Tkc q5 chuong 07 thiet ke duong noi bo (rev3)

Chương THIẾT KẾ ĐƯỜNG NỘI BỘ Tháng 10/2017 Người thực hiện: Lê Quang Nhựt Người kiểm tra: Nguyễn Thanh Tuấn Ngày Ký tên MỤC LỤC 1.1 1.2 2.1 2.2 2.3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 4.1 4.2 TỔNG QUAN Mô tả chức năng, nhiệm vụ Các kết cấu phụ trợ đường YÊU CẦU THIẾT KẾ Thông số thiết kế Tiêu chuẩn áp dụng Phần mềm áp dụng CẤU TẠO CÁC LỚP CỦA ĐƯỜNG VÀ CHI TIẾT KẾT CẤU PHỤ TRỢ ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED Yêu cầu chung Nền đường Kết cấu áo đường mềm (đường bê tông nhựa) Kết cấu áo đường cứng (đường bê tông xi măng) 18 Áo đường mềm kết hợp bê tông (đường bê tông kết hợp nhựa) 24 Kết cấu phụ trợ 30 PHÂN TÍCH LỰA CHỌN GIẢI PHÁP KỸ THUẬT 32 Ưu - nhược điểm 32 Phân tích lựa chọn giải pháp kỹ thuật 36 PHỤ LỤC ĐÍNH KÈM 36 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện TỔNG QUAN 1.1 Mô tả chức năng, nhiệm vụ Đường nội nhà máy điện đóng vai trị quan trọng việc thi cơng, hoạt động nhà máy, công tác bảo hành, bảo trì nhà máy Đồng thời, có vai trị quan trọng công tác an ninh, tuần tra phòng cháy chữa cháy (PCCC) suốt vòng đời dự án Đường nội bố trí cho việc lại hạng mục thuận tiện, ngắn nhất, xe vào thuận tiện đường vòng cho xe vận chuyển thiết bị vào nhà máy dễ dàng Diện tích đường giao thơng nhà máy phải đáp ứng yêu cầu diện tích tối thiểu đất giao thông 8% (theo Điều 2.4.3, QCVN 01:2014 Quy chuẩn quốc gia quy hoạch xây dựng) Đường chia làm loại A-8, B-6, C-4 (ứng với bề rộng 8m, 6m 4m) bố trí loại khu vực thích hợp, bó vỉa bê tông, kết cấu mặt đường gồm đường lớp đá hộc, đến lớp đá dăm, mặt đường bê tông nhựa, bê tông xi măng vừa bê tông vừa nhựa Các đường A-8, B-6, có lề rộng 1m cho người bộ, bán kính cong tối thiểu 7,5m Tất loại đường phải thiết kế theo tiêu chuẩn đường Việt Nam tiêu chuẩn quốc tế có liên quan 1.2 Các kết cấu phụ trợ đường Kết cấu phụ trợ điển hình đường nội bao gồm:  Hố thu nước đường  Bó vỉa  Lề  Dải phân cách đường  Biển báo  Sơn kẻ đường  Cây xanh  Đèn chiếu sáng  Rào cản YÊU CẦU THIẾT KẾ 2.1 Thông số thiết kế  Cấp đường: theo nhu cầu vận hành bảo trì nhà máy, lưu lượng xe ướt tính từ 100-250 xe/ngày đêm Theo tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054-2005, đường nội nhà máy phân vào cấp V Quyển 5, Chương – Thiết kế đường nội Ấn 03, tháng 10/2017 Trang / 37 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện  Tốc độ thiết kế: 40 km/h (đường cấp V, TCVN 4054-2005) Tuy nhiên, đường nhà máy thường đoạn ngắn nên khuyến cáo tốc độ nhà máy nên từ 15-30 km/h  Bề rộng: tối thiểu 5.5m chưa bao gồm lề (đường cấp V, TCVN 40542005) Thường lựa chọn bề rộng đường 8m 6m, đường nhánh vào nhà chọn 4m khơng có u cầu lớn vận chuyển thiết bị, bảo trì, PCCC Lề đường thiết kế bề rộng 1m  Độ dốc ngang: tối thiểu từ 1.5-2 % (đối với đường bê tông đường bê tông nhựa, TCVN 4054-2005) Tuy nhiên tùy thuộc vào điều kiện thủy văn (tần suất mưa) khu vực để thiết kế độ dốc ngang hợp lý, tránh nước bị đọng lòng đường gây hư hại  Tải trọng thiết kế: HS-20 (AASHTO) HL-93 (22TCN 272-05)  Vật liệu cát, đá, xi măng, nhựa: tuân thủ TCVN, AASHTO ASTM hành 2.2 Tiêu chuẩn áp dụng  QCVN 01-2014; QCVN 06:2010/BXD; QCVN 41-2016/BGTVT  ASTM D2397; ASTM C136; ASTM C88; ASTM D1754  AASHTO T96, AASHTO T99; AASHTO T193; AASHTO M20; AASHTO T176  TCVN 4054-2005; TCVN 7493-2005; TCVN 8809-2011; TCVN 8817-2011; TCVN 8819-2011; TCVN 8821-2011; TCVN 8858-2011; TCVN 8859-2011; TCVN 8866-2011; TCVN 9436-2012; TCVN 7572: 2006; TCVN 8860: 2011; TCVN 4197-2012; TCVN 6260-2009; TCVN 9844-2013  22TCN 332-2006; 22TCN 334-2006; 22TCN 262-2000; 22TCN 354-2006; 22TCN 211-2006; 22TCN 223-1995; 22TCN 248-98 2.3 Phần mềm áp dụng  Excel;  Geoslope, plaxis  Nova, roadplan, ANDDesign 2.4 Yêu cầu ổn định Nền đắp đất yếu phải đảm bảo ổn định, khơng