Giáo trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử (nghề công nghệ ô tô cđlt)

BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PHÁT TRIỂN NÔNG THÔN TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠ GIỚI GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ NGHỀ: CƠNG NGHỆ Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG LIÊN THÔNG Ban hành kèm theo Quyết định số: 743 /QĐ-CĐCG-KT&KĐCL / QĐ-CĐCG Ngày 31 tháng 10 năm 2022 Trường Cao đẳng Cơ giới Quảng Ngãi, năm 2022 (Lưu hành nội bộ) TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Trong năm gần đây, cơng nghiệp tơ có thay đổi lớn lao Đặc biệt, hệ thống điện điện tử tơ có bước phát triển vượt bậc nhằm đáp ứng yêu cầu: tăng công suất động cơ, giảm độ độc hại khí thải, tăng tính an tồn tiện nghi tô Ngày nay, ô tô hệ thống phức hợp bao gồm khí điện tử Trên hầu hết hệ thống tơ có mặt vi xử lý để điều khiển trình hoạt động hệ thống Các hệ thống đời ứng dụng rộng rãi loại xe, từ hệ thống điều khiển động đến hệ thống an toàn tiện nghi xe như: hệ thống phun xăng điện tử; hệ thống đánh lửa; hệ thống phanh chống hãm cứng (ABS); hệ thống chống trượt(ASR); hệ thống điều khiển chạy tự động(cruise control); điều khiển gối hơi(SRS) Giá thành hệ thống điện điện tử chiếm 30-40% giá thành xe Để giúp Cho sinh viên tiện tham khảo modul Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử, tài liệu: ” Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử” đời Giáo trình biên soạn theo chương trình khung đào tạo cao đẳng, nghề công nghệ ô tô mà tổng cục dạy nghề ban hành dùng làm tài liệu lưu hành nội trường Cao đẳng Cơ Giới Trong q trình biên soạn, chắn khơng tránh khỏi thiếu sót, tác giả mong nhận đóng góp ý kiến bạn đọc để lần tái sau, giáo trình hồn chỉnh Xin chân thành cảm ơn! Quảng Ngãi, ngày 31 tháng 10 năm 2019 Tham gia biên soạn Tạ Hữu Đạt Chủ biên ………… ……… … MỤC LỤC ĐỀ MỤC Lời giới thiệu Mục lục Bài Bài Bài Bài Tổng quan hệ thống phun xăng điện tử Bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử Bảo dưỡng sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử Bảo dưỡng sửa chữa điều khiển trung tâm (ECU) cảm biến Bài Tổng quan hệ thống nhiên liệu diesel điều khiển điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống nhiên liệu diesel điều khiển điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống nhiên liệu Common Rail Tài liệu tham khảo TRANG 11 53 77 98 192 209 237 269 GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN Tên mơ đun: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ Mã mô đun: MĐ 12 Vị trí, tính chất mơ đun - Vị trí: Mơ đun bố trí dạy sau mơn học/ mơ đun sau: MH 07, MH 08, MH 09, MH 10, MH 11 - Tính chất: Mơ đun chun mơn nghề bắt buộc Mục tiêu mô đun: - Kiến thức A1 Trình bày sơ đồ nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử A2 Chuyển hóa sơ đồ nguyên lý sang sơ đồ lắp đặt hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử