QUY ĐỊ NH V Ề CH Ứ C DANH, NHI Ệ M V Ụ THEO CH Ứ C DANH TRÊN TÀU BI Ể N VI Ệ T NAM
Phạm vi điều chỉnh và đối tượng áp dụng
Thông tư này quy định về chức danh, nhiệm vụ theo chức danh của thuyền viên và đăng ký thuyền viên làm việc trên tàu biển Việt Nam
Thông tư này áp dụng cho thuyền viên làm việc trên tàu biển Việt Nam, cùng với các cơ quan, tổ chức và cá nhân liên quan Đối với thuyền viên Việt Nam trên tàu biển nước ngoài, Thông tư chỉ có hiệu lực khi có quy định cụ thể trong nội dung của Thông tư này.
Qu ố c k ỳ , c ờ l ễ , nghi l ễ trên tàu
1 Thuyền viên có nghĩa vụ bảo vệ và giữ gìn sự tôn nghiêm của Quốc kỳ
2 Quốc kỳ phải được treo đúngnơi quy định Khi tàu hành trình hoặc khi neo đậu,
Quốc kỳđược treo ở đỉnh cột phía lái Đối với tàu không có cột lái, Quốc kỳđược
Hồ Bá Thành treo cờ ở đỉnh cột chính, với Quốc kỳ được kéo lên vào lúc mặt trời mọc và hạ xuống khi mặt trời lặn Trong mùa đông, vào những ngày có sương mù, cờ được kéo lên khi có thể nhìn thấy Ngoài ra, Quốc kỳ có thể được kéo lên sớm hơn hoặc hạ xuống muộn hơn quy định trong các trường hợp như tàu vào, rời cảng hoặc khi gặp tàu quân sự và tàu Việt Nam trong tầm nhìn.
3 Việc kéo và hạ Quốc kỳ do thủy thủ trực ca thực hiện theo lệnh của sỹ quan trực ca boong
4 Khi có Tổng Bí thưĐảng Cộng sản Việt Nam, Chủ tịch nước, Phó Chủ tịch nước,
Chủ tịch Quốc hội, Phó Chủ tịch Quốc hội, Thủ tướng Chính phủ, Phó Thủ tướng
Chính phủ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam quy định rằng trên tàu, bên cạnh Quốc kỳ treo ở đỉnh cột phía lái, còn phải treo thêm một Quốc kỳ ở đỉnh cột chính Quốc kỳ chỉ được phép hạ xuống khi các vị khách quan trọng đã rời khỏi tàu.
5 Trong những ngày lễ lớn hay những ngày có chỉ thịđặc biệt của Thủtướng Chính phủ, Quốc kỳ phải được kéo lên theo nghi lễ chào cờ Khi tàu hành trình trên biển và trong điều kiện thời tiết cho phép, ngoài Quốc kỳ treo ở đỉnh cột phía lái còn phải treo thêm Quốc kỳởđỉnh cột chính
6 Khi tàu neo, đậu ở cảng nước ngoài, Quốc kỳ Việt Nam phải được kéo lên trước và hạ xuống sau Quốc kỳ của nước có cảng mà tàu đangđậu
7 Khi hành trình trong lãnh hải hoặc vào, rời hay neo đậu trong vùng nước cảng biển nước ngoài, tàu phải treo Quốc kỳ nước đó ở cột chính của tàu
8 Quốc kỳ phải được treo ở trạng thái mở Trong ngày quốc tang, Quốc kỳ phải được treo theo nghi thức tang lễ
2.2 Cờ lễ, nghi lễ trên tàu
Việc trang hoàng cờ lễ khi tàu neo, đậu ở cảng phải theo nghi thức sau đây:
1 Nghi thức vào ngày lễ lớn: treo một dây cờ hiệu hàng hải quốc tế từ cột mũi đến cột lái của tàu qua xà ngang các cột trước và cột chính Ở đỉnh cột trước, cột chính và cột lái đều treo Quốc kỳ, cột mũi treo cờ hiệu chủ tàu Nếu tàu đang bốc dỡ hàng hoá thì phải trang trí sao cho không bị ảnh hưởng đến công việc bốc dỡ hàng hoá của tàu;
2 Nghi thức vào ngày lễ khác: treo một dây cờ hiệu hàng hải quốc tế từ cột mũi đến cột chính, một dây thứ hai từ cột chính đến cột lái Quốc kỳ được treo ở đỉnh cột trước, cột chính và cột lái;
3 Việc dùng cờ hiệu hàng hải quốc tế để trang hoàng phải chọn cờ có kích thước, màu sắc phù hợp để dây cờ đẹp, trang nghiêm;
4 Không được sử dụng Quốc kỳ Việt Nam và Quốc kỳ nước ngoài, quân kỳ, cờ chức vụ và cờ chữ thập đỏđể trang hoàng trong dây cờ lễ.
Chức danh, nhiệm vụ theo chức danh trên tàu biển Việt Nam
3.1 Chức danh trên tàu biểnViệt Nam
Tàu biển Việt Nam hiện nay có đội ngũ nhân sự đa dạng bao gồm: thuyền trưởng, đại phó, các sỹ quan boong như phó hai và phó ba, máy trưởng, máy hai cùng các sỹ quan máy (máy ba, máy tư) Ngoài ra, còn có thuyền phó hành khách, sỹ quan thông tin vô tuyến, kỹ thuật điện, an ninh tàu biển, máy lạnh, cùng với các thủy thủ trưởng, phó và trực ca Đội ngũ kỹ thuật bao gồm thợ máy chính, thợ máy trực ca và thợ kỹ thuật điện Các nhân viên phục vụ hành khách cũng rất quan trọng, bao gồm bếp trưởng, cấp dưỡng, tổ trưởng phục vụ hành khách, nhân viên phục vụ bàn, và quản lý kho hành lý Ngoài ra, tàu còn có các vị trí như kế toán, thủ quỹ, nhân viên bán hàng, bán vé, trật tự viên, thợ máy lạnh và thợ bơm.
Chủ tàu căn cứ vào loại tàu, đặc tính kỹ thuật và mục đích sử dụng để bố trí các chức danh phù hợp với định biên của tàu Đối với những chức danh không được quy định cụ thể, chủ tàu sẽ dựa vào điều kiện kỹ thuật và mục đích sử dụng để sắp xếp các chức danh đó.
3.2 Nhiệm vụ của thuyền viên trên tàu biển Việt Nam
Thủy thủtrưởng chịu sự quản lý và điều hành trực tiếp của đại phó Thủy thủ trưởng có nhiệm vụ sau đây:
1 Phân công và điều hành công việc của thuỷ thủ;
2 Kiểm tra và theo dõi việc bảo quản vỏ tàu, các loại dây, trang thiết bị của các hệ thống neo, cần cẩu, phương tiện cứu sinh, cứu hoả, cứu thủng tàu, các kho để vật tư dụng cụ và vật tư kỹ thuật, các tài sản khác của tàu do bộ phận boong quản lý;
3 Kiểm tra trật tự, vệ sinh trên boong; hướng dẫn thuỷ thủ thực hiện đúng yêu cầu quy định về an toàn lao động trên tàu, đặc biệt chú ý khi thực hiện các công việc trên cao, ngoài mạn tàu, trong hầm hàng, hầm nước dằn, các két và khi tàu ra, vào cảng;
4 Lập và trình đại phó kế hoạch làm việc hàng ngày của bộ phận boong và tổ chức thực hiện có hiệu quả các công việc đó;
5 Theo dõi và kiểm tra hệ thống đường ống trên boong, lỗ đo nước la canh hầm hàng, lỗ ống lỉn và các hệ thống van nước;
6 Lập và trình đại phó bản dự trù vật tư kỹ thuật cho bộ phận boong và tổ chức quản lý, sử dụng hợp lý các vật tưđược cấp;
7 Lập và trình đại phó kế hoạch sửa chữa, bảo quản máy tời, cần cẩu, ròng rọc, pa lăng, ma ní, dây làm hàng, dây buộc tàu và các trang thiết bị khác trên boong;
8 Quản lý và sử dụng theo đúng quy trình kỹ thuật đối với máy móc, thiết bị và các dụng cụ thuộc bộ phận mình quản lý;
9 Trước khi tàu rời cảng, phải tổ chức chằng buộc chắc chắn các dụng cụ, thiết bị và hàng hoá chở trên boong, đóng hầm hàng, cửa kín nước, phủ bạt đậy hầm hàng, đóng nêm và xiết chặt tăng đơ theo đúng quy định;
10 Thường xuyên kiểm tra tình trạng kỹ thuật của các phương tiện cứu sinh, cứu hoả, cứu thủng tàu và các trang thiết bị khác;
11 Khi tàu hành trình gặp thời tiết xấu phải kiểm tra hàng hoá, vật tư trên boong và trong kho, xuồng cứu sinh, các cửa kín nước, nếu thấy cần thiết phải tiến hành chằng buộc gia cố lại;
12 Khi xếp dỡ hàng siêu trường, siêu trọng, phải chuẩn bị thiết bị cẩu và trực tiếp điều khiển công việc cẩu hàng dưới sự giám sát của đại phó hoặc sỹ quan boong trực ca;
13 Khi tàu cập hoặc rời cầu hay đến gần khu vực neo đậu hoặc qua các khu vực nguy hiểm, thuỷ thủ trưởng phải có mặt ở phía mũi tàu để thực hiện nhiệm vụ;
14 Đảm nhiệm nhiệm vụ của thủy thủ phó khi trên tàu không bố trí chức danh thủy thủ phó;
15 Trường hợp cần thiết, đảm nhiệm trực ca hoặc đốc ca theo sự phân công của đại phó
Thuỷ thủ phó chịu sự quản lý trực tiếp từ thuỷ thủ trưởng và có nhiệm vụ quản lý các kho, bảo quản bạt đậy hầm hàng, áo bạt che máy móc, thiết bị trên boong, cùng với các dụng cụ và tài sản khác thuộc bộ phận boong Ngoài ra, thuỷ thủ phó còn có trách nhiệm tiếp nhận, bảo quản, cấp phát và thu hồi vật tư.
