(Đồ án hcmute) nghiên cứu, đánh giá và mô phỏng các phương án giảm phát thải trên động cơ xăng 1nz fe bằng phần mềm avl boost

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ NGHIÊN CỨU, ĐÁNH GIÁ VÀ MÔ PHỎNG CÁC PHƯƠNG ÁN GIẢM PHÁT THẢI TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG 1NZ-FE BẰNG PHẦN MỀM AVL BOOST GVHD: TS NGUYỄN VĂN LONG GIANG SVTH: NGUYỄN NHƯ KHÁNH DƯƠNG PHÚ NHÃ SKL010351 Tp Hồ Chí Minh, tháng năm 2022 TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU, ĐÁNH GIÁ VÀ MÔ PHỎNG CÁC PHƯƠNG ÁN GIẢM PHÁT THẢI TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG 1NZ-FE BẰNG PHẦN MỀM AVL BOOST SVTH : NGUYỄN NHƯ KHÁNH MSSV : 18145158 SVTH : DƯƠNG PHÚ NHÃ MSSV : 18145192 Khóa : 2018 – 2022 Ngành : CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ GVHD : TS NGUYỄN VĂN LONG GIANG TP Hồ Chí Minh, tháng năm 2022 TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU, ĐÁNH GIÁ VÀ MÔ PHỎNG CÁC PHƯƠNG ÁN GIẢM PHÁT THẢI TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG 1NZ-FE BẰNG PHẦN MỀM AVL BOOST SVTH : NGUYỄN NHƯ KHÁNH MSSV : 18145158 SVTH : DƯƠNG PHÚ NHÃ MSSV : 18145192 Khóa : 2018 – 2022 Ngành : CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ GVHD : TS NGUYỄN VĂN LONG GIANG TP Hồ Chí Minh, tháng năm 2022 CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc *** Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2022 NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên: Nguyễn Như Khánh Email: 18145158@student.hcmute.edu.vn Lớp: 18145CL6B Họ tên sinh viên: Dương Phú Nhã Email: 18145192@student.hcmute.edu.vn Lớp: 18145CL6A Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô Giảng viên hướng dẫn: TS Nguyễn Văn Long Giang Ngày nhận đề tài: 10/09/2022 MSSV: 18145158 SĐT: 0923628637 MSSV: 18145192 SĐT: 0937326254 Ngày nộp đề tài: / /2022 Tên đề tài: NGHIÊN CỨU, ĐÁNH GIÁ VÀ MÔ PHỎNG CÁC PHƯƠNG ÁN GIẢM PHÁT THẢI TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG 1NZ-FE BẰNG PHẦN MỀM AVL BOOST Nội dung thực đề tài: - Tổng quan đề tài - Nghiên cứu phương án giảm phát thải - Nghiên cứu phần mềm AVL Boost - Thực mô để đánh giá, so sánh Sản phẩm: - Thuyết minh - Mô AVL Boost TRƯỞNG NGÀNH GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN i CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh Phúc ******* PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Họ tên Sinh viên: Nguyễn Như Khánh MSSV: 18145158 Dương Phú Nhã MSSV: 18145192 Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô Tên đề tài: Nghiên cứu, đánh giá mô phương án giảm phát thải động xăng 1NZ-FE phần mềm AVL BOOST Họ tên Giáo viên hướng dẫn: TS Nguyễn Văn Long Giang NHẬN XÉT Về nội dung đề tài & khối lượng thực hiện: Ưu điểm: Khuyết điểm: Đề nghị cho bảo vệ hay không? Đánh giá loại: Điểm:……………….