Tkc q6 chuong 03 thiet ke nao vet (rev3)

Chương THIẾT KẾ NẠO VÉT Tháng 10/2017 Người thực hiện: Nguyễn Đức Thanh Người kiểm tra: Phạm Anh Hùng Ngày Ký tên MỤC LỤC 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 TỔNG QUAN YÊU CẦU THIẾT KẾ Thông số tàu thiết kế Lựa chọn mực nước thiết kế Lựa chọn số chiều chạy tàu Tốc độ cho phép tàu kênh Tiêu chuẩn thiết kế Phần mềm áp dụng GIẢI PHÁP KỸ THUẬT Chuẩn tắc luồng tàu Khu neo đậu tàu 15 Xác định khối lượng nạo vét 15 Vị trí đổ thải nạo vét 16 Biện pháp thi công nạo vét luồng tàu 17 Lưu ý thi công 20 Biện pháp bảo vệ môi trường 20 Giám sát hoạt động nạo vét nhận chìm vật liệu nạo vét 22 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện TỔNG QUAN Khi quy hoạch, thiết kế luồng tàu bể cảng, cần xem xét chi tiết mối liên hệ phương tiện neo đậu, điều kiện bảo vệ điều kiện khác Cần phải kiểm tra ảnh hưởng sau xây dựng công trình tới khu nước xung quanh, cơng trình lân cận, địa hình, chế độ dịng chảy điều kiện môi trường khác Sự phát triển khu cảng tương lai cần phải đưa vào xem xét Ngoài ra, cần đặc biệt ý quy hoạch thiết kế luồng tàu bể cảng cho tàu vận chuyển hàng nguy hiểm Các cơng trình bể cảng luồng vào cảng, cửa vào, vũng quay tàu mà phát sinh vấn đề tàu hoạt động, quy hoạch cần phải tham khảo ý kiến từ người có liên quan thuyền trưởng, hoa tiêu Nguyên tắc quy hoạch tuyến luồng đảm bảo an toàn khai thác thuận lợi sau: (1) Tuyến luồng hành hải định nghĩa tuyến giao thơng thủy có độ sâu phù hợp cho phép tàu lưu thông thuận lợi Một tuyến luồng tốt cần thỏa mãn yêu cầu sau:  Tuyến luồng thẳng có thể;  Chiều rộng chiều sâu phù hợp xét đến yếu tố hình dáng đường bờ, địa hình đáy biển, sóng tàu gây tàu khác;  Điều kiện khí tượng thủy hải văn bao gồm gió, dịng thủy triều thuận lợi cho lưu thông;  Đầy đủ hệ thống phao tiêu báo hiệu trợ giúp tàu lưu thơng (2) Khi thiết kế tuyến luồng, cần phân tích quỹ đạo di chuyển tàu vào bến rời bến tham khảo dựa cảng bể cảng xây dựng Cũng cần phải tham khảo thêm ý kiến chuyên gia tổ chức hàng hải Tiếp theo cần xem xét tình trạng hệ thống phao tiêu báo hiệu hệ thống quản lý vận hành bể cảng, khoảng cách từ khu nước lân cận tới cảng, Phương án khai thác tuyến luồng, góc vào bến, có trợ giúp tàu lai dắt hay không (3) Đối với khu nước sử dụng cho mục đích lưu thơng cần có biện pháp tránh neo đậu hay quay trở tàu phạm vi khu nước khơng có định cho luồng tàu vào (4) Tuyến kênh vào cảng phải lựa chọn với tính tốn để:  Chi phí cho cơng tác thiết kế bảo dưỡng kênh cho  Bảo đảm an toàn thuận tiện cho tàu kênh vào cảng  Bảo đảm bố trí tổng thể cơng trình chắn sóng cảng cách thuận lợi  Có xét đến khả phát triển tương lai cảng (5) Để đảm bảo điều kiện thứ nhất, yêu cầu đề là: Quyển 6, Chương – Thiết kế nạo vét Ấn 03, tháng 10/2017 Trang / 23 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện  Khối lượng đất đào phải nhất, đất phải thuộc loại tương đối dễ đào đồng thời taluy luồng đào phải ổn định  Bảo đảm khả chọn phương thức thuận tiện (ý nói loại thiết bị nạo vét vét cách thi công) dễ để chuyên chở vμ đổ đất nạo vét  Có thể bố trí đổ đất nơi tương đối gần kênh đồng thời loại trừ khả đất mang đổ lại chảy vào kênh  Phải chọn hướng tuyến kênh so với hướng chủ yếu dòng chảy di động phù sa bảo đảm cho kênh bị bồi lấp (tương đối); mặt khác thiết bị nạo vét làm việc theo kiểu đổ tràn (hoặc độn đất) đảm bảo lượng bùn lỏng đổ nhiều phía bên ngồn kênh (6) Để bảo đảm điều kiện thứ hai, nên làm cho:  Tuyến kênh phải cố gắng đường thẳng, trường hợp cần tạo chỗ ngoặt góc ngoặt phải nhọn bán kính cong lớn  Hướng tuyến phải gần trùng với hướng gió dịng chảy thịnh hành  Tại đoạn tiếp giáp kênh dẫn với cửa cảng từ cửa cảng trở vào đoạn chiều dài đường hãm tàu tính tốn, phải khơng có ngoặt phương tuyến kênh đoạn phải gần trùng với trục tim cửa vào cảng  Có thể đặt cột báo hiệu địa hình, bảo đảm bố trí hợp lý mốc tiêu theo trục tim kênh cho cột báo trông thấy từ tàu không bị chập lên cơng trình cối cao chúng (7) Đối với kênh thiết kế khu vực cửa sơng bãi ngồi cửa sơng, nên đảm bảo yêu cầu bổ sung sau đây:  Trước sau xây dựng kênh, mà mặt cắt thực tế nhánh sơng tăng lên lưu lượng nước phù sa nhánh sơng có đặt tuyến sông, vào thời kỳ nước lũ lớn, phải