(Luận văn thạc sĩ) các yếu tố ảnh hưởng đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường trên tỉnh bà rịa vũng tàu

GIỚI THIỆU

Lý do chọn đề tài

Trong những năm gần đây, chủ trương Nhà nước và nhân dân cùng làm trong đầu tư xây dựng cơ bản, đặc biệt là trong việc triển khai những dự án xây dựng, duy tu nâng cấp/chống ngập/ mở rộng hẻm, duy tu nâng cấp các tuyến đường trên địa bàn TP Vũng Tàu, đã mang đến những kết quả thiết thực, góp phần nâng cao đời sống vật chất, tinh thần cho nhân dân, chỉnh trang phát triển đô thị, đảm bảo giao thông, vệ sinh môi trường góp phần vào sự phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội của TP Vũng Tàu.

Sự thành công của các dự án là có sự phối hợp chặt chẽ, hợp tác và hỗ trợ giữa các bên liên quan như chính quyền địa phương, nhà tài trợ, nhà cung ứng, người thụ hưởng… mỗi bên có một vai trò nhất định. Trong những dự án xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường, người dân đóng vai trò là nhà tài trợ, nhà cung ứng, người thụ hưởng, vai trò của người dân là rất quan trọng, họ tham gia tự nguyện có thể bằng tiền, bằng hiện vật (đất, tài sản trên đất để mở rộng hẻm), công lao động, giám sát các hoạt động của quá trình đầu tư

Với điều kiện hạn chế của ngân sách Nhà nước, sự tham gia đóng góp của người dân về tài lực, vật lực vào phát triển các dự án xây dựng,duy tu nâng cấp các tuyến đường là vô cùng quan trọng và cần thiết, phù hợp Nghị định số 24/1999/NĐ-CP ngày 16 tháng 4 năm 1999 của Chính phủ về việc ban hành Quy chế tổ chức huy động, quản lý và sử dụng các khoản đóng góp tự nguyện của nhân dân để xây dựng cơ sở hạ tầng của các xã, thị trấn Sự tham gia là nguồn vốn đảm bảo chi phí cho những hoạt động xây dựng; là diện tích đất thuộc quyền quản lý, sử dụng để chỉnh trang, mở rộng các con hẻm; là sự tham gia công sức lao động trực tiếp trong việc khảo sát, thiết kế, giám sát, nghiệm thu, quản lý trong quá trình xây dựng và duy tu bảo dưỡng trong quá trình sử dụng , và chính những cư dân này là những người hưởng lợi trực tiếp hiệu quả của dự án.

Thời gian qua, TP Vũng Tàu đã cải tạo, nâng cấp nhiều tuyến đường, hẻm Qua đó tạo thuận lợi cho người dân trong đi lại, sinh hoạt. Nhằm khắc phục tình trạng xuống cấp, nâng cấp hệ thống thoát nước, xây dựng hạ tầng kỹ thuật đồng bộ, đồng thời từng bước hoàn thiện hệ thống giao thông, năm 2020 Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng 2 được giao nhiệm vụ làm chủ đầu tư 49 dự án (trong đó có 46 dự án về hạ tầng giao thông) với tổng kinh phí hơn 150 tỷ đồng, trong đó, kinh phí bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 90 tỷ đồng Ban sẽ phấn đấu khởi công 45/49 dự án, các dự án còn lại sẽ tiếp tục khởi công trong năm

2021 Một số dự án dự kiến sẽ khởi công năm 2020 như: nâng cấp hẻm số 37 đường Bến Đình 3 (phường Thắng Nhì); cải tạo, nâng cấp đoạn cuối đường Lê Lợi (đoạn từ đường Thắng Nhì đến Cầu Quan); cải tạo, nâng cấp đường xung quanh và công viên khu tập thể thông tin 3 (phường 9); mở rộng đường Nguyễn Bảo (phường Thắng Nhì); cải tạo đường Hoa Lư (phường 12); nâng cấp đường Hoàng Việt (phường Thắng Nhì); nâng cấp hẻm số 58 đường Lưu Chí Hiếu (phường Thắng Nhất); cải tạo hẻm số 24, 44 đường Trần Đồng (phường 3); nâng cấp, mở rộng đường Hoàng Việt (phường Thắng Nhì)

Từ vấn đề thực tiễn trên, đề tài “Các yếu tố ảnh hưởng đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường trên TP Vũng Tàu” là cần thiết được thực hiện.

Mục tiêu nghiên cứu

Mục tiêu nghiên cứu tổng quát: luận văn tiến hành xây dựng và kiểm định các yếu tố ảnh hưởng đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường trên TP Vũng Tàu Từ kết quả đạt được, nghiên cứu đưa ra các hàm ý quản trị để cải thiện các yếu tố ảnh hưởng nhằm gia tăng sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường trên TP Vũng Tàu.

Mục tiêu nghiên cứu cụ thể:

Mục tiêu 1: Xác định các yếu tố ảnh hưởng đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường trên

Mục tiêu 2: Đo lường mức độ ảnh hưởng của các yếu tố đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường trên TP Vũng Tàu;

Mục tiêu 3: Đưa ra hàm ý quản trị để cải thiện các yếu tố ảnh hưởng nhằm gia tăng sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường trên TP Vũng Tàu.

1.2.2 Câu hỏi nghiên cứu Để thực hiện trả lời cho các mục tiêu nghiên cứu trên, đề tài đưa ra các câu hỏi nghiên cứu cụ thể sau:

Câu hỏi số 1: Các yếu tố nào ảnh hưởng đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường trên TP VũngTàu?

Câu hỏi số 2: Mức độ ảnh hưởng của các yếu tố tác động đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường trên TP Vũng Tàu được đánh giá như thế nào?

Câu hỏi số 3: Hàm ý quản trị nào để cải thiện các yếu tố ảnh hưởng đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường trên TP Vũng Tàu?

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu: Các yếu tố ảnh hưởng đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường trên

TP Vũng Tàu. Đối tượng khảo sát (unit of observation): Người dân đang sing sống và làm việc trên địa bàn TP Vũng Tàu.

Phạm vi về không gian nghiên cứu: Nghiên cứu khảo sát chủ yếu tại

Giới hạn vấn đề nghiên cứu: Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường trên TP Vũng Tàu là chủ đề rất rộng Luận văn chỉ xem xét tác động của các yếu tố: Thái độ, Niềm tin, Áp lực xã hội và Nhận thức, ảnh hưởng đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường trên TP Vũng Tàu.

Phương pháp nghiên cứu

Mẫu nghiên cứu sẽ được phân chia thành các nhóm theo độ tuổi,trình độ học vấn, giới tính và nghề nghiệp.

Quy trình nghiên cứu đề tài được tiến hành qua hai giai đoạn: nghiên cứu sơ bộ và nghiên cứu chính thức Trong nghiên cứu này, phương pháp nghiên cứu định tính và định lượng sẽ được áp dụng theo từng giai đoạn nghiên cứu.

1.4.1 Phương pháp nghiên cứu định tính

Phương pháp phỏng vấn nhóm sẽ được thực hiện trong nghiên cứu định tính Luận văn tiến hành thu thập ý kiến của 9 người dân đang sinh sống và làm việc tại TP Vũng Tàu Phương pháp nghiên cứu định tính tiến hành với mục tiêu kiểm định mô hình lý thuyết cho phù hợp với ngữ cảnh nghiên cứu, bổ sung và chỉnh sửa thang đo cho phù hợp Phương pháp thực hiện theo kết cấu dàn bài Kết quả thảo luận sẽ được ghi nhận và từ đó hình thành ra nháp dùng để khảo sát sơ bộ và khảo sát chính thức.

1.4.2 Phương pháp nghiên cứu định lượng

1) Phương pháp thống kê Đề tài sử dụng phương pháp thống kê mô tả và thống kê suy diễn trong từng giai đoạn Thống kê mô tả dùng để mô tả đặc điểm mẫu nghiên cứu Thống kê suy diễn dùng để kiểm định mô hình và giả thuyết nghiên cứu ban đầu nhằm khám phá hoặc khẳng định lại mối quan hệ giữa các yếu tố trong mô hình.

2) Phương pháp xử lý dữ liệu

Nghiên cứu sơ bộ (n `): Mẫu nghiên cứu sơ bộ được thực hiện bằng phân tích sơ bộ thông qua hệ số Cronbach Alpha và yếu tố khám phá EFA nhằm đánh giá giá trị hội tụ và giá trị phân biệt của thang đo.

Các biến quan sát (BQS) không đạt trong bước này sẽ không sử dụng nữa và các BQS còn lại sẽ được dùng ở giai đoạn định lượng chính thức.

