Nghiên cứu ảnh hưởng của công tác đảm bảo giao thông đến việc lập tiến độ thi công công trình cải tạo, nâng cấp mặt đường ô tô áp dụng trên đoạn km315 km320 quốc lộ 1a, tỉnh thanh hoá

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG * HOÀNG VĂN ĐỒNG NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG CỦA CÔNG TÁC ĐẢM BẢO GIAO THÔNG ĐẾN VIỆC LẬP TIẾN ĐỘ THI CƠNG CƠNG TRÌNH CẢI TẠO, NÂNG CẤP MẶT ĐƯỜNG Ô TÔ ÁP DỤNG TRÊN ĐOẠN KM315KM320 QUỐC LỘ 1A, TỈNH THANH HOÁ LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT THANH HOÁ - 2012 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG * HOÀNG VĂN ĐỒNG NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG CỦA CÔNG TÁC ĐẢM BẢO GIAO THÔNG ĐẾN VIỆC LẬP TIẾN ĐỘ THI CƠNG CƠNG TRÌNH CẢI TẠO, NÂNG CẤP MẶT ĐƯỜNG Ô TÔ ÁP DỤNG TRÊN ĐOẠN KM315-KM320 QUỐC LỘ 1A, TỈNH THANH HOÁ Chuyên ngành: Đường ô tô đường thành phố Mã số: 60 : 58 : 30 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN: TS VŨ HỒI NAM THANH HỐ - 2012 -1LỜI CẢM ƠN Trong suốt trình nghiên cứu thực Luận văn Thạc sỹ, nhận giúp đỡ, tạo điều kiện nhiệt tình quý báu nhiều cá nhân tập thể; Đầu tiên, tơi xin bày tỏ lịng biết ơn sâu sắc tới TS Vũ Hoài Nam tận tâm hướng dẫn tơi suốt q trình học tập nghiên cứu hồn thành Luận văn Tơi xin chân thành cảm ơn Khoa đào tạo sau đại học, khoa Cầu đường, Bộ môn Đường ô tô đường đô thị - Trường Đại học Xây dựng, thầy cô tận tình giảng dạy, hướng dẫn, truyền đạt kiến thức suốt q trình học tập, thực hồn thành Luận văn Tôi xin chân thành cảm ơn bạn bè, đồng nghiệp công tác thành phố Thanh Hố, Lớp cao học Xây dựng đường tơ đường thành phố khóa tháng 8/2009 nhiệt tình giúp đỡ thời gian nghiên cứu, thực hồn thành Luận văn Một lần nữa, tơi xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, tháng 12 năm 2012 Tác giả Hoàng Văn Đồng -2MỤC LỤC MỞ ĐẦU Đặt vấn đề 2.Đối tượng, phạm vi nghiên cứu 3.Mục tiêu nghiên cứu Phương pháp thực Nội dung nghiên cứu cấu trúc chương mục luận văn 10 CHƯƠNG NGHIÊN CỨU TỔNG QUAN 11 1.1 Tổng quan lập quản lý tiến độ thi công 11 1.1.1 Khái niệm tiến độ thi công 11 1.1.2 Vai trò việc lập tiến độ thi công 11 1.1.3 Phân loại tiến độ thi công 12 1.2 Các nội dung cơng tác lập tiến độ 14 1.2.1 Xác định cơng việc xếp trình tự thực 14 1.2.2 Lập, phê duyệt tiến độ dự án 15 1.3 Các phương pháp lập tiến độ dự án 16 1.3.1 Lập tiến độ theo lịch công tác 16 1.3.2 Lập tiến độ theo sơ đồ ngang 16 1.3.3 Lập tiến độ theo dây chuyền 19 1.3.4 Lập tiến độ theo mạng lưới 25 1.3.5 Lập tiến độ theo phương pháp đường găng(CPM) 28 1.3.6 Lập tiến độ theo phương pháp PERT 29 1.3.7 Lập tiến độ theo Microsft Project 31 1.3.8 Trình tự lập tiến độ thi công 32 1.4 Quản lý tiến độ thi công 33 -31.4.1 Kiểm tra tiến độ thi công 34 1.4.2 Phân tích số liệu tiến độ thi cơng thực tế điều chỉnh tiến độ 34 1.4.3 Một số biện pháp khống chế tiến độ 36 1.5 Tổng quan công tác cải tạo, nâng cấp mặt đường mối liên hệ đảm bảo giao thông 38 1.6 Tổng quan tổ chức thi công đường khai