bị phá hoại trượt trồi q trình thi công đắp (đắp phần theo thiết kế đắp cao cao độ thiết kế để gia tải trước) suốt trình đưa vào khai thác sử dụng sau Để đảm bảo yêu cầu phải đảm bảo đuợc đồng thời tiêu chuẩn cụ thể đây: Mức độ ổn định dự báo theo kết tính tốn đợt đắp (đắp đắp gia tải trước) đắp theo thiết kế (có xét đến tải trọng xe cộ dừng xe tối đa Quyển 5, Chương – Thiết kế đường nội Ấn 03, tháng 10/2017 Trang / 37 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện nền) phải lớn mức độ ổn định tối thiểu quy định quy chuẩn tiêu chuẩn phù hợp Số liệu quan trắc lún theo chiều thẳng đứng quan trắc di động ngang vùng đất yếu hai bên đắp trình đắp đắp gia tải trước phải không vượt trị số quy định quy chuẩn tiêu chuẩn phù hợp 2.5 Yêu cầu tính tốn Phải tính tốn dự báo độ lún tổng cộng S kể từ bắt đầu đắp lún hết hồn tồn để đắp phịng lún   Khi tính tốn độ lún tổng cộng nói tải trọng gây lún phải xét đến gồm tải trọng đắp thiết kế bao gồm phần đắp phản áp (nếu có), khơng bao gồm phần đắp gia tải trước (nếu có) khơng xét đến tải trọng xe cộ GIẢI PHÁP KỸ THUẬT 3.1 Yêu cầu chung Công trường phải làm dọn dẹp tất vật cản chướng ngại trước tiến hành thi công khác Nền đất vật liệu san lấp bao gồm vật liệu rời thơng dụng, có kết cấu hạt phù hợp với mục đích mong muốn khơng chứa thành phần không tốt hay không xác định Nhà thầu (NT) phải phát hành tới chủ đầu tư (CĐT) danh sách nguồn cung mà nhà thầu dự định tiến hành lấy vật liệu san lấp, phương pháp vận chuyển vật liệu tới cơng trường Nhà thầu cần tiến hành sử dụng phương pháp lấy mẫu thơng qua, phương pháp thí nghiệm mẫu yêu cầu để đảm bảo phù hợp quán đặc tính vật liệu 3.2 3.2.1 Nền đường Đất đắp đường Đất từ nguồn phải thí nghiệm để phân loại, không đắp hỗn độn mà đắp thành lớp Các lớp đắp xen kẽ lớp đất có tính nước tốt lớp đất có tính khó nước mặt lớp phải làm dốc ngang % đến % để nước Khơng dùng loại đất lẫn muối lẫn thạch cao (quá 5%), đất bùn, đất than bùn, đất phù sa đất mùn (quá 10% thành phần hữu cơ) để làm đường Trong khu vực tác dụng khơng dùng đất sét nặng có độ trương nở tự vượt 4% Không nên dùng đất bụi đá phong hoá để đắp phần thân đường phạm vi bị ngập nước Tại chỗ sau mố cầu sau lưng tường chắn nên chọn vật liệu đắp hạt rời có góc nội ma sát lớn Khi sử dụng vật liệu đắp đá thải, đất lẫn sỏi sạn kích cỡ hạt (hòn) lớn cho phép 10 cm phạm vi đắp nằm khu vực tác dụng 80 cm kể từ đáy áo đường 15 cm phạm vi đắp phía dưới; nhiên, kích cỡ hạt lớn không vượt 2/3 chiều dày lớp đất đầm nén (tuỳ thuộc công cụ đầm nén sử dụng) Quyển 5, Chương – Thiết kế đường nội Ấn 03, tháng 10/2017 Trang / 37 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện Khơng dùng loại đá phong hoá đá dễ phong hố (đá sít ) để đắp đường Khi đường đắp cát, đường phải đắp bao hai bên mái dốc phần đỉnh phía để chống xói lở bề mặt để tạo thuận lợi cho việc lại xe, máy thi công áo đường Đất đắp bao hai bên mái dốc phải có số dẻo lớn 7; cịn đất đắp bao phía đỉnh nên sử dụng cấp phối đồi Đất đắp bao phần đỉnh không dùng vật liệu rời rạc để hạn chế nước mưa, nước mặt xâm nhập vào phần đắp cát Chiều dày đắp bao hai bên mái dốc tối thiểu 1,0 m bề dày đắp bao phía đỉnh (đáy áo đường) tối thiểu 0,3 m Khi khơng thoả mãn thì:  Giảm chiều dầy lớp đất đắp cịn 0,5 m (theo phương vng góc với ta luy), đồng thời phải thiết kế gia cố chống xói mái ta luy có biện pháp chống thấm phía đường  Thiết kế giải pháp thay lớp đất bao phía đỉnh  Vật liệu đắp phải có sức chịu tải CBR nhỏ qui định Bảng sau: Kích cỡ hạt lớn hạt sỏi cuội, đá lẫn đất áp dụng cho trường hợp đắp đất lẫn đá 100 mm đắp phạm vi khu vực tác dụng đường 150 mm đắp phạm vi khu vực tác dụng Khi đắp phạm vi khu vực tác dụng đá loại cứng vừa cứng (cường độ chịu nén 20 MPa) cỡ hạt lớn cịn cho phép 2/3 bề dày đầm nén lớp đất lẫn đá lúc thi công