Nghiên cứu chính thức (N !5): Đề tài thực khảo sát bằng bảng câu hỏi nghiên cứu chính thức Các thang đo sẽ được đánh gia thông qua hệ số Cronbach’s Alpha và phân tích EFA, phân tích CFA Tiếp theo, để kiểm định các giả thuyết nghiên cứu đề xuất, luận văn sử dụng phân tích phân tích mô hình cấu trúc tuyến tính (SEM).

Khung nghiên cứu tổng quát của luận văn:

Các yếu tố đến sự quyết định của người dân trong việc duy tu, nâng cấp các tuyến đường được thể hiện trong khung nghiên cứu tổng quát (Hình 1.1).

Biến độc lập: là các yếu tố ảnh hưởng đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu, nâng cấp các tuyến đường được khám phá thông qua cơ sở lý thuyết và nghiên cứu định tính.

Biến phụ thuộc: Sự tham gia của người dân trong việc xây dựng,duy tu nâng cấp các tuyến đường tại TP Vũng Tàu.

Các yếu tố ảnh hưởng

Xn tu, nâng cấp các tuyến

Hình 1 1 Khung nghiên cứu tổng quát

Nguồn: Đề xuất của tác giả

Ý nghĩa của đề tài nghiên cứu

1.5.1 Ý nghĩa về mặt thực tiễn

Kết quả nghiên cứu đem lại giá trị thực tiễn trong việc nâng cao sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường tại TP Vũng Tàu Các lãnh đạo của cơ quan có liên quan của TP.

Vũng Tàu nhận thấy được tầm quan trọng của các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường tại TP Vũng Tàu.

1.5.2 Ý nghĩa về mặt lý thuyết

Kết quả nghiên cứu có ý nghĩa về mặt lý thuyết như sau:

Thứ nhất, luận văn đã tổng hợp lý thuyết về hành vi dự định Ngoài ra, luận văn đã hệ thống hóa mối quan hệ giữa các yếu tố đo ảnh hưởng đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường tại TP Vũng Tàu.

Thứ hai, mô hình lý thuyết đề xuất được kế thừa từ lý thuyết hành vi dự định Các nhà nghiên cứu có thể tiến hành lặp lại mô hình nghiên cứu ở không gian nghiên cứu và ở lĩnh vực khác.

Cuối cùng, luận văn đã hiệu chỉnh và đánh giá thang đo và phát triển thành một tập hợp các biến quan sát về các yếu tố ảnh hưởng đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường tại thị trường chuyển đổi như Việt Nam.

Kết cấu của luận văn

Chương 1 trình bày lí do thực hiện đề tài nghiên cứu, mục tiêu nghiên cứu, phương pháp nghiên cứu Ngoài ra, đối tượng nghiên cứu,phạm vi nghiên cứu và kết cấu của luận văn cũng được trình bày trong phần này.

CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU

Khái niệm nghiên cứu

2.1.1 Khái niệm nghiên cứu về sự tham gia

Sự tham gia là một quá trình mà trong đó cá nhân tham gia vào việc ra quyết định trong tổ chức, môi trường và chương trình có ảnh hưởng đến họ (Florin và Paul, 1990).

Sự tham gia là một quá trình mà người dân có thể tạo khả năng nhạy cảm, làm tăng khả năng tiếp thu và năng lực của họ để đáp ứng các nhu cầu phát triển của địa phương Quá trình này hướng tới sự nâng cao năng lực tự quản các nguồn lực và xây dựng tổ chức trong những hoàn cảnh nhất định Sự tham gia bao gồm việc thực hiện, ra quyết định, thỏa thuận lợi ích và đánh giá các hoạt động phát triển của người dân (Peter Oakley, 1991).

Sự tham gia là một quá trình tham gia trong những hoạt động của cuộc sống hoặc là quá trình trải qua các hoạt động theo sự thấu hiểu vấn đề mà trong thực tế khu vực họ đang sống (Van de Valde và cộng sự, 2010)

Nhìn chung, sự tham gia là sự đóng góp bằng hoạt động của mình vào chương trình hay tổ chức nào đó Là một quá trình thể hiện ở đó có sự bàn bạc cởi mở, bình đẳng giữa cơ quan thực hiện dự án, cán bộ quản lý với cư dân địa phương Trong đó, ý kiến và kiến thức của người dân phải được khám phá và tôn trọng Người dân là yếu tố quan trọng trong việc bàn bạc này Khi đưa ra kết luận cuối cùng để triển khai dự án hoặc kế hoạch phát triển phải được người dân thống nhất và đồng ý.

2.2.2 Sự tham gia của xã hội

Sự tham gia của cộng đồng” theo hai thuật ngữ thành phần “sự tham gia” và “cộng đồng” Sự tham gia được hiểu là quá trình đối thoại giữa cộng đồng và người ra quyết định, giữa một bên là cá nhân và nhóm tổ chức, một bên là “nhóm chính quyền” trong việc thảo luận và ra các quyết định (Harding và cộng sự, 2009).

Scand (2013) khái niệm về sự tham gia của xã hội có tính tương đồng và tương quan đến khái niệm về các vấn đề của tham gia xã hội, hòa nhập xã hội hoặc các hoạt động của xã hội

2.2.3 Cơ sở hạ tầng giao thông nội bộ

Cơ sở hạ tầng - hạ tầng kỹ thuật: Cơ sở hạ tầng bao gồm cơ sở vật chất cần thiết cho quá trình phát triển kinh tế - xã hội của một khu vực.

Có thể chia cơ sở hạ tầng làm 03 hệ thống: hạ tầng sản xuất, hạ tầng xã hội và hạ tầng kỹ thuật; Hạ tầng kỹ thuật bao gồm các công trình giao thông vận tải hàng hóa và hành khách (gồm đường bộ, đường sắt, đường thủy, đường hàng không, các cơ sở dịch vụ kỹ thuật cho giao thông), hệ thống cung cấp năng lượng cho sản xuất và tiêu dùng (điện, xăng dầu, khí đất, nước…), hệ thống chiếu sáng công cộng, hệ thống thu gom và xử lý rác, hệ thống cấp và thoát nước mưa và hệ thống kỹ thuật - thông tin, bưu chính - viễn thông Có thể nói cơ sở hạ tầng kỹ thuật là hệ thống cơ sở vật chất, thiết bị cơ bản, cố định có tính chất nền tảng của một quốc gia như đường xá, đường sắt, nhà ga, bến cảng kho bãi, phi trường, mạng cấp thoát nước, điện, mạng viễn thông (Từ điển tiếng Anh, Oxford).

Cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ là một hệ thống các vật chất kỹ thuật, công trình có chức năng phục vụ nhu cầu sản xuất và sinh hoạt của xã hội, bao gồm các công trình và mạng lưới giao thông vận tải đường bộ, như: đường tỉnh lộ, quốc lộ, đường giao thông ở nông thôn, đô thị(Lê Văn Tịnh, 2013).

Lý thuyết nền nghiên cứu

2.2.1 Lý thuyết hành vi dự định

Hành vi dự định (Planned Behavior): là dự đoán ý định của một cá nhân tham gia vào một hành vi tại một địa điểm và thời gian Nó đặt ra rằng hành vi cá nhân được điều khiển bởi ý định hành vi Trong đó, ý định hành vi là một chức năng của 03 yếu tố quyết định: Thái độ cá nhân đối với hành vi, chuẩn mực chủ quan và kiểm soát hành vi nhận thức (Ajzen 1991).

Thái độ đối với hành vi (Attitude toward Behavior): Điều này liên quan đến mức độ mà một cá nhân có cảm xúc tích cực hoặc tiêu cực của hành vi đang quan tâm Nó đòi hỏi nên xem xét kết quả của việc thực hiện hành vi (Ajzen, 1991).

Chuẩn mực chủ quan (Subjective Norm): Đề cập đến niềm tin về việc những cá nhân quan trọng khác nghĩ rằng anh ta hoặc cô ta sẽ thực hiện hành vi Nó liên quan đến vấn đề nhận thức của một người về môi trường xã hội xung quanh hành vi (Ajzen 1991).

Kiểm soát hành vi nhận thức (Perceived Behavioral Control): Điều này đề cập đến nhận thức của cá nhân về mức độ thực hiện của hành vi là dễ hay khó (Ajzen, 1991) Nó tăng lên khi cá nhân nhận thức được họ có nhiều nguồn lực và sự tự tin (Ajzen, 1985; Hartwick & Barki, 1994;Lee & Kozar, 2005). Ý định hành vi (Behavioral Intention): Đây là một biện pháp ủy quyền cho hành vi Nó đại diện cho động lực của một người theo nghĩa kế hoạch có ý thức của người đó hoặc quyết định thực hiện một số hành vi nhất định (Conner & Armitage, 1998) Nói chung, ý định càng cao thì hành vi càng có khả năng sẽ thực hiện.