thác 40 1.7 Tổng quan ảnh hưởng ùn tắc giao thông đến tiến độ thi công.41 1.8 Nhận xét kết luận chương 43 CHƯƠNG PHÂN TÍCH ẢNH HƯỞNG CỦA CÔNG TÁC ĐẢM BẢO GIAO THÔNG ĐẾN TIẾN ĐỘ THI CƠNG CỦA CƠNG TRÌNH CẢI TẠO, NÂNG CẤP MẶT ĐƯỜNG Ô TÔ 44 2.1 Các đặc điểm thi công mặt đường 44 2.2 Biện pháp tổ chức giao thông công trường 45 2.2.1 Sơ đồ cơng trường đóng 46 2.2.2 Sơ đồ cơng trường đóng 47 2.2.3 Sơ đồ cơng trường đóng 47 2.3 Nghiên cứu ảnh hưởng dịng giao thơng đến phương pháp tổ chức thi công 48 2.3.1 Đặc điểm tổ chức giao thông thi công sửa chữa, cải tạo đường 48 2.3.2 Xác định phạm vi công trường chịu ảnh hưởng dòng xe 49 2.3.3 Xác định lực thông hành đường có cơng trường 50 2.3.4 Xác định ảnh hưởng tiến độ thi công cho qua công trường.51 2.3.5 Quy luật biến đổi cường độ xe chạy 51 2.4 Lập tiến độ thi công mặt đường 52 2.4.1 Xác định tốc độ dây chuyền thi công ca 52 -42.4.2 Xác định yêu cầu vật liệu: 53 2.4.3 Công nghệ thi công xe máy sử dụng: 53 2.4.4 Xác định suất loại xe máy thi công: 54 2.4.5 Tổ chức thi công 54 2.4.6 Lập tiến độ tổ chức thi công ca 55 2.5 Điều chỉnh biện pháp thi công nhằm đảm bảo tiến độ 56 2.6 Nhận xét kết luận chương 57 CHƯƠNG NGHIÊN CỨU VẬN DỤNG ĐOẠN KM315-KM320 DỰ ÁN CẢI TẠO, NÂNG CẤP QUỐC LỘ 1A, TỈNH THANH HOÁ 58 3.1 Giới thiệu lý lựa chọn công trường nghiên cứu: 58 3.2 Xây dựng kịch bản: 59 3.3 Khảo sát, điều tra đặc trưng dòng xe 59 3.3.1 Mục tiêu, đặc trưng điều tra: 59 3.3.2 Phương pháp điều tra: 59 3.3.3 Phân nhóm xe để thực điều tra: 60 3.4 Tính tốn lưu lượng giao thơng ảnh hưởng tiến độ thi công 60 3.4.1 Ngày thứ tuần 60 3.4.2 Ngày thứ 3, thứ 4, thứ tuần 63 3.4.3 Ngày thứ 6, thứ tuần 66 3.5 Biện pháp, công nghệ thi công cải tạo, nâng cấp mặt đường 68 3.5.1 Công nghệ thi cơng móng đường cấp phối đá dăm 69 3.5.2 Công nghệ thi công bê tông nhựa 70 3.6 Phương pháp lập tiến độ thi công mặt đường 73 3.6.1 Xác định tốc độ dây chuyền thi công ca 74 -53.6.2 Xác định yêu cầu vật liệu 75 3.6.3 Công nghệ thi công xe máy sử dụng 76 3.6.4 Xác định suất máy thi công 77 3.6.5 Trình tự thi cơng 78 3.6.6 Tổ chức dây chuyền thi công 80 3.6.7 Lập tiến độ tổ chức thi công ca 81 3.7 Đề xuất số giải pháp nhằm đảm bảo tiến độ thi công 82 3.7.1 Tính tốn thời gian chậm tiến độ 82 3.7.2 Điều chỉnh biện pháp tổ chức thi công 83 3.7.3 Điều chỉnh thời gian thi công ngày 83 3.8 Kết luận chương 84 CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 85 4.1 Nội dung thực đề tài 85 4.2 Kết luận kiến nghị 85 4.3 Điểm hạn chế luận văn 86 -6DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Bảng 2.1 Năng lực thông hành công trường 50 Bảng 3.1 Nhóm xe thực điều tra 60 Bảng 3.2 Kết khảo sát dịng giao thơng thứ hai ngày 05/11/2012 61 Bảng 3.3 Kết khảo sát dòng giao thông thứ tư ngày 07/11/2012 64 Bảng 3.4 Kết khảo sát dịng giao thơng thứ bảy ngày 10/11/2012 66 Bảng 3.5 Công nghệ thi công, xe máy thi công cấp phối đá dăm 76 Bảng 3.6 Công nghệ thi công, xe máy thi công bê tông nhựa 76 Bảng 3.7 Bố trí xe máy