Nếu đá loại mềm có nguồn gốc từ đá phong hóa mạnh (cường độ chịu nén từ 20 MPa trở xuống) Quyển 5, Chương – Thiết kế đường nội Ấn 03, tháng 10/2017 Trang / 37 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện kích cỡ hạt lớn với bề dày đầm nén trị số sức chịu tải CBR chúng phải đạt yêu cầu qui định Bảng Nhận xét: Việc lựa chọn đất đắp đường cho dự án phải đảm bảo yêu cầu kĩ thuật nêu trên; vừa phải đáp ứng điều kiện thi công, vận chuyển, khả cung cấp Kiến nghị sử dụng cát có số CBR > 6,0 cho vật liệu đắp Chiều dày lần đắp không 300mm (tùy theo điều kiện thi cơng & máy móc) Độ đầm tối thiểu đạt K95 3.2.2 Xử lí đất tự nhiên trước đắp Khi tự nhiên có dốc ngang 20 %, phải đào bỏ lớp đất hữu đắp trực tiếp Khi tự nhiên dốc ngang từ 20 % đến 50 % phải đào thành bậc cấp trước đắp đường Khi tự nhiên dốc ngang 50 % phải thiết kế cơng trình chống đỡ (tường chân, tường chắn, đắp đá, cầu cạn, cầu kiểu ban công ) Trong phạm vi đáy đắp, phải thiết kế biện pháp thoát nước, ngăn chặn dịng chảy từ sườn dốc phía tích đọng lại chân mái dốc đắp 3.3 3.3.1 Kết cấu áo đường mềm (đường bê tông nhựa) Cấu tạo chung kết cấu áo đường mềm Tầng mặt (Surfacing) Là phận trực tiếp chịu tác dụng tải trọng bành xe nhân tố thiên nhiên Để chịu yếu tố yêu cầu tầng mặt phải làm vật liệu có cường độ sức liên kết tốt (các khống chất có cường độ cao chèn móc tốt hỗn hợp vật liệu có dùng thêm chất liên kết vô hữu cơ) Tầng mặt kết cấu áo đường mềm lớp bê tông nhựa loại (ASPHALT CONCRETE PAVEMENT – ACP) Lớp mặt bê tơng nhựa lớp lớp gọi lớp bê tông nhựa trên, bê tơng nhựa Lớp mặt cịn làm thêm lớp hao mòn lớp bảo vệ để hạn chế bớt tác dụng xung kích , xơ trượt, mài mòn trực tiếp bánh xe ảnh hưởng xấu khác thiên nhiên xuống lớp mặt phía gọi lớp phủ lớp mỏng từ 1-3cm Trước thi công, phải tiến hành làm mẫu thử, tiến hành cách nghiệm để kiểm chứng độ xác phù hợp vật liệu thi công Hỗn hợp nhựa trộn thiết kế tuân theo số tiêu chuẩn (Việt Nam, Mỹ) Có thể tham khảo tiêu chuẩn dẫn ASTM D3515 tương đương Tầng móng (Road foundation) Do lực thẳng đứng giảm dần theo chiều sâu, nên để tiết kiệm, tầng móng gồm nhiều lớp vật liệu khác có cường độ giảm dần từ xuống cấu tạo vật liệu rời rạc kích cỡ lớn  Lớp móng (Road base course): lớp vật liệu khống khơng gia cố có gia cố chất liên kết vơ hữu có độ cứng độ chặt định Quyển 5, Chương – Thiết kế đường nội Ấn 03, tháng 10/2017 Trang / 37 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện  Lớp móng (Sub base course): thường dùng vật liệu rẻ sẵn có địa phương gia cố vơi, xi măng; Nếu đất lịng đường có trị số CBR > 10 khơng cần lớp móng (CBR : California Bearing Ratio - Tỷ số sức chiụ tải California) Trong số trường hợp cịn có lớp móng phụ làm chức đặc biệt (thoát nước cách nước)  Lớp đáy áo đường: Có thể làm đất (Subgrade) thỏa mãn yêu cầu sau chiều dày tối thiểu 30cm (nếu chiều dày toàn mặt đường ≥ 60cm) 50cm (nếu chiều dày toàn mặt đường < 60cm) Nếu thân phần đất đường không đáp ứng yêu cầu (đất ổn định nước, có hệ số trương nở lớn, sức chịu kém: CBR < 4, đất rời rạc phải thay lớp đất loại đất chọn lọc thích hợp (đất cấp phối tốt) gia cố chất liên kết vô (vôi, xi măng ), chất phụ gia, hóa chất để cải thiện chất lượng lớp đất đường Bề rộng lớp đáy áo đường rộng bề rộng tầng móng bên 25cm Tuy nhiên kết cấu mặt đường mềm đầy đủ tầng lớp trên, tùy điều kiện cụ thể mà KCAĐ có số tầng lớp Hiểu rõ chức tầng lớp KCAĐ lựa chọn VL sử dụng tầng lớp hợp lý đề xuất đắn công nghệ thi cơng phù hợp a) Lớp móng (Sub - base course) Vật liệu hạt sử dụng phải sạch, cứng có độ bền đạt yêu cầu Tuyệt đối không chứa chất hữu cơ, rác bẩn, không chứa chất sulphate; khơng chứa hạt hịa tan, dễ vỡ Có thể sử dụng cốt liệu tự nhiên rây sàn sau trộn cốt liệu nghiền sau trộn Cấp phối hạt tham khảo bảng sau: Loại sàn Tiêu chuẩn (mm) Tỷ lệ loạt sàn