To ạ độ c ủ a m ột điể m - Hi ệu vĩ độ , hi ệu kinh độ
1.1.Trục Trái Đất Và Địa Cực :
− Trái Đất quay quanh một trục tưởng tượng theo chiều từ Tây s ng Đ ng, người ta g i trục ấy là địa trục
− Địa trục cắt trái đất tại h i điểm PN (Pole North) và PS (Pole South) được g i là địa cực
Bắc và địa cực Nam
Mặt phẳng chứ địa trục g i được gọi là mặt phẳng kinh tuyến, và giao điểm của nó với bề mặt trái đất tạo thành đường kinh tuyến Kinh tuyến gốc được xác định tại đài thiên văn Greenwich, London, Anh, với giá trị là 0° Kinh tuyến 180° được gọi là kinh tuyến đổi ngày; khi di chuyển từ Tây sang Đông, thời gian sẽ được cộng thêm một giờ, trong khi di chuyển từ Đông sang Tây sẽ giảm một giờ.
− Mặt phẳng chứa tâm trái đất và vuông gốc với địa trục người t g i đó là mặt phẳng xích đạo.
Mặt phẳng xích đạo chia trái đất thành hai phần: bán cầu Bắc nằm phía trên xích đạo, chứa địa cực Bắc, và bán cầu Nam nằm phía dưới xích đạo, chứa địa cực Nam.
− Giao của mặt phẳng xích đạo với bề mặt của vỏ trái đất g i là đường xích đạo và được đánh số không 0 và có giá trị là không 0 0
− Các mặt phẳng song song với mặt phẳng xích đạo cắt bề mặt của vỏ trái đất g i là đường vĩ tuyến
* Chú ý: Đường, có đườ ng Kinh Tuy ến, đường Vĩ Tuyến Nói đế n t ọa độ, Kinh Độ Và Vĩ Độ
2 ToạĐộ Một Điểm Trên Trái Đất:
Để xác định một điểm trên trái đất, chúng ta cần hai thông số quan trọng là kinh độ và vĩ độ Một điểm cụ thể được ký hiệu là A(φ; λ), trong đó φ đại diện cho vĩ độ và λ đại diện cho kinh độ.
Kinh độ là góc nhị diện giữa mặt phẳng kinh tuyến và mặt phẳng kinh tuyến góc, được đo trên cung xích đạo và tính từ kinh tuyến góc.
− Kinh tuyến có giá trị từ (0 0 – 180 0 E/W) Khi nào kinh tuyến người quan sát mang giá trịE/W, để phân biệt ta làm như s u :
+ Nếu kinh tuyến đi qu người quan sát nằm ở phí đ ng kinh tuyến góc thì mang giá trị E
+ Nếu kinh tuyến đi qu người quan sát nằm ở phía tây kinh tuyến góc thì mang giá trị W
− Chúng ta biết giá trị E/W để thuận tiện cho việc thao tác hải đồ đồng thời để điều chỉnh đồng hồ trện tàu khi qua kinh tuyến đổi ngày
* Chú ý: Trong các bài toán hàng hải thì hướng E mang dấu dương (+), W mang dấu âm (-)
Vĩ độ là góc giữa pháp tuyến của mặt phẳng tiếp xúc với trái đất tại một điểm cụ thể và mặt phẳng xích đạo, được đo trên cung kinh tuyến.
− Chúng ta có các loại vĩ độ sau:
Vĩ độ địa tâm: là góc giữ đường nối từ một điểm trên mặt đất đến tâm Trái đất với mặt phẳng xích đạo;
Vĩ độ đị dư : là góc giữ đường pháp tuyến trong của một điểm trên mặt đất với mặt phẳng xích đạo;
Vĩ độ địa quy tụ (quy chuyển): khi th y đổi hình dáng Trái đất từ dạng Spheroid sang dạng cầu t có Vĩ độ quy chuyển
− Giá trị của vĩ độ: 0 0 - 90 0 N/S, để phân biệt t làm như s u :
+ Nếu người quan sát ở Bắc bán cầu thì mang giá trị N
+ Nếu người quan sát ở Nam bán cầu thì mang giá trị S
* Chú ý: Trong các bài toán hàng hải thì hướng N mang dấu dương (+), S mang dấu âm (-)
Việc xác định tọa độ một điểm trên hải đồ dựa vào giá trị A(φA, λA) là rất quan trọng Ngược lại, khi biết tọa độ của một điểm trên hải đồ, chúng ta cũng có thể xác định giá trị A(φA, λA).
3 Hiệu kinh độ và hiệu vĩ độ
Vĩ độ giữa hai điểm A(φ1; λ1) và B(φ2; λ2) được xác định trên cung kinh tuyến nối liền A và B, giới hạn giữa hai vĩ tuyến tại A và B Giá trị này được tính từ vĩ tuyến của điểm A đến vĩ tuyến của điểm B.
− Hiệu vĩ độ có thể biến thiên theo Bắc h y N m và được mang giá trị âm ( - ) h y dương (+ )
− Công thức tính hiệu vĩ độ :
− Giá trị của hiệu vĩ độ : 0 0 - 180 0 N/S.
Kinh độ giữa hai điểm A(φ1; λ1) và B(φ2; λ2) được xác định là số đ cung nhỏ nhất trên cung xích đạo nằm giữa hai kinh qua A và B, tính từ kinh tuyến qua A đến kinh tuyến qua B.
− Hiệu kinh độ có thể biến thi n theo Đ ng h y Tây và được mang giá trị âm (- ) hay dương (+ ).
− Công thức tính hiệu kinh độ
− Giá trị hiệu kinh độ 0 0 – 180 0 E/W
− Chú ý: Nếu giá trị hiệu kinh độ vượt qua 180 0 thì ta lấy 360 0 trừ đi giá trị hiệu kinh độ vừa tìm
Hiệu kinh độ và hiệu vĩ độ là những khái niệm quan trọng trong hàng hải, đặc biệt là trong việc ứng dụng vào các vòng lớn mà các bạn sẽ được tìm hiểu sâu hơn ở các phần học cao hơn.
Ví dụ: Tìm hiệu vĩ độ và hiệu kinh độ giữ 2 điểm A và B:
1 lat A 50 o 48‟N long A 001 o 07‟W lat B 40 o 40‟N long B 0 74 o 00W d.lat 10 o 08’S d.long 72 o 53’ W
2 lat A 35 0 53‟N long A 014 0 31‟E lat B 36 0 07‟N long B 005 0 21‟W d.lat 0 0 14’N d.long 19 0 52’ W
Các đơn vị đo dùng trong hàng hả i, chân tr ờ i nhìn th ấ y, t ầ m nhìn xa m ụ c tiêu
Hải lý là đơn vị đo chiều dài trên biển, được định nghĩa là khoảng cách tương ứng với một phút trên cung kinh tuyến Ký hiệu của hải lý là NM, viết tắt từ tiếng Anh "Nautical Mile" Theo quy ước, một hải lý tương đương với 1852 mét.
1 Các Đơn Vị Khác Dùng Trong Hàng Hải :
− Một Liên (Cable): - Một liên là có giá trị bằng 1/10 Hải Lý
− 1 TEU = Là Một Container Feet Equivalent Twenty Unit
2 Đơn VịĐo Vận Tốc Trên Tàu Biển :
− Đơn vịđo vận Tốc trên tàu biển là hải lý trên giờ (N utic l Mile Per Hour) thường được đ c là nơ (Knots).
3 Tầm Nhìn Xa Chân Trời :
Khi một người quan sát có chiều cao e đứng ở một vị trí trên trái đất hình cầu, tầm nhìn của họ sẽ bị giới hạn bởi đường chân trời Giới hạn này xác định phạm vi mà người quan sát có thể nhìn thấy xung quanh.
− Kho ả ng cách t ừ m ắt người quan sát đến đườ ng chân tr ờ i nhìn th ấ y g ọ i là t ầ m nhìn xa chân tr ờ i
− Mặt phẳng đi qu mắt người quan sát vuông góc với đường dây d i g i là mặt phẳng chân trời thật
− Tiếp tuyến cung chiếu sáng A‟B và mặt phẳng chân trời thật là d, g i là độ nghiêng chân trời nhìn thấy
R' e d mp chân trời thật mp chân trời nhìn thấy
− C ng thức tính tầm nhìn x chân trời :
(Trong đó D tính bằng Hải Lý)
4 Tầm Nhìn Xa Mục Tiêu :
− T đã chứng minh là giới hạn củ mắt người qu n sát với đường chân trời nhìn thấy được g i là tầm nhìn x chân nhìn thấy
Khi quan sát mục tiêu có độ cao hơn mặt phẳng chân trời, mắt người vẫn có thể nhìn thấy rõ ràng mục tiêu đó.