thi cơng 78 Bảng 3.8 Trình tự thi công cải tạo, nâng cấp mặt đường 79 Bảng 3.9 Dây chuyền tổ chức thi công móng mặt đường 80 Bảng 3.10 Lập tiến độ thi công mặt đường ca 82 -7DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Hình 1.1 Sơ đồ biện pháp thi công 20 Hình 1.2 Sơ đồ biện pháp thi công song song 21 Hình 1.3 Sơ đồ biện pháp thi công dây chuyền 22 Hình 1.4 Sơ đồ mạng lưới 25 Hình 1.5 Nút mạng lưới 27 Hình1.6 Trình tự lập tiến độ thi công 33 Hình1.7 Cơng trường thi cơng đường khai thác 42 Hình 2.1.Cơng trường đóng thi cơng (khơng có giải phân cách giữa) 46 Hình 2.2.Cơng trường đóng thi cơng (có giải phân cách giữa) 47 Hình 2.3.Cơng trường đóng2 thi cơng (khơng có giải phân cách giữa) 47 Hình 2.4.Cơng trường đóng thi cơng (có giải phân cách giữa) 47 Hình 2.5 Cơng trường đóng 03 thi cơng 48 Hình 2.6 Biểu đồ so sánh lưu lượng – NLTH công trường thi công 56 Hình 3.1 Biểu đồ lưu lượng 24h ngày thứ hai tuần 62 Hình 3.2 Đóng làn, sử dụng lề đường để tổ chức đảm bảo giao thơng 62 Hình 3.3 Sơ đồ tổ chức đóng thi cơng 63 Hình 3.4 Biểu đồ lưu lượng 24h ngày thứ ba, thứ tư, thứ năm tuần 65 Hình 3.6 Biểu đồ lưu lượng 24h ngày thứ sáu, thứ bảy tuần 67 Hình 3.8 Sơ đồ tổ chức đóng thi cơng 68 Hình 3.9 Cơng trường thi cơng cấp phối đá dăm 70 Hình 3.10 Sơ đồ dây chuyền thi cơng cấp phối đá dăm 70 Hình 3.11 Công trường thi công bê tông nhựa 73 Hình 3.12 Sơ đồ dây chuyền thi công bê tông nhựa 73 -8MỞ ĐẦU Đặt vấn đề Trong việc đầu tư xây dựng cải tạo, nâng cấp đường khai thác cơng tác đảm bảo giao thơng q trình thi cơng quan trọng, biện pháp thi cơng phải phù hợp, vừa đảm bảo an tồn giao thơng, vừa địi hỏi tiến độ thi cơng đường phải nhanh chóng hồn thành nhằm giải ùn tắc giao thông Ảnh hưởng đến tiến độ thi cơng dự án có nhiều ngun nhân như: nguồn vốn đầu tư cho dự án; công tác đạo điều hành chủ đầu tư, ban QLDA chưa đáp ứng yếu cầu; lực nhà thầu yếu; công tác giải phóng mặt chậm, Thực trạng năm gần đây, nhiều dự án cơng trình giao thông trọng điểm bị chậm tiến độ dự án đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, Đường cao tốc Hà Nội – Lào Cai, đường Quốc lộ Hà Nội – Thái Nguyên, dự án mở rộng QL51,… , việc chậm đưa dự án vào khai thác sử dụng làm tăng chi phí đầu tư, lãng phí xã hội, làm cho việc lại nhân dân gặp nhiều khó khăn Đối với đường khai thác ngồi yếu tố nêu ảnh hưởng đến tiến độ dự án, có yếu tố ảnh hưởng lớn đến tiến độ thi công công tác đảm bảo giao thông, lưu lượng giao thông ảnh hưởng đến biện pháp thi công Để quản lý dự án xây dựng cải tạo, nâng cấp mặt đường khai thác đảm bảo tiến độ, giải ùn tắc giao thông, phát huy hiệu dự án, tránh lãng phí, thiệt hại tiến độ chậm gây có vấn đề quan trọng cần phải nghiên cứu, phân tích đánh giá ảnh hưởng công tác đảm bảo giao thông đến tiến độ xây dựng dự án Trong nhiều năm làm việc Ban QLDA thuộc Sở Giao thông Vận tải tỉnh Thanh Hóa; qua theo dõi dự án cải tạo nâng cấp đường khai thác, lập tiến độ thi công, đơn vị tư vấn thiết kế, nhà thầu thi công