nhỏ so với nhánh khác  Sử dụng biện pháp bảo vệ bờ khỏi sóng tàu gây 2.1 YÊU CẦU THIẾT KẾ Thông số tàu thiết kế Xác định thông số tàu thiết kế để tính tốn Một số thơng số tàu thiết kế tham khảo sau: Theo 22TCN222-95: Loại tàu Chiều dài tàu tính tốn L (m) Quyển 6, Chương – Thiết kế nạo vét Ấn 03, tháng 10/2017 Chiều rộng tàu tính tốn L (m) Mớn nước đầy tải d (m) Trang / 23 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện Loại tàu Chiều dài tàu tính tốn L (m) Chiều rộng tàu tính tốn L (m) Mớn nước đầy tải d (m) Tàu 100.000DWT 266 37,0 14.6 Tàu 70.000DWT 242 33,4 12,9 Tàu 50.000DWT 222,5 30,25 11,5 Tàu 40.000DWT 213 28,5 10,8 Tàu 23.000DWT 180 23,5 9,5 Tàu 15.000DWT 157 20,2 8,6 Tàu 10.000DWT 144 18,5 8,0 Tàu 6.500DWT 124 16,3 7,2 Loại tàu Chiều dài tàu tính tốn L (m) Chiều rộng tàu tính tốn L (m) Mớn nước đầy tải d (m) Tàu 100.000DWT 256 39,3 15.1 Tàu 70.000DWT 233 32,3 13,7 Tàu 55.000DWT 218 32,3 12,9 Tàu 30.000DWT 185 27,5 11,0 Tàu 18.000DWT 161 23,6 9,6 Theo OCDI: Quyển 6, Chương – Thiết kế nạo vét Ấn 03, tháng 10/2017 Trang / 23 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn công trình Nhà máy Nhiệt điện Loại tàu Chiều dài tàu tính tốn L (m) Chiều rộng tàu tính tốn L (m) Mớn nước đầy tải d (m) Tàu 12.000DWT 144 21,0 8,6 Tàu 10.000DWT 137 19,9 8,2 Tàu 5.000DWT 109 16,8 6,5 Loại tàu Chiều dài tàu tính tốn L (m) Chiều rộng tàu tính tốn L (m) Mớn nước đầy tải d (m) Tàu than 100.000DWT 248 37,9 14,8 Tàu than 70.000DWT 224 32,3 13,3 Tàu than 50.000DWT 204 32,3 12,0 Tàu than 30.000DWT 176 26,1 10,3 Tàu than 20.000DWT 157 23,0 9,2 Tàu than 15.000DWT 145 21,0 8,4 Tàu than 10.000DWT 129 18,5 7,5 Tàu than 7.000DWT 116 16,6 6,7 Tàu than 5.000DWT 106 15,0 6,1 Theo PIANC: Quyển 6, Chương – Thiết kế nạo vét Ấn 03, tháng 10/2017 Trang / 23 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện 2.2 Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện Lựa chọn mực nước thiết kế Mực nước thiết kế luồng tàu, vũng quay tàu xác định theo Quy trình thiết kế kênh biển Mực nước tính tốn quy định sở đường biểu diễn nhiều năm tần suất mực nước hàng ngày suốt mùa vận tải, tùy thuộc vào số hiệu số mực nước tần suất 50% (H50%) mực nước thấp quan trắc (Hmin) Đối với vùng biển có thủy triều, đường biểu diễn tần suất mực nước hàng ngày vẽ theo số liệu quan trắc dao động mực nước Trên nguyên tắc đảm bảo thời gian cho tàu xoay xở vũng để rời cảng hành hải luồng cách an toàn, đảm bảo thời gian để lưa thông lượng tàu vào cảng ngày Trị số tần suất mực nước tính tốn H50% - Hmin Tần suất mực nước tính tốn 35 Hmin 70 99 105 98 140 97 Chú thích: 1- Đối với đoạn kênh khác cửa sơng mực nước tính tốn xác định có xét đến độ dốc mặt nước sông 2- Đường biểu diễn tần suất mực nước hàng ngày biển có thuỷ triều vẽ theo số liệu quan trắc hàng sở quan trắc dao động mực nước năm 3- Khi hiệu số mực nước lớn trị số nêu bảng số lượng tàu qua cảng tương đối (trong ngày đêm có tàu) mực nước tính tốn xác định sở tính tốn kinh tế kỹ thuật - cách so sánh chi phí nạo vét, chi phí cho tàu cảng phải chờ đợi phải chuyển tàu cảng khác khơng đủ chiều sâu nước kênh, mực nước tối ưu mực nước ứng với tổng chi phí kể bé Phương pháp tính tốn kinh tế kỹ thuật hướng dẫn phụ lục quy trình thiết kế kênh biển Trong trường hợp "mực nước thơng tàu" lấy mực nước tính tốn cần kiểm tra xem khả có khơng hợp lý chưa, "mực nước thông tàu" mực nước tồn thời gian triều lên đủ để thơng chiều cho tàu có mớn nước tính tốn tàu đến kênh vào lúc bắt đầu co mực nước Để thơng hai chiều cho tàu có mớn nước tính tốn tàu đến kênh vào lúc bắt đầu có mực nước 4- Mực nước tính tốn chiều sâu kênh nên lấy ứng với không độ sâu dùng đồ đo sâu vùng biển Quyển 6, Chương – Thiết kế nạo vét Ấn 03, tháng 10/2017 Trang / 23 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện 2.3 Thiết kế chuẩn công trình Nhà máy Nhiệt điện Lựa chọn số chiều chạy tàu Dựa theo hướng dẫn Quy trình thiết kế kênh biển Kênh tính tốn cho tàu chạy chiều trị số thời gian tính theo lý thuyết Lk/Vmax bé trị số thời gian trung bình chuyến chạy tàu đến kênh (theo hai hướng) tháng có lưu lượng tàu lớn nhất, tức là: Trong đó: QT: Lưu lượng tàu qua kênh trung bình ngày đêm Lk: Chiều dài kênh tính km Vmax Tốc độ tàu chạy lớn tính