Thiết kế, thực hiện mô hình hệ thống chiếu sáng tín hiệu phục vụ giảng dạy

CƠ SỞ LÝ THUYẾT

Hệ thống chiếu sáng tín hiệu

2.1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, chức năng và phân loại:

Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu thực hiện các nhiệm vụ sau:

- Chiếu sáng phần đường khi xe chuyển động trong đêm tối

Ánh sáng của xe trên đường không chỉ báo hiệu sự hiện diện mà còn cung cấp thông tin về kích thước, khuôn khổ và biển số xe Ngoài ra, nó cũng cảnh báo khi xe quay vòng, rẽ trái, rẽ phải, phanh và dừng lại, giúp tăng cường an toàn giao thông.

- Chiếu sáng các bộ phận trong xe khi cần thiết (chiếu sáng động cơ, buồng lái, khoang hành khách, khoang hành lí )

- Đèn pha có khả năng chiếu xa ít nhất là 100 m, cường độ chiếu sáng cao, không làm lóa mắt người và phương tiện vận tải chạy ngược chiều

- Đèn xi nhan: Tín hiệu phải rõ ràng thông báo cho cả phía trước và phía sau biết được

- Có tuổi thọ và độ tin cậy cao, tiết kiệm điện

Các đèn cần được lắp đặt thành cặp, với yêu cầu các cặp đèn phải có cùng màu sắc và đặc tính quang học giống nhau Ngoài ra, các đèn phải được lắp đặt đối xứng qua mặt phẳng trung tuyến dọc của xe.

Hệ thống chiếu sáng trên xe bao gồm nhiều loại đèn với chức năng khác nhau Đèn kích thước trước và sau xe (side & rear lamp) thường được sử dụng vào ban đêm, giúp tài xế xe phía sau nhận biết kích thước và khoảng cách của xe đi trước Trong khi đó, đèn đầu (Head lamps) là đèn chính, chiếu sáng không gian phía trước, giúp tài xế dễ dàng quan sát trong điều kiện tối tăm hoặc tầm nhìn hạn chế.

Đèn sương mù (Fog lamp) là thiết bị quan trọng khi lái xe trong điều kiện sương mù Việc sử dụng đèn pha chính có thể tạo ra ánh sáng chói, gây khó khăn cho các phương tiện đối diện và người đi đường.

Đèn sương mù được sử dụng để cải thiện tầm nhìn trong điều kiện sương mù, phổ biến ở các quốc gia có khí hậu này Đèn lái phụ trợ giúp tăng cường độ sáng khi bật đèn pha, nhưng cần tắt khi có xe đối diện để tránh lóa mắt Đèn trong xe bao gồm nhiều đèn công suất nhỏ, góp phần tăng tính tiện nghi và thẩm mỹ cho nội thất Đèn biển số chiếu sáng trắng để làm rõ biển số, phải bật cùng với đèn pha và đèn đậu xe Cuối cùng, đèn lùi phát sáng khi xe gài số lùi, nhằm cảnh báo cho các phương tiện và người đi đường.

Hệ thống chiếu sáng tín hiệu có thể được phân loại theo nhiều tiêu chí khác nhau, bao gồm chức năng của từng bộ phận, quy định theo quốc gia và khu vực, cũng như vị trí lắp đặt Đặc biệt, khi phân loại theo vị trí lắp đặt, các loại đèn chiếu sáng bên ngoài xe bao gồm: đèn pha cốt, đèn hậu, đèn phanh, đèn xi nhan, đèn báo nguy hiểm, đèn lùi, đèn kích thước, đèn báo biển số và đèn sương mù.

Các đèn chiếu sáng bên trong xe: đèn chiếu bảng đồng hồ táp nô, đèn trần, đèn bảng taplo, khoang hành lý và khoang hành khách…

2.1.2 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động

2.1.2.1 Tổng quan về hệ thống chiếu sáng

Hệ thống chiếu sáng gồm những bộ phận sau đây:

1 Đèn đầu 2 Rơ le tổ hợp

3 Cụm đèn phía sau 4 Cảm biến điều khiển đèn tự động

5 Công tắc điều khiển đèn 6 Bộ công tắc điều khiển góc chiếu sáng đèn pha

7 Đèn xi nhan và đèn báo nguy 8 Bộ chấp hành điều khiển góc chiếu sáng đèn pha

9 Công tắc đèn báo nguy hiểm 10 Đèn trong xe

11 Bộ nhấp nháy đèn xi nhan 12 Công tắc cửa

Hình 2.1: Vị trí các bộ phận trong hệ thống chiếu sáng tín hiệu

13 Cảm biến báo hư hỏng đèn 14 Đèn chiếu sáng khóa điện

2.1.2.1.1 Cấu tạo bóng đèn Đèn dây tốc

Vỏ đèn được làm từ thủy tinh, bên trong chứa dây điện trở bằng vonfram, kết nối với hai dây dẫn cung cấp dòng điện Hai dây dẫn này được gắn chắc chắn vào nắp đậy bằng đồng hoặc nhôm Để ngăn chặn quá trình oxi hóa và bốc hơi của dây tóc, không khí trong bóng đèn được hút hết, tạo ra môi trường chân không Có hai loại dây tóc: loại 1 và loại 2.

1- Vỏ đèn; 2- Dây tóc; 3- Dây đỡ; 4- Chốt định vị; 5- Mass; 6- Tiếp điểm

Khi hoạt động ở điện áp định mức, nhiệt độ dây tóc đạt đến 2300 °C, tạo ra ánh sáng vàng ấm Nếu điện áp cung cấp thấp hơn định mức, nhiệt độ và cường độ ánh sáng sẽ giảm Ngược lại, nếu điện áp cao hơn, vonfram sẽ bốc hơi nhanh chóng, gây hiện tượng đen bóng đèn Bóng đèn dây tóc thường hoạt động trong môi trường chân không, khiến dây tóc dễ bị bốc hơi sau một thời gian, dẫn đến vỏ thủy tinh bị đen Đèn halogen là một giải pháp cải tiến cho vấn đề này.

Hình 2.2: Cấu tạo đèn dây tóc

Bóng đèn halogen ra đời đã khắc phục nhược điểm của bóng đèn dây tóc thông thường Vỏ bóng đèn được làm từ thủy tinh thạch anh, giúp chịu được nhiệt độ và áp suất cao (khoảng 5 – 7 bar), từ đó nâng cao tuổi thọ của đèn so với bóng đèn truyền thống.