không xét đến ảnh hưởng công tác đảm bảo giao thông, chủ đầu tư chưa quan tâm vấn đề nên khơng dự phịng thời gian tổng - 74 mặt đường với quy mơ móng cấp phối đá dăm, mặt đường bê tông nhựa Chiều dài đoạn đường 5km, thời gian hoàn thành 01 tháng Thời gian triển khai dây truyền 01 ngày, số ca làm việc 01 ngày n=2 ca; lớp móng mặt đường có chiều rộng b=14m, chiều dày lớp móng 0,3m, chia thành 02 lớp, lớp dày 15cm mặt đường bê tông nhựa hạt trung dày 7cm, hạt mịn dày 5cm 3.6.1 Xác định tốc độ dây chuyền thi công ca L Vdc = (3.1) (Thđ - tkt) n Trong đó: Vdc - Chiều dài lớp móng làm ca, tốc độ dây chuyền làm lớp móng ca, m; L - Chiều dài đoạn đường 5Km phải làm xong 45 ngày, hồn thành móng cấp phối đá dăm 30 ngày, hồn thành thảm bê tơng nhựa 15 ngày; Thđ - Số ngày hoạt động dây chuyền làm mặt đường, đây: - Thi cơng móng Thđ = 30 - = 26 ngày (trong số ngày mưa ngày); - Thi công thảm bê tông nhựa Thđ = 15 - = 13 ngày (trong số ngày mưa ngày); tkt - Thời kỳ khai triển dây chuyền, tkt = 1ngày; n - Số ca làm việc ngày, n = Vậy: - Chiều dài thi cơng móng cấp phối đá dăm 01 ca: 5000 Vdc = = 100m/ca (3.2) (26 - 1) - 75 - Chiều dài thi công mặt đường bê tông nhựa 01 ca: 5000 Vdc = = 200m/ca (3.3) (13 - 1) 3.6.2 Xác định yêu cầu vật liệu a) Cấp phối đá dăm: Số lượng vật liệu yêu cầu cho ca thi công xác định theo công thức: v=khbl (3.4) Trong đó: h - Chiều dày thiết kế lớp móng trạng thái chặt, m; k - Hệ số lu, lấy k = 1,24; b - Chiều rộng lớp móng; l - Chiều dài đoạn thi cơng, m; v - Khối lượng vật liệu yêu cầu, m3 Ở dung trọng vật liệu trạng thái xốp  1,8t / m3 Vậy khối lượng vật liệu cần thiết cho đoạn thi công dài 100m là: Cấp phối đá lớp móng dưới: V = 1,24 x 0,15 x 14 x 100 = 260m3 = 260 x 1,8 = 469t Cấp phối đá lớp móng trên: v = 1,24 x 0,15 x 14 x 100 = 260m3 hay 469t b) Bê tông nhựa: Số lượng vật liệu yêu cầu cho ca thi cơng xác định theo cơng thức: v=khbl (3.5) Trong đó: h - Chiều dày thiết kế lớp móng trạng thái chặt, m; k - Hệ số lu, lấy k = 1,15; b - Chiều rộng mặt đường; l - Chiều dài đoạn thi công, m; v - Khối lượng vật liệu yêu cầu, m3 - 76 Ở dung trọng vật liệu trạng thái xốp 2,4 tấn/m3 Vậy khối lượng vật liệu cần thiết cho đoạn thi công dài 200m là: Bê tông nhựa hạt trung lớp dưới: V = 1,15 x 0,07 x 14 x 200 = 225m3 = 225 x 2,4 = 540t Bê tông nhựa hạt trung lớp trên: v = 1,15 x 0,05 x 14 x 200 = 161m3 hay 386t 3.6.3 Công nghệ thi công xe máy sử dụng a) Móng cấp phối đá dăm: Để thi công theo phương pháp dây chuyền, tất bước thi công phải tiến hành theo trình tự chặt chẽ, giới hóa tồn q trình thi cơng vận chuyển Bảng 3.5 Cơng nghệ thi công, xe máy thi công cấp phối đá dăm Q trình thi cơng Xe máy sử dụng Chở cấp phối đá dăm Ơtơ ben trọng tải 5t Rải, san cấp phối đá dăm Máy rải đá dăm Le lèn cấp phối Lu bánh lốp tự hành Tưới ẩm cấp phối đá Ơtơ xi téc b) Bê tơng nhựa: Bảng 3.6 Công nghệ thi công, xe máy thi công bê tơng nhựa Q trình thi cơng Xe máy sử dụng Công tác vệ sinh mặt Máy thổi bụi, nhân đường cơng