Hình 2 1 Lý thuyết hành vi hoạch định (TPB) của Ajzen (1991) 2.2.2 Lý thuyết hành vi dự định của Ajzen (2006)

Theo lý thuyết về hành vi dự định sửa đổi 2006, “hành động của con người” được hướng dẫn bởi ba loại cân nhắc: Niềm tin về kết quả có thể có của hành vi và đánh giá của những kết quả này (niềm tin hành vi),niềm tin về những kỳ vọng chuẩn mực của người khác và động lực để tuân thủ những kỳ vọng này (niềm tin chuẩn mực) và niềm tin về sự hiện diện của các yếu tố, điều đó có thể tạo điều kiện hoặc cản trở việc thực hiện hành vi và sức mạnh nhận thức của những hành vi này (niềm tin kiểm soát).

Hình 2 2 Lý thuyết hành vi hoạch định (TPB) của Ajzen (2006)

Trong một tập hợp tương ứng, niềm tin hành vi tạo ra một thuận lợi hoặc thái độ bất lợi đối với hành vi; niềm tin chuẩn mực dẫn đến áp lực xã hội chuẩn mực chủ quan; và niềm tin kiểm soát làm phát sinh sự kiểm soát hành vi nhận thức Kết hợp, thái độ đối với hành vi, chuẩn mực chủ quan và kiểm soát hành vi nhận thức dẫn đến hình thành ý định hành vi. Theo nguyên tắc chung, thái độ và chuẩn mực chủ quan càng thuận lợi, và sự kiểm soát nhận thức càng lớn, con người càng mạnh ý định thực hiện hành vi Cuối cùng, đưa ra một mức độ kiểm soát thực tế về hành vi, mọi người dự kiến sẽ thực hiện ý định của họ khi có cơ hội Do đó, ý định được coi là tiền đề của hành vi Tuy nhiên, vì nhiều hành vi gây khó khăn cho việc thực thi có thể hạn chế kiểm soát ý chí, rất hữu ích để xem xét nhận thức kiểm soát hành vi ngoài ý định Đến mức kiểm soát hành vi nhận thức là hợp lý, nó có thể phục vụ như một ủy quyền cho kiểm soát thực tế và góp phần dự đoán các hành vi (Ajzen, 2006).

Một số nghiên cứu có liên quan

Dựa trên mô hình Lý thuyết hành vi dự định của Ajzen, nghiên cứu của Hana và cộng sự (2010) đã đề xuất và thử nghiệm để giải thích “sự hình thành ý định của khách hàng đến thăm một khách sạn xanh” Phù hợp với lý thuyết, kết quả phân tích phương trình cấu trúc cho thấy thái độ, chuẩn mực chủ quan và kiểm soát hành vi nhận thức ảnh hưởng tích cực đến ý định ở lại khách sạn xanh.

Cameron và cộng sự (2012) vận dụng mô hình Lý thuyết về hành vi dự định của Ajzen dự đoán rằng các hành vi dự định được xác định bởi ý định hành vi mà phần lớn bị ảnh hưởng bởi thái độ cá nhân đối với hành vi, các chuẩn mực chủ quan bao trùm việc thực hiện hành vi và nhận thức cá nhân về sự kiểm soát hành vi của họ (Ajzen, 1975) để sử dụng dự đoán một loạt các hành vi sử dụng các trang web mạng xã hội (Social networking sites - SNS) của sinh viên Các trang web mạng xã hội được định nghĩa là các sản phẩm trực tuyến như Facebook, MySpace, Twitter hoặc các trang web khác tập trung vào việc duy trì và/ hoặc xây dựng mối quan hệ.

Hình 2 3 Mô hình nghiên cứu của Cameron và cộng sự (2012)

Huang và cộng sự (2014) đã tiến hành nghiên cứu nhằm phát triển một mô hình dự đoán về hành vi của người tiêu dùng trong việc tổng hợp lý thuyết về hành vi dự định và động lực của người tiêu dùng để nghiên cứu “dự đoán hành vi sử dụng phương tiện giao thông công cộng” Từ đó đề xuất mô hình nghiên cứu gồm 05 yếu tố ảnh hưởng đến Ý định hành vi (Behavioral intentions) sử dụng phương tiện giao thông công cộng, gồm: Thái độ đối với hành vi (Attitudes toward the behavior),Chuẩn mực chủ quan (Subjective norms), Kiểm soát hành vi nhận thức(Perceived behavioral control), Chuẩn mực cá nhân (Personal norms) và Động lực tự quyết cao (High self-determined motivation).

Hình 2 4 Mô hình nghiên cứu của Huang và cộng sự (2014)

2.3.2 Một số công trình nghiên cứu trong nước

Nguyễn Xuân Cường và cộng sự (2014), đã tiến hành khảo cứu các lý thuyết về hành vi người tiêu dùng nói chung, như: mô hình lý thuyết hành động hợp lý (TRA) và thuyết hành vi dự định và đánh giá tổng quan các nghiên cứu trước đây liên quan đến hành vi người tiêu dùng cũng như các nghiên cứu về “sự quan tâm của người tiêu dùng trong lĩnh vực bảo hiểm xã hội” nói riêng để nghiên cứu, nhằm mục đích khám phá và phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến sự quan tâm tham gia bảo hiểm xã hội tự nguyện (BHXH TN) của người lao động buôn bán nhỏ, lẻ tại tỉnh Nghệ An Kết quả nghiên cứu chỉ ra rằng có 07 biến tác động có ý nghĩa thống kê lên sự quan tâm tham gia bảo hiểm xã hội tự nguyện, là: Thái độ đối với việc tham gia bảo hiểm xã hội, Kỳ vọng của gia đình, Sự quan tâm đến sức khỏe khi về già (ý thức sức khỏe), Trách nhiệm đạo lý,Kiểm soát hành vi, Kiến thức về bảo hiểm xã hội tự nguyện, Tuyên truyền về bảo hiểm xã hội tự nguyện Sau nghiên cứu, tác giả đề xuất các hàm ý ứng dụng để gia tăng sự quan tâm đến bảo hiểm xã hội tự nguyện của những người buôn bán nhỏ lẻ trên địa bàn tỉnh Nghệ An.

Hình 2 5 Mô hình nghiên cứu của Nguyễn Xuân Cường và cộng sự (2014)

Nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng đến “ý định mua sắm trực tuyến của người tiêu dùng Việt Nam” dựa trên lý thuyết hành vi dự định đã được Hà Ngọc Thắng và Nguyễn Thành Độ áp dụng Các tác giả đề xuất mô hình nghiên cứu bao gồm 04 yếu tố ảnh hưởng đến Ý định mua trực tuyến, là: Thái độ, Ý kiến của nhóm tham khảo, Kiểm soát hành vi nhận thức, và Rủi ro cảm nhận.

Hình 2 6 Mô hình nghiên cứu của Hà Ngọc Thắng và

Trần Hữu Tài (2019) nghiên cứu được thực hiện nhằm mục đích tìm hiểu thực trạng về các dự án xây dựng, duy tu nâng cấp/ chống ngập/ mở rộng hẻm, duy tu nâng cấp vỉa hè có sự tham gia của người dân trên địa bàn Quận 3, và tìm hiểu các yếu tố tác động đến sự tham gia của người dân, qua đó đề xuất các giải pháp nhằm thu hút người dân tham gia vào các dự án Kết quả nghiên cứu cho thấy 04 yếu tố ảnh hưởng đến ý định hành vi tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các hẻm, vỉa hè trên địa bàn Quận 3, là: Thái độ, Niềm tin, Áp lực xã hội và Nhận thức.

Hoàng Thu Thủy và Bùi Hoàng Minh Thư (2018) tiến hành nghiên cứu và tìm hiểu, vận dụng mô hình lý thuyết về hành vi như: mô hình lý thuyết hành động hợp lý miêu tả sự sắp đặt toàn diện của các thành phần thái độ được hợp nhất vào một cấu trúc để dẫn đến việc dự đoán cũng như giải thích tốt hơn về hành vi người tiêu dùng Lý thuyết này hợp nhất các thành phần nhận thức, sự ưa thích và ý định hành vi; Mô hình hành vi dự định (Fishbein & Ajzen, 1985) đã mở rộng mô hình lý thuyết hành động hợp lý bằng cách đưa thêm các điều kiện khác vào mô hình, đó là xét đến sự kiểm soát hành vi cảm nhận nhằm phản ánh nhận thức của người sử dụng về các biến bên trong và bên ngoài đối với hành vi (Hoàng Thu Thủy và Bùi Hoàng Minh Thư, 2018).

Hình 2 7 Mô hình nghiên cứu của Hoàng Thu Thủy và

PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

Quy trình nghiên cứu

Nghiên cứu này được tiến hành theo hai giai đoạn chính: (1) nghiên cứu sơ bộ bằng phương pháp định tính và định lượng sơ bộ, (2) nghiên cứu chính thức bằng phương pháp định lượng.