(Bằng chữ: ) Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2022 Giáo viên hướng dẫn (Ký & ghi rõ họ tên) ii CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh Phúc ******* PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN Họ tên Sinh viên: Nguyễn Như Khánh MSSV: 18145158 Dương Phú Nhã MSSV: 18145192 Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô Tên đề tài: Nghiên cứu, đánh giá mô phương án giảm phát thải động xăng 1NZ-FE phần mềm AVL BOOST Họ tên Giáo viên phản biện: ThS Huỳnh Quốc Việt NHẬN XÉT Về nội dung đề tài & khối lượng thực hiện: Ưu điểm: Khuyết điểm: Đề nghị cho bảo vệ hay không? Đánh giá loại: Điểm:……………….(Bằng chữ: ) Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2022 Giáo viên phản biện (Ký & ghi rõ họ tên) iii TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO XÁC NHẬN HOÀN THÀNH ĐỒ ÁN Tên đề tài: NGHIÊN CỨU, ĐÁNH GIÁ VÀ MÔ PHỎNG CÁC PHƯƠNG ÁN GIẢM PHÁT THẢI TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG 1NZ-FE BẰNG PHẦN MỀM AVL BOOST Họ tên Sinh viên: Nguyễn Như Khánh Dương Phú Nhã Ngành: Công nghệ Kỹ thuật ô tô MSSV: 18145158 MSSV: 18145192 Sau tiếp thu điều chỉnh theo góp ý Giảng viên hướng dẫn, Giảng viên phản biện thành viên Hội đồng bảo vệ Đồ án tốt nghiệp hoàn chỉnh theo yêu cầu nội dung hình thức Chủ tịch Hội đồng: Giảng viên hướng dẫn: Giảng viên phản biện: Tp Hồ Chí Minh, ngày….tháng.…năm 2022 iv LỜI CẢM ƠN Lời đầu tiên, chúng em xin gửi lời chân thành cảm ơn đến Ban giám hiệu trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh tạo môi trường học tập thuận lợi nhất, đáp ứng đầy đủ điều kiện sở vật chất, trang thiết bị đại, hệ thống thư viện đa dạng loại sách tham khảo, giáo trình, tài liệu thuận lợi cho sinh viên tìm kiếm nghiên cứu thông tin Cùng với quý Thầy (Cô) khoa Đào tạo Chất lượng cao khoa Cơ khí Động lực hỗ trợ tận tình trình đào tạo, giảng dạy trình chúng em thực đồ án tốt nghiệp “Nghiên cứu, đánh giá mô phương án giảm phát thải động xăng 1NZ-FE phần mềm AVL BOOST” Đặc biệt, chúng em muốn gửi lời cám ơn chân thành đến giảng viên hướng dẫn cho nhóm chúng em – TS Nguyễn Văn Long Giang Thầy dành nhiều sự quan tâm tâm huyết việc truyền đạt kiến thức hướng dẫn, hỗ trợ cho chúng em nhiều tài liệu, trang thiết bị định hướng cho hướng phát triển đề tài, giúp chúng em hồn thành tốt đồ án lần Trong q trình thực hiện, thầy ln định hướng, góp ý giúp chúng em kịp thời sửa chữa bổ sung chỗ cịn thiếu sót Chính nhờ sự nhắc nhở, khuyên bảo tạo điều kiện mặt tinh thần tài liệu nghiên cứu thầy mà đồ án hoàn thành theo tiến độ dự kiến Tuy nhiên khả lực nhiều hạn chế, thời gian thực có hạn số lý khách quan chủ quan khác nên chắn tránh khỏi xảy sai sót Chúng em mong nhận sự thơng cảm đóng góp ý kiến từ quý thầy hội đồng để chúng em tiếp tục hồn thiện đồ án cách hồn chỉnh Sau cùng, nhóm chúng em xin kính chúc quý Thầy Cô dồi sức khoẻ, giữ vững niềm tin để tiếp tục thực sứ mệnh trồng người truyền đạt tri thức cho hệ trẻ mai sau Nhóm em xin chân thành cảm ơn! v TĨM TẮT Động đốt chạy loại nhiên liệu hóa thạch truyền thống với phương tiện giao