Tưới nhựa thấm bám, dính Xe tưới nhựa bám Chở cấp bê tơng nhựa Ơtơ ben trọng tải 5t Rải bê tông nhựa Máy rải Le lèn bê rông nhựa Lu bánh lốp tự hành - 77 3.6.4 Xác định suất máy thi công - Năng suất ô tô ben chở cấp phối đá dăm; bê tông nhựa: T.60.kt.qa.kt P = (3.6) 2L  tb v Trong đó: T - Thời gian ca, h; qa - Trọng tải ô tô, t; v - Tốc độ chạy xe, km/h; kT - Hệ số sử dụng trọng tải, kT = 0,95  1,05; kt - Hệ số sử dụng thời gian, kt = 0,8  0,9; L - Cự ly vận chuyển, km; tb - Thời gian bốc vật liệu lên xe, phút (tb =  phút) - Năng suất máy rải đá cấp phối đá dăm, máy rãi bê tông nhựa T = 7h, kt = o,8 công suất rải trung bình Ph = 85T/h là: P = Tkt Ph = x 0,8 x 85 x = 475 T/ca (3.7) - Năng suất lu tính theo công thức: 1000.T.Kt.L P = (3.8)   n1 n2  n    ntq  Nlu L     VI VII VIII   Trong đó: L - Chiều dài đoạn thi công; n1, n2, n3 - Số lần qua lu điểm ứng với tốc độ VI, VII, VIII; n - n1 + n2 + n3; tq - Thời gian quay đầu, thường tq = 0,05h; Nlu - Số lần qua máy lu chiều rộng lớp lu lèn - 78 - B Nlu = (3.9) b - 0,15b Với: b - Chiều rộng bánh lu; B - Chiều rộng lớp vật liệu lu lèn + Năng suất loại lu khác nhau, với tốc độ lu trung bình v = 3km/h Bảng 3.7 Bố trí xe máy thi cơng Chiều Lớp kết cấu chiều dày trạng Loại lu thái chặt (m) rộng vệt lu (m) Số lần lu Năng suất Trên lu Qua toàn chiều dài vệt mặt L - 100m đường (m2/ca) Lớp móng Bánh lốp 2,6 50 292 613 cấp phối đá dăm Bánh cứng nhẹ 1,7 20 280 640 loại II, h = 0,15m Bánh cứng nặng 1,8 30 420 425 Lớp móng trên, Bánh lốp 2,6 33 192 932 cấp phối đá dăm Bánh cứng nhẹ 1,7 13 182 985 loại I, h = 0,15m Bánh cứng nặng 1,8 20 280 640 3.6.5 Trình tự thi cơng Q trình xây dựng lớp móng lớp móng cấp phối đá khơng gia cố có chiều dày x 0,15m, chiều rộng 14m với tốc độ dây chuyền 100m/ca, tiến hành theo phương án: rải máy rải đá dăm, lu lu bánh lốp; Trình tự thi cơng tóm tắt bảng sau: - 79 Bảng 3.8 Trình tự thi cơng cải tạo, nâng cấp mặt đường Khối N0 bước Yêu cầu xe máy lượng Năng nhân lực đoạn Trình tự bước thi cơng; loại suất tính thi cơng 100m xe máy sử dụng đoạn thi tốn cơng xe máy Ca máy (3) (4) (5) (6) 469 11,3 41,50 41,50 469 475 0,98 0,98 1400 613 2,28 2,28 9,4 20 0,47 0,47 469 11,3 41,5 41,5 469 475 0,98 0,98 1400 932 1,50 1,50 9,4 20 0,47 0,47 100m (1) (2) Ngày công Vận chuyển cấp phối sỏi sạn làm lớp móng dưới, cự ly vận chuyển trung bình 25km xe ben MAZ - 205, t Rải cấp phối sỏi sạn máy rải đá thành lớp dày 15cm có chấn động sơ Lu lớp cấp phối đá lu bánh lốp D - 365, m2 (k=100%) Tưới ẩm ôtô xi téc, trình lu, m3 Vận chuyển cấp phối đá dăm làm lớp móng ơtơ MAZ-205,t Rải cấp phối đá dăm máy rải đá D-337 thành lớp dày 15cm có chấn động sơ bộ,t Dùng lu bánh lốp D-365 lu lớp cấp phối đá dăm k = 0,95 Tưới ẩm ô tô xi téc trình lu, m3 - 80 3.6.6 Tổ chức dây chuyền thi công Thành phần đội máy thi cơng hai lớp móng cấp phối đá tóm tắt bảng sau: Bảng 3.9 Dây chuyền tổ chức thi cơng móng mặt đường Xe máy thi cơng Hệ số Số sử dụng lượng Năng suất xe máy trung bình suất