Tầm nhìn xa mục tiêu được định nghĩa là khoảng cách từ mắt người quan sát đến mục tiêu, khi mục tiêu vừa nhô lên khỏi đường chân trời.
− C ng thức tính tầm nhìn x mục ti u :
− (Trong đó h, e tính bằng mét; D T Tính bằng Hải Lý)
− (Trong đó h, e tính bằng feet D T Tính bằng Hải Lý)
− C ng thức DTở tr n chỉ áp dụng trong trường hợp khi biết độ cao của Hải Đăng và giá trị đúng khi trong điều kiện thời tiết tốt
* Chú ý: Tất cả ngọn đèn có độ cao tử 8m trở lên đều có ghi trong quyển Admiralty List
Of Light And Fog Signal
Tầm nhìn của Hải Đăng tương đương với tầm nhìn xa mục tiêu từ tàu đến đèn, bao gồm tầm nhìn địa lý của đèn và tầm nhìn chân trời Sự tương quan giữa tầm nhìn của người quan sát và tầm nhìn của Hải Đăng được thể hiện qua tầm nhìn trên bản đồ hải đồ, với độ cao mắt người quan sát là 5m Nếu độ cao của mắt người quan sát khác 5m, cần điều chỉnh bằng một lượng hiệu chỉnh ΔD.
Nếu độ cao mắt người quan sát nhỏ hơn 5m, thì độ chênh lệch tầm nhìn (ΔD) sẽ mang dấu (-) Ngược lại, nếu độ cao mắt người quan sát lớn hơn 5m, ΔD sẽ mang dấu (+) Dựa vào đó, ta có công thức tính tầm nhìn đến mục tiêu thực tế của Hải Đăng.
Công thức trên áp dụng khi biết tầm nhìn xa của Hải Đăng ghi trên Hải Đồ.
* Chú ý: Trong trường hợp thời tiết xấu chúng ta không áp dụng các công thức trên được.mà ta phải làm như sau:
Hay áp dụng bảng tính:
Để xác định tầm nhìn xa khí tượng trên vùng biển tàu hoạt động, bạn cần tham khảo bảng dự báo thời tiết từ các đài địa phương và thông tin hàng hải Dựa vào bảng sách đèn, bạn có thể tính toán tầm nhìn xa thực tế khi bị ảnh hưởng bởi thời tiết Cách tra cứu bảng Luminous Range Diagram sẽ giúp bạn có được thông tin chính xác về tầm nhìn.
Các h ệ th ố ng phân chia m ặ t ph ẳ ng chân tr ời, phương hướ ng trên bi ể n
Phương hướng được xác định trong không gian và trên mặt phẳng, đặc biệt trong hàng hải, nơi việc dẫn tàu diễn ra trên mặt biển Chúng ta chỉ cần quan tâm đến hệ thống phương hướng trên bề mặt Mọi sự định hướng đều bắt nguồn từ một hướng hay mặt phẳng gốc nào đó, với giá trị của hướng được xác định bằng góc kẹp giữa hướng đó và hướng gốc hoặc giữa hai mặt phẳng đứng Để định hướng trên mặt biển, người ta cần hiểu rõ các khái niệm về mặt phẳng và đường thẳng cơ bản.
Mặt phẳng thẳng đứng (V) được xác định bởi một người đứng trên mặt đất, với hướng dây d i trùng với phương của lực hấp dẫn Do đó, mặt phẳng chứa đường dây d i này chính là mặt phẳng thẳng đứng (V).
Mặt phẳng nằm ngang (H) là mặt phẳng vuông góc với đường dây d i g i Khi mặt phẳng này đi qua tầm mắt của người quan sát, nó được coi là mặt phẳng chân trời thật.
Mặt phẳng kinh tuyến là mặt phẳng chứa trục Trái đất và nếu mặt phẳng này đi qua vị trí của người quan sát, nó được gọi là mặt phẳng kinh tuyến của người quan sát Kinh tuyến địa dư chứa vị trí của người quan sát, do đó, kinh tuyến này được xác định là kinh tuyến của người quan sát.
4 Mặt phẳng thẳng đứng vuông góc với mặt phẳng kinh tuyến người quan sát gọi là mặt phẳng đông tây (R)
5 Đường chân trời thật: là giao tuyến giữa mặt phẳng chân trời thật và bầu trời tưởng tượng
Giao tuyến giữa mặt phẳng kinh tuyến của người quan sát và mặt phẳng chân trời thật tạo thành đường Bắc-Nam (N-S) Đường thẳng vuông góc với đường N-S trên mặt phẳng chân trời thật được gọi là đường Đông-Tây (E-W).
Các đườ ng và m ặt cơ bả n trong vi ệc đị nh hướ ng
1 Hệ Thống Chia Theo Ca:
− Mặt phẳng chân trời là mặt phẳng vuông góc với đường dây d i (Dây d i là đường có phương trùng với với phương của lực hấp dẫn)
− Trên mặt phẳng chân trời t xác định được bất kỳ phương hướng nào, phương hướng đó g i là Ca
− Có 4 Ca phụ là NE, SE, NW, SW
− Có 8 Ca trung gian : NNE, ENE, ESE, SSE, WSW, WNW, SSW và NNW
- Thực tếngười ta chia làm 32 CA ;Với 1 CA = 360 0 : 32 = 11 0 15’.
2 Hệ Thống Phân Chia Theo Độ :
Trên mặt phẳng chân trời thật, người ta gắn vành chi độ sao cho vạch 0° trùng với hướng Bắc thật Độ tiếp theo được tính theo chiều kim đồng hồ, tạo thành một hệ thống đo lường chính xác.
360 0 củ vành chi độ (giống như tr n mặt phẳng La bàn ở dưới tàu)
3 Hệ Thống Phân Chia Theo Bán Vòng :
Phương vị được đo từ kinh tuyến của người quan sát tại điểm N hoặc S, với d được xác định theo cung chân trời thực về phía E hoặc W Cách viết phương vị bán vòng bao gồm hai phần: phần chữ cho biết vĩ độ của người quan sát và bán cầu E hoặc W, trong khi phần số thể hiện giá trị phương vị Ví dụ, 160° NE có giá trị nguyên vòng là 160° hoặc 20° SW; 160° SW có giá trị nguyên vòng là 340° Một cách viết khác là sử dụng N hoặc S, sau đó chỉ ra trị số phương vị tiếp theo với giá trị E hoặc W, như trong ví dụ: giá trị nguyên vòng là 160° hoặc S20° W.
− Giá trị của phương vị bán vòng có giá trị là: 0 0 – 180 0
4 Hệ Thống Phõn Chia Theo ẳ Vũng :
− Cú cỏch tớnh như phương vị ẵ vũng
− Giỏ trịphương vị ẳ vũng là 0 0 – 90 0
5 Liên Hệ Giữa Độ Và Giờ Khi Báo Mục Tiêu:
− Ta lấy Mũi Tàu trùng với 12 h và Lái Tàu là 6 h , cứ thế mà tính theo chiều kim đồng hồ
+ Tính hướng neo + Tính hướng tàu mục tiêu.
6 Hướng đi – phương vị –góc mạn theo la bàn từ
9.1 Hướng Đị Thật –Phương Vị Thật –Góc Mạn:
− Hướng thật: Là góc giữ hướng Bắc thật và hướng đi củ tàu
− Giá trị hướng Bắc thật là 0 0 - 360 0 Tính từ Bắc thật (0 0 ) theo chiều kim đồng hồ đến hướng tàu chạy.
− Phương vị thật củ mục ti u là góc hợp giữ đường hướng Bắc thật và hướng ngắm từ tàu đến mục ti u
− Giá trị hướng phương thật là 0 0 - 360 0 Tính từ Bắc thật (0 0 )theo chiều kim đồng hồ đến đường thẳng nối từ tàu đến mục tiệu
Khi đo phương vị từ tàu đến mục tiêu, cần lưu ý rằng để xác định phương vị từ mục tiêu đến tàu, người ta sử dụng thuật ngữ "phương vị nghịch", được ký hiệu là PT N.
PT 180 0 {Mang dấu (+ ) khi PT < 180 0 ; mang dấu ( - ) khi PT >180 0 }
− Góc mạn củ mục ti u so với tàu là góc hợp bởi hướng tàu chạy và đường thẳng nối từ tàu đến mục ti u.
Góc mạn có giá trị từ 0° đến 180° Nếu mục tiêu nằm ở mạn phải, góc mạn mang giá trị dương (P) và P có giá trị dương (+) Ngược lại, nếu mục tiêu nằm ở mạn trái, góc mạn mang giá trị âm (T) và T có giá trị âm (-).