2 Bảo quản các dụng cụ và thiết bị cứu hoả, trừ trang bị cứu hoả ở buồng máy;
3 Phụ trách dây, pha chế sơn, điều khiển các máy móc trên boong như máy tời, cần cẩu và theo dõi hệ thống đèn pha, đèn cột, đèn hành trình;
4 Thực hiện công việc mộc, làm thang dây và điều khiển xuồng cứu sinh;
5 Trực tiếp nhận nước ngọt, kiểm tra và đo nước ngọt, nước dằn, nước la canh hầm hàng và ghi chép số liệu theo dõi hàng ngày;
6 Khi tàu ra, vào cảng, thuỷ thủ phó phải có mặt ở phía lái tàu để thực hiện nhiệm vụ;
7 Khi cần thiết, thuỷ thủ phó tham gia trực ca và đốc ca theo sự phân công của đại phó
Thủy thủ chịu sự quản lý và điều hành trực tiếp của thủy thủtrưởng Thủy thủ có nhiệm vụ sau đây:
1 Thực hiện nhiệm vụ trực ca, chấp hành mệnh lệnh của sỹ quan boong trực ca;
2 Bảo quản, bảo dưỡng vỏ, boong tàu, các máy móc thiết bị khác theo sự phân công của thủy thủ trưởng hoặc thủy thủ phó;
3 Theo dõi việc xếp dỡ hàng hoá, kịp thời phát hiện những bao bì rách, bịướt, xếp dỡ không đúng quy định và báo cáo sỹ quan boong trực ca biết để xử lý Nắm vững công việc khi tàu ra, vào cảng, đóng mở hầm hàng, làm dây, nâng và hạ cần cẩu, đo nước, bảo quản, đưa đón hoa tiêu lên và rời tàu, thông thạo thông tin tín hiệu bằng cờ và đèn;
4 Nắm vững cấu trúc, đặc điểm, tính năng kỹ thuật của tàu, các nơi quy định đặt các thiết bị cứu hoả, cứu sinh, cứu thủng tàu, bảo quản và sử dụng các trang thiết bịđó đúng quy định;
5 Chấp hành nghiêm chỉnh nội quy của tàu về chế độ làm việc, ăn ở, sinh hoạt, an ninh, trật tự và vệ sinh trên tàu;
6 Nếu thủy thủ được đào tạo và huấn luyện về kỹ thuật lặn thì khi thực hiện công việc dưới nước theo sự phân công của đại phó hoặc thủy thủ trưởng phải đảm bảo an toàn và hoàn thành nhiệm vụđược giao;
7 Thực hiện các nhiệm vụ khác do thủy thủtrưởng phân công
Thuyền viên trên tàu cần nắm rõ nhiệm vụ của các chức danh cao hơn, vì họ là những người trực tiếp hoặc gián tiếp chỉ đạo và làm việc cùng thuyền viên Các chức danh quan trọng bao gồm:
Thuyền trưởng là người có quyền chỉ huy cao nhất ở trên tàu Thuyền trưởng có nhiệm vụ sau đây:
TỔ CH ỨC VÀ ĐẢ M B Ả O AN TOÀN, CH Ế ĐỘ SINH HO Ạ T TRÊN TÀU BIỂN VIỆT NAM
Nh ững quy đị nh v ề đả m b ả o an toàn trên tàu bi ể n
1.1 Tín hiệu báo động trên tàu, quy địnhvề phân công nhiệmvụ và hướngdẫn trong tình huốngkhẩncấp
1.1.1 Tín hiệu báo động trên tàu
1 Tín hiệu báo động phải được phát ra bằng chuông điện và hệ thống truyền thanh trên tàu Hồi chuông ngắn là hồi chuông điện kéo dài từ 01 đến 02 giây; hồi chuông dài là hồi chuông điện kéo dài từ 04 đến 06 giây; giữa hai hồi chuông cách nhau từ
2 Tín hiệu báo động bằng chuông điện được quy định như sau: a) Báo động chung gồm bảy tiếng còi ngắn và một tiếng còi dài lặp lại vài lần (
Báo động cứu hoả phát ra một hồi chuông liên tục kéo dài từ 15 đến 20 giây và lặp lại nhiều lần, trong khi báo động cứu người rơi xuống nước bao gồm ba hồi chuông dài, lặp lại ba lần.
23 GV: Hồ Bá Thành d) Báo động cứu thủng tàu gồm năm hồi chuông dài, lặp đi lặp lại 02 đến 03 lần (- -
Báo động bỏ tàu được phát ra bằng sáu hồi chuông ngắn và một hồi chuông dài, lặp lại nhiều lần để cảnh báo Trong khi đó, lệnh báo yên sẽ được thông báo bằng một hồi chuông liên tục kéo dài từ 15 đến 20 giây.
3 Sau tín hiệu chuông phải kèm theo thông báo bằng lời Trường hợp báo động cứu hỏa, cứu thủng tàu thì phải thông báo rõ vị trí nơi xảy ra sự cố Nếu hệ thống chuông điện, hệ thống truyền thanh của tàu bị hỏng hoặc không có thì có thể dùng bất kỳ một thiết bị nào đó phát ra âm thanh tương tựđể báo cho thuyền viên và hành khách biết
1.1.2 Phân công nhiệmvụ và hướngdẫn trong tình huốngkhẩncấp (MUSTER LIST)
1 Trên tàu phải lập Bảng phân công nhiệm vụ trong tình huống khẩn cấp khi có báo động về cứu hoả, cứu người rơi xuống nước, cứu thủng tàu và bỏ tàu (sau đây gọi là
2 Trong Bảng phân công phải quy định rõ: a) Tín hiệu báo động chung, tín hiệu báo động trong trường hợp cứu hỏa, cứu sinh, chống thủng tàu và bỏ tàu; b) Nhiệm vụ chung của mỗi thuyền viên và hành khách khi có báo động; c) Vị trí tập trung và nhiệm vụ cụ thể của mỗi thuyền viên, hành khách khi có báo động đối với từng loại báo động trên tàu; d) Thành viên của các đội chỉ huy, đội buồng máy, đội ứng phó, đội hỗ trợ, an ninh, y tế và trật tự (trên các tàu khách) và nhiệm vụ của từng đội khi có báo động; đ) Người thay thế các vị trí chủ chốt và người phụ trách vận hành thiết bị cứu sinh, cứu hỏa
3 Bảng phân công phải được niêm yết ở các hành lang, buồng lái, buồng điều khiển máy, nơi tập trung thuyền viên và hành khách
Tín hiệu cứu sinh bao gồm sáu tiếng chuông ngắn, tiếp theo là một hồi chuông dài, được lặp lại nhiều lần và thông báo qua loa công cộng.
ACTION TAKEN: Take warm clothings and Life jacket & go to muster station with individual duties
Hoạt động thực hiện: Mặc quần áo ấm và áo phao, chạy tới vị trí tập trung với nhiệm vụ cá nhân
NO.2 MUSTER STATION- LIFE BOAT NO.2
NO.1 MUSTER STATION – LIFE BOAT NO.1 (Starboard side – Mạn phải)
RANK DUTIES – NHIỆM VỤ DUTIES – NHIỆM VỤ RANK
1 C/OFF Over all incharge (boat leader) Over all incharge (boat leader) MAST
(2) Chỉ huy, chịu trách nhiệm chung, mang VHF, ống nhòm
Chỉ huy, chịu trách nhiệm chung, mang VHF, ống nhòm (1)
Asst.Incharge Bring documents,logbook, ,Sart
&Epirb,when training,incharg of navigation,fix the position
Asst.Incharge Bring documents,logbook, ,Sart &Epirb, 2/OFF 2
(4) Giúp ngời chỉ huy mang tài liệu,nhật ký, , sart,epirb,
Giúp ngời chỉ huy mang tài liệu,nhật ký , sart,epirb, (3)
3 2/ENG Incharge of life bpat engine Incharge of life bpat engine CH/E 3
(6) Phụ trách máy cano, kỹ thuật dầu mỡ, khởi động
Phụ trách máy cano, kỹ thuật dầu mỡ, khởi động (5)
4 4/ENG Bring documents,E.logbook , lower boat ladder, help somebody out
Bring documents,E.logbook , lower boat ladder, help somebody out
(8) Mang tài liệu,nhật ký máy hạ thang dây, giúp đỡ ngời khác
Mang tài liệu,nhật ký máy , hạ thang dây, giúp đỡ ngời khác (7)
Bring open- tools, Keep on emergency lights, unlashing "V" letter & chech all opened, Lower Boat by brake manual
Bring open- tools, Keep on emergency lights, unlashing "V" letter & chech all opened, Lower Boat by brake manual
Mang dụng cụ hạ cano, bật đèn C/sáng sự cố, tháo dây chằng chữ V, Kiểm tra các lashing đã mở,hạ cano bằng phanh tay khi có lệnh
Mang dụng cụ hạ cano, bật đèn C/sáng sự cố, tháo dây chằng chữ V, Kiểm tra các lashing đã mở,hạ cano bằng phanh tay khi có lệnh
Bring Launcher Unlashing fwd, m.fast fwd painter & cut painter Under command of leader, steering boat
Bring Launcher Unlashing fwd, m.fast fwd painter & cut painter AB 1 6
Under command of leader, steering boat
Mang súng bắn dây Tháo các dây chằng phía trớc, cột dây mũi, mở móc mũi, lái cano
Mang súng bắn dây Tháo các dây chằng phía trớc, cột dây mũi, mở móc mũi, lái cano
Bring signal fire, hand flare
Unlashing aft, m.fast aft painter& cut painter Under command of leader
Bring signal fire, hand flare
Unlashing aft, m.fast aft painter& cut painter Under command of leader
Mang pháo hiệu, đuốc cầm tay Tháo các dây chằng phía sau, cột dây lái, mở móc lái rời ra khi có lệnh
Mang pháo hiệu, đuốc cầm tay
Tháo các dây chằng phía sau, cột dây lái, mở móc lái rời ra khi có lệnh
R RLS Davit lock cradle stopper fwd RLS Davit lock cradle stopper fwd OILER
(16) Tháo chốt cần Davit phía trớc, giúp mang các vật dụng nên cano
Tháo chốt cần Davit phía trớc, giúp mang các vật dụng nên cano (17)
Bring first aid box Help unlashing aft,RLS Davit lock cradle stopper aft, help lower boat ladder & other one on boat
Bring first aid box Help unlashing aft,RLS Davit lock cradle stopper aft, help lower boat ladder & other one on boat
Mang túi thuốc Giúp tháo dây chằng sau,tháo chốt cần Davit phía sau,giúp hạ thang dây &chuyển vật dụng lên cano
Mang túi thuốc Giúp tháo dây chằng sau,tháo chốt cần Davit phía sau,giúp hạ thang dây &chuyển vật dụng lên cano
2 Bring Magnetism, close plug Bring Magnetism, close plug AB 3 10
(12) Mang theo la bàn, nút lỗ lù Mang theo la bàn, nút lỗ lù (25)
N Bring provision & fresh water Bring provision & fresh water CH/CO