ca xe máy Cơng nhân Số công Nghề Bậc Lái máy VI Công nhân III Lái máy VI - Công nhâ III - nhân ca Máy rải đá D337 Máy san tự hành D557 Lu bánh lốp tự hành D365 Lu bánh cứng D552 Lu bánh cứng loại nặng D553 Ôtô xi téc D298 Ô tô ben MAZ205 Ô tô ben ZIL585 Tổng số máy, xe Tổng số công nhân 475t 0,98 540m2 0,54 - 740m2 0,95 Lái lu V 775m2 0,90 - Lái lu V - 510m2 0,92 - Lái lu V - 20m3 0,99 Lái xe III 11,3t 1,00 83 Lái xe III 83 8,3t 1,00 - Lái xe III - 90 92 Giá thành đơn vị sản phẩm, trăm nghìn/mét 6,38 - 81 3.6.7 Lập tiến độ tổ chức thi công ca Lập tiến độ tổ chức thi công ca dây chuyền xây dựng lớp móng cấp phối đá Thông số chủ yếu để lập tiến độ chiều dài đoạn đường thi công ca, với chiều dài xác tốc độ máy thi cơng chủ đạo tính theo cơng thức: ly = l kns (3.10) Trong đó: l - Chiều dài đoạn đường thi công ca chọn ban đầu theo thời hạn thi công; kns - Hệ số sử dụng suất máy chủ đạo đội máy thi cơng Vì hệ số sử dụng suất máy chủ đạo thường gần (từ 0,90 - 0,95) nên giữ nguyên chiều dài đoạn thi cơng móng cấp phối đá dăm 100m/ca mặt bê tông nhựa 200m/ca - 82 - t iến độ t h i c ô n g mặt đ- n g t h e o g iê t r o n g c a Giê l µ m v iƯc Ca II 5 N1,2,3 7 5n 1,2 Ca I 5n 4 DiÖn t h i c ô n g Tr ìn h t ự Ca ii ca i n h ÷ n g m¸ y 1,2 1,2 3,4 3,4 3,4 3,4 1- c h ỉi m¸ y t h ỉi b ụ i 3- ô t ô t ự đổ 2- « t « t - í i n h ù a t h Êm b ¸ m 4- t h iết b ịr ả i đá c ần t h iÕt 9,10,11 5 12,13,14 6,7,8 6,7,8 6- « t « t - í i n h ù a 5- l u c h ấn độ n g 7- ô t ô t ự đổ 8- t h iết b ịr ả i đá 3- Th ả m b ê t ô n g n h ự a mặt đ- n g đà t hi công xong mặt b ằ n g d ây t r u y ền c i đặt d ây t r u y ền 1600m Bng 3.10 Lập tiến độ thi công mặt đường ca 3.7 Đề xuất số giải pháp nhằm đảm bảo tiến độ thi cơng 3.7.1 Tính tốn thời gian chậm tiến độ Theo kế hoạch tiến độ thi công hồn thành 45 ngày (bao gồm dự phịng trời mưa không thi công được), quy thời gian tuần với thời gian ngày làm 02 ca 14 Kết thi công 100m thực nghiệm công trường, ngày thứ chậm giờ; ngày thứ ba, thứ tư, thứ năm ngày chậm giờ; ngày thứ sáu, thứ bảy ngày chậm Như tổng thời gian chậm tiến độ là: 5 (thứ 2) + x3 (thứ 3,4,5) + x (thứ 6,7) x tuần = 180 giờ; tương đương chậm 13 ngày, ngày làm 02 ca (3.11) - 83 3.7.2 Điều chỉnh biện pháp tổ chức thi cơng Khi đóng mở thi cơng, bố trí lại sơ đồ máy thi cơng, suất máy thi công cho phù hợp a) Trường hợp đóng thi cơng: Khi đóng thi cơng, mặt đường rộng 7m; giữ số lượng máy, suất máy tính tốn mục 3.5.1; Tăng tốc độ dây truyền thi công cấp phối đá dăm đạt 200m/ ca Khi đó, tổng thời gian thi công không thay đổi so với phương án thi công chiều rộng mặt đường 14m, với tốc độ dây chuyền thi cơng 100m/1 ca b) Trường hợp đóng thi công: Giải pháp sử dụng lề đường để đảm bảo mở thời gian thi công Trong trường hợp này, mặt cơng trường thi cơng rộng so với đóng làn, phải thời gian thi công mở rộng thêm lề đường Tính tốn, bố trí lại sơ đồ máy, suất máy thi công theo công thức mục 3.5.1 đảm bảo tốc độ dây truyền thi công đạt tối thiểu 