Giáo trình “Khí thải xử lý khí thải

LỜI NĨI ĐẦU Giáo trình “Khí thải xử lý khí thải” biên soạn theo chương trình giảng dạy cho sinh viên chuyên ngành Kỹ thuật Máy Động Lực tài liệu tham khảo quan trọng sinh viên ngành Cơ khí chuyên dùng trường Đại học giao thông vận tải Hiện nay, nhiễm khí vấn đề thời nóng bỏng giới khơng phải riêng quốc gia Mơi trường khí có nhiều biến đổi rõ rệt có ảnh hưởng xấu đến người sinh vật Một nguồn gây nhiễm từ khí thải động đốt – động chiếm tới 80% tổng số lượng tiêu thụ giới Tại Việt Nam, với bùng nổ dân số q trình cơng nghiệp hố kéo theo việc sử dụng phương tiện giao thông vận tải phục vụ cho nhu cầu vận chuyển lại người tăng nhanh Khi phương tiện giao thông vận tải hoạt động dẫn tới chất độc hại khí thải phát tán vào mơi trường gây ô nhiễm Hàm lượng nhiều chất độc hại khơng khí từ khí thải loại phương tiện vượt tiêu chuẩn cho phép gây tình trạng ô nhiễm nghiêm trọng, đặc biệt thành phố lớn Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh… Trước yêu cầu thực tế nhằm cung cấp kiến thức cần thiết liên quan cho sinh viên chuyên ngành Kỹ thuật Máy Động Lực nói riêng sinh viên thuộc ngành Kỹ thuật khí nói chung, cán giảng dạy thuộc Bộ mơn Động đốt PGS.TS Lê Hoài Đức chủ trì tổ chức biên soạn giáo trình Giáo trình gồm chương phân cơng biên soạn sau: PGS.TS Lê Hoài Đức – chủ biên biên soạn chương 1, Th.s Khương Thị Hà – biên soạn chương Th.s Lê Công Báo Th.s Nguyễn Thìn Quỳnh – biên soạn chương Giáo trình viết sở đề cương mơn học Khí thải xử lý khí thải Hội đồng Khoa học đào tạo trường Đại học Giao thông vận tải phê duyệt Nội dung trình bày giáo trình vấn đề khí thải xử lý khí thải động đốt đáp ứng phần quan trọng yêu cầu sinh viên, học viên cao học, nghiên cứu sinh nhà nghiên cứu Chúng xin chân thành cám ơn tập thể cán giảng dạy Bộ mơn Động đốt trong, Khoa Cơ khí, trường Đại học Giao thơng vận tải đóng góp cho nội dung sách Kính mong nhận nhiều ý kiến đóng góp bạn đọc đồng nghiệp Mọi thông tin xin gửi Bộ môn Động đốt trong, Khoa Cơ khí, Trường Đại học Giao thơng vận tải CÁC TÁC GIẢ KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI Bảng ký hiệu viết tắt Ý nghĩa Ký hiệu NOx Ơxít nitơ NO2 Pe - ơxít - nitơ NO Mono – xít - nitơ HC Hydrocarbons CO Carbon monoxide CO2 Carbon dioxide SOx Lưu huỳnh ơxít PM Paticulates Matter KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI Ghi Chương TỔNG QUAN VỀ KHÍ XẢ CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1.1 CÁC NGUỒN TẠO RA KHÍ THẢI VÀ BỤI 1.1.1 Khí vấn đề nhiễm mơi trường Khí lớp vỏ trái đất với ranh giới bề mặt thuỷ quyển, thạch ranh giới khoảng khơng hành tinh Khí trái đất hình thành nước, chất khí từ thuỷ thạch Khí trái đất có cấu trúc phân lớp với tầng đặc trưng từ lên sau: Tầng đối lưu, tầng bình lưu, tầng trung gian, tầng điện ly Tầng đối lưu tầng thấp khí quyển, ln có chuyển động đối lưu khối khơng khí bị nung từ mặt đất, thành phần khí đồng Ranh giới tầng đối lưu khoảng - km hai cực 16 - 18 km vùng xích đạo Tầng đối lưu nơi tập trung nhiều nước, bụi tượng thời tiết mây, mưa, tuyết, mưa đá, bão v.v   Tầng bình lưu nằm tầng đối lưu với ranh giới dao động khoảng độ cao 50 km Khơng khí tầng bình lưu lỗng hơn, chứa bụi tượng thời tiết Ở độ cao khoảng 25 km tầng bình lưu tồn lớp khơng khí giàu khí Ozon (O3) thường gọi tầng Ozon Bên tầng bình lưu độ cao 80 km gọi tầng trung gian Nhiệt độ tầng giảm dần theo độ cao   Từ độ cao 80 km đến 500 km gọi tầng nhiệt, nhiệt độ ban ngày thường cao, ban đêm xuống thấp  Từ độ cao 500 km trở lên gọi tầng điện ly Do tác động tia tử ngoại, phân tử khơng khí lỗng tầng bị phân huỷ thành ion nhẹ He+, H+, O++ Tầng điện ly nơi xuất cực quang phản xạ sóng ngắn vơ tuyến Giới hạn bên ngồi khí khó xác định, thông thường người ta ước định vào khoảng từ 1000 - 2000 kilơmét Cấu trúc tầng khí hình thành kết lực hấp dẫn nguồn phát sinh khí từ bề mặt trái đất, có tác động to lớn việc bảo vệ trì sống trái đất Thành phần khí trái đất ổn định theo phương nằm ngang phân dị theo phương thẳng đứng Phần lớn khối lượng 5.1015 tồn khí tập trung tầng đối lưu bình lưu Thành phần khí trái đất gồm chủ yếu Nitơ, Oxy, nước, CO2, H2, O3, NH4, khí trơ Trong tầng đối lưu, thành phần chất khí chủ yếu tương đối ổn định, nồng độ CO2 nước dao động mạnh Lượng nước thay đổi theo thời tiết khí KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI hậu, từ 4% thể tích vào mùa