(22) Mang thực phẩn & nớc ngọt Mang thực phẩn & nớc ngọt (21)
2 Assistant on rank Assistant on rank Trainer
(24) Hỗ trợ trức danh mình đang thực tập Hỗ trợ trức danh mình đang thực tập Thực tập (23)
GENERAL ALARM SIGNAL: …… - SEVEN SHORT BLAST FOLLOWED BY
Báo động chung: Bảy tiếng chuông ngắn và một tiếng chuông dài, lặp lại nhiều lần va thông báo lên loa
1.1.3 Phiếu trách nhiệm cá nhân khi có báo động,sửdụng xuồngcứu sinh, thực hành diễntập tình huống khẩncấp a Phiếu trách nhiệm cá nhân khi báo động (MUSTER LIST OFF DUTY)
1 Trong buồng ở của thuyền viên và hành khách, phải niêm yết tại nơi dễ nhìn thấy nhất "Phiếu trách nhiệm cá nhân khi báo động" được viết bằng tiếng Việt và tiếng Anh
2 Phiếu trách nhiệm cá nhân khi báo động bao gồm nội dung sau đây: a) Các loại tín hiệu báo động; b) Vị trí tập trung và nhiệm vụ của cá nhân phải thực hiện đối với từng loại báo động; c) Số xuồng và vị trí ngồi trong xuồng cứu sinh b Sử dụng xuồng cứu sinh
1 Xuồng cứu sinh chỉđược sử dụng vào mục đích bảo đảm an toàn cho người, hành khách, thuyền viên và diễn tập báo động cứu người rơi xuống biển hoặc bỏ tàu
2 Xuồng cứu sinh phải được kiểm tra, bảo quản và kịp thời thay thế, bổ sung các trang thiết bị theo đúng quy định
3 Xuồng cứu sinh do đại phó hoặc một sỹ quan boong chỉ huy Thuyền viên được giao nhiệm vụ điều khiển xuồng cứu sinh phải có giấy chứng nhận lái xuồng cứu sinh Xuồng cứu sinh chỉ được phép rời khỏi tàu khi có lệnh của thuyền trưởng Khi trở về tàu, sỹ quan boong chỉ huy phải báo cáo kết quả cho thuyền trưởng c Thực hành diễn tập
1 Để thuyền viên thực hiện tốt nhiệm vụ của mình khi có sự cố xảy ra, thuyền trưởng phải tổ chức diễn tập đối với mỗi loại báo động trên tàu theo quy định Riêng đối với tàu khách, thuyền trưởng phải tổ chức hướng dẫn để hành khách làm quen với các loại báo động
2 Chỉ có thuyền trưởng mới có quyền ra lệnh tổ chức diễn tập báo động trên tàu
Việc diễn tập báo động phải được ghi vào nhật ký hàng hải và sổ theo dõi huấn luyện trên tàu
Duties (Nhiệm vụ,Trách nhiệm)
Launch lifebboat, let go stopper aftward
Ch ị u trách nhi ệ m h ạ xu ồ ng,tháo ch ố t hãm phía sau xu ồ ng
Flashlight, Line- throwing appartus Đèn nháy (ch ớ p) Thi ế t B ị b ắ n dây
Trong trường hợp cháy, Mặc bộ quần áo cứu hỏa
Fireman’s qotfit, No.1 Ngườ i m ặ c áo s ố 1
Take out oil absorbent for collecting discharged oil Mang thi ế t b ị để gom d ầ u
Oil dispersal, Spraying device, flashlight
Mang Th ả m, Súng Phun Hóa Ch ấ t, Đèn Pin
Người rơi xu ố ng bi ể n
Steering the lifeboat Lái Xuồng Cứu Sinh
Blanket, flashlight Mang chăn đèn chiếu sáng
Operate sea valves Khai thác van thông ra bi ể n
Sinh hoạt của thuyền viên trên tàu biển Việt Nam
1 Thời gian biểu sinh hoạt trên tàu do thuyền trưởng quy định Trong trường hợp cần thiết, thuyền trưởng có thể thay đổi thời gian biểu này cho phù hợp với công việc và điều kiện thời tiết của từng mùa, từng khu vực Theo công ước Lao động hàng hải quốc tế 2006- MLC 2006
2 Thuyền viên phải chấp hành nghiêm chỉnh nội quy sinh hoạt của tàu và phải thực hiện đúng chếđộ vệ sinh, phòng bệnh cũng như bảo vệ môi trường trên tàu Buồng lái, buồng máy, câu lạc bộ, buồng ở của thuyền viên, phòng làm việc, hành lang, cầu thang, buồng tắm, buồng vệ sinh và các nơi công cộng khác, phải bảo đảm luôn sạch sẽ, gọn gàng, ngăn nắp
3 Nghiêm cấm việc đánh bạc, sử dụng ma tuý và các chất gây nghiện bị cấm, các hình thức sinh hoạt không lành mạnh khác ở trên tàu;
4 Hạn chế sử dụng chất có cồn, giới hạn mức độ nồng độ cồn trong máu không vượt quá 0,05% hoặc 0,25mg/l nồng độ cồn trong hơi thở;
5 Việc sinh hoạt, giải trí trên tàu chỉ được tiến hành đến 22 giờ trong ngày; trường hợp đặc biệt do thuyền trưởng quy định
2.2 Thời gian nghỉ bù, đi bờ và nghỉ phép của thuyền viên
1 Việc nghỉ bù và đi bờ của thuyền viên do thuyền trưởng quyết định tuân theo công ước lao động Hàng hải 2006 – MLC 2006 Khi cần thiết thuyền trưởng có quyền chỉ định thuyền viên phải ở lại tàu để làm nhiệm vụ
2 Khi đi bờ hoặc trở lại tàu, thuyền viên phải báo cáo sỹ quan trực ca phụ trách
3 Khi tàu chuẩn bị rời cảng, thuyền viên phải có mặt ở tàu đúng giờ theo quy định của thuyền trưởng
4 Khi tàu ở cầu cảng, yêu cầu ít nhất 1/3 tổng số thuyền viên của mỗi bộ phận phải có mặt tại tàu Khi tàu neo ở các khu neo đậu, ít nhất 2/3 tổng số thuyền viên của mỗi bộ phận phải có mặt tại tàu Khi tàu ở cảng hoặc tại các khu neo đậu, thuyền trưởng có quyền phân công trực ca cho bất cứ thuyền viên nào theo yêu cầu của nhiệm vụ trên tàu Tuyệt đối không được phép thiếu Sỹ quản quản lý trên tàu do bộ phận mình phụ trách
5 Mỗi thuyền viên trước khi rời tàu để nghỉ phép hoặc chuyển tàu, chuyển đổi chức danh phải có Lệnh điều động công tác của cơ quan chủ quản hoặc chủ tàu, và phải bàn giao cho người thay thế bằng Biên bản bàn giao có xác nhận của Thuyền trưởng, Máy trưởng hoặc sỹ quan phụ trách liên quan về các nội dung sau đây: a) Biển bản bàn giao Phòng ở b) Biên bản bàn giao vật tư do mình phụ trách
2.3 Thời gian ăn và phòng ăn ở trên tàu
1 Giờ ăn hàng ngày trên tàu do thuyền trưởng quy định Sỹ quan ăn tại phòng ăn của sỹ quan, các thuyền viên khác ăn tại phòng ăn của thuyền viên của Thủy thủ do tàu quy định Thuyền viên ăn phải đúng giờ theo quy định, trừ các thuyền viên trực ca Thuyền viên đến phòng ăn phải mặc quần áo sạch sẽ, không được mặc quần đùi, áo ba lỗ không có cổ Không được mặc quần áo bảo hộ lao động khi vào phòng ăn. Trong ăn không được nói chuyện ồn ào, phải giữ vệ sinh trong phòng ăn Chỉ có thuyền viên ốm đau và theo đề nghị của bác sỹ hoặc nhân viên y tế mới được ăn tại buồng ở của thuyền viên đó.
2 Phòng ăn phải luôn sạch sẽ, trên bàn phải có khăn trải bàn và các vật dụng cần thiết khác Phục vụ viên phòng ăn phải mặc trang phục
Câu hỏi ôn tập chương II
1 Trình bày các tín hiệu báo động trên tàu biển?
2 Trình bày nội dung và ý nghĩa về bảng phân công nhiệm vụ trên tàu biển?
3 Trình bày nội dung và ý nghĩa về phiếu trách nhiệm cá nhân tàu biển?
4 Trình bày về quy định chung về sinh hoạt trên tàu biển?
5 Trình bày về quy định thời gian nghỉ bù, đi bờ và nghỉ phép của thuyền viên?
6 Trình bày về quy đinh phòng ăn, thời gian ăn của thuyền viên trên tàu biển?
QUY ĐỊ NH V Ề TIÊU CHU Ẩ N CHUYÊN MÔN, CH Ứ NG CH Ỉ CHUYÊN MÔN C Ủ A THUY ỀN VIÊN VÀ ĐỊ NH BIÊN AN TOÀN T Ố I THI Ể U
THIỂU CỦA TÀU BIỂN VIỆT NAM
Việc phân công nhiệm vụ trên tàu được quy định rõ ràng cho từng chức danh, phụ thuộc vào khả năng chuyên môn và năng lực làm việc của thuyền viên Để hiểu rõ hơn về các quy định cấp chứng nhận khả năng chuyên môn cho các chức danh, cần nắm rõ thời gian học, thi, sát hạch và quy trình cấp giấy chứng nhận Chương học này sẽ giải đáp những thắc mắc đó, đồng thời cung cấp thông tin về định biên an toàn tối thiểu trên tàu theo quy định cho từng hạng tàu, giúp chủ tàu bố trí các chức danh hợp lý theo quy định của nhà nước.
Quy định về tiêu chuẩn chuyên môn và chứng chỉ chuyên môn của thuyền viên là yếu tố quan trọng trong việc đảm bảo an toàn hàng hải Định biên an toàn tối thiểu của tàu biển Việt Nam cũng được xác định rõ ràng nhằm bảo vệ tính mạng và tài sản trên biển Việc tuân thủ các quy định này không chỉ giúp nâng cao chất lượng nhân lực mà còn góp phần vào sự phát triển bền vững của ngành hàng hải Việt Nam.
Hiểu biết và áp dụng các quy định về tiêu chuẩn chuyên môn là rất quan trọng đối với thuyền viên Chứng chỉ chuyên môn của thuyền viên và định biên an toàn tối thiểu của tàu biển Việt Nam đóng vai trò then chốt trong việc đảm bảo an toàn hàng hải và nâng cao chất lượng dịch vụ trên biển.
Để đảm bảo an toàn hàng hải, việc tuân thủ các quy định về tiêu chuẩn chuyên môn là vô cùng quan trọng Chứng chỉ chuyên môn của thuyền viên cần phải được cấp đúng theo quy định, đồng thời định biên an toàn tối thiểu của tàu biển Việt Nam cũng phải được thực hiện nghiêm ngặt.
1.1 Phạm vi, đối tượng áp dụng
Thông tư số 37/2016/TT-BGTVT quy định các tiêu chuẩn chuyên môn và chứng chỉ chuyên môn dành cho thuyền viên, đồng thời xác định định biên an toàn tối thiểu của tàu biển Việt Nam.