1- Vỏ thủy tinh thạch anh; 2- Dây tóc tim cốt; 3- Dây tốc tim pha; 4- Giá đỡ; 5- Các tiếp điểm Đèn halogen có chứa khí halogen (như Iod hoặc Brôm) Các chất khí này tạo ra một quá trình hóa học khép kín: Iod kết hợp với vonfram bay hơn ở dạng khí thành iodur vonfram, hỗn hợp khí này không bám vào vỏ thủy tinh như bóng đèn thường mà thay vào đó sự chuyển động đối lưu sẽ mang hỗn hợp này trở về vùng có nhiệt độ cao xung quanh tim đèn thì nó sẽ tách thành 2 chất: vonfram bám trở lại tim đèn và các phần tử khí halogen được giải phỏng trở về lại dạng khí Quá trình tái tạo này không chỉ ngăn chặn sự đổi màu bóng đèn mà còn giữ cho tim đèn luôn hoạt động ở điều kiện tốt trong một khoảng thời gian dài Bóng đèn halogen phải được chế tạo để hoạt động ở nhiệt độ cao hơn 250 0 C Ở nhiệt độ này khí halogen mới bốc hơi Thêm vào đó, một ưu điểm của bóng đèn halogen là chỉ cần một tim đèn nhỏ Điều này cho phép điều chỉnh tiêu điểm chính xác hơn so với bóng đèn thường Ưu điểm:

Hình 2.3: Cấu tạo bóng đèn Halogen

- Dễ dàng trong việc thay thế sửa chữa

- Tạo một lượng nhiệt lớn nhưng không chuyển hóa thành quang năng, dẫn đến sự lãng phí năng lượng

- Thời gian sử dụng không quá dài (khoảng 1,000 giờ trong điều kiện bình thường)

- Ánh sáng tạo ra ngã vàng và cường độ thì không quá tốt Đèn HID (Xenon)

Đèn HID hoạt động dựa trên nguyên lý phóng điện cường độ cao giữa hai bản cực, tạo ra ánh sáng mà không cần dây điện trở volfram như đèn sợi đốt hay đèn halogen Thay vào đó, hai bản điện cực được đặt trong ống huỳnh quang chứa khí Xenon tinh khiết, thủy ngân và các muối kim loại halogen Khi nguồn điện được cung cấp với điện áp lớn hơn 25,000 V, hiện tượng phóng điện xảy ra giữa các bản cực, khi các electron va chạm với nguyên tử kim loại, giải phóng năng lượng và tạo ra ánh sáng Đồng thời, sự phóng điện cũng kích thích các phân tử khí Xenon lên mức năng lượng cao.

Hình 2.4: Cấu tạo đèn HID

Các phân tử khí Xenon giải phóng năng lượng để trở về trạng thái bình thường, phát ra ánh sáng theo định luật bức xạ điện từ, với màu sắc phụ thuộc vào chênh lệch năng lượng của electron và tính chất hóa học của muối kim loại trong bầu khí Xenon Vỏ đèn HID được làm từ thủy tinh thạch anh có khả năng chịu nhiệt độ và áp suất cao Sự phóng điện tạo ra ánh sáng chỉ diễn ra giữa các bản cực đèn HID khi có điện áp trên 25000 V, do đó cần một bộ khởi động (ignitor) để tạo ra điện thế này Để duy trì tia hồ quang, một chấn lưu (ballast) cung cấp điện áp khoảng 85 V trong suốt quá trình hoạt động của đèn, vừa làm nhiệm vụ xử lý vừa tăng áp cho bóng đèn Xenon.

Nguyên lý hoạt động của đèn Xenon tương tự như hiện tượng sét phóng điện tự nhiên, tạo ra ánh sáng cường độ cao từ sự tích điện giữa các đám mây và mặt đất Ý tưởng này đã dẫn đến việc phát triển đèn HID, một giải pháp thay thế cho các loại đèn dây tóc và halogen đã lỗi thời Ánh sáng phát ra từ đèn HID phụ thuộc vào tính chất hóa học của muối kim loại bên trong, với độ Kelvin và Lumens là hai chỉ số quan trọng thể hiện màu sắc và độ sáng của đèn.

- Tuổi thọ cao gấp đôi so với đèn halogen (khoảng 2.000 giờ trong điều kiện bình thường)

- Đều màu cũng như sáng hơn đáng kể so với đèn halogen

- Cấu tạo phức tạp hơn so với halogen, dẫn đến thay thế sửa chữa sẽ tốn kém hơn

Đèn LED trên ô tô được cấu tạo từ nhiều chip LED, mỗi chip là một điốt bán dẫn gồm khối bán dẫn loại N và P, kết nối với hai chân Cathode và Anode, cho phép dòng điện đi qua một chiều Nguyên lý hoạt động của đèn LED dựa vào sự chuyển động của lỗ trống và điện tử tự do, từ đó giải phóng năng lượng dưới dạng quang năng Với kích thước nhỏ, nhiều chip LED thường được ghép lại để tạo thành cụm hoặc dải đèn LED cho ô tô.

LED hoạt động dựa trên công nghệ bán dẫn, tương tự như nhiều loại điốt bán dẫn khác Khi khối bán dẫn loại p, chứa các lỗ trống mang điện tích dương, được ghép với khối bán dẫn n, chứa các điện tử tự do, các lỗ trống sẽ di chuyển sang khối n Đồng thời, khối p nhận thêm điện tử từ khối n, dẫn đến khối p tích điện âm và khối n tích điện dương Ở biên giới giữa hai khối, một số điện tử bị lỗ trống thu hút và kết hợp với nhau, tạo thành các nguyên tử trung hòa, giải phóng năng lượng dưới dạng ánh sáng Mức năng lượng giải phóng quyết định bước sóng ánh sáng phát ra, từ đó tạo ra các màu sắc khác nhau.

Hình 2.5: Cấu tạo đèn LED

THIẾT KẾ, THỰC HIỆN MÔ HÌNH

Tổng quan

- Phần khung: Nhằm đảm bảo sự chắc chắn mà vẫn có tính thẩm mỹ cao, nhóm chọn khung với kích thước: 560mm x 395mm x 130mm

Bảng gắn thiết bị được làm từ Mica trong với kích thước 560mm x 395mm và độ dày 5mm, đảm bảo sự chắc chắn tối ưu cho việc gắn các thiết bị.