A3 Nêu hư hỏng thường gặp giải thích nguyên nhân gây hư hỏng - Kỹ năng: B1 Thực thao tác tháo, lắp kiểm tra B2 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử quy trình đảm bảo kỹ thuật an toàn - Năng lực tự chủ trách nhiệm C1 Bố trí vị trí làm việc hợp lý đảm bảo an toàn vệ sinh cơng nghiệp C2 Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô C1 Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Chương trình khung nghề cơng nghệ tơ Mã MH, MĐ Tên mơn học, mơ đun Tín I Các môn học chung Thời gian đào tạo (giờ) Trong Thực Tổng Lý hành/thục số thuyết tập/thí nghiệm 180 63 107 Thi/ kiểm tra 10 MH 01 Chính trị 45 26 16 MH 02 Pháp luật 15 MH 03 MH 04 MH 05 Giáo dục thể chất Giáo dục quốc phòng - An ninh Tin học 1 30 30 30 15 27 14 19 1 MH 06 Ngoại ngữ (Anh văn) 30 12 16 Các môn học, mô đun chuyên môn 35 780 349 381 50 45 42 3 45 43 2 45 30 45 43 28 12 0 31 2 90 24 60 60 17 39 60 14 42 90 18 66 60 23 33 4 90 20 64 MĐ 18 Trang bị điện ôtô II Bảo dưỡng sửa chữa hộp số tự động II Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống điều khiển ôtô Bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống khí nén thủy lực Chẩn đốn trạng thái kỹ thuật sửa chữa PAN ô tô II Kiểm định kỹ thuật ô tô 60 20 36 MĐ 19 Ngoại ngữ chuyên ngành 60 45 10 41 960 412 478 60 II MH 07 MH 08 MH 09 MH 10 MĐ 11 MĐ 12 MĐ 13 MĐ 14 MĐ 15 MĐ 16 MĐ 17 Điện tử Cơng nghệ khí nén - thuỷ lực ứng dụng Nhiệt kỹ thuật Tổ chức quản lý sản xuất Thực hành Autocad Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử Tổng cộng: Chương trình chi tiết mô đun Số Tên mô đun Thời gian TT Tổng quan hệ thống phun xăng điện tử Bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử Bảo dưỡng sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử Bảo dưỡng sửa chữa điều khiển trung tâm (ECU) cảm biến Tổng quan hệ thống nhiên liệu diesel điều khiển điện tử Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống nhiên liệu diesel điều khiển điện tử Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống nhiên liệu Common Rail Cộng: Tổng số 12 Lý thuyết Thực hành Kiểm tra* 8 24 17 2 22 17 12 90 24 60 Điều kiện thực mô đun: 3.1 Phòng học Lý thuyết/Thực hành: Đáp ứng phòng học chuẩn 3.2 Trang thiết bị dạy học: Projetor, máy vi tính, bảng, phấn, tranh vẽ 3.3 Học liệu, dụng cụ, mơ hình, phương tiện: Giáo trình, mơ hình thực hành, dụng cụ nghề công nghệ ô tô,… 3.4 Các điều kiện khác: Người học tìm hiểu thêm tài liệu công ty, ga thực tế, website ô tô liên quan Nội dung phương pháp đánh giá: 4.1 Nội dung: - Kiến thức: Đánh giá tất nội dung nêu mục tiêu kiến thức - Kỹ năng: Đánh giá tất nội dung nêu mục tiêu kỹ - Năng lực tự chủ trách nhiệm: Trong trình học tập, người học cần: + Nghiên cứu trước đến lớp + Chuẩn bị đầy đủ tài liệu học tập + Tham gia đầy đủ thời lượng môn học, Nghiêm túc trình học tập 4.2 Phương pháp: Người học đánh giá tích lũy mơn học sau: 4.2.1 Cách đánh giá - Áp dụng quy chế đào tạo Trung cấp hệ chính quy ban hành kèm theo Thông tư số 09/2017/TT-BLĐTBXH, ngày 13/3/2017 Bộ trưởng Bộ Lao động – Thương binh Xã hội - Hướng dẫn thực hiện quy chế đào tạo áp dụng tại Trường Cao đẳng Cơ giới sau: Điểm đánh giá + Điểm kiểm tra thường xuyên (Hệ số 1) + Điểm kiểm tra định kỳ (Hệ số 2) + Điểm thi kết thúc môn học Trọng số 40% 60% 4.2.2 Phương pháp đánh giá Phương pháp đánh giá Thường xuyên Định kỳ Kết thúc môn học Phương pháp tổ chức Viết/ Thuyết trình Viết thực hành Vấn đáp thực hành Hình thức kiểm tra Chuẩn đầu đánh giá Tự luận/ A1, C1, C2 Trắc nghiệm/ Báo cáo Tự luận/ A2, B1, C1, C2 Trắc nghiệm/ thực hành Vấn đáp A1, A2, A3, B1, B2, thực hành C1, C2, mơ hình Số cột Thời điểm kiểm tra Sau 10 Sau 20 Sau 60 4.2.3 Cách tính điểm - Điểm đánh giá thành phần điểm thi kết thúc môn học chấm theo thang điểm 10 (từ đến 10), làm tròn đến chữ số thập phân - Điểm môn học tổng điểm tất điểm đánh giá thành phần môn học nhân với trọng số tương ứng Điểm môn học theo thang điểm 10 làm tròn đến chữ số thập phân, sau quy đổi sang điểm chữ điểm số theo thang điểm theo quy định Bộ Lao động Thương binh Xã hội đào tạo theo tín Hướng dẫn thực mơn học 5.1 Phạm vi, đối tượng áp dụng: Đối tượng Trung cấp Công nghệ ô tô 5.2 Phương pháp giảng dạy, học tập môn học 5.2.1 Đối với người dạy * Lý thuyết: Áp dụng phương pháp dạy học tích cực bao gờm: Trình chiếu, thuyết trình ngắn, nêu vấn đề, hướng dẫn đọc tài liệu, tập cụ thể, câu hỏi thảo luận nhóm… * Thực hành: - Phân chia nhóm nhỏ thực tập thực hành theo nội dung đề - Khi giải tập, làm Thực hành, thí nghiệm, tập: Giáo viên hướng dẫn, thao tác mẫu sửa sai chỗ cho nguời học - Sử dụng mơ hình, học cụ mô để minh họa tập * Thảo luận: Phân chia nhóm nhỏ thảo luận theo nội dung đề * Hướng dẫn tự học theo nhóm: Nhóm trưởng phân cơng thành viên nhóm tìm hiểu, nghiên cứu theo yêu cầu nội dung học, nhóm thảo luận, trình bày nội dung, ghi chép viết báo cáo nhóm 5.2.2 Đối với người học: Người học phải thực nhiệm vụ sau: - Nghiên cứu kỹ học nhà trước đến lớp Các tài liệu tham khảo cung cấp nguồn trước người học vào học môn học (trang web, thư viện, tài liệu ) - Sinh viên trao đổi với nhau, thực thực hành báo cáo kết - Tham dự tối thiểu 70% giảng tích hợp Nếu người học vắng >30% số tích hợp phải học lại mơ đun tham dự kì thi lần sau - Tự học thảo luận nhóm: Là phương pháp học tập kết hợp làm việc theo nhóm làm việc cá nhân Một nhóm gồm 2-3 người học cung cấp chủ đề thảo luận trước học lý thuyết, thực hành Mỗi người học chịu trách nhiệm số nội dung chủ đề mà nhóm phân cơng để phát triển hoàn thiện tốt toàn chủ đề thảo luận nhóm - Tham dự đủ kiểm tra thường xuyên, định kỳ - Tham dự thi kết thúc môn học - Chủ động tổ chức thực tự học Tài liệu tham khảo: Nguyễn Oanh, Ôtô hệ & phun xăng điện tử EFI, NXB tổng hợp Đồng Nai, 1999 Trịnh Văn Đại, Ninh Văn Hoàn, Lê Minh Miện, Cấu tạo sửa chữa động ôtô - xe