nóng ẩm tới 0,4 % mùa khơ lạnh Trong khơng khí tầng đối lưu thường có lượng định khí SO2 bụi Trong tầng bình lưu ln tồn q trình hình thành phá huỷ khí ozon, dẫn tới việc xuất lớp ozon mỏng với chiều dày điều kiện mật độ khơng khí bình thường khoảng vài chục xăngtimet Lớp khí có tác dụng ngăn tia tử ngoại chiếu xuống bề mặt trái đất Hiện nay, hoạt động người, lớp khí ozon có xu hưởng mỏng dần, đe doạ tới sống người sinh vật trái đất Sự gia tăng tiêu thụ nhiên liệu hoá thạch lồi người làm cho nồng độ khí CO2 khí tăng lên Sự gia tăng khí CO2 khí nhà kính khác khí trái đất làm nhiệt độ trái đất tăng lên Theo tính tốn nhà khoa học, nồng độ CO2 khí tăng gấp đơi, nhiệt độ bề mặt trái đất tăng lên khoảng 3oC Các số liệu nghiên cứu cho thấy nhiệt độ trái đất tăng 0,5oC khoảng thời gian từ 1885 đến 1940 thay đổi nồng độ CO2 khí từ 0,027% đến 0,035% Dự báo, khơng có biện pháp khắc phục hiệu ứng nhà kính, nhiệt độ trái đất tăng lên 1,5 - 4,5oC vào năm 2050 Trên giới, ô nhiễm môi trường hiểu việc chuyển chất thải lượng vào môi trường đến mức có khả gây hại đến sức khoẻ người, đến phát triển sinh vật làm suy giảm chất lượng môi trường Các tác nhân ô nhiễm bao gồm chất thải dạng khí (khí thải), lỏng (nước thải), rắn (chất thải rắn) chứa hoá chất tác nhân vật lý, sinh học dạng lượng nhiệt độ, xạ Tuy nhiên, môi trường coi bị ô nhiễm hàm lượng, nồng độ cường độ tác nhân đạt đến mức có khả tác động xấu đến người, sinh vật vật liệu Ơ nhiễm mơi trường khơng khí có mặt chất lạ biến đổi quan trọng thành phần khơng khí, làm cho khơng khí khơng gây mùi khó chịu, giảm thị lực nhìn xa bụi Theo TCVN 5966-1995, nhiễm khơng khí có mặt chất khí sinh từ hoạt động người trình tự nhiên với nồng độ đủ lớn thời gian đủ lâu ảnh hưởng đến thoải mái, dễ chịu sức khoẻ, lợi ích người môi trường Hiện nay, ô nhiễm khí vấn đề thời nóng bỏng giới riêng quốc gia Mơi trường khí có nhiều biến đổi rõ rệt có ảnh hưởng xấu đến người sinh vật Trong thực tế có hai nguồn gây nhiễm khí quyển, nguồn ô nhiễm tự nhiên nguồn ô nhiễm nhân tạo gắn liền với hoạt động người Hàng năm người khai thác sử dụng hàng tỉ than đá, dầu mỏ, khí đốt Đồng thời thải vào môi trường khối lượng lớn chất thải khác như: chất thải sinh hoạt, chất thải từ nhà máy xí nghiệp làm cho hàm lượng bụi loại khí độc hại tăng lên nhanh chóng 1.1.2 Nguồn nhiễm tự nhiên  Núi lửa: Núi lửa phun nham thạch nóng nhiều khói bụi giàu sunfua, KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI mêtan loại khí khác Khơng khí chứa bụi lan toả xa phun lên cao  Cháy rừng: Các đám cháy rừng đồng cỏ trình tự nhiên xảy sấm chớp, cọ sát thảm thực vật khô tre, cỏ Các đám cháy thường lan truyền rộng, phát thải nhiều bụi khí  Bão bụi gây nên gió mạnh bão, mưa bào mịn đất sa mạc, đất trồng gió thổi tung lên thành bụi Nước biển bốc với sóng biển tung bọt mang theo bụi muối lan truyền vào khơng khí Các q trình phân huỷ, thối rữa xác động, thực vật tự nhiên phát thải nhiều chất khí, phản ứng hố học khí tự nhiên hình thành khí sunfua, nitrit, loại muối v.v Các loại bụi, khí gây nhiễm khơng khí  Các hoạt độngtự nhiên làm tăng hàm lượng bụi thời điểm khơng gian gió lốc, bão sa mạc mang theo bụi đất mặt đất tung vào bầu khơng khí Núi lửa phun vào bầu khí lượng bụi khí khổng lồ Những tượng khơng thể xảy liên tục phát tán nhanh vùng rộng lớn làm giảm hàm lượng bụi khí Các tượng phân hủy, thối rữa động thực vật xảy thường xun thải vào khơng khí lượng khí độc hại Các tượng sấm chớp, mây, mưa, xạ hệ mặt trời vũ trụ thông qua phản ứng phân hủy kết hợp chất tồn cân khơng khí tạo chất có hại Nhìn chung nhiễm khơng khí thiên nhiên tạo khối lượng lớn song thường phân bố không gian rộng đồng nên gây nguy hại Mặt khác, sinh vật mặt đất qua hàng ngàn hàng vạn năm quen thích ứng với thay đổi nói 1.1.3 Nguồn nhiễm nhân tạo Nguồn gây ô nhiễm nhân tạo đa dạng, chủ yếu hoạt động công nghiệp, đốt cháy nhiên liệu hoá thạch hoạt động phương tiện giao thông Nguồn ô nhiễm công nghiệp hai trình sản xuất gây ra:  Quá trình đốt nhiên liệu thải nhiều khí độc qua ống khói nhà máy vào khơng khí Do bốc hơi, rị rỉ, thất dây chuyền sản xuất sản phẩm đường ống dẫn tải Nguồn thải trình sản xuất hút thổi ngồi hệ thống thơng gió  Các ngành cơng nghiệp chủ yếu gây nhiễm khơng khí bao gồm: nhiệt điện; vật liệu xây dựng; hố chất phân bón; dệt giấy; luyện kim; thực phẩm; Các xí nghiệp khí; Các nhà máy thuộc ngành