Tỷ lệ loạt sàn (AASHTO) (TCVN 8858 Thay (inch) 2011) 50 in 100 100 9.5 3/8 in 30 - 65 39 - 59 4.75 No.4 25 - 55 24 - 39 2.00 No.10 15 - 40 15 - 30 0.425 No.40 - 20 - 19 0.075 No.200 2-8 - 12 Hàm lượng muối sunphate không vượt 12% Những cấp hạt vượt qua rây sàn cỡ 0.075mm không vượt 2/3 vật liệu vượt qua rây cỡ 0.425mm Vật liệu qua rây cỡ 0.425 giới hạn dưỡi 25% số dẻo không lớn Cốt liệu chứa hạt cỡ 2.00mm phải có tỷ lệ phần trăm khấu hao, theo thí nghiệm Los Angeles (AASHTO T96) khơng 50% Quyển 5, Chương – Thiết kế đường nội Ấn 03, tháng 10/2017 Trang / 37 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện Lớp móng rải thành lớp, có chiều dày lớp khơng lớn 150mm (sau đầm nén) Chỉ số CBR lớp móng tiến hành thí nghiệm độ ẩm tối ưu theo thí nghiệm AASHTO T193 phải lớn 30 Trọng lương riêng thiết kế vật liệu độ ẩm tối ưu không nhỏ 95% so với quy định AASHTO T99 Không để phân lớp gián đoạn trộn thi cơng Có thể tham khảo thêm tiêu lý cấp phối đá dăm lớp móng theo TCVN 8858 - 2011 bảng sau: Chỉ tiêu Cấp phối đá dăm Phương pháp thử TCVN 7572-12 : 2006 Độ hao mòn Los-Angeles cột liệu (LA), % < 40 Chỉ số SCT- CBR độ chặt K98, ngậm nước 96 h, % - 22TCN 332 - 06 Giới hạn chảy (W L), % < 35 TCVN 4197:1995 Chỉ số dẻo (IP), % 60cm), cẩn thận giữ bề mặt ngang, thẳng đất nguyên thủy mặt giau nhau, để bảo tính nguyên vẹn đường; nhanh chóng làm đất thừa khỏi khu vực bề mặt dốc trình lắp Yêu cầu thi công đường a) Yêu cầu chung Chiều dày lớp phụ không vượt 150mm: (1) Nền phụ phải phù hợp với tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 8859:2011 (2) Đá dăm cho phụ có kích thước cỡ 30cm Cấp phối chi tiết cho đá dăm theo bảng sau: Kích thước rây / sàn (mm) Phần trăm khối lượng hạt vượt qua (%) 50 100 37.5 95～100 25 — 19 58～78 9.5 39～59 4.75 24～39 2.36 15～30 Quyển 5, Chương – Thiết kế đường nội Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 26 / 37 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện 0.425 7～19 0.075 2～12 (3) Đá dăm sử dụng sau kiểm nghiệm (4) Vì lớp phụ mỏng, nên đá dăm lát đằm lớp cát thành hai lớp (5) Lớp phụ phải lu lèn theo công thức “nhẹ trước – nặng sau” đạt độ ẩm tối ưu suốt trình thi cơng b) Cơng nghệ thi cơng phụ Q trình thi cơng phụ đá dăm với chiều dày 30cm theo q trình sau: Cơng tác (CT) chuẩn bị vật liệu CT Lát vật liệu Quy trình xử lí cục CT Tạo cao độ Khơng đạt cục CT Lu lèn Lấy mẫu & Kiểm định Đạt & Thơng qua Duy trì & bảo dưỡng Điều chỉnh, lắp đặt chiều cao cọc điều chỉnh hai bên đường Sau đánh dấu cao độ đỉnh lớp cát Tiếp theo lát vật liệu cao độ Tiếp tục gạt bề mặt, cho chiều cao lát dày chiều dày thiết kế khoảng 3-5cm San gạt lớp cát lực Sau san gạt xong, lu lèn lại bề mặt xe lu Tưới nước bề mặt lớp cát trước khu lu lèn Hướng xe lu phải bao gồm hai bên, di chuyển đặn vào tâm, vận tốc vận hành không nhanh Phần chồng lên hai lần lư khoảng từ 15 tới 20 cm Sử dụng đầm cóc rung vị trí góc cạnh đường mà khơng thể lu lèn xe lu Thi cơng lớp móng a) u cầu chung (1) Q trình thi cơng móng đường phù hợp với tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 8859:2011 (2) Chiều dày lớp móng đường với cấp đá dăm 15cm Cấp phối chi tiết cho đá dăm theo bảng sau: Quyển 5, Chương – Thiết kế đường nội Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 27 / 37 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện Kích thước lỗ rây/sàn (mm) Lượng hạt vượt qua (%) 37.5 100 25 79～90 19 67～83 9.5 49～64 4.75 34～54 2.36 25～40 0.425 12～24 0.075 2～12 (3) Đá dăm sử dụng sau kiểm nghiệm (4) Vì lớp móng đường 15cm, nên đá dăm lát đằm lớp cát thành lớp b) Công nghệ thi công phụ Công tác (CT) chuẩn bị vật liệu CT phối trộn VL CT Lát vật liệu Quy trình xử lí cục CT Tạo cao độ Không đạt cục CT Lu lèn Lấy mẫu & Kiểm định Đạt & Thông qua Duy trì & bảo dưỡng San gạt lớp đá dăm máy thi công Trong máy