Giới thiệu chung về Cảng biển miền Bắc SWOT cảng Hải Phòng và cảng Quảng Ninh. Nội dung bài thuyết trình. Cảng biển Hải Phòng có 52 bến cảng, trong đó có 15 bến cảng container (theo thống kê của bộ Giao thông vận tải). Là cảng biển có số lượng bến cảng nhiều nhất của khu vực cảng biển phía Bắc để phục vụ sản lượng hàng hóa có tốc độ tăng trưởng nhanh, đặc biệt là hàng container.
Mục lục A B I II C I Giới thiệu chung hệ thống cảng biển miền Bắc Khái niệm Phân loại Đặc điểm hệ thống cảng biển miền Bắc a Hệ thống cảng biển Hải Phòng b Hệ thống cảng biển Quảng Ninh c Hệ thống cảng thuộc tỉnh Ninh Bình, Nam Định, Thái Bình Cảng Container Hải Phòng Lợi vượt trội hội phát triển Cảng Container Hải Phịng Lâu đời Vị trí địa lý, giao thông thuận tiện Cơ sở vật chất, trang thiết bị Cảng Hải Phòng bước chuyển đổi số Hạn chế thách thức mà cảng container Hải Phòng đối mặt Hạn chế a Phương thức vận tải b Hệ thống tổ chức nhỏ lẻ c Quy mô chưa đủ để cạnh tranh khu vực nước d Hạn chế khác Thách thức cảng Hải Phòng Cảng Container Quảng Ninh Giới thiệu chung cảng container Quảng Ninh a Vị trí địa lí b Dịch vụ cung cấp c Năng lực d Nhược điểm Thách thức e Ưu điểm II Giới thiệu cảng SWOT Cảng Cái Lân ( CICT)Điểm mạnh Điểm yếu Cơ hội Thách thức D Nhận xét chung cảng container miền Bắc E Trả lời câu hỏi F Tổng kết A HỆ THỐNG CẢNG BIỂN MIỀN BẮC A GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG CẢNG BIỂN MIỀN BẮC Khái niệm a Khái niệm cảng biển :Theo khoản điều 73 Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2015: “Cảng biển khu vực bao gồm vùng đất cảng vùng nước cảng, xây dựng kết cấu hạ tầng, lắp đặt trang thiết bị cho tàu thuyền đến, rời để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách thực dịch vụ khác Cảng biển có nhiều bến cảng Bến cảng có nhiều cầu cảng” b Khái niệm Cảng Container : Cảng Container khu vực nằm hải cảng lớn Đặc biệt thiết kế dành riêng cho tàu container neo đậu, xếp dỡ container thực tiếp công việc vận chuyển hàng container Phân loại : - Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quyết định số 1579/QĐ-TTg ngày 22/9/2021 hệ thống cảng biển Việt Nam chia thành nhóm gồm 36 cảng biển Trong đó, nhóm cảng biển phía Bắc thuộc nhóm I, bao gồm cảng biển Quảng Ninh, Hải Phịng, Thái Bình, Nam Định, Ninh Bình Theo Bộ GTVT năm 2021, tổng sản lượng hàng hóa thơng qua cảng khu vực miền Bắc chiếm 28% sản lượng hàng hóa thơng qua cảng nước -> Là nhóm cảng biển số có lượng hàng hóa thơng qua cảng lớn thứ nước, sau nhóm cảng biển số - Theo điều 75 luật hải 2015, cảng biển phân làm loại, cảng biển Quảng Ninh cảng biển loại I, Cảng biển Hải Phòng cảng biển đặc biệt, Cảng biển Thái Bình, Ninh Bình, Nam định thuộc cảng biển loại III Đặc điểm hệ thống cảng biển miền Bắc : a Hệ thống cảng biển Hải Phòng : - Cảng Hải Phòng cụm cảng tổng hợp cấp quốc gia, lớn thứ Việt Nam sau cảng Sài Gòn - Cảng Hải Phòng nằm vị trí trung tâm vùng duyên hải Bắc Bộ, tam giác phát triển kinh tế trọng điểm Hà Nội – Quảng Ninh – Hải Phòng - Cảng biển Hải Phịng có 52 bến cảng, có 15 bến cảng container (theo thống kê Giao thơng vận tải) Là cảng biển có số lượng bến cảng nhiều khu vực cảng biển phía Bắc để phục vụ sản lượng hàng hóa có tốc độ tăng trưởng nhanh, đặc biệt hàng container - Hải Phịng địa phương có lưu lượng hàng hóa xuất nhập thông qua cảng lớn miền Bắc Bởi hệ cảng Hải Phòng cửa ngõ biển Thủ đô Hà Nội tỉnh như: Hải Dương, Bắc Giang, Bắc Ninh…kết nối thuận tiện khu vực nội địa Đây đầu mối giao thông quan trọng vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ b Hệ thống cảng biển Quảng Ninh : - Cảng biển Quảng Ninh thành lập từ năm 1977, cảng biển nước sâu có quy mơ cảng tổng hợp Quốc gia - Quảng Ninh có cụm cảng :Cụm cảng Hịn Gai – Cái Lân, Mũi Chùa, Cẩm Phả, Hải Hà, Vạn Gia, Khu Tiền Phong - Đầm Nhà Mạc, có 11 bến cảng (theo thống kê Giao thông vận tải) - Với điều kiện tự nhiên lý tưởng cảng biển nước sâu, Cảng Quảng Ninh cửa ngõ giao thương Việt Nam Thế giới - Hiện tại, Cảng Quảng Ninh đảm nhận 40% tổng lượng hàng hóa hành khách thơng qua cảng biển khu vực phía Bắc, đầu mối xuất nhập mặt hàng rời dạng khô, lỏng than, xi măng, xăng dầu -> Cảng Quảng Ninh đầu mối khu vực (loại 1) quan trọng tuyến hành lang kinh tế trọng điểm Quảng Ninh - Hải Phòng - Hà Nội c Hệ thống cảng thuộc tỉnh Ninh Bình, Nam Định, Thái Bình : - Hiện nay, hệ thống cảng biển Ninh Bình gồm cảng xây dựng hầu hết cảng nhỏ, cảng sông Nổi bật cảng Ninh Phúc Cửa Khẩu quốc tế đường biển cảng đường thủy lớn miền Bắc cho tàu biển cập bến - Phát Triển Thái Bình Nam Định tỉnh có bến cảng: + Tuy nhiên, lượng hàng hóa qua cảng chiếm tỉ trọng nhỏ so với khu vực miền Bắc Như, theo Bộ GTVT năm 2021, lượng hàng hóa qua Cảng Nam Định đạt gần 1,3 triệu tổng số 199 triệu hàng hóa qua cảng khu vực phía Bắc + Hiện nay, sở hạ tầng cầu, bến cảng khu vực cảng biển hai tỉnh cịn gặp nhiều khó khăn, chưa có doanh nghiệp cảng biển đầu tư xây dựng hệ thống cầu, bến cảng, thiết bị xếp dỡ quy mô để tiếp nhận tàu biển có trọng tải lớn ra, vào cảng biển - Hệ thống cảng biển tỉnh không phát triển cao, địa phương đóng vai trị quan trọng sản xuất nơng nghiệp cung cấp lương thực vùng đồng Bắc Bộ, : + Diện tích đất trồng lúa hai tỉnh Thái Bình, Nam Định lớn, gần gấp đơi diện tích ba tỉnh Quảng Ninh, Hải Phịng Ninh Bình gộp lại -> Vì vậy, tỉnh xem xét kỹ việc phát triển cảng biển để tập trung mạnh vào ngành chủ lực tránh xảy xung đột quyền lợi ngành kinh tế B CẢNG CONTAINER HẢI PHÒNG I Lợi vượt trội hội phát triển a Thực trạng phát triển cảng Hải Phịng - Tính đến ngày 20/4/2022, Việt Nam có tất 296 bến cảng, Hải Phịng có 52 bến - Hải Phịng thật trung tâm cảng biển lớn miền Bắc, cửa ngõ quan trọng kết nối giao thương VN giới tạp chí Anh bình chọn cho cảng Hải Phịng nằm top 100 cảng container năm 2022 có lưu lượng hàng hóa qua cảng lớn giới Mặc dù năm 2019-2021 năm đại dịch covid sản lượng hàng hố thơng qua cảng Hải Phịng tăng trưởng mức dương, phần có bến cảng khai trương cảng Nam Đình Vũ Cảng HICT Tỷ lệ sản lượng hàng container thông qua cảng miền Miền Bắc; 24.53% Miền Trung; 5.18% Miền Nam; 70.29% Bảng I.1 Dựa vào số liệu vpa năm 2022 Dựa vào số liệu hiệp hội cảng biển Việt Nam năm 2022, ta có biểu đồ tỷ lệ sản lượng hàng container thông qua cảng biển miền Miền Bắc chiếm khoảng 24,5% hầu hết sản lượng từ Cảng Hải Phịng 4,3 triệu Teus Đề có thành tựu lớn Hải Phịng phải có ưu điểm hội phát triển định sau: Lâu đời Cảng Hải Phòng người Pháp xây dựng năm 1874 mắt xích logistics quan trọng kết nối Pháp Đông Dương Là cảng biển có truyền thống khai thác hàng hố từ 100 năm, cảng Hải Phịng có lợi cảng biển mở khác Vị trí địa lý, giao thơng thuận tiện Vị trí địa lý Cảng HP nằm vị trí chiến lược bờ biền phía Bắc Việt Nam Là ba đỉnh tam giác: Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh, giúp mang lại nhiều lợi phát triển kinh tế Hải Phịng có nhiều khu CN lớn Vsip, Nam Đình Vũ, Tràng Duệ, khu cơng nghiệp gần cảng biển tạo lợi cho Hải Phòng phát triển trung tâm logistics Giao thông thuận tiện Hải Phòng sở hữu nhiều lợi vượt trội để phát triển hệ thống giao thông kết nối cảng biển hội tụ đủ loại