km/h Khi Lk/Vmax > 24Q kênh tính tốn cho tàu chạy hai chiều với điều kiện chi phí thêm để nạo vét mở rộng kênh bé chi phí cho tàu cảng tàu phải chờ đợi qua kênh chiều Nếu điều kiện khơng thỏa mãn qua kiểm tra tính hợp lý mặt kinh phí làm kênh chạy chiều với trạm tránh tàu kênh Số trạm tránh tàu phải có trạm đoạn kênh dài At.Vmax 2.4 Tốc độ cho phép tàu kênh Tốc độ tối đa tính tốn tàu kênh phụ thuộc vào hình dạng diện tích mặt cắt ngang luồng đào Trong trường hợp tốc độ cho phép tàu không lớn 0,9 tốc độ tới hạn Vth đặc tính cho mặt cắt kênh khơng nhỏ tốc độ làm cho tàu bắt đầu không lái (khi khơng có số liệu cần lấy tốc độ 2-3 hảilý/h) Chú thích: Tốc độ tới hạn tốc độ mà việc tăng thêm số vòng quay máy, thực tế không làm tăng thêm tốc độ tàu Trị số tốc độ tới hạn vùng nước cạn (V’th) kênh có mặt cắt đầy đủ (V”th) xác định theo bảng 2a 2b quy trình thiết kế kênh biển Theo bảng 2a xác định tốc độ tới hạn trường hợp tính tốn H0/T=1,15÷1,20, bảng 2b dùng để xác định tốc độ tới hạn cho trước độ dự trữ chiều sâu sống đáy tàu Tốc độ tới hạn (Vth) kênh có mặt cắt khơng đầy đủ xác định theo cơng thức: (Các ký hiệu xem hình 1) Tốc độ tính tốn Vmax tàu quy định điều Có xét đến điều kiện thiên nhiên điều kiện chạy tàu, xét đến cần thiết đảm bảo an toàn chạy tàu đảm bảo chiều rộng, dài quay trở bé nhất, đồng thời bảo đảm trạng thái ổn định đất mái dốc luồng đào Quyển 6, Chương – Thiết kế nạo vét Ấn 03, tháng 10/2017 Trang / 23 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện Chú thích: Trên kênh mà hiệu rút ngắn thời gian tăng tốc độ chạy tàu ảnh hưởng nhiều đến giá thành vận chuyển hàng hố tốc độ tối ưu tốc độ tương ứng với tổng chi phí nhỏ nạo vét chi phí tính đổi tàu thời gian qua lại kênh 2.5 Tiêu chuẩn thiết kế Bảng Tiêu chuẩn áp dụng thiết kế No Tiêu chuẩn Mã hiệu A Tiêu chuẩn Việt Nam Quy trình khai thác kỹ thuật Cơng trình cảng TCCS03:2010/CHHVN biển khu nước – Tiêu chuẩn sở Tiêu chuẩn thiết kế công nghệ cảng biển – TCCS04:2010/CHHVN Tiểu chuẩn sở Quy định kỹ thuật khai thác cầu cảng 109/QĐ-CHHVN ngày tháng 10, 2005 Tiêu chuẩn thiết kế cảng biển 22 TCN 207: 1992 Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia số liệu điều kiện tự nhiên dùng xây dựng QCVN 02:2009/BXD Quy trình thi cơng & nghiệm thu công tác 924-QĐ/KT4 (21/4/1975) nạo Công tác đất - Thi công, nghiệm thu TCVN 4447:2012 Quy trình thiết kế kênh biển 115-QD-KT4 Quyết định báo hiệu hàng hải 53/2005/QĐ-BGTVT 10 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia báo hiệu QCVN hàng hải 20:2010/BGTVT 11 Quy trình kỹ thuật thi cơng nghiệm thu – 22 TCN 289:2002 Cơng trình bến cảng B Tiêu chuẩn quốc tế, tài liệu áp dụng để thiết kế Technical Standards for Port and Harbor OCDI 2009 Quyển 6, Chương – Thiết kế nạo vét Ấn 03, tháng 10/2017 Trang / 23 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện No Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện Tiêu chuẩn Mã hiệu Facilities in Japan 2.6 Maritime structures – Part 1: Code of BS 6349– Part practice for general criteria Maritime structures – Part 5: Code of practice for dredging and land reclamation BS 6349– Part Phần mềm áp dụng Bảng Bảng phần mềm áp dụng tính tốn STT PHẦN MỀM SLOPE/W (GeoStudio, America) PLAXIS (PLAXIS, Netherland) AUTODESK Civil 3D (Autodesk, America) Bentley Inroad Suite Sumac MICROSOFT EXCEL (Microsoft, America) MICROSOFT WORD (Microsoft, America) AUTODESK AUTO CAD (Autodesk, America) Các phần mềm hỗ trợ khác ÁP DỤNG Tính tốn mái dốc ổn định đất Tính tốn mái dốc ổn định đất Tính tốn nạo vét Tính tốn nạo vét Tính tốn khối lượng đào đắp Hỗ trợ lập bảng tính, thuyết minh tính tốn Hỗ trợ lập thuyết minh tính tốn, thuyết minh báo cáo Lập vẽ Xây dựng GIẢI PHÁP KỸ THUẬT 3.1 Chuẩn tắc luồng tàu Các thơng số luồng tàu xác định theo Qui trình thiết kế kênh biển - Ban hành kèm theo định số 115 - QĐ/KT4 ngày 12 tháng 01 năm 1976 Bộ Giao Thông Vận Tải 3.1.1 Bề rộng tuyến luồng Chiều rộng chạy tàu kênh B (chiều rộng tính cao độ chiều sâu chạy tàu) lấy phụ thuộc vào chế độ thơng tàu kênh, đặc trưng tàu tính toán dùng thiết kế Quyển 6, Chương – Thiết kế nạo vét Ấn 03, tháng 10/2017 Trang / 23 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện Hình Sơ họa vị trí tàu kênh (Đường nét đứt vị trí giới hạn tàu gió đẩy lệch) Đối với kênh chạy tàu chiều chiều rộng chạy tàu BC xác định theo công thức: B C = Bhd + 2.C1 + B (m) Trong đó: Bhd: Chiều rộng dải hoạt động tàu cao độ chiều sâu chạy tàu + Trong trị số t sinβ (t thời gian tàu chệch hướng luồng, β góc lệch), lấy khơng đổi 3m Cũng xác định Bhd theo bảng, vào tổng số góc chênh dịng chảy gió, tốc độ chạy tàu chiều rộng tàu + Góc chệch dịng chảy α1 góc chệch gió α2 (hình 1) xác định theo bảng, tuỳ thuộc vào tốc độ tàu Vmax, tốc độ dịng chảy vng góc góc hướng qdc qw dịng chảy gió biểu kiến (là gió đo tàu chạy) + Bhd xác định tàu có hàng tàu chạy balát, chiều rộng tính tốn Bhd chiều rộng lớn định kích thước ngang luồng đào tương ứng với chiều sâu H0 mái dốc cho trước C1: Dự phòng chiều rộng dải hoạt động tàu mái dốc kênh Nếu chiều sâu luồng luồng đào bé (khi Ht/H>0,7) có độ dự phịng B cho phép lấy trị số C1 bé 0,5B Chú thích: Quyển 6, Chương – Thiết kế nạo vét Ấn 03, tháng 10/2017 Trang / 23 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện Nếu chiều sâu luồng luồng đào bé (khi Ht/H>0,7) có độ dự phịng ΔB cho phép lấy trị số C1 bé 0,5B.B: Dự phòng chiều rộng sa bồi kênh: ΔB=h0.(m1m0) Chiều rộng chạy tàu kênh giao thông hai chiều B đựợc xác định cách cộng thêm vào trị số chiều rộng tìm theo cơng thức tính chiều rộng tàu chiều với trị số chiều rộng dải hoạt động tàu ngược chiều mật độ dự phòng chiều rộng C dải hoạt động hai tàu Trị số C lấy chiều rộng tàu lớn Việc lựa chọn tàu ngược chiều, giống điều kiện cho việc tránh hai tàu tính tốn luận chứng tính tốn kinh tế, kỹ thuật kiểm tra chiều rộng kênh cho hai tàu tránh nhau: tàu có hàng tàu chạy balát 3.1.2 Bán kính cong Bán kính cong nhỏ quy định quy trình thiết kế kênh biển Rmin = 4,5x Ltàu, tuyến luồng không bị giới hạn khơng gian lấy lớn Trị số tăng chiều rộng kênh đoạn cong xác định phụ thuộc vào tỷ số bán kính đoạn kênh cong R chiều dài tính tốn tàu theo bảng sau: Bảng Bảng trị số BC/L = K 3.1.3 Chiều sâu luồng tàu Chiều sâu luồng tàu xác định theo công thức: Hc = T+ Z + H (m) H0 = HC + Z4 (m) Trong đó: - T: Mớn nước tàu, (m) - H: Trị số chuyển mực nước tính tốn số khơng độ sâu (với dấu trừ mực nước tính tốn cao với dấu cộng mực nước tính tốn thấp số khơng độ sâu) , (m) - Z4: Dự phòng chiều sâu sa bồi, (m) Quyển 6, Chương – Thiết kế nạo vét Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 10 / 23 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện Dự phòng cho sa bồi z4 (thường xét riêng đoạn theo chiều dài kênh) xét theo "tiêu chuẩn tạm thời độ dự phòng chiều sâu cho sa bồi kênh vào biển" Hoặc xác định theo mức độ sa bồi kênh, loại tàu nạo vét khoảng thời gian lần nạo vét đầy đủ tu, không lớn 1,0 1,2m - Chỉ tiêu cường độ sa bồi kênh lớp sa bồi hàng năm h; xét cho tương lai nhiều năm, đại lượng thay đổi giới hạn nêu bảng 10 quy trình thiết kế kênh biển.Z: Tổng dự phòng chiều sâu chạy tàu, (m) Z = Z0+Z1 + Z2 + Z3 (m) Với: +, Z0: Dự phòng cho độ lệch tàu gây chất hàng không cân đối bẻ lái đột ngột, (m) +, Z1: Dự phòng chiều sâu chạy tàu bé cần thiết để đảm bảo lái tàu, (m) Dự phòng chiều sâu chạy tàu bé z1, tuỳ thuộc vào mớn nước T tàu, loại đất nằm lớp thấp cao độ chiều sâu chạy tàu kênh 0,5m Khi loại đất không đồng phạm vi nêu tính tốn lấy đất chặt Bảng Dự phòng trừ chiều sâu Z1 (Theo Bảng - Quy trình thiết kế kênh biển) +, Z2: Dự phịng sóng, (m) Quyển 6, Chương – Thiết kế nạo vét Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 11 / 23 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện Hình Đồ thị xác định độ sâu dự phịng sóng Đối với tàu chạy chiều tàu tránh kênh có mặt cắt khơng đầy đủ xác định theo đồ thị trên, tuỳ thuộc vào thông số cho trước L, T H0 chiều cao H3% sóng có tần suất 3% (trong hệ thống sóng) khu vực tàu chạy có gió tác dụng Khi sóng truyền đến theo hướng xiên dùng hệ số K2 Hệ số K2 phụ thuộc vào trị số góc trục luồng tàu với hướng sóng thịnh hành lấy bằng: Góc trục luồng tàu hướng sóng () K2 0º- 15º 1,0 15º- 35º 1,4 35º- 90º 1,7 Ở kênh có mặt cắt đầy đủ z2 lấy Ở kênh có sóng bé khơng hạn chế lại tàu để tính tốn lấy trị số chiều cao sóng có tần suất 1% mùa vận tải +, Z3: Dự phòng tốc độ cho thay đổi mớn nước tàu đứng yên, (m) Quyển 6, Chương – Thiết kế nạo vét Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 12 / 23 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn công trình Nhà máy Nhiệt điện Dự phịng tốc độ Z3, tính m, tàu riêng, tuỳ thuộc vào giá trị thông số N1, số Fơrút theo chiều sâu: FTH  V max g H Thông số N1 xác định sau: a, Đối với kênh có mặt cắt đầy đủ N1=N, tức hệ số mặt cắt b, Đối với kênh có mặt cắt khơng đầy đủ N1=K3.N K3 hệ số xác định theo đồ thị Hình 3, tuỳ thuộc vào trị số N h0/H Để xác định hệ số mặt cắt (N) trường hợp lấy SK diện tích mặt cắt ngang tàu dạng đầy đủ Hình Đồ thị để xác định dự phòng độ sâu tốc độ Quyển 6, Chương – Thiết kế nạo vét Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 13 / 23 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện Hình Đồ thị để xác định thơng số kênh có mặt cắt không đầy đủ 3.1.4 Khu nước trước bến Diện tích khu nước trước bến phải thỏa mãn cho việc cập, rời bến (kể trường hợp có sử dụng tàu lai dắt) làm hàng tàu bến Chiều dài khu nước trước bến: Chiều dài khu nước trước bến, lấy (1,25÷1,5)Lt, tùy thuộc vào việc sử dụng tàu lai dắt hay không sử dụng tàu lai dắt Bề rộng khu nước trước bến, xác định theo công thức: Chiều rộng khu nước trước bến xác định theo đồ án thiết kế cụ thể, tùy thuộc vào cách bố trí tàu đồng thời đậu làm hàng bến, độ an toàn tàu đậu, số lượng bến, kiểu bến (bến nhô, bến liền bờ) hướng tàu chạy khu nước Chiều rộng khu nước tính sau: Bkn  3Bt (m) Trong đó: Bt – Bề rộng tàu tính tốn, (m) (Ghi chú: tùy theo điều kiện thực tế có thể, chọn thơng số khu nước bé lớn kết tính tốn Tuy nhiên cần đưa quy định khai thác cụ thể, để đảm bảo an toàn hàng hải) Độ sâu chạy tàu Độ sâu chạy tàu Hct độ sâu bảo đảm an toàn cho tàu chạy với vận tốc cho trước điều kiện bất lợi nhất, xác định theo công thức: Hct = T + Z0 + Z1 + Z2 + Z3 (m) Độ sâu thiết kế H0 có tính đến bồi lấp khu nước thời kỳ hàng hải, xác định theo công thức: Quyển 6, Chương – Thiết kế nạo vét Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 14 / 23 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện H0 = Hct + Z4 (m) Trong đó: T – Mớn nước đầy hàng tàu tính tốn, (m) Z0 – Độ dự phong cho nghiêng lệch tàu xếp hàng hóa lên tàu khơng hàng hóa bị xê dịch, (m) Z1 – Độ dự phịng tối thiểu tính với an tồn lái tàu, (m) Z2 – Độ dự phịng sóng, (m) Z3 – Độ dự phịng tốc độ tính tới sừ thay đổi mớn nước tàu chạy so với mớn nước tàu neo đậu nước tĩnh, áp dụng tàu tự hành, (m) Z4 – Độ dự phòng sa bồi, (m) 3.1.5 Vũng quay tàu Khu quay trở tàu trung tâm khu nước cảng Diện tích khu phụ thuộc vào chiều dài tàu, chức tàu Đường kính tối thiểu vũng quay tàu xác định sau:  Khi tàu tự quay trở: 4Lt  Khi tàu tự quay trở phải có hỗ trợ tàu lai dắt: 2Lt 3.2 Khu neo đậu tàu Khu neo đậu tàu phải đảm bảo đủ độ sâu rộng cho tàu thiết kế lớn neo đậu Khu neo đậu tàu nên chọn vị trí vùng nước có đặc điểm sau:  Gần cảng, chiều sâu nước tự nhiên thích hợp, đáy biển phẳng, neo đậu tốt, vùng biển rộng thống, gió nhẹ, nước sâu dịng chảy nhỏ, thuận tiện cho tàu vào luồng  Nếu cần, khảo sát địa hình đáy biển lấy mẫu 3.3 3.3.1 Xác định khối lượng nạo vét Mái dốc nạo vét Căn vào địa chất khu vực xây dựng cơng trình mà chọn mái dốc nạo vét phù hợp, đảm bảo ổn định chi phí nhỏ Mái dốc nạo vét thao khảo theo quy định 115-QĐ-KT4 Quy trình thiết kế kênh biển bảng đây: Bảng Mái dốc nạo vét Loại đất nạo vét Mái dốc nạo vét Bùn, sét, sét pha cát, trạng thái chảy 1:15 to 1:20 Bùn lẫn vỏ sò ốc 1:10 to 1:15 Bùn dẻo loại cát pha sét, cát pha bụi 1:7 to 1:10 Quyển 6, Chương – Thiết kế nạo vét Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 15 / 23 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện Loại đất nạo vét 3.3.2 Mái dốc nạo vét Cát rời 1:7 to 1:9 Cát trung bình 1:5 to 1:7 Cát chặt 1:3 to 1:5 Sét cát pha sét, dẻo mềm 1:3 to 1:4 Sét cát pha sét, dẻo 1:2 to 1:3 Sét sét pha cát, dẻo cứng 1:1 to 1:2 Khối lượng nạo vét Phương pháp tính khối lượng nạo vét sử dụng phương pháp trung bình mặt cắt ngang Ngun lý tính tốn sau: Từ diện tích nạo vét mặt cắt khoảng cách mặt cắt, tính khối lượng nạo vét mặt cắt theo công thức: Vi i 1  S i  S i 1 Bi i 1 Trong đó: Vi÷i+1: khối lượng nạo vét hai mặt cắt thứ i thứ i+1 Si: diện tích nạo vét mặt cắt ngang