− C ng thức li n hệ giữ phương thật và hướng thật :
9.2 Hướng Đi Địa Từ –Phương Vị Địa Từ:
− Hướng đi đị từ là góc giữ hướng Bắc đị từ và hướng đi củ tàu
− Giá trị hướng Bắc đị từ là 0 0 - 360 0 Tính từ Bắc thật ( 0 0 )theo chiều kim đồng hồ đến hướng tàu chạy.
− Phương vị đị từ củ mục ti u là góc hợp giữ đường hướng Bắc đị từ và đường thẳng (hướng ngắm) từ tàu đến mục ti u
− Giá trị phương vị đị từ là 0 0 - 360 0 Tính từ Bắc đị từ (0 0 )theo chiều kim đồng hồ đến đường thẳng nối từ tàu đến mục tiệu
9.3 Hướng Đi La Bàn - Phương Vị La Bàn:
− Hướng đi L Bàn là góc giữ hướng Bắc L Bàn từ và hướng đi củ tàu
− Giá trị hướng Bắc l bàn từ là : 0 0 - 360 0 Tính từ Bắc l bàn ( 0 0 )theo chiều kim đồng hồ đến hướng tàu chạy
− Phương vị l bàn củ mục ti u là góc hợp giữ đường hướng Bắc l bàn từ và đường thẳng (hướng ngắm) từ tàu đến mục ti u
− Giá trị phương vị đị từ là 0 0 - 360 0 Tính từ Bắc l bàn từ (0 0 )theo chiều kim đồng hồ đến đường thẳng nối từ tàu đến mục tiệu.
H ệ th ố ng phao tiêu, báo hi ệ u an toàn hàng h ả i theo IALA
Châp Tiêu là khái niệm chỉ hai hoặc nhiều mục tiêu, có thể là tự nhiên hoặc nhân tạo, nằm trên một đường phương vị cố định Trên đường này, người ta ghi lại giá trị phương vị của châp.
2 Lý luận về chập tiêu
Giả sử có hai mục tiêu A1 và A2 tạo nên một chập, trong đó A1 là mục tiêu trước và A2 là mục tiêu sau Người quan sát đứng ở vị trí B, và nếu không có các tác động bên ngoài như khúc xạ hay độ nhạy của mắt, thì khi nhìn thấy hai mục tiêu chập vào nhau, chúng sẽ đứng thẳng trên đường nối giữa hai mục tiêu đó, được gọi là đường tim chập tiêu.
- Ở khoảng cách nhất định khả năng của mắt người quan sát chỉ có thể phát hiện được
Hai vật được coi là tách rời khi tạo thành một góc kẹp tại mắt lớn hơn 1 phút (1') trong điều kiện ánh sáng bình thường Ngoài ra, hiện tượng khúc xạ ánh sáng cho phép người quan sát đứng lệch khỏi đường tim của chập tiêu một khoảng cách ngang nào đó vẫn có thể nhìn thấy hai mục tiêu chập vào nhau Giới hạn chuyển dịch ngang cũng ảnh hưởng đến khả năng phân biệt hai vật.
đó g i là độ nhạy tuyến tính của chập tiêu
Nhìn vào hình trên ta thấy: = - tg = /D ; tg = / (D + d)
Vì và là góc nhỏ nên có thể viết:
Khi thay =„ Arc 1‟ = rc 1‟ t có:
được g i là độ nhạy tiếp tuyến của chập tiêu
Khi khoảng cách D giữa người quan sát và mục tiêu tăng lên, giá trị cũng tăng theo, dẫn đến độ nhạy tuyến tính của chập tiêu giảm xuống.
- Khi d (khoảng cách giữa 2 mục tiêu của chập ) tăng l n thì giá trị giảm xuống tức là độ nhạy tuyến tính chập ti u tăng l n.
Trong thực hành, khoảng cách nằm ngang từ đường tim chập tiêu đến vị trí ngoài cùng, nơi vẫn có thể nhìn thấy hai mục tiêu chập vào nhau, được gọi là khoảng chập tiêu.
Trên hải đồ, giá trị phương vị được ghi nhận bằng hai đại lượng: đại lượng thứ nhất thể hiện phương vị chập ti u khi tiến vào gần chập, trong khi đại lượng thứ hai là phương vị ngược lại.
3 Ứng dụng của chập tiêu rất nhiều như là:
− Xác định vị trí tàu
− Xác định vòng qu y trở.
− Xác định tốc độ tàu.
− Ngoài r còn ứng dụng khác Như chập chuyễn hướng, dẫn đường.v.v
Hình Vẽ: chuyen huong dan duong dan duong
Hải đăng là thiết bị quan trọng hỗ trợ quan sát trong giao thông hàng hải, được đặt tại các bờ biển, đất liền, luồng lạch, và khu vực nguy hiểm để cảnh báo và hướng dẫn tàu thuyền Để hiểu rõ hơn về chức năng và vị trí của hải đăng, người dùng có thể tham khảo Hải đồ hàng hải, Danh mục hải đăng và tín hiệu sương mù (NP 74-84), cũng như Hàng hải chỉ nam (NP 1-72).
1) Loại cố định: là loại sáng liên tục trên cột hải đăng
2) Loại chớp một cách đều đặn: là những hải đăng có khoảng tối và khoảng sáng nối tiếp nh u đều đặn (Flash, Quick flash)
Hải đăng quay là loại hải đăng được thiết kế để tạo ra các chu kỳ sáng và tối không đều nhau, với sự khác biệt giữa thời gian chớp sáng và khoảng tối Đặc tính này được ghi nhận qua các thông số như chu kỳ (period) và pha (phase).
6 Phao tiêu phao đèn và phao phản xạ radar
Phao tiêu là những mục tiêu nhân tạo có hình dáng đa dạng, trên đó người ta gắn các đèn chóp với màu sắc như xanh, đỏ (tùy theo loại phao mà có kiểu chóp và màu sắc khác nhau) Chúng được sơn với màu sắc khác biệt để dễ nhận diện vào ban ngày Theo tổ chức phao luồng thế giới (IALA), trên toàn cầu tồn tại hai hệ thống phao luồng chính: hệ thống A và hệ thống B.
* Chú ý: Những quy định về luồng hàng hải Việt Nam
− Luồng hàng hải Việt N m: Khi đi từ biển vào cảng, phí t y phải là phí phải luồng, phí t y trái là phí trái luồng Nếu luồng hàng hải tr n biển:
+ Theo hướng từ Bắc xuống Nam, phía tay phải là phía phải luồng, phía tay trái là phía trái luồng
+ Theo hướng từ Đ ng s ng Tây, phí t y phải là phía phải luồng, phía tay trái là phía trái luồng
7 Tính chất của đèn và các yếu tốảnh hưởng đến ánh đèn
Để phân biệt một hải đăng, cần nắm rõ các đặc tính của nó, chủ yếu là ánh sáng phát ra từ đèn trong điều kiện ban đêm Đặc tính này bao gồm khoảng thời gian tối - sáng, kiểu chớp liên tục hay chớp theo nhóm, cùng với chu kỳ lặp lại của các lần sáng – tối Ánh sáng của đèn cũng được thể hiện qua màu sắc như xanh dương (Bu), xanh lá (G), đỏ (R), trắng (W), tím (Vi), vàng (Y) và cam (Or), trong đó màu trắng (W) thường không được ghi trên hải đồ Thêm vào đó, đặc tính của hải đăng còn liên quan đến cường độ chiếu sáng và độ cao của cột hải đăng, được thể hiện qua tầm xa của hải đăng (hải lý) trên hải đồ hoặc trong danh mục hải đăng Quyển "Admiralty List of Lights and Fog Signals" sẽ cung cấp thông tin chi tiết về những đặc tính này.
7.2 Các yếu tốảnh hưởng đến đèn:
S ố hi ệ u ch ỉ nh la bàn t ừ
Khi đặt thanh nam châm trên mặt đất, kim nam châm chỉ một hướng cố định, cho thấy sự tồn tại của từ trường xung quanh trái đất Lực từ này tác động lên kim nam châm, khiến nó luôn chỉ về một hướng nhất định Nghiên cứu khoa học đã chỉ ra rằng trái đất tạo ra một địa từ trường, giống như một thanh nam châm khổng lồ với cực Bắc gần địa cực Nam và cực Nam gần địa Bắc.
− Ứng dụng địa từtrường củ trái đất, người ta thiết kế ra một dụng cụđể chỉ hướng đó là
La Bàn từ hoạt động dựa trên từ trường của trái đất, nhưng do sự lệch lạc của từ trường so với địa cực Bắc và Nam, kim La Bàn không chỉ ra hướng Bắc chính xác Vì vậy, trong quá trình hàng hải, việc xác định hướng thật là rất cần thiết.