hình giao thơng: đường biển, đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, đường hàng không + Đường Hệ thống đường đến cảng Hải Phòng chủ yếu qua tuyến quốc lộ QL5, QL5B, QL18,QL10 QL5B đến Hải Dương, QL 10,18 Thái Bình, Nam Định Ngồi cịn có tuyến đường cao tốc Hà Nội-Hải Phịng, đường cao tốc Hải Phòng-Hạ Long đường cầu Tân Vũ-Lạch Huyện (cầu vượt biển dài Việt Nam) + Đường thủy nội địa Với lợi 19 tuyến sông nối liền với nhiều địa phương khu vực phía Bắc, mạng lưới đường thủy nội địa dài gần 2.700km, chiếm khoảng 40% tổng chiều dài đường thủy nội địa nước, lượng hàng hoá qua cảng vận tải thủy nội địa đảm nhận chiếm khoảng 20% Cùng định giảm phí thực thi, nhiều chuyên gia logistics kỳ vọng Hải Phòng mở rộng thu hút hàng container đường thủy giảm tải cho vận tải đường + Đường sắt Có thể nói, nay, có cảng Hải Phịng có hệ thống đường sắt Bắc- Nam đến cảng Đây xem ưu lớn cảng Hải Phịng Về đường hàng khơng, sân bay Cát Bi đầu tư xây dựng, nâng cấp thành Cảng hàng không quốc tế Những tháng cuối năm 2022, Hải Phòng khai trương tuyến vận chuyển hàng hố đường hàng khơng Cảng hàng khơng quốc tế Cát Bi, tuyến vận tải đường hàng khơng chun hàng hóa Việt Nam Cơ sở vật chất, trang thiết bị Một lợi hàng đầu, vượt trội Hải Phịng hệ thống cảng biển, với 52 bến cảng thuộc Hệ thống Cảng biển Việt Nam Đặc biệt, bến số Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phịng (cảng nước sâu Lạch Huyện) có khả đón tàu 130.000 tấn, đưa hàng hóa từ Hải Phòng đến thẳng châu lục, đưa vào khai thác, sử dụng từ năm 2018 Các bến số 3, 4, 5, triển khai đầu tư, xây dựng… - Hệ thống bến cảng công – ten – nơ Hiện nay, hệ thống bến cảng cơng-ten-nơ Hải Phịng gồm có 15 bến với tổng chiều dài 6869m; Nổi bật phải kể đến bến cảng khánh thành năm 2018 bến cảng Nam Đình Vũ có số cần cẩu tàu 10 nên sản lượng hàng năm lên đến 1.200.000 teus Và cảng container Quốc tế Tân Cảng Hải Phòng cảng container nước sâu lớn miền Bắc Việt Nam, độ sâu trước bến -16m, có khả tiếp nhận tàu với trọng tải lên tới 14.000 TEUs, cần cẩu bờ cầu tàu làm cho lực xếp dỡ bến cảng lên đến 139 moves/h - Hệ thống kho Hải Phòng Hiện nay, cảng khu vực Hải Phịng có khoảng 14 kho CFS, 18 kho ngoại quan Sản lượng khai thác kho không đồng đều, cạnh tranh chất lượng dịch vụ sách chăm sóc khách hàng nhà khai thác - Hệ thống bãi công-ten-nơ địa bàn Tổng lượng bãi cơng-ten-nơ địa bàn Hải Phịng có diện tích 289ha, bãi đáp ứng nhu cầu khai thác hàng công-ten-nơ Cảng Hải Phòng bước chuyển đổi số Cảng Hải Phòng đơn vị khu vực phía Bắc triển khai thành công hệ thống giao nhận cổng tự động (Smart Gate) đến ngày 1/5/2023, tất thao tác giao nhận container qua cổng Cảng Tân Vũ (1 cảng CTCP Cảng Hải Phòng) tự động hóa thơng qua ứng dụng hệ thống Smart Gate II NHỮNG HẠN CHẾ VÀ THÁCH THỨC MÀ CẢNG HẢI PHÒNG ĐANG VÀ SẼ ĐỐI MẶT Được xem "cái nơi" logistics Việt Nam, Hải Phịng bứt phá phát triển logistics? Câu trả lời, có nhiều hạn chế chưa giải thấu đáo Cảng container Hải Phịng có phát triển đáng kể năm qua, nhiên, tồn số hạn chế tồn đọng HẠN CHẾ Phương thức vận tải Hạn chế nhắc tới thiếu kết nối đồng phương thức vận tải Giám đốc Công ty cổ phần Logistics Khai thác cảng LOKAPORT Lê Mạnh Cương chia sẻ: Hải Phịng có đủ năm phương thức vận chuyển, có tới 80% sản lượng hàng hóa thơng qua cảng biển Hải Phòng tiếp tục lưu chuyển đường Điều dẫn đến áp lực định cho phía cảng doanh nghiệp hệ thống đường quốc lộ ngày xuống dốc mật độ giao thơng ngày cao Từ dẫn đến chi Trong đó, vận tải thủy nội địa với nhiều ưu điểm, đặc biệt giúp giảm chi phí 20-25%, nhiều tiềm