thứ i Si+1: diện tích nạo vét mặt cắt ngang thứ i +1 Bi÷i+1: khoảng cách hai mặt cắt thứ i thứ i+1 Phần mềm tính tốn khối lượng nạo vét: Một số phần mềm tính tốn nạo vét áp dụng tính tốn như: Civil 3D; Bentley inroads site; Mapsite,… 3.3.3 Sai số nạo vét Sai số nạo vét phụ thuộc vào thiết bị thi công nạo vét Cần chọn thiết bị thi công hợp lý sai số nhỏ Sai số nạo vét tham khảo theo số tiêu chuẩn/ quy đinh như: mục 7.3.5 tiêu chuẩn TCVN 4447 : 2012 Công tác đất thi công nghiệm thu; điều 157 QT 924-QĐ/KT4 Thi công nghiệm thu công tác nạo vét bồi đất cơng trình vận tải sông, biển thực phương pháp giới 3.4 Vị trí đổ thải nạo vét Vậy liệu nạo vét đổ bờ nước Vật liệu nạo vét phải đổ vị trí quan quản lý quy định Vị trí đổ vật liệu nạo vét phải đảm bảo giảm thiểu đến mức tối đa tác động ảnh hưởng đến môi trường xung quanh Quyển 6, Chương – Thiết kế nạo vét Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 16 / 23 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện Bảng Các tiêu chí lựa chọn vị trí đổ thải: Tiêu chí Yêu cầu Khoảng cách đến điểm đổ Càng gần tốt Mục tiêu Giảm chi phí Có khả tiếp nhận lượng vật liệu nạo vét lớn Độ lớn Độ sâu đáy bãi Nên vùng trũng đổ thải địa hình Chế độ thủy văn Khơng cản trở, thay đổi động lực khu vực đổ thải không cản trở giao thơng Tránh dịng chảy, hải Cản trở hay bị lôi lưu Đặc điểm sinh thái nơi đổ Nơi khơng có hệ sinh thái cần bảo vệ Vùng đệm/cách ly Có khoảng cách an tồn đến nơi cần bảo vệ gần Khả tiếp cận Dễ dàng kỹ thuật Tạo thuận lợi cho công tác thông thường quan trắc Lưu ý xin phép vị trí đổ thải Theo Khoản Điều 16 Khoản Điều 17 Nghị định số 51/2014/NĐ-CP ngày 21 tháng năm 2014 phủ vị trí đổ thải nằm vùng biển ngồi 03 hải lý thuộc phạm vi quản lý Tổng cục Biển Hải đảo Việt Nam Do vậy, vị trí ngồi 03 hải lý cần thơng qua Tổng cục Biển Hải đảo Việt Nam 3.5 3.5.1 Biện pháp thi công nạo vét luồng tàu Công tác chuẩn bị Trước tiến hành công tác nạo vét cần thực công tác chuẩn bị sau:  Đơn vị thi công cần phải thực thủ tục xin phép quan ban ngành cho công tác thi công nạo vét, thải chướng ngại vật  Thông báo phối hợp thực với Đơn vị liên quan cơng tác nạo vét có khả làm ảnh hưởng đến cơng trình hữu  Định vị cắm phao tiêu khu vực nạo vét  Thả phao báo hiệu khu vực nạo vét  Cắm mốc luồng chạy tàu để tàu chở đất tới bãi đổ  Thiết lập trạm đo nước sở trạm kiểm tra cố định Quyển 6, Chương – Thiết kế nạo vét Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 17 / 23 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện  Đo đạc kiểm tra rà soát lại khối lượng nạo vét theo thiết kế  Cắm tiêu biển báo trường hợp cần thiết tháo gỡ đường cáp điện thông tin, đường ống nước cơng trình nước khác nằm khu vực nạo vét  Xây dựng đê quai khu vực đổ đất cạn làm đập tràn (nếu đổ thải cạn)  Khảo sát rà quét khu vực thi công thợ lặn, thu dọn chướng ngại cản trở công tác thi công  Kiểm tra điểm đo khống chế  Kiểm tra thủ tục cần thiết khảo sát khu vực đổ đất 3.5.2 Lựa chọn thiết bị Căn vào yêu cầu nạo vét luồng tàu khu nước cảng, điều kiện tự nhiên địa hình, địa chất khí tượng thủy hải văn khu vực nạo vét, khả huy động thiết bị để lựa chọn thiết bị thi cơng thích hợp cho cơng trình Các yếu tố để lựa chọn thiết bị thi công lập phương án nạo vét bao gồm:  Thông số luồng tàu khu nước cảng như: đường kính vũng quay tàu, kích thước khu nước trước bến, bề rộng luồng cao trình đáy nạo vét  Cự ly vận chuyển đất nạo vét tới vị trí đổ  Địa chất khu vực nạo vét  Luồng thủy triều khu vực thi cơng  Khối lượng nạo vét thời gian hồn thành yêu cầu  Yêu cầu bảo vệ môi trường 3.5.3 Đặc điểm số thiết bị nạo vét Bảng Đặc điểm số loại thiết bị nạo vét TT Thiết bị nạo vét Tàu nạo vét kiểu hút vệt kiểu hút cố định có khoang chứa Đặc điểm Ưu điểm Nhược điểm Thích hợp với nạo vét sông, ven biển biển sâu có khả tự chứa bùn Thường xả thải xả đáy dùng bơm Có khả thích ứng tốt với thời tiết bất lợi, làm việc đọc lập, ảnh hưởng đến hoạt động tàu thuyển khác khu vực có tàu thuyển lại, có khả vận chuyển vật liệu đường dài, suất cao, quy trình làm việc đơn giản Khơng có khả nạo vét vật liệu có độ kết dinh cao, không làm việc khu vực hàng hải hạn chế, nơi có điều kiện địa chất phức tạm Quyển 6, Chương – Thiết kế nạo