1 Thông tư này (Số: 37/2016/TT- BGTVT) áp dụng đối với cơ quan, tổ chức, cá nhân, thuyền viên có liên quan đến tiêu chuẩn chuyên môn, chứng chỉ chuyên môn củathuyền viên và định biên an toàn tốithiểucủa tàu biểnViệt Nam
2 Thông tư này áp dụng đối với tàu công vụ trong những trường hợp có quy định cụthểtại Thông tư này
1.2 Giải thích một số thuật ngữ
Trong Thông tư này các từ ngữdướiđây đượchiểu như sau:
1 Công ước STCW là Công ướcquốctếvề tiêu chuẩnhuấnluyện,cấpchứngchỉ và trực ca cho thuyền viên 1978 sửađổ
2 Bộ luật STCW là Bộ luật kèm theo Công ước về tiêu chuẩn huấn luyện, cấp chứng chỉ và trực ca cho thuyền viên năm 1978 và các sửa đổi;
3 Thuyềntrưởng là người có quyền chỉ huy cao nhất ở tàu;
4 Đại phó là sỹ quan kế cận thuyềntrưởng và là người chỉ huy tàu trong trường hợp thuyềntrưởng không còn đủkhả năng chỉ huy tàu;
5 Sỹ quan boong là sỹ quan có trình độnghiệpvụ chuyên môn theo quy định tại các điềukhoản củaChương II của Công ước STCW;
6 Máy trưởng là sỹ quan máy cao cấp chịu trách nhiệmvề sức đẩy cơhọc của tàu và vận hành, bảodưỡng các thiếtbị điện và cơ khí của tàu;
7 Máy hai là sỹ quan máy kế cận máy trưởng và chịu trách nhiệmvềsứcđẩycơhọc của tàu và vận hành, bảo dưỡng các thiết bị điện và cơ khí của tàu trong trường hợp máy trưởng không còn đủ khả năng đảm nhiệm;
8 Sỹ quan máy là sỹ quan có trình độnghiệp vụ chuyên môn theo quy định tại các điềukhoản của Quy tắc A- III/1 hoặc A- III/2 của Công ước STCW;
9 Sỹ quan kỹthuậtđiện là sỹ quan có trình độnghiệpvụ chuyên môn theo quy định tại các điều khoảncủa Quy tắc III/6 của Công ước STCW;
10 Sỹ quan thông tin vô tuyến (sau đây gọi là TTVT) là sỹ quan có trình độ nghiệp vụ chuyên môn theo quy định của các điều khoản của Chương IV của Công ước STCW;
11 Thợ kỹ thuật điện là thuyền viên có trình độ nghiệp vụ chuyên môn theo quy địnhtại các điềukhoản của Quy tắc III/7 của Công ước STCW;
12 Tàu dầu là tàu được chế tạo và sử dụng để chuyên chở dầu và các sản phẩm dầu;
13 Tàu hoá chất là tàu được chế tạo hoặc hoán cải và sử dụng để chở xô các sản phẩm ở dạng lỏng được liệt kê tại Chương 17 của Bộ luật Quốc tế về chở xô hoá chất (IBC Code);
14 Tàu khí hoá lỏng là tàu được chế tạohoặc hoán cải và được sửdụng để chở xô chất khí hoá lỏng được quy định tại Chương 19 của Bộ luật Quốc tế về chở xô khí hoá lỏng (IGC Code);
15 Tàu khách là tàu được quy định tại Công ướcQuốctếvề an toàn sinh mạng trên biển 1974 sửa đổi (SOLAS 1974);
16 Tàu khách Ro- Ro là tàu khách với các khoang hàng Ro- Ro hoặc các khoang đặcbiệtđược quy định trong Công ướcQuốctếvề an toàn sinh mạng trên biển 1974 sửađổi (SOLAS 1974);
17 Hành trình gầnbờ là hành trình của tàu biển có tổng dung tích dưới 500GT trong giới hạn bởi đất liền với các đường thẳng nối các điểm toạ độ: 12 0 00’N, 100 0 00’E;
07 0 00’N, 116 0 00’E và 07 0 00’N, 102 0 30’E Ngoài ra, hành trình của các tàu trong vùng nước thuộc chủ quyền và thềm lục địa của Việt Nam đều được xem là hành trình gầnbờ;
18 Sổ ghi nhậnhuấnluyện là sổcấp cho thuyền viên có trình độđạihọcthựctậpsỹ quan boong tàu từ 500 GT trở lên, thực tậpsỹ quan máy tàu có tổng công suất máy chính từ 750 KW trở lên; là sổ cấp cho thuyền viên có trình độ cao đẳng hoặc cao đẳng nghề 36 tháng thực tập sỹ quan kỹ thuật điện theo yêu cầu tại Bảng A- III/6 củaBộ luật STCW;
19 Thời gian thực tập là thời gian thuyền viên làm việc trên tàu theo chương trình huấn luyện phù hợp với quy định Công ước STCW;
20 Thời gian tậpsự là thời gian thựctậpchức danh trên hạng tàu tươngứngvớigiấy chứngnhậnkhả năng chuyên môn dưới sự giám sát của mộtsỹ quan;
21 Thời gian đảm nhiệmchức danh là thời gian làm việc theo chức danh phù hợp vớigiấy chứngnhậnkhả năng chuyên môn đượccấp;
22 Thời gian đi biển là thời gian thuyền viên, học viên làm việc, thực tập trên tàu biển;
23 Tháng nghĩa là tháng theo dương lịch hoặc 30 ngày cấu thành từ những khoảng thời gian nhỏhơn một tháng;
24 Chứcnăng là một nhóm công việc,nhiệmvụ và trách nhiệm quy địnhtạiBộluật STCW, cần thiết cho việc vận hành tàu, an toàn sinh mạng trên biển hoặc bảo vệ môi trường biển;
25 Công ty là chủ tàu hoặc bấtcứ tổ chức hoặc cá nhân nào khác nhưngười quản lý hoặcngười thuê tàu trần mà họnhận trách nhiệmđốivớiviệcvận hành tàu từchủ tàu và những người đồng ý đảmnhiệmtất cả các nhiệmvụ và trách nhiệmnhưvậy cho công ty theo các quy định đó;
26 Giấy chứng nhận khả năng chuyên môn (sau đây viết tắt là GCNKNCM) là chứngchỉđược cấp cho thuyền viên theo quy địnhcủa Công ước STCW;
27 Giấychứngnhận huấn luyện nghiệpvụ (sau đây viết tắt là GCNHLNV) là chứng chỉđượccấp cho thuyền viên theo quy định của Công ước STCW;
ĐÈN VÀ DẤU HIỆU CỦA TÀU THUYỀN
Ph ạ m vi áp d ụng, định nghĩa, tầm nhìn xa các đèn
1.1 Phạm vi áp dụng a- Các điều khoản của phần này phải được áp dụng trong bất kỳ thời tiết nào b- Các điều qui định về đèn phải được áp dụng từ khi mặt trời lặn đến khi mặt trời mọc và trong suốt khoảng thời gian này tàu thuyền không được dùng những đèn khác có thể gây nhầm lẫn với các đèn qui định hoặc làm giảm tầm nhìn xa hoặc gây ảnh hưởng đến đặc tính riêng biệt hoặc gây trở ngại cho việc quan sát, nhận biết các đèn qui định đó. c- Những đèn qui định trong bản qui tắc này cũng có thể được thắp từ lúc mặt trời mọc đến lúc mặt trời lặn khi tầm nhìn xa bị hạn chế họăc trong các trường hợp khác xét thấy cần thiết d- Các điều qui định có liên quan đế các dấu hiệu phải được áp dụng vào ban ngày e- Những đèn và dấu hiệu qui định trong các điều khoản phải phù hợp với những yêu cầu trong bản phụ lục I của bản qui tắc này
1.2 Các định nghĩa về đèn và dấu hiệu a- "Đèn cột" là một đèn trắng đặt trên mặt phẳng trục dọc của tàu thuyền, chiếu sáng liên tục trong phạm vi một cung chân trời 225 0 và bố trí sao cho chiếu sáng từhướng phía trước mũi tàu đến 22,5 0 sau đường trục ngang của mỗi mạn b- " Đèn mạn" là một đèn xanh lục đặt ở mạn phải và một đèn đỏ đặt ở mạn trái, mỗi đèn chiếu sáng liên tục trong phạm vi một cung chân trời 112,5 0 và bố trí sao cho chiếu sáng từhướng phía trước mũi tàu đến 22,5 0 sau đường trục ngang của mỗi mạn tươngứng
Trên các tàu thuyền dài dưới 20m, có thể sử dụng đèn kép hai màu ở mặt phẳng trục dọc Đèn lái là đèn trắng, đặt gần lái tàu nhất, chiếu sáng liên tục trong góc 135 độ, với hướng chiếu từ thẳng góc lái sang mỗi mạn là 67,5 độ Đèn lai dắt là đèn vàng, có các đặc tính tương tự như đèn lái Đèn chiếu sáng khắp bốn phía phát sáng liên tục trong vòng cung 360 độ Đèn chớp là đèn phát chớp theo chu kỳ 120 lần hoặc nhiều hơn trong một phút.
1.3 Tầm nhìn xa của các đèn
Các đèn được quy định trong các điều khoản này phải đảm bảo cường độ ánh sáng theo yêu cầu tại điểm 8 của phụ lục I trong quy tắc, nhằm đảm bảo khả năng nhìn thấy ở các khoảng cách tối thiểu.
Trên các tàu thuyền có chiều dài từ 50m trở lên:
- Đèn lai dắt 3 hải lý
- Đèn trắng, đỏ, xanh lục hoặc đèn vàng chiếu sáng khắp bốn phía 3 hải lý
Trên các tàu thuyền có chiều dài từ 12m trở lên nhừng nhỏhơn 50m:
- Đèn cột 5 hải lý nếu chiều dài của tàu thuyền nhỏ Hình 4.1 – Vịtrí đèn hành trình
42 GV: Hồ Bá Thành hơn 20m thì 3 hải lý
+ Đèn lai dắt 2 hải lý
- Đèn trắng, đỏ, xanh lục
Vị trí, màu sắc, cung chiếu sáng đèn hành
Trình hoặc đèn vàng chiếu sáng khắp bốn phía 2 hải lý
- Trên các tàu thuyền có chiều dài dừới 12m thì:
+ Đèn lai dắt 2 hải lý
+ Đèn trắng, đỏ, xanh lục hoặc đèn vàng chiếu sáng khắp bốn phía 2 hải lý
+ Trên các tàu thuyền loại nhỏ khó phát hiện hoặc trên các vật bị lai
+ Đèn trắng, chiếu sáng khắp bốn phía 3 hải lý.