- Phần tay xách: Để di chuyển một cách thuận tiện và dễ dàng thì tay xách là một phần không thể thiếu

Hệ thống điện trên thân xe ô tô bao gồm nhiều thành phần quan trọng, trong đó chúng tôi tập trung thiết kế và chế tạo hệ thống chiếu sáng tín hiệu và các loại đèn.

Hình 3.1: Thiết kế sơ bộ của mô hình

Thiết kế bố cục cho mô hình

Bảng thiết kế bao gồm các yếu tố chính như vị trí thiết bị, ký hiệu, tên gọi và chân của thiết bị Nó cũng thể hiện hình dạng phần cắt để gắn thiết bị, cũng như vị trí khoan lỗ để gắn khung và chân giắc.

3.2.1 Mô hình hệ thống chiếu sáng tín hiệu

Hình 3.2: Bản vẽ thiết kế bố cục cho mô hình chiếu sáng tín hiệu

3.2.2 Mô hình các loại đèn trên ô tô

Hình 3.3: Bản vẽ thiết kế bố cục cho mô hình các loại đèn

Lựa chọn vật liệu cho khung mô hình

Nhôm thanh định hình là vật liệu lý tưởng được nhóm lựa chọn để làm khung cho các mô hình dạy học Qua quá trình xử lý kim loại, nhôm định hình phát huy tối đa các đặc tính vật lý, mang lại nhiều ưu điểm vượt trội so với nhôm thông thường Sản phẩm từ nhôm định hình không chỉ dễ dàng xử lý mà còn tạo ra không gian tinh tế, ấn tượng hơn so với các vật liệu khác.

Nhôm định hình nổi bật với khả năng cách nhiệt ưu việt Bề mặt nhôm được phủ một lớp sơn tĩnh điện cao cấp, giúp tăng cường độ bền và ngăn chặn hiện tượng oxy hóa cũng như bạc màu.

Nhôm định hình nổi bật với khả năng chịu lực tác động mạnh mẽ nhưng vẫn nhẹ, dễ dàng lắp ráp, khiến nó trở thành vật liệu được ưa chuộng Trong ngành công nghiệp, nhôm định hình được sử dụng phổ biến để chế tạo khung, kệ, giá đỡ và băng tải Ngoài ra, trong lĩnh vực ô tô, nhôm thường được ứng dụng làm bệ bước và ống bô, cùng nhiều ứng dụng khác.

Nhôm định hình có nhiều kiểu dáng và hình thức khác nhau, nhưng nhóm đã chọn loại nhôm kích thước 20x20mm để đảm bảo tính thẩm mỹ và kích thước cho mô hình Để kết nối các đoạn nhôm, nhóm sử dụng ke góc chìm nhôm định hình Loại ốc lục giác 304 M5x8mm được chọn để đảm bảo các thanh nhôm liên kết chắc chắn.

Lựa chọn vật liệu làm bảng cho mô hình

Nhóm đã chọn nhựa mica trắng trong làm vật liệu cho mặt khung mô hình nhằm tạo sự mới mẻ và tính thẩm mỹ cao Đối với các mô hình dạy học, tấm mica mặt trước được chọn là loại 5mm để đảm bảo độ bền và hỗ trợ tốt cho các chi tiết Mica có đặc điểm bóng đều, bề mặt phẳng mịn và sáng bóng, cùng với khả năng xuyên sáng tốt và màu sắc đa dạng Đặc tính dẻo của mica giúp dễ dàng gia công và lắp ghép.

39 uốn, ép theo ý muốn Chịu được nhiệt độ cao, chống ăn mòn Không dẫn điện, nhiệt Không thấm nước Dễ dàng trong việc tạo hình sản phẩm

Chữ được in thẳng vào mặt sau của tấm Mica nhằm tăng tính thẩm mỹ cũng như độ bền theo thời gian.

Các thiết bị có trên từng mô hình

3.4.1 Hệ thống chiếu sáng tín hiệu

Hộp module điều khiển điện thân xe BCM của xe Chevrolet Captiva 2010

Hộp BCM (Body Control Module) được lắp đặt phía sau hộp chứa đồ của tài xế, đóng vai trò là bộ điều khiển cho nhiều chức năng quan trọng trong hệ thống điện của thân xe.

• Lưu trữ và truyền gửi các dữ liệu trung tâm (thông số) của xe

• Cổng kết nối HS CAN / MS CAN

• Hộp cầu chì khoang hành khách

Dữ liệu trung tâm được lưu trữ trong hộp BCM và sao lưu trong hộp IPC, bao gồm thông tin thiết bị trên xe và được truyền qua mạng CAN đến các bộ điều khiển Thông tin này có thể bao gồm loại động cơ và hộp số, giúp các bộ điều khiển hoạt động phù hợp với điều kiện xe, từ đó giảm thiểu khối lượng lập trình khi thay hộp điều khiển.

Các chế độ trên công tắc tổ hợp

Các loại cảm biến liên quan

CAN và các đầu vào khác phụ thuộc vào nhà chế tạo

Hộp BCM điều khiển: Đèn sáng (đèn đầu, sương mù )

Thay đổi màu kiếng điện tử

Công tắc điều khiển đèn

Hình 3.6: Công tắc điều khiển đèn

Công tắc chính điều khiển hệ thống chiếu sáng tín hiệu được lắp đặt phía sau tay lái, bao gồm các chế độ đèn như OFF, TAIL, LOW, HIGH, FLASH, SIGNAL trái và SIGNAL phải Hệ thống sử dụng đèn LED để đảm bảo hiệu suất chiếu sáng tối ưu.

Đèn tròn mô phỏng các loại đèn trên xe giúp tiết kiệm chi phí và hỗ trợ người học hiểu rõ bản chất của hệ thống Với kích thước nhỏ gọn và đa dạng màu sắc, sản phẩm này đáp ứng tốt nhu cầu mô phỏng trong các mô hình học tập.

Bảng 3.1: Màu LED ứng với từng đèn được mô phỏng

SST Loại đèn Màu LED

Giắc chẩn đoán OBD II

Chẩn đoán ô tô hiện nay đang được sử dụng rộng rãi, cung cấp nhiều chế độ chẩn đoán giúp người dùng hiểu rõ hơn về hư hỏng Các chức năng bao gồm đọc mã lỗi, theo dõi dữ liệu động, kiểm tra các bộ phận và cung cấp thông tin về hộp điều khiển, từ đó hỗ trợ quá trình sửa chữa hiệu quả hơn.