− Định nghĩ : Là góc lệch hướng Bắc thật và hướng Bắc địa từ
− Nếu hướng Bắc địa từ lệch sang phải (E) hướng Bắc thật thì d mang giá trịdương (+)
− Nếu hướng Bắc địa từ lệch s ng trái (W) hướng Bắc thật thì d mang giá trị âm (-)
− Công thức tính độ lệch địa từ: d = d KS ( sự thay đổi hàng năm số năm tính từ
− Sựth y đổi hàng năm dựa tr n ho địa từ của tờ hảng đồ [ Increase mang giá trịdương ( + ); Decrease mang giá tri âm (-)]
− Muốn biết nó th y đổi như thế nào chúng ta dự vào Ho địa từ (Hoa la bàn) trên tờ Hải Đồ Nó có hình vẽnhư b n dưới
3 Độ lệch riêng la bàn từ - cách xác định
3.1 Độ Lệch Riêng La Bàn Từ:
Các con tàu biển hiện nay thường được đóng bằng sắt thép, một vật liệu nhiễm từ, gây ra từ trường phụ làm lệch kim la bàn Từ trường này khiến kim la bàn không chỉ hướng về Bắc địa từ Ngoài từ trường do sắt thép của tàu, các thiết bị máy móc hàng hải khi vận hành cũng tạo ra từ trường Sự tổng hợp của các từ trường này dẫn đến việc kim la bàn bị lệch so với Bắc địa từ, tạo ra một góc lệch gọi là độ lệch riêng la bàn.
− Độ lệch riêng la bàn ký hiệu là:
− Độ lệch riêng la bàn là góc hợp giữa hứơng Bắc địa từvà hướng Bắc la bàn
− Nếu hướng Bắc la bàn lệch sang phải (E) so hướng Bắc địa từ thì mang giá trị dương (+)
− Nếu hướng Bắc la bàn lệch s ng trái (W ) so hướng Bắc địa từ thì mang giá trị âm ( - )
Để đảm bảo la bàn hoạt động chính xác, việc kiểm tra và khử độ lệch là rất cần thiết Tuy nhiên, không thể loại bỏ hoàn toàn độ lệch của la bàn.
Giá trị còn lại của độ lệch riêng lẻ của la bàn được ghi chép trong bảng độ lệch riêng la bàn, thường được treo trong buồng Hải Đồ Bảng này có dạng như sau:
- - … - … - … Đây là mộ bảng độ lệch riên la bàn của tàu Jala Ganga và tàu Jal Vallabh
3.2 Cách Xác Định Độ lệch Riêng La Bàn:
− Nguy n lý xác định độ lệch riêng la bàn là dựa trên công thức s u đây :
Để xác định giá trị , trước tiên cần xác định phương vị thực của mục tiêu A đã được định trước Sau đó, sử dụng biểu xích l của bàn đo phương vị để định vị mục tiêu A Cuối cùng, áp dụng công thức để tính toán giá trị từ bàn tròn 8 hướng: Đông (E), Tây (W), Nam (S), Bắc (N), Đông Bắc (NE), Tây Bắc (NW), Đông Nam (SE), và Tây Nam (SW).
− Ngoài ra chúng ta có thể dùng một la bàn chuẩn để xác định như L Bàn Con Qu y T làm như s u :
+ Như đã biết HT = HLCQ + L CQ ( L CQ là sai số la bàn con quay )
+ Dư vào c ng thức trên ta có HT = HL + + d = HT – ( HL + d )
− Để tìm ra củ l bàn tr n 8 hướng như E, W, S, N, NE, NW, SE, SW.
Chúng tôi có thể sử dụng nhiều phương pháp để xác định, nhưng chủ yếu dựa vào một phương pháp chính Sau khi xác định xong, nếu giá trị δ lớn hơn 50-80, cần phải khử δ Sau khi khử xong, nếu vẫn còn giá trị, chúng tôi sẽ lập bảng độ lệch địa từ.
− Các nh sẽ được h c ở bộ m n L bàn Từ sâu hơn.
− Khi l bàn từ đã lắp đặt tr n tàu, kim l bàn lệch so với hướng Bắc thật góc , góc ấy g i là s i số l bàn h y còn g i là số hiệu chỉnh l bàn
− Sai số la bàn ký hiệu là L : Sai số la bàn là góc hợp giữa hướng Bắc thật và hướng Bắc la bàn.
− Nếu L lệch sang phải ( E ) so hướng Bắc thật thì L mang giá trịdương (+ )
− Nếu L lệch sang phải ( W) so hướng Bắc thật thì L mang giá trị dương (- )
− T có c ng thức tính L như sau :
Nh ữ ng ki ế n th ức cơ bả n v ề h ải đồ
-Thường được chia làm các loại sau:
Là hài đồ được xây dựng dựa trên phép chiếu Mercator, nó thường biểu diễn một khu vực rộng lớn của bề mặt trái đất Trên bản đồ này, các số liệu như gió và dòng chảy được ghi chép nhằm phục vụ cho việc khảo sát và thao tác sơ bộ tuyến đường hàng hải.
- Thường có tỉ lệ xích : 1/500.000 – 1/5.000.000
- Chủ yếu dùng mục đích dẫn tàu và tùy nội dung, công dụng, tỉ lệ được chi như s u:
Tổng đồ là công cụ quan trọng để nghiên cứu tổng quát về tuyến hành trình Người sử dụng thường thực hiện các thao tác sơ bộ trên tổng đồ để xác định tuyến đường, từ đó tính toán quãng đường chạy tàu dự kiến và ước lượng chi phí cho chuyến đi.
-Thường có tỉ lệ xích : 1/500.000 – 1/1.000.000
Hải đồ là công cụ vô cùng quan trọng và không thể thiếu trong quá trình điều khiển tàu biển Trên hải đồ, người sĩ quan hàng hải thực hiện các thao tác như xác định vị trí tàu, kẻ hướng chạy tàu và tính toán quãng đường di chuyển Hải đồ hàng hải ghi rõ các yếu tố cần thiết cho an toàn hàng hải, bao gồm hải đăng, phao tiêu và các chướng ngại vật.
- Hải đồ đi biển thường có tỉ lệ xích : 1/100.000 – 1/300.000
- Là hải đồ đi biển thường biển diễn các khu vực luồng lạch, cảng, khu vực nguy hiểm …
Và dùng để dẫn tàu cho n toàn, thường có tỉ lệ xích lớn Tr n đó các yếu tố phục vụ cho hàng hải được tỉ mỉ hơn
-Thường có tỉ lệ xích từ : 1/50.000 – 1/150.000
Các khu vực hẹp như khu vực neo và cảng thường được biểu diễn chi tiết trên hải đồ, giúp dẫn tàu vào những khu vực này một cách an toàn Các yếu tố phục vụ hàng hải được thể hiện một cách tỉ mỉ, đảm bảo tính chính xác và hiệu quả trong việc điều hướng.
- Thường có tỉ lệ xích từ 1/5.000 – 1/25.000
- Thường dự tr n một phép chiếu nào đó nhầm phục vụ cho việc hàng hải một cách n toàn kinh tế … Như hải đồ Decca, Loran –A,C
* Chú ý : Chúng ta có thể phân loại Hải Đồ theo mẫu Quốc Tế như sau:
General Charts :Có tỉ lệ xích <
Ocean Charts : Có tỉ lệ xích <
Navigation Charts : Có tỉ lệ xích <
Coast Charts : Có tỉ lệ xích <
Habor Charts : Có tỉ lệ xích >
1 Giới Thiệu Một Số Phép Chiếu :
Mặt phẳng chiếu là một bề mặt tiếp xúc với trái đất tại một điểm cụ thể Đường nối từ điểm tiếp xúc đến tâm trái đất được gọi là đường tia chiếu Qua một tâm chiếu O nằm trên đường tia chiếu, mạng kinh độ và vĩ độ sẽ được chiếu lên mặt phẳng chiếu.
- G i khoảng cách tâm chiếu và tâm trái đất là D ta có:
- D = 0 Là phép chiếu phối cảnh xuyên tâm
- D = R Là phép chiếu không gian
- D = Là phép chiếu trực xạ phối cảnh
Hình nón tiếp xúc hoặc cắt bề mặt trái đất sẽ được chiếu qua tâm trên trục hình nón Sau đó, các đường kinh vĩ tuyến sẽ được chiếu lên mặt nón và triển khai ra.
- Nếu trục hình nón trùng với trục củ trái đất thì ta có phép chiếu pháp tuyến
- Nếu trục nón vuông góc với trục củ trái đất thì ta có phép chiếu hình nón ngang
- Nếu trục nón tạo với trục trái đất ở vị trí bất kì ta có phép chiếu hình nón xiên
Hình trụ tiếp xúc với bề mặt trái đất thông qua một tâm chiếu trên trục của nó, cho phép mạng kinh vĩ tuyến được chiếu lên mặt trụ Quá trình này giúp triển khai mặt trụ ra một cách hiệu quả.