Nghiên cứu sơ bộ định tính: Từ mục tiêu nghiên cứu, luận văn tổng hợp cơ sở lý thuyết (lý thuyết hành vi hoạch định, khái niệm nghiên cứu và các nghiên cứu trước) có liên quan Trên cơ sở đó, mô hình nghiên cứu, các giả thuyết và biến quan sát đo lường thang đo của các khái niệm nghiên cứu được hình thành Thang đo của các khái niệm nghiên cứu ở giai đoạn này gọi là thang đo nháp 1 Thông qua phương pháp hình thức thảo luận nhóm, mô hình nghiên cứu được đánh giá để chuẩn hoá mô hình lý thuyết, khám phá yếu tố mới và điều chỉnh/bổ sung thang đo cho rõ ràng, phù hợp với ngữ cảnh nghiên cứu Kết quả phỏng vấn được ghi nhận, phát triển và điều chỉnh trở thành thang đo nháp 2 để hỗ trợ cho nghiên cứu sơ bộ định lượng.

Nghiên cứu sơ bộ định lượng: Thang đo nháp 2 được dùng để phỏng vấn thử với mẫu 60 người dân phương pháp lấy mẫu thuận tiện. Nghiên cứu sơ bộ định lượng nhằm đánh giá hệ số tin cậy Cronbach’s Alpha và phân tích EFA Sau bước này, thang đo được hoàn chỉnh và sử dụng cho nghiên cứu định lượng chính thức.

Dữ liệu nghiên cứu được thực hiện bằng phương pháp khảo sát trực tiếp khi đối tượng khảo sát chấp nhận tham gia Mục đích của phương pháp này đánh giá mức độ phù hợp của mô hình và kiểm định giả thuyết nghiên cứu.

Quy trình nghiên cứu và tiến độ thực hiện được thể hiện trong Hình

Bảng 3 1.Tiến độ thực hiện đề tài nghiên cứu

Bước Giai đoạn Phương Kĩ thuật thu thập Cỡ Địa điểm pháp dữ liệu mẫu Định tính Thảo luận nhóm n = 5

1 Nghiên cứu sơ bộ Định Gửi bảng hỏi trực lượng sơ n = 60 TP Vũng Tàu bộ tiếp

2 cứu chính lượng tiếp 215 thức chính thức

Xác định vấn đề Mục tiêu Cơ sở Thang đo nghiên cứu nghiên cứu lý thuyết nháp 1

Hình 3 1 Quy trình nghiên cứu

Phương pháp nghiên cứu định tính

3.2.1 Quy trình nghiên cứu định tính

Mô hình lý thuyết và thang đo nháp 1 chủ yếu được xây dựng dựa trên tổng quan lý thuyết Chúng được xây dựng trên thị trường quốc tế và có sự khác biệt về văn hóa, mức độ phát triển kinh tế cũng như chưa phù hợp với thị trường Việt Nam (Nguyễn Đình Thọ, 2014) Khi nghiên cứu trong một bối cảnh khác với bối cảnh đã được nghiên cứu, nhà nghiên cứu cần phải đánh giá lại mô hình lý thuyết và thang đo có phù hợp bối cảnh nghiên cứu hay không (Nguyễn Văn Thắng, 2017) Vì vậy, để khám phá, đánh giá chuẩn hóa mô hình lý thuyết và thang đo của các khái niệm nghiên cứu, luận văn tiến hành nghiên cứu nghiên cứu định tính thông qua phương pháp thảo luận nhóm với các nhân viên.

Quy trình nghiên cứu định tính (phương pháp thảo luận nhóm)

Bước 1: Chuẩn bị nghiên cứu định tính:

- Cơ sở lý thuyết (khái niệm nghiên cứu và đo lường thang đo)

- Xây dựng dàn bài phỏng vấn

Bước 2: Thực hiện nghiên cứu định tính:

- Đối tượng tham gia phỏng vấn

- Xác định số lượng mẫu tham gia định tính

Bước 3: Phân tích dữ liệu và tổng hợp kết quả

- Quyết định giữ hay loại biến

- Thiết kế xây dựng bảng câu hỏi khảo sát

Hình 3 2 Quy trình nghiên cứu định tính

3.2.2 Kết quả nghiên cứu định tính

Danh sách các đối tượng phỏng vấn và thông tin chính được thể hiện trong Phụ lục Tổng số người dân tham gia thảo luận nhóm là 5 người.

3.2.2.1 Kết quả hiệu chỉnh mô hình nghiên cứu

Kết quả phỏng vấn cho thấy, những người tham gia phỏng vấn đều hiểu rõ các khái niệm nghiên cứu Họ cũng đồng ý rằng, sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường chịu tác động từ nhiều yếu tố Bốn yếu tố đề cập trong lý thuyết của luận văn:

(1) thái độ; (2) niềm tin; (3) áp lực xã hội; (4) nhận thức là khá đầy đủ và phù hợp với thực tiễn của người dân tại TP Vũng Tàu.

Hầu hết các khách hàng đồng ý các yếu tố ảnh hưởng đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường là phù hợp và đầy đủ Tỷ lệ đồng thuận của đối tượng phỏng vấn về các khái niệm nghiên cứu là 100%.

Bảng 3 2 Kết quả hiệu chỉnh mô hình

Mức độ đánh giá đồng thuận Thang đo Đồng ý Không Không Kết đồng ý ý kiến luận

Các yếu tố ảnh hưởng đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường

Nguồn: Tổng hợp từ kết quả nghiên cứu định tính

Tổng hợp dữ liệu nghiên cứu của đối tượng phỏng vấn và kết hợp với lý thuyết nghiên cứu cho thấy:

(1) Các khái niệm nghiên cứu về các yếu tố ảnh hưởng đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường và khái niệm sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường có tồn tại Các yếu tố đề cập trong mô hình lý thuyết là đầy đủ, cụ thể và phù hợp với thực tiễn tại TP Vũng Tàu

(2) Kết quả nghiên cứu định tính cho thấy vai trò của: (1) thái độ; (2) niềm tin; (3) áp lực xã hội; (4) nhận thức ảnh hưởng tích cực đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường Mối quan hệ giữa các yếu tố trong mô hình nghiên cứu là rất cần thiết được kiểm định.

Dựa trên kết quả nghiên cứu thảo luận nhóm, mô hình lý thuyết được đánh giá là phù hợp với thực tiễn và bối cảnh nghiên cứu tại thị trường Việt Nam.

Tóm lại, các khái niệm nghiên cứu được sử dụng trong luận văn bao gồm 5 khái niệm đơn hướng, đó là: (1) thái độ; (2) niềm tin; (3) áp lực xã hội; (4) nhận thức và (5) sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường Tất cả các thang đo được đo lường dạng Likert 5 mức trong đó: (1) Hoàn toàn phản đối, (2) Phản đối,

(3) Không có ý kiến, (4) Đồng ý, và (5) Hoàn toàn đồng ý.

Từ các ý kiến đóng góp điều chỉnh thang đo, tác giả sẽ tổng hợp bổ sung, điều chỉnh các thang đo của các khái niệm nghiên cứu.

3.2.2.2 Xây dựng, điều chỉnh và phát triển thang đo

Bảng 3 3 Nội dung thang đo thái độ

Kí Nội dung thang đo Nguồn hiệu

TD1 Quyết định tham gia thực hiện các dự án hạ tầng kỹ thuật trên địa bàn hoàn toàn phụ thuộc vào ông/ bà?

TD2 Ông/ bà có thể tham gia thực hiện các dự án hạ tầng kỹ thuật trên địa bàn bằng cách đóng góp ngân sách

TD3 Ông/ bà có thể tham gia thực hiện các dự án hạ tầng kỹ thuật trên địa bàn bằng cách đóng góp thời gian Trần Hữu Tài TD4 Ông/ bà có cố gắng tham gia thực hiện các dự án hạ (2019) tầng kỹ thuật trên địa bàn mặc dù ngân sách và thời gian của ông/ bà eo hẹp?

TD5 Ông/ bà có nghĩ rằng người dân trong khu phố tham gia giám sát các dự án hạ tầng kỹ thuật trên địa bàn là cần thiết?

Nguồn: Kết quả nghiên cứu định tính từ điều chỉnh thang đo của Trần Hữu Tài

Thang đo thái độ được kế thừa từ nghiên cứu của Trần Hữu Tài được đo lường bằng 5 biến quan sát Các biến quan sát được kí hiệu từ TD1 đến TD5.