Tàu thuy ền máy đang hành trình, tàu thuyền lai kéo và lai đẩ y
2.1 Tàu thuyền máy đang hành trình
- Tàu thuyền máy đang hành trình phải mang
2 Đèn cột thứ hai ở phía sau cao hơn đèn cột phía trước Tuy nhiên, tàu thuyền có chiều dài dưới 50m không nhất thiết phải mang đèn cột thứ hai nhưng nếu thắp cũng được;
4 Đèn lái b- Tàu thuyền chạy trên đệm không khí ở trạng thái không có lượng chiếm nước, đang hành trình, ngoài những đèn đã qui định ở khoản (a) của điều này còn phải mang một đèn chớp vàng chiếu sáng khắp bốn phía c- Miễn trừ
1 Tàu thuyền máy có chiều dài dưới 12m có thể thay thế các đèn được qui định ở khoản (a) của điều này bằng một đèn trắng chiếu sáng khắp bốn phía và các đèn mạn
2 Tàu thuyền máy có chiều dài dưới 7m và tốc độ của nó không quá 7 hải lý một giờ có thể thay thế các đèn được qui định ở khoản (a) của điều này bằng một đèn trắng chiếu sáng khắp bốn phía Tàu thuyền loại này, nếu có thể được mang thêm các đèn mạn
3 Tàu thuyền máy có chiều dài dưới 12m, nếu trong thực tế không cho lắp đặt đèn cột hoặc đèn trắng chiếu sáng khắp bốn phía ở mặt phẳng trục dọc của tàu, thì các đèn này có thể lắp đặt ở mặt phẳng tươngđương với mặt phẳng trục dọc, miễn là các đèn mạn được kết hợp thành một đèn lắp đặt ở mặt phẳng trục dọc hoặc thực tế cho phép thì đặt cùng mặt phẳng của đèn cột hoặc chiếu sáng khắp bốn phía
Hình 4.2 - Tàu thuyền máy có chiều dài < 50 mét đang hành trình
Hình 4.3 - Tàu thuyền máy có L ≥ 50 mét đang hành trình
Hình 4.4 - Tàu đệm không khí có L < 50 mét đang hành trình
Hình 4.5 - Tàu đệm không khí có L ≥ 50 mét đang hành trình
Hình 4.6 - Tàu thuyền máy có chiều dài < 12 mét đang hành trình
Hình 4.7 - Tàu thuyền máy có L< 7 mét đang hành trình
2.2 Tàu thuyền lai kéo và lai đẩy, lai áp mạn a- Tàu thuyền máy đang lai kéo phải mang:
1 Thay thếđèn được qui định ởđiều 23 (a) (1) hoặc (a) (2) bằng hai đèn cột trước đặt trên một đường thẳng đứng Nếu chiều dài đoàn lai tính từ lái tàu thuyền đang
46 GV: Hồ Bá Thành lai đến lái tàu thuyền bị lai cuối cùng quá 200m thì phải mang ba đèn như thế;
4 Đèn lai dắt theo một đường thẳng đứng với đèn lái và trên đèn lái;
5 Một dấu hiệu hình thoi treo nơi dễ nhìn thấy nhất nếu chiều dài của đoàn lai dài hơn 200m b- Khi tàu thuyền lai đẩy tàu thuyền khác phía trước mà chúng được phép nối với tàu thuyền lai thành một khối vững chắc thì đừợc xem như một tàu thuyền máy và phải mang những đènnhưđã qui định ởđiều 23 c- Tàu thuyền máy khi lai đẩy phía trước hoặc lai áp mạn tàu thuyền khác mà chúng không thành một đơn vị hỗn hợp vững chắc thì phải mang:
1 Hai đèn cột trước thay cho những đèn qui định ởđiều 23 (a) (1) hoặc (a) (2);
3 Đèn lái d- Tàu thuyền máy khi đang vận dụng các khoản (a) hoặc (c) của điều này cũng phải chấp hành những qui định của điều 23 (a) (2) e- Tàu thuyền hoặc vật bị lai, trừ các tàu thuyền nói ở khoản (g) của điều này, phải mang:
3 Một dấu hiệu hình thoi treo ở nơi dễ nhìn thấy nhất nếu chiều dài của đoàn lai dài quá 200m f- Không kể sốlượng tàu thuyền bị lai áp mạn hoặc bị lai đẩy là bao nhiêu trong một nhóm đều phải mang đèn nhừ một tàu thuyền
1 Tàu thuyền bị lai đẩy phía trước, phải mang các đèn mạn ở phía trước nếu không phải là một bộ phận của một đơn vị hỗn hợp vững chăc
2 Tàu thuyền bị lai áp mạn phải mang đèn lái và các đèn mạn ở phía trước g- Tàu thuyền nhỏ khó phát hiện hoặc vật bị lai hoặc sự kết hợp của các tàu thuyền như vậy, hoặc vật bị lai phải mang:
1 Nếu chiều rộng của chúng dưới 25m, một đèn trắng chiếu sáng khắp bốn phía đặt ở phần phía trước thân tàu hoặc ở phần phía đó và một đèn trắng như vậy đặt ở phần phía lai tàu hoặc ở gần phía đó trừ "Dracones" không thể đặt đèn ở phần phía trước hoặc ở gần phía đó;
2 Nếu chiều rộng của chúng từ 25m trở lên hai đèn trắng chiếu sáng khắp bốn phía đặt sát mạn của tàu thuyền hoặc gần ở vị trí đó;
3 Nếu chiều dài của chúng lớn hơn 100m, thì phải thêm các đèn trắng chiếu sáng chiếu sáng khắp bốn phía như qui định ở điểm (1) và (2), những khoảng cách giữa các đèn này không đừợc vừợt quá 100m;
4 Một dấu hiệu hình thoi treo phía tận cùng phía lái tàu hoặc vật bị lai cuối cùng hay đặt ở gần phía đó, và nếu chiều dài của đoàn lai lớn hơn 200m thì thêm một dấu hiệu hình thoi treo ở vị trí dễ trông thấy nhất h- Nếu vì một lý do nào đó, tàu thuyền hoặc vật bị lai không thể mang các đèn hoặc các dấu hiệu qui định ở khoản (e) hoặc (g) của điều này thì phải dùng mọi biện pháp có thể được để chiếu sáng tàu thuyền hay vật bị lai hoặc ít nhất cũng phải báo hiệu được sự có mặt của tàu thuyền hoặc vật bị lai đó. i- Nếu vì một lý do nào đó tàu thuyền bình thừờng làm nhiệm vụ lai dắt nếu không có thể mang các đèn qui định ở khoản (a) hoặc (c) của điều này như khi tiến hành lai kéo tàu thuyền gặp nạn hoặc lai kéo tàu thuyền yêu cầu cứu trợ thì tàu thuyền lai không nhất thiết phải mang các đèn này Nhưng phải áp dụng tất cả các biện pháp có thể thực hiện được để thể hiện mối liên hệ giữa tàu thuyền lai và tàu thuyền bị lai nhừ đã qui định ở điều 36, mà chủ yếu là chiếu sáng dây lai
Hình 4.8 - Tàu lai có L< 50 mét, tổng chiều dài đoàn lai < 200 mét
Hình 4.9 - Tàu lai có L ≥ 50 mét, tổng chiều dài đoàn lai < 200 mét
Hình 4.10 - Tàu lai có L< 50 mét, tổng chiều dài đoàn lai ≥ 200 mét
Hình 4.11 - Tàu lai có L ≥ 50 mét, tổng chiều dàiđoàn lai ≥ 200 mét
Hình 4.12 - Tàu thuyền lai đẩy kết hợp với phương tiện bị lai thành một khối vững chắc có tổng chiều dài < 50 mét
Hình 4.13 - Tàu thuyền lai đẩy kết hợp với phương tiện bị lai thành một khối vững chắc có tổng chiều dài ≥ 50 mét
Hình 4.14 - Tàu lai < 50 mét lai đẩy không ghép nốivới phương tiện bị lai thành khối vững chắc, tổng chiều dài đoàn lai < 200 mét đang hành trình
Hình 4.15 - Tàu lai < 50 mét lai đẩy không ghép nốivới phương tiện bị lai thành khối vững chắc, tổng chiều dài đoàn lai < 200 mét đng hành trình
Hình 4.16 - Lai áp mạn, Tàu lai < 50 mét tổng chiều dài đoàn lai < 200 mét đang hành trình
Hình 4.17 - Lai áp mạn, Tàu lai ≥ 50 mét tổng chiều dài đoàn lai < 200 mét đang hành trình
Hình 4.18 - Tàu lai < 50 mét đang lai đẩy một nhóm phương tiện tổng chiều dài đoàn lai < 200 mét
Hình 4.19 - Tàu lai ≥ 50 mét đang kéo một vật thể, tổng chiều dài đoàn lai < 200 mét
Hình 4.20 - Lai kéo có tổng chiều dài đoàn lai ≥ 200 mét nhìn ban ngày
Tàu thuyền buồm và tàu thuyền đánh cá
3.1 Tàu thuyền buồm đang hành trình và thuyền chèo bằng tay
Tàu thuyền buồm đang hành trình phải mang:
Tàu thuyền buồm có chiều dài dưới 20m có thể sử dụng một đèn ba màu ghép lại ở đỉnh cột hoặc gần cột buồm để thay thế các đèn quy định Ngoài các đèn quy định, tàu thuyền buồm đang hành trình có thể lắp thêm hai đèn chiếu sáng khắp bốn phía, với đèn đỏ ở trên và đèn xanh lục ở dưới, nhưng không được sử dụng cùng lúc với đèn ghép.
