Phát triển hành lang kinh tế quốc lộ 18 trong quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa ở việt nam

0 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ KẾ HOẠCH VÀ ĐẦU TƯ VIỆN CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN VŨ ĐÌNH HÒA PHÁT TRIỂN HÀNH LANG KINH TẾ QUỐC LỘ 18 TRONG Q TRÌNH CƠNG NGHIỆP HĨA, HIỆN ĐẠI HĨA Ở VIỆT NAM Chuyên ngành: Địa lý học Mã số: 62.31.05.01 LUẬN ÁN TIẾN SĨ ĐỊA LÍ Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS Lê Thu Hoa HÀ NỘI, 2013 Tai ngay!!! Ban co the xoa dong chu nay!!! MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Đối với nhiều quốc gia giới, việc hình thành lãnh thổ trọng điểm giữ vai trò quan trọng chiến lược tổ chức không gian (TCKG) kinh tế - xã hội Việc hình thành phát triển lãnh thổ trọng điểm tạo mối liên kết kinh tế - xã hội trở thành động lực phát triển vùng thông qua tác động lan tỏa lôi kéo vùng phụ cận phát triển Kinh nghiệm quốc gia phát triển giới nước giai đoạn đầu q trình cơng nghiệp hóa, đại hóa (CNH, HĐH) phải có chiến lược TCKG hợp lý với lãnh thổ trọng điểm thích hợp nhằm tận dụng tối đa nguồn lực tạo sở tích lũy cho phát triển kinh tế Với mục tiêu đưa nước ta đến năm 2020 trở thành nước công nghiệp theo hướng đại, Việt Nam đẩy mạnh tiến trình CNH, HĐH, việc lựa chọn số địa bàn có lợi vượt trội để hình thành lãnh thổ đầu tàu phát triển coi khâu then chốt nhiệm vụ trọng tâm, xuyên suốt chiến lược phát triển kinh tế - xã hội quốc gia Chủ trương thể rõ Chiến lược phát triển kinh tế - xã hội quốc gia thông qua Đại hội đại biểu Đảng Cộng sản Việt Nam lần thứ XI (từ 12 - 19/01/2011) “Hình thành phát triển hành lang, vành đai kinh tế cực tăng trưởng có ý nghĩa nước liên kết khu vực” (mục 4.6) Việc thực mục tiêu chiến lược đưa tới việc hình thành nhiều hình thức tổ chức lãnh thổ (TCLT) kinh tế nước ta, hành lang kinh tế (HLKT) xem tượng kinh tế - xã hội HLKT hình thành dựa việc giao lưu kinh tế sống động tuyến trục giao thơng huyết mạch có tập trung sở công nghiệp dịch vụ gắn với thị dọc hai bên tuyến trục Việc phát triển tập trung sở kinh tế, nhờ lợi dụng triệt để việc vận chuyển thuận lợi nên hoạt động kinh tế đem lại hiệu cao Ở Việt Nam khoảng 10 năm qua có nhiều HLKT hình thành, tiêu biểu hành lang (HL): Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng; Lạng Sơn - Hà Nội - Hải Phịng - Quảng Ninh HL Đơng - Tây (Việt Nam) Hiệu việc hình thành phát triển HLKT nước ta bước đầu thể hình thức TCLT có triển vọng Các HLKT đóng vai trị to lớn việc đóng góp vào tăng trưởng giá trị sản xuất địa phương qua; đẩy nhanh trình chuyển dịch cấu kinh tế - xã hội; tạo mối liên hệ theo chiều dọc chiều ngang thúc đẩy trao đổi hàng hóa, giao lưu kinh tế, tăng cường mối liên kết địa phương toàn tuyến trục với khu vực xung quanh; tăng cường đảm bảo anh ninh - quốc phòng vùng/ quốc gia Tuy nhiên, phát triển thời gian qua hình thức bộc lộ khơng hạn chế hiệu liên kết trung tâm kinh tế tác động phân cực đòi hỏi phải nghiên cứu hoàn thiện Làm để phát huy giá trị thực tiễn việc tổ chức HLKT, góp phần đắc lực vào cơng phát triển kinh tế đất nước thời kì CNH, HĐH vấn đề đáng quan tâm lý luận thực tiễn nước ta giai đoạn Quốc lộ 18 (QL18) tuyến giao thơng huyết mạch phía Bắc Việt Nam Với lợi vị trí địa lý, điểm đầu mút cửa vào - (sân bay quốc tế Nội Bài, cảng nước sâu Cái Lân, cửa quốc tế Móng Cái) phát triển sôi động trung tâm kinh tế vùng kinh tế trọng điểm (VKTTĐ) Bắc Bộ làm cho QL18 có nhiều tiềm phát triển thành HLKT Việc phát triển HLKT QL18 tạo tác động lan tỏa góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - văn hóa - xã hội địa phương có HLKT qua VKTTĐ Bắc Bộ gắn với vùng phía Nam Trung Quốc Tuy vậy, thời gian qua phát triển liên kết trung tâm kinh tế dọc theo QL18 hạn chế; tác động lan tỏa từ phát triển lợi ích tuyến trục giao thơng huyết mạch vùng chưa thực tương xứng với tiềm vai trị Vì vậy, việc nghiên cứu để phát triển QL18 trở thành HLKT trở nên cấp bách Xuất phát từ lí nêu tác giả chọn vấn đề "Phát triển hành lang kinh tế quốc lộ 18 q trình cơng nghiệp hóa, đại hóa Việt Nam" làm đề tài luận án tiến sĩ Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu đề tài 2.1 Mục đích Xác lập sở khoa học cho việc xây dựng phát triển HLKT Việt Nam trình CNH, HĐH; vận dụng nghiên cứu HLKT QL18 nhằm làm sáng tỏ điều kiện yếu tố hình thành HL định hướng đề xuất giải pháp phát triển HLKT QL18 tương lai 2.2 Nhiệm vụ  Tổng quan có chọn lọc hệ thống hóa vấn đề lý luận thực tiễn xây dựng phát triển HLKT điều kiện đẩy mạnh CNH, HĐH Việt Nam vận dụng nghiên cứu trường hợp HLKT QL18;  