cơng nghiệp nhẹ; Giao thơng vận tải; bên cạnh phải kể đến sinh hoạt người  Các nguồn gây ô nhiễm nhân tạo nguy hiểm chỗ dễ xảy tượng cục KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI với nồng độ cao gây tác hại đến người sinh vật Các nguồn chất ô nhiễm nhân tạo khái quát bảng 1.1 Bảng 1.1 Các nguồn vật chất gây ô nhiễm chủ yếu Chất ô nhiễm Nguồn ô nhiễm - Các nhà máy nhiệt điện - Các ngành công nghiệp sử dụng lượng đốt nhiên liệu Ơxít bon (CO, CO2) - Giao thông vận tải - Các lò đốt rác dân dụng - Phân hủy yếm khí Bụi than, tro Các nguồn đốt nhiên liệu thải với khí cacsbon xít Bụi Berili Chế hóa quặng luyện kim - Các sở luyện kim Hợp chất chứa kim - Các sở sản xuất hóa chất loại có độc tính - Các sở sản xuất thuốc trừ dịch hại cao - Sử dụng sản phẩm thuốc trừ dịch hại - Đốt nhiên liệu - Cơng nghệ sơn trang trí sơn Hyđrô Cácbon - Các sở sản xuất cần làm dung môi hữu - Các sở sản xuất hóa chất hữu - Luyện kim - Đốt nhiên liệu Nitơ ơxít - Các nhà máy hóa chất - Các sở sản xuất phân đạm, phân tổng hợp NPK - Cơ sở sản xuất hóa chất Lưu huỳnh ơxít… - Các nhà máy nhiệt điện - Luyện kim - Các công đoạn đốt nhiên liệu khác… 1.1.4 Các dạng thải vào khơng khí Các chất dạng khí: Là chất điều kiện thơng thường tồn thể khí như: CO, CO2, NOx, SOx… Các chất thải dạng bụi: Là hạt chất rắn phân tán khơng khí có kích thước khác (từ 1/10 đến hàng nghìn micromet) KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI Các chất dạng hơi: Thể khí chất điều kiện bình thường chất lỏng, chất rắn: benzene, I ốt, tetratyl chì… Các chất dạng hạt: Là tập hợp phần tử chất lỏng chất rắn tạo thành hạt nhỏ li ti phân tán khơng khí Các chất thải khí, hơi, bụi hay dạng hạt có tác hại hay nhiều phụ thuộc vào thân tính chất chúng Có nhiều cách phân loại bụi, khí độc Dưới góc độ thu gom tách lọc ta phân loại theo dải kích thước bảng 1.2 đây: Bảng 1.2 Phân loại bụi khí độc theo dải kích thước Loi Di kớch thc (àm) c tớnh 0,1 ữ 1000-2000 Phát sinh trình đập, phá, nổ, mài, khoan… Các chất rắn đá, quặng, than, kim loại Một số bụi có dạng sợi có nguồn gốc hóa học, thực vật khoáng Các bụi lớn lắng đọng trọng lực, bụi nhỏ có khuynh hướng bay lơ lửng khơng khí Khói I 0,001 ÷ 0,1 Được tạo ngưng tụ hạt chất rắn trình làm nóng chảy kim loại phản ứng hóa học Khói II 0,01 ÷ 0,1 Được tạo q trình đốt cháy nhiên liệu Sương 0,1 ÷ 10 Bụi Là sản phẩm ngưng tụ hạt chất lỏng Hơi 0,005 Là thể khí mà điều kiện bình thường chúng thể lỏng rắn Khí 0,0005 Là vật chất mà điều kiện nhiệt độ áp suất thông thường chúng không dạng thể lỏng rắn 1.2 TÌNH HÌNH Ơ NHIỄM MƠI TRƯỜNG DO KHÍ THẢI ĐỘNG CƠ Ơ TƠ GÂY RA Ở VIỆT NAM 1.2.1 Sự phát triển phương tiện giao thông Việt Nam Trong năm gần đây, với bùng nổ dân số, để phục vụ nhu cầu lại người số lượng phương tiện giao thơng vận tải theo tăng lên Riêng Việt Nam, với phát triển kinh tế xã hội, tốc độ tăng hàng năm phương tiện nêu cao - Phương tiện vận tải đường Số lượng phương tiện giới đường tăng nhanh, mạnh thời gian qua Tính đến năm 2011, số lượng xe máy đạt số 33.906.433 triệu chiếc, số lượng ô tô đạt 1.428.002 chiếc; tốc độ tăng trưởng loại xe ô đạt 12%/ giai đoạn 2009- 2011, xe có tốc độ tăng cao 17%/năm, xe tải khoảng 13%, xe khách tăng không đáng kể; xe máy tăng khoảng 15% KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI Bảng 1.3 Số lượng phương tiện giới đường Loại phương tiện Tổng ô tô Xe Xe khách Xe tải Mô tô, xe máy 2007 2009 1.106.617 1.137.933 1.274.084 1.428.002 301.195 483.566 556.945 659.452 89.240 103.502 97.468 102.805 316.914 476.401 552.244 609.200 21.721.282 2010 2011 33.906.433 Nguồn: Cục Đăng kiểm Việt Nam (đơn vị: chiếc) - Phương tiện vận tải đường sắt: tổng số phương tiện lưu hành 7.561 có 491 đầu máy, 6.994 toa xe 76 phương tiện chuyên dùng - Phương tiện vận tải đường thủy nội địa: tổng số phương tiện 241.782 Tổng trọng tải tàu hàng đạt 12.042.881 tàu khách đạt 486.106 khách Độ tuổi trung bình tàu 12,67 năm; tổng cơng suất máy 10.486.832 CV - Phương tiện vận tải hàng không: hãng hàng không Việt Nam khai thác 95 tàu bay, số tàu bay sở hữu 43 chiếc, chiếm 45,3% với tuổi trung bình đội tàu bay 6,6 tuổi (trong đó: đội tàu bay Vietnam Airlines có 80 gồm: 10 B777, 09 A320, 11 A330-200/300, 32 A321, 02 F70 16 ATR72) Phương tiện giao thông tập trung chủ yếu thành phố lớn thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội Hầu hết phương tiện giao