so vận tải đường bộ, lại chưa phát huy 10 Hơn 50 bến cảng Hải Phịng tiếp nhận phương tiện thủy vào xếp, dỡ hàng hóa, sản lượng hàng hóa thơng qua cảng biển phương tiện thủy thấp (ba năm trở lại quanh mức 14-16% - PV) Nguyên nhân tuyến luồng từ Hải Phịng tỉnh phía bắc độ sâu hạn chế, nhiều cầu bắc qua sông tĩnh không thấp, không phù hợp cho phương tiện thủy chở container qua Do vậy, nói hệ thống vận tải sơng khu vực phía Bắc khó phát triển thay cho vận tải Còn hệ thống vận tải hàng hóa container đường sắt lạc hậu, chưa kết nối tới hệ thống cảng Đình Vũ-Lạch Huyện, giải khoảng 3% sản lượng hàng hóa cảng Như vậy, nói vận chuyển đường sắt chưa phát huy lợi thế, chưa trở thành phương tiện vận chuyển hàng hoá đến cảng Hệ thống tổ chức nhỏ lẻ Hiện tại, Hải Phòng có 5.760 đơn vị kinh doanh vận tải hàng hóa, 24.600 phương tiện vận tải hàng hóa (chưa kể phương tiện vận tải hàng hóa từ tỉnh thành khác tập trung khu vực cảng để chuyên chở hàng hóa) - Chủ yếu doanh nghiệp vừa nhỏ Chủ yếu tập trung mặt xung quanh bến cảng khu phố cổ, phân tán 60 kho bãi lớn (chỉ có kho có diện tích 10 ha) hàng chục điểm tập kết thu gom hàng lẻ, kho chứa hàng hóa thơng thường kho lạnh khác Nhìn vào thực tế năm gần đây, việc hình thành, phát triển cảng cạn ICD trung tâm logistics khu vực xa cảng biển, chuyên gia khuyến nghị, khơng sớm hình thành chuỗi dịch vụ logistics chun sâu,hiện đại có giá trị gia tăng cao liên kết vùng, Hải Phòng đứng trước nguy trở thành nơi đơn thực hoạt động đơn giản xuất, nhập vận tải bốc dỡ hàng hóa Sự phân tán, nhỏ lẻ, chật chội, kẹt xe, ách tắc cạnh tranh lẫn khiến hoạt động logistics khu vực cảng chưa thành hệ thống thống nhất, đại, thông suốt Đồng thời, giá thành dịch vụ logistics cao điểm nghẽn lớn dịch vụ cảng biển Hải Phịng, chưa tính kết nối dịch vụ cảng biển với loại giao thông khác hệ thống cảng cạn nội địa phía sau QUY MƠ: Chưa đủ quy mơ cạnh tranh khu vực Việt Nam Hạn chế sở hạ tầng, bao gồm bãi cảng, cầu cảng thiết bị xếp dỡ hàng hóa: Mặc dù có đầu tư, cảng Hải Phịng phải đối mặt với hạn chế sở hạ tầng, bao gồm bãi cảng, cầu cảng thiết bị xếp dỡ hàng hóa Điều làm giảm khả phục vụ làm tăng thời gian dừng cảng 11 Thông qua bảng thống kê luồng tàu vào cảng Hải Phòng, ta thấy cảng Hải Phòng chủ yếu phù hợp thị trường vận chuyển hàng hóa ven biển nội địa quốc tế ngắn khu vực Một điểm yếu hầu hết hoạt động vận tải biển cơng ty nước ngồi đảm nhận Thị trường vận tải hàng xuất, nhập Việt Nam chủ yếu hãng tàu ngoại chiếm lĩnh Tỷ lệ đảm nhận đội tàu nước mức 6% Nếu nâng cao tỷ phần vận tải biển lên đến 1/3 tổng mức vận tải xuất-nhập Việt Nam nước, doanh thu tăng gấp lần Nguyên nhân: Sự chi phối hãng tàu quốc tế Các hãng tàu quốc tế lớn Maersk, MSC, CMA CGM, COSCO Shipping, Evergreen thường chiếm lĩnh thị trường vận tải biển xuất nhập Việt Nam Chúng có phần lớn thị phần tàu container thường cung cấp dịch vụ liên quan quản lý kho bãi dịch vụ logictics Các hãng tàu quốc tế thường sử dụng dòng tàu container chất lượng cao đại, có khả chở hàng hóa lớn đa dạng Điều giúp tối ưu hóa trình vận chuyển hàng hóa giảm thời gian dừng cảng Tóm lại, thị trường vận tải hàng hóa xuất nhập Việt Nam thường phụ thuộc vào hãng tàu quốc tế lớn họ chiếm lĩnh phần lớn thị phần có chi phối ngành vận tải biển Việt Nam nỗ lực cải thiện sở hạ tầng cảng biển để tối ưu hóa khả vận chuyển hàng hóa tăng cường tương tác với hãng tàu quốc tế HẠN CHẾ KHÁC Thời tiết bất ổn: Biển Đơng chịu ảnh hưởng thời tiết xấu, bão sóng lớn, điều gây gián đoạn hoạt động cảng làm tăng rủi ro an tồn hàng hóa Khả quản