Ngày nay, hoạt động vận tải hàng container toàn cầu diễn ra rất sôi động, đặc biệt là tuyến qua Thái Bình Dương với tỷ lệ vận tải khoảng 60%. Đây là tuyến kết nối Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc, Việt Nam, Singapore với các quốc gia châu Âu, châu Mỹ, châu Phi, Tây và Nam châu Á.
A TỔNG QUAN VỀ CẢNG CONTAINER Hoạt động vận tải container toàn cầu 1.1 Hoạt động vận tải 1.2 Ưu điểm vận chuyển container 1.3 Các Hãng tàu vận chuyển container hàng đầu giới 1.4 Các Nhà khai thác cảng hàng đầu giới Hoạt động trung chuyển container giới Đánh giá hoạt động vận tải container toàn cầu B THỰC TRẠNG KHAI THÁC CẢNG CONTAINER TẠI VIỆT NAM 1.Hoạt động vận tải container Việt Nam 2.Các cảng container Việt Nam 2.1 Cảng Hải Phòng 2.2 Cảng Vũng Tàu (Bà Rịa – Vũng Tàu) 2.3 Cảng Vân Phong (Khánh Hịa) 10 2.4 Cảng Quy Nhơn (Bình Định) 11 2.5 Cảng Quảng Ninh 11 2.6 Cảng Đà Nẵng 12 2.7 Cảng Chân Mây (Thừa Thiên Huế) 13 2.8 Cảng Dung Quất (Quảng Ngãi) 13 2.9 Cảng Cửa Lò (Nghệ An) 14 2.10 Cảng Sài Gịn (TP Hồ Chí Minh) 14 3.Ba cảng container lớn Việt Nam 15 4.Tiềm phát triển hệ thống cảng container gắn liền với quy hoạch tới 17 C Phân tích SWOT 19 Điểm mạnh 19 Điểm yếu 19 Cơ hội 19 Thách thức 20 A TỔNG QUAN VỀ CẢNG CONTAINER Chiếu clip minh hoạ cách cảng container hoạt động: Container port animation - how a shipping container port works - logistics training Cảng Container khu vực nằm hải cảng lớn, có cảng phục vụ loại tàu khác hàng rời, tàu dầu, tàu khách…Đặc biệt thiết kế dành riêng cho tàu container neo đậu, bốc hạ container thực tiếp công việc vận chuyển hàng container vào nội địa Có thể chia cảng container làm loại loại có kèm đặc thù riêng như: ● Cảng đầu mối: Là cảng container nước sâu, dành cho tàu chở hàng có trọng tải trung bình, chủ yếu phục vụ nội địa, tức hàng đưa trực tiếp từ tàu container tới cảng Container nằm cảng lâu nên diện tích trang thiết bị buộc phải lớn nhằm mục đích dự phịng tăng đột biến lưu lượng container ● Cảng chuyển tải: Là cảng chuyên phục vụ tàu container chở hàng quốc tế tuyến để chuyển tải hàng hóa sang tàu container khác Tức có nghĩa container dỡ từ tàu lên bờ lại xếp lên tàu container khác để vận chuyển tới điểm đích ● Cảng phục vụ tàu tuyến nhánh (Local Ports): Với mơ hình cảng thường nằm sâu nội địa, chuyên phục vụ cho tàu tuyến nhánh, tàu container nhỏ, có sức chở 100 TEU Nơi chủ yếu diễn hoạt động như: nâng hạ, giao nhận container thực nhanh chóng thủ tục thơng quan hàng hóa Hoạt động vận tải container toàn cầu 1.1 Hoạt động vận tải Ngày nay, hoạt động vận tải hàng container tồn cầu diễn sơi động, đặc biệt tuyến qua Thái Bình Dương với tỷ lệ vận tải khoảng 60% Đây tuyến kết nối Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc, Việt Nam, Singapore với quốc gia châu Âu, châu Mỹ, châu Phi, Tây Nam châu Á Hoạt động vận tải container toàn cầu thời gian qua tiếp tục xu hướng tăng trọng tải sức chở tàu tuyến hành hải quốc tế Theo thống kê tạp chí hàng hải ALPHALINER, tính đến tháng 01/2022 đội tàu container giới có tổng cộng 5.526 tàu với tổng trọng tải 25.012 triệu TEU, tương đương với mức tăng trưởng khoảng 4,67% Xu tăng cỡ tàu