thông đô thị phương tiện cá nhân Giao thông công cộng thành phố Hồ Chí Minh đáp ứng khơng q 5% nhu cầu giao thông Trên 70% dân số sử dụng phương tiện cá nhân, chủ yếu mô tô, xe máy Mặc dù số lượng ôtô cá nhân tăng lên nhanh năm gần đây, mô tô xe máy chiếm đa số, thành phố Hồ Chí Minh, 98% hộ gia đình sở hữu mô tô/xe máy Ở Hà Nội, số lượng xe máy chiếm 87% phương tiện giao thông Xe đạp, loại phương tiện thân thiện với môi trường giảm mạnh Dịch vụ giao thông công cộng Hà Nội bao gồm xe buýt, taxi, xe ôm, nhiên tỷ lệ giao thông công cộng chiếm phần nhỏ giao thông đô thị Phương tiện lưu hành Việt Nam bao gồm nhiều loại, có nhiều phương tiện cũ, tiêu thụ nhiên liệu lớn, ồn phát thải độc hại cao Thực Nghị định 92/2001/NĐ-CP ngày 11/12/2001 điều kiện kinh doanh vận tải ôtô Nghị định 23/2004/NĐ-CP ngày 13/01/2004 niên hạn sử dụng ôtô tải ôtô chở người, số lượng phương tiện cũ giảm đáng kể Tuy nhiên, chất lượng phương tiện nhận quan tâm lớn, đặc biệt tiêu chuẩn khí thải Euro triển khai áp dụng từ 1/7/2007 Hệ thống giao thông công cộng Hà Nội tồn dạng Một dạng tổ KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI 10 chức tốt, hoạt động theo tuyến có khả vận chuyển số lượng hành khách lớn Dạng lại hệ thống định hướng vùng gồm taxi xe ôm Hệ thống giao thông công cộng phát triển tốt trước thời kỳ đổi (trước năm 1986) với phương tiện giao thông công cộng chủ yếu xe buýt tàu điện Từ năm 1989, hệ thống tàu điện dỡ bỏ, giao thông công cộng giảm mạnh Từ năm 2001, hệ thống giao thông công cộng xe buýt khôi phục lại phát triển mạnh Tắc nghẽn giao thông vấn đề diễn ngày thành phố lớn Tắc nghẽn giao thông làm gia tăng phát thải tiếng ồn, gây ô nhiễm nặng nề nhiều hệ lụy khác Ở Hà Nội, diện tích đất dành cho mục đích giao thơng nội chiếm 7% tổng diện tích thành phố (ở thành phố Hồ Chí Minh 13,42%) Ở nước phát triển, diện tích đất dùng cho mục đích giao thơng thường nằm dải từ 20 ÷ 25% tổng diện tích thị (chưa kể đến diện tích dành cho giao thơng lịng đất) Các ngun nhân khác gây tình trạng bố trí khơng hợp lý mạng lưới giao thơng, ví dụ hầu hết mạng lưới giao thông tồn điểm giao cắt, đường chật hẹp, khơng phân khơng có kiểm soát khu dân cư hoạt động dịch vụ dọc theo tuyến đường, nhiễu loạn hoạt động xây dựng kết hợp với việc nâng cấp sở hạ tầng bảo trì đường sá, đặt cáp ngầm, hệ thống cấp nước… 1.2.2 Tình hình nhiễm mơi trường khí thải động gây Việt Nam Bản tổng kết môi trường tồn cầu Chương trình Mơi trường Liên Hợp Quốc (UNEP) cơng bố cho thấy Việt Nam có hai thành phố nằm danh sách thành phố bị ô nhiễm không khí nghiêm trọng giới Về nồng độ bụi, hai thành phố lớn Việt Nam đứng sau Bắc Kinh, Thượng Hải, New Delhi Dhaka Mối đe doạ tiềm tàng chắn cản trở trình phát triển thành phố Theo nghiên cứu khác số môi trường ổn định Trường Đại học Yale (Mỹ) thực năm 2006, Việt Nam đứng thứ hạng thấp số nước Đông Nam Á Lượng khí thải, bụi… gây nhiễm tăng lên hàng năm với phát triển số lượng phương tiện giao thông đường Cụ thể, nồng độ bụi khơng khí thành phố như: Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phịng, Đà Nẵng… nút giao thơng cao tiêu chuẩn cho phép từ – lần; nồng độ khí CO, NO2 trung bình ngày số nút giao thông lớn vượt tiêu chuẩn cho phép từ 1,2 – 1,5 lần Với nước phát triển Việt Nam việc kiểm sốt lượng khí thải chưa thực nghiêm ngặt tình trạng số lượng phương tiện giao thông ngày tăng Theo số liệu từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, thời gian trước năm 2010, nước có khoảng 20 triệu mơ tô xe máy, năm 2010 tăng lên khoảng 24 triệu xe đến năm 2015, dự báo lượng xe máy lưu hành nước khoảng 31 triệu xe Theo quy hoạch công thương, lượng xe máy dự kiến tới năm 2020 33 triệu xe/100 triệu dân ô tô triệu/100 triệu dân Song với tỷ lệ tăng nay, KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI 11 số không dừng lại mức 33 triệu nhà quản lý dự báo Bên cạnh đó, phát thải phương tiện giới đường phụ thuộc nhiều vào chất lượng loại xe Đối với phương tiện xe ô tô, xe máy qua nhiều năm sử dụng có chất lượng thấp, hiệu sử dụng nhiên liệu thấp, nồng độ chất độc hại, bụi khí xả cao… nguyên nhân gây ô nhiễm nghiêm trọng Trong đó, xe máy nguồn đóng góp loại khí nhiễm, đặc biệt khí thải CO, VOC… Xe tải xe khách loại lại thải nhiều NOx Hình ảnh xe cũ nát, xả khói đen xì, mù mịt hàng trăm hàng nghìn xe máy nhả khói lúc tắc đường khơng phải cảnh khó gặp thị Trong đó, lượng