lý môi trường: Hệ thống xử lý nước thải quản lý mơi trường cảng cịn cần cải thiện để đảm bảo bền vững dài hạn giảm tác động đến môi trường biển Quản lý tài chính: Để đáp ứng nhu cầu phát triển cải thiện sở hạ tầng, cảng Hải Phịng cần có khả quản lý tài hiệu tìm nguồn tài trợ phù hợp Thách thức cảng container Hải Phòng Cạnh tranh từ cảng khác: Cảng container Hải Phòng phải đối mặt với cạnh tranh từ cảng container khác khu vực Cảng Sài Gòn (TP.HCM) Cảng Cát Lái (TP.HCM) Cần nỗ lực để trì tăng cường cạnh tranh với cảng 12 khác cách cải thiện dịch vụ, giảm thời gian xử lý cung cấp giải pháp vận chuyển hiệu Hạn chế công suất quy mô: Một thách thức khác công suất quy mô cảng container Hải Phòng Để đáp ứng nhu cầu ngày tăng vận chuyển hàng hóa, cần có đầu tư để mở rộng quy mô cảng tăng cơng suất xử lý hàng hóa Tác động biến động kinh tế toàn cầu: Cảng container Hải Phòng dễ bị ảnh hưởng biến động kinh tế toàn cầu gián đoạn thương mại Những thay đổi sách thương mại quốc tế, căng thẳng địa trị suy thối kinh tế ảnh hưởng đến khối lượng hàng hóa hoạt động vận chuyển Cảng cần điều chỉnh đa dạng hóa tuyến thương mại sở khách hàng để giảm thiểu tác động biến động Tính bền vững môi trường: Giống nhiều cảng khác giới, cảng container Hải Phòng phải đối mặt với thách thức liên quan đến tính bền vững môi trường Ngành vận tải biển chịu áp lực ngày tăng việc giảm lượng khí thải, cải thiện hiệu sử dụng lượng áp dụng biện pháp xanh Cảng cần đầu tư vào công nghệ thân thiện với môi trường, thúc đẩy hoạt động bền vững tuân thủ quy định môi trường để giảm thiểu dấu chân sinh thái 5.Phát triển sở hạ tầng: Cảng container Hải Phịng phải đối mặt với thách thức liên quan đến phát triển sở hạ tầng Khi khối lượng thương mại tăng lên, cần phải liên tục đầu tư vào sở hạ tầng cảng, bao gồm bến cảng, cần cẩu, khu vực lưu trữ, kết nối đường đường sắt để tiếp nhận tàu lớn xử lý khối lượng hàng hóa ngày tăng Đảm bảo đầu tư đầy đủ vào sở hạ tầng quan trọng để cảng đáp ứng nhu cầu thương mại quốc tế C CẢNG CONTAINER QUẢNG NINH I Giới thiệu chung cảng Container Quảng Ninh VỊ TRÍ ĐỊA LÝ: Với vị trí đầu nối khu vực Đơng Bắc, Cảng Quảng Ninh điểm kết nối lý tưởng cho vận chuyển hàng hố đến khu cơng nghiệp, cửa cảng miền Bắc Đồng thời, với điều kiện tự nhiên lý tưởng cảng biển nước sâu, Cảng Quảng Ninh coi cửa ngõ giao thương quan trọng Việt Nam giới DỊCH VỤ CUNG CẤP - Kinh doanh khai thác cảng: 13 dịch vụ xếp dỡ cầu cảng vùng neo dịch vụ cầu bến điểm neo dịch vụ kinh doanh kho bãi dịch vụ gia tăng dịch vụ lai dắt - Dịch vụ đại lý tàu biển: Thơng báo tình trạng luồng lạch, cầu bến,cho người ủy thác trước tàu đến Thu xếp thủ tục cho tàu vào cảng biển, thu xếp hoa tiêu, cầu bến Thu xếp dịch vụ cung ứng nước ngọt, phụ tùng vật tư,giám định hàng hải Lập báo cáo tàu rời, tốn cảng phí Các nghiệp vụ môi giới thuê tàu tư vấn thông tin Thu xếp hộ chiếu, thị thực, dịch vụ y tế, Giải tranh chấp hàng hải, thu xếp cứu hộ hàng hải Dịch vụ sửa chữa tàu biển -Dịch vụ Logistics: Dịch vụ thông quan hàng hoá Dịch vụ giao nhận Dịch vụ vận tải hàng hoá Dịch vụ kiểm dịch NĂNG LỰC: Về thiết bị: Phương tiện thiết bị đa dạng với công suất lớn,thiết bị tuyến tiền phương hậu phương đáp ứng đầy đủ cho toàn hoạt động vận hành Cảng Về kho bãi: Cảng Quảng Ninh sở hữu hệ thống kho nằm phạm vi Cảng, hoạt động nhập/xuất hàng hố ln thơng suốt đảm bảo tính tiện lợi cho khách hàng Bên cạnh hệ thống băng tải đưa vào vận hành giúp tốc độ xếp, dỡ kho đạt hiệu tối ưu Về hệ thống an ninh: năm 2018 Công ty cổ phần Cảng Quảng Ninh đầu tư lắp đặt hệ thống