máy, NXB Lao ®éng & X· héi, 2005 PTS Vâ Tấn Đông, Hớng dẫn sửa chữa động 1RZ, 2RZ, 2RZ-E (TOYOTA HIACE), NXB Khoa häc vµ kü thuËt Hµ Nội,1999 4.TOYOTA, Tài liệu đào tạo hệ thống phun xăng ®iƯn tư giai ®o¹n 2, tËp 10 cửa Van giới hạn áp suất cho phép áp suất tức thời tối đa ống khoảng 1500 bar Mạch cao áp Van Lỗ dầu Pít tơng Lò xo Đế Thân van Đường dầu Hình 3.18 Cấu tạo van giới hạn áp suất Van giới hạn áp suất thiết bị khí bao gồm thành phần sau: - Phần cổ có ren ngồi để lắp vào ống - Một chỗ nối với đường dầu - Một pít tơng di chuyển - Một lò xo Tại phần cuối chỗ nối với ống có buồng với đường dẫn dầu có phần hình mà pít tơng xuống làm kín bên buồng áp suất hoạt động bình thường (tối đa 1350 bar), lị xo đẩy pít tơng xuống làm kín ống Hình 3.19 Hoạt động van giới hạn áp suất Pít tông van; Đường nhiên liệu hồi Khi áp suất hệ thống vượt q mức, pít tơng bị đẩy lên áp suất dầu ống thắng lực căng lị xo Nhiên liệu có áp suất cao thơng qua van vào đường dầu trở lại bình chứa Khi van mở, nhiên liệu rời khỏi ống vậy, áp suất ống giảm xuống 4.2.7 Van hạn chế dòng chảy (flow limiter) 258 Nhiệm vụ hạn chế dòng chảy ngăn cho kim khơng phun liên tục ví dụ trường hợp kim khơng đóng lại Để thực điều này, lượng nhiên liệu rời khỏi ống vượt mức định sẵn van giới hạn dịng chảy đóng đường dầu nối với kim lại Mạch dầu đến ống Vịng đệm Pít tơng Lị xo Thân Mạch dầu đến kim Mặt Van tiết lưu Hình 3.20 Van giới hạn dòng chảy Van giới hạn dòng chảy bao gồm buồng kim loại với ren phía để bắt với ống (có áp suất cao) ren để bắt với đường dầu đến kim phun Van có đường dẫn dầu đầu để nối với ống với đường dầu đến kim Có pít tơng bên van hạn chế dịng chảy đẩy lò xo theo hướng tích trữ nhiên liệu Pít tơng làm kín với thành buồng van đường dầu theo chiều dọc thơng qua lỗ dầu thân pít tơng dẫn dầu từ phía bên phía bên ngồi pít tơng Lỗ dầu theo chiều dọc có đường kính giảm dần phần cuối đóng vai trị van tiết lưu Hình 3.21 Van giới hạn dịng chảy chế độ hoạt động bình thường với lượng nhiên liệu rò rỉ nhỏ 259 3.3 THÁO, KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG, LẮP CÁC BỘ PHẬN HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ Mục tiêu: - Trình bày trình tự tháo, kểm tra, bảo dưỡng, lắp phận hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử - Tháo, kểm tra, bảo dưỡng, lắp phận hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử trình tự, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật * Hệ thống nhiên liệu EDC: Hình 3.22 Các phận hệ thồng nhiên liệu dùng ống phân phối Ống phun số 1; Ống phun số 2; Ống phun số 3;4 Ống phun số 4; Cụm vòi phun; Ống nhiên liệu đến ống phân phối; Ống phân phối; Ống hồi nhiên liệu; Ống hút nhiên liệu;10 Đầu ống rò nhiên liệu; 11 Cụm bơm; 12 Bộ lọc nhiên liệu; 13 Bình nhiên liệu; 14 Bơm xả khí; 15 Ống nhiên liệu vào; 16 Ống nhiên liệu 260 3.3.1 Bộ lọc nhiên liệu a Tháo lọc 1) Tháo vòi ống nhiên liệu vào 2) Tháo công tắc