THÔNG TIN TÀI LIỆU
Thông tin cơ bản
Tiêu đề | Chuyên Đề Đường |
---|---|
Người hướng dẫn | TS. Ngô Trí Thường |
Trường học | Trường Đại Học Thủy Lợi |
Chuyên ngành | Công Trình Giao Thông |
Thể loại | Bài Giảng |
Năm xuất bản | 2022 |
Thành phố | Hà Nội |
Định dạng | |
---|---|
Số trang | 181 |
Dung lượng | 5,2 MB |
Nội dung
Ngày đăng: 15/12/2023, 15:54
Nguồn tham khảo
Tài liệu tham khảo | Loại | Chi tiết |
---|---|---|
1. Phương pháp thiết kế và tính toán.Dựa trên kết quả thực nghiệm về mối quan hệ giữa Tải trọng tác dụng; Điều kiện khí hậu, môi trường; Đặc trưng tấm bê tông xi măng; Móng đường và Nền đất, Hiệp hội những người làm đường và vận tải Mỹ đã đưa ra phương trình cùng các toán đồ để tính toán và thiết kế kết cấu áo đường BTXM như sau:HÀ NỘI, THÁNG 4 NĂM 2020 | Khác | |
1.4. Sai số tiêu chuẩn (Overall Standard Deviation) tổng hợp S 0 :Đây là hệ số xét đến các yếu tố gây sai số đến kết quả tính toán chiều dày tấm, ví dụ: Dự báo tính hình giao thông, dự báo về đặc tính của vật liệu, của thời tiết, khí hậu…S 0 = 0,30-:- 0,40 | Khác | |
1.5. Thông số tấm bê tông trong thiết kế:D – là chiều dày tấm BTXM (inches; 1inch = 2,54 cm)S’ c là cường độ kéo uốn của bê tông xi măng, dựa trên kết thí nghiệm AASHTO – T97, ASTM C78, cường độ trung bình mẫu ở 28 ngày tuổi.E c là mô đun đàn hồi của bê tông lấy theo thí nghiệm, nhưng thực tế thường vào cường độ bê tông E c = 2.000.000–6.000.000 psi.HÀ NỘI, THÁNG 4 NĂM 2012 | Khác | |
1.6. Thông số nền và móngTrong thiết cần các thông số nền và móng sau:k – mô đun đàn hồi phản lực nền M R – môđun đàn hồi hữu hiệu nềnMối quan hệ giữa k và M R theo AASHTO là quan hệ tuyến tính theo công thức sau:k= MR /19,4 ( psi) (3-12) | Khác | |
1.7. Hệ số xét đến khả năng truyền tải trọng từ tấm này sang tấm kia: J Trị số J phụ thuộc vào cấu tạo các khe nối, có hay không có thanh truyền lực, cấu tạo dọc lề theo tấm và trị số lực ma sát giữa các cốt liệu trong khe.Theo thực nghiệm, trị số J có thể chọn trong bảng sau | Khác |
TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG
TÀI LIỆU LIÊN QUAN