Nhóm sử dụng loại Relay loại 4 và 5 chân, với loại 4 chân dùng cho

Hình 3.8: Đầu giắc chẩn đoán OBD II

Có hai loại công tắc: công tắc gạt 2 chế độ và công tắc gạt 3 chế độ Công tắc 2 chế độ thường được sử dụng trong mô hình chiếu sáng tín hiệu, trong khi công tắc 3 chế độ được áp dụng cho các loại đèn, phục vụ cho việc điều khiển ánh sáng.

3.4.2 Hệ thống các loại đèn Đèn sợi đốt

Là loại đèn phanh với 2 tim, điện áp 12V Đèn Halogen

Chuẩn chân H4, 12V công suất 55W, đèn có 2 tim Hi và Lo Đèn HID

Chuẩn chân H4, 12V công suất 75W chuyển đổi giữa Hi và Lo là dạng gập đèn và phát ra ánh sáng trắng

Bóng đèn Xenon cần một nguồn điện có hiệu điện thế lên tới 25000V và công suất 35W để hoạt động hiệu quả, do đó cần thiết bị hỗ trợ gọi là Ballast Xenon Ballast Xenon, hay còn gọi là chấn lưu, cung cấp điện áp chính xác và duy trì mức điện áp ổn định cho bóng đèn Hiện nay, trên thị trường có hai loại Ballast Xenon: chấn lưu từ và chấn lưu điện tử Chấn lưu từ được phát minh để sử dụng trong hệ thống này.

Đèn LED đã trở thành sự lựa chọn phổ biến hơn so với các loại đèn truyền thống do tình trạng nhấp nháy thường xảy ra với bóng đèn cũ Các chấn lưu điện tử mới không chỉ tiết kiệm năng lượng mà còn cải thiện hiệu suất chiếu sáng, mang lại trải nghiệm tốt hơn cho người sử dụng.

Là loại đèn LED với chuẩn chân cắp H4, 12V – 20W

Sơ đồ mạch điện

Hình 3.18: Sơ đồ mạch điện hệ thống các loại đèn

Khi bật công tắc ở chế độ Low Beam, tín hiệu từ công tắc được truyền đến BCM qua chân J6/12 BCM sau đó gửi tín hiệu điều khiển qua chân J2/23 bằng cách nhịp mass, dẫn đến việc đóng relay HEAD LAMP LOW và làm cho đèn Low Beam sáng.

Khi bật chế độ High Beam, tín hiệu từ công tắc được gửi đến BCM qua chân J5/18 BCM sau đó truyền tín hiệu điều khiển qua chân J1/16 bằng các nhịp mass, dẫn đến việc relay HEAD LAMP HIGH đóng và đèn High Beam bật sáng.

Tương tự khi nháy Flash, tín hiệu từ công tắc đi đến BCM qua chân J5/25, BCM cũng đưa tín hiệu điều khiển qua chân J1/16 Đèn High Beam sáng

Khi bật đèn hậu, tín hiệu từ công tắc được gửi đến BCM qua chân J6/8 BCM sau đó điều khiển tín hiệu qua chân J2/24 bằng cách nhịp mass, khiến relay đèn Park đóng và đèn hậu bật sáng.

Hình 3.19: Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn hậu

Tương tự khi công tắc ở chế độ Low Beam thì tín hiệu điều khiển vẫn được BCM đưa ra chân J2/24

Hệ thống đèn sương mù

Hình 3.20: Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn sương mù

Khi bật đèn sương mù, tín hiệu từ công tắc được truyền đến BCM qua chân J7/21 (trước) và J4/16 (sau) BCM sau đó gửi tín hiệu điều khiển qua chân J1/11 và J1/20, khiến đèn sương mù trước và sau cùng sáng lên.

Hình 3.21: Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn xi-nhan và hazard

Hệ thống đèn xinhan và Hazard

Khi công tắc ở chế độ rẽ trái, tín hiệu từ công tắc được truyền đến BCM qua chân J5/15 BCM sau đó gửi tín hiệu điều khiển qua chân J2/4, làm cho relay đèn rẽ trái LH đóng và đèn rẽ trái sáng.

Khi công tắc được đặt ở chế độ Rẽ Phải, tín hiệu từ công tắc sẽ truyền đến BCM qua chân J5/16 BCM sau đó gửi tín hiệu điều khiển qua chân J1/5, làm cho relay đèn rẽ bên phải đóng và kích hoạt đèn Rẽ Phải sáng.

Khi bật công tắc Hazard, tín hiệu được truyền từ công tắc đến BCM qua chân J5/19 Sau đó, BCM phát tín hiệu điều khiển ra qua hai chân J2/4 và J1/5, khiến cả hai relay đèn xi nhan bên trái và bên phải đều được kích hoạt.

Hệ thống đèn chạy ban ngày tự động sáng khi xe khởi động và khi chìa khóa ở vị trí ON, giúp tăng cường độ an toàn cho người lái và phương tiện trong điều kiện ánh sáng ban ngày.

Hình 3.22: Sơ đồ công tắc đèn phanh (góc dưới bên phải) Nguyên lý:

Trong sơ đồ, chân J712 của BCM luôn duy trì điện áp cao, trong khi chân J713 cung cấp điện áp thấp Khi công tắc phanh được kích hoạt, relay của đèn phanh sẽ đóng lại, dẫn đến việc đèn phanh sáng lên.