1 Tàu thuyền buồm có chiều dài dưới 7m, nếu có thểđược phải mang những đènđã qui định ở khoản (a) hay khoản (b) của điều này Nếu không thể mang các đèn như thế thì phải chuẩn bị sẵn sàng một đèn pin hoặc thắp sẵn một đèn xách tay, ánh sáng màu trắng để đua ra kịp thời tránh nguy cơ va chạm
2 Tàu thuyền chèo bằng tay có thể mang những đènnhư qui định đối với tàu thuyền buồm, nhưng nếu không mang được những đèn như thế thì phải chuẩn bị sẵn sàng một đèn pin hoặc thắp sẵn một đèn xách tay có ánh sáng màu trắng để đừa ra kịp thời tránh nguy cơ va chạm e- Tàu thuyền vừa chạy buồm vừa chạy máy phải mang ở phía trước nơi thấy rõ nhất một dấu hiệu hình nón đỉnh chúc xuống dưới
Hình 4.21 - Tàu thuyền buồm có chiều dài ≥ 20 mét đang hành trình
Hình 4.22 - Tàu thuyền buồm có chiều dài < 20 mét đang hành trình
Hình 4.23 - Tàu thuyền buồm đang hành trình
Hình 4.24 - Tàu thuyền buồm có chiều dài < 7 mét đang hành trình
Hình 4.25 - Tàu thuyền chèo tay đang hành trình
Hình 4.26 - Tàu thuyền buồm đang hành trình nhìn vào ban ngày
3.2 Tàu thuyền đánh cá a- Tàu thuyền đang đánh cá khi hành trình hoặc đang thả neo chỉ phải mang các đèn và dấu hiệu đừợc qui định ở điều này b- Tàu thuyền đang đánh cá bằng lưới vét hoặc một dụng cụ đánh cá khác kéo lê chìm dưới nước phải mang:
1 Hai đèn chiếu sáng khắp bốn phía đặt trên một đường thẳng đứng, đèn trên màu xanh lục, đèn dưới màu trắng, hoặc một dấu hiệu gồm hai hình nón châu đỉnh chóp vào nhau, cái nọ đặt cách cái kia trên một đường thẳng đứng Tàu thuyền có chiều dài dưới 20m có thể treo một cái sọt thay cho dấu hiệu nói trên;
2 Một đèn cột đặt cao hơn và ở phía sau đèn có màu xanh lục chiếu sáng khắp bốn phía Tàu thuyền có chiều dài dưới 50m không nhất thiết phải mang đèn này, nhưng nếu mang cũngđược;
3 Khi tàu thuyền còn trớn thì ngoài những đèn qui định ở điều khoản này còn phải mang các đèn mạn và đèn lái c- Tàu thuyền đang đánh cá mà dụng cụ đánh cá không phải là lưới vét hoặc một dụng cụđánh cá kéo lê chìm dưới nước phải mang:
1 Hai đèn chiếu sáng khắp bốn phía đặt trên một đường thẳng đứng, đèn trên màu đỏ, đèn dưới màu trắng hoặc một dấu hiệu gồm hai hình nón châu đỉnh chóp vào nhau, cái nọđặt cách cái kia trên một đừờng thẳng đứng Tàu thuyền có chiều dài dưới 20m có thể treo một cái sọt thay cho dấu hiệu nói trên;
2 Nếu dụng cụ đánh cá trải trên biển cách xa tàu thuyền trên 150m theo mặt phẳng ngang thì phải mang một đèn trắng chiếu sáng khắp bốn phía hoặc treo một dấu hiệu hình nón đỉnh chóp lên trên đặt ở phía có dụng cụđánh cá;
3 Khi tàu thuyền còn trớn thì ngoài những đèn qui định ở điểm này còn phải mang các đèn mạn và đèn lái d- Tàu thuyền đangđánh cá gần các tàu thuyền đangđánh cá khác có thẻ mang thêm những tín hiệu qui định ở phụ lục II của bản qui tắc này e- Tàu thuyền đánh cá, khi không làm nhiệm vụ đánh cá thì không được mang các đèn hay dấu hiệu qui định ở điều khoản này mà chỉ mang những đèn hoặc dấu hiệu qui định cho tàu thuyền có cùng chiều dài
Hình 4.27 - Tàu thuyền đangđánh cá có L < 50 mét, ngư cụ chìm Không di chuyển trên mặt nước
Hình 4.28 - Tàu thuyền đangđánh cá có L < 50 mét, ngư cụ chìm đang di chuyển trên mặt nước
Hình 4.29 - Tàu thuyền đangđánh cá có L ≥ 50 mét, ngư cụ chìm không di chuyển trên mặt nước
Hình 4.30 - Tàu thuyền đangđánh cá có L ≥ 50 mét, ngư cụ chìm Đang di chuyển trên mặt nước
Hình 4.31 - Tàu thuyền đangđánh cá, ngư cụ chìm, nhìn vào ban ngày
Hình 4.32 - Tàu thuyền đangđánh cá bằng lưới vét nhìn ban ngày
Hình 4.33 - Tàu thuyền đang đánh cá bằng lưới rê nhìn ban ngày
Hình 4.34 - Tàu thuyền đangđánh cá có L < 50 mét, ngư cụ nổi, không di chuyển trên mặt nước
Hình 4.35 - Tàu thuyền đang đánh cá có L < 50 mét, ngư cụ nổi trải trên biển cách xa tàu thuyền dưới 150mđang di chuyển trên mặt nước
Hình 4.36 - Tàu thuyền đang đánh cá có L < 50 mét, ngư cụ nổi trải trên biển cách xa tàu thuyền dưới 150m nhì vào ban ngày
Hình 4.37 - Tàu thuyền đangđánh cá có L < 50 mét, ngư cụ nổi Trải dài cách tàu trên 150 mét, không di chuyển trên mặt nước
Hình 4.38 - Tàu thuyền đang đánh cá có L < 50 mét, ngư cụ nổi trải trên biển cách xa tàu thuyền trên 150m nhìn vào ban ngày
Hình 4.39 - Tàu thuyền đang đánh cá có L < 50 mét, ngư cụ nổi trải trên biển cách xa tàu thuyền trên 150m đang di chuyển trên mặt nước.
Tàu thuy ề n m ấ t kh ả năng điều độ ng và tàu thuy ề n b ị h ạ n ch ế kh ả năng điều độ ng
4.1 Tàu thuyền mất khả năng điều động
- Tàu thuyền mất khả năngđiều động phải mang:
1 Hai đènđỏ chiếu sáng khắp bốn phía, đặt theo chiều thẳng đứng ởnơi có thể nhìn thấy rõ nhất;
2 Hai hình cầu hoặc hai dấu hiệu tương tự đặt theo chiều thẳng đứng ở nơi có thể nhìn thấy rõ nhất;
3 Khi tàu thuyền còn trớn, ngoài những điều qui định ở điều khoản này còn phải mang các đèn mạn và đèn lái
Hình 4.40 - Tàu thuyền mất khảnăngđiều động đang còn trớn
Hình 4.41 - Tàu thuyền mất khảnăngđiều động đã hết trớn
4.2 Tàu thuyền bị hạn chế khă năng điều động
- Tàu thuyền bị hạn chếkhănăngđiều động, không kểđến tàu thuyền đang tiến hành công việc dọn sạch thuỷ lôi, phải mang:
1 Ba đèn chiếu sáng khắp bốn phía đặt theo chiều thẳng đứng ởnơi có thể nhìn thấy rõ nhất, đèn trên và đèndưới màu đỏ, đèn giữa màu trắng;
2 Ba dấu hiệu đặt theo chiều thẳng đứng ởnơi có thể nhìn thấy rõ nhất, ở trên và ở dưới là dấu hiệu hình cầu, ở giữa là dấu hiệu hình thoi
3 Khi tàu thuyền còn trớn, ngoài những đèn qui định ở điểm (1) khoản (b) còn phải mang đèn cột hoặc các đèn cột, các đèn mạn và đèn lái
4 Khi tàu thuyền neo, ngoài những đèn hay dấu hiệu đừợc qui định ở điểm (1) và
(2) khoản (b) của điều này còn phải mang các đèn hay dấu hiệu nhừ qui định ởđiều
30 c- Tàu thuyền máy đang tiến hành công việc lai dắt mà bị hạn chế đến khả năng của tàu lai và tàu bị lai không thểđi chệch hướng của mình thì ngoài những đèn hay dấu hiệu đã qui định ở điểm (1) và (2) khoản (b) của điều này còn phải mang thêm các đèn hay dấu hiệu qui định ởđiều 24 (a) d- Tàu thuyền đang làm công tác nạo vét hay tiến hành những công việc ngầm dưới nước, bị hạn chế khả năng điều động thì phải mang các đèn và dấu hiệu được qui định ở điểm (1) (2) và (3) khoản (b) của điều này và nếu làm trở ngại việc đi lại cho tàu thuyền khác thì phải mang thêm:
1 Hai đènđỏ chiếu sáng khắp bốn phía hoặc treo hai hình cầu theo chiều thẳng đứng ở phía có trở ngại;
2 Hai đèn xanh lục chiếu sáng khắp bốn phía hoặc treo hai hình thoi theo chiều thẳng đứng ở phía an toàn mà tàu thuyền khác có thể qua lại
3 Khi tàu thuyền neo phải mang các đèn hay dấu hiệu đã qui định ở điểm (1) và (2) khoản này thay cho các đèn hay dấu hiệu qui định ởđiều 30
Hình 4.42 - Tàu thuyền bị hạn chế khảnăngđiều động đang còn trớn
Hình 4.43 - Tàu thuyền hạn chế khảnăngđiều động đã hết trớn
Hình 4.44 - Tàu thuyền hạn chế khảnăngđiều động đang neo
Hình 4.45 - Tàu thuyền bị hạn chế khảnăng điều động nhì vào ban ngày
Hình 4.46 - Tàu sân bay đang làm nhiệm vụ cho máy bay cất và hạ cánh
Hình 4.47 - Tàu lai bị hạn chế khảnăng điều động có L < 50 mét Đang lai dắt tổng chiều dài đoàn lai < 200 mét
Hình 4.48 - Tàu lai bị hạn chế khảnăngđiều động có L < 50 métĐang lai dắt tổng chiều dài đoàn lai < 200 mét nhìn vào ban ngày
Tàu thuyền dài 50m hoặc hơn đang thực hiện công tác ngầm dưới nước, nhưng bị hạn chế khả năng điều động, có thể gây trở ngại cho hành trình khi di chuyển trên mặt nước.
Tàu thuyền dài 50m hoặc hơn đang thực hiện công tác ngầm dưới nước, có khả năng điều động hạn chế và có thể gây trở ngại cho hành trình Trong điều kiện ban ngày, tàu thuyền này di chuyển trên mặt nước.
Hình 4.51 - Tàu thuyền đang nạo vét khi không dịch chuyển vị trí, có thể gây trở ngại cho công việc hành trình
Hình 4.52 - Tàu thuyền đang nạo vét khi không dịch chuyển vị trí, có thể gây trở ngại cho công việc hành trình nhìn ban ngày
Hình 4.53 - Tàu đang thả thợ lặn nhìn ban ngày
Hình 4.54 - Tàu đang làm nhiệm vụ phá thủy lôi
Hình 4.55 - Tàu đang làm nhiệm vụ phá thủy lôi nhìn ban ngày
Tàu thuy ề n b ị m ớn nướ c kh ố ng ch ế , tàu thuy ề n Hoa Tiêu, tàu thuy ề n neo và tàu
5.1.Tàu thuyền bị mớn nước khống chế
Tàu thuyền bị mớn nước khống chế cần tuân thủ các quy định về đèn tín hiệu theo điều 23 Ngoài các đèn quy định, tàu có thể trang bị thêm ba đèn đỏ chiếu sáng từ mọi phía, được đặt theo hình thẳng đứng hoặc dưới dạng dấu hiệu hình trụ, nhằm tăng cường khả năng nhận diện.
Hình 4.56 - Tàu thuyền bị mớn nước khống chế đng hành trình
Hình 4.57 - Tàu bị mớn nước khống chế nhìn ban ngày 5.2 Tàu thuyền hoa tiêu a- Tàu thuyền hoa tiêu đang làm nhiệm vụ hoa tiêu phải mang:
1 Trên đỉnh hay gần đỉnh cột buồm hai đèn chiếu sáng khắp bốn phía, đặt theo chiều thẳng đứng, đèn trên màu trắng, đèn dừới màu đỏ
2 Khi đang hành trình, ngoài những đèn nói trên còn phải mang các đèn mạn và đèn lái
3 Khi neo, ngoai những đèn đừợc qui định ở khoản (a) (1) còn phải mang đèn, các dấu hiệu đừợc qui định ởđiều 30 cho tàu thuyền neo b- Tàu thuyền hoa tiêu khi không làm nhiệm vụ hoa tiêu phải mang những đèn hay dấu hiệu đừợc qui định phù hợp với chiều dài của loại tàu thuyền đó.