Bảng 3 4 Nội dung thang đo niềm tin

Kí Nội dung thang đo Nguồn hiệu

NT1 Ông/ bà có thấy các dự án hạ tầng kỹ thuật trên địa bàn là những chủ trương đúng đắn

NT2 Ông/ bà có thấy các dự án hạ tầng kỹ thuật trên địa bàn là hợp lý

NT3 Ông/ bà có thấy việc gia đình mình tham gia vào thực hiện các dự án hạ tầng kỹ thuật trên địa bàn là cần thiết

Huang (2015) NT4 Ông/ bà có thấy việc tham gia vào thực hiện các dự án hạ tầng kỹ thuật trên địa bàn là hữu ích cho chính gia đình mình và những người trong khu phố

NT5 Ông/ bà có thấy việc tham gia vào thực hiện các dự án hạ tầng kỹ thuật trên địa bàn đã tạo cho ông/ bà có cảm giác giúp ích cho xã hội

Nguồn: Kết quả nghiên cứu định tính từ điều chỉnh thang đo của Chih – Hsuan

Thang đo “niềm tin” được kế thừa từ nghiên cứu của Chih – HsuanHuang (2015) Nhóm thảo luận thống nhất điều chỉnh câu chữ cho phù hợp với thực tế và được thể hiện ở Bảng 3.3 Thang đo niềm tin được đo lường bằng 5 biến quan sát được kí hiệu từ NT1 đến NT5.

3) Thang đo áp lực xã hội

Bảng 3 5 Nội dung thang đo áp lực xã hội

Kí hiệu Nội dung thang đo Nguồn

ALXH1 Bạn bè của ông/ bà cho rằng ông/ bà nên tham gia vào thực hiện các dự án hạ tầng kỹ thuật trên địa bàn.

ALXH2 Người trong gia đình của ông/ bà cho rằng ông/ bà nên tham gia vào thực hiện các dự án hạ tầng kỹ thuật trên địa bàn

ALXH3 Các hộ dân trong khu phố của ông/ bà cho rằng ông/ Hsuan bà nên tham gia vào thực hiện các dự án hạ tầng kỹ Huang thuật trên địa bàn (2015)

ALXH4 Chính quyền khuyến khích ông/ bà nên tham gia vào thực hiện các dự án hạ tầng kỹ thuật trên địa bàn.

ALXH5 Ông/ bà có nghĩ rằng việc ông/ bà nên tham gia vào các dự án hạ tầng kỹ thuật trên địa bàn là trách nhiệm đối với cộng đồng

Nguồn: Kết quả nghiên cứu định tính từ điều chỉnh thang đo của Chih – Hsuan

Thang đo áp lực xã hội được đo lường bằng 5 biến quan sát và được xây dựng dựa trên nghiên cứu của Chih – Hsuan Huang (2015), kí hiệu từ ALXH1 đến ALXH5.

Bảng 3 6 Nội dung thang đo nhận thức

Kí hiệu Nội dung thang đo Nguồ n NHANTHUC Theo ông/ bà, nếu tăng cường cung cấp thông tin và

1 đẩy mạnh việc tuyên truyền về các dự án hạ tầng kỹ thuật trên địa bàn thì người dân sẽ tham gia nhiều hơn Trần

NHANTHUC Theo ông/ bà, việc tiếp thu và tôn trọng ý kiến của Hữu

2 người dân trong việc ra quyết định về các dự án hạ Tài tầng kỹ thuật trên địa bàn thì người dân sẽ tham gia (2019) nhiều hơn

NHANTHUC Theo ông/ bà, việc cho người dân quyền lựa chọn tầng kỹ thuật trên địa bàn thì người dân sẽ tham gia nhiều hơn

NHANTHUC Theo ông/ bà, việc trao quyền giám sát cho người

Phương pháp nghiên cứu định lượng

3.3.1 Phương pháp thu thập dữ liệu Để thu thập dữ liệu, luận văn chủ yếu gửi bảng khảo sát trực tiếp đến các người dân tại địa bàn thành phố Vũng Tàu.

Do hạn chế về thời gian, luận văn sử dụng phương pháp chọn mẫu thuận tiện.

Mẫu nghiên cứu sơ bộ (n = 60): Khi các khách hàng phản hồi và các phiếu được thu về và nhập liệu trên phần SPSS 23 Như vậy, tới số quan sát thứ 60, tác giả sử dụng cỡ mẫu n = 60 để đánh giá sơ bộ thang đo.

3.3.3 Phương pháp phân tích số liệu

Quy trình phân tích dữ liệu được thực hiện qua hai giai đoạn trong nghiên cứu định lượng:

Giai đoạn 1: Nghiên cứu định lượng sơ bộ với cỡ mẫu n = 60 người dân, kĩ thuật phân tích và tiêu chí đánh giá được thể hiện trong Bảng 3.8.

Bảng 3 8 Tiêu chí đánh giá kiểm định thang đo

Thứ tự Kĩ thuật Tiêu chí đánh giá Nguồn phân phân tích tích

Bước 1 Cronbach’s Hệ số tương quan biến tổng > 0,3

Nunnally Alpha Giá trị Cronbach’s Alpha: > 0,6

Bước 2 Giá trị KMO nằm trong khoảng (0,5; 1);

Burnstein và giá trị Sig: < 0,05

Hệ số tải: > 0,5; và Phương sai trích lũy

3.3.4 Phương pháp phân tích AMOS-SEM

Phân tích nhân tố khẳng định (CFA)

+ Đánh giá độ tin cậy của của khái niệm nghiên cứu: (a) Hệ số tin cậy tổng hợp (composite reliability) (Joreskog, 1971), (b) tổng phương sai trích (Fornell & Larcker, 1981) và (c) hệ số tin cậy Cronbach’s Alpha Theo Hair (1998): “tổng phương sai trích (Variance Extracted) của mỗi yếu tố > 0,5” Tổng phương sai trích phản ánh sự thay đổi chung của các biến quan sát được tính toán bởi biến tiềm ẩn Schumacker và Lomax (2010) cho rằng trong phân tích nhân tố khẳng định, độ tin cậy của tập hợp các biến quan sát đo lường một khái niệm (nhân tố); hệ số tin cậy Cronbach’s Alpha vẫn thường được sử dụng.

+ Tính đơn hướng (unidimensionality): Theo Steenkamp & Van Trijp (1991) mức độ phù hợp của mô hình lý thuyết phù hợp với dữ liệu thị trường cho phép điều kiện cần và đủ để cho tập biến quan sát đo lường biến tiềm ẩn đạt được tính đơn hướng.

+ Giá trị hội tụ (Convergent validity): Gerbring và Anderson (1988) cho rằng các thang đo đảm bảo giá trị hội tụ khi các trọng số chuẩn hóa của thang đo > 0,5; và có ý nghĩa thống kê khi Sig < 0,05.

+ Giá trị phân biệt (Discriminant validity): Các khái niệm nghiên cứu trong mô hình tới hạn Hệ số tương quan giữa các khái niệm nghiên cứu khác 1 thì các thang đo đạt được giá trị phân biệt.

+ Giá trị liên hệ lý thuyết (Nomological validity): Các vấn đề từ

(2) đến (4) được đánh giá thông qua mô hình đo lường Riêng giá trị liên hệ lý thuyết được đánh giá trong mô hình lý thuyết (Anderson và Gerbing, 1988). Khi các vấn đề trên thỏa mãn và đạt yêu cầu thì mô hình đo lường là tốt Tuy nhiên rất hiếm mô hình đo lường nào đạt được tất cả các vấn đề trên. Để đánh giá mức độ phù hợp mô hình, nghiên cứu sử dụng  2 (CMIN/df); chỉ số (CFI), (TLI); RMSEA Mô hình được xem là thích hợp với dữ liệu thị trường khi kiểm định  2 có P-value < 0,1.

Tuy nhiên  2 có nhược điểm là phụ thuộc vào kích thước mẫu. Nếu mô hình có các tiêu chí: GFI, TLI, CFI ≥ 0,9 (Bentler & Bonett, 1980); CMIN/df ≤ 2 (Carmines & McIver, 1981); RMSEA ≤ 0,08, RMSEA ≤ 0,05 được xem là rất tốt (Steiger, 1990); mô hình được xem là phù hợp với dữ liệu thị trường.

- Kiểm định mô hình bằng phân tích cấu trúc tuyến tính SEM: Trong kiểm định giả thuyết và mô hình nghiên cứu, mô hình cấu trúc tuyến tính SEM cho phép chúng ta kết hợp được các khái niệm tiềm ẩn với những đo lường của chúng ta và có thể xem xét đo các trường hợp độc lập hay kết hợp chung với mô hình lý thuyết cùng một lúc Chính vì vậy, phương pháp phân tích SEM được sử dụng rất phổ biến trong các ngành khoa học xã hội trong những năm gần đây và thường được gọi là phương pháp phân tích dữ liệu thế hệ thứ hai (Nguyễn Đình Thọ, 2011).

Phương pháp phân tích cấu trúc tuyến tính được sử dụng để kiểm định mô hình nghiên cứu Phương pháp ước lượng ML (Maximum Likelihood) được sử dụng để ước lượng các tham số trong các mô hình.