Đánh giá điều kiện hình thành phát triển HLKT QL18 trình CNH, HĐH đất nước;  Đề xuất định hướng giải pháp nhằm đảm bảo hiệu phát triển bền vững HLKT QL18 đến năm 2020 2025, tầm nhìn đến năm 2030 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 3.1 Đối tượng Đối tượng nghiên cứu luận án HLKT QL18, tập trung nghiên cứu sở khoa học, điều kiện hình thành phát triển HLKT QL18 trình CNH, HĐH; hệ thống giải pháp phát triển hiệu bền vững HLKT QL18 3.2 Phạm vi nghiên cứu - Phạm vi nội dung: Luận án tập trung nghiên cứu sở khoa học, điều kiện hình thành, định hướng giải pháp phát triển HLKT QL18 - Phạm vi không gian: Về phương diện lý luận thực tiễn, phát triển theo tuyến trục không phụ thuộc vào lãnh thổ - hành mà phụ thuộc vào ảnh hưởng (gồm sức hút ảnh hưởng lan tỏa) tuyến trục Tuy nhiên, việc thu thập, xử lý phân tích số liệu, đặc biệt số liệu định lượng nghiên cứu luận án giới hạn đến lãnh thổ cấp huyện thỏa mãn điều kiện (i) nằm dọc theo tuyến trục; (ii) tồn phần lớn diện tích lãnh thổ thuộc phạm vi ảnh hưởng tuyến trục Do lãnh thổ cấp huyện phù hợp với đơn vị kinh tế - hành nhỏ Việt Nam, việc giới hạn phạm vi lãnh thổ nghiên cứu thể tính khái quát cao bảo đảm tính khách quan phát triển HLKT Như vậy, phạm vi không gian nghiên cứu HLKT QL18 giới hạn từ sân bay quốc tế Nội Bài tới cửa quốc tế Móng Cái với vùng ảnh hưởng HL với hai bên quốc lộ (QL) (được giới hạn theo đơn vị hành huyện, thị xã, thành phố) có QL18 qua thuộc tỉnh, thành phố Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Dương Quảng Ninh bao gồm: Sóc Sơn (Hà Nội); Yên Phong, TP.Bắc Ninh, Quế Võ (Bắc Ninh); TP.Chí Linh (Hải Dương); Đơng Triều, TP.ng Bí, n Hưng, TP.Hạ Long, TP.Cẩm Phả, Tiên n, Đầm Hà, Hải Hà, TP.Móng Cái (Quảng Ninh) Luận án có ý so sánh với VKTTĐ Bắc Bộ lãnh thổ lân cận - Phạm vi thời gian: Việc phân tích, đánh giá điều kiện hình thành phát triển HLKT QL18 thực cho giai đoạn chủ yếu từ năm 2000 đến 2010; dự báo định hướng phát triển đề xuất giải pháp thực cho giai đoạn đến năm 2020 2025, tầm nhìn đến năm 2030 - Phạm vi số liệu: số liệu tác giả sử dụng nghiên cứu, phân tích tới cấp huyện (quận, huyện, thị xã, thành phố trực thuộc tỉnh) Trong số trường hợp hạn chế thống kê, tác giả sử dụng số liệu cấp tỉnh để minh họa cho nhận định luận án Những đóng góp luận án - Về mặt lý luận: Luận án làm sáng tỏ thêm sở lý luận HLKT khẳng định HLKT tượng khách quan, phát triển dựa sở lý luận khoa học vững Luận án đề xuất quy trình tiếp cận nghiên cứu tiêu chí đánh giá điều kiện hình thành phát triển HLKT - Về mặt thực tiễn:  Luận án phân tích, đánh giá tồn diện, khách quan khoa học điều kiện dẫn đến hình thành phát triển lãnh thổ dọc QL18 thành HLKT phía Bắc  Luận án đề xuất định hướng phát triển HLKT QL18 kiến nghị giải pháp nhằm phát triển phát huy vai trị HLKT q trình CNH, HĐH đất nước  Luận án cung cấp khoa học cho địa phương dọc theo QL18 để phối hợp, liên kết hành động phát huy vai trò QL18 mạnh địa phương phát triển kinh tế - xã hội  Luận án cung cấp thông tin tài liệu tham khảo hữu ích cho quan quản lý, nhà hoạch định thực thi sách lĩnh vực tổ chức không gian kinh tế - xã hội đồng thời tài liệu tham khảo tốt cho nghiên cứu đào tạo đại học/ sau đại học khối ngành địa lý kinh tế - xã hội Cấu trúc luận án Ngoài phần mở đầu, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo phụ lục, luận án cấu trúc thành chương chính: Chương Tổng quan cơng trình phương pháp nghiên cứu hành lang kinh tế Chương Những vấn đề lý luận thực tiễn phát triển hành lang kinh tế q trình cơng nghiệp hóa, đại hóa Chương Điều kiện hình thành phát triển hành lang kinh tế quốc lộ 18 Chương Định hướng giải pháp phát triển hành lang kinh tế quốc lộ 18 q trình cơng nghiệp hóa, đại hóa Chương TỔNG QUAN CÁC CƠNG TRÌNH VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU VỀ HÀNH LANG KINH TẾ 1.1 TỔNG QUAN CÁC CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU VỀ HÀNH LANG KINH TẾ 1.1.1 Các cơng trình nghiên cứu giới Phát triển HLKT nhiều quốc gia giới xem xu tất yếu không nội vùng, quốc gia mà mở rộng phạm vi liên quốc gia, quốc tế Sự hình thành phát triển HLKT yêu cầu khách quan nội quốc gia, địa phương có tuyến giao thơng huyết mạch kết nối cực phát triển, điểm mút vào - nhằm tận dụng lợi tuyến trục để hợp tác đẩy nhanh tốc độ phát triển, thực giảm tỷ lệ đói nghèo, tạo điều kiện để hoà nhập vào xu phát triển chung quốc gia quốc tế Hình thức tổ chức HLKT xuất nước thuộc khu vực Bắc Mỹ châu Âu Nhiều nghiên cứu cho rằng, ý tưởng HLKT xuất phát từ ý tưởng cải cách Abraham Lincoln giai đoạn 1861 - 1876, cho