thơng vận tải nguồn gây nhiễm chủ yếu nghiêm trọng cho mơi trường khơng khí Ở Việt Nam, khoảng 75% số lượng ô tô chạy nhiên liệu xăng, 25% số lượng ô tô chạy dầu Diesel, 100% xe máy chạy xăng Khi phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch để vận hành, động phát thải lượng lớn chất khí có thành phần độc hại (NOx, CO, HC) gây nhiễm mơi trường khơng khí gây ảnh hưởng trực tiếp tới sức khỏe người Ngày nay, với sự tiến vượt bậc khoa học kỹ thuật cơng nghệ q trình làm việc động đốt điện hố, cơng nghệ hố tạo thành cơng đáng kể cải thiện công suất động cơ, nâng cao hiệu suất, suất tiêu hao nhiên liệu, giảm phát thải gây ô nhiễm môi trường Với sự khắt khe ngày tăng tiêu chuẩn ô nhiễm môi trường khí thải động số nước giải pháp không đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe Với tình hình khan nhiên liệu mức độ nhiễm khơng khí từ phương tiện giao thông nay, việc áp dụng loại nhiên liệu thay CNG, LPG, xăng sinh học phương pháp khác thêm lọc, tăng áp,… vào phương tiện vận tải chiến lược thiết yếu nhằm đa dạng hoá nguồn nhiên liệu giải hữu hiệu vấn để khan nhiên liệu, ô nhiễm môi trường phương tiện vận tải gây ra, lẽ mà em chọn đề tài ‘‘Nghiên cứu, đánh giá mô phương án giảm phát thải động xăng 1NZ-FE phần mềm AVL BOOST’’ để giải vấn đề Đồ án trình bày vấn đề liên quan đến ô nhiễm môi trường, sử dụng nhiên liệu sinh học, động đốt Từ tiến hành nghiên cứu, xây dựng mơ mơ hình động 1NZ – FE phần mềm AVL Boost với phương án giảm phát thải khác nhau, chủ yếu tập trung vào vấn đề xây dựng mơ hình mơ phỏng, thay đổi nhiên liệu, phân tích tính kỹ thuật phát thải động sử dụng loại nhiên liệu Toàn nội dung đề tài thể rõ qua chương: - Chương 1: Tổng quan đề tài Chương 2: Cơ sở lý thuyết Chương 3: Nghiên cứu phương án giảm phát thải Chương 4: Xây dựng mô phần mềm AVL Boost Chương 5: Kết luận hướng phát triển vi MỤC LỤC NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP i PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ii PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN iii XÁC NHẬN HOÀN THÀNH ĐỒ ÁN iv LỜI CẢM ƠN v TÓM TẮT vi MỤC LỤC vii DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU x DANH MỤC CÁC HÌNH xi DANH MỤC CÁC BẢNG xiii CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN ĐỀ TÀI 1.1 Lý chọn đề tài 1.1.1 Ơ nhiễm mơi trường 1.1.2 Cạn kiệt nhiên liệu hóa thạch 1.2 Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu 1.2.1 Mục tiêu nghiên cứu 1.2.2 Nhiệm vụ nghiên cứu 1.3 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 1.3.1 Đối tượng nghiên cứu .3 1.3.2 Phạm vi nghiên cứu 1.4 Phương pháp nghiên cứu .4 1.5 Tình hình nghiên cứu ngồi nước 1.5.1 Trong nước 1.5.2 Ngoài nước CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Các phương án công nghệ giảm khí thải .6 2.1.1 Phương án sử dụng lượng thay 2.1.2 Cơng nghệ giảm khí thải 2.2 Các loại nhiên liệu thay 2.2.1 Khí LPG 2.2.2 Khí CNG 10 2.2.3 Xăng sinh học (Xăng – Ethanol) .13 vii tăng khoảng 10% Qua đó, nhiên liệu khí CNG LPG cần lượng khơng khí nạp phù hợp để vận hành với mức hiệu Và với phương pháp chứng minh rõ hiệu Mặc dù mức khơng khí nạp tăng nhiều để với mục tiêu tăng thêm phần cơng suất mô men xoắn làm tăng thêm chất phát thải Lúc đó, động vận hành với mức nhiên liệu nghèo nên hại nhiều lợi 4.4.2.2 Suất tiêu hao nhiên liệu 450 Suất tiêu hao nhiên liệu ( g/kWh) 400 350 300 250 200 150 100 50 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 Vòng tua máy ( vòng/phút) SUẤT TIÊU HAO NHIÊN LIỆU GỐC ( LPG) SUẤT TIÊU HAO NHIÊN LIỆU HIỆU CHỈNH ÁP SUẤT ( LPG) SUẤT TIÊU HAO NHIÊN LIỆU GỐC ( CNG) SUẤT TIÊU HAO NHIÊN LIỆU HIỆU CHỈNH ÁP SUẤT ( CNG) Hình 18 Đồ thị suất tiêu hao nhiên liệu thay đổi áp suất trước hiệu chỉnh Dĩ nhiên đạt mức A/F tối ưu nhiên liệu sử dụng hỗn hợp cháy hồn tồn làm giảm mức tiêu hao nhiên liệu Với mức giảm nhiên liệu khoảng 5% với CNG LPG khoảng 2% số ít tính lâu dài khoảng tiết kiệm đáng kể cho người sử dụng Vì xét lượng tiêu hao sấp xỉ so với xăng nhiên liệu khí CNG LPG có giá thành rẻ khoảng 50 – 70% quốc gia khu vực Đông Nam Á Thái Lan, Malaysia 71 4.4.2.3 Khí thải 9,6000 Phát thải CO ( %) 9,4000 9,2000 9,0000 8,8000 8,6000 8,4000 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 Vòng tua máy ( vòng/phút) CO GỐC ( LPG) CO HIỆU CHỈNH ÁP SUẤT ( LPG) CO GỐC ( CNG) CO HIỆU CHỈNH ÁP SUẤT ( CNG) Hình 19 Mức phát thải CO thay đổi áp suất trước hiệu chỉnh 350,000 Phát thải HC ( ppm) 300,000 250,000 200,000 150,000 100,000 50,000 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 Vòng tua máy ( vòng/phút) HC GỐC ( LPG) HC HIỆU CHỈNH ÁP SUẤT ( LPG) HC GỐC ( CNG) HC HIỆU CHỈNH ÁP SUẤT ( CNG) Hình 20 Mức phát thải HC thay đổi áp suất trước hiệu chỉnh 72 160 140 Phát thải NOx ( ppm) 120 100 80 60 40 20 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 Vòng tua máy ( vòng/phút) NOx GỐC ( LPG) NOx HIỆU CHỈNH ÁP SUẤT ( LPG) NOx GỐC ( CNG) NOx HIỆU CHỈNH ÁP SUẤT( CNG) Hình 21 Mức phát thải NOx thay đổi áp suất trước hiệu chỉnh Như đề cập phần đánh giá khí thải giai đoạn 1, nhiên liệu khí CNG LPG phản ứng với xi có buồng đốt tạo khí CO nhiều phản ứng hóa học thành phần với Các khí mê tan, butan, propan làm thành phần phản ứng cháy xảy tạo khí CO Với việc tăng thêm lượng khơng khí nạp mà làm cho sự cháy xảy hồn thiện hơn, thơng qua mà khí CO giảm thiểu Đối với hai khí cịn lại HC Nox khơng có sự thay đổi đáng kể rõ rệt Vì lượng khí HC NOx đạt mức tối thiểu hỗn hợp khí xả nên giảm 73 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN Bằng cách so sánh hai phương pháp trên, nhận thấy sử dụng phương pháp tăng áp dòng khí nạp turbo có hiệu Tuy nhiên, cần xét đến khả áp dụng vào thực tế Theo kết mô phỏng, thông số khí thải trình bày sản phẩm cháy cổ xả, nên cần phải xử lý thêm Nếu không xử lý trước thải môi trường khơng đạt chuẩn đăng kiểm Việt Nam Trích dẫn theo TCVN – 6438 – 2018, có mức kiểm