camera giám sát bao phủ hầu hết trường giảm tỷ lệ hao hụt hàng hóa giao nhận qua Cảng Quảng Ninh Về hệ thống CNTT: đại, phù hợp với tiêu chuẩn quản lý điều hành khai thác cảng giới Năng lực cầu bến:cảng có khả tiếp nhận đa dạng chủng loại hàng hoá Luồng vào cảng: Nằm vị trí chiến lược vịnh Bắc Bộ, Cảng Quảng Ninh hưởng điều kiện tự nhiên thuận lợi, chế độ thuỷ triều nhật triều với chiều dài luồng lý tưởng cho loại tàu, phương tiện di chuyển đường biển neo đậu cập cảng 14 Năng suất xếp dỡ: Với sản lượng 8,6 triệu hàng hố thơng quan Cảng năm Các mặt hàng xếp dỡ Cảng bao gồm: nông sản, dăm gỗ, container, sắt thép phế liệu, thiết bị công nghiệp, hàng bao bịch, thép cây, quặng loại, ô tô, soda, container, dầu thực vật, than, gạch v.v… NHƯỢC ĐIỂM +THÁCH THỨC -Dù giá trị kim ngạch xuất nhập (XNK) Quảng Ninh tăng chưa phải cao Năm 2022, tổng trị giá kim ngạch XNK đạt 16,06 tỷ USD, tăng 24% so với năm 2021 Trong đó, xuất đạt 5,63 tỷ USD, giảm 2%; Nhập đạt 10,43 tỷ USD, tăng 44% Mặt hàng xuất chủ yếu than, clinke, xi măng ; mặt hàng nhập chủ yếu xăng dầu, than, máy móc thiết bị, tạp hóa -Trong đó, cấu hạ tầng cảng biển logistics bất hợp lý, hầu hết bến cảng bến tổng hợp bến container chiếm số lượng khu vực tỉnh Quảng Ninh “Chính bất hợp lí mà tình trạng thừa, thiếu diễn -Hiện nguồn nhân lực công tác tham mưu, quản lý nhà nước tỉnh chưa đào tạo chun ngành, khơng có điều kiện nắm bắt thơng tin ngành,nên hiệu công việc chưa đạt yêu cầu đề tình hình Lực lượng lao động làm việc trực tiếp liên quan đến lĩnh vực dịch vụ logistics thiếu số lượng yếu chất lượng, chưa thu hút nguồn nhân lực chất lượng cao Trường đại học Hạ Long chưa mở ngành đào tạo logistics chuyên ngành kinh tế biển -Số lượng doanh nghiệp cịn ít, kinh nghiệm chưa nhiều, quy mô nhỏ, dẫn đến việc doanh nghiệp tỉnh phải sử dụng dịch vụ từ doanh nghiệp Logistics tỉnh ngồi -Dịch vụ vận chuyển hàng hóa Quảng Ninh phụ thuộc vào vận chuyển đường bộ, chưa khai thác tối ưu tuyến thủy nội địa hệ thống cảng có -Hàng hóa qua cảng biển Quảng Ninh mặt hàng vận chuyển dạng rời xăng dầu, nông sản, than, quặng Lượng hàng container mang lại giá trị dịch vụ cảng biển lớn Hải Phịng giữ vị trí đứng đầu khu vực miền Bắc với khoảng triệu TEU/năm, cảng Quảng Ninh đạt 150.000 TEU (tương đương 12,5% công suất thiết kế cảng CICT) -Hệ thống kho, bãi, dịch vụ, hậu cần Cảng chưa đảm bảo việc lưu trữ hàng hóa: khu vực cảng (Vạn Gia, Cẩm Phả Hịn Gai) chưa có có 15 kho, bãi quy mơ để chứa hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu, dịch vụ bốc xếp khu vực cảng hạn chế; Bến cảng Cái Lân diện tích kho, bãi hạn chế -Hệ thống pháp luật điều chỉnh hoạt động logistics chưa đồng bộ, chưa quy định rõ ràng trách nhiệm nhiệm vụ quan nhà nước việc phát triển dịch vụ logistics ƯU ĐIỂM Cảng Quảng Ninh có đầy đủ điều kiện lý tưởng Trung tâm Logistic Tâm điểm vùng kinh tế Bắc Bộ nằm tâm điểm nút giao thơng cao tốc Hạ Long - Hải Phịng, Hạ Long - Vân Đồn, Vân Đồn - Móng Cái lợi từ sân bay Vân Đồn, Cảng Quảng Ninh điểm kết nối quan trọng hoạt động vận tải lưu thơng hàng hố với vùng lân cận Hiện nay, Cảng Quảng Ninh không ngừng đẩy mạnh hướng đến triển khai nghiệp vụ theo hướng thông minh, tức “không giấy tờ” với cổng điện tử E-port nhằm rút ngắn thời gian lưu chuyển hàng hóa đem đến an tồn tiết kiệm tài chính, thời gian Tiềm năng: quy hoạch nhiều bến tổng hợp: Tại Quy hoạch tỉnh Quảng Ninh thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 Chính phủ phê duyệt, cảng biển Quảng Ninh quy hoạch theo chức khu vực phát triển Cụ thể, khu bến Cái Lân có