ngày.
Theo Thông tư 18/2021/TT-BLĐTBXH, giờ làm việc tiêu chuẩn hàng ngày của người lao động không được vượt quá 12 giờ, tuy nhiên, nhân công xe cuốn ép lại làm việc đến 16 giờ mỗi ngày, vi phạm quy định này.
Từ những vấn đề trên, cho thấy công tác quản lý và phân công công việc tại đội 1 đang tồn tại vấn đề d Hiệu suất nhóm
Bảng 4 8 Hiệu suất làm việc nhóm của xe cơ giới và cuốn ép
M: Khối lượng rác thu gom (tấn/ngày); N: Số lượng công nhân làm việc; t: Thời gian thu gom(giờ); H: Hiệu suất làm việc
Bảng 4 8 cho thấy hiệu suất làm việc của xe cơ giới là 40% thấp hơn so với hiệu suất làm việc của xe ba gác là 49%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 xe cuốn ép xe 400kg xe 800kg h /n gày
Một nghiên cứu tại Tây Ban Nha cho thấy giá trị hiệu suất nhóm trong việc thu gom giấy và bìa cứng đạt 0,21 tấn, trong khi đó, hiệu suất thu gom rác thải nhẹ dùng cho đóng gói là 0,07 tấn [31].
So sánh với Bảng 4, 8 giá trị hiệu suất nhóm của xe cuốn ép và xe cơ giới lớn hơn, một trong những nguyên nhân chính là khối lượng riêng của rác thải tại quận Hải Châu cao.
[32].Bảng 4 11 Hiệu suất làm việc nhóm của xe ba gác e Lượng nhiên liệu tiêu thụ để thu gom rác
Hình 4 20 Biểu đồ lượng tiêu thụ nhiên liệu của xe cơ giới và cuốn ép Nhận xét:
Hình 4 20 có thể thấy được lượng tiêu thụ của xe cuốn ép là 25,886l/ngày lớn gấp
Tỷ lệ thu gom rác của xe cơ giới 800kg đạt 4,097 lít/ngày, gấp 5 lần so với xe 400kg chỉ 1,313 lít/ngày Dữ liệu cho thấy có sự tương quan thuận giữa công suất thu gom chất thải rắn (CTR) và lượng nhiên liệu tiêu thụ.
56% xe 800kg xe 400kg khác l/ngày
Hình 4 21 Biểu đồ tỷ lệ thu gom rác của xe cơ giới
ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP CẢI THIỆN
Đề xuất giải pháp
Dựa vào số liệu từ các bảng và hình đã nêu, tỷ lệ lặp lại tuyến đường thu gom chất thải rắn dao động từ 52% đến 70%, cho thấy mức độ tối ưu hóa các tuyến đường này cần được xem xét Việc cải thiện các tuyến đường sẽ giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu, chi phí vận hành, thời gian thu gom và lượng phát thải khí nhà kính, từ đó nâng cao hiệu quả và tính bền vững trong quản lý hệ thống thu gom.
Dựa vào các bảng số liệu, việc phân công lại công việc và thời gian làm việc trong công tác thu gom rác thải tại quận Hải Châu là cần thiết để đảm bảo công bằng xã hội và tối ưu hoá công suất vận hành của các phương tiện và trang thiết bị Điều này không chỉ mang lại lợi ích cho quận Hải Châu mà còn góp phần nâng cao tính công bằng trong cộng đồng Việt Nam.
Theo Bảng 4.6, việc thu gom bằng xe có tải trọng 9 tấn không đạt hiệu quả tối ưu Do đó, cần xem xét đầu tư hoặc triển khai xe có tải trọng lớn hơn, chẳng hạn như xe 12 tấn, để nâng cao hiệu suất thu gom.
Dựa trên số liệu khảo sát tại quận Hải Châu, việc sử dụng xe có tải trọng 9 tấn không phù hợp với hệ thống giao thông và công tác thu gom rác thải tại đây Đề xuất giải pháp là đầu tư vào các phương tiện thu gom rác có tải trọng nhỏ hơn như xe cơ giới 350kg, xe 5 tấn, xe 7 tấn, xe 1,5 tấn và xe 1,2 tấn Những phương tiện này có tính linh hoạt cao, phù hợp với điều kiện giao thông và sẽ nâng cao hiệu quả thu gom rác thải, đồng thời hướng tới quản lý bền vững cho quận.
Quận hiện đang gặp khó khăn trong việc thu gom chất thải rắn do thiếu các trạm trung chuyển Để cải thiện tình hình, cần phục hồi các trạm trung chuyển như Lê Thanh Nghị và Cây đa Đò Xu, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho công tác thu gom.