Mô hình hoàn thiện

3.6.1 Hệ thống chiếu sáng tín hiệu

Hình 3.23: Mô hình hoàn chỉnh của hệ thống chiếu sáng tín hiệu

56 3.6.2 Hệ thống các loại đèn

Hình 3.24: Mô hình hoàn chỉnh của hệ thống các loại đèn trên ô tô

HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG VÀ THỰC HÀNH

Giới thiệu mô hình

Bảng 4.1: Các ký hiệu có trong mô hình hệ thống chiếu sáng tín hiệu

STT Tên viết tắt Tên chi tiết

1 BCM Body control module – Bộ điều khiển điện thân xe

2 TURN SIGNAL Đèn xi-nhan

5 DRL Daytime running lights – Đèn chạy ban ngày

Hình 4.1: Mô hình hệ thống chiếu sáng tín hiệu

9 LICENSE PLATE Đèn biển số

10 FRONT LH Cụm đèn phía trước trên trái

11 FRONT RH Cụm đèn phía trước bên phải

12 REAR LH Cụm đèn phía sau bên trái

13 REAR RH Cụm đèn phía sau bên phải

14 HAZARD SW Công tắc Hazard

15 BRAKE SW Công tắc đèn phanh

17 OBD II On-Board Diagnostic – Giắc chẩn đoán

18 IG SW Công tắc máy

Cụm công tắc điều khiển

20 RSG – LSG Đèn xi-nhan phải – đèn xi-nhan trái

4.1.2 Mô hình hệ thống các loại đèn

Bảng 4.2: Các ký hiệu có trên mô hình các loại đèn trên ô tô

SST Tên viết tắt Tên đầy đủ

1 INCANDESCENT LAMP Đèn dây tóc

Hướng dẫn sử dụng mô hình

Hình 4.2: Mô hình hệ thống các loại đèn trên ô tô

Hộp BCM (Body Control Module) trên xe Chevrolet Captiva 2010

Công tắc điều khiển chiếu sáng tín hiệu: 10 chân

Relay 4 chân các đèn: high, low, fog, tail, RSG, LSG, brake Đèn DRL, đèn sương mù, đèn tail, đèn high, đèn low, đèn xi-nhan: 2 chân

4.2.1.2 Các bước để sử dụng mô hình hiệu quả

Để sử dụng mô hình, người thực hiện cần cung cấp nguồn 12V chính xác vào đúng cực âm và dương của hai dây nguồn đã có sẵn, sau đó đèn báo nguồn sẽ sáng lên.

Bước 2: Lần lượt bật các chế độ và kiểm tra xem các đèn có hoạt động bình thường hay không

Nếu tất cả các đèn đều hoạt động bình thường thì chuyển qua bước 3

Nếu có đèn không sáng hoặc sáng không bình thường thì thực hiện bước 4

Bước 3: Bật công tắc các đèn ON và tiến hành đo kiểm các chân của đèn, chân relay tương ứng, chân tín hiệu từ BCM đến đèn, và các chân từ công tắc tổ hợp.

Bước 4: Nếu có đèn không sáng thì lần lượt kiểm tra theo các bước sau đây:

Để kiểm tra cầu chì, trước tiên hãy đo thông mạch Nếu điện áp ở chân đèn vẫn đạt 12V, điều này cho thấy bóng đèn đã bị cháy Ngược lại, nếu không có điện áp, bạn cần tiến hành bước tiếp theo là kiểm tra relay tương ứng của đèn để xác định xem relay có bị hư hỏng hay không.

61 Đo tiếp tín hiệu của các chân từ BCM và cuối cùng là các tín hiệu từ chân của công tắc tổ hợp

Từ các bước trên ta sẽ xác định được hư hỏng của bóng đèn và tiến hành khắc phục 4.2.2 Mô hình các loại đèn

Bốn loại đèn đầu: đèn dây tóc, đèn halogen, đèn LED và đèn HID (Xenon)

Công tắc ba chế độ ứng với từng loại đèn

4.2.2.2 Các bước để sử dụng mô hình hiệu quả

Để sử dụng mô hình, người thực hiện cần cung cấp nguồn 12V đúng cách vào hai cực âm và dương của dây nguồn đã có sẵn, sau khi thực hiện, đèn báo nguồn sẽ sáng lên.

Bước 2: Lần lượt bật các chế độ và kiểm tra xem các đèn có hoạt động bình thường hay không

Nếu tất cả các đèn đều hoạt động bình thường thì chuyển qua bước 3

Nếu có đèn không sáng hoặc sáng không bình thường thì thực hiện bước 4

Bước 3: Bật công tắc các đèn ON và tiến hành đo kiểm các chân của đèn, các chân từ công tắc

Nếu đèn không sáng, hãy kiểm tra theo các bước sau: Đầu tiên, đo điện áp của chân đèn Nếu điện áp vẫn là 12V, có nghĩa là bóng đèn đã bị cháy Nếu không có điện áp, tiếp tục đo tín hiệu từ chân công tắc.

Từ các bước trên ta sẽ xác định được hư hỏng của bóng đèn và tiến hành khắc phục

4.2.3 Các Pan đã tạo trong mô hình hệ thống chiếu sáng – tín hiệu

Trouble 1: Đèn Hazard mất tín hiệu từ chân J5/19

Hình 4.3: Sơ đồ mạch điện đèn xi-nhan và hazard

Trouble 2: Đèn xi-nhan mất tín hiệu từ BCM đến đèn

Trouble 3: Đèn xi-nhan bên trái mất tín hiệu từ chân 10 của công tắc đến BCM

Trouble 4: Đèn Tail bên trái mất dương của relay đến đèn

Hình 4.6: Sơ đồ mạch điện đèn Tail

Trouble 5: Mất tín hiệu từ chân số 2 của công tắc đến BCM

Hình 4.7: Sơ đồ mạch điện công tắc đèn

Trouble 6: Đèn sương mù sau mất dương từ relay đến đèn

Hình 4.8: Sơ đồ mạch điện đèn sương mù

Trouble 7: Đèn FLASH mất tín hiệu chân số 9 của công tắc đến BCM

Hình 4.9: Sơ đồ mạch điện công tắc đèn

Trouble 8: Đèn Hi mất dương trước tiếp điểm của relay

Hình 4.10: Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn đầu

Trouble 9: Đèn Lo mất tin hiệu chân J2/23 đến relay

Trouble 10: Đèn Hi bên trái mất dương sau relay

4.2.4 Video hoạt động của mô hình https://drive.google.com/drive/folders/1BZ5A7PPWR3hIcKsWyAlQbPLBO-

Sau khi hoàn thành bảng công việc này, người học có thể đạt được các mục tiêu sau:

Tìm hiểu, xác định cấu trúc và chức năng của các chi tiết trên Hệ thống chiếu sáng tín hiệu

- Dựa vào sơ đồ xác định cái chân ra, vào của BCM

- Trình bày nguyên lý hoạt động của Hệ thống chiếu sáng tín hiệu

- Thiết kế, xây dựng mạch điện tương ứng với nguyên lý hoạt động của Hệ thống chiếu sáng tín hiệu

- Đấu dây, hoàn thiện và vận hành các mô hình

- Đánh giá, đề xuất cải tiến (nếu có)

- Có khả năng làm việc theo nhóm để thảo luận và giải quyết các sự cố về điện ô tô 4.3.1 Phiếu thực hành số 1