container 18.000-24.000 Teu rõ rệt, thống kê đến tháng 01/2022 cỡ tàu có 146 tàu, lượng hàng đảm nhận 3,04 triệu Teu chiếm 10% tổng sản lượng container giới Khoảng 40% tổng thương mại vận chuyển container tuyến Đơng-Tây, kết nối Châu Á, Châu Âu Hoa Kỳ (Hình 2) Các tuyến vận tải nhỏ khác Nam Á-Địa Trung Hải chiếm 12,9%, tuyến Nam-Nam, Châu Phi cận Sahara đến Châu Mỹ Latinh Caribe, chiếm 12,5% Bắc-Nam, Châu Phi đến Châu Âu chiếm 7,8% Hình Thống kê tỉ lệ vận chuyển container theo tuyến hàng hải chính, 2019-2021 (đơn vị: %) Hình Sản lượng thông qua container cảng giới 2013-2021 dự báo 20222025 1.2 Ưu điểm vận chuyển container ● Giảm chi phí Dịch vụ vận tải container thích hợp cho khách hàng muốn vận chuyển lượng hàng hóa lớn Nếu trước lần vận chuyển đơn lẻ, cần gom hàng hóa lại lần làm giảm phần chi phí Khơng vậy, sử dụng ngun container để vận chuyển hàng hóa cịn giúp người gửi tránh tiền bảo hiểm hàng hóa tiền đóng gói sản phẩm Vì container thiết bị an tồn cao, tránh số tác động bên Bên cạnh đó, vận chuyển container sử dụng hình thức vận tải hàng hóa riêng cho cá nhân khơng dùng chung phương tiện với đối tượng khác Thế nên container bạn gửi độc lập xuyên suốt hành trình Mỗi container vận chuyển phương tiện chuyên biệt xe đầu kéo container Trung bình loại xe vận chuyển container loại lớn hay container loại nhỏ ● Linh động thời gian vận chuyển Đối với vận tải container hình thức vận chuyển độc lập Vì sau thuê nguyên xe container để vận chuyển, khách hàng định thời điểm với đơn vị vận tải Ngồi ra, người gửi cịn giao hàng nơi đâu khu vực mà xe container di chuyển tới Thời gian chuyển phát sử dụng vận tải container nhanh chóng, rút ngắn thời gian lưu thơng hàng hóa 1.3 Các Hãng tàu vận chuyển container hàng đầu giới Trong hoạt động vận tải container toàn cầu, đặc biệt trung chuyển container, hãng tàu đóng vai trị quan trọng, tác động lớn đến khả hình thành hoạt động cảng trung chuyển quốc tế Sự hấp dẫn khối lượng hàng container vùng hậu phương cảng tính hiệu cảng hoạt động vận tải thu gom (feeder) yếu tố khách quan chủ quan tác động lên định hãng tàu việc sử dụng cảng làm điểm trung chuyển quốc tế Nghiên cứu thu hút hãng tàu hàng đầu giới sử dụng khu vực Cần Giờ làm điểm trung chuyển quốc tế yếu tố quan trọng hàng đầu việc hình thành phát triển hoạt động trung chuyển quốc tế khu vực Theo số liệu từ Alphaliner - tổ chức nghiên cứu vận tải biển toàn cầu, tính đến ngày 6/4/2023, có 6.559 tàu container hoạt động toàn giới, với tổng sức chở 26,735 triệu TEU, tương đương khoảng 320 triệu trọng tải Trong đó, tổng cơng suất ba cơng ty hàng đầu (MSC, Maersk CMA CGM Group) chiếm 46,7% thị trường tồn cầu Hình Top 10 cơng ty vận tải container quốc tế hàng đầu tháng 4/2023 1.4 Các Nhà khai thác cảng hàng đầu giới Theo báo cáo thường niên năm 2022 Drewry Shipping Consultants, Top 10 nhà khai thác cảng container hàng đầu giới năm 2021 trình bày Bảng Theo đó, sản lượng hàng hóa nhà khai thác cảng giới tăng trung bình 7% vào năm 2021 Bảng Top 20 Nhà khai thác cảng container giới 2020-2021 Xếp hạng 2021 2020 1 Nhà khai thác cảng 2021 2020 Tăng/ Tăng/ Giảm Giảm Tr.Teu (%) Tr Teu Thị phần (%) Tr Teu Thị phần (%) PSA International 63,4 7,4% 59,5 7,4% 3,9 6,5% APM Terminals 50,4 5,9% 45,7 5,7% 4,7 10,3% 3 China Cosco Shipping 49,0 5,7% 46,2 5,8% 2,8 6,1% China Merchants Ports 48,0 5,6% 47,0 5,9% 1,1 2,2% DP World 47,9 5,6% 44,0 5,5% 3,9 8,9% Hutchison Ports 47,0 5,5% 44,7 5,6% 2,3 5,2% 7 Terminal Investment Limited (TIL) 33,7 3,9% 31,8 4,0% 1,9 6,0% 8 ICTSI 11,0 1,3% 10,1 1,3% 0,9 9,2% 9 SSA Marine 8,8 1,0% 7,9 1,0% 0,9 11,3% 10 10 Evergreen 7,7 0,9% 7,2 0,9% 0,5 7,3% Trong nhà khai thác cảng Top 10, PSA International, Hutchison Port Holdings, APM Terminals, DP World, Hanjin có liên doanh khai thác cảng khu vực Cái MépThị Vải (CMTV); CMA CGM vừa hãng tàu, vừa nhà khai thác cảng liên doanh đầu tư xây dựng cảng Gemalink Ngoài ra, Terminal Investment Limited nghiên cứu đầu tư xây dựng cảng trung chuyển mang tầm cỡ quốc tế Cần Giờ, Tp Hồ Chí Minh Hoạt động trung chuyển container giới Theo tổng hợp phân bổ lượng hàng trung chuyển container toàn cầu, khu vực Châu Á Thái Bình Dương có hoạt động trung chuyển nhộn nhịp giới, chiếm khoảng gần 60% tổng lượng container trung chuyển toàn cầu Nguồn: Regional shipping and port development Hình Tổng lượng hàng trung chuyển theo khu vực Theo nghiên kết cứu hàng hóa trung chuyển quốc tế năm 2014, khối lượng hàng hóa trung chuyển quốc tế chiếm khoảng 28% tổng lượng vận tải hàng hóa đường biển tồn cầu Khu vực Đông Nam Á, Đông Á, Trung Đông, Mỹ Latinh, Bắc Nam Âu khu vực địa lý diễn hoạt động trung chuyển nhộn nhịp nhất, khu vực Đơng Nam Á chiếm khoảng 26,5% tổng lượng hàng container trung chuyển toàn cầu khoảng 50% tổng lượng hàng container trung chuyển khu vực Châu Á Theo thống kê Lloyd’s List One Hundred Ports 2022, tổng khối lượng hàng container qua 50 cảng biển lớn giới năm 2021 đạt 541,31 triệu Teu, tăng 7,2% so với năm 2020 Trong tổng khối lượng hàng trung chuyển qua 50 cảng biển lớn giới năm 2021 đạt 192,55 triệu Teu, chiếm khoảng 35,6% tổng lượng hàng thông qua Các cảng Trung Quốc chiếm phần lớn top 10 (7/10 cảng) cảng Shanghai (Thượng Hải) tiếp tục giữ vị trí đầu bảng xếp hạng năm 2021 với sản lượng 47 triệu Teu Các cảng khu vực Đông Nam Á tiếp tục khu vực có hoạt động trung chuyển quốc tế động giới, tổng khối lượng hàng trung chuyển khu vực năm 2021 đạt 53,59 triệu Teu, chiếm khoảng 27,8% tổng lượng hàng trung chuyển tồn cầu Hình Một số cảng container lớn giới Đánh giá hoạt động vận tải container toàn cầu 3.1 Xu hướng vận tải container toàn cầu Xu hướng phát triển đội tàu container cho thấy hãng tàu lớn với tiềm lực tài sở hữu hệ thống cảng lớn ngày sử dụng nhiều tàu container cỡ cực lớn cho tuyến vận chuyển liên lục địa, họ đẩy tàu loại nhỏ (từ 5.000 TEU trở xuống) cho hoạt động gom hàng (Feeder), hãng tàu feeder ngày gặp nhiều khó khăn khơng thể cạnh tranh với loại tàu chi phí vận chuyển bình quân cho TEU họ thấp nhiều Thêm vào đó, thấy trước cảng (bến) container hữu khó đảm bảo độ sâu thiết bị phục vụ loại tàu 25.000 TEU khơng đầu tư nâng cấp Do đó, ưu dành cho cảng xây dựng đầu tư đồng bộ, đại B THỰC TRẠNG KHAI THÁC CẢNG CONTAINER TẠI VIỆT NAM 1.Hoạt động vận tải container Việt Nam Mặc dù chịu tác động lớn