khí thải chưa kiểm sốt chặt chẽ chưa có lộ trình loại bỏ xe cũ Có thể nói khơng hạn chế gia tăng ạt xe máy kiểm định chặt chẽ khí thải, tương lai nhiễm khơng khí trầm trọng thành phố lớn Việt Nam điều tránh khỏi 1.2.3 Các nguồn gây phát thải động đốt Các thành phần độc hại phát từ động từ nguồn:  Khí thải đường ống xả: kể đến khí phát sinh q trình cháy nhiên liệu động thải ngồi thơng qua đường ống xả Khí thải bao gồm thành phần Ni tơ (N2) nước chiếm khoảng 83%, khí cịn lại xít carbon (CO), bon níc (CO2), carbuahydro (HC), loại xít ni tơ (NOx) Chì kể đến, thành phần phụ thuộc vào loại nhiên liệu xăng sử dụng  Các khí rị lọt: bao gồm khí rị lọt qua khe hở pít tông xi lanh, chủ yếu N2 O2 chiếm tới 90% phần lại CO2, HC, nước hàm lượng nhỏ CO NOx  Các khí bay hơi: Hơi xăng HC bay từ thùng nhiên liệu chế hồ khí Trong thành phần khí thải ơtơ nói trên, CO, HC, NOx muội than chất nguy hại Sự hình thành chất độc hại liên quan đến trình cháy đặc điểm nhiên liệu sử dụng trình cháy động đốt q trình xi hố nhiên liệu, giải phóng nhiệt q trình diễn buồng cháy động theo chế phức tạp chịu ảnh hưởng nhiều thơng số thành phần khơng khí nhiên liệu, điều kiện cháy … 1.3 CÁC THÀNH PHẦN KHÍ XẢ TRONG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1.3.1 Sản phẩm cháy Quá trình cháy động đốt q trình xy hố nhiên liệu, giải phóng nhiệt năng, diễn buồng cháy động theo chế phức tạp chịu ảnh hưởng nhiều thơng số Trong q trình cháy sinh hợp chất trung gian phức tạp Vấn đề nghiên cứu tỷ mỷ công trình nghiên cứu Lý thuyết động học phản ứng Ở điều kiện lý tưởng, đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu Hydrocacbon với Oxy khơng khí sinh sản phẩm cháy không độc hại CO2, H2O thể phương trình phản ứng cháy đây: KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI 12 Công suất Năm CO HC NMHC+NOx NOx PM Tier 2006 3.5 (2.6) - 4.0 (3.0) - -† Tier 2000 11.4 (8.5) 1.3 (1.0) - 9.2 (6.9) 0.54 (0.4) Tier 2006 3.5 (2.6) - 6.4 (4.8) - 0.2 (0.15) Tier kW≥560 (hp ≥ 750) † Không áp dụng cho động tiêu chuẩn Tier PM Bảng 4.51 Tiêu chuẩn Tier cho động nhỏ 560 mã lực, g/kWh (g/hp.hr) Công suất Năm CO NMHC NMHC+NOx NOx PM kW < (hp < 11) 2008 8.0 (6.0) - 7.5 (5.6) - 0.4a(0.3) ≤ kW < 19 (11 ≤ hp < 25) 2008 6.6 (4.9) - 7.5 (5.6) - 0.4 (0.3) 2008 5.5 (4.1) - 7.5 (5.6) - 0.3 (0.22) 2013 5.5 (4.1) - 4.7 (3.5) - 0.03 (0.022) 2008 5.0 (3.7) - 4.7 (3.5) - 0.3b(0.22) 2013 5.0 (3.7) - 4.7 (3.5) - 0.03 (0.022) 56 ≤ kW < 130 (75 ≤ hp < 175) 20122014c 5.0 (3.7) 0.19 (0.14) - 0.40 (0.30) 0.02 (0.015) 130 ≤ kW ≤ 560 (175 ≤ hp ≤ 750) 20112014d 3.5 (2.6) 0.19 (0.14) - 0.40 (0.30) 0.02 (0.015) 19 ≤ kW < 37 (25 ≤ hp < 50) 37 ≤ kW < 56 (50 ≤ hp < 75) KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI 147 a – Động diesel khởi động tay làm mát khơng khí áp dụng tiêu chuẩn Tier vào năm 2009 có tiêu chuẩn PM 0.6 g/kWh bắt đầu 2010 b - 0.4 g/kWh (Tier 2) nhà sản suất thực 0.03 g/kWh từ năm 2012 c - PM/CO: Thực đầy đủ từ năm 2012; NOx/HC: Lựa chọn (nếu tiêu tuẩn Tier sử dụng) - 50% động thực năm 2012-2013; Lựa chọn (tiêu chuẩn Tier chưa sử dụng) - 25% động thực năm 2012-2014, thực đầy đủ từ 31/12/2014 2014 d - PM/CO: thực đầy đủ năm 2011; NOx/HC: 50% thực đầy đủ năm 2011-2013 Bảng 4.52 Tiêu chuẩn Tier cho động lớn 560 mã lực, g/kWh (g/mã lực-hr) Năm Thể loại CO NMHC 3.5 (2.6) 0.40 (0.30) 0.67 0.10 (0.075) (0.50) Tất động trừ máy phát 3.5 (2.6) điện > 900 kW 0.40 (0.30) 3.5 (2.6) Máy phát điện 3.5 (2.6) 0.19 (0.14) 0.67 0.03 (0.022) (0.50) Tất động trừ máy phát 3.5 (2.6) điện 0.19 (0.14) 3.5 (2.6) 0.04 Máy phát điện > 900 kW NOx PM 2011 0.10 (0.075) 2015 0.03) 4.5.3 Tiêu chuẩn Nhật Bản Tiêu chuẩn khí thải động phi đường thông qua Bộ GTVT trước Bộ Xây dựng Tiêu chuẩn khí thải áp dụng cho động 19-560 kW, sử dụng hai loại xe: Xe có động đặc biệt máy móc thiết bị đăng ký hoạt động (có giấy phép) Quy định dựa báo cáo năm 2003 CEC (Hội đồng Môi trường miền Trung Nhật Bản): 28/06/2005, Bộ Giáo dục ban hành tiêu chuẩn cho xe đặc biệt, thay tiêu chuẩn Bộ GTVT trước Vào ngày 28 /03/2006, tiêu chuẩn ban hành thay tiêu chuẩn Bộ Xây dựng Các quy định giới thiệu giới hạn phát thải dựa vào loại US EPA tiêu chuẩn có hiệu lực từ 2006-2008 - Tiêu chuẩn khí thải dựa quy định Mỹ Tier 4i/EUgiai đoạn IIIB, có hiệu lực từ 2011-2013 Các quy định ban hành 3/2010 - Tiêu chuẩn khí thải dựa vào quy định Mỹ Tier 4i/EU giai đoạn IV, có hiệu lực từ 2015-2016 Bảng 4.53 Tiêu chuẩn khí thải cho động diesel đặc biệt/xe phi đường bộ: 20062008, g/kWh KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI 148 Công suất (P) CO HC NOx PM kW g/kWh Độ khói Thời gian (Smoke) % Mẫu Tất mẫu 19 ≤ P < 37 5.0 1.0 6.0 0.4 40 10.2007 09.2008 37 ≤ P < 56 5.0 0.7 4.0 0.3 35 10.2008 09.2009 56 ≤ P < 75 5.0 0.7 4.0 0.25 30 10.2008 09.2010 75 ≤ P < 130 5.0 0.4 3.6 0.2 25 10.2007 09.2008 130 ≤ P < 560 3.5 0.4 3.6 0.17 25 10.2006 09.2008 Bảng 4.54 Tiêu chuẩn khí thải cho động diesel đặc biệt/xe phi đường bộ: 20112016, g/kWh Công suất (P) CO kW HC NOx PM g/kWh Độ khói (Smoke) Thời gian % Mẫu Tất mẫu 19 ≤ P < 37 5.0 0.7 4.0 0.03 25 10.2013 09.2015 37 ≤ P < 56 5.0 0.7 4.0 0.025 25 10.2013 11.2014 56 ≤ P < 75 5.0 0.19 3.3 0.02 25 10.2012 04.2014 5.0 0.19 0.4 0.02 25 2016* - 5.0 0.19 3.3 0.02 25 10.2012 11.2013 5.0 0.19 0.4 0.02 25 2016* - 3.5 0.19 2.0 0.02 25 10.2011 04.2013 3.5 0.19 0.4 0.02 25 2015* - 75 ≤ P < 130 130 ≤ P < 560 KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI 149 * Đề xuất Bảng 4.55 Tiêu chuẩn khí thải cho động xăng đặc biệt/xe phi đường bộ: 20112016, g/kWh 7-chế độ thử Không tải Thời gian Công suất (P) CO HC NOx CO HC % ppm 500 Mẫu Tất mẫu kW 19 ≤ P < 560 g/kWh 20.0 0.60 0.60 KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI 10.2007 09.2008 150 CÂU HỎI ÔN TẬP Phân loại phương tiện theo tiêu chuẩn châu Âu ? Phân loại phương tiện theo tiêu chuẩn Mỹ ? Phân loại phương tiện theo tiêu chuẩn Nhật Bản ? Trình bày phương pháp lấy mẫu xác định thành phần độc hại? Trình bày chương trình thử cho xe châu Âu? Trình bày chương trình thử cho xe Mỹ? Trình bày dạng thử nghiệm cơng nhận kiểu cho xe theo tiêu chuẩn châu Âu? Trình bày chương trình thử cho xe hạng nặng châu Âu? Trình bày chương trình thử cho xe hạng nặng Mỹ? 10 Trình bày chương trình thử cho xe hạng nặng Nhật Bản? 11 Trình bày dạng thử nghiệm công nhận kiểu cho xe hạng nặng theo tiêu chuẩn châu Âu? 12 Tiêu chuẩn khí thải động phi đường châu Âu? 13 Tiêu chuẩn khí thải động phi đường Mỹ? 14 Tiêu chuẩn khí thải động phi đường Nhật Bản? KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI 151 CÂU HỎI TRẮC NGHIỆM Câu Tại nhiều nước sử dụng tiêu chuẩn khí thải động đốt tiêu chuẩn châu Âu (Euro) (Trung Quốc, Ấn Độ, Việt Nam…) A) Dễ dàng sử dụng B) Chi phí thiết bị thấp C) Chi phí vận hành thấp D) Tất Để đánh giá chất lượng động phương diện khí thải, động phải thử nghiệm: (1) Trong điều kiện cụ thể; (2)Trong điều Câu kiện khí hậu theo mùa; (3) Theo chương trình thử nghiệm qui định; (4) Theo chương trình thử nghiệm tùy chọn A) (1) (3) B) (1) (4) C) (2) (3) D) (2) (4) Trong q trình thử nghiệm (1) khí thải động đốt trong, thiết bị phân tích khí chuyên dụng thu gom xác định (định lượng) (2) thành phần khí thải độc hại Sau tính toán giá trị (3) lượng độc hại thu Câu với tiêu chuẩn giới hạn độc hại (4) kết luận chất lượng động Lỗi sai: A) (1) B) (2) C) (3) D) (4) Câu Khi đăng kiểm phương tiện có động để cấp giấy phép lưu hành Việt Nam, người ta dùng qui trình thử nghiệm: A) Thử cơng nhận kiểu KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI 152 B) Thử không tải C) Thử đường thành phố D) Thử đường cao tốc Đối với xe con, xe đưa đến phòng chuẩn bị khoảng ngày trước thử nghiệm (1) để làm công việc kiểm tra cần thiết xe ổn định(2) môi trường quanh khu vực thử nghiệm (áp suất, nhiệt độ, Câu độ ẩm khơng khí ) Sau đó, xe (đầy tải)(3) đưa lên băng thử ơ-tơ(4) có lăn (Chassis Dynamometer for Exhaust Gas Emission Test) phòng thử nghiệm bố trí sát phịng chuẩn bị Lỗi sai: A) (1) B) (2) C) (3) D) (4) Chương trình thử châu Âu (EU-Test-Cycle) gồm hai giai đoạn Giai đoạn I: dùng cho xe chạy thành phố (City Cycle) (1) tiến hành lần liên tiếp (2) Giai đoạn II dùng cho xe chạy xa lộ (Extra Urban Driving Câu Cycle) (3) Tổng thời gian thử 1220 giây (4), quãng đường thử khoảng 11 km, vận tốc trung bình 32,5 km/h vận tốc cực đại 120 km/h Lỗi sai: A) (1) B) (2) C) (3) D) (4) Chương trình thử cho xe châu Âu (EU-Test-Cycle) so với chương trình thử Mỹ FTP 75 (Federal-Test-Procedure) thì: (1) Tốc độ cực đại Câu thử lớn hơn; (2) Tốc độ trung bình lớn hơn; (3) Quãng đường thử lớn hơn; (4) Thời thử nhỏ A) (1) (2) B) (1) (4) KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI 153 C) (2) (3) D) (3) (4) Chương trình thử cho xe đường thành phố châu Âu (City Cycle) so với Mỹ (US-City-Cycle): (1) Quãng đường thử lớn hơn; (2) Tốc Câu độ trung bình lớn hơn; (3) Tốc độ cực đại thử lớn hơn; (4) Thời thử nhỏ nhỏ A) (1) (2) B) (1) (4) C) (2) (3) D) (3) (4) Chương trình thử cho xe đường xa lộ châu Âu (Extra Urban Driving Cycle) so với Mỹ (US-Highway-Cycle)thì: (1) Quãng đường Câu thử lớn hơn; (2) Tốc độ trung bình lớn hơn; (3) Tốc độ cực đại thử lớn hơn; (4) Thời thử nhỏ A) (1) (2) B) (1) (4) C) (2) (3) D) (3) (4) Thành phần CO xác định phương pháp phân tích hồng ngoại (1) Khi chiếu tia hồng ngoại (2) qua hỗn hợp khí, tia bị CO hỗn Câu 10 hợp hấp thụ yếu Mức độ gia tăng (3) tia đo xác định hàm lượng CO (4) hỗn hợp khí mẫu Tìm lỗi sai: A) (3) B) (1) C) (2) D) (4) Câu 11 Thành phần HC xác định phương pháp i-ơn hố lửa (1), nguyên lý sau: Khí mẫu phun vào lửa hy-drơ (2), phân KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI 154 tử HC cháy bị i-ơn hố (3) Điện áp dịng i-ơn (4) xác định tỷ lệ với thành phần HC mẫu thử A) (4) B) (1) C) (2) D) (3) NOx (gồm NO2 NO) xác định phương pháp huỳnh quang hoá (1) Mẫu thử trước hết qua xúc tác nhiệt (2), NO2 bị ô xi hóa thành NO O2 (3) Mẫu thử, với NOx gồm NO (4), đưa vào phận phân tích huỳnh quang Tại đây, O2 biến đổi Câu 12 thành O3 tác dụng với NO tạo thành NO2 Cường độ xạ (5) phân tử NO (6) phát đo phản ánh thành phần NOx mẫu thử ban đầu Tìm lỗi sai: A) (3) (6) B) (3) (4) C) (5) (6) D) (1) (2) Đối với xe tải (Heavy Duty Vehicles hay Heavy Duty Truck), động phần lớn động xăng (1) Vậy nên, động lắp băng thử động (2) vận hành theo chương trình thử nghiệm13 bước theo tiêu Câu 13 chuẩn châu Âu II trước (3), 16 bước theo tiêu chuẩn châu Âu III sau (4) Tìm lỗi sai: A) (4) B) (3) C) (2) D) (1) KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI 155 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Văn Ban – Cục Đăng kiểmViệt Nam Phương tiện giới đường Việt Nam thực trạng sử dụng, bước giải pháp loại bỏ xăng pha chì Tham luận hội nghị quốc tế loại bỏ xăng pha chì Việt Nam, Hà Nội 29/11 đến 1/12/1999 [2] Các tham luận GS.TS Phạm Ngọc Đãng GS Lâm Minh Triết cộng nồng độ chì khơng khí Hà Nội TP Hồ Chí Minh hội nghị quốc tế loại bỏ xăng pha chì Việt Nam, Hà Nội 29/11 đến 1/12/1999 [3] Bùi Văn Ga, Phạm Xuân Mai, Trần Văn Nam, Trần Thanh Hải Tùng Mơ hình hóa q trình cháy động đốt NXB Giáo dục, 1997 [4] Nguyễn Tất Tiến Nguyên lý động đốt NXB Giáo dục, 2007 [5] Trịnh Thị Thanh, Trần Yêm, Đồng Kim Loan Công nghệ môi trường NXB ĐH Quốc gia, 2004 [6] PGS TSKH Nguyễn Xuân Nguyên Công nghệ xử lý chất thải khí NXB Khoa học kỹ thuật, 2004 [7] Bùi Văn Ga Ơ tơ nhiễm mơi trường NXB ĐH Đà Nẵng, 2007 [8] Trần Ngọc Chấn Ô nhiễm khơng khí xử lý khí thải NXB Khoa học kỹ thuật, 2014 [9] Trần Hồng Côn, Đặng Kim Loan Cơng nghệ xử lý khí thải NXB ĐH Quốc gia, 2006 [10] Viện CNTT Bài giảng: Kiểm sốt nhiễm mơi trường khơng khí NXB ĐH Quốc gia, 2006 [11] Khoa Môi trường Bài giảng: Môi trường người NXB ĐH Huế, 2011 [12] Phạm Minh Tuấn Khí thải động ô nhiễm môi trường NXB Khoa học kỹ thuật, 2012 [13] Tổng cục đo lường chất lượng tiêu chuẩn Các tiêu chuẩn Việt Nam động cơ, ô tô năm 2000 [14] Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg ngày 01 tháng 09 năm 2011về việc quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải xe ô tô, xe mô tô hai bánh sản xuất, lắp ráp nhập [15] Pischinger, F Verbrennungsmotoren, Vorlesungsumdruck, Band und RWTH Aachen Germany, 1993 [16] Karl Koeck, AVL List GmbH Faster engine ECU calibration by means of an accurate and reliable fuel consumption meter based on Mass Flow principle 2000 JSAF Spring Convention [17] F Schäfer Kraftstoffverbrauch und R van von KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI Basshuysen Schadstoffreduzierung Pkw-Verbrennungsmotoren and Die 156 Verbrennungskraftmaschinen, Neue Folge, Band Springer-Verlag Wien NewYork 1993 [18] Yasuhiko Iwamoto and others Development of Gasoline Direct Injection (GDI) Engine International Confernce on automotive Technology Hanoi, December 11 to 14th 1996 [19] G Fraidl, W.Piock, m Wirth The Potential of the Direct Injection Gasoline Engine 18th International Vienna Motor Symposium 24th – 25th April 1997 [20] Joachim Schommer, Uwe Kleinecke Der neue Mercedes-Benz Zwölfzylindermotor mit Zylinderabschaltung Teil 1, MTZ 5/2000; Teil 2, MTZ 6/2000 [21] H.P Lenz Verbrennungskraftmaschinen, Grundzüge, Skriptum zur Vorlesung der TU Wien, 14 