thi công vận hành, phải có hoa tiêu điều hướng nhằm giúp cho máy thi cơng chuyển hướng chạy ngược Cẩn thận không làm vỡ cọc cao độ chuẩn Tiến hành tưới nước bề mặt lớp phụ trước tiến hành lớp đá dăm lớp móng đường Quyển 5, Chương – Thiết kế đường nội Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 28 / 37 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn công trình Nhà máy Nhiệt điện Lưu ý, vài máy móc thi cơng suốt q trình phải điều khiển có hoa tiêu dẫn đường riêng biệt Phải đảm bảo đủ nhân công cho công tác san gạt, sửa phần đường mà làm máy thi công Nhưng đảm bảo chất lượng thi công bề mặt lát Sau công đoạn lát đường, tiến hành lu lèn ngày xe lu Tiến hành lu lèn phần lưng đường sau vào tim đường đường thẳng Lu lèn kết hợp đầm chặt cần hết bề rộng đường, không bỏ qua phần Số lần đầm giống tất vị trí nên tăng lên cách thích hợp bên đường Những vị trí khơng thể tiến hành lu lèn đầm chặt bắng máy thi cơng tiến hành đầm tay, thủ công Trong khoảng 4~5m cuối đoạn đường, tiến hành lu theo phương ngang dọc dốc từ thấp lên cao, nhằm tránh tình trạng lu tới cuối đường, hỗn hợp cốt liệu bị đẩy lên, làm vỡ ván khn thất Trong suốt qua trình đầm nén lu lèn, tưới nước cách hợp lý nhằm giữ bề mặt đá dăm ẩm ướt Tưới nước hợp lí tăng dần lượng nước Những vị trí điểm nối phần hay giao điểm, trình lu lèn phải qua 4m đường biên nhằm đảm bảo mật độ Lớp vải địa kỹ thuật Vải sợi địa kỹ thuật dán với giấy dầu nửa lớp lát đường Sử dụng vải đĩa kỹ thuật loại không dệt kim đâm, sợi polypropylene đặc tính chống tia UV, có đặc trưng sau: - Cường độ chịu kéo nhỏ nhất: 19 kN/m Chiều dày tối thiểu: 2,2mm Khối lượng riêng không nhỏ hơn: 250 g/m2 Hệ số thấm đơn vị không lớn hơn: 72 l/m2/s Sau vét đất thích hợp, Tư vấn giám sát nghiệm thu, tiến hành san phẳng đất, đảm bảo khơng cịn vật liệu gây rách thủng vải, tiến hành trải vải địa kỹ thuật; Vải địa kỹ thuật vận chuyển nguyên cuộn đến công trường rải thủ công Hướng trải vải theo phương song song với tim đường; Theo phương ngang, vải địa kỹ thuật đọn 1,0m Vải rải căng mặt đất, mối nối rải chồng lên từ 20cm khâu chồng lên từ 5cm -:- 10cm Chỉ khâu vải loại chuyên dùng có đường kính 1-1,5 mm, cường độ kéo đứt đảm bảo yêu cầu, khâu máy chuyên dụng mũi khâu cách 7-10 mm; Sau rải, phải tiến hành đắp cát, tránh để trường hợp vải bị phơi nắng ngày; Quyển 5, Chương – Thiết kế đường nội Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 29 / 37 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện Tiến hành lắp đặt bàn đo lún cọc đo chuyển vị ngang (Bàn đo lún cọc chuyển vị ngang chế tạo sẵn xưởng bãi đúc, sau Tư vấn giám sát kiểm tra, chấp thuận) Lớp đáy bê tông cốt thép a) Công tác chuẩn bị Tiến hành thi công đường trước, phía bên tiến hành thi cơng cơng tác ván khn bên cịn lại hồn tất Vị trí tim đường đánh dấu q trình thi cơng lớp móng đường Q trình tính tốn cao độ hồn tất – 10cm, đó, cao độ dấu mốc đánh Nếu móng đường có vị trí hố ga, tạo hình vị trí thành hình vng chạm nhẵn, làm tưới ẩm b) Công tác cốt thép Lưới thép tạo hình từ cốt thép tròn gân, buộc lại dây thép kẽm Lưới thép lắp đặt sát bê tơng đổ tới cách mặt 10cm Những vị trí góc đường tiến hành đặt thép gia cường góc c) Lớp bê tông cốt thép Sau trải lớp nhựa mặt bê tơng vị trí đường nhựa mà nằm gần khe co giãn cần phải gia cường thêm lớp gọi lưới địa sợi thủy tinh (Glass geogrid) Lớp đảm bảo hạn chế vết nứt, làm mặt đường trơn láng 3.6 Kết cấu phụ trợ  Hố thu nước đường: có nhiệm vụ thu gom nước mưa, nước vệ sinh, tránh tình trạng đọng nước đường gây hư hỏng đến kết cấu đường Hố thu nước kết nối với hệ thống nước mưa tồn nhà máy Hố thu nước bố trí mép đường lề  Bó vỉa: lề ngăn cách lòng đường lề có tác dụng ngăn nước chảy ngồi, thu nước hố thu nước Bó vỉa thiết kế bê tông  Lề bộ: thuận tiện cho việc lề đường, với bề rộng 