nhiệt cảm biến máy sưởi 3) Tháo hai bu lông gắn khung (1) cụm lọc nhiên liệu (2) b Kiểm tra 1) Kiểm tra chung - Nứt, cong, biến dạng, làm hỏng nghẽn vòi ống hay ống dẫn - Nghẽn hay hỏng lọc nhiên liệu - Khi ống vịi nhiên lịêu (ống dẫn) bị tháo + Nới lỏng chốt khí lọc nhiên lịêu + Đậy lỗ chốt khí giẻ vải giữ q trình bơm khơng cịn bọt khí + Khi tháo hết bọ khí hồn tồn, gắn chặt chốt chí tiếp tục bơm máy bơm vận hành 2) Tháo nước khỏi lọc nhiên lịêu Khi đèn cảnh báo nước lọc nhiên liệu sáng, cho thấy lọc nhiên liệu bị vào nước Do nước nên tháo trình tự sau Nếu xe đựơc lái mà không tháo nước đèn cảnh báo sáng, gây cố khơng tránh đến bơm cung cấp vòi phun - Xoay cảm biến tháo nước khoảng phân để tháo nước Khi tháo nước chốt không nới lỏng hồn tồn, cảm biến tháo nước khơng nới lỏng hoàn toàn - Nếu tháo nhiên lịêu Diesel sau tháo nước hoàn tất, gắn chặt cảm biến tháo nước tay 261 c Lắp lại 1) Bôi dầu động vỏ lọc nhiên liệu lắp vào đầu lọc nhiên lịêu Lực xiết chặt vỏ lọc nhiên lịêu: (1.0~1.5) kgf.m 2) Lắp cảm biến tháo nước Lực xiết chặt: (0.2~0.25) kgf.m Dùng vòng đệm chữ O cho vỏ nhiên lịêu miếng đệm cho cảm biến tháo nước 3) Tiến hành [khởi tạo học bơm] thiết bị chẩn đoán sau thay lọc nhiên liệu Tham khảo trình tự [khởi tạo học bơm] thay ECU 3.3.2 Bơm cao áp Hình 3.23 Các phận bơm cao áp a Tháo bơm cao áp - Tháo ống dẫn cao áp (1) nối bơm cung cấp ống phân phối - Tháo bu lông gắn bơm cung cấp (1) - Tháo máy bơm (2) khỏi vỏ bánh phối khí (3) Khi tháo bơm cung cấp, tháo máy bơm, miếng đệm, bánh bơm cung cấp khỏi cụm 262 Hình 3.24 Tháo phận bơm cao áp b Lắp bơm cao áp - Quay trục khuỷu cho thẳng với xy lanh động Số vị trí TDC (chính điểm chết) - Trước lắp máy bơm, ráp phận sau trước tiên + Đặt rãnh khóa (1) máy bơm đỉnh + Chèn vòng đệm chữ O vào máy bơm chèn miếng đệm (3) vào trục máy bơm + Chèn vòng đệm chữ O (4) vào miếng đệm chèn bánh bơm cung cấp - Xiết đai ốc (5) với lực xiết chặt Lực xiết chặt: (6.0~7.0) kgf.m Nếu chúng không gắn chặt lực xiết quy định, bơm cung cấp bánh bị lỏng động bị hỏng hay động dừng lại - Chèn cụm máy bơm (1) bánh (2) vào vỏ bánh phối khí Lúc này, chèn dấu (►) bánh bơm cạnh theo dấu (►) vỏ bánh phối khí Chắc chắn cạnh theo dấu ( ►) đỉnh bánh vào dấu ( ►) vỏ bánh phối khí 263 Ngược lại, hiệu suất động bị giảm giá trị có nhiều vấn đề khí thải - Lắp chặt bu lông (1) với lực xiết chặt sau lắp máy bơm Lực xiết chặt: (1.9~2.8) kgf.m - Khi thay máy bơm, xóa giá trị tham khảo máy bơm trước bên ECU chắn tiến hành [khởi tạo học bơm] thiết bị kiểm tra cần kích để làm giá trị tham khảo cho máy bơm Sau 10 giây từ [khởi tạo học bơm] hồn tất, tắt chìa khóa điện (Đợi khoảng 10 giây tình trạng tắt khóa) - Chìa khóa điện nên tắt nhiều 10 giây sau [khởi tạo học bơm] hoàn tất - Khởi động động để xe chạy tình trạng không tải 10 phút Nếu ghi [khởi tạo học bơm] kiểm tra cần kích nên tiến hành máy bơm thay Nếu ghi [khởi tạo học bơm] không thực