xây dựng tuyến đường sắt xuyên lục địa nước Mỹ gắn với phát triển thành phố, trung tâm công nghiệp, văn hóa, trị dọc theo tuyến đường Lincoln xác định mối quan hệ hệ thống đường sắt xuyên lục địa việc phát triển kinh tế khu vực phụ cận có tuyến đường sắt ngang qua Trong đó, theo nhiều học giả nghiên cứu châu Á, ý tưởng manh nha HLKT xuất phát từ đường tơ lụa nối Trung Quốc quốc gia Nam Á, Trung Đông Bắc Phi Các thương nhân đường vận chuyển buôn bán hương liệu từ Trung Quốc tới vùng vận chuyển hàng hóa từ vùng Trung Quốc, hình thành nên đường bn bán sầm uất nhiều thập kỷ Theo tìm hiểu tác giả, giới vấn đề HLKT thường đề cập nghiên cứu chung TCKG kinh tế số cơng trình nghiên cứu cụ thể Tổng hợp tài liệu công bố nhà khoa học quản lý lĩnh vực liên quan, tác giả đúc rút từ số cơng trình nghiên cứu HLKT tiêu biểu sau: - Chính sách phát triển vùng: trường hợp nghiên cứu Venezuela tác giả J.Friedmann (1966) [64] Trong nghiên cứu Friedmann đưa quan niệm sở HLKT Ông cho HLKT khu vực hẹp dọc theo tuyến đường quan trọng kết nối hai cửa "vào - ra" tuyến trục HLKT dải đất liên tục rộng khoảng 100km, trung tâm tuyến đường giao thơng (chẳng hạn tuyến đường sắt, tuyến đường ô tô), với hệ thống sở hạ tầng phụ cận bao gồm đường dây điện, đường ống dẫn nhiên liệu, cáp quang, đường cung cấp nước (xem hình 1.1) Hình 1.1 Sơ đồ mô cấu trúc hành lang kinh tế theo J.Friedmann Tuy nhiên, vấn đề lý thuyết HLKT J.Friedmann đưa dừng mức khái quát quan niệm số điều kiện hình thành HLKT, chưa nghiên cứu cụ thể vai trò đặc điểm việc tổ chức phát triển HLKT - Trong nghiên cứu Quan niệm phân loại trục phát triển, Geyer, H.S (1988) [66] đề cập đến khái niệm trục phát triển - khái niệm tương đương đương với HLKT theo cách hiểu Theo Geyer điều kiện tiên để hình thành trục phát triển dựa tuyến trục giao thơng có sẵn, điểm mút "vào - ra" - trung tâm kinh tế tuyến trục, tạo nên lực hút cho phát triển toàn tuyến Các trung tâm kinh tế toàn tuyến trục trải qua ba giai đoạn sơ khai, tập trung - phát triển, bão hịa suy thối - Nghiên cứu Hướng tới lý thuyết chung phát triển HL Nam Phi tác giả Brian Marrian, Freeman, Ziv (2001) [60] Các tác giả xác định HLKT khu vực lãnh thổ định dọc theo tuyến trục giao thông nối hạt nhân với Sự liên kết trung tâm (hạt nhân) tạo nên động lực thúc đẩy kinh tế theo chiều lan tỏa từ trung tâm hạt nhân khu vực liền kề Không gian HLKT xác định khu vực rộng khoảng km bên tuyến trục giao thơng Tuyến trục phát triển kết nối mạng lưới giao thơng tồn khu vực Hoạt động HL tạo điều kiện phát triển kinh tế, nâng cao dân trí đời sống cư dân vùng phụ cận HLKT kết nối nút hoạt động qua thị xung quanh trục giao thơng có khả tiếp cận với vùng phụ cận có mật độ dân số cao nguồn cung cấp nguyên liệu lớn Nhìn chung, cơng trình yếu tố cần đủ cho việc hình thành phát triển HLKT tuyến trục giao thơng liên kết điểm dân cư 196 + Vùng công nghiệp đường 18: phát triển công nghiệp lượng, vật liệu xây dựng, khai thác chế biến khống sản, khí Phát triển trục khơng gian công nghiệp – đô thị theo hành lang kinh tế Côn Minh – Hạ Long phát triển theo hướng Hạ Long – Móng Cái; + Khu cơng nghiệp thị gắn với đường cao tốc ven biển: công nghiệp nhẹ, công nghiệp chế biến lương thực thực phẩm, công nghiệp sản xuất hàng tiêu dùng, dịch vụ sản xuất nông nghiệp; + Vùng công nghiệp gắn với đô thị Thái Bình, Nam Định, Ninh Bình: phát triển ngành cơng nghiệp nhẹ, cơng nghiệp điện tử, khí nhẹ, sản xuất hàng tiêu dùng chế biến lương thực thực phẩm Vùng công nghiệp vật liệu xây dựng Ninh Bình cần kiểm sốt bảo đảm phát triển theo quy hoạch - Vùng trọng điểm công nghiệp: Vùng trọng điểm công nghiệp Vùng Duyên hải Bắc Bộ tập trung chủ yếu khu vực Hải Phòng Quảng Ninh tạo thành hành lang kinh tế chủ đạo vùng kết nối với quốc lộ 5, quốc lộ 18, quốc lộ 10 với Vùng Thủ đô Hà Nội thành hành lang đô thị mạnh với đô thị trung tâm phát triển lớn cụm công nghiệp – đô thị dịch vụ xen kẽ tồn trục hình thành vùng phát triển động lực cho Vùng Duyên hải Bắc Bộ Đối với khu công nghiệp tập trung, khu công nghiệp công nghệ cao đẩy nhanh tiến độ xây dựng theo quy hoạch để đưa vào hoạt động Trước mắt cần tập trung tạo mặt thuận lợi, sách thu hút đầu tư nước để lấp đầy khu cơng nghiệp có Rà sốt quy hoạch xây dựng khu cơng nghiệp tồn vùng nhằm bảo đảm phát triển bền vững, cân đối đảm bảo môi trường Quy hoạch đồng khu dân cư cơng trình hạ tầng kỹ thuật xã hội phục vụ khu công nghiệp đ) Tổ chức không gian du lịch vùng: - Tiềm du lịch vùng: Vùng Duyên hải Bắc Bộ có tiềm du lịch lớn, đặc biệt tập trung tỉnh thành phố Quảng Ninh, Hải