Lý do là khi kiểm định phân phối của các biến quan sát thì phân phối này lệch một ít so với phân phối chuẩn đa biến, tuy nhiên hầu hết các Kurtosis và Skewness đều nằm trong khoảng [-1; +1] nên ML vẫn là phương pháp ước lượng thích hợp (Muthen & Kaplan, 1985) Phương pháp Bootstrap được sử dụng để ước lượng lại các tham số mô hình ước lượng nhằm đánh giá độ tin cậy của các ước lượng Kết quả ước lượng

ML sẽ được sử dụng để kiểm định lại các giả thuyết.

Đánh giá sơ bộ thang đo

Như vừa đề cập ở trên, các thang đo sử dụng trong nghiên cứu này được kế thừa từ các thang đo ở không gian nghiên cứu khác Kết quả nghiên cứu định tính đã bổ sung, điều chỉnh thang đo phù hợp với ngữ cảnh nghiên cứu Do đó, các thang đo này được sử dụng trong nghiên cứu định lượng sơ bộ để tiếp tục đánh giá hệ số tin cậy Cronbach’s Alpha và phân tích yếu tố khám phá EFA.

Mẫu nghiên cứu sơ bộ là 60 người dân đang sinh sống và làm việc tại TP Vũng Tàu Đặc điểm mẫu được phân loại theo đặc điểm: giới tính, trình độ học vấn, độ tuổi và ngành nghề làm việc.

Bảng 3 9 Đặc điểm mẫu nghiên cứu sơ bộ Đặc điểm Tần số Tỷ lệ (%)

Trình độ học vấn Đại học 24 40%

Nguồn: Kết quả xử lý từ dữ liệu khảo sát của tác giả

3.5.1 Đánh giá hệ số tin cậy Cronbach’s Alpha

Kiểm định sơ bộ độ tin cậy Cronbach’s Alpha của thang đo được trình bày trong các bảng sau.

Bảng 3 10 Kiểm định sơ bộ độ tin cậy Cronbach’s Alpha của thái độ thang đo nếu thang đo nếu quan biến Alpha nếu loại biến loại biến tổng loại biến này

Nguồn: Kết quả xử lý từ dữ liệu điều tra của tác giả

Thang đo “thái độ” gồm có 5 biến quan sát Hệ số Cronbach’s

Alpha bằng 0,878 > 0,6 và hệ số tương quan biến tổng của các biến quan sát đo lường thang đo này dao động từ 0,534 đến 0,877 tất cả đều lớn hơn 0,3 nên đảm bảo độ tin cậy Như vậy, thang đo thái độ đáp ứng độ tin cậy.

Bảng 3 11 Kiểm định sơ bộ độ tin cậy Cronbach’s Alpha của niềm tin

Trung bình Phương sai Tương Cronbach’s

Biến quan sát thang đo nếu thang đo nếu quan biến Alpha nếu loại biến loại biến tổng loại biến này

Thang đo “niềm tin” gồm có 5 biến quan sát Hệ số Cronbach’s

Alpha bằng 0,939 > 0,6 và hệ số tương quan biến tổng của các biến quan sát đo lường thang đo dao động từ 0,811 đến 0,848, tất cả đều lớn hơn

0,3 nên đảm bảo độ tin cậy Như vậy, thang đo niềm tin đáp ứng độ tin cậy.

Bảng 3 12 Kiểm định sơ bộ độ tin cậy Cronbach’s Alpha của áp lực xã hội (lần 1)

Biến quan sát thang đo nếu thang đo nếu quan biến Alpha nếu loại biến loại biến tổng loại biến này Áp lực xã hội:  = 0,591

Thang đo áp lực xã hội có biến quan sát ALXH5 với hệ số tương quan biến tổng nhỏ hơn 0,3 nên bị loại khỏi thang đo.

Bảng 3 13 Kiểm định sơ bộ độ tin cậy Cronbach’s Alpha của áp lực xã hội (lần 2)

Biến quan sát Trung bình Phương sai Tương Cronbach’s thang đo nếu thang đo nếu quan biến Alpha nếu loại biến loại biến tổng loại biến này Áp lực xã hội:  = 0,766

Thang đo “áp lực xã hội” gồm có 4 biến quan sát Hệ số Cronbach’s

Alpha bằng 0,766 > 0,6 và hệ số tương quan biến tổng của các biến quan sát đo lường thang đo này dao động từ 0,534 đến 0,640 tất cả đều lớn hơn 0,3 nên đảm bảo độ tin cậy Như vậy, thang đo áp lực xã hội thỏa mãn độ tin cậy.

Bảng 3 14 Kiểm định sơ bộ độ tin cậy Cronbach’s Alpha của nhận thức xã hội (lần 1)

Thang đo nhận thức có biến quan sát NHANTHUC5 với hệ số tương quan biến tổng nhỏ nhất Nếu loại biến quan sát này, hệ số tin cậy

Cronbach’s alpha sẽ cải thiện từ 0,819 đến 0.853.

Bảng 3 15 Kiểm định sơ bộ độ tin cậy Cronbach’s Alpha nhận thức xã hội (lần 2)

Thang đo “nhận thức xã hội” gồm có 4 biến quan sát Hệ số

Cronbach’s Alpha bằng 0,853 > 0,6 và hệ số tương quan biến tổng của các biến quan sát đo lường thang đo này dao động từ 0,533 đến 0,846 tất cả đều lớn hơn 0,3 nên đảm bảo độ tin cậy Như vậy, thang đo nhận thức thỏa mãn độ tin cậy.

Bảng 3 16 Kiểm định sơ bộ độ tin cậy Cronbach’s Alpha của sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường

Sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường:  = 0,882

Thang đo “Sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường” gồm có 5 biến quan sát Hệ số Cronbach’s

Alpha bằng 0,882 > 0,6 và hệ số tương quan biến tổng của các biến quan sát đo lường thang đo này dao động từ 0,666 đến 0,815, tất cả đều lớn hơn 0,3 nên đảm bảo độ tin cậy Như vậy, thang đo sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường thỏa mãn độ tin cậy.

3.5.2 Phân tích yếu tố khám phá EFA

Sau khi phân tích độ tin cậy của các thang đo cho các khái niệm nghiên cứu, các thang đo được đánh giá tiếp theo bằng phương pháp phân tích yếu tố khám phá EFA.

3.5.2.1 Phân tích EFA cho các thang đo của biến độc lập

Kết quả EFA cho các yếu tố ảnh hưởng đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường được trình bày trong Bảng 3.17 và Bảng 3.18

Bảng 3 17 Giá trị KMO và kiểm định Bartlett

Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy 806

Bartlett's Test of Sphericity Approx Chi-Square 691.180 df 153

Bảng 3 18 Kết quả EFA của các yếu tố là biến độc lập

Bảng 3.17 cho thấy giá trị KMO = 0,806 > 0,5 và giá trị Sig = 0,000

< 0,05 Bảng 3.18 trình bày kết quả EFA cho thấy có 4 yếu tố được trích tại eigenvalue là 1,458 >1 và phương sai trích lũy kế 71,540% > 50%.

Như vậy, phương sai trích đạt yêu cầu Các biến quan sát có trọng số đạt yêu cầu (> 0,5).

Như vậy, thang đo các yếu tố ảnh hưởng đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường đạt giá trị hội tụ và riêng biệt.

3.5.2.2 Phân tích EFA cho thang đo sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường

< 0,05 Kết quả EFA cho thấy có 1 yếu tố được rút trích tại giá trị eigenvalue là 3,432 >1 và phương sai trích lũy kế 68,636% > 50% Như vậy, phương sai trích đạt yêu cầu Các biến quan sát đo lường thang đo sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường có trọng số tải đạt yêu cầu (> 0,5) Như vậy, thang đo này đạt yêu cầu về giá trị hội tụ và phân biệt.

Bảng 3 19 Kết quả EFA của thang đo sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường

Biến quan sát Yếu tố

Kiểm định Bartlett Bậc tư do (df) 10

Nhận xét chung về các thang đo sau khi đánh giá sơ bộ thang đo:

Sau khi kiểm định mẫu nhỏ là 60 người dân với phần mềm SPSS

23, hầu hết các thang đo đề cập trong mô hình lý thuyết đạt yêu cầu về độ tin cậy, giá trị phân biệt và giá trị hội tụ Vì vậy, các biến quan sát này được sử dụng trong bảng câu hỏi khảo sát chính thức để xem xét.

KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU

Đặc điểm mẫu nghiên cứu

Đặc điểm mẫu nghiên cứu chính thức (xem Bảng 4.1) với n = 215 người dân được phân loại theo giới tính, trình độ học vấn và độ tuổi.