Verbesserte Auflage 1999, Band und [22] Hans Brügermann, Hans Peter Reifenrath und andere Der neue V8-PkwDieselmotor von Mercedes-Benz MTZ 6/2000 [23] Tagungsbericht Symposium Dieselmotorentechnik an der technischen Akademie Esslingen MTZ 6/2000 [24] https://www.dieselnet.com/standards/ KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI 157 MỤC LỤC LỜI NĨI ĐẦU Bảng ký hiệu viết tắt Chương TỔNG QUAN VỀ KHÍ XẢ CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1.1 CÁC NGUỒN TẠO RA KHÍ THẢI VÀ BỤI 1.1.2 Nguồn ô nhiễm tự nhiên 1.1.3 Nguồn ô nhiễm nhân tạo 1.1.4 Các dạng thải vào không khí 1.2 TÌNH HÌNH Ơ NHIỄM MƠI TRƯỜNG DO KHÍ THẢI ĐỘNG CƠ Ô TÔ GÂY RA Ở VIỆT NAM 1.2.1 Sự phát triển phương tiện giao thông Việt Nam 1.2.2 Tình hình nhiễm mơi trường khí thải động gây Việt Nam 11 1.2.3 Các nguồn gây phát thải động đốt 12 1.3 CÁC THÀNH PHẦN KHÍ XẢ TRONG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 12 1.3.1 Sản phẩm cháy 12 1.3.2 Các thành phần độc hại khí thải động 13 1.4 ẢNH HƯỞNG TIÊU CỰC CỦA PHÁT THẢI ĐỘC HẠI TỚI SỨC KHỎE CON NGƯỜI VÀ MÔI TRƯỜNG SỐNG 15 1.4.1 Ảnh hưởng tiêu cực phát thải độc hại tới sức khỏe người 15 1.4.2 Ảnh hưởng tiêu cực phát thải độc hại tới môi trường sống 16 1.5 XÁC ĐỊNH LƯỢNG ĐỘC HẠI THẢI VÀO MÔI TRƯỜNG 18 1.5.1 Tổng lượng phát thải cho đơn vị công suất, đơn vị thời gian 18 1.5.2 Tổng lượng phát thải cho đơn vị quãng đường xe chạy 19 1.5.3 Tổng lượng phát thải cho đơn vị khối lượng nhiên liệu 20 Chương 26 CƠ CHẾ HÌNH THÀNH CÁC THÀNH PHẦN ĐỘC HẠI TRONG KHÍ XẢ CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 26 2.1 CƠ CHẾ HÌNH THÀNH CO 26 2.2 CƠ CHẾ HÌNH THÀNH HC 28 KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI 158 2.3 CƠ CHẾ HÌNH THÀNH NOX 31 2.4 CƠ CHẾ HÌNH THÀNH BỒ HÓNG 32 2.4.1 Thành phần bồ hóng 32 2.4.2 Cơ chế hình thành bồ hóng 33 2.5 CÁC HỢP CHẤT CHỨA CHÌ, LƯU HUỲNH 36 2.5.1 Các hợp chất chứa chì 36 2.5.2 Hợp chất chứa lưu huỳnh 36 Chương 43 CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG 43 VÀ GIẢI PHÁP GIẢM PHÁT THẢI ĐỘC HẠI TRONG KHÍ XẢ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 43 3.1 GIỚI THIỆU 43 3.2 TRƯỜNG HỢP ĐỘNG CƠ XĂNG 43 3.2.1 Ảnh hưởng hệ số dư lượng khơng khí  43 3.2.2 Ảnh hưởng góc đánh lửa sớm 44 3.2.3 Ảnh hưởng kết cấu buồng cháy 45 3.2.4 Ảnh hưởng luân hồi khí thải 46 3.3 TRƯỜNG HỢP ĐỘNG CƠ DIESEL 46 3.3.1 Ảnh hưởng hệ số dư lượng khơng khí  46 3.3.2 Ảnh hưởng phương pháp tạo hỗn hợp 47 3.3.3 Ảnh hưởng góc phun sớm 47 3.3.4 Ảnh hưởng luân hồi khí thải 47 3.4 ẢNH HƯỞNG CỦA CHẾ ĐỘ VẬN HÀNH 48 3.4.1 Ảnh hưởng việc giới hạn tốc độ ô tô đến mức độ phát sinh ô nhiễm 48 3.4.2 Ảnh hưởng chế độ không ổn định đến thành phần độc hại 48 3.5 ẢNH HƯỞNG CỦA NHIÊN LIỆU ĐẾN MỨC ĐỘ PHÁT THẢI Ô NHIỄM CỦA ĐỘNG CƠ 50 3.5.1 Nhiên liệu động xăng 50 3.5.2 Ảnh hưởng nhiên liệu Diesel 53 3.6 CÁC PHƯƠNG PHÁP GIẢM PHÁT THẢI ĐỘC HẠI LIÊN QUAN ĐẾN ĐỘNG CƠ 54 3.6.1 Giải pháp kết cấu động 54 KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI 159 3.6.2 Các phương pháp giảm phát thải độc hại liên quan đến động xăng 56 3.6.3 Các phương pháp giảm phát thải độc hại liên quan đến động diesel 70 3.7 Các biện pháp xử lý khí thải 73 3.7.1 Xử lí khí thải động xăng 73 3.7.2 Xử lý khí thải động diesel 78 Chương 87 TIÊU CHUẨN VỀ KHÍ THẢI VÀ CÁC PHƯƠNG PHÁP LẤY MẪU – PHÂN TÍCH THÀNH PHẦN KHÍ XẢ 87 4.1 PHÂN LOẠI PHƯƠNG TIỆN 87 4.1.1 Phân loại phương tiện theo tiêu chuẩn châu Âu 87 4.1.2 Phân loại phương tiện theo tiêu chuẩn Mỹ 89 4.1.3 Phân loại phương tiện theo tiêu chuẩn Nhật Bản 90 4.2 XE CON VÀ XE TẢI NHẸ 91 4.2.1 Tiêu chuẩn khí thải Châu Âu 91 4.2.2 Tiêu chuẩn khí thải Mỹ 95 4.2.3 Tiêu chuẩn khí thải Nhật Bản 98 4.2.4 Các dạng thử nghiệm công nhận kiểu cho xe 102 4.2.5 Các dạng thử nghiệm ô nhiễm công nhận kiểu xe theo tiêu chuẩn châu Âu 106 4.2.6 Phương pháp lấy mẫu xác định thành phần độc hại 110 4.3 XE TẢI HẠNG NẶNG 111 4.3.1 Tiêu chuẩn khí thải châu Âu 111 4.3.2 Tiêu chuẩn khí thải Mỹ 114 4.3.3 Tiêu chuẩn khí thải Nhật Bản 115 4.3.4 Các dạng thử nghiệm công nhận kiểu cho xe hạng nặng 116 4.4 ĐỘNG CƠ TĨNH TẠI 124 4.4.1 Tiêu chuẩn Mỹ 125 4.4.2 Tiêu chuẩn Đức 135 4.5 ĐỘNG CƠ PHI ĐƯỜNG BỘ 138 4.5.1 Tiêu chuẩn Châu Âu 138 4.5.2 Tiêu chuẩn Mỹ 144 TÀI LIỆU THAM KHẢO 156 KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI 160 MỤC LỤC 158 KHÍ THẢI VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI 161