phạm vi vùng đất vùng nước khu vực cầu Bãi Cháy (từ công viên Đại Dương đến nhà máy đóng tàu Hạ Long) II Giới thiệu cảng SWOT Cảng Cái Lân ( CICT) 2.1: Điểm mạnh: a) Sở hữu sở hạ tầng đại, đồng bộ, điều kiện tốt - Kho có diện tích 8.000 m², bãi chứa hàng có diện tích 17.000 m²; - Thiết bị bốc dỡ: cẩu 20 tấn, cẩu 30 tấn, cẩu 50 di động, cẩu 70 số cẩu di động từ đến 10 khác; - Khả xếp dỡ: từ đến triệu tấn/năm - Độ sâu trước bến -13m chiều dài bến 594m tạo điều kiện cho Cảng tiếp nhận tàu lên tới 5.500 Teu (container) 85.000 DWT giảm tải (tàu hàng rời) – lợi Cảng khu vực có - Khả cập tàu: Tàu từ đến vạn cập bến; 16 b) Đường bờ biển dài song song với hành lang vận tải theo hướng Bắc – Nam có nhu cầu cao; - Vị trí địa lý thuận lợi: Cảng nằm đường bờ biển dài song song với hành lang vận tải Bắc - Nam có vị trí địa lý đắc địa, gần tuyến đường khu vực kinh tế trọng điểm Điều tạo điều kiện thuận lợi cho việc kết nối cảng với tuyến vận tải biển quốc tế nội địa, giúp cảng trở thành trung tâm vận tải quan trọng - Tăng cường quy mô công suất: Đường bờ biển dài cho phép cảng mở rộng quy mô nâng cao cơng suất vận chuyển hàng hóa Cảng xây dựng thêm cầu cảng, bến cảng kho bãi để đáp ứng nhu cầu vận tải ngày tăng Điều giúp cảng thu hút tuyến vận tải, tăng cường hiệu suất nâng cao khả cạnh tranh thị trường - Phát triển khu vực kinh tế xung quanh: Một cảng nằm đường bờ biển dài song song với hành lang vận tải Bắc - Nam thường ảnh hưởng đến phạm vi kinh tế xung quanh Sự phát triển cảng kích thích hoạt động thương mại, công nghiệp dịch vụ khu vực, tạo hội việc làm thu hút nguồn đầu tư Tổng quan, đường bờ biển dài song song với hành lang vận tải theo hướng Bắc - Nam tạo nhiều lợi cho cảng, từ vị trí địa lý quy mơ mở rộng phát triển kinh tế xung quanh sở hạ tầng vận tải c) Sử dụng hệ thống đại: Hệ thống điều hành khai thác hàng rời, tổng hợp – STOS CICT Portal phục vụ riêng cho hoạt động khai thác tàu nông sản Tất Khách hàng CICT cấp tài khoản sử dụng đánh giá hệ thống trình vận hành bao gồm: Tên đăng nhập Mật CICT Portal thay hoàn toàn phương thức giao hàng cũ Người nhận hàng/Đại lý Logistic ủy quyền khơng cịn phải đến trực tiếp Cảng để đăng ký điều động phương tiện Qua đó, Người nhận hàng tiết kiệm tối đa thời gian nhân lực Cảng cho phép khách hàng thực thao tác trực tuyến tài khoản tương thích máy tính điện thoại Phần mềm khai thác hàng container (PLTOS) có kết nối EDI Kết nối hải quan điện tử 17 2.2 Điểm yếu: - Còn nhiều bất cập hạ tầng: luồng vào bến cảng Cái Lân, độ sâu theo thiết kế thủy triều thấp -10m độ sâu trước bến -13m, nhiên cảng thường xuyên bị phù sa bồi lấp, khiến tàu hàng 50.000DWT phải sang tải, hạ tải Điều làm tăng chi phí cho doanh nghiệp Bên cạnh đó, hạ tầng sở cảng xuống cấp, đường vào chật hẹp, thường xuyên bị ùn tắc Điều khiến cảng Cái Lân nhiều lợi so với cảng Lạch Huyện (TP.Hải Phịng) Ngồi mơi trường vấn đề ảnh hưởng lớn tới cảng, lượng khói bụi Nhà máy sản xuất xi măng Hạ Long Thăng Long lí mà doanh nghiệp lặng lẽ đổi cảng đến Ví dụ đại diện hãng xe cho rằng, nồng độ bụi từ Nhà máy sản xuất xi măng Hạ Long Thăng Long ảnh hưởng lớn đến chất lượng sơn xe nằm lưu giữ cảng Bởi lẽ, lớp bụi bám bề mặt sơn xe mà gặp mưa trở thành “thảm họa” khơng có khả tẩy - Vận chuyển nội địa: Cảng Cái Lân chưa quy hoạch xây dựng bãi đỗ xe chờ vào cảng, gây ùn tắc an tồn giao thơng Đặc biệt, tuyến đường sắt nghìn tỷ Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long, với kỳ vọng đòn bẩy cho cảng Cái Lân, hàng chục năm chưa hoàn thiện - Tuyến hàng hải ACS tạm ngừng hoạt động từ năm 2020 đại dịch Tuyến hàng hải ACS tuyến kết nối loạt Cảng Ấn Độ, tới Malaysia, Singapore, Việt Nam (cảng CICT), Trung Quốc Hàn Quốc thực liên minh HMM GSL - hai hãng tàu lớn với tuyến dịch vụ có mặt khắp nơi giới 2.3 Cơ hội: - Tăng trưởng kinh tế cao tạo mở rộng thị trường đa dạng cho công ty vận tải biển Hãng tàu MAERSK Line (Đan Mạch), hãng tàu vận tải container quốc tế lớn giới mở tuyến cố định tới Cảng container quốc tế Cái Lân (CICT Cái Lân) Sau mở tuyến cố định, theo kế hoạch, dự kiến tuần có chuyến hãng cập vào CICT Cái Lân, lịch trình kết nối Trung Quốc - Việt 18 Nam Cụ thể, tàu khởi hành từ Hong Kong theo hành trình: Hong Kong - CICT Cái Lân (Quảng Ninh) - Tân Vũ (Hải Phòng) - Yantian - Ningbo – Shanghai Cùng với việc hãng tàu MAERSK Line thức mở tuyến cố định, tháng 08/2022, hãng tàu vận tải container quốc tế lớn khác giới SITC bắt đầu chạy thử nghiệm vào CICT Cái Lân, với hành trình: Cát Lái (Hồ Chí Minh) - Jakarta (Indonesia) - Bintulu (Malaysia) - Xiamen (Trung Quốc) Incheon (Hàn Quốc) cảng Tianjin, Qingdao, Shanghai (Trung Quốc) – CICT Cái Lân (Quảng Ninh) 2.4 Thách thức: - Các bến cảng khác có nhiều sách ưu đãi, hỗ trợ doanh nghiệp Hiện Việt Nam, việc giá dịch vụ bốc dỡ container bị ghìm mức giá sàn, chậm cải thiện không đến từ chế hành, mà cịn từ đồn kết, từ việc cạnh tranh khơng lành mạnh doanh nghiệp cảng biển Hậu là, giá dịch vụ bốc dỡ container xuất nhập áp dụng Việt Nam thuộc mức thấp khu vực, 80% Campuchia, 70% Malaysia, 46% Singapore Với mức giá bốc xếp thấp, cảng biển Việt Nam nói chung Quảng Ninh nói riêng khó có mức lãi cao, để từ có vốn tái đầu tư, mở rộng cảng bến, mua sắm thiết bị đại nhằm nâng cao suất Do Quảng Ninh cần có chế sách ưu đãi, hỗ trợ, khuyến khích doanh nghiệp, đại lý hãng tàu qua cảng Đơn cử Lạch Huyện, đưa tàu vào khai thác, hãng tàu giảm 50% phí nâng hạ - Cơ cấu hạ tầng cảng biển logistics bất hợp lý: hầu hết bến cảng bến tổng hợp bến container chiếm số lượng khu vực tỉnh Quảng Ninh Chính bất hợp lí mà tình trạng thừa, thiếu diễn Đơn cử Cảng quốc tế Cái Lân đời nhằm thu hút, tiếp nhận hàng hóa container nước giới, sản lượng thông quan chủ yếu hàng rời (dăm gỗ, viên nén gỗ, vôi bịch, quặng, ) Dù năm 2022 thu hút hãng tàu container lớn giới Maersk Line SITC, tần suất tuần/1 chuyến Lượng hàng container mang lại giá trị dịch vụ cảng biển lớn Hải Phịng giữ vị trí đứng đầu khu vực miền Bắc với khoảng 1,5 triệu TEU/năm, 19 cảng Quảng Ninh đạt vài chục nghìn TEU (tương đương xấp xỉ 10% công suất thiết kế cảng CICT) D NHẬN XÉT CHUNG VỀ CẢNG CONTAINER MIỀN BẮC Cảng Hải Phịng có quy mơ lớn so với Cảng Quảng Ninh Cảng Hải Phòng bao gồm nhiều cảng con, bến cảng khu vực lưu trữ, có khả phục vụ hàng hóa container số lượng lớn Cảng Quảng Ninh có sức chứa tốt trải qua phát triển đáng kể năm gần đây, sau Cảng Hạ Long xây dựng mở rộng Tuy nhiên, quy mơ nhỏ so với Cảng Hải Phòng => Cảng Hải Phòng thường ưa chuộng cho thương mại quốc tế hàng hóa nội địa, Cảng Quảng Ninh tập trung vào việc phục vụ khu vực phía Bắc Việt Nam hoạt động liên quan đến du lịch E TRẢ LỜI CÂU HỎI Cảng biển Hải Phịng có bến cảng (theo thống kê Giao thông vận tải) ? a 50 b 51 c 52 d 53 Cảng Quảng Ninh đầu mối khu vực loại tuyến hành lang kinh tế trọng điểm Quảng Ninh - Hải Phòng - Hà Nội a b c d Loại Loại Loại Loại Lợi vượt trội Cảng Hải Phòng bao gồm: Lâu đời, Vị trí địa lý giao thơng tiện lợi … ? a Cơ sở vật chất, trang thiết bị b Thủ tục hải quan nhanh chóng c Hình thành hệ thống logistics đại d Giá thành dịch vụ Logistics thấp Đâu thách thức Cảng Hải Phòng 20