- Nếu trục hình trụ trùng với trục củ trái đất thì ta có phép chiếu hình trụ pháp tuyến
- Nếu trục hình trụ vuông góc với trục củ trái đất thì ta có phép chiếu hình trụ ngang
- Nếu trục hình tụ tạo với trục trái đất ở vị trí bất kì ta có phép chiếu hình trụ xiên
- Phép chiếu Mec tor là phép chiếu hình trụ pháp tuyến đẳng giác do nhà bác h c Hà L n t n là Mec tor sáng lập và ứng dụng.
- Nguyên lý của phép chiếu như s u: Cho hình trụ ngoại tiếp trái đất tiếp xúc theo đường xích đạo sau cho trục hình trụtrùng vơi trục của trái đất
Chân tâm chiếu là tâm của trái đất, từ đó chiếu toàn bộ mạng kinh vĩ tuyến lên mặt phẳng hình trụ Quá trình này triển khai mặt trụ phẳng bằng cách cắt dọc theo đường sinh của mặt trụ, đồng thời đảm bảo điều kiện đẳng giác.
- Sau khi thực hiện xong phép chiếu ta triển khai mặt phẳng trụ ra mạng lưới kinh vĩ tuyến như s u :
+ Các kinh tuyến song song nhau
+ Các vĩ tuyến song song nhau
+ Các kinh tuyến vuông góc với vĩ tuyến
Khi triển khai mặt phẳng trụ, các vĩ tuyến kéo dài ra bằng với xích đạo, dẫn đến sự biến dạng tăng lên khi tiến gần cực Điều này có nghĩa là biến dạng d theo vĩ tuyến gia tăng từ xích đạo về phía hai cực Để duy trì tính đẳng giác, kinh tuyến cũng cần phải biến dạng, và sự biến dạng của kinh tuyến cũng tăng lên khi tiến gần cực.
* Điều kiện đẳng giác là phép chiếu bảo toàn sự đồng dạng của các hình được chiếu với các hình dạng trên mặt phẳng chiếu
Điều kiện đẳng tích liên quan đến việc chiếu tỉ lệ diện tích của các hình dạng đặc trưng trên trái đất Cụ thể, nếu diện tích thực tế A gấp 3 lần diện tích B, thì qua phép chiếu, diện tích A’ cũng sẽ gấp 3 lần diện tích B’.
Hải đồ là công cụ quan trọng trong hàng hải, bao gồm các loại như hải đồ đi biển, bình đồ và tổng đồ Phép chiếu Mercator không chỉ được sử dụng trong hàng hải mà còn có ứng dụng rộng rãi trong các lĩnh vực nghiên cứu và đo đạc.
- Các anh sẽ tìm hiểu cụ thể qua Hải đồ
2 Khái niệm cơ bản về phép chiếu gnomonic
Phép chiếu Gnomonic, hay còn gọi là phép chiếu phương vị phối cảnh xuyên tâm, có tâm chiếu trùng với tâm của Trái Đất Mặt phẳng chiếu là mặt phẳng tiếp xúc với bề mặt Trái Đất tại điểm chiếu Đặc điểm nổi bật của phép chiếu này là không đẳng giác và đẳng tích.
- Hải đồ Gnomonic được ứng dụng trong hành hải cung vòng lớn
- Phục vụ cho việc xác định vị trí tàu bằng hệ thống vô tuyến tìm phương, ngoài r còn ứng dụng để biểu diễn các vòng cực
1 4 Hệ trắc đị tr n hải đồ
Bài 7 Những thông tin quan trọng trên hải đồ
1 Những th ng tin về chướng ngại vật nguy hiểm, hải đăng, báo hiệu hàng hải ư
1- Số hải đồ theo seri của hải đồ Anh
2- Loại hải đồ chuyên dụng (Decca, Loran - C…)
3- Số hải đồ theo seri của hải đồ Quốc tế (INT)
4- Ngày tháng xuất bản như một hải đồ mới
5- Ghi chú về bản quyền
6- Ngày tái bản (a) và ngày tu chỉnh lớn (b) (b đã được bỏ từnăm 1972)
Ghi chú các tu chỉnh nhỏ bao gồm: (a) ghi ngày tháng năm của tu chỉnh và số hiệu Thông báo hàng hải; (b) ngày tháng của các tu chỉnh nhỏ (thường được đặt trong dấu ngoặc) có in chữ r, nhưng không phải thông báo chính thức (không còn áp dụng từ năm 1986).
8- Kích thước của khung trong hải đồ Nếu hải đồ sử dụng đơn vị f thom thì kích thước tính bằng đơn vị inch
9- T độđiểm góc của hải đồ
10-Tiêu mục của hải đồ
11-Những nội dung ghi chú trên hải đồ phải được đ c trước khi sử dụng
12-Biểu tượng củ nước, tổ chức xuất bản Nếu quốc gi được xuất bản hải đồ quốc tế thì cả hai biểu tượng phải được đặt cạnh nhau
13-Tỉ lệ hải đồứng với vĩ độ chuẩn
14-Tỉ lệ thẳng trên các hải đồ có tỉ lệ xích lớn
Tỷ lệ 1:15 mét trên hải đồ cho phép đo đạc chính xác, trong khi với những hải đồ có tỷ lệ nhỏ hơn, đường biên dọc theo vĩ tuyến cần được sử dụng để đo hải lý và liên kết.
16-Những lưu ý chi tiết về hải đồ (nếu có), cần đ c kỹ trước khi dùng hải đồ
17-Sơ đồ về nguồn dữ liệu hải đồ (nếu có) , nếu kh ng có thì được cho bằng các giải thích
Cần phải nghi n cưu kỹ về nguồn gốc hải đồtrước khi đặt mua
18-Tham khảo các hải đồ có tỉ lệ xích lớn
19-Tham khảo hải đồ kế tiếp có cùng tỉ lệ
20-Cần tham khảo các ấn phẩm có liên quan a- Tham khảo đơn vị đo sâu b- Thang chuyển đổi
Những quy định trong việc tính độ sâu trên hải đồ
Bài 8 Tu chỉnh hải đồ
1 Độ tin cậy hải đồ
- Khi sử dụng hải đồ phải chú ý đến mức độ tin cậy như :
- Ngày tháng năm xuất bản (càng gần năm hàng hải thì càng tin cậy ).
- Tỉ lệ xích càng lớn càng tin cậy
- Độ sâu đều đặn, ghi dày đặt chứng tỏ được khảo sát kỉ thì đáng tin cậy
- Đặc điểm hình thể củ chất đáy như độ sâu đều đặn thì càng tin cậy
- Đặc điểm củ chất đáy là cát bùn thì tốt hơn
- Muốn biết các ký hiệu tr n hải đồ t dự vào Chart 5011
2 Các tài liệu sử dụng để tu chỉnh hải đồ
Tu chỉnh hải đồ là một công việc quan trọng của người sĩ quan hàng hải nhằm đảm bảo an toàn cho việc dẫn tàu Việc xuất bản hải đồ mới rất khó khăn, tốn kém và mất nhiều thời gian, do đó các nhà xuất bản không thể liên tục cập nhật hải đồ khi có sự thay đổi về vị trí hoặc độ sâu Để tiết kiệm chi phí, người sử dụng thường dùng hải đồ cũ, nhưng để đảm bảo an toàn, sĩ quan hàng hải cần thường xuyên cập nhật thông tin mới như hải đồ mới, thay đổi chướng ngại vật, công trình ngầm và độ sâu Công việc này được gọi là tu chỉnh hải đồ.
Tu chỉnh hải đồ
1 Độ tin cậy hải đồ
- Khi sử dụng hải đồ phải chú ý đến mức độ tin cậy như :
- Ngày tháng năm xuất bản (càng gần năm hàng hải thì càng tin cậy ).
- Tỉ lệ xích càng lớn càng tin cậy
- Độ sâu đều đặn, ghi dày đặt chứng tỏ được khảo sát kỉ thì đáng tin cậy
- Đặc điểm hình thể củ chất đáy như độ sâu đều đặn thì càng tin cậy
- Đặc điểm củ chất đáy là cát bùn thì tốt hơn
- Muốn biết các ký hiệu tr n hải đồ t dự vào Chart 5011
2 Các tài liệu sử dụng để tu chỉnh hải đồ
Tu chỉnh hải đồ là một công việc quan trọng của người sĩ quan hàng hải nhằm đảm bảo an toàn cho việc dẫn tàu Việc xuất bản hải đồ mới rất khó khăn, tốn kém và mất nhiều thời gian, do đó, nhà xuất bản không thể liên tục cập nhật khi có sự thay đổi về vị trí, độ sâu, hay các chướng ngại vật Để tiết kiệm chi phí, người sử dụng thường phải dựa vào hải đồ cũ Để đảm bảo an toàn khi sử dụng hải đồ cũ, sĩ quan hàng hải cần thường xuyên cập nhật thông tin mới như hải đồ mới, thay đổi chướng ngại vật, công trình ngầm, và độ sâu tại thời điểm khảo sát và xuất bản Công việc này được gọi là tu chỉnh hải đồ.