từ dịch COVID-19, song tổng khối lượng hàng hóa thơng qua cảng biển Việt Nam năm 2022 đạt 733 triệu tấn, tăng gần 4% so với năm 2021 Trong đó, hàng xuất đạt 179 triệu tấn, giảm khoảng 3%; hàng nhập đạt 209 triệu tấn, giảm khoảng 2%; hàng nội địa đạt gần 343 triệu tấn, tăng 12% Riêng hàng container ước đạt gần 25 triệu Teu, tăng gần 5% so với kỳ năm trước Tổng sản lượng vận tải đội tàu biển Việt Nam vận chuyển năm 2022 ước đạt 128,7 triệu tấn, giảm 13% so với năm 2021 Sản lượng hàng container đội tàu biển Việt Nam ước đạt 2,76 triệu Teu, giảm 5% so với năm trước Đội tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam đảm nhận gần 100% lượng hàng vận tải nội địa đường biển, trừ số tàu chuyên dụng LPG, xi măng rời… Đặc biệt, lượng hàng hóa xuất nhập vận tải quốc tế đội tàu biển Việt Nam vận tải tăng 10% (khoảng 1,29 triệu tấn) so với năm 2021 Đây mức tăng trưởng cao, chủ yếu vận tải tuyến như: Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, khu vực Đông Nam Á số tuyến châu Âu Nhiều doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam ghi nhận mức doanh thu lợi nhuận tăng nguồn hàng vận tải giá cước tăng đầu năm 2022 2.Các cảng container Việt Nam 2.1 Cảng Hải Phòng Cảng Hải Phòng cảng container lớn miền Bắc với số lượng hàng hố lưu thơng hàng hóa phong phú đa dạng Cảng biển trang bị đầy đủ thiết bị phục vụ cho việc đẩy, cẩu hàng,…nhằm tối ưu hố việc lưu thơng an toàn, nhanh tiện lợi phù hợp với phương thức vận tải Cầu cảng có chiều dài 3.567 mét, diện tích kho 70,232 m2 xếp dỡ khoảng 60-65 triệu hàng hóa/1 năm Hình Cảng Hải Phòng 2.2 Cảng Vũng Tàu (Bà Rịa – Vũng Tàu) Nếu đầu tàu miền Bắc có cảng biển Hải Phịng đầu cầu miền Nam có cảng Vũng Tàu – cảng biển lớn Đông Nam Bộ nước ta Trong phạm vi cảng biển Vũng Tàu quy hoạch có 77 bến cảng (trong có 67 bến cảng đất liền 10 bến cảng dầu khí ngồi khơi) Tính đến có 47 bến cảng; bến phao neo 10 cảng dầu khí khơi khai thác, tổng chiều dài cầu cảng 17,87km, 5,657km chiều dài cầu dùng cho container, cụ thể: Khu bến Cái Mép có 11 bến cảng Khu bến Thị Vải có 13 bến cảng Khu bến sơng Dinh có 21 bến cảng Khu bến Long Sơn có bến cảng Khu bến cảng Cơn Đảo có bến cảng Khu bến cảng dầu khí khơi gồm 10 cảng mỏ sau: mỏ Bạch Hổ, mỏ Rồng, mỏ Đại Hùng, mỏ Rồng Đôi - Rồng Đôi Tây, mỏ Rạng Đông, mỏ Chim Sáo, mỏ Tê Giác Trắng, mỏ Biển Đông, mỏ Lan Tây, mỏ Sao vàng Đại nguyệt bến phao neo Vịnh Gành Rái bến phao neo sông Mép Cái Ngoài bến trên, Cảng Vũng Tàu cịn có Khu neo đậu tàu thuyền với 72 vị trí neo đậu; luồng hàng hải (Luồng sơng Dinh, Luồng Vũng Tàu - Thị Vải, Luồng Côn Sơn, Luồng Bến Đầm phần Luồng Vũng Tàu - Sài Gòn) kết cấu hạ tầng cảng biển liên quan khác Hình Cảng Bà Rịa - Vũng Tàu 2.3 Cảng Vân Phong (Khánh Hòa) Cảng Vân Phong dự án cảng trung chuyển quốc tế lớn Việt Nam (tỉnh Khánh Hịa) Cảng có khu bến: Khu bến Mỹ Giang khu bến Dốc Lết, đó: Khu bến Mỹ Giang nằm phía Nam Vịnh Vân Phong: chuyên dùng cho dầu sản phẩm dầu Năng lực tiếp nhận tàu chở hàng lỏng đến 350.000 DWT Đến năm 2030, quy mô phát triển cầu cảng với chiều dài 1.831m, lực thông qua từ 5,5 - 6,9 triệu từ 120.000 lượt khách đến 130.000 lượt khách Khu bến