1m bên đường cho loại đường A-8, B-6 Lề thường lát gạch  Dải phân cách đường: đường nhà máy tối đa xe nên khơng cần bố trí dải phân cách (chỉ bố trí có xe trở lên)  Biển báo: có nhiều loại biển báo biển ký hiệu lắp đặt lề gồm: biển báo vị trí băng qua đường, chiều giao thơng, hướng rẽ, vị trí đậu xe, tốc độ giới hạn, gương cầu lồi Biển báo chiều cao kết cấu băng ngang qua đường  Bằng tôn sơn phản quang; cột biển báo thép ống mạ kẽm D80 sơn phản quang đoạn trắng, đỏ xen kẽ song song với mặt phẳng nằm ngang, bề rộng Quyển 5, Chương – Thiết kế đường nội Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 30 / 37 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện đoạn sơn 30cm; móng cột bê tơng Màng phản quan biển báo tuân thủ theo qui trình TCVN7887-2008  Kích thước loại biển báo, kích thước chữ viết số, màu sắc hình ảnh biển báo tuân thủ theo quy định QCVN 41:2016/BGTVT  Biển báo đặt tay phải theo chiều đi, biển đặt thẳng đứng, mặt biển vuông góc với chiều Mép ngồi biển phía chiều phải cách mép phần xe chạy 0,5m, trường hợp khó khăn xê dịch ngồi không cách xa 1.7m  Gương cầu lồi: có tác dụng cải thiện tầm nhìn cho người tham gia giao thơng vị trí đường cong bán kính nhỏ, tầm nhìn bị che khuất Qua gương cầu lồi người điều khiển phương tiện quan sát từ xa phương tiện chạy ngược chiều để điều chỉnh tốc độ cho phù hợp Gương cầu lồi đặt sát vai đường phía lưng, đường phân giác góc đỉnh đường cong Gương phải đặt vng góc với mặt phẳng nằm ngang mép gương cao cao độ vai đường 1,2 m  Sơn kẻ đường: thường kẻ đường chiều Vạch đứt quãng rộng 15cm, chiều dài vạch 1m, khoảng vạch liền kề 2m; vạch sọc ngựa vằn quy định nơi dành cho người qua đường, vạch màu trắng  Cây xanh: xanh thường bố trí dọc đường nhằm tạo cảnh quan cho nhà máy Các thường trồng sanh, đường viền (chuỗi ngọc), phượng vĩ, phi lao…  Cây trồng phận phải có dự án thiết kế đường Cây trồng có mục đích: gia cố cơng trình, tạo bóng mát, tạo cảnh, hướng dẫn… đồng thời làm giảm tiếng ồn, giảm bụi chóng chói cho xe chạy ngược chiều  Cỏ Các dải phân cách đảo giao thông khơng có lớp phủ, đê đất thừa gần đường phải trồng cỏ Quyển 5, Chương – Thiết kế đường nội Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 31 / 37 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện Các mái đường đắp đào phải trồng cỏ theo kiểu gieo hạt, theo kiểu ghép vầng… để chống xói cải thiện mỹ quan cơng trình Việc chọn giống cỏ, phải tham khảo ý kiến nhà nơng học, nên chọn phối hợp nhiều loại để có màu xanh quanh năm Chọn cỏ có chiều cao cỏ khơng q cm Các loại cỏ có chiều cao cm phải cắt ngắn  Cây bụi Cây bụi có tác dụng tơ điểm cho phong cảnh, chống chói pha xe ngược chiều, có tác dụng ngăn bụi chống ồn Cây bụi trồng dải phân cách giữa, bậc thềm mái đường đào đắp Không trồng bụi đảo giao thông nhỏ Cần phải tổ chức tu sửa, tỉa cành, thay chết cắt để không vượt chiều cao 0,80 m  Các lớn Các lớn phải trồng bên lề đất Cây lớn trồng dọc hai bên tuyến, thành cụm bên đường Việc chọn loại cần hỏi ý kiến nhà nông học, chọn loại thích hợp thổ ngơi, có rễ không làm hại đường, không hay đổ gẫy cành có tác dụng tốt trang trí  Đèn chiếu sáng: thường đặt vỉa hè Tính tốn khoảng cách công suất đèn để đảm bảo độ rọi cho toàn đường nhà máy  Rào ngăn: đặt để che chắn, bảo vệ kết cấu đặt gần đường Được thiết kế với sơn sọc đỏ trắng sơn phản quang 4.1 PHÂN TÍCH LỰA CHỌN GIẢI PHÁP KỸ THUẬT Ưu - nhược điểm Đường bê tông xi măng Ưu điểm Độ bền tuyệt vời Tính an tồn Tầm nhìn tốt Tính trơn láng Tính linh hoạt Duy tu bão dưỡng Tính kinh tế Đường bê tơng nhựa Đường bê tơng kết hợp nhựa Có thể đưa vào sử dụng Độ bền tốt nhanh Cảm giác lái xe thoải Cảm giác lái xe thoải mái mái Dễ sửa chữa Nhược điểm Thời gian bảo dưỡng dài Vệt lún Tầm nhìn Cảm giác lái xe khơng Độ bền thấp (bong tróc Độ bám thoải mái mối