PHIẾU THỰC HÀNH Nhóm……….….…… Lớp………

Kiểm tra vận hành, đo kiểm hệ thống chiếu sáng

Ngày thực hiện: … / / … Thời gian thực hiện: …… Bắt đầu:

73 Điểm Nhận xét của giảng viên:

Nhận diện các thiết bị trong hệ thống chiếu sáng

Vận hành hệ thống, đo kiểm và tìm hiểu nguyên lý hoạt động

Thiết kế mạch điện phù hợp với hệ thống đang khảo sát

Liệt kê các hư hỏng có thể xảy ra, nguyên nhân và cách khắc phục

Giúp cho sinh viên hiểu về nguyên lý hoạt động cơ bản của hệ thống chiếu sáng

Giúp sinh viên nắm vững cách sử dụng đồng hồ đo VOM, đo kiểm xác định chân cụm công tắc điều khiển và rơ le, …

Chuẩn bị mô hình, Đồng hồ đo

4 Lưu ý an toàn Kiểm tra trước khi cấp nguồn, cấp đúng cực

Không thực hiện bất kì thao tác cấp nguồn, đấu nối nào khác trên mô hình

Bước 1: Tiếp nhận mô hình từ giảng viên

Bước 2: Nhận diện các các thiết bị, kiểm tra bất thường (nếu có)

Bước 3: kiểm tra điện áp ắc quy (12V) và cấp nguồn cho mô hình

Bước 4: Vận hành hệ thống, đo kiểm và xác nhận nguyên lý hoạt động

Bảng kiểm tra các tín hiệu trong hệ thống chiếu sáng

Hệ thống Nguyên lý hoạt động Điều kiện Vị trí đo Kết quả đo

(V) Đánh giá Đèn pha Công tắc IG:

Công tắc đèn ở vị trí high Đèn cốt

Công tắc đèn ở vị trí low Đèn sương mù

Công tắc đèn ở vị trí Tail Bước 5: Thiết kế Mạch điện phù hợp với sơ đồ đang khảo sát

Bước 6: Liệt kê các hư hỏng có thể xảy ra và nguyên nhân có thể

SST Hư Hỏng Nguyên nhân

6 Đánh giá, kết luận, kiến nghị (nếu có) 4.3.2 Phiếu thực hành số 2

Kiểm tra vận hành, đo kiểm hệ thống chiếu sáng Ngày thực hiện: … / / … Thời gian thực hiện: ……

Kết thúc Điểm Nhận xét của giảng viên: ………

Nhận diện các thiết bị trong hệ thống tín hiệu

Giúp cho sinh viên hiểu về nguyên lý hoạt động cơ bản của hệ thống tín hiệu

Chuẩn bị mô hình, Đồng hồ đo VOM,

Bảng kiểm tra các tín hiệu trong hệ thống tín hiệu

Công tắc đèn ở vị trí Tail Đèn phanh

Công tắc phanh: ON Đèn xi-nhan trái

Công tắc xi- nhan: left Đèn xi-nhan phải

Công tắc xi- nhan: right

Công tắc hazard: On Bước 5: Thiết kế Mạch điện phù hợp với sơ đồ đang khảo sát

6 Đánh giá, kết luận, kiến nghị (nếu có)

Kiểm tra vận hành, đo kiểm hệ thống các loại đèn Ngày thực hiện: … / / … Thời gian thực hiện: …… Bắt đầu:

Nhận diện các thiết bị trong hệ thống các loại đèn

Phân biệt được sự khác nhau về cấu tạo cũng như màu sắc các loại đèn có trong mô hình

Giúp cho sinh viên hiểu về sự khác nhau, ưu nhược điểm của các loại đèn có trong mô hình

Không thực hiện bất kỳ thao tác cấp nguồn, đấu nối nào khác trên mô hình

(V) Đánh giá Đèn dây tóc

Công tắc đèn dây tóc: ON Công tắc IG:

Công tắc đèn Halogen: ON Đèn LED Công tắc IG:

Công tắc đèn LED: ON Đèn HID

Công tắc đèn HID: ON Bước 5: Liệt kê các hư hỏng có thể xảy ra và nguyên nhân có thể

Xử lý trục trặc của hệ thống các loại đèn đèn

Vận hành hệ thống, kiểm tra hoạt động của hệ thống

Xác định các Pan lỗi

Nêu nguyên nhân và cách khắc phục

Giúp sinh viên sử dụng đồng hồ đo VOM để thực hành trên mô hình, từ đó nắm vững các phương pháp đo kiểm và tìm hiểu các hư hỏng đã được thiết kế trong hệ thống Qua đó, sinh viên có thể xác định phương án sửa chữa, củng cố kiến thức về hệ thống và áp dụng hiệu quả trong công việc sau khi ra trường.

Bước 3: Vận hành hệ thống, bật lần lượt các công tắc Trouble 8, 9 và 10 của hệ thống các loại đèn

Bước 4: Trong quá trình vận hành, xác định triệu chứng bất thường

Bước 5: Liệt kê các nguyên nhân có thể gây ra trục trặc

Bước 6: Tiến hành kiểm tra, xác định vị trí hư hỏng và đánh dấu vào sơ đồ mạch điện

Xử lý trục trặc của hệ thống đèn hậu

Giúp sinh viên thực hành sử dụng đồng hồ đo VOM trên mô hình, từ đó nắm vững các phương pháp đo kiểm và nhận diện hư hỏng trong hệ thống Điều này sẽ giúp sinh viên xác định phương án sửa chữa hiệu quả, củng cố kiến thức về hệ thống, và áp dụng tốt hơn vào công việc sau khi ra trường.

Sơ đồ điện mô hình

4 Lưu ý an toàn Kiểm tra hệ thống trước khi cấp nguồn

Khi cấp nguồn, cần đảm bảo kết nối đúng dây đỏ (dương) vào đầu dương và dây đen (âm) vào đầu âm Đọc kỹ hướng dẫn đo kiểm để thực hiện đúng quy trình Lưu ý rằng khi đo điện trở, nguồn điện phải được ngắt hoàn toàn.