thiết bị chẩn đoán sau thay máy bơm mới, hiệu suất động giảm giá trị có vấn đề khí thải 3.3.2 Vịi phun * Chú ý: 264 - Vì hệ thống phung nhiên liệu dùng ống phân phối hoạt động áp suất cao (1600 bar) Nên phải ý - Khi động làm việc dừng không nên làm việc với hệ thống nhiên liệu - Ln ý thức an tồn - Ln dảm bảo sẽ, đặt chi tiết tháo khăn tránh bụi bẩn rơi vào vòi phun - Tháo nắp đậy vòi phun ống nhiên liệu trước lắp - Khi lắp tháo vòi phun, lau phần tiếp xúc với vòi phun thay doăng chữ O - Tra dầu Diesel vào doăng chữ O trước lắp vào động - Xiết vòi phun lực xiết quy định a Làm Làm vòi phun sau để sử dụng lại 1) Làm vòi phun cách thiết lập vòi phun thẳng đứng để làm buồng chứa 2) Tháo chất bẩn hay bụi khỏi thân vòi phun phốt lỗ phun giẻ lau cần thiết b Tháo vòi phun 1) Ngừng động 2) Tháo cực âm (-) nguồn Chìa khóa điện nên tắt 3) Tháo đầu nối vòi phun - Đầu nối nên nối tháo sau công tắc điện bị tắt - Đầu nối nối, chắn kiểm tra đầu nối nghe phát âm lách cách - Không làm võng cong hay ép vào cáp 265 4) Tháo ống nhiên liệu cao áp đến vòi phun 5) Đầu tiên, tháo kẹp cố định sau tháo ống phun hồi ngược 6) Nới lỏng bu lơng cố định cặp vịi phun tháo vòi phun Khi tháo vòi phun, dừng động đợi động nguội dần Khi mặt sôlênoi nhiệt độ cao, làm mát đủ trước tiến hành công việc bảo dưỡng c Kiểm tra mạch vịi phun Hình 3.25 Sơ đồ mạch điều khiển vòi phun * Kiểm tra dây dẫn: 1) Kiểm tra hở mạch hay ngắn mạch ECM vòi phun - Ngắt giắc kết nối ECM - Ngắt giắc kết nối vịi phun - Khóa điện OFF Tốt  Chuyển sang bước Không tốt  sửa chữa dây dẫn 266 2) Kiểm tra hở mạch hay ngắn mạch ECM vòi phun - Ngắt giắc kết nối ECM - Ngắt giắc kết nối vịi phun - Khóa điện OFF Tốt  Kết thúc sửa chữa Không tốt  sửa chữa dây dẫn * Kiểm tra điện trở vòi phun: - Tháo giắc kết nối với vòi phun - Đo điện trở cực số (1) số (2) - Kết nối lại giắc vòi phun * Thay vòi phun (bằng thiết bi HI-SCAN): Vòi phun ECU: 267 Hình 3.26 Thay vịi phun (bằng thiết bi HI-SCAN) a) Thay vòi phun 1) Tháo vòi phun theo trình tự tháo 2) Lắp vịi phun 3) Trước nối mạch điện vào vòi phun Sau lắp vịi phun, ghi giá trị bù cơng tắc dừngcủa đầu nối vòi phun 4) Nhập vào giá trị bù công tắc dừngvào ECU sau nối đầu nối vịi phun bật cơng tắc Và sau đó, nhập vào giá trị bù trước vào thủ tục xy lanh Khi thay vòi phun, giá trì bù cơng tắc dừngcủa vịi phun phải nhập vào Nếu giá trị bù đánh dấu không nhập vào ECU, thực động bị hỏng có vấn đề khí thải Nếu nhập giá trị bù cơng tắc dừngbị lỗi hay khơng xác, kiểm tra đèn cảnh báo động phải sáng hay nguồn động phải giảm - Nếu nhập vào không thực được: DTC P0602 - Nếu nhập vào khơng xác: DTC P0611 - Nếu giá trị Công tắc dừnglà khơng đúng: DTC P0612 b) Thay ECU 268 1) Chìa khóa phải tắt trước thay ECU Ngược lại, ECU khơng hoạt động hay có cố 2) Khi thay ECU, liệu ECU xe tương ứng phải nhập vào Hiscan Tham khảo dẫn Hi-scan cho chi tiết đến tiến trình 3) Khi thay ECU, giá trị bù Công