Dựa trên kết quả nghiên cứu, một số đề xuất quan trọng cho hệ thống quản lý chất thải rắn bao gồm việc cải thiện quy trình thu gom, tăng cường phân loại chất thải tại nguồn, và áp dụng công nghệ tiên tiến trong xử lý chất thải để nâng cao hiệu quả và bảo vệ môi trường.
Để quản lý hiệu quả rác thải cồng kềnh và phế thải xây dựng, cần bố trí khu vực tập kết rác thải hợp lý và tuyên truyền, vận động người dân tuân thủ quy định Đồng thời, cần làm việc với các đơn vị liên quan để xây dựng phương án thu gom và vận chuyển lượng rác thải này một cách hiệu quả.
₊ Ứng dụng công nghệ thông tin trong hoạt động thu gom, vận chuyển rác thải
Tăng cường giám sát hoạt động phát thải và quản lý rác thải là cần thiết để sớm phát hiện sai sót và áp dụng các giải pháp xử lý hiệu quả.
Tăng cường nhận thức của người dân về quản lý rác thải là rất quan trọng, bao gồm việc đổ rác đúng cách, đúng vị trí và đúng thời gian quy định Điều này không chỉ giúp cải thiện môi trường sống mà còn góp phần bảo vệ môi trường một cách tổng thể.
₊ Thực hiện các biện pháp xử lý các hành vi phát thải rác thải không đúng quy định của người dân, tổ chức
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Đánh giá hiện trạng hệ thống thu gom chất thải rắn quận Hải Châu đã tạo cơ sở dữ liệu quan trọng cho quản lý và hoạch định chính sách về chất thải rắn tại Đà Nẵng Nghiên cứu phân tích những khó khăn và thuận lợi của hệ thống hiện tại, mở đường cho các nghiên cứu chuyên sâu trong tương lai Đồng thời, việc ứng dụng GIS và GPS đã hỗ trợ hiệu quả trong công tác quản lý, giúp Nhà quản lý dễ dàng hơn trong việc đưa ra quyết định.
Việc ứng dụng công nghệ thông tin và phần mềm trong công tác quản lý chất thải rắn đã làm rõ một số vấn đề như sau:
Hệ thống thu gom và vận chuyển chất thải rắn tại quận Hải Châu hiện đang gặp nhiều vấn đề, với đội 1 có tỷ lệ bao phủ xe cuốn ép thấp nhất chỉ đạt 36,5% Đồng thời, đội 1 cũng ghi nhận tỷ lệ trùng lặp tuyến đường cao nhất, dao động từ 51,1% đến 55,4% Ngoài ra, khối lượng rác thải phát sinh trên địa bàn quận cũng cần được xem xét kỹ lưỡng để cải thiện hiệu quả của hệ thống này.
Hệ thống thu gom và vận chuyển chất thải rắn tại đội 1 hiện đang được phân tích với mức độ bao phủ của các phương tiện như xe cuốn ép, xe cơ giới và xe ba gác Trong đó, xe ba gác chiếm tỷ lệ bao phủ cao nhất, đạt 46% Bên cạnh đó, hiệu quả vận hành của các loại xe cũng được xem xét, với xe ba gác được đánh giá là có hiệu quả vận hành tốt nhất so với xe cuốn ép và xe cơ giới.
Quận Hải Châu đang đối mặt với nhiều vấn đề kinh tế, xã hội và môi trường, đặc biệt trong việc thu gom rác thải Nhu cầu của người dân về dịch vụ thu gom chưa được đáp ứng, trong khi việc sử dụng xe ba gác để thu gom vẫn diễn ra, vi phạm quy định Lượng khí CO2 phát thải từ hoạt động thu gom rác hiện tại đang ở mức cao, cùng với chi phí vận hành cũng lớn và lãng phí do các tuyến đường thu gom bị trùng lặp.
Nghiên cứu chỉ ra rằng việc áp dụng GPS trong quản lý chất thải rắn sinh hoạt tại quận Hải Châu có tiềm năng lớn để nâng cao hiệu quả Tuy nhiên, do hạn chế về trình độ và thời gian, dữ liệu ban đầu chưa được thu thập đầy đủ Để mở rộng nghiên cứu ra toàn bộ thành phố Đà Nẵng, cần có các biện pháp cải thiện và thu thập thông tin một cách toàn diện hơn.
₊ Triển khai tiếp tục việc thu thập số liệu ban đầu của các xe cơ giới, ba gác tại ba đội còn lại
₊ Nghiên cứu về việc ứng dụng GPS và GIS để tối ưu hoá các tuyến đường thu gom chất thải rắn trên địa bàn quận Hải Châu
₊ Nghiên cứu về việc tối giảm chi phí vận hành cũng như là giảm thiểu lượng khí thải phát sinh từ hoạt động thu gom trên địa bàn quận.