Bước 3: Vận hành hệ thống, bật công tắc Trouble 4 của hệ thống đèn hậu

Xử lý trục trặc của hệ thống đèn sương mù

Thành viên 4……… Điểm Nhận xét của giảng viên: ………

Giúp sinh viên thực hành sử dụng đồng hồ đo VOM trên mô hình, từ đó nắm vững các phương pháp đo kiểm và tìm hiểu các hư hỏng của hệ thống Qua đó, sinh viên có thể xác định phương án sửa chữa, củng cố kiến thức về hệ thống và áp dụng hiệu quả trong công việc sau khi ra trường.

Khi cấp nguồn, cần đảm bảo dây đỏ (dương) được kết nối với dương nguồn và dây đen (âm) vào âm nguồn Đọc kỹ hướng dẫn đo kiểm trước khi thực hiện Lưu ý rằng khi đo điện trở, phải ngắt nguồn để đảm bảo an toàn Tránh thực hiện bất kỳ thao tác cấp nguồn hay đấu nối nào khác trên mô hình.

Bước 3: Vận hành hệ thống, bật công tắc Trouble 6 của hệ thống đèn sương mù

Xử lý trục trặc của hệ thống đèn xinhan và hazard

Kết thúc: Điểm Nhận xét của giảng viên: ………

Hướng dẫn sinh viên sử dụng đồng hồ đo VOM để thực hành trên mô hình, giúp họ nắm vững các phương pháp đo kiểm Qua đó, sinh viên sẽ tìm hiểu về các hư hỏng trong hệ thống đã được thiết kế, từ đó xác định phương án sửa chữa Điều này không chỉ giúp sinh viên củng cố kiến thức về hệ thống mà còn chuẩn bị cho họ khả năng vận dụng hiệu quả sau khi ra trường.

Khi cấp nguồn, cần đảm bảo dây đỏ (dương) được kết nối với dương nguồn và dây đen (âm) vào âm nguồn Đọc kỹ hướng dẫn đo kiểm là rất quan trọng Ngoài ra, khi đo điện trở, phải ngắt nguồn để đảm bảo an toàn và chính xác.

Bước 3: Vận hành hệ thống, bật lần lượt các công tắc Trouble 1,2 và 3 của hệ thống đèn xinhan và hazard

Hướng dẫn sinh viên sử dụng đồng hồ đo VOM trong thực hành trên mô hình giúp họ nắm vững các phương pháp đo kiểm Qua việc tìm hiểu các hư hỏng đã thiết kế của hệ thống, sinh viên có thể xác định phương án sửa chữa hiệu quả Điều này không chỉ củng cố kiến thức về hệ thống mà còn trang bị cho sinh viên kỹ năng áp dụng thực tế sau khi tốt nghiệp, nâng cao khả năng làm việc trong môi trường chuyên nghiệp.

Khi cấp nguồn, cần đảm bảo dây đỏ (dương) được kết nối vào dương nguồn và dây đen (âm) vào âm nguồn Đọc kỹ hướng dẫn đo kiểm là rất quan trọng Ngoài ra, khi tiến hành đo điện trở, cần phải ngắt nguồn để đảm bảo an toàn và chính xác.

Bước 3: Vận hành hệ thống, bật lần lượt các công tắc Trouble 5 và 7 của hệ thống đèn Bước 4: Trong quá trình vận hành, xác định triệu chứng bất thường

Chương 5: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 5.1 Kết quả đạt được

Sau khi thực hiện đồ án tốt nghiệp, nhóm thu được các kết quả sau:

- Hai mô hình dạy học của 2 hệ thống: Hệ thống chiếu sáng tín hiệu, hệ thống các loại đèn trên ô tô

- Hai nội dung hướng dẫn thực hành tương ứng với 2 hệ thống trên

5.2 Đánh giá tính năng và hiệu quả sử dụng đồ án trong dạy học Đối với các mô hình dạy học và các nội dung hướng dẫn thực hành mà nhóm đã thực hiện và xây dựng thì phạm vi sử dụng của chúng dùng trong nghiên cứu, học tập và giảng dạy Hướng đến nhiều đối tượng người học và người sử dụng Người học sẽ được trang bị những kiến thức cơ bản về các hệ thống điện thân xe và tiếp cận với những kiến thức mới về điều khiển điện thân xe Qua đó cũng rèn luyện thêm cho người học các kỹ năng cần thiết trong việc đấu mạch, đo kiểm, chẩn đoán lỗi, đọc sơ đồ mạch điện và chẩn đoán lỗi Từ đó tạo một nền tảng vững chắc cho người học vận dụng và phát triển lên những hệ thống thông minh, hiện đại hơn như hệ thống đèn bật tắt, điều khiển độ sáng tự động dựa vào điều kiện ánh sáng của môi trường hoặc thời tiết như sương mù, mưa và tuyết

Đèn Hi bên trái mất dương sau relay

Video hoạt động của mô hình

https://drive.google.com/drive/folders/1BZ5A7PPWR3hIcKsWyAlQbPLBO-

Phiếu thực hành

Sau khi hoàn thành bảng công việc này, người học có thể đạt được các mục tiêu sau:

Tìm hiểu, xác định cấu trúc và chức năng của các chi tiết trên Hệ thống chiếu sáng tín hiệu

- Dựa vào sơ đồ xác định cái chân ra, vào của BCM

- Trình bày nguyên lý hoạt động của Hệ thống chiếu sáng tín hiệu

- Thiết kế, xây dựng mạch điện tương ứng với nguyên lý hoạt động của Hệ thống chiếu sáng tín hiệu

- Đấu dây, hoàn thiện và vận hành các mô hình

- Đánh giá, đề xuất cải tiến (nếu có)

- Có khả năng làm việc theo nhóm để thảo luận và giải quyết các sự cố về điện ô tô 4.3.1 Phiếu thực hành số 1

Kiểm tra vận hành, đo kiểm hệ thống chiếu sáng

73 Điểm Nhận xét của giảng viên:

Nhận diện các thiết bị trong hệ thống chiếu sáng

Giúp cho sinh viên hiểu về nguyên lý hoạt động cơ bản của hệ thống chiếu sáng

Chuẩn bị mô hình, Đồng hồ đo

Bảng kiểm tra các tín hiệu trong hệ thống chiếu sáng

(V) Đánh giá Đèn pha Công tắc IG:

Công tắc đèn ở vị trí high Đèn cốt

Công tắc đèn ở vị trí low Đèn sương mù

Công tắc đèn ở vị trí Tail Bước 5: Thiết kế Mạch điện phù hợp với sơ đồ đang khảo sát

Kiểm tra vận hành, đo kiểm hệ thống chiếu sáng Ngày thực hiện: … / / … Thời gian thực hiện: ……