Dốc Lết, Ninh Thủy nằm phía Tây Nam Vịnh Vân Phong: chuyên dùng cho hàng rời Hình Cảng Vân Phong 2.4 Cảng Quy Nhơn (Bình Định) Cảng Quy Nhơn nằm khu vực Vịnh Quy Nhơn, bán đảo Phương Mai che chắn, kín gió nên thuận lợi cho tàu neo đậu xếp dỡ hàng hóa quanh năm Nơi tiếp nhận loại tàu đến 30.000 DWT lưu thơng bình thường tàu 50.000 DWT (giảm tải) Với vị trí ngõ Biển Đông khu vực Nam Trung Bộ, Tây Nguyên nước khu vực sông Mê Kông, cảng Quy Nhơn nằm sát với tuyến đường hàng hải quốc tế nên thuận tiện cho tàu nước lưu thông Cảng Quy Nhơn nhiều chủ tàu, chủ hàng nước biết đến với suất chất lượng cao, đáp ứng nhu cầu giải phóng tàu nhanh, sở hạ tầng trang thiết bị đủ điều kiện tiếp nhận, xếp dỡ hàng hóa siêu trường, siêu trọng Hình 10 Cảng Quy Nhơn 2.5 Cảng Quảng Ninh Cảng Quảng Ninh cảng biển nước sâu nằm vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc Việt Nam, thuận lợi cho việc đầu tư xây dựng khai thác kinh doanh cảng biển Hệ thống đường thủy, tới vùng kinh tế lân cận đồng nhiều điều kiện tự nhiên phù hợp như: vũng nước sâu nằm gần biển, luồng lạch ngắn bị sa bồi, bị ảnh hưởng sóng gió Vịnh Hạ Long bao bọc,…giúp cho cảng phát triển nhiều khơng ngừng năm qua Hình 11 Cảng Quảng Ninh 2.6 Cảng Đà Nẵng Cảng Đà Nẵng thuộc Vịnh Đà Nẵng với hệ thống giao thơng thuận lợi, đóng vai trò khâu quan trọng chuỗi dịch vụ Logistics khu vực miền Trung Bên cạnh cửa ngõ hướng Biển Đơng cịn chọn điểm đến cuối tuyến Hành lang kinh tế Đông Tây, nối liền nước khu vực: Việt Nam, Thái Lan, Myanmar Lào Hình 12 Cảng Đà Nẵng 2.7 Cảng Chân Mây (Thừa Thiên Huế) Cảng Chân Mây nằm vị trí thuận lợi đường biển kết nối Singapore, Philippines Hong Kong nên việc tiếp nhận tàu neo đậu hay xếp dỡ hàng hoàn toàn thuận lợi Ngoài ra, cảng biển cịn nằm vị trí trung tâm Việt Nam, hai đô thị lớn miền Trung Huế Đà Nẵng Hình 13 Cảng Chân Mây 2.8 Cảng Dung Quất (Quảng Ngãi) Cảng quốc tế Dung Quất mơ hình cảng thương mại đại góp phần quan trọng việc thu hút đầu tư vào khu kinh tế Dung Quất khu công nghiệp lân cận Đây khu bến tổng hợp, bến container cho tàu có trọng tải từ 50000 DWT giảm tải tàu chở hàng dăm gỗ trọng tải 70000 DWT giảm tải vào neo đậu Hình 14 Cảng Dung Quất 2.9 Cảng Cửa Lò (Nghệ An) Cảng Cửa Lị với chức khu bến cảng tổng hợp, đáp ứng nhu cầu xuất, nhập hàng hóa cho doanh nghiệp địa bàn tỉnh Nghệ An tỉnh thuộc khu vực Bắc Trung Bộ với tổng diện tích quy hoạch 5,125ha Cảng có khu bến nam cửa lò bến, khu cửa bắc 25 bến Hình 15 Cảng Cửa Lị 2.10 Cảng Sài Gịn (TP Hồ Chí Minh) Cảng Sài Gịn hệ thống cảng biển TP Hồ Chí Minh (Tân Cảng Cát Lái, Cái Mép, Hiệp Phước,…) đóng vai “cửa ngõ” miền Nam (bao gồm Đông Nam Bộ Đồng sông Cửu Long) hoạt động xuất nhập Cảng gồm khu bến cảng tổng hợp cảng container bao gồm: Cảng Hiệp Phước sơng Sồi Rạp; Cảng Cát Lái sơng Đồng Nai Hình 16 Cảng Tân Cảng Hình 17 Cảng Sài Gịn - Hiệp Phước tọa lạc Khu CN Hiệp Phước, Huyện Nhà Bè 3.Ba cảng container lớn Việt Nam Tạp chí hàng hải Lloyd's List (Vương quốc Anh) vừa đưa bảng xếp hạng 100 cảng container năm 2023 có lưu lượng hàng hóa qua cảng lớn giới Trong đó, Việt Nam có cảng: ● Cảng biển Thành phố Hồ Chí Minh: - Cảng biển