Dựa vào các bản thông tin hàng hải như Notices To Mariner, thông tin trên Navtex và dữ liệu từ các trạm địa phương, việc tu chỉnh hải đồ trở nên chính xác và hiệu quả hơn.
* Tu chỉnh hải đồthường có các loại như sau:
Tu chỉnh lớn là những sửa đổi quan trọng đối với hải đồ, được thực hiện tại các phòng xuất bản hải đồ Khi có tu chỉnh lớn, ngày tháng và loại tu chỉnh sẽ được ghi rõ (ví dụ: large correction 10 feb., 1969) Hiện nay, tu chỉnh lớn không còn được sử dụng; thay vào đó, khi có sự thay đổi một phần hoặc toàn bộ hải đồ, sẽ phát hành một ấn bản mới (new edition) với ngày tháng xuất bản được in trên hải đồ (ví dụ: New Edition 23nd Feb., 1999).
Tu chỉnh nhỏ là việc hiệu chỉnh hải đồ để phản ánh những thay đổi nhỏ như vị trí, đặc tính của phao tiêu hàng hải, lắp đặt thiết bị mới, hoặc thông báo về tàu đắm và khu vực tập trận Việc này có thể được thực hiện tại phòng xuất bản hải đồ, đại lý cung cấp hải đồ, hoặc ngay trên tàu bởi các sỹ quan hàng hải Đây là một yêu cầu bắt buộc theo luật định đối với những người điều khiển tàu, theo quy định của STCW 95 và Điều lệ chức trách thuyền viên Việt Nam.
- Tu chỉnh cố định và Tu chỉnh tạm thời
Tu chỉnh tạm thời là việc thay đổi vị trí của đèn do bị dịch chuyển Để thực hiện tu chỉnh này, bạn chỉ cần sử dụng bút chì để đánh dấu vị trí thay đổi và ghi lại ngày tháng tu chỉnh Khi nhận được thông báo từ bảng tin, bạn chỉ cần xóa những thông tin vừa tu chỉnh.
Tu chỉnh cố định (Official correction) áp dụng cho những thông báo đã có hiệu lực, bao gồm việc gạch bỏ hoặc thêm thông tin khi có sự thay đổi nhỏ như độ sâu và vị trí mới của phao đèn Để thực hiện tu chỉnh này, chỉ cần dùng bút mực ghi lại vị trí của các thông tin vừa chỉnh sửa và ghi rõ ngày tháng thực hiện tu chỉnh.
Hình thức tu chỉnh cắt dán là phương pháp quan trọng khi có sự thay đổi lớn về địa hình trên biển Nhà xuất bản Hải Đồ cần cập nhật thông tin cho người sử dụng bằng cách vẽ lại toàn bộ khu vực và phát hành các ấn phẩm như Notices To Mariner Annual và Notices To Mariner Weekly Để thực hiện tu chỉnh này, người dùng chỉ cần cắt dán theo đúng mạng kinh vĩ độ mà nhà xuất bản đã hướng dẫn.
* Nguyên tắc tu chỉnh hải đồ
- Phải chính xác: chính xác về toạđộ, số liệu và ký hiệu (ký hiệu thống nhất trong ấn phẩm
Để đảm bảo tính chính xác khi sử dụng hải đồ, cần phải tu chỉnh tất cả các hải đồ liên quan, bắt đầu từ hải đồ có tỉ lệ xích lớn đến hải đồ có tỉ lệ xích nhỏ, bao gồm cả hải đồ chuyên dụng và hải đồ điện tử (nếu có) Việc này giúp tránh sự nhầm lẫn và chủ quan trong quá trình sử dụng hải đồ chưa được tu chỉnh.
- Thông báo hàng hải ghi rõ cần hiệu chỉnh hải đồ nào thì chỉ hiệu chỉnh hải đồ đó mà th i
- Tu chỉnh xong ghi vào góc trái phí dưới tờ hải đồ (số thông báo hàng hải) và vào sổ tay tu chỉnh (thường dùng mẫu NP133)
Thông báo hàng hải hết hiệu lực cần được loại bỏ bằng cách gạch ngang mà không tẩy xoá Chỉ sau khi đã cập nhật thông tin mới, mới được xoá bỏ thông tin cũ trên hải đồ và trong mẫu (NP133) sổ tay tu chỉnh.
* Tu chỉnh hải đồđược thực hiện khi:
- Nhận mới một hải đồ xuống tàu
- Trước mỗi chuyến đi, trước khi th o tác đường chạy tàu lên hải đồ
Khi nhận thông báo hàng hải mới qua ấn phẩm, thiết bị vô tuyến, hoặc từ cơ quan thông báo địa phương, cần kiểm tra lại các thông báo trước đây để cập nhật thông tin liên quan đến hải đồ.
Khi tàu đang hành trình, nếu phát hiện những sai khác so với hải đồ đang sử dụng mà các sĩ quan hàng hải chưa nhận được thông báo, họ cần sử dụng bút chì để đánh dấu và ghi chú trên hải đồ Nếu đây là những phát hiện mới, cần báo cáo ngay với các cơ quan quản lý chức năng.
3 Giới thiệu cách sử dụng Notices To Mariner:
- N i dung củ ấn phẩm Notices to m riners dùng để tu chỉnh b o gồm các phần:
Giải thích và các d nh mục ấn phẩm.
Đư r các th ng tin cần tu chỉnh và cập nhật những hải đồ mới.
In lại các cảnh báo hàng hải th ng qu các bản tin v tuyến.
Đư r các th ng tin cần tu chỉnh trong ấn phẩm “S iling Direction”.
Đư r các th ng tin cần tu chỉnh trong ấn phẩm “D nh mục đèn và tín hiệu sương mù”
Đư r các th ng tin cần tu chỉnh trong ấn phẩm” D nh mục v tuyến điện”
To update nautical charts, refer to the "Index of Affected Charts" for the chart numbers that require adjustments, which are typically listed in ascending order Check the left column for the Admiralty chart number and the adjacent column for the corresponding notice number After identifying the necessary chart number, consult the "Index of Notices and Chart Folios" to find the relevant content for the required updates.
* Các lệnh tu chỉnh hải đồ bao gồm:
- Insert: điền thêm các thông tin cập nhật vào các dữ liệu đã có tr n hải đồ hoặc trong các ấn phẩm hàng hải cần tu chỉnh
Hủy bỏ nội dung cũ là việc cần thiết để đảm bảo tính chính xác của thông tin trên hải đồ và các ấn phẩm hàng hải Các ký hiệu, lời văn mô tả và dòng chú thích không còn đúng nữa cần được gạch bỏ để tránh gây nhầm lẫn cho người sử dụng.
- Amend to: Bổ sung theo nội dung sau Việc cập nhật trên hải đồ hay trong các ấn phẩm hàng hải hoàn toàn theo nôi dung của thông báo
Thay thế …cho: Thay thế nội dung này vào nội dung hiện có trên hải đồ Lệnh này khác với lệnh Xóa ở chỗ, nó cho phép bạn thay thế một phần trong nội dung hiện tại.
Di chuyển vị trí trên hải đồ từ điểm này sang điểm khác là một kỹ thuật quan trọng trong hàng hải Khi thực hiện việc này, sỹ quan hàng hải thường sử dụng bút mực tím để vẽ một đường lượn sóng có mũi tên, giúp dễ dàng nhận biết sự chuyển đổi từ vị trí cũ sang vị trí mới mà không thay đổi nội dung.
* Để nắm rõ cách tu chỉnh, mời các bạn đọc quyển “How to correct your chart the Admiralty way (NP 294)”
Chú ý : Phải tu chỉnh đúng số hiệu hải đồ cần tu chỉnh
* Thứ tự tu chỉnh hải đồ :
+ Tu chỉnh hải đồ có tỉ lệ xích lớn trước nhỏ s u.
+ Tu chỉnh cho chuyến đi trước.
Bả o qu ả n, chu ẩ n b ị H ải đồ
1 Bảo quản hải đồ và ấn phẩm hàng hải:
Hải đồ là tài liệu quan trọng trong việc dẫn tàu, vì vậy cần được bảo quản cẩn thận Người ta thường bảo quản hải đồ theo các phương pháp sau đây:
+ Xếp hải đồ theo từng chuyến đi, h y theo số hiệu hải đồ
+ Kh ng gấp hải đồ, nếu có tránh nếp gấp trùng với hướng đi
Để bảo quản hải đồ, cần sử dụng bút chì mềm và tẩy mềm, tránh dùng comp để không làm rách hải đồ Không được để hải đồ tiếp xúc với nước; nếu hải đồ bị ướt, cần phải làm phẳng trên kính Đồng thời, tránh sử dụng hơi nóng để không làm biến dạng hải đồ.