vét Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 18 / 23 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện TT Thiết bị nạo vét Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện Đặc điểm Ưu điểm Nhược điểm Tàu nạo vét kiểu hút cắt Thường không tự hành Công tác nạo vét tiến hành tàu neo lại việc cắt hút mạnh bơm xả lên xà lan xả qua đường ống lên bãi thải Có khả nạo vét nhiều loại vật liệu, bao gồm đá đất cứng, có khả vận chuyển vật liệu nạo vét bơm tới bãi đổ Có khả hoạt động vùng nước nơng suất cao Phải neo cố định nạo vét, hạn chế làm việc với thời tiết xấu Không làm việc khu vực hàng hải hạn chế Tàu hút Cấu tạo đơn giản, trọng lượng nhẹ, chi phí đầu tư hoạt động thấp Đơi nạo vét sâu lịng biển, vật liệu hạt Không phù hợp để nạo vét vật liệu có độ kết dính lớn, địa chất phức tạm, đất cứng Thiếu tính đa Tàu nạo vét gầu ngoạm Cáo tạo giống với tàu nạo vét kiểu hút cắt, khơng có đầu cắt Do tàu phù hợp để nạo vét vật liệu tơi vật liệu dẽ vỡ phun tia nước vào Tàu chủ yếu sử dụng để khai thác cát Dùng cần cẩu gầu ngoạm để nạo vét Có thể đào loại đất phức tạp, đất cứng mà không chịu ảnh hưởng nhiều mảnh vỡ, đá tảng nhỏ Chiều sâu nạo vét lớn Năng suất thấp khó tạo đáy biển xác phẳng 3.5.4 Tính tốn suất thiết bị  Tính tốn suất thi công thực tế thiết bị lựa chọn  Tính tốn thời gian vận chuyển đổ thải thiết bị Và số lượng thiết bị tham gia đổ thải  Tính tốn số lượng thiết bị tham gia thi cơng nạo vét  Tính tốn thời gian thi công Quyển 6, Chương – Thiết kế nạo vét Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 19 / 23 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện 3.6 Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện Lưu ý thi cơng Trong q trình thi cơng cần phải có thiết bị báo hiệu chướng ngại vật cảnh báo an toàn đường thủy để phương tiện thủy nhận biết tránh xa khu vực thi công Các cán cơng nhân viên tham gia thi cơng cơng trình phải đào tạo, hướng dẫn an toàn lao động đặc biệt an tồn thi cơng nước Cần trang bị thiết bị phòng hộ lao động, trang bị phương tiện thông tin để theo dõi tình hình thời tiết để có kế hoạch phịng tránh bảo vệ cơng trình có giơng bão ảnh hưởng đến khu vực thi công nhằm bảo đảm an toàn cho người phương tiện Khu vực thi cơng nằm vùng chịu ảnh hưởng sóng, gió nên cần thiết phải có trang thiết bị bảo hộ, phịng hộ lao động thích hợp với điều kiện thi công sông nước Các cán bộ, công nhân viên làm việc thiết bị phải có đầy đủ phao cứu sinh, phương tiện thi công phải trang bị Radio để thường xuyên theo dõi nắm bắt tình hình thời tiết có kế hoạch phịng tránh có thơng báo giơng bão ảnh hưởng đến khu vực thi công cho người phương tiện Đơn vị thi công phải thực theo qui trình thi cơng nghiệm thu nhà nước hành Công tác định vị điểm khống chế cơng trình phải đảm bảo tuyến cơng trình theo thiết kế Quá trình nạo vét khu quay trở tàu luồng tàu gặp chướng ngại vật xúc lên tàu ngoạm đơn vị thi công phải báo cáo Chủ đầu tư tư vấn để có biện pháp giải Trong q trình thi cơng hạng mục cơng trình vấn đề cần thay đổi phát sinh đơn vị cần báo cáo Chủ đầu tư, Tư vấn giám sát, tư vấn thiết kế biết để phối hợp xử lý Trong q trình thi cơng u cầu TVGS, CĐT, Nhà thầu phối hợp chặt chẽ để xác định khối lượng thi công theo biện pháp làm sở toán theo đơn giá phê duyệt 3.7 3.7.1 Biện pháp bảo vệ mơi trường Cơng tác nạo vét Q trình thực công tác đưa vật liệu nạo vét lên phương tiện vận chuyển, nhận chìm vật liệu nạo vét sử dụng loại thiết bị như: Tàu cuốc gàu ngoạm xà lan mở đáy Đối với xà lan vận chuyển phải gắn thiết bị định vị dẫn đường phần mềm dẫn đường nhằm đảm bảo xà lan di chuyển theo hành trình thiết lập đến vị trí quy định để nhận chìm vật liệu nạo vét Vật liệu nạo vét đưa lên xà lan mở đáy gầu ngoạm tàu cuốc Khối lượng gàu ngoạm giữ mức khoảng 90% để giữ hiệu cho cơng tác nạo vét Để tránh rị rỉ vật liệu nạo vét, gàu ngoạm tàu cuốc xếp gần với vị trí xà lan nhằm giảm thiểu góc quay cần gàu ngoạm Khi đưa vật liệu nạo vét lên xà lan mở đáy không phép chất đầy nhằm tránh rị rỉ làm nhiễm biển di chuyển Quyển 6, Chương – Thiết kế nạo vét Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 20 / 23 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện Hình Đổ vật liệu nạo vét lên xà lan gầu