TPHCM xếp thứ 23 - Sản lượng thông qua 7.905.262 TEU vào năm 2022 giảm 0,6% so với năm 2021: 7.956.133 TEU Cát Lái cảng container lớn Việt Nam ❖ Tầm nhìn: + Tương lai cảng biển TPHCM mở rộng khu vực có thay đổi quan trọng + Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ gần cảng biển TPHCM với trị giá đầu tư dự kiến tỷ USD phê duyệt cảng trung chuyển lớn nước có tác dụng giao thương đáng kể với nước khu vực ● Cảng Hải Phòng: Cảng Hải Phòng - Port of Hai Phong 2022 - Giữ vị trí thứ 31 Sản lượng thông qua 5.629.144 TEU vào năm 2022 tăng 2,6% so với năm 2021: 5.498.059 TEU ❖ Tầm nhìn: + Nhiều tuyến tàu container kết nối trực tiếp từ Hải Phòng nước châu Á Mỹ hình thành; + Phát triển nhiều tuyến dịch vụ xuất phát từ cảng biển Hải Phòng thời gian qua tuyến từ Việt Nam đến bờ Tây nước Mỹ, từ Việt Nam tới Tây Ấn Độ ● Cảng biển Cái Mép: Cai Mep port ranked 11th among the world’s most efficient container ports - Vị trí thứ 32 Lượng hàng thơng qua đạt 5.593.447 TEU vào năm 2022 tăng 3,9% so với năm 2021: 5.385.289 TEU - Được nhận định điểm sáng khu vực Đông Nam Á với tốc độ tăng trưởng sau đại dịch khoảng 22% Sự tăng trưởng ấn tượng đánh giá có sau Cái Mép có thêm cảng Gemalink (với 25% cổ phần hãng tàu lớn giới CMA-CGM) vào hoạt động ❖ Tầm nhìn: Cảng kỳ vọng đón khoảng 1,4 triệu Teus thông qua năm 2022 Tại Cái Mép, Cảng quốc tế Tân Cảng-Cái Mép (TCIT) thông qua triệu Teus năm liên tiếp đón chuyến tàu lớn Trong đó, Cảng Quốc tế Cái Mép CMIT lại đón chuyến tàu hãng tàu lớn giới Maersk Lines, Cosco, OOCL với trọng tải tàu tiếp nhận lên tới 200.000 DWT Bên cạnh đó, cảng biển Thành phố Hồ Chí Minh năm liên tiếp nằm top 30 Cảng container hàng đầu bình chọn ALPHALINER Cảng Gemalink khởi công giai đoạn năm 2023 | BRTgo 4.Tiềm phát triển hệ thống cảng container gắn liền với quy hoạch tới - Ngày 22/09/2021, Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021- 2030 tầm nhìn đến năm 2050 - TT Theo dự báo Cục Hàng hải Việt Nam phê duyệt Quyết định 1579/QĐTTg ngày 22/9/2020 việc Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, dự báo tới năm 2030 nhu cầu hàng hóa qua cảng biển Việt Nam đạt tổng 1.422,5 triệu tấn, hàng container đạt 559 triệu (tương đương 46,58 triệu TEU) Tới năm 2050, tổng lượng hàng qua cảng biển đạt 3.353,9 triệu tấn, hàng container đạt 1.663.5 triệu (tương đương 138,63 triệu TEU) Dự báo lượng hàng qua nhóm cảng biển Việt Nam trình bày bảng sau: - Đơn vị: Triệu Tấn Nhóm cảng biển Hàng 2019 Hàng 2020 Dự báo 2030 Dự báo 2050 KB thấp KB cao KB thấp KB cao Nhóm cảng biển số 184 196,2 304,9 367,3 850,5 973,3 Nhóm cảng biển số 83,5 91,3 172,2 255,0 457,8 520,2 Nhóm cảng biển số 73,3 83,1 138,2 180,5 415,4 472,9 Nhóm cảng biển số 301,7 298,8 460,9 540,1 921,6 1.146,4 Nhóm cảng biển số 22,3 22,9 63,8 79,5 207,9 241,1 664,6 692,2 1.140,1 1.422,5 2.853,2 3.353,9 Tổng cộng Bảng Dự báo lượng hàng qua nhóm cảng biển Loại thiết bị Số làm việc (giờ/năm) Năng suất xếp dỡ bình quân (cont/năm) Sản lượng xếp dỡ bình quân (cont/năm) Cần cẩu giàn (cầu tàu) 4.000 25 100.000 Xe nâng khung 3.000 12 36.000 Cẩu giàn bánh lốp (RTG) 3.000 20 60.000 Cẩu giàn chạy ray (RMG) 3.000 