nối phá hủy cùa môi trường,  Yêu cầu thiết bị nứt mỏi) chuyên dụng Khó sửa chữa Quyển 5, Chương – Thiết kế đường nội Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 32 / 37 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện Tầm nhìn Độ bám Yêu cầu thiết bị chuyên dụng 4.1.1 Đường bê tông xi măng A Ưu điểm  Độ bền • Đường bê tơng cỏ độ bền cao Thời gian sử dụng trung bình 30 năm, tuổi thọ dài giải pháp mạnh để hợp lý hóa việc bảo trì đường, giảm ứng suất mơi trường • Đường sử dụng lâu hơn: bê tơng chịu tải trọng nặng Không cần lo lắng hiệu ứng võng lún, gợn sóng hay gờ đường asphalt • Tính cứng theo thời gian: bê tông đông cứng với thời gian Sau tháng đổ, bê tông tiếp tục phát triển cường độ từ từ đến 10% vòng đời sử dụng • Vượt tuồi thọ dự tính: đường bê tơng thường tồn lâu thiết kế mong muốn  Tính an tồn • Tầm nhìn tốt: bê tơng phản xạ ánh sáng, giúp cải thiện tầm nhìn giảm chi phí đèn đường • Giảm văng nước: bê tơng khơng lún, khơng có rủi ro đọng nước xe chạy vùng nước đọng • Độ bám đường tốt: đường bê tông dễ tạo “độ nhám" xây dựng làm cho bề mặt có độ bám bánh xe tốt • Đường bê tơng xi măng cỏ nguy gây tai nạn, trường hợp mặt đường trơn đọng nước • Ít nguy gây lún đọng nước • Khơng có nguy “chảy nhựa” đường bê tơng nhựa (BTN) • Vỏ xe dính bám với mặt đường tốt  Tầm nhìn • Đường bê tơng xi măng quan sát tốt vào buổi tối • Bê tơng xi măng có màu sáng • Mặt đường phản chiếu lại ánh đèn xe • Khả quan sát cải thiện giúp cho đường bê tông xi măng an tồn lưu thơng  Tính trơn láng Quyển 5, Chương – Thiết kế đường nội Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 33 / 37 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện • Bê tơng giữ trơn láng lâu hơn: độ cứng đường bê tông giúp giữ mật đường trơn láng lâu dài sau xây dựng • Sự trơn láng yếu tố quan trọng cho người sử dụng: đường trơn láng giúp an toàn, tiện nghi cho mặt đường vận tải  Tính linh hoạt • Có thể linh động thời hạn sử dụng: đường bê tơng thiết kế với thời hạn sử dụng từ 10 đến 50 năm, tùy thuộc vào yêu cầu hệ thống đường • Ý tưởng cho đường asphalt hỏng - tráng lớp mặt, tráng lớp mỏng bê tông cốt sợi lớp nhựa asphalt sửa chữa, có tính kinh tế, phương pháp hữu ích để phục hồi đường cũ  Duy tu bảo dưỡng • Giá trị dài hạn: đường bê tơng có giá trị sử dụng lâu tuổi thọ cao yêu cầu bảo dưỡng thấp • Dễ sửa chữa: độ bền bê tông giảm thiểu yêu cầu bảo dưỡng hàng năm Khi cần sửa chữa, phạm vi sửa chữa so với đường asphalt • Đường tiết kiệm xăng: mặt đường bê tông cứng giúp bánh xe dễ lăn Các nghiên cứu cho thấy điều giúp tăng hiệu sử dụng xăng xe  Tính kinh tế • Đường bê tơng sử dụng xi măng có sẵn nước • Đường bê tơng gồm chi phí ban đầu cao đường asphalt, xét lâu dài thấp khoảng 20% so với asphalt (sau 25 năm sử dụng) • Đường tiết kiệm xăng: mặt đường bê tông cứng giúp bánh xe dễ lăn hon Các nghiên cứu cho thấy điều giúp tăng hiệu sử dụng xăng xe B Nhược điểm  Thời gian thi công dài: phải công đoạn trộn chuẩn bị bê tông với số lượng lớn Nếu mặt đường cao dày thời gian chờ bê tơng đơng lâu, ảnh hưởng đến thời hạn thi cơng cơng trình  Chi phí cao: có nhiều tính chất mà loại đường khác khơng có nên đường bê tơng thực tốn chi phí  Thời gian bảo dưỡng dài: kết cấu áo đường bê tơng dày, nên bão dưỡng nhiều thời gian chi phi cho việc sửa chữa, bóc dỡ lớp  Cảm giác lái xe không thoải mái mối nối: mối nối tạo cảm giác gồ ghề, khơng thoải mái  Khó sửa chữa: trình bày trên, lớp áo đường dày nên việc sửa chữa phức tạp 4.1.2 Đường bê tông nhựa A Ưu điểm Quyển 5, Chương – Thiết kế đường nội Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 34 / 37 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện  Có thể đưa vào sử dụng nhanh: lớp áo đường nhựa nhanh chóng đưa vào sử dụng sau 24giờ, không nhiều thời gian chờ cố kết lớp áo đường bê tông xi