Hình 4.58 - Tàu hoa tiêu đang làm nhiệm vụ
Hình 4.59 - Tàu hoa tiêu đang neo
5.3 Tàu thuyền neo và tàu thuyền mắc cạn a- Tàu thuyền neo phải mang ở nơi dễ nhìn thấy nhất:
1 ở phía mũi, một đèn trắng chiêu sáng khắp bốn phía hay một quả cầu;
2 ở phía lái hay gần lái tàu thuyền, một đèn trắng chiếu sáng khắp bốn phía, đặt thấp hơnđèn trắng nêu ởđiểm (1) b- Tàu thuyền có chiều dài dừới 50m, có thể mang một đèn trắng chiếu sáng khắp bốn phía, đặt ở nơi dễ nhìn thấy nhất để thay cho các đèn đã qui định ở khoản (a) của điều này c- Tàu thuyền neo cũng có thể sử dụng những đèn làm việc sẵn có hoặc các đèn tương đương để chiếu sáng boong tàu Đối với tàu thuyền có chiều dài bằng hoặc lớn hơn 100m thì điều qui định này là bắt buộc d- Tàu thuyền bị mắc cạn phải mang các đèn qui định ở khoản (a) hoặc (b) của điều này và còn phải mang ở nơi dễ nhìn thấy nhất:
Hai đèn đỏ chiếu sáng khắp bốn phía, đặt theo chiều thẳng đứng
Tàu thuyền có chiều dài dưới 7m khi neo đậu hoặc mắc cạn, nếu không nằm trong luồng giao thông hoặc khu vực thường xuyên qua lại, không cần phải trang bị đèn và dấu hiệu theo quy định Tương tự, tàu thuyền dài dưới 12m khi mắc cạn cũng không bắt buộc phải có đèn và dấu hiệu theo các quy định đã nêu.
Hình 4.60 - Tàu có L< 50 mét đang neo
Hình 4.61 - Tàu thuyền có L ≥ 50 mét đang neo
Hình 4.62 - Tàu thuyền có L ≥ 100 mét đang neo
Hình 4.63 - Tàu thuyền neo nhìn ban ngày
Hình 4.64 - Tàu thuyền máy có L < 50 mét đang bị mắc cạn
Hình 4.65 - Tàu thuyền máy có L ≥ 50 mét đang bị mắc cạn
Hình 4.66 - Tàu thuyền mất khảnăngđiều động nhìn ban ngày
Câu hỏi ôn tập chương IV
1 Trình bày vềđịnhnghĩa các đèn trên tàu biển ? tầm nhìn xa các đèn trên tàu biển?
2 Trình bày vềđèn và dấu hiệucủa tàu thuyền máy đang hành trình?
3 Trình bày về đèn và dấu hiệu của tàu thuyền lai kéo và lai đây?
4 Trình bày vềđèn và dấu hiệucủa tàu thuyền buồm ?
5 Trình bày vềđèn và dấu hiệucủa tàu thuyền đánh cá?
6 Trình bày vềđèn và dấu hiệucủa tàu thuyền mấtkhảnăngđiều động?
7 Trình bày vềđèn và dấu hiệucủa tàu thuyền bịhạn chếkhả năngđiềuđộng?
8 Trình bày vềđèn và dấu hiệucủa tàu thuyền bịmớn nướckhốngchế?
9 Trình bày về đèn và dấu hiệu của tàu thuyền hoa tiêu?
10 Trình bày vềđèn và dấuhiệu của tàu thuyền neo và tàu thuyềnmắc cạn?
TRỰ C CA TRÊN TÀU BI Ể N VI Ệ T NAM
Quy đị nh chung v ề tr ự c ca c ủ a thuy ề n viên
1 Thuyền trưởng là người chịu trách nhiệm tổ chức việc trực ca 24 giờ liên tục trong ngày Đại phó, Thuyền phó hành khách và Máy trưởng có trách nhiệm giúp Thuyền Trưởng phân công cụ thể, giam sát và kiểm tra việc tổ chức thực hiện trực ca trên tàu của bộ phận mình phụ trách theo quy định chức trách trực ca của thuyền viên
2 Trực ca là nhiệm vụ của thuyền viên và phải được duy trì một cách liên tục, thích hợp, hiệu quả để đảm bảo an toàn, an ninh cho Người, tàu cũng như hàng hóa trên tàu và phòng ngừa ô nhiễm môi trường trong suốt thời gian ca trực của mình Ca trực của thuyền viên trực ca được chia thành ca biển và ca bờ: a) Thời gian trực ca biển là 04 giờ và mỗi ngày trực 02 ca cách nhau 08 giờ; trường hợp có thay đổi múi giờ thì thời gian trực ca biển do thuyền trưởng quyết định;
Hồ Bá Thành quy định thời gian trực ca bờ là 04 giờ, với mỗi ngày có 02 ca cách nhau 08 giờ Nếu có sự thay đổi, thuyền trưởng sẽ quyết định dựa trên điều kiện cụ thể khi tàu neo đậu.
3 Thuyền viên trực ca có nhiệm vụ sau đây: a) Không được bỏ vị trí hoặc bàn giao ca trực cho người khác trong thời gian ca trực của mình nếu chưa được phép của của Sỹ quan trực ca hoặc Thuyền trưởng; b) Nếu trong trường hợp có báo động vẫn phải thực hiện nghĩa vụ trực ca của mình và chỉ khi nào có lệnh cấp trên cho thuyền viên khác thay thế mới được rời khỏi vị trí trực ca của mình đến nơi quy định theo bảng phân công nhiệm vụ trong tình huống khẩn cấp; c) Trong thời gian trực ca phải ghi chép đầy đủ tình hình trong ca trực vào sổ nhật ký của bộ phận mình theo quy định; d) Nghiêm cấm thuyền viên làm những việc khác không thuộc nhiệm vụ của ca trực đ) Trong thời gian ca trực thuyền viên phải thực hiện công việc một cách mẫn cán và liên tục trong ca trực theo chức trách nhiệm vụ của mình được phân công, phải bao quát được nhiệm vụ trực ca của mình Tuyệt đối không được làm việc riêng, không lơ là mất kiểm soát trong ca trực trong mọi tình huống
4 Việc giao – Nhận ca phải được tiến hành tại nơi trực ca Sỹ quan trực ca phải nhận ca ít nhất 15 phút trước khi ca trực bắt đầu Các thuyền viên khác nhận ca ít nhất 05 phút trước khi ca trực bắt đầu Nếu vì một lý do nào đó mà Thuyền Viên nhận ca chưa có mặt đúng thời gian giao- nhận ca thì thuyền viên trực ca có trách nhiệm thông báo cho thuyền viên nhận ca trực đúng giờ theo quy định a) Thuyền viên nhận ca chỉđược nhận ca khi đãđánh giá được hết tình trạng của ca trực Trường hợp đang thực hiện một công việc liên quan đến sự an toàn cho hàng hóa, tàu và người trên tàu (nhưđiều động tàu tránh va, đang cẩu một mã hàng, đang đóng mở hầm hàng thì việc giao nhận ca chỉ được thực hiện khi hành động nói trên đã hoàn thành b) Trong tất cả các trường hợp Thuyền viên giao ca không được phép bàn giao ca trực cho Thuyền viên nhận ca khi nhìn thấy Thuyền viên đó không đủ sức khỏe hay tâm lý không sẵn sàng cho việc tiếp nhận ca trực để đảm an toàn cho ca trực, hoặc thuyền viên đó đang trog tình trạng say rượu, sử dụng chất kích thích Và báo cho Thuyền trưởng biết tình hình công việc bàn giao ca trực không được thực hiện c) Căn cứ vào tình trạng kỹ thuật và điều kiện khai thác của tàu, thuyền trưởng quy định cụ thể chế độ trực ca cho thuyền viên thuộc bộ phận thông tin vô tuyến, máy lạnh và bộ phận kỹ thuật điện của tàu
Trang phục trực ca, thẩm quyền cho phép người lạ lên tàu
1 Thuyền viên ngoài việc giao nhận ca trực đúng thời gian, vị trí của ca trực còn phải mặc trang phục theo đúng quy định của công ty khai thác, chủ tàu như: quần áo bảo hộ lao động, đi giây bảo hộ, mũ bảo hộ lao động, găng tay bảo hộ lao động theo đúng quy định cho phù hợp với công việc trong ca trực và được chủ tàu, công ty khai thác, thuyền trưởng quy định thêm phù hợp với điều kiện khai thác thực tế của tàu;
2 Khi trực ca bờ phải đeo băng trực ở tay trái và tên hiệu Băng trực ca gồm ba sọc ngang, bề rộng của băng 45 mm với mỗi sọc rộng 15 mm Màu băng trực ca được quy định như sau: a) Băng của sỹ quan trực ca có các màu: xanh đậm - trắng - xanh đậm; b) Băng của thuyền viên khác trực ca có các màu: đỏ - trắng - đỏ
3 Chủ tàu có trách nhiệm cung cấp trang phục và băng trực ca
1.2.2 Thẩmquyền cho phép ngườilạ lên tàu
1 Thuyền trưởng, sỹ quan boong trực ca và sỹ quan an ninh có quyền cho phép người lên tàu
2 Thuyền trưởng có quyền cho phép người lạ vào các khu vực hạn chế như buồng lái, buồng hải đồ, các kho tàng trên tàu, buồng thông tin vô tuyến nhưng phải phù hợp với kế hoạch an ninh của tàu
3 Thuyền trưởng, máy trưởng có quyền cho phép những người lạ xuống buồng máy và vào các khu vực hạn chế khác thuộc bộ phận máy quản lý nhưng phải phù hợp với kế hoạch an ninh của tàu.
Tr ự c ca c ủ a th ủ y th ủ trên tàu bi ể n
2.1 Nhiệm vụ của thủy thủ trực ca khi tàu chạy biển
Thủy thủ phải tuân thủ quy định về giao nhận ca trực khi tàu hoạt động trên biển, bao gồm thời gian, vị trí và trang phục Người trực ca có trách nhiệm quản lý và phân công nhiệm vụ cho các thành viên trong ca.
Sỹ quan trực ca boong và thực hiện các nhiệm vụ chính sau:
Công việc thực hiện giao- nhận ca trực khi các hành động tránh va trên biển được hoàn thành
Thủy thủ giao nhận cần nắm rõ hướng lái tàu, chế độ lái hiện tại và các công việc chưa hoàn thành mà sỹ quan trực ca boong đã giao phó Đồng thời, thủy thủ cũng phải nhận các vật dụng cần thiết để thực hiện công việc trong ca trực tiếp theo.
Thủy thủ giao nhận thông tin về mật độ tàu thuyền hiện tại, hướng đi của các mục tiêu đang được theo dõi, cùng với các điều kiện ngoại cảnh khác nếu có.
2.1.1 Nhiệmvụ củathủythủtrực ca cảnhgiới khi tàu chạybiển
Thủ thủ và Sỹ quan trực ca boong cần phải được đào tạo và kiểm tra đạt tiêu chuẩn về kiến thức COLREG 72 Họ cũng phải có khả năng hiểu và sử dụng các thiết bị hàng hải trên buồng lái để đảm bảo an toàn trong quá trình trực ca.