150m/1 ca, đồng thời bổ sung thêm máy, đội thi công phần mở rộng lề đường thành xe đảm bảo giao thông 3.7.3 Điều chỉnh thời gian thi công ngày a) Làm tăng ca ngày Qua tính tốn thời gian chậm mục 3.4, làm tăng ca để bù lại thời gian bị chậm Ngày thứ tuần làm bù giờ; ngày thứ ba, thứ tư, thứ năm ngày làm bù giờ; ngày thứ sáu, thứ bảy ngày làm bù b) Không thi công cao điểm Kết khảo sát cao điểm ngày mục 3.4 sau: - Ngày thứ hai tuần: cao điểm (9-10 sáng) (16-17 chiều), cao điểm cơng trường đóng 02 để thi cơng Các cịn lại cơng trường đóng 03 để thi công - 84 - Ngày thứ ba, bốn, năm tuần: cao điểm đảm bảo cơng trường đóng 03 để thi cơng - Ngày thứ sáu, thứ bảy tuần: cao điểm (8-11 sáng) (15-18 chiều), cao điểm cơng trường đóng 02 để thi cơng Các cịn lại cơng trường đóng 03 để thi công Như vậy, thời gian chủ yếu công trường đảm bảo điều kiện đóng thi cơng, cao điểm đóng thi cơng Để khơng thay đổi giải pháp bố trí máy móc, thiết bị việc đóng mở thi cơng cơng trường Đề xuất giải pháp khơng bố trí thi cơng cao điểm, kéo dài thời gian thi công chọn thời điểm thi cơng đủ bố trí cơng trường thường xuyên 3.8 Kết luận chương Ảnh hưởng công tác đảm bảo giao thông đến tiến độ thi công đường khai thác tránh khỏi Tùy theo đặc điểm công trường tính chất cơng việc sửa chữa mà lựa chọn giải pháp thi công phù hợp nhằm nhằm hai mục tiêu vừa đảm bảo giao thông, vừa đảm bảo tiến độ thi công Việc so sánh phương án để lựa chọn giải pháp tổ chức thi cơng phù hợp tùy thuộc vào đặc tính cơng trường cụ thể tính chất cơng việc cải tạo, nâng cấp mặt đường Mỗi công trường công việc cải tạo, nâng cấp mặt đường cần đánh giá riêng biệt để tìm giải pháp tổ chức đảm bảo giao thơng phù hợp riêng với - 85 CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 4.1 Nội dung thực đề tài Nội dung nghiên cứu tổng quan cung cấp cho người đọc thông tin liên quan tới khái niệm tiến độ thi công, quản lý tiến độ thi công, nội dung cơng tác lập tiến độ, phương pháp điều chỉnh khống chế tiến độ thi công; đặc điểm công tác cải tạo, nâng cấp mặt đường mối liên hệ đảm bảo giao thông Các yếu tố đảm bảo giao thông ảnh hưởng đến tiến độ thi công Do vậy, để đảm bảo tiến độ thi công cần phải điều chỉnh thông số liên quan tới cơng trường, trọng tới chiều dài đoạn thi cơng, số xe đóng phục vụ thi công số ca làm việc ngày Cơ sở lý thuyết phân tích ảnh hưởng lưu lượng xe tới giải pháp bố trí cơng trường, đến tiến độ thi cơng, để từ đưa giải pháp khắc phục trình bày chương Từ kết thu được, chương ba, giải pháp tổ chức công trường xây dựng cho trường hợp khác tổ chức đóng thi công, tăng giờ, tăng ca thi công, giải pháp khơng thi cơng điểm Từ đó, tính tốn, so sánh đưa giải pháp thi công phù hợp với trường hợp cụ thể nhằm đảm bảo tiến độ đề 4.2 Kết luận kiến nghị - Thực tế nay, hầu hết dự án cải tạo nâng cấp đường khai thác lập tiến độ không xét đến ảnh hưởng công tác đảm bảo giao thông nên tiến độ bị chậm so với kế hoạch - Lập tiến độ thi công đường có nhiều phương pháp khác