25 75.000 Bảng Năng suất số loại thiết bị xếp dỡ container Sản lượng xếp dỡ trung bình thiết bị ảnh hưởng tác động trực tiếp đến hiệu suất khai thác cảng Theo quy hoạch tăng trưởng mạng lưới hệ thống cảng biển Nước Ta, tính đến năm 2030, khối lượng sản phẩm & hàng hóa ước tính đạt vào khoảng chừng 1038,8 – 1136,3 triệu Như vậy, với hiệu suất số thiết bị xếp dỡ container cảng lúc lực phân phối mức sản lượng dự báo gặp nhiều khó khăn vất vả hiệu suất thiết bị thấp dẫn đến tăng ngân sách góp vốn đầu tư 1) Những cảng cần có chủ trương góp vốn đầu tư sử dụng thiết bị xếp dỡ hiệu suất cao góp thêm phần nâng cao hiệu suất khai thác cảng STT Tên cảng Sản lượng năm (Tr.TEU) Sản lượng năm/1m dải bến (Tr.TEU/m) Tân cảng Cát Lái 3,620 0,00241 Cảng container Cái Lân 1,2,3 0,088 0,000148 Chùa Vẽ 0,556 0,000656 Đình Vũ 0,516 0,00214 Tân Vũ (Hải Phòng) 0,8 0,000816 Cảng VIC 0,536 0,001103 Cảng Đoạn Xá 0.250 0,001136 PTSC Đình Vũ 0,268 0,001073 Bảng Thống kê hiệu suất khai thác cầu bến số cảng container Việt Nam 2) Diện tích cầu bến với thiết bị xếp dỡ cần xếp thích hợp tận dụng hiệu suất cao diện tích quy hoạch cầu bến tăng hiệu suất thiết bị xếp dỡ giải phóng tàu lên mức tối ưu 3) Quy hoạch cảng không cần ý quan tâm đến tính liên kết giao thơng vận tải nội cảng mà cịn tăng tính liên kết cảng với mạng lưới giao thông vận tải khác Để tăng hiệu suất khai thác cảng tức thiết bị, phương tiện lại cảng cần có mạng lưới hệ thống vận tải đường thông suốt, tránh tượng kỳ lạ ùn tắc, dồn ứ nội cảng 4) Bên cạnh hạ tầng, thiết bị xếp dỡ cảng yếu tố người yếu tố then chốt để nâng cao hiệu suất khai thác cảng Hầu hết cảng tân tiến ngày sử dụng ứng dụng quản trị để hồn tồn xếp sản phẩm & hàng hóa, phương tiện lại xếp lao động cách hiệu suất cao Tuy nhiên, người lao động cảng phải có đủ trình độ trình độ, am hiểu nhiệm vụ tác nghiệp để hồn tồn rút ngắn thời hạn chờ đón người mua, giảm cố gây bảo đảm an toàn cho người sản phẩm & hàng hóa quy trình tác nghiệp Từ đó, người lao động nâng cao hiệu suất thao tác thân, góp thêm phần nâng hiệu suất khai thác cảng nói chung C Phân tích SWOT Điểm mạnh - Hãng tàu lớn giới MSC mong muốn tham gia hợp tác đầu tư - Các nhà khai thác cảng hãng tàu lớn khác khai thác hàng hóa khu vực Cần Giờ - Cái Mép - Thị Vải (Hutchison Port Holding; tập đoàn PSA; tập đoàn SSA Marine; hãng tàu Maersk lines; hãng tàu MOL, Hanjin Wanhai; hãng tàu CMACGM; tập đoàn DP World; hãng tàu Yangming lines - Kinh tế lượng hàng Việt Nam tăng trưởng - Thuộc vùng Kinh tế độc lập phía nam vùng động nước, chiếm 65% khối lượng cont qua cảng Việt Nam - Gần tuyến hành hải quốc tế - Có vị trí tốt mối tương quan với cảng vệ tinh khu vực - Đã tiếp nhận tàu container đến 24.188 Teu - Có dự trữ khu vực phát triển cảng container tiếp nhận tàu trọng tải lớn - Đã có tham gia hãng tàu nhà khai thác cảng hàng đầu giới - Việt Nam gia nhập WTO ( tổ chức thương mại giới), TPP (hiệp hội đối tác xun thái bình dương),… - Có quan tâm, hỗ trợ tích cực phủ địa phương Điểm yếu - Phải cạnh tranh với cảng trung chuyển quốc tế khu vực; - Đầu tư dàn trải; mạng lưới sở hạ tầng sau cảng cịn kém, khơng phát triển kịp với