+ Tháo tác đúng tư thế.
2 Nên sắp xếp Hải đồ:
Cần biết trên tàu có các số hải đồ nào?
Hãy tìm sổ theo dõi danh mục hải đồ trên tàu, được gọi là sổ hải đồ, do sĩ quan phụ trách hải đồ lập nên Sổ này ghi chép các số hải đồ theo thứ tự từ nhỏ đến lớn, giúp bạn dễ dàng xác định sự có mặt của tấm hải đồ cần tìm chỉ bằng cách lướt qua "sổ hải đồ".
Cần biết tấm hải đồđó nằm ởngăn kéo hải đồ nào?
Khi bạn xác định được số hải đồ cần tìm trong "sổ hải đồ", tấm hải đồ đó sẽ được lưu trữ trong các ngăn kéo hải đồ trên tàu.
Hải đồ trên tàu được tổ chức trong các ngăn kéo riêng biệt theo từng loại, như hải đồ Anh, Nhật, Úc, v.v Chúng được sắp xếp theo thứ tự từ nhỏ đến lớn, ví dụ như 1024, 1025, 1026 Để thuận tiện cho việc tìm kiếm, cần đánh dấu bên ngoài mỗi ngăn kéo với thông tin về loại hải đồ và số hải đồ, chẳng hạn như "Hải đồ Anh, số từ 100 đến 500."
Cần giành riêng ngăn kéo để xếp hải đồ cho chuyến đi
Người dùng thường sử dụng các ngăn kéo trên cùng của bàn hải đồ để tổ chức các tấm hải đồ cho hành trình, bao gồm ngăn kéo chứa hải đồ đã qua, ngăn kéo chứa hải đồ sắp tới và ngăn kéo chứa hải đồ tham khảo.
Ngăn kéo hải đồ sắp tới
Hải đồ trong ngăn kéo này là những hải đồ hành hải, dùng để thao tác vị trí tàu trong hành trình Trước mỗi chuyến đi, việc chuẩn bị hải đồ là cần thiết, dựa vào cảng đi và cảng đến để sắp xếp hải đồ cho chuyến đi Tất cả hải đồ này được xếp gọn gàng trong ngăn kéo "hải đồ sắp tới".
Ngăn kéo xếp “hải đồđã qu ”
Ngăn kéo này được sử dụng để lưu trữ các tấm hải đồ mà tàu đã đi qua Sau khi hoàn tất hành trình, toàn bộ hải đồ của chuyến đi sẽ được cất vào ngăn kéo “hải đồ đã qua” Bạn chỉ cần lật ngược chúng và chuyển vào ngăn kéo “hải đồ sắp tới” để có đầy đủ hải đồ cho chuyến trở về.
Ngăn kéo xếp “hải đồ tham khảo”
Ngăn kéo này được thiết kế để tổ chức và lưu trữ các hải đồ tham khảo quan trọng cho chuyến đi, bao gồm tổng đồ, hải đồ tuyến chạy tàu, hải đồ thời tiết và hải đồ dòng chảy.
Bài 10 Thao tác đường đi trên hải đồ
1 Thao tác xác định tọa độ1 điểm trên hải đồ, vạch đường đi giữa 2 điểm
Khi biết tọa độ của một điểm A (φ; λ), việc xác định vị trí trên hải đồ trở nên dễ dàng hơn Bài toán này có ứng dụng thực tiễn trong nhiều tình huống, chẳng hạn như khi nhận được thông báo về bão, nhiệm vụ của sĩ quan hàng hải là xác định vị trí của bão trên hải đồ để xử lý tình huống một cách phù hợp.
Để xác định tọa độ của điểm A (φ; λ) trên hải đồ, bạn chỉ cần vẽ một đường thẳng song song với đường vĩ tuyến gần điểm A.
Để xác định giá trị ϕ và λ trên hải đồ, bạn cần xác định vị trí cắt thước hải lý Đầu tiên, từ điểm A, hãy kẻ một đường thẳng song song với đường kinh tuyến Vị trí cắt của đường này trên khung hải đồ sẽ cho bạn giá trị λ, trong khi giá trị ϕ được xác định tại vị trí cắt thước hải lý.
- Hướng đi củ tàu được xác định, là góc hợp giữ hướng tàu chạy với một trong các hướng
Khi chạy tàu trên biển, việc xác định phương hướng chủ yếu dựa vào các loại la bàn như la bàn từ và la bàn điện.
Khi hiệu chỉnh cho giá trị hướng Bắc Địa từ, cần lưu ý rằng khi thao tác trên hải đồ, chúng ta phải sử dụng hướng Bắc thật Điều này thể hiện mối liên hệ quan trọng giữa các hướng trong việc định vị chính xác trên biển.
(Bắc Thật, Bắc Đị Từ , Bắc L Bàn )
- Để xác định hướng tr n hải đồ có nhiều cách khác nh u như:
+ Dùng thước song song (Dùng thước song song có h i cách như: Gióng về ho đị từ ; Đo trực tiếp tr n tr n cạnh củ thước).
1.1 Phương Pháp 1: Dùng trong lý thuyết thực tế không dùng
Để đo khoảng cách AB trên hải đồ, trước tiên cần xác định trung điểm của đoạn AB, gọi là O Tiếp theo, vẽ một đường thẳng d song song với đường kinh tuyến qua điểm O Sau đó, sử dụng O làm tâm và bán kính là OA hoặc OB để vẽ một cung tròn, cắt đường thẳng d tại hai điểm A' và A''.
Xác đị nh v ị trí tàu b ằ ng GPS
- Hệ thống GPS gồm có 3 khâu chính đó là các khâu:
Khâu vệ tinh bao gồm 24 vệ tinh, trong đó có 21 vệ tinh hoạt động và 3 vệ tinh dự trữ Vệ tinh được phân thành hai loại chính: vệ tinh Địa Tĩnh và vệ tinh Chuyển Động.
+ Khâu điều khiển Khâu này thường đặt ở mặt đất
+ Sử dụng Là các máy thu GPS
Hệ thống GPS xác định vị trí dựa trên nhiều phương pháp, trong đó có phương pháp đo độ cao Từ xa xưa, con người đã sử dụng sao để dẫn đường, nhưng với sự ra đời của Lịch Thiên Văn, việc xác định vị trí trở nên dễ dàng hơn Thay vì dùng Sextant để đo độ cao đến một sao cụ thể, người ta cần hiệu chỉnh các yếu tố như khúc xạ, bán kính thiên thể, nhiệt độ và áp suất Hệ thống GPS hoạt động tương tự, nhưng thay vì sử dụng sao, các vệ tinh đã được phóng lên không gian để cung cấp thông tin về thời gian, vị trí và độ cao Khi máy thu nhận tín hiệu từ ít nhất ba vệ tinh, nó có thể tính toán vị trí chính xác, nhưng cần phải đồng bộ hóa giữa máy thu và vệ tinh để đảm bảo độ chính xác của vị trí.
- Tùy từng loại máy thu mà ta có những cách khai thác khác nhau
- Khi khai thác ta chú ý có bao nhiêu màng hình Ứng dụng của từng màn hình…
- Phân biệt màn hình nào là màn cài đặt, màn hình nào là màn hình ứng dụng…
- Xác định vị trí tàu một cách nhanh chóng
- Tính toán khoảng cách, thời gi n đến điểm Way Point
- Cài đặt báo động như: Dạt ngang, dạt neo, đến điểm Way Point, chuyển hướng….
- Ngoài ra máy thu GPS còn ứng dụng rộng rãi trên nhiều lĩnh vượt khác, như tàu xe, máy b y.v.v.
Các em s ẽ đượ c th ự c hành
Th ủ y tri ề u Vi ệ t Nam
1.Định nghĩa và các thuật ngữ quan trọng về thủy triều
Thủy triều là hiện tượng dao động định kỳ của mực nước biển và đại dương, xảy ra dưới tác động của lực hấp dẫn từ mặt trăng và mặt trời.
Mực nước biển đạt cao nhất khi mặt trăng ở vị trí cao nhất trên kinh tuyến địa phương, sau đó từ từ hạ xuống mức thấp nhất khi mặt trăng gần đường chân trời Khi mặt trăng tiếp tục di chuyển dưới đường chân trời, mực nước biển lại dần nâng cao, đạt mức cao mới gần thời điểm mặt trăng hạ xuống Quá trình này lặp lại, với mực nước biển hạ xuống khi mặt trăng ở vị trí thấp nhất, và sau đó lại dâng cao theo sự di chuyển của mặt trăng Thủy triều là sự lặp lại của trạng thái cao nhất và thấp nhất của mực nước biển, diễn ra trong khoảng thời gian gần như đều đặn, xấp xỉ 12,5 giờ.