Bảng 4 1 Đặc điểm mẫu nghiên cứu Đặc điểm Tần số Tỷ lệ (%)

Trình độ học vấn Đại học 112 52%

Giới tính: người dân tham gia khảo sát chính thức có 87 người là nam tương ứng tỷ lệ 40% Còn lại, đối tượng khảo sát là nữ có 128 người chiếm tỷ lệ 60%. tương ứng là 52% Còn lại, người dân có trình độ sai đại học là 7 người tương ứng tỷ lệ 3%.

Ngành nghề: Ngành nghề là công nhân có 32 người, chiếm tỷ lệ

15% Đối tượng khảo sát có ngành nghề là giáo viên chiếm tỷ lệ 16%, tương ứng 34 người Công việc là viên chức nhà nước có 56 người, chiếm tỷ lệ 26% Ngành nghề kinh doanh có số lượng người khảo sát là

67 người, chiếm tỷ lệ 31% Ngoài ra, ngành nghề khác chiếm tỷ lệ 12% tương ứng với 26 người.

Kiểm định thang đo

4.2.1 Kiểm định thang đo bằng hệ số tin cậy Cronbach’s Alpha

Kiểm định hệ số tin cậy Cronbach’s Alpha của các thang đo ảnh hưởng đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường được trình bày sau đây.

Bảng 4 2 Kiểm định độ tin cậy Cronbach’s Alpha của thái độ

Thang đo “thái độ” gồm có 5 biến quan sát Hệ số Cronbach’s

Alpha bằng 0,888 > 0,6 và hệ số tương quan biến tổng của các biến quan sát đo lường thang đo này dao động từ 0,623 đến 0,839 tất cả đều lớn hơn 0,3 nên đảm bảo độ tin cậy Như vậy, thang đo thái độ đáp ứng độ tin cậy.

Bảng 4 3 Kiểm định sơ bộ độ tin cậy Cronbach’s Alpha của niềm tin

Thang đo “niềm tin” gồm có 5 biến quan sát Hệ số Cronbach’s

Alpha bằng 0,940 > 0,6 và hệ số tương quan biến tổng của các biến quan sát đo lường thang đo dao động từ 0,816 đến 0,856, tất cả đều lớn hơn

0,3 nên đảm bảo độ tin cậy Như vậy, thang đo niềm tin đáp ứng độ tin cậy.

Bảng 4 4 Kiểm định sơ bộ độ tin cậy Cronbach’s Alpha của áp lực xã hội

Biến quan sát thang đo nếu thang đo nếu quan biến Alpha nếu loại biến loại biến tổng loại biến này Áp lực xã hội:  = 0,849

Thang đo “áp lực xã hội” gồm có 4 biến quan sát Hệ số Cronbach’s

Alpha bằng 0,849 > 0,6 và hệ số tương quan biến tổng của các biến quan sát đo lường thang đo này dao động từ 0,608 đến 0,750 tất cả đều lớn hơn 0,3 nên đảm bảo độ tin cậy Như vậy, thang đo áp lực xã hội thỏa mãn độ tin cậy.

Bảng 4 5 Kiểm định sơ bộ độ tin cậy Cronbach’s Alpha nhận thức xã hội

Thang đo “nhận thức xã hội” gồm có 4 biến quan sát Hệ số

Cronbach’s Alpha bằng 0,864 > 0,6 và hệ số tương quan biến tổng của các biến quan sát đo lường thang đo này dao động từ 0,660 đến 0,787 tất cả đều lớn hơn 0,3 nên đảm bảo độ tin cậy Như vậy, thang đo nhận thức thỏa mãn độ tin cậy.

Bảng 4 6 Kiểm định sơ bộ độ tin cậy Cronbach’s Alpha của sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường

Sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường:  = 0,865

Thang đo “Sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường” gồm có 5 biến quan sát Hệ số Cronbach’s

Alpha bằng 0,865 > 0,6 và hệ số tương quan biến tổng của các biến quan sát đo lường thang đo này dao động từ 0,624 đến 0,728, tất cả đều lớn hơn 0,3 nên đảm bảo độ tin cậy Như vậy, thang đo sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường thỏa mãn độ tin cậy.

4.2.2 Phân tích yếu tố khám phá EFA

Sau khi phân tích độ tin cậy của các thang đo cho các khái niệm nghiên cứu, các thang đo được đánh giá tiếp theo bằng phương pháp phân tích yếu tố khám phá EFA.

4.2.2.1 Phân tích EFA cho các thang đo biến độc lập

Kết quả EFA cho các thang đo là biến độc lập được trình bày trong Bảng

Bảng 4 7 Giá trị KMO và kiểm định Bartlett

Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy 866

Bartlett's Test of Sphericity Approx Chi-Square 2518.818 df 153

Bảng 4 8 Giá trị Eigen và tổng phương sai trích

Initial Eigenvalues Extraction Sums of Squared Loadings

% của Phương sai % của Phương sai

Yếu tố Tổng phương sai lũy kế % Tổng phương sai lũy kế %

Bảng 4 9 Kết quả EFA của thang đo là biến độc lập

< 0,05 Kết quả EFA cho thấy có 4 yếu tố được trích tại eigenvalue là 2,048 >1 và phương sai trích lũy kế 73,444% > 50% (Bảng 4.8) Như vậy, phương sai trích đạt yêu cầu Các biến quan sát có trọng số đạt yêu cầu (> 0,5) (Bảng 4.9).

Như vậy, thang đo các yếu tố là biến độc lập đạt giá trị hội tụ và riêng biệt.

4.2.2.2 Phân tích EFA cho thang đo biến phụ thuộc

< 0,05 Kết quả EFA cho thấy có 1 yếu tố được rút trích tại giá trị eigenvalue là 3,256 >1 và phương sai trích lũy kế 65,126% > 50% Như vậy, phương sai trích đạt yêu cầu Các biến quan sát đo lường thang đo ảnh hưởng sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường có trọng số tải đạt yêu cầu (> 0,5) Như vậy, thang đo này đạt yêu cầu về giá trị hội tụ và phân biệt.

Bảng 4 10 Kết quả EFA của thang đo sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường

Biến quan sát Yếu tố

Kiểm định Bartlett Bậc tư do (df) 10

Nhận xét chung về các thang đo sau khi đánh giá thang đo:

Sau khi kiểm định mẫu là 215 người dân với phần mềm SPSS 23, hầu hết các thang đo đề cập trong mô hình lý thuyết đạt yêu cầu về độ tin cậy, giá trị phân biệt và giá trị hội tụ Vì vậy, các biến quan sát này được sử dụng trong kiểm định CFA tiếp theo.

Phân tích mô hình đo lường tới hạn (CFA)

& Nguyễn Thị Mai Trang, 2011) Trong nghiên cứu này, mô hình tới hạn được thành lập bằng cách liên kết thang đo là các biến độc lập và thang đo là biến phụ thuộc vào mô hình CFA (Hình 4.1).

Hình 4 1 Kết quả CFA (chuẩn hóa) của mô hình nghiên cứu

4.3.3 Giá trị hội tụ của thang đo

Bảng 4.11 trình bày các trọng số (i) đề đạt giá trị cho phép ( 0,5) và có ý nghĩa thống kê vì các giá trị p đều bằng 0,000 Do đó, các biến quan sát dùng để đo lường các thang đo đạt được giá trị hội tụ.

Bảng 4 11 Các chỉ số thống kê cơ bản của thang đo thành phần

Mối quan hệ Trọng số

Ghi chú: : trọng số chuẩn hóa CFA.

4.3.1 Mức độ phù hợp của dữ liệu khảo sát

Kết quả phân tích CFA với mô hình tới hạn cho thấy mô hình này có giá trị thống kê 2[220] = 378,808 (p = 0,000) Nếu điều chỉnh theo bậc tự do có CMIN/df = 1,669 < 2, đạt yêu cầu độ tương thích Các chỉ tiêu khác như TLI = 0,944 > 0,9; CFI = 0,951 > 0,9; GFI = 0,868 < 0,8 và RMSEA = 0,057 < 0,80 đều đạt yêu cầu Kết quả cho thấy trọng số CFA của tất cả các biến quan sát đều lớn 0,5 Vì vậy, có thể kết luận rằng mô hình tới hạn đạt được độ tương thích với dữ liệu thị trường và khẳng định tính đơn hướng và giá trị hội tụ của các thang đo sử dụng trong mô hình nghiên cứu.

4.3.2 Giá trị phân biệt của các khái niệm nghiên cứu

Hệ số tương quan giữa các yếu tố là biến độc lập và biến phụ thuộc đều nhỏ hơn 1 (Bảng 4.12), khẳng định giá trị phân biệt của các khái niệm nghiên cứu (Steenkamp & van Trip, 1991).