Phịng, Ninh Bình, vùng có cảnh quan thiên nhiên lớn, vùng sinh thái biển đảo, ven biển di tích văn hóa lịch sử, làng nghề truyền thống Trong vùng có khu bảo tồn thiên nhiên vườn quốc gia: vườn quốc gia Cát Bà, Cúc Phương, khu bảo tồn Ba Mùn – Bái Tử Long, khu bảo tồn thiên nhiên vịnh Hạ Long, Kỳ Thượng, Xuân Thủy, Yên Tử, Vân Long; vùng đất ngập mặn, khu bảo tồn biển: đảo Bạch Long Vĩ, đảo Cát Bà Tiềm du lịch, văn hóa, lịch sử, khu vực tập trung nhiều di tích văn hóa, lịch sử, có nhiều di tích văn hóa, lịch sử xếp hạng + Du lịch sinh thái biển, đảo gắn với du lịch văn hóa lịch sử lễ hội, du lịch làng nghề nông nghiệp châu thổ sông Hồng điểm du lịch vệ tinh Vùng Thủ đô Hà Nội + Hệ thống tuyến du lịch liên kết trung tâm du lịch biển đảo, điểm di tích văn hóa lịch sử, lễ hội có giá trị Vùng Duyên hải Bắc Bộ tạo tuyến du lịch tuyến khép kín, đa dạng, liên tục 197 + Lựa chọn để đầu tư xây dựng số trung tâm du lịch cấp quốc gia, quốc tế Cấp quốc gia gồm: Trà Cổ, Cô Tô, Yên Tử, đền Trần (Nam Định) điểm du lịch cấp vùng Cấp quốc tế gồm: Hạ Long, Hải Phòng, Cát Bà, khu Tràng An, Hoa Lư, Ninh Bình - Tổ chức không gian du lịch Vùng Duyên hải Bắc Bộ: + Không gian trung tâm du lịch: thành phố Hải Phịng, thành phố Hạ Long, thành phố Thái Bình, thành phố Ninh Bình nơi hội tụ di tích lịch sử, văn hóa lễ hội truyền thống; vùng biển đảo thiên nhiên kỳ vĩ Hạ Long, Cát Bà, vùng thiên nhiên hang động; + Không gian du lịch vệ tinh: phát triển gắn với đô thị vùng thành phố Nam Định, thành phố Móng Cái, thành phố Thái Bình, vùng du lịch nghỉ mát Cồn Vành – Xuân Thủy: - Các vùng du lịch lớn: + Vùng du lịch sinh thái biển đảo: Hạ Long – Cát Bà – Đồ Sơn; + Vùng du lịch sinh thái hang động, lịch sử văn hóa lễ hội; Tràng An, rừng quốc gia Cúc Phương, khu vực phụ cận suối nước nóng Canh Gà, khu ngập nước Vân Long Vùng có di tích lịch sử văn hóa cấp quốc gia, hang động thiên nhiên gắn liền với vùng rừng quốc gia Cúc Phương Do việc phát triển đô thị công nghiệp vùng cần phải kiểm soát chặt chẽ bảo đảm phát triển bền vững không phá vỡ cảnh quan thiên nhiên hệ sinh thái vốn có; + Vùng du lịch văn hóa lễ hội Yên Tử, đền Nguyễn Bỉnh Khiêm, đền Trần di tích lịch sử văn hóa rải rác vùng; vùng du lịch tham quan thắng cảnh tạo kết nối với du lịch Vùng Thủ đô Hà Nội e) Tổ chức định hướng phát triển hệ thống dịch vụ xã hội: - Tổ chức hệ thống dịch vụ thương mại, y tế, thể dục thể thao: + Xây dựng trung tâm thương mại đầu mối, với vai trò phát luồng điều hòa phân phối hàng hóa Vùng thành phố Hải Phịng, Quảng Ninh, Ninh Bình; + Xây dựng trung tâm y tế chất lượng cao cấp Vùng thành phố Hải Phòng, thành phố Nam Định, chống tải cho bệnh viện đầu ngành Thủ đô Hà Nội; + Xây dựng trung tâm thể dục, thể thao cấp Vùng thành phố Hải Phòng, Nam Định - Tổ chức hệ thống đào tạo: + Tổ chức trung tâm đào tạo Vùng là: Hải Phòng, Nam Định, Hạ Long Trong thành phố Hải Phịng đảm nhiệm chức trung tâm, nhằm đào tạo nguồn nhân lực cho quốc gia vùng đồng sông Hồng Hiện tồn vùng có 20 trường đại học cao đẳng loại Dự kiến phát triển thêm 15 trường đại học, cao đẳng để đáp ứng nhu cầu đào tạo nguồn nhân lực cho vùng; + Quy mô trường công lập từ 10.000 đến 12.000 sinh viên, trường dân lập từ 6.000 đến 10.000 sinh viên, cao đẳng công nghệ 3.000 đến 5.000 sinh viên; + Việc phân bố hệ thống đào tạo trường vùng tạo thêm động lực cho đô thị phát triển, nhằm đáp ứng nhu cầu chuyển đổi kinh tế Vùng Các trường đào tạo 198 cần đầu tư phát triển lên sở đào tạo, khu sinh viên, gắn mô hình liên kết với dịch vụ thị, cơng nghiệp đại Định hướng phát triển hệ thống hạ tầng kỹ thuật a) Giao thông: Phát triển hệ thống giao thông vùng: đường bộ, đường sắt, đường thủy, đường hàng khơng theo hướng đại, hồn chỉnh, nhằm kết nối cách đồng bộ, thuận lợi địa phương, vùng với vùng lân cận tỉnh phía Nam Trung Quốc, làm động lực thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội tỉnh vùng - Đường ôtô + Xây dựng tuyến đường cao tốc quan trọng, nối trung tâm Vùng Duyên hải Bắc Bộ với Vùng Thủ đô Hà Nội: Đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng; Đường cao tốc Nội Bài – Hạ Long – Móng Cái; Đường cao tốc Bắc – Nam; Đường cao tốc ven biển (theo Nghị số 09/NQ-TW ngày 09 tháng 02 năm 2007 Ban Chấp hành Trung ương chiến lược biển Việt Nam tầm nhìn đến năm 2020) + Cải tạo, nâng cấp quốc lộ, tỉnh lộ: Hoàn thiện việc xây dựng đường gom dọc tuyến quốc lộ 5, nhằm bảo đảm an toàn giao thông, đạt tiêu chuẩn cấp I đồng bằng; Cải tạo, nâng cấp quốc lộ thuộc hệ thống vành đai phía Bắc: quốc lộ 4B thuộc vành đai I, quốc lộ 279 thuộc vành đai