ngoạm 3.7.2 Vận chuyển vật liệu nạo vét Vật liệu nạo vét sau đưa lên xà lan mở đáy vận chuyển đến vị trí để nhận chìm Xà lan kiểm tra kỹ trước thực nhằm tránh bùn tràn biển lúc vận chuyển, biện pháp kiểm soát sau áp dụng:  Vật liệu nạo vét không chất đầy 100% lên xà lan mở đáy vận chuyển  Sau chất vật liệu nạo vét lên xà lan, trước vận chuyển khu vực nhận chìm, nước bề mặt khoang chứa vật liệu nạo vét xà lan bơm ngồi  Trường hợp có sóng lớn, khối lượng vật liệu nạo vét đưa lên xà lan giảm phù hợp nhằm đảm bảo an toàn, tránh cố rủi ro ngừng vận chuyển Trong trình vận chuyển từ cơng trường đến vị trí nhận chìm, xà lan thường xun kiểm tra kiểm sốt rị rỉ biển 3.7.3 Nhận chìm vật liệu nạo vét Vật liệu nạo vét sau vận chuyển xà lan đến địa điểm cho phép nhận chìm theo hình thức: xà lan mở cửa khoang chứa vật liệu nạo vét phía đáy, vật liệu nạo vét rơi tự khỏi khoang chứa chìm xuống biển Hệ thống hàng rào ngăn bùn (sau gọi lưới chắn bùn) cấu trúc màng linh hoạt lắp đặt để ngăn ngừa nhiễm bẩn khuếch tán xảy trình nạo vét nhận chìm vật liệu biển để giảm ô nhiễm khu vực xung quanh Hệ thống hàng rào ngăn bùn bao gồm phao để đỡ lớp ngăn tạp chất, hệ thống bùn nạo vét phân tán bên hệ thống neo giữ lớp Quyển 6, Chương – Thiết kế nạo vét Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 21 / 23 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện 3.8 3.8.1 Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện Giám sát hoạt động nạo vét nhận chìm vật liệu nạo vét Lắp đặt hệ thống giám sát nạo vét phương tiện vận chuyển đổ bùn đất nạo vét Phương tiện tham gia vận chuyển đổ vật liệu nạo vét thi công nạo vét phải lắp đặt hệ thống giám sát nạo vét Kết cấu hệ thống giám sát nạo vét lắp đặt phương tiện vận chuyển đổ vật liệu nạo vét:  Thiết bị AIS (Automatic Identification System - Hệ thống nhận dạng tự động) để tự động cung cấp thơng tin hành trình di chuyển phương tiện nạo vét (vị trí, vận tốc, tên phương tiện), hỗ trợ tránh va, đảm bảo an toàn hàng hải khu vực nạo vét  Thiết bị ghi hình (Camera) cung cấp hình ảnh khoang chứa vật liệu nạo vét bắt đầu di chuyển nhận chìm trước nhận chìm vị trí quy định u cầu thông số kỹ thuật tối thiểu điều kiện làm việc hệ thống giám sát nạo vét lắp đặt phương tiện vận chuyển đổ bùn đất nạo vét: a) Thiết bị AIS phải đảm bảo tiêu chuẩn IEC 61162-1 IEC 60945 Ủy ban Kỹ thuật điện quốc tế (IEC) công bố; đảm bảo hoạt động, truyền tải thường xuyên hành trình di chuyển phương tiện nạo vét trung tâm liệu liên tục, ổn định để Cục Hàng hải Việt Nam, Cảng vụ Hàng hải, Tổng công ty Bảo đảm an tồn hàng hải, Tư vấn giám sát theo dõi, kiểm tra, giám sát qua hệ thống mạng internet b) Thiết bị ghi hình (Camera) phải đảm bảo điều kiện làm việc theo chuẩn IP 66 (có khả chống va đập, bụi, nước), độ phân giải hình ảnh tối thiểu 420 TV line, hỗ trợ chuẩn nén H.264, MPEG-4 MJPEG, có tính hồng ngoại để có khả ghi lại hình ảnh ban ngày ban đêm, hiển thị đầy đủ thời gian thực thời điểm ghi hình, dung lượng nhớ đảm bảo ghi lưu giữ hình ảnh liên tục suốt q trình thi cơng nạo vét; phải lắp đặt 02 thiết bị ghi hình để phịng ngừa cố xảy Quyển 6, Chương – Thiết kế nạo vét Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 22 / 23 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện c) Hệ thống giám sát nạo vét phải lắp đặt bảo quản nhằm chống nước độ ẩm cao Nguồn điện cung cấp cho hệ thống giám sát nạo vét hoạt động phải đảm bảo liên tục ổn định (24/24h) d) Hệ thống giám sát nạo vét phải lắp đặt vị trí phù hợp, cố định phương tiện thi cơng (có kẹp chì dán niêm phong), thuận lợi cho việc khai thác, giám sát, ghi nhận lại hình ảnh q trình thi cơng, vận chuyển đổ bùn đất nạo vét, không xảy tượng di dời, tháo lắp, thay đổi vị trí tồn q trình nạo vét Tính an tồn liệu hệ thống giám sát nạo vét: a) Các liệu ghi nhận phải đảm bảo không xóa thay đổi suốt thời gian lưu trữ b) Dữ liệu ghi lưu trữ nhớ phải cài đặt mật trước thực cơng tác nạo vét nhận chìm vật liệu nạo vét (mật Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải chịu trách nhiệm quản lý cung cấp cho Cảng vụ Hàng hải, Tư vấn giám sát để giám sát kiểm tra cần thiết) Quyển 6, Chương – Thiết kế nạo vét Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 23 / 23