tắc dừng vòi phun lắp thời phải nhập vào Hi-scan 4) Khi nhập giá trị bù Công tắc dừngvịi phun, chìa khóa phải mở 5) Như đầu vào giá trị bù Cơng tắc dừngvịi phun, tham khảo dẫn Hiscan 6) Khi nhập giá trị bù cơng tắc dừng vịi phun hồn tất, tắc chìa khóa địên mở lại sau nghe âm lách cách từ rờle (khoảng 10 giây sau đó) 7) Thực [khởi tạo học bơm] thiết bị kiểm tra cần kích Khi thay vịi phun hay ECU, giá trị bù Cơng tắc dừngcủa vịi phun phải nhập vào Nếu gí trị bù khơng nhập vào ECU, hiệu suất động hỏng có vấn đề khí thải Nếu nhập vào giá trị bù Công tắc dừng bị lỗi hay khơng xác, kiểm tra đèn cảnh báo động phải sáng hay nguồn động phải giảm - Nếu nhập vào không thực hiện: DTC P0602 - Nếu nhập vào khơng xác: DTC P0602 c) Lắp vịi phun: 1) Chìa khóa điện phải tắt 2) Lắp vòng găng chữ O vào vòi phun 3) Lắp miếng đệm vòi phun vào vòi phun 4) Lắp bu lơng gắn cặp vịi phun Lực xiết chặt: (3.1~3.5) kgf.m 269 5) Lắp vòi phun ống phun Số 1, 2, đường ray Lực xiết chặt: (4.0~4.5) kgf.m - Cố định vòi phun chắn cặp vịi phun sau đó, lắp ống nhiên liệu cao áp - Thanh nối ống vòi cao áp, ráp thử đai ốc vào hai mặt vòi phun ống phân phối - Sau ráp thử, xiết đai ốc theo lực xiết quy định - Không áp dụng lực mức mà không sử dụng cơng cụ khơng thích hợp 6) Cố định ống hồi ngược nhiên lịêu Không cố định mà không cần đến cặp cố định 7) Lắp đầu nối vòi phun Lắp đầu nối #1, 2, cách bình thường ống dẫn cao áp 8) Khởi động động kiểm tra đường ống dẫn nhiên liệu cao áp cho rò rỉ dầu Nếu đường ray chung hệ thống phun nhiên liệu rò rỉ lực xiết chặt quy định, sau phụ tùng phải thay 3.3.3 Ống phân phối (Ống Rail) a Tháo 1) Tháo ống cao áp (1~4) đường ray chung vòi phun 2) Tháo ống dẫn vòi phun (1) nối với ống cao áp vào đường ray chung 3) Tháo ống vòi nhiên lịêu hồi ngược (2) 4) Tháo cảm biến áp lực đường ray (4) Cẩn thận để nhiên liệu lại ống phân phối khơng rị rỉ 270 5) Nới lỏng bu lông gắn cảm biến áp lực ống phân phối (3) tháo ống phân phối b Lắp ống phân phối 1) Lắp bu lông gắn cụm đường ray chung Lực xiết chặt: (2.2~3.3) kgf.m 2) Gắn chặt ống nhiên liệu cao áp Lực xiết chặt: (4.0~5.0) kgf.m 271 TÀI LIỆU THAM KHO Nguyễn Oanh, Ôtô hệ & phun xăng điện tử EFI, NXB tổng hợp Đồng Nai, 1999 Trịnh Văn Đại, Ninh Văn Hoàn, Lê Minh Miện, Cấu tạo sửa chữa động ôtô - xe máy, NXB Lao động & Xà hội, 2005 PTS Võ Tấn Đông, Hớng dẫn sửa chữa động 1RZ, 2RZ, 2RZ-E (TOYOTA HIACE), NXB Khoa häc vµ kü thuật Hà Nội,1999 4.TOYOTA, Tài liệu đào tạo hệ thống phun xăng điện tử giai đoạn 2, tập - Giáo trình mơ đun Bảo dưỡng sửa chữa của bơm cao áp điều khiển điện tử Nguyễn Quốc Việt (2005), Động đốt máy kéo nông nghiệp, Tập1,2,3 NXB HN Trịnh Văn Đạt, Ninh Văn Hoàn, Lê Minh Miện (2007), Cấu tạo sửa chữa động ô tô - xe máy, NXB Lao động - Xã hội Nguyễn Oanh (2008), Kỹ thuật sửa chữa ô tô động nổ đại, NXB GTVT Nguyễn Tất Tiến, Đỗ Xuân Kính (2009), Giáo trình kỹ thuật sửa chữa tơ, máy nổ, NXB Giáo dục 272