II, quốc lộ 37 thuộc vành đai III; Cải tạo nâng cấp quốc lộ 10 đoạn từ Quảng Ninh đến Nga Sơn (Thanh Hóa) Xây dựng hồn chỉnh hệ thống đường gom dọc quốc lộ 10; Cải tạo nâng cấp quốc lộ 12B, 39, 21B, 37, 18C; Nâng cấp số tỉnh lộ quan trọng lên quốc lộ, đưa số tuyến huyện lộ lên tỉnh lộ, cải tuyến mở số tuyến khu vực cần thiết nhằm đạt tiêu chuẩn cấp III, IV, … + Xây quốc lộ, tỉnh lộ: Xây dựng quốc lộ 21A theo tiêu chuẩn cấp I đồng bằng; Xây dựng tuyến đường nối Nam Định – Hà Nam – Hưng Yên (tuyến từ thành phố Nam Định Hòa Mạc nối với quốc lộ 39), Nam Định – Lâm – Thiên Tôn nối với đường Hồ Chí Minh tuyến đường nút giao Liên Tuyền (Phủ Lý – Hà Nam) vượt sông Hồng đến tỉnh lộ 217 tỉnh Thái Bình nối với quốc lộ 10; Hoàn chỉnh tuyến đường vành đai biên giới, đường tuần tra địa bàn tỉnh Quảng Ninh theo dự án đường biên giới Bộ Quốc phòng triển khai; Xây dựng số tuyến nhằm kết nối thuận tiện tỉnh Thái Bình Nam Định với Vùng Thủ - Đường sắt 199 + Đường sắt quốc gia: Xây dựng tuyến đường sắt quốc gia (theo tiêu chuẩn đường 1,435 m) đáp ứng nhu cầu vận tải hướng; Tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam; Đường sắt cao tốc Hà Nội – Hải Phòng đến cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng; Đường sắt chạy song song với quốc lộ 4B từ Lạng Sơn đến Quảng Ninh tới cảng Mũi Chùa theo tiêu chuẩn đường 1,435 m (theo Quyết định số 1151/QĐ-TTg ngày 30 tháng năm 2004 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch chung xây dựng vùng biên giới Việt - Trung đến năm 2020) + Đường sắt nội vùng: Xây dựng tuyến đường sắt Hạ Long – Móng Cái; Tuyến đường sắt Duyên hải nối Nam Định – Thái Bình – Hải Phịng – Quảng Ninh; Nâng cấp tuyến đường có vào cấp kỹ thuật quy định đường sắt Bắc – Nam, đường sắt Hà Nội – Hải Phòng, đường sắt Kép – Bãi Cháy; xây dựng tuyến Yên Viên – Phả Lại – Bãi Cháy xây dựng số đoạn tuyến, đường nhánh nối với cảng, khu công nghiệp, khu kinh tế kết nối với tuyến + Hệ thống cơng trình phục vụ đường sắt: Nâng cấp, cải tạo hệ thống nhà ga vùng nhằm đáp ứng nhu cầu lâu dài; Nâng cấp nút giao đường sắt tuyến quốc lộ thành nút giao khác cốt Các tuyến đường sắt qua đô thị lớn xây dựng cao tránh xung đột giao thông khu vực đô thị - Đường thủy + Đường biển: Xây dựng cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phịng để tiếp nhận tàu từ 30.000 DWT – 80.000 DWT; Xây dựng cảng chuyên dùng Hải Hà phục vụ cho công nghiệp nặng lượng; Cải tạo nâng cấp cảng than Cẩm Phả, cảng Hịn Nét phục vụ cho ngành cơng nghiệp khai khống; Xây dựng bến cịn lại cảng Cái Lân, Đình Vũ; Xây dựng cảng hành khách quốc tế Hòn Gai; Nghiên cứu di dời cảng xăng dầu B12 đến khu vực hạ lưu sông Chanh; Cảng Hải Phịng: trì luồng vào cảng Hải Phòng tàu 10.000 DWT đến 20.000 DWT vào; Di chuyển cảng Hoàng Diệu để xây dựng đô thị cảng hành khách quốc tế; Luồng tàu vào khu vực Hải Phòng: đầu tư nạo vét luồng Nam Triệu vào cảng Hải Phịng, luồng vào cảng luồng Lạch Huyện qua kênh Hà Nam Xây dựng cảng Trung tâm hậu cần tìm kiếm cứu nạn + Các cảng địa phương 200 Nâng cấp cải tạo cảng có cảng Mũi Chùa, Vạn Hoa, Vạn Gia, Cái Rồng, Dân Tiến, Điền Cơng (Quảng Ninh), cảng Diêm Điền (Thái Bình), cảng Hải Thịnh (Nam Định) phục vụ phát triển kinh tế địa phương, tiếp nhận tàu từ 1.000 DWT – 2000 DWT Ngoài điều kiện cho phép đầu tư cảng khu vực Rạng Đông (Nam Định) tiếp nhận tàu trọng tải lớn phục vụ cho khu công nghiệp VINASHIN + Đường sông: Cải tạo, hồn thiện tuyến vận tải thủy chính: sông Đá Bạc, sông Bạch Đằng, sông Cấm, sông Lạch Tray, sơng Văn Úc, sơng Thái Bình, sơng Luộc, sơng Trà Lý, sông Hồng, sông Ninh Cơ, sông Đáy …; Cải tạo, nạo vét hệ thống cửa sông Cửa Cấm, Cửa Nam Triệu, Cửa Lạch Giang, Cửa Văn Úc, Cửa Đáy; Xây dựng cảng Nam Định, cảng Tân Đệ sông Hồng; Cải tạo xây dựng hệ thống cảng sông quốc gia bao gồm: cảng thuộc địa phận Hải Phòng, cảng Nam Định cảng Ninh Phúc …; Cải tạo xây dựng hệ thống cảng, bến bãi địa phương cảng chuyên dùng khác; Nghiên cứu quy hoạch trị đoạn sông tạo luồng phục vụ cho giao thông thủy tuyến sông nội địa + Các cảng tiềm cảng cửa ngõ khu vực phía Bắc (giai đoạn 2010 – 2025): Quy hoạch cảng tiềm Cẩm Phả: cảng chuyên dùng phục vụ cho cơng nghiệp khai khống, cơng nghiệp vật liệu xây dựng cho tàu trọng tải 30.000 DWT lớn - Đường hàng không + Nâng cấp cảng hàng không Cát Bi trở thành cảng hàng không quốc tế dự bị cho sân bay quốc tế Nội Bài; + Duy trì, nâng cấp sân bay quân Kiến An; + Xây dựng sân bay Vân Đồn (Quảng Ninh); + Xây dựng sân bay taxi địa điểm thích hợp để phục vụ du lịch, cứu hộ, cứu nạn, kinh tế đối ngoại … (tại đảo Bạch Long