phát triển cảng; công nghệ thông tin chưa hỗ trợ hiệu hoạt động khai thác cảng biển; - Thủ tục hành lĩnh vực đầu tư, khai thác cảng biển rườm rà; - Phát triển cơng nghiệp chưa tồn diện; - Chưa có tuyến đường kết nối, làm giảm hấp dẫn cảng với địa phương vùng kinh tế độc lập phía nam; - Sự cạnh tranh bến cảng biển; Chưa có tổ chức điều tiết hoạt động kinh doanh cảng; - Hệ thống sở đào tạo nguồn nhân lực cho kinh tế biển chưa đầu tư xứng tầm Cơ hội TP.HCM bắt đầu triển khai "siêu cảng" Cần Giờ tỷ USD | THDT Quyết định số 1579/QĐ-TTg ngày 22/9/2021 quy hoạch chức cảng cửa ngõ kết hợp trung chuyển quốc tế cho cảng: Khu bến Lạch Huyện (ưu tiên phát triển); Khu bến Nam Đồ Sơn, Văn Úc; Khu bến Bắc Vân Phong; Khu bến Cái Mép (ưu tiên phát triển) Khu vực Tp Hồ Chí Minh xác định: Nghiên cứu hình thành khu bến cảng Cần Giờ với cỡ trọng tải tàu đến 150.000 DWT lớn đủ điều kiện, hoàn thành công tác di dời bến cảng sông Sài Gòn tiếp tục nghiên cứu di dời khu bến khác phù hợp với phát triển không gian đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Cảng Lạch Huyện - Hải Phòng khai thác 02 bến khai thác cỡ tàu đến 145.000DWT (khoảng 13.000TEU) giảm tải Đối với khu bến cảng có quy hoạch chức trung chuyển quốc tế (TCQT) đề cập chưa có nhà đầu tư (đặc biệt hãng tàu - điều kiện tiên để hình thành cảng TCQT) cam kết đầu tư, thời gian xây dựng kế hoạch khai thác việc hình thành cảng trung chuyển quốc tế Việt Nam suốt 20 năm qua dừng lại việc quy hoạch - Có thể cảng trung chuyển quốc tế phục vụ cho Campuchia, Lào, Đông Bắc Thái Lan, Nam Trung Quốc Philippines đón nhận phần hàng hóa hãng tàu dịch chuyển từ Singapore sang; - Định hướng hình thành phát triển dịch vụ logistics, khu vực thương mại tự do; - Chính phủ địa phương quan tâm phát triển dịch vụ logistics; - Các hãng tàu lớn giới quan tâm thiết lập tuyến vận tải quốc tế trực tiếp đi/đến khu vực Thách thức - Phải cạnh tranh với cảng trung chuyển quốc tế khác có tương lai; - Phải cạnh tranh với phát triển cảng khác nước; - Kinh tế toàn cầu ngành hàng hải, vận tải biển toàn giới dần phục hồi sau đại dịch COVID-19; - Sự cạnh tranh thu hút hàng hóa trung chuyển quốc tế từ nước vùng; - Khó khăn vốn việc xây dựng mới, nâng cấp, hoàn thiện hệ thống sở hạ tầng giao thông kết nối cảng, trung tâm logistics sau cảng; - Nguồn nhân lực phục vụ ngành dịch vụ hàng hải, & cảng biển, ngành dịch vụ logistics vùng kinh tế độc lập phía nam cịn thiếu chưa đồng bộ; - Thể chế, sách Nhà nước có khả xung đột với lợi ích cục địa phương có cảng biển BẢNG PHÂN CƠNG NHIỆM VỤ NHĨM STT HỌ VÀ TÊN NHIỆM VỤ NGÀY GIAO 01 Phạm Thị Vân Lam 25/10/2023 02 Phan Nguyễn Lệ Huyền 25/10/2023 31/10/2023 03 Nguyễn Thuý Hằng 25/10/2023 31/10/2023 04 Lê Ngọc Hiền 25/10/2023 31/10/2023 05 Nguyễn Huệ Hân 25/10/2023 31/10/2023 06 Lại Kim Cúc Tìm nội dung Thuyết trình Tìm nội dung Thuyết trình Tìm nội dung Thuyết trình Tìm nội dung Thuyết trình Tìm nội dung Thuyết trình Tìm nội dung Thuyết trình Làm slide NGÀY HỒN THÀNH 31/10/2023 25/10/2023 31/10/2023 ĐÁNH GIÁ Hồn thành xuất sắc Hoàn thành xuất sắc Hoàn thành xuất sắc Hoàn thành xuất sắc Hoàn thành xuất sắc Hoàn thành xuất sắc