nhau, phương pháp có ưu nhược điểm riêng, phương pháp lập tiến độ theo sơ đồ xiên phù hợp với thi công mặt đường ô tô, biểu tiến độ thể cụ thể, chi tiết công việc, thời gian thi công theo giờ; từ cơng tác quản lý tiến độ tốt - 86 - Công tác đảm bảo giao thơng có ảnh hưởng lớn đến tiến độ thi cơng; lập tiến độ thi cơng cho cơng trình cải tạo, nâng cấp đường khai thác phải dự trù thời gian cho công tác đảm bảo giao thông để tiến độ thi công không bị chậm so với kế hoạch đề - Lưu lượng giao thông biến đổi theo giờ, có nhiều giải pháp tổ chức thi cơng công trường cho phù hợp, cần áp dụng sơ đồ tổ chức thi công linh hoạt Kết thu luận văn tài liệu tham khảo mang tính định hướng để đưa giải pháp tổ chức thi công nhằm đảm bảo tiến độ 4.3 Điểm hạn chế luận văn Ngoài điểm đạt được, luận văn nhiều hạn chế cần khắc phục - Trước hết đối tượng địa bàn nghiên cứu hẹp, xét cho loại đường (4 xe), cho giải pháp cải tạo nâng cấp loại kết cấu áo đường (mềm) Do vậy, tính tổng quát kết nghiên cứu chưa cao - Việc đóng mở nhanh, chậm chưa xét ảnh hưởng đến tiến độ - Chưa xét đến chi phí, hiệu kinh tế đưa giải pháp tổ chức công trường - 87 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bộ GTVT, 2006 Quy trình thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-06 [2] Bộ GTVT, 1998 Quy trình cơng nghệ thi cơng nghiệm thu mặt đường bê tong nhựa 22TCN 249-98 [3] Bộ Giao thông Vận tải, Quyết định số 4213/2001/QĐ-BGTVT ngày 10/12/2001, ban hành quy định thi cơng cơng trình đường khai thác; [4] Bộ xây dựng, Giáo trình Tổ chức thi cơng xây dựng, NXB Xây dựng, Hà Nội - 2003 [5] Đỗ Bá Chương, Nguyễn Hào Hoa, 1985 Lý thuyết dòng xe thiết kế đường tổ chức giao thơng [6] Trần Đình Bửu, Dương Ngọc Hải, Nguyễn Khải Sách tra cứu Xây dựng khai thác đường ô tô, tập II [7] GS.TS Đỗ Bá Chương, Thiết kế đường ô tô tập 1, Nhà xuất Giáo dục Việt Nam 2010; [8] Nguyễn Quang Chiêu - Dương Học Hải, Tổ chức thi công đường ô tô, NXB Giao thông vận tải 2002 [9] Đỗ Bá Chương, 1996 Giáo trình kỹ thuật giao thơng Tủ sách sau đại học, Đại học Xây dựng [10] Nguyễn Tấn Dũng, 2011 Phân tích chi phí người sử dụng đường ảnh hưởng công tác sửa chữa đường Vận dụng địa bàn thành phố Đà Nẵng Luận văn Thạc sĩ kỹ thuật, ĐH Xây Dựng [11] Nguyễn Văn Tuấn, 2011 Nghiên cứu tối ưu hóa cơng trường bảo trì mặt đường quan điểm lợi ích kinh tế Luận văn Thạc sĩ kỹ thuật, ĐH Xây Dựng [12] Hightway Capacity Manual 1994; [13] LCPC, 1993 Signalisation Temporaire Manuel du chef de Chantier Guide Technique LCPC Nantes - 88 - [14] Chariton Kouridis, Leonidas Ntziachristos and Zissis Samaras, 2000 COPERT III Computer programme to calculate emissions from road transport User manual Technical report No 50.ETC/AEM [15] Maze T, Kamyab A., Schrock S., 2000 Evaluation of Work Zone Speed Reduction Measures Project Development Division of the Iowa Department of Transportation [16] PIARC (2001) Highway Development and Management System HDM4 World Road Associantion, ISOHDM, Paris, France