Vĩ, đảo Cô Tô, đảo Cát Bà, Đồ Sơn, Tiền Hải, Nghĩa Hưng, Giao Thủy, Tràng An …) Giao thông đô thị nông thôn - Giao thông đô thị + Các tiêu: Quỹ đất dành cho giao thông đô thị phải đạt 20 – 25% tổng diện tích đất xây dựng thành phố; Mật độ bình qn đường giao thơng khu vực trung tâm – km/km2, khu vực khác – km/km2 + Tổ chức hệ thống giao thông đô thị: Xây dựng tuyến cửa ngõ vào thành phố trung tâm Vùng, nút giao cắt lập thể giao lộ lớn; 201 Xây dựng tuyến tránh thị, hình thành đường vành đai số thành phố có trục lộ quan trọng qua Xây dựng bến xe khách phục vụ lại, du lịch; Nâng cấp hệ thống giao thông nội đô đô thị vùng Lựa chọn phương thức vận tải công cộng phù hợp với đô thị (tàu điện bánh hơi, tàu điện bánh sắt, metro, xe bus …); Nghiên cứu đầu tư xây dựng cơng trình ngầm giao thơng thị cách hợp lý hiệu cho khu vực - Giao thông nông thôn + Nâng cấp mạng lưới đường giao thông nông thôn nối liền với mạng lưới giao thông quốc gia Cải tạo nút giao thông, xây dựng điểm giao cắt khác mức với trục quốc lộ để bảo đảm an toàn cho người tham gia giao thông; + Tiếp tục xây dựng hệ thống đường liên thôn, xã tạo thành mạng lưới giao thơng nơng thơn liên hồn đến thơn, xã, bảo đảm 100% đường giao thông theo tiêu chuẩn đường giao thông nông thôn, đáp ứng yêu cầu giới hóa sản xuất nơng nghiệp nơng thơn; + Kiên cố hóa hệ thống cầu, cống đạt tiêu chuẩn kỹ thuật b) Chuẩn bị kỹ thuật: - Công tác nền: + Tơn trọng địa hình tự nhiên, san giật cấp khu vực có độ dốc lớn (khu vực Quảng Ninh, Ninh Bình); + Tìm giải pháp tiêu thoát nước thủy lợi kết hợp bảo vệ nguồn tài nguyên nước đáp ứng nhu cầu cấp nước cho nông nghiệp, công nghiệp, đô thị nhằm bảo đảm thúc đẩy phát triển bền vững; + Lựa chọn cao độ phù hợp cho đô thị, điểm dân cư nông thôn, khu vực đồng bằng, ven biển, đáp ứng u cầu giao thơng, nước bảo đảm không ngập úng, ngập lũ thủy triều; + Tăng cường quan trắc tượng nước biển dâng cao nhiệt độ trái đất tăng lên - Thoát nước mưa: + Chỉ tiêu mạng lưới cống thành phố, thị xã đạt 100 – 140 m cống/ha xây dựng; + Chỉ tiêu thị trấn đạt 80 – 100 m cống/ha xây dựng; + Về nguyên tắc, nên xây dựng hệ thống thoát nước mưa hệ thống thoát nước thải riêng biệt; + Các đô thị cải tạo, nâng cấp xây mới, tùy theo điều kiện cụ thể sử dụng hệ thống thoát nước chung riêng Mạng lưới phân bố diện tích xây dựng thị, nước nhanh, tránh lụt cục bộ, bảo đảm vệ sinh môi trường - Các cơng trình thủy lợi: + Xây dựng hệ thống phân lũ, chậm lũ từ đầu nguồn, xây dựng hồ chứa, hệ thống đập tràn nhằm ngăn mặn trữ nước khu vực hạ lưu; 202 + Tăng cường công tác trồng quản lý rừng đầu nguồn để chống xói lở, tăng độ che phủ rừng phịng hộ - Các cơng trình phịng, chống bão lũ: + Củng cố nâng cấp hệ thống đê biển, bảo đảm an tồn phịng, chống gió bão từ cấp đến cấp 12, triều trung bình tần suất 5%; + Tăng cường trồng rừng ngập mặn, rừng bảo hộ ven biển, bảo đảm phòng, chống bão lũ, chống xói mịn xâm thực biển c) Định hướng cấp điện: - Phụ tải điện: Phụ tải điện Vùng Duyên hải Bắc Bộ giai đoạn là: + Đợt đầu: 11.400 MW (giai đoạn 2008 – 2015); + Đợt hai: 13.400 MW (giai đoạn 2015 – 2025) - Định hướng cấp điện: + Nguồn điện có: nhà máy nhiệt điện ng Bí cơng suất 105 MW, Phả Lại cơng suất 1.200 MW, Ninh Bình cơng suất 100 MW; nhà máy thủy điện Hịa Bình cơng suất 1.920 MW; + Nguồn điện dự kiến: nhà máy nhiệt điện Hải Hà công suất 2.400 MW, Mông Dương công suất 1.200 MW, Cẩm Phả công suất 600 MW, Cái Bang công suất 1.200 MW, Mạo Khê công suất 1.200 MW, nhiệt điện Hải Phịng cơng suất 1.200 MW, nhiệt điện Hải Phịng cơng suất 2.400 MW, nhiệt điện Thái Bình cơng suất 1.800 MW, nhiệt điện Nam Định công suất 1.200 MW + Đường dây truyền tải: phát triển lưới điện đấu nối với hệ thống điện quốc gia để khai thác có hiệu cơng trình thủy điện nhiệt điện Xây dựng lưới điện 500 KV Sóc Sơn Quảng Ninh, nhánh rẽ trạm 500 KV Hải Phòng lưới 220 KV trạm 500 KV, 220 KV địa bàn tỉnh vùng; + Sử dụng nguồn lượng khác: nghiên cứu phát triển nguồn lượng mặt trời, lượng gió nguồn lượng khác nhằm đáp ứng nhu cầu nhân dân vùng sâu, vùng xa, vùng hải đảo; + Định hướng cấp điện: đến năm 2015, 100% dân cư đô thị cấp điện sinh hoạt; 100% số xã, thôn, sử dụng lưới điện quốc gia, ngoại trừ đảo Cô Tô, đảo Bạch Long Vĩ … sử dụng điện cụm máy phát diezel, lượng gió lượng mặt trời - Cấp nước: Bảo vệ nguồn nước, trì cải thiện nguồn nước có, mở rộng tăng cường dung lượng hồ chứa nước vùng, tìm kiếm phát nguồn nước nhằm bảo đảm có nguồn nước dự trữ an toàn bền vững - Nguồn nước mặt: 203 Nguồn nước mặt lấy từ hệ thống sông Hồng hệ thống sơng Thái Bình thơng qua