Nhận diện các thiết bị trong hệ thống tín hiệu

Giúp cho sinh viên hiểu về nguyên lý hoạt động cơ bản của hệ thống tín hiệu

Công tắc đèn ở vị trí Tail Đèn phanh

Công tắc phanh: ON Đèn xi-nhan trái

Công tắc xi- nhan: left Đèn xi-nhan phải

Công tắc xi- nhan: right

Công tắc hazard: On Bước 5: Thiết kế Mạch điện phù hợp với sơ đồ đang khảo sát

Kiểm tra vận hành, đo kiểm hệ thống các loại đèn Ngày thực hiện: … / / … Thời gian thực hiện: …… Bắt đầu:

Nhận diện các thiết bị trong hệ thống các loại đèn

Phân biệt được sự khác nhau về cấu tạo cũng như màu sắc các loại đèn có trong mô hình

Giúp cho sinh viên hiểu về sự khác nhau, ưu nhược điểm của các loại đèn có trong mô hình

(V) Đánh giá Đèn dây tóc

Công tắc đèn dây tóc: ON Công tắc IG:

Công tắc đèn Halogen: ON Đèn LED Công tắc IG:

Công tắc đèn LED: ON Đèn HID

Công tắc đèn HID: ON Bước 5: Liệt kê các hư hỏng có thể xảy ra và nguyên nhân có thể

Xử lý trục trặc của hệ thống các loại đèn đèn

Giúp sinh viên thực hành sử dụng đồng hồ đo VOM trên mô hình, từ đó nắm vững các phương pháp đo kiểm và tìm hiểu các hư hỏng trong hệ thống Qua đó, sinh viên có thể xác định phương án sửa chữa, củng cố kiến thức về hệ thống và áp dụng hiệu quả trong công việc sau khi tốt nghiệp.

Bước 3: Vận hành hệ thống, bật lần lượt các công tắc Trouble 8, 9 và 10 của hệ thống các loại đèn

Xử lý trục trặc của hệ thống đèn hậu

Hỗ trợ sinh viên sử dụng đồng hồ đo VOM để thực hành trên mô hình, giúp họ nắm vững các phương pháp đo kiểm và hiểu rõ các hư hỏng trong hệ thống Qua đó, sinh viên có thể xác định phương án sửa chữa hiệu quả, từ đó củng cố kiến thức về hệ thống và áp dụng tốt hơn trong công việc sau khi tốt nghiệp.

Khi cấp nguồn, cần đảm bảo rằng dây đỏ (dương) được kết nối vào cực dương của nguồn và dây đen (âm) vào cực âm Để đảm bảo an toàn, hãy đọc kỹ hướng dẫn đo kiểm trước khi thực hiện Đồng thời, khi đo điện trở, cần phải ngắt nguồn điện để tránh hư hỏng thiết bị.

Bước 3: Vận hành hệ thống, bật công tắc Trouble 4 của hệ thống đèn hậu

Xử lý trục trặc của hệ thống đèn sương mù

Thành viên 4……… Điểm Nhận xét của giảng viên: ………

Giúp sinh viên thực hành sử dụng đồng hồ đo VOM trên mô hình, từ đó nắm vững các phương pháp đo kiểm và nhận diện hư hỏng trong hệ thống Qua đó, sinh viên có thể xác định phương án sửa chữa, củng cố kiến thức về hệ thống, giúp họ áp dụng hiệu quả hơn trong công việc sau khi ra trường.

Khi cấp nguồn, cần đảm bảo dây đỏ (dương) được kết nối vào nguồn dương và dây đen (âm) vào nguồn âm Để đo điện trở, hãy ngắt nguồn trước khi thực hiện Tránh thực hiện bất kỳ thao tác cấp nguồn hay đấu nối nào khác trên mô hình.

Bước 3: Vận hành hệ thống, bật công tắc Trouble 6 của hệ thống đèn sương mù

Giúp sinh viên sử dụng đồng hồ đo VOM để thực hành trên mô hình, từ đó nắm vững các phương pháp đo kiểm và tìm hiểu các hư hỏng thiết kế của hệ thống Điều này sẽ giúp sinh viên xác định phương án sửa chữa, củng cố kiến thức về hệ thống, và áp dụng hiệu quả trong công việc sau khi ra trường.

Khi cấp nguồn, cần đảm bảo kết nối đúng dây: dây đỏ (dương) vào dương nguồn và dây đen (âm) vào âm nguồn Để đảm bảo an toàn và chính xác, hãy đọc kỹ hướng dẫn đo kiểm Ngoài ra, khi đo điện trở, cần ngắt nguồn trước để tránh hỏng hóc thiết bị.

Bước 3: Vận hành hệ thống, bật lần lượt các công tắc Trouble 1,2 và 3 của hệ thống đèn xinhan và hazard

Giúp sinh viên thực hành sử dụng đồng hồ đo VOM trên mô hình, từ đó nắm vững các phương pháp đo kiểm và hiểu rõ các hư hỏng đã được thiết kế trong hệ thống Qua đó, sinh viên có thể xác định phương án sửa chữa hiệu quả, nâng cao kiến thức về hệ thống, giúp họ áp dụng tốt hơn vào công việc sau khi ra trường.

Khi cấp nguồn, cần đảm bảo kết nối đúng dây đỏ (dương) vào nguồn dương và dây đen (âm) vào nguồn âm Đọc kỹ hướng dẫn đo kiểm để thực hiện đúng quy trình Lưu ý rằng khi đo điện trở, phải ngắt nguồn để đảm bảo an toàn và chính xác.

Bước 3: Vận hành hệ thống, bật lần lượt các công tắc Trouble 5 và 7 của hệ thống đèn Bước 4: Trong quá trình vận hành, xác định triệu chứng bất thường

Tiêu đề	Thiết Kế, Thực Hiện Mô Hình Hệ Thống Chiếu Sáng Tín Hiệu Phục Vụ Giảng Dạy
Tác giả	Võ Ngọc Vương, Nguyễn Minh Tâm
Người hướng dẫn	ThS. Nguyễn Trung Hiếu
Trường học	Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành Phố Hồ Chí Minh
Chuyên ngành	Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô
Thể loại	Khóa Luận Tốt Nghiệp
Năm xuất bản	2022
Thành phố	Tp. Hồ Chí Minh

Định dạng
Số trang	124
Dung lượng	7,93 MB