măng  Cảm giác lái xe thoải mái: đường nhựa không thiết kế khe co giãn, mạch ngừng, nên di chuyển khơng có cảm giác gồ ghề qua khe Bằng phẳng, độ cứng không cao, xe chạy tốc độ cao êm thuận, gây tiếng ồn  Dễ sửa chữa: lớp áo đường nhựa mỏng, nên việc bóc dỡ để sửa chữa dễ dàng áo đường bê tơng nhiều B Nhược điểm  Vệt lún • Hỗn hợp asphalt có độ kháng yếu phá hủy nhiệt độ cao tốc độ thấp dễ bị hư hỏng chẳng hạn xe dừng lại đường nhiệt độ cao vào mùa hè • Các hư hỏng tích lũy tải trọng lặp xe cộ tốc độ cao, cuối làm xuất vệt lún hư hỏng nghiêm trọng khác  Độ bền thấp • Bong tróc phá hủy cùa môi trường: tác động ánh mặt trời, không khí yếu tố khí hậu khác làm thay đổi thành phần hóa học nhựa asphalt, làm cứng giịn (lão hóa asphalt) Tiếp xúc với nước hay ầm độ làm tách hỗn hợp nhựa asphalt cốt liệu Kết bong tróc asphalt • Nứt mỏi: ứng suất tạo tải trọng đơn nhỏ nhiều so với cường độ kéo, tải trọng lặp lại mười ngàn lần gây nên vết nứt mỏi  Tầm nhìn: mặt đường có màu sẫm khó định hướng xe chạy ban đêm  Độ bám: hệ số bám bánh xe mặt đường giảm mặt đường bị ẩm ướt  Thiết bị: yêu cầu thi công với thiết bị chuyên dụng 4.1.3 Đường bê tông kết hợp nhựa A Ưu điểm  Độ bền tốt: kết cấu có lớp bê tơng phía dưới, làm tăng độ cứng đường  Cảm giác lái xe thoải mái: kết cấu đường rải lớp nhựa phía nên khơng có cảm giác gồ ghề chạy B Nhược điểm  Tầm nhìn chạy ban đêm  Độ bám kém: đặc biệt mặt đường ẩm ướt  Yêu cầu thiết bị chuyên dụng Quyển 5, Chương – Thiết kế đường nội Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 35 / 37 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện 4.2 4.2.1 Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện Phân tích lựa chọn giải pháp kỹ thuật Về giá thành Đường bê tông nhựa rẻ nhiều so với đường bê tông xi măng đường bê tông kết hợp nhựa (chi phí đầu tư ban đầu gấp 1.4 lần đường bê tông nhựa) Nhưng xét lâu dài chi phí đường bê tơng xi măng rẻ đường bê tông nhựa Nếu lựa chọn phương án đường nhựa cần xem xét địa chất khu vực Với khu vực địa chất yếu, cần xem xét giải pháp xử lý để tăng cường độ giảm độ lún Bảo trì, bảo dưỡng: thời gian bảo dưỡng ngắn so với kết cấu đường bê tông Nên việc bảo dưỡng thường xuyên Đặc biệt kết cấu đường thường xuyên ngậm nước 4.2.2 Về độ bền Đường bê tơng xi măng có độ bền cao, tuổi thọ trung bình cao (30 năm), với tính trội tính an tồn, tầm nhìn tốt, tính linh hoạt… Đối với đường bê tơng cần xem xét đến địa chất khu vực, ảnh hưởng đến chi phí xử lý ban đầu (nếu có) Thời gian bảo trì, bão dưỡng: thời gian bảo dưỡng dài sơ với đường nhựa 4.2.3 Về độ bền tiện lợi di chuyển Giải pháp đường bê tông kết hợp nhựa lựa chọn chủ đầu tư quan tâm đến độ bền kết cấu cảm giác tiện lợi di chuyển đường, mà khơng để ý q nhiều đến chi phí Lớp nhựa asphalt đường phải thường xuyên bảo dưỡng 4.2.4 Kiến nghị lựa chọn giải pháp kỹ thuật Như phân tích mục 4.2, để đảm bảo độ bền lâu dài cho đường nội nhà máy điện, kiến nghị sử dụng loại đường bê tông kết hợp nhựa Việc lựa chọn loại đường mang đến tối ưu sau:  Thiết kế thi công lớp đường bê tông (chưa phủ lớp nhựa) từ giai đoạn thi công, để tận dụng tải trọng thi công, làm cố kết đất phía Do giai đoạn vận hành, đường ổn định hơn, giảm chi phí bảo hành Hơn chi phí rẽ so với làm đường lần (đường tạm, đường nội bộ)  Sau khắc phục điểm lún lớp bê tông giai đoạn thi công, việc phủ thêm lớp nhựa để hoàn tất đường nội bộ, tạo cảm giác thoải mái, đẹp cho mặt đường PHỤ LỤC ĐÍNH KÈM  Chi tiết cấu tạo loại đường kết cấu phụ trợ Tham khảo Quyển Quyển 5, Chương – Thiết kế đường nội Ấn 03, tháng 10/2017 Trang 36 / 37 Tổng công ty Phát điện Công ty Cổ phần Tư vấn Xây Dựng Điện STT Số hiệu vẽ NĐ-0841K.30.IR-001 Quyển 5, Chương – Thiết kế đường nội Ấn 03, tháng 10/2017 Thiết kế chuẩn cơng trình Nhà máy Nhiệt điện Tên vẽ Đường nội Trang 37 / 37