1.Khi thực hiện nhiệm vụ trực ca trên buồng lái khi tàu đang hành trình trên biển
Thủy thủ phải tuân thủ nghiêm ngặt điều 5 của COLREG 72, yêu cầu mọi tàu thuyền duy trì công tác cảnh giới bằng mắt và tai, đồng thời sử dụng tất cả thiết bị phù hợp với tình hình hiện tại để đánh giá nguy cơ va chạm Mục tiêu là đảm bảo an toàn cho con người, tàu, hàng hóa và môi trường Để đạt được điều này, thủy thủ cần thực hiện các công việc cần thiết trong quá trình hoạt động trên biển.
Duy trì cảnh giác liên tục bằng mắt thường và tai nghe, cùng với các trang thiết bị hàng hải có sẵn trên buồng lái, là rất quan trọng đối với các phương tiện hoạt động trên biển Cần theo dõi các vật trôi nổi và chướng ngại vật xung quanh khu vực hành hải, đồng thời chú ý đến sự thay đổi của môi trường hoạt động xung quanh.
Công việc duy trì cảnh giới đóng vai trò quan trọng trong việc theo dõi sự chuyển động và biến đổi của các mục tiêu Khi phát hiện hoặc quan sát thấy các mục tiêu đang đến gần hoặc có xu hướng tiếp cận tàu, hoặc khi có những biến đổi bất thường, cần báo ngay cho sĩ quan trực ca boong.
Công việc cảnh giới cần được thực hiện thường xuyên và liên tục, đặc biệt là khi tàu di chuyển vào các khu vực có nguy cơ cao như sương mù, trời mưa, ban đêm, khu vực đông tàu thuyền, gần bờ, và những khu vực đã được cảnh báo trước về sự an toàn.
Vào ban đêm, thủy thủ cần chú ý đến việc bật, tắt đèn hành trình của tàu, kiểm tra các khu vực sáng trên cabin và kho tàng trên boong Đồng thời, họ cũng phải quan sát các biến động về âm thanh và ánh sáng xung quanh tàu Nếu phát hiện bất thường, cần báo ngay cho sĩ quan trực ca boong.
Vào ban đêm, Thủy thủ trên buồng lái cần nhận biết các loại đèn mà tàu mục tiêu đang sử dụng để xác định loại mục tiêu đang di chuyển Việc này giúp họ nắm rõ hướng đi của tàu mình so với tàu mục tiêu và thông báo kịp thời cho Sỹ quan trực ca boong.
7 Kếthợpthựchiện các công việc khác trong ca trực (đikiểmhệthốngnước Balast, la canh, đónmở các kho tàng trên mặc boong, bậttắtđèn chiếu ngoài buồng lái kho tàng khi cầnthiết, đóngmở các van trên mặt boong ) dướisựchỉ huy và giám sát của sỹ quan trực ca boong Đặc biệt là hệ thống thông tin liên lạc phải thông suốt giữa Thủy thủ trưc ca và Sỹ quan trực ca boong trong suốt thời gian Thủy thủ được phân công đi làm nhiệm vụ,
Thủy thủ trực ca trên buồng lái cần di chuyển linh hoạt sang hai bên cánh gà để quan sát các mục tiêu xung quanh, bao gồm cả phía trước và phía sau tàu Khi theo dõi, cần chú ý đến các tàu mục tiêu có xu hướng tiếp cận gần hơn Để đảm bảo tầm quan sát tốt nhất, thủy thủ nên chọn vị trí đứng cảnh giới hợp lý, tránh các vùng chết, vùng râm và khuất trên buồng lái, nhằm mở rộng tầm nhìn và nâng cao khả năng phát hiện.
Trong suốt ca trực trên buồng lái khi tàu đang hành trình, thủy thủ trực ca phải tuyệt đối không làm việc riêng, duy trì sự tập trung cao độ trong việc cảnh giới và không được rời khỏi khu vực cảnh giới nếu chưa có lệnh hoặc sự cho phép.
Sỹ quan trực ca Boong;
2.1.2 Nhiệmvụ củathủythủ khi trực ca lái tàu
Thủy thủ được phân công nhiệm vụ ca trực lái tàu cần tuân thủ quy định về thời gian, vị trí và trang phục khi giao nhận ca Trong các tình huống như tàu chạy trong luồng lạch, ra vào cầu, buộc phao, hoặc khi gặp thời tiết xấu, thủy thủ phải lái tàu theo lệnh của Sỹ quan trực ca boong, Thuyền trưởng hoặc Hoa tiêu Các nhiệm vụ chính của thủy thủ trong ca trực bao gồm đảm bảo an toàn và điều khiển tàu một cách hiệu quả.
1 Khi giao- nhận ca phải thực hiện trước 5 phút tại vị trí lái tàu Công việc bàn giao ca lái chỉ được thực hiện khi đã hoàn thành công việc tránh va hoặc công việc chuyển hướng đã thực hiện xong
Tr ự c ca S ỹ quan trên tàu bi ể n
a) Nhiệm vụ chung của sỹ quan trực ca
1 Sỹ quan boong trực ca chịu sự chỉ huy trực tiếp của thuyền trưởng Sỹ trực ca tham gia mỗi ca trực là 04h, mỗi ngày 02 ca trực cách nhau 08h
2 Khi tàu đậu ở cảng hoặc tại các khu vực neo đậu, nếu thuyền trưởng vắng mặt thì sỹ quan boong trực ca chịu sự chỉ huy của đại phó; Ngoài thuyền trưởng, không ai có quyền huỷ bỏ hoặc thay đổi ca trực của sỹ quan boong trực ca; Sỹ quan boong trực ca không được tựđộng rời vị trí trực ca nếu không được phép của thuyền trưởng hay đại phó khi được thuyền trưởng uỷ quyền
3 Sỹ quan trực ca khi tham gia ca trực là người chỉ huy cao nhất trong ca trực để đảm bảo cho an toàn, an ninh cho người, tàu và hàng hóa trên tàu và bảo vệ môi trường
4 Ngoài những công việc đảm an toàn cho người, hàng háo, tàu và bảo vệ môi trường biển khi tàu hành trình trên biển, cũngnhư khi tàu làm hàng thì Sỹ quan còn làm các công việc khác do mình phụ trách như: Thông kê, kiểm kê, báo cáo vật tư do mình phụ trách, bảo quản bảo dưỡng các thiết bị do mình phụ trách, phụ trách thực hành diễn tập cho các diễn tập trên tàu do Thuyền trưởng phân công và các công việc khác do Thuyền trưởng giao phó
3.1 Nhiệm vụ của sỹ quan trực khi tàu hành trình
3.1.1 Nhiệmvụ củasỹ quan trực khi tàu hành trình trên biển
Khi tàu hành trình trên biển, sỹ quan trực ca chịu sự chỉ huy trực tiếp của Thuyền trưởng Mỗi ngày, sỹ quan trực ca thực hiện hai ca trực, mỗi ca kéo dài 04 giờ và cách nhau 08 giờ Mọi sự thay đổi về ca trực sẽ do Thuyền trưởng quy định Sỹ quan trực ca biển là người chịu trách nhiệm chính trong suốt thời gian ca trực của mình.
90 GV: Hồ Bá Thành b Thực hiện giao nhận ca trực theo đúng quy đinh:
1 Có mặt tại vị trí (buồng lái) giao nhận ca thời gian là 15 phút trước thời gian giao nhận ca chính thức, có đồng phục hoặc không có đồng phục thì do tàu quy định nhưng tuyệt đối không được mặt quần đùi, áo ba lỗ, ao thun không có cổ, đi tông, dép lê lên buồng lái để nhận ca Trang phục phải gọn gàng, chuẩn chỉnh
2 Khi thuyền viên đi nhận ca phải trong tình trạng sức khỏe tốt để đảm bảo an toàn cho ca trực Tuyệt đối không được bàn giao ca cho người nhận ca khi không đủ sức khỏe làm việc, hoặc đang trong tình trạng say rượu hay đang sử dụng chất kích thích không đủ sức khỏe làm việc trong ca trực
3 Khi giao nhận ca gồm: Hướng lái tàu, hướng tàu, vị trí tàu hiện tại,tốc độ tàu hiện tại, máy lái đangđểở chế độ, các trang thiết bịđang sử dụng cần ghi chú,
4 Các công việc đang thực hiện ngoài công việc trực ca cảnh giới của Đại phó, Thuyền trưởng ghi chú mà ca trưctrước chưa thực hiện xong Các bức điện đến, đi, các chú ý khác khi tàu đang hành trình
5 Ký nhận vào sổ nhật ký tàu khi hoàn thành công việc bàn giao ca trực c) Trong thời gian ca trực Sỹ quan trưc ca có nhiệm vụ chính sau đây:
1 Liên tục cảnh giới các phương tiện hoạt động xung quanh khu vực tàu mình bằng mắt thường và Radar và các trang thiết bị cần thiết trên tàu đểđánh giá nguy cơđâm va, đểđưa ra hành động tránh va sớm nhất có thểđểđảm bảo an toàn cho người, tàu và hàng hóa trên tàu cũngnhư bảo vệ môi trường
2 Trong thời gian trực ca biển, sỹ quan trực ca phải luôn luôn có mặt ở buồng lái, không được phép làm việc riêng trong suốt thời gian ca trực của mình đảm nhiệm chỉđược vào buồng hải đồđể tác nghiệp hải đồ, hoặc các nghiệp vụ khác trong thời gian ngắn khi cảm thấy an toàn cho tàu trong việc tránh va
3 Đôn đốc, nhắc nhở Thủy thủ trực ca về việc cảnh giới liên tục an toàn cho tàu trong suốt thời gian ca trực
4 Tuyệt đối Sỹ quan trực ca không được phép thay đổi hướng đi của tàu khi chưa có lệnh của thuyền trưởng, Trong tình huống đi chệch hướng đi đãđịnh để tránh va trong trường hợp cần thiết thì phải trả lại hướng đi của tàu sau khi hoàn thành công việc tránh va
5 Trong suốt thời gian ca trực Sỹ quan trực ca chú ý trực canh VHF (Kênh chung
Khi nhận các bức điện cảnh báo an toàn, an ninh và bản tin thời tiết qua máy thu NAVTEX, FACIMILE, INMASAT-C, cần chú ý đến các thông tin được cung cấp Nếu phát hiện những bức điện bất thường về nội dung, hãy ngay lập tức thông báo cho Thuyền trưởng.
6 Thường xuyên theo dõi về tốc độ tàu, hướng đi của tàu, xác định vị trí tàu trên hải đồ (tần suất xác định vị trí tàu trên hải đồ phụ thuộc vào khu vực tàu hoạt động, mật độ giao thông hiện tại, điều kiện ngoại cảnh nhưng không được quá 60 phút trong
Để đảm bảo an toàn hàng hải, cần xác định vị trí tàu gần nhất trên hải đồ ít nhất hai lần, đồng thời theo dõi và sử dụng các trang thiết bị hàng hải trên buồng lái theo đúng quy trình hướng dẫn.