sơng Đào, sông Trà Lý, sông Đa Độ, sông Rế, sông Giá Khu vực phía Bắc (Quảng Ninh) nguồn nước lấy từ sông Ka Long, sông Tiên Yên hồ Yên Lập, hồ Cao Vân… - Nguồn nước ngầm: Nguồn nước ngầm vùng bị hạn chế nhiễm mặn Chỉ khai thác nước ngầm khu vực nằm xa nguồn nước mặt (khu vực nông thôn, hải đảo) - Định hướng cấp nước: + Đến năm 2015: 95% dân thành phố, thị xã 85% số dân thị trấn cấp nước sinh hoạt; + Đến năm 2025: 100% dân thành phố, thị xã 95% số dân thị trấn cấp nước sinh hoạt; + Các điểm dân cư nông thôn, tỷ lệ cấp nước 85 – 95% d) Thốt nước bẩn vệ sinh mơi trường: - Thoát nước thải sinh hoạt: + Nước thải sinh hoạt thành phố thị xã, thị trấn phải xử lý trước xả môi trường Giai đoạn đầu kết hợp với hệ thống sơng hồ sẵn có để xử lý vi sinh Giai đoạn lâu dài, xây dựng nhà máy xử lý nước thải cho thị xã, thị trấn đạt tiêu chuẩn loại B (TCVN 5942 – 1995) Tại thị tứ cụm dân cư nông thôn, nước thải xử lý phương pháp tự làm - Nước thải công nghiệp: + Nước thải công nghiệp nhà máy xí nghiệp xây dựng phân tán xử lý cục đạt tiêu chuẩn B (TCVN 5945 – 1995) Nước thải khu công nghiệp tập trung phải xử lý trạm xử lý nước thải công nghiệp đạt tiêu chuẩn B trước xả môi trường - Thu gom xử lý chất thải rắn: + Chất thải rắn sinh hoạt: xây dựng khu xử lý chất thải rắn cấp vùng tỉnh có nhà máy chế biến phân hữu đô thị lớn vùng liên đô thị Tại thị xã, thị trấn sử dụng bãi chôn lấp hợp vệ sinh; + Chất thải rắn công nghiệp: phân loại nguồn để xử lý tái chế Chất thải công nghiệp nguy hại đưa xử lý khu xử lý cấp vùng liên tỉnh - Nghĩa trang: + Xây dựng nghĩa trang cấp vùng tỉnh khu vực gần đô thị hạt nhân tỉnh Các thị tứ, cụm dân cư tập trung, khu vực nông thôn, xây dựng nghĩa trang riêng phù hợp với quy mô dân số, bố trí xa dân cư, nguồn nước, quy mô nghĩa trang đô thị khoảng 2,5 – 15 ha, xã khoảng 0,5 – đ) Định hướng bảo vệ môi trường: - Xây dựng hệ thống quản lý mơi trường vùng, gắn với việc quản lý, phịng tránh ô nhiễm nguồn nước lưu vực sông vùng vùng khác; - Bảo vệ môi trường biển: giải chống suy thối mơi trường xói lở, bồi tụ, bảo vệ hệ sinh thái, rừng ngập mặn cửa sông ven biển Bảo vệ đa dạng sinh học: hệ sinh thái biển, sinh thái rừng sinh thái vùng đồng ven biển; 204 - Có kế hoạch biện pháp đối phó với tai biến, thảm họa rủi ro môi trường Định hướng phát triển nông nghiệp nông thôn - Chuyển dịch mạnh cấu kinh tế nông nghiệp nông thôn theo hướng sản xuất hàng hóa, phát triển nơng nghiệp cơng nghệ cao, nơng nghiệp sinh thái sạch; - Hình thành vùng sản xuất lúa rau, hoa, cảnh, chăn ni lợn, bị sữa, gia cầm … có quy mơ thích hợp chất lượng cao phục vụ xuất tiêu dùng nội địa nhằm nâng cao giá trị sản phẩm đơn vị diện tích; - Phát triển nghề tiểu thủ công nghiệp, cụm công nghiệp làng nghề nâng cao độ tinh xảo, mẫu mã sản phẩm để bảo đảm yêu cầu xuất phục vụ cho du lịch - Đầu tư củng cố nâng cấp hệ thống đê điều, hệ thống thủy lợi khuyến nông; - Phát triển nuôi trồng thủy, hải sản từ vùng có lợi điều kiện cho phép đánh bắt xa bờ Hình thành trung tâm chế biến thủy, hải sản; - Phát triển lâm nghiệp toàn diện với loại rừng: rừng đặc dụng, rừng phòng hộ rừng sản xuất Củng cố phát triển hệ thống rừng phòng hộ ven biển; - Xây dựng mơ hình nơng thơn theo hướng cơng nghiệp hóa, đại hóa, giữ gìn sắc văn hóa làng xóm Việt Nam Quốc phịng, an ninh Ổn định sở quốc phịng, an ninh tồn vùng Quy hoạch tổng thể hệ thống quốc phòng, an ninh bảo đảm hài hòa phát triển kinh tế với bảo vệ Tổ quốc Đặc biệt vùng biên giới đất liền hải đảo 10 Các chương trình dự án ưu tiên Để bước thực Quy hoạch xây dựng Vùng Duyên hải Bắc Bộ có hiệu quả, giai đoạn đầu cần tập trung vào chương trình, dự án sau: a) Hạ tầng xã hội: - Xây dựng trung tâm hội nghị hội thảo quốc tế Vùng Hải Phòng; - Xây dựng sở giáo dục, đại học, trung học công nghiệp, dạy nghề tỉnh vùng; - Xây dựng bệnh viện cấp Vùng Hải Phòng cấp khu vực tỉnh vùng; - Xây dựng hệ thống cơng trình thương mại đầu mối tỉnh vùng; - Rà soát, điều chỉnh quy hoạch đô thị, công nghiệp không phù hợp với quy hoạch vùng tỉnh vùng; - Khu du lịch hang động Tràng An tỉnh Ninh Bình; - Xây dựng trung tâm thể thao cấp Vùng Hải Phịng, cấp khu vực Nam Định, Ninh Bình; - Đầu tư xây dựng khu du lịch Trà Cổ, Vân Đồn, Cát Bà, Đồ Sơn, Đồng Châu, Chùa Keo, Cổ Lễ, Cồn Lu – Cồn Vành, Cồn Thủ, Quất Lâm, Cúc Phương, Vân Long, Yên Tử, Đền Trần, Cố Hoa Lư … Quảng Ninh, Hải Phịng, Thái Bình, Nam Định, Ninh Bình b) Hạ tầng kỹ thuật: - Giao thơng: + Đầu tư xây dựng hồn chỉnh tuyến đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng cầu Đình Vũ – Cát Hải; 205 + Đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Hà Nội – Hạ Long – Móng Cái; + Xây dựng cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng; + Khảo sát lập dự án tuyến đường cao tốc ven biển qua tỉnh vùng; + Nâng cấp quốc lộ 39 từ Diêm Điền Hưng Yên Thái Bình; + Nâng cấp tuyến đường 21 từ Nam Định Phủ Lý đoạn Nam Định – Thịnh Long Nam Định; + Làm tuyến đường từ Nam Định – Lâm – Nho Quan Nam Định, Ninh Bình; + Hồn thiện đường cao tốc quốc lộ I Ninh Bình; + Nâng cấp quốc lộ 10 đoạn Ninh Bình – Phát Diệm Ninh Bình; + Nâng cấp sân bay Cát Bi, Hải Phòng; + Xây sân bay Vân Đồn Quảng Ninh; + Xây dựng tuyến đường sắt Hải Phòng – cảng quốc tế Hải Phòng; + Nâng cấp cảng Diêm Điền Thái Bình; + Nâng cấp đường 12B nối Phát Diệm – đường Hồ Chí Minh + Hoàn thiện cảng Trung tâm dịch vụ hậu cần tìm kiếm cứu nạn - Cấp nước: + Xây dựng nhà máy nước liên vùng Yên Hưng – Quảng Ninh; + Xây dựng nâng cấp nhà máy nước vùng tỉnh - Cấp điện: + Hoàn thiện xây dựng nhà máy nhiệt điện Quảng Ninh, Hải Phịng, Thái Bình, Nam Định, Ninh Bình - Thốt nước thải vệ sinh mơi trường: + Xây dựng khu xử lý rác thải tập trung tỉnh; + Xây dựng khu xử lý rác thải độc hại liên vùng Quảng Ninh; + Nghĩa trang sinh thái; + Nghĩa trang nhân dân cấp vùng tỉnh - Bảo vệ môi trường: + Xử lý môi trường khu khai thác mỏ; + Xây dựng chương trình giám sát môi trường vùng đô thị khu công nghiệp lớn c) Hạ tầng kinh tế: + Hồn thiện khu cơng nghiệp trung tâm vùng tỉnh Quảng Ninh, Hải Phòng, Thái Bình, Nam Định, Ninh Bình; + Xây dựng khu cơng nghiệp cảng Hải Hà Quảng Ninh; + Xây dựng khu kinh tế Vân Đồn Quảng Ninh; + Xây dựng khu kinh tế liên tỉnh Quảng Ninh – Hải Phịng; + Xây dựng khu cơng nghiệp cảng sơng Văn Úc, cầu Kiền Hải Phòng; + Xây dựng khu cơng nghệ cao Bắc sơng Cấm Hải Phịng; + Hoàn thiện trung tâm hậu cần nghề cá Cát Bà, Bạch Long Vĩ Hải Phịng; + Hồn thiện xây dựng khu công nghiệp cảng Thịnh Long Nam Định; + Hoàn thiện hệ thống nhà máy xi măng Quảng Ninh, Hải Phịng, Ninh Bình 206 11 Mơ hình tổ chức thực Thành lập Ban Chỉ đạo liên tỉnh để đạo chương trình dự án cấp vùng tạo điều kiện huy động nguồn vốn đầu tư theo quy hoạch duyệt Điều Quyết định có hiệu lực thi hành sau 15 ngày, kể từ ngày đăng Công báo Bộ trưởng Bộ: Xây dựng, Kế hoạch Đầu tư, Cơng thương, Tài chính, Tài ngun Mơi trường, Quốc phòng; Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố Hải Phòng, Ủy ban nhân dân tỉnh: Quảng Ninh, Thái Bình, Nam Định, Ninh Bình tổ chức liên quan chịu trách nhiệm thi hành Quyết định Nơi nhận: - Ban Bí thư Trung ương Đảng; - Thủ tướng, PTT Chính phủ; - Các Bộ: Kế hoạch Đầu tư, Giao thông vận tải, Tài nguyên Mơi trường, Tài chính, Cơng thương, Quốc phịng, Giáo dục Đào tạo, Văn hóa, Thể thao Du lịch, Xây dựng; - UBND thành phố Hải phòng, UBND tỉnh: Quảng Ninh, Thái Bình, Nam Định, Ninh Bình; -Sở QHKT thành phố Hải Phòng Sở Xây dựng 05 tỉnh Vùng Duyên hải Bắc Bộ; - VPCP: BTCN, PCN; Vụ, Cục, đơn vị trực thuộc, Công báo; - Lưu Văn thư, KTN (5b) THỦ TƯỚNG (Đã ký) Nguyễn Tấn Dũng 207 III PHỤ LỤC ẢNH Một số hình ảnh khu cơng nghiệp dọc theo QL18 Cổng sơ đồ phố cảnh khu công nghiệp Yên Phong [Nguồn: http://www.viglaceraland.vn/Default.aspx?alias=www.viglaceraland.vn/kcnyenphong] Khu công nghiệp Cái Lân (Quảng Ninh) [Nguồn: http://www.calofic.com.vn/homevn/lien-he] Một góc KCN Quế Võ (Bắc Ninh) KCN Việt Hưng (Quảng Ninh) [Nguồn: http://www.bacninh.gov.vn http://tintuc.vatgi.com] 208 Sân bay quốc tế Nội Bài [Nguồn: http://dangcongsan.vn/cpv/Modules/News/id=324&cn_id=58981] Cảng nước sâu Cái Lân [Nguồn: http://www.baoquangninh.com.vn/kinh-te/chuyen-dong-qn/201104/Cang-Cai-Lan-dia-chitin-cay-trong-he-thong-cang-bien-Viet-Nam-2137684/] Dự án cải tạo nâng cấp QL 18 [Nguồn: http://tochucsukienminhnam.com.vn/danh-sach-san-pham/146/.html] 209 Cửa Móng Cái [Nguồn: http://qnp.vn/Main.aspx?MNU=1251&Style=1&ChiTiet=1614] Chợ trung tâm cửa quốc tế Móng Cái [Nguồn: http://baoquangninh.com.vn/kinh-te/201202/Kinh-te-cua-khau-Khang-dinh-the-manhrieng-2161911/] Cầu Bắc Luân - Móng Cái [Nguồn: http://halongcoal.com.vn/news/Tin-trong-tinh/Quyet-dinh-thanh-lap-Khu-kinh-te-cuakhau-Mong-Cai-34.thl] 210 Toàn cảnh cầu Bãi Cháy QL 18 [Nguồn: vnphoto.net] Một góc di sản thiên nhiên giới Vịnh Hạ Long [Nguồn: http://dulichthegioi247.com/du-lich-trong-nuoc-khoi-hanh-tu-mien-bac/du-lich-ha-longha-noi ha-long cat-ba-3-ngay-95/] 10 Dân ca quan họ - Di sản văn hóa phi vật thể truyền nhân loại [Nguồn: http://baobacninh.com.vn/news_detail/76852/dan-ca-quan-ho-bac-ninh-va-tranh-dangian-dong-ho-duoc-dua-vao-danh-muc-di-san-van-hoa-phi-vat-the-quoc-gia-.html]