Thủy triều loại này được g i là bán nhật triều, thường quan sát thấy nhiều nhất tr n Đại dương thế giới
Gi o động thủy triều của mực nước đại dương, có bước sóng rất dài, đến 2000km Tốc độ sóng triều cũng rất lớn – 160km/giờ (khoảng 86 nơ).
1.2- M ộ t s ố thu ậ t ng ữ quan tr ọ ng nh ấ t:
- Nước lớn: là mực nước cực đại khi nước dâng
- Nước ròng: là mực nước cực tiểu khi nước xuống
Chu kỳ triều (T) là khoảng thời gian giữa hai lần liên tiếp của mực nước lớn hoặc mực nước ròng Có ba loại triều được phân loại dựa trên chu kỳ: nhật triều, bán nhật triều và triều hỗn hợp.
Nhật triều có chu kỳ trung bình bằng ngày mặt trăng (24 giờ 50phút), trong một ngày trăng có một lần nước lớn và một lần nước ròng;
Bán nhật triều có chu kỳ trung bình bằng nử ngày mặt trăng (12g25phút) trong một ngày trăng có h i lần nước lớn và h i lần nước ròng
Triều hỗn hợp là hiện tượng phức tạp nhất trong chu kỳ thủy triều, diễn ra trong nửa tháng âm lịch với sự thay đổi từ bán nhật sang nhật triều và ngược lại Khi triều ở chu kỳ bán nhật, triều hỗn hợp được gọi là bán nhật không đều, nghĩa là thời gian triều dâng và triều rút không giống nhau Ngược lại, khi ở chu kỳ nhật triều, hiện tượng này được gọi là nhật triều không đều.
- Độ c o thủy triều (H) là độ c o mực nước tr n số “0” độ sâu, còn g i là hiệu chính độ sâu; phản ánh mực nước biểnthực tế tại thời điểm qu n trắc.
- Bi n độ triều (B) là khoảng cách thẳng đứng giữ mực nước lớn và nước ròng kế tiếp Bi n độ triều còn được g i là độ lớn triều
- Thời gi n nước lớn làthời điểm nước l n c o nhất.
- Thời gi n nước đứng là khoảng thời gi n mà thủy triều ở độ c o xác định kh ng th y đổi.
- Nguyệt khoảng là khoảng thời gi n giữ thời điểm mặt trăng l n c o nhất qu kinh tuyến đị phương đến thời điểm đạt nước lớn gần nhất.
1.3 Ảnh hưởng của các yếu tố khác nhau đến các đại lượng (biên độ) và đặc điểm của thủy triều
Ngoài yếu tố thi n văn, còn có nhiều yếu tố khác ảnh hưởng đến đại lượng và đặc điểm thủy triều như đặc tính bờ biển, kích thước bể nước, độ sâu biển, và sự hiện diện của các hòn đảo Ở những vùng sâu và rộng của đại dương, đại lượng thủy triều gần với lý thuyết là 1m Tuy nhiên, tại các bờ lục địa và đặc biệt ở những eo biển chật và dài, biên độ thủy triều có thể đạt tới 12m, với biên độ cực đại lên đến 18m được quan sát tại eo biển F nđi, Bắc Mỹ Sự biến động lớn này là do cấu trúc của eo biển F nđi dài và hẹp, cùng với sự giảm dần về bề rộng và chiều sâu Ngoài ra, ảnh hưởng của vùng biển nông gần như thường xuyên dẫn đến sự phá vỡ đối xứng của thời gian nước dâng và nước rút, khiến khoảng thời gian nước dâng đạt cực đại không bằng khoảng thời gian nước rút đạt cực tiểu.
Hướng gió ngược với hướng truyền của sóng triều, làm giảm tốc độ lan truyền của nó Ngược lại, hướng gió theo chiều truyền sóng triều, làm tăng
Tốc độ truyền và biên độ triều có thể bị ảnh hưởng bởi gió mạnh, đặc biệt là gió ổn định theo một hướng, làm thay đổi thời điểm đạt nước lớn và nước ròng.
Sơ đồ hỗn hợp và các đặc trưng của nó Hnlmax
2 Nguyên nhân gây ra thủy triều và các chếđộ thủy triều
2.1 Nguyên nhân gây ra thủy triều
Hiện tượng thủy triều được hình thành bởi lực hấp dẫn của mặt trăng và mặt trời, trong đó lực hấp dẫn từ mặt trăng đóng vai trò chính Lực này, được gọi là lực thủy triều, tác động lên các thành phần của trái đất, tạo ra sự thay đổi mực nước biển.
Lực hấp dẫn của mặt trăng tác động lên các phần tử vật chất của trái đất, với khoảng cách từ các phần tử đến tâm mặt trăng càng gần thì lực hấp dẫn càng mạnh.
M ặ t ph ẳ ng kinh tuy ế n ng ườ i quan sát
Sơ đồ l ự c t ạ o th ủ y tri ề u c ủ a m ặt trăng, trái đấ t hình c ầ u
Pn là đị a c ự c B ắ c, T là tâm c ủ a m ặt trăng, H là lự c h ấ p d ẫ n, L là l ự c ly tâm
Lực hấp dẫn (ký hiệu H) giữa mặt trăng và các phần tử nước tỷ lệ thuận với khối lượng của chúng và tỷ lệ nghịch với bình phương khoảng cách từ tâm mặt trăng đến các phần tử đó Điều này có nghĩa là lực hấp dẫn không giống nhau ở các khoảng cách khác nhau Hơn nữa, hướng của lực hấp dẫn từ các phần tử đến tâm mặt trăng không song song, mà có chiều hướng khác nhau tùy thuộc vào vị trí của từng phần tử.
Ngoài lực hấp dẫn của Mặt Trăng, còn tồn tại lực ly tâm tác động lên từng phần tử vật chất Lực ly tâm (ký hiệu L) hình thành do sự quay của hệ thống Trái Đất và Mặt Trăng quanh tâm hấp dẫn chung của chúng Các tính toán cho thấy, tâm hấp dẫn chung nằm trong Trái Đất, cách tâm của nó khoảng 0,73 lần bán kính Trái Đất Mặt Trăng hoàn thành một vòng quay quanh tâm hấp dẫn này trong thời gian tương đương một tháng âm lịch, trung bình là 29,5 ngày.
Lực ly tâm tác động lên từng phần tử của trái đất, với hướng nằm trong mặt phẳng kinh tuyến của người quan sát, hướng về phía mặt trăng.
Mỗi phần tử nước chịu tác động đồng thời của lực hấp dẫn từ mặt trăng và lực ly tâm, tạo thành lực thủy triều Tổng hợp véc-tơ của hai lực này tại các điểm A, A', B, B', C, C', T và X cho thấy sự biến đổi của lực thủy triều Giả định rằng đại dương bao phủ trái đất bằng một lớp nước đồng nhất, vị trí của mặt trăng không chỉ nằm trên mặt phẳng quan sát mà còn ở mặt phẳng xích đạo, với vĩ độ bằng 0 độ.
Tại vùng nước gần điểm A và A', lực thủy triều hướng thẳng đứng về tâm trái đất làm mực nước giảm Ở các điểm G (gần tâm mặt trăng nhất) và X (xa mặt trăng nhất), nước được kéo về phía mặt phẳng kinh tuyến, dẫn đến sự dâng cao của mực nước, tức là hiện tượng nước lớn Các điểm B, B' và C, C' đối xứng với nhau qua kinh tuyến, tạo ra hướng tiếp tuyến với mặt cầu nước.
Dưới tác dụng củ các lực thủy triều, toàn bộ mặt Đại dương thế giới có dạng elipxoit triều
Sóng triều di chuyển liên tục trên bề mặt trái đất từ tây sang đông do sự quay hàng ngày của hành tinh, tạo ra các điểm nước lớn (G và X) và chân sóng tại các điểm nước ròng (A và A') Mực nước cao và mực nước thấp lần lượt thay đổi theo từng tầng kinh tuyến.
Ngoài mặt trăng, mặt trời cũng tạo ra lực triều trên trái đất Sơ đồ hình thành lực thủy triều do mặt trời tương tự như mặt trăng Tuy nhiên, mặc dù mặt trời gần trái đất hơn 390 lần và khối lượng của nó lớn hơn mặt trăng 30 triệu lần, lực thủy triều của mặt trời vẫn nhỏ hơn lực thủy triều của mặt trăng đến 2,17 lần.