Bảng 4 12 Hệ số tương quan giữa các khái niệm nghiên cứu trong mô hình

Ghi chú: Cov: Hiệp phương sai; SE: sai số chuẩn

4.3.4 Kiểm định độ tin cậy của thang đo

Bảng 4 13 Bảng tóm tắt kết quả kiểm định thang đo

Thang đo Alpha rho_A Reliability Extracted (AVE)

Bảng 4.13 trình bày độ tin cậy, độ tin cậy tổng hợp ( c ), phương sai trích trung bình (vc) của các thang đo Độ tin cậy và độ tin cậy tổng hợp của các thang đo đều lớn hơn 0.6 Tổng phương sai trích đều lớn hơn 0.5.

Vì vậy, kết quả phân tích cho thấy các thang đo của các khái niệm nghiên cứu đạt yêu cầu.

Kiểm định mô hình lý thuyết

4.4.1 Kiểm định mô hình lý thuyết chính thức bằng ML

Phần này trình bày kết quả kiểm định mô hình lý thuyết và giả thuyết nghiên cứu cơ bản Mô hình lý thuyết có 220 bậc tự do Kết quả

SEM cho thấy mô hình có Chi-bình phương là 373,808 (p = 0,000) Nếu điều chỉnh theo bậc tự do có CMIN/df = 1,669 < 2, các chỉ tiêu khác đều đạt yêu cầu: GFI = 0,868; TLI = 0,944; CFI = 0,951; RMSEA = 0,039.

Như vậy, kết quả SEM cho thấy mô hình đạt độ tương thích với dữ liệu thị trường Trong mô hình SEM, hiện tượng Heywood (phương sai của sai số có giá trị âm) không xuất hiện trong quá trình ước lượng và hầu hết các sai số chuẩn (standardized residuals) đều nhỏ hơn |2,58|.

Kết quả ước lượng của mô hình lý thuyết (chuẩn hóa) được biểu diễn trong Hình 4.2 Các kết quả này cho thấy các giả thuyết H 1 đến H 4 đều được chấp ở độ tin cậy 99%.

Hình 4 2 Kết quả SEM của mô hình lý thuyết (chuẩn hóa)

Bảng 4 14 Kết quả ước lượng SEM

Mối quan hệ Ước lượng C.R P

B: trọng số chưa chuẩn hóa; β: trọng số chuẩn hóa; C.R: Giá trị tới hạn Nguồn: Kết quả xử lý từ dữ liệu điều tra của tác giả

4.4.2 Thảo luận kết quả nghiên cứu

Kết quả ước lượng chưa chuẩn hóa và chuẩn hóa của các tham số hồi quy chính được trình bày ở Bảng 4.14 Kết quả cho thấy các mối quan hệ đều có ý nghĩa thống kê (p < 1%), các giả thuyết về mối quan hệ của các khái niệm kì vọng trong mô hình nghiên cứu lý thuyết đều được chấp nhận.

Cụ thể, H1: Thái độ có mối quan hệ cùng chiều với sự tham gia. Kết quả ước lượng cho thấy giả thuyết này được chấp nhận (β = 0,359; p

= 0,000 < 0.01) Kết quả nghiên cứu của đề tài giống với nghiên cứu của Chih – Hsuan Huang (2015) cho thấy thái độ có quan hệ tích cực cũng như có ý nghĩa với ý định hành vi Ngoài ra, kết quả nghiên cứu giống với nghiên cứu của Heesup Hana và cộng sự (2010), Rebecca Cameron và cộng sự (2012), Nguyễn Xuân Cường và cộng sự (2014), Hà NgọcThắng và Nguyễn Thành Độ (2016), Hoàng Thu Thủy và Bùi HoàngMinh Thư (2018) đã ủng hộ mối quan hệ này.

Giả thuyết H2 cho thấy niềm tin có mối quan hệ cùng chiều với sự tham gia Kết quả ước lượng cho thấy giả thuyết H2 được chấp nhận (β 0,228; p = 0,000 < 0.01) Kết quả nghiên cứu của tác giả giống với nghiên cứu của Rebecca Cameron và cộng sự (2012), Chih – Hsuan Huang (2015) cho thấy niềm tin có quan hệ tích cực và có ý nghĩa với ý định hành vi Hơn nữa, kết quả nghiên cứu còn giống với nghiên cứu của Heesup Han và cộng sự (2010), Nguyễn Xuân Cường và cộng sự (2014),

Hà Ngọc Thắng và Nguyễn Thành Độ (2016), Hoàng Thu Thủy và Bùi Hoàng Minh Thư (2018).

Giả thuyết H3, áp lực xã hội có mối quanh hệ cùng chiều với sự tham gia Kết quả ước lượng cho thấy giả thuyết này được cũng chấp nhận (β = 0,264; p = 0,000 < 0.1) Kết quả nghiên cứu còn giống với nghiên cứu của nghiên cứu của Chih – Hsuan Huang (2015) cho thấy áp lực xã hội có quan hệ quan trọng và có ý nghĩa định hình đến ý định hành vi Đồng thời những nghiên cứu của Heesup Hana và cộng sự

(2010), Rebecca Cameron và cộng sự (2012) cũng đã ủng hộ mối quan hệ này.

Giả thuyết H4, nhận thức có mối quanh hệ cùng chiều với sự tham gia Kết quả nghiên cứu cho thấy giả thuyết H4 được chấp nhận (β 0,319; p = 0,000 < 0.01) Kết quả kiểm định giả thuyết này giống với nghiên cứu của Ngô Đức Tuấn (2018); Nguyễn Xuân Cường và cộng sự

(2014), Hoàng Thu Thủy và Bùi Hoàng Minh Thư (2018) Các nghiên cứu trên đều ủng hộ mối quan hệ này.

Hệ số xác định của mô hình ước lượng (R 2 = 66% > 50% ) cho thấy mức độ giải thích của mô hình là mạnh Đều này cho thấy mức độ giải thích của các biến độc lập lên 66% sự biến thiên của phương sai của sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường.

4.4.2 Kiểm định mô hình lý thuyết bằng Bootstrap

Bootstrap là phương pháp lấy mẫu lại có thể thay thế mẫu ban đầu và đóng vai trò là đám đông Nghiên cứu này sử dụng phương pháp Bootstrap với số lượng mẫu lặp lại N = 1000 Kết quả ước lượng được tính trung bình kèm theo độ chệch (Bias) trình bày trong Bảng 4.15 Kết quả cho thấy độ chệch có xuất hiện nhưng không nhiều và lớn Như vậy, kết luận rằng là các ước lượng trong mô hình có thể tin cậy được.

Bảng 4 15 Kết quả ước lượng bằng Bootstrap với N = 1000

Mối quan hệ SE SE-SE Mean Bias SE-Bias

Ghi chú : se(se): sai lệch chuẩn của sai lệch chuẩn; bias: độ chệch; se(bias): sai lệch chuẩn của độ chệch.

Bảng 4.16 trình bày kết quả tổng hợp các giả thuyết nghiên cứu.Nghiên cứu đưa ra có 5 giả thuyết, có 5 giả thuyết nghiên cứu đều được chấp nhận.

Bảng 4 16 Kết quả kiểm định các giả thuyết nghiên cứu

Giả Nội dung Kì Kết Kết thuyết vọng quả luận

Thái độ có mối quan hệ cùng chiều với sự tham gia;

Niềm tin có mối quan hệ cùng chiều với sự tham gia; Áp lực xã hội có mối quanh hệ cùng chiều với sự tham gia

Niềm tin có mối quanh hệ cùng chiều với sự tham gia

Nguồn: Kết quả tổng hợp từ nghiên cứu của tác giả

Chương 4 trình bày kết quả kiểm định mô hình thang đo của các khái niệm nghiên cứu và mô hình nghiên cứu Qua các bước kiểm định như đánh giá độ tin cậy Cronbach’s Alpha của thang đo, phân tích nhân tố khám phá (EFA) và phân tích nhân tố khẳng định (CFA), các thang đo đều đạt độ tin cậy và giá trị cho phép Kết quả nghiên cứu cho thấy mô hình lý thuyết phù hợp với dữ liệu thị trường Nghĩa là có tồn tại mối quan hệ dương giữa các biến độc lập và biến phụ thuộc Do đó, 4 giả thuyết được đưa ra để kiểm định đều được chấp nhận.

Tiêu đề	Các Yếu Tố Ảnh Hưởng Đến Sự Tham Gia Của Người Dân Trong Việc Xây Dựng, Duy Tu Nâng Cấp Các Tuyến Đường Trên Tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu
Tác giả	Nguyễn Quốc Thành
Người hướng dẫn	TS. ……………
Trường học	Trường Đại Học Bà Rịa – Vũng Tàu
Chuyên ngành	Quản Trị Kinh Doanh
Thể loại	luận văn thạc sĩ
Năm xuất bản	2020
Thành phố	Bà Rịa – Vũng Tàu

Định dạng
Số trang	113
Dung lượng	750,68 KB