tra khí thải phương tiện, động 1NZ – FE cần phải đạt tối thiểu mức để di chuyển đường Với mức cần phải có số CO ( % thể tích) tối đa 3% nồng độ HC ( ppm) mức 600 Và mức cần phải đạt 0,5 – 0,3 % CO 300 ppm HC kiểm tra Hình Thơng số khí thải đăng kiểm 74 Căn theo kết mô phỏng, số HC hai phiên sử dụng LPG CNG đạt Nhưng khí CO khơng đạt Để lọc khí CO qua giảm số nồng độ xuống cẩn phải sử dụng bầu lọc hoạt tính – catalyst có sẵn xe Trong giới hạn đề tài, nhóm khơng nghiên cứu sâu bầu lọc hoạt tính Tuy nhiên, nhóm đưa dẫn chứng cho hiệu cách làm Bầu lọc catalyst có chức lọc khí độc hại cho mơi trường thành khí nhiễm Với cấu tạo từ kim loại quý Pt – bạch kim, Pd – paladin, Rh – Rhodium với phản ứng chủ yếu phản ứng nhiệt Động 1NZ – FE trang bị TWC – Three Way Catalyst để làm khí thải từ động Hình Chi tiết bầu catalyst động 1NZ – FE Vì phản ứng nhiệt nên để lọc tối ưu bầu lọc cần phải đạt nhiệt độ để phát huy tối đa khả Theo báo cáo nước cho thấy, đạt nhiệt độ phù hợp khả lọc đến 95% Tuy nhiên, bầu lọc catalyst hoạt động mức tối đa 800 độ C, nên khơng phải nóng tốt Hình Ảnh hưởng nhiệt độ đến hiệu lọc khí thải 75 Các hãng sản xuất xe quan tâm đến vấn đề này, nên có chế độ làm nóng máy cách phun đậm với không cho nước mát vận hành để máy làm nóng nhanh Thơng qua đó, bầu lọc tăng nhiệt độ lên khả lọc nhiều khí độc hại đạt sớm Cùng mức phát thải thấp kết hợp với khả lọc catalyst động 1NZ – FE sử dụng nhiên liệu LPG hay CNG đạt đủ chuẩn để đăng kiểm mức mức Trong tương lai, tiêu chuẩn trở nên khắc khe nên phép hiệu chỉnh có tính chun mơn nâng cao cần phải áp dụng để sử dụng 76 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt [1] Chu Mạnh Hùng (2008), Sử dụng nhiên liệu gas hóa lỏng(LPG) cho ô tô vấn đề hạn chế ô nhiễm môi trường thành phố, Bộ GTVT [2] Đỗ Văn Dũng, Lê Thanh Phúc (2008), “đề tài ứng dụng kỹ thuật nhiên liệu kép động Diesel có sẵn thị trường, Vikyno RV125”, Luận án Thạc sĩ, Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TPHCM [3] Nguyễn Văn Đại, Nghiên cứu sử dụng nhiên liệu thay CNG cho động xe buýt, Luận văn thạc sĩ, Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội, năm 2018 [4] Nguyễn Tất Tiến (2007), “Nguyên lý động đốt trong”, NXB Giáo dục [5] Phạm Văn Đoàn, Phạm Hữu Tuyến, Lê Anh Tuấn, Nguyễn Duy Tiến (2013), “Nghiên cứu đánh giá tính phát thải động xe máy sử dụng nhiên liệu sinh học”; Tạp chí khoa học công nghệ, Trường Đại học Công nghiệp, ISSN 1859-3585, Số 14, 2/2013 [6] https://aqualife.vn/nhien-lieu-hoa-thach-la-gi-tac-hai-cua-nhien-lieu-hoa-thachla-gi/ [7] https://vtv.vn/trong-nuoc/nang-luong-hoa-thach-ngay-cang-can kiet20170604150804705.html [8] https://baotainguyenmoitruong.vn/giam-phat-thai-khi-nha-kinh-trong-linh-vucgiao-thong-332902.html [9] https://vietnamnet.vn/khong-can-xang-dau-o-to-co-the-chay-bang-15-loai-nhienlieu-thu-vi-khac-670068.html [10] https://betatechco.com/khi-tu-nhien-cng-la-gi-so-voi-khi-lpg/ [11] https://www.researchgate.net/publication/283429383_Comparative_analysis_o _the_performance_of_a_dualfuel_internal_combustion_engine_for_CNG_and_gaso line_fuels#pf3 [12] https://mt.gov.vn/mmoitruong/tin-tuc/993/35215/tim-hieu-ve-xang-sinh-hoc aspx 77 [13] https//tietkiemnangluong.com.vn/tin-tuc/kinh-nghiem/t11771/cong-ty-co-phanvan-tai-dau-khi-cuu-long-se-co-1-500-taxi-chay-bang-khi-lpg.html [14] https://www.sggp.org.vn/cac-phuong-tien-giao-thong-su-dung-khi-cng-giaiphap-cap-thiet-bao-ve-moi-truong-243080.html Tiếng Anh [15] AVL BOOST VERSION 2013.1, Theory [16] AVL BOOST VERSION 2013.1, Cylinder Motorcycle Engine Example [17] G A Lavoie , P N Blumberg, “A Fundamental Model for Predicting Fuel Consumption, NOx and HC Emissions of the Conventional Spark-Ignited Engine”, Journal Combustion Science and Technology (2007), Pages 225 – 258 [18] Hakan Bayraktar (2007), Theoretical investigation of flame propagation process in an SI engine running on gasoline–ethanol blends, Renewable Energy 32 (2007) 758–771, Elsevier 78 PHỤ LỤC Độ nâng xupap STT Góc [0] Độ nâng cam nạp [mm] Góc [0] Độ nâng cam xả [mm] 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 367 369 371 373 375 377 379 381 383 385 387 389 391 393 395 397 399 401 403 405 407 409 411 413 415 417 419 421 423 425 427 429 431 433 435 0.053261 0.126042 0.209768 0.314716 0.451166 0.629395 0.865375 1.15226 1.46608 1.78289 2.07872 2.35375 2.62392 2.88903 3.14884 3.40313 3.65212 3.89596 4.13434 4.36693 4.59347 4.81409 5.029 5.23797 5.44074 5.63704 5.82702 6.01084 6.1883 6.35921 6.52335 6.68084 6.83179 6.9607 138 140 142 144 146 148 150 152 154 156 158 160 162 164 166 168 170 172 174 176 178 180 182 184 186 188 190 192 194 196 198 200 202 204 206 0.09543162 0.28674395 0.38725519 0.6641352 0.90055388 1.2491764 1.56455619 1.89269546 2.12959642 2.37126128 2.62319168 2.88805281 3.15759222 3.42355746 3.67769609 3.91957186 4.15468639 4.38369408 4.60724929 4.82600641 5.04015313 5.24925321 5.45302509 5.65118726 5.84345818 6.0299878 6.21096381 6.38616128 6.5553553 6.71832093 6.87517342 7.02606272 7.17081596 7.3092603 79 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 437 439 441 443 445 447 449 451 453 455 457 459 461 463 465 467 469 471 473 475 477 479 481 483 485 487 489 491 493 495 497 499 501 503 505 507 509 511 513 515 517 7.1135 7.24392 7.36742 7.4841 7.59385 7.69655 7.79207 7.8823 7.96734 8.04434 8.11049 8.16297 8.18882 8.20477 8.21787 8.22912 8.23927 8.24865 8.2567 8.26272 8.26567 8.26267 8.2613 8.24546 8.22289 8.19359 8.15757 8.1149 8.06547 8.00932 7.94649 7.87706 7.8011 7.71852 7.6293 7.53355 7.43138 7.32292 7.20805 7.08669 6.95902 208 210 212 214 216 218 220 222 224 226 228 230 232 234 236 238 240 242 244 246 248 250 252 254 256 258 260 262 264 266 268 270 272 274 276 278 280 282 284 286 288 7.44122287 7.56686198 7.68629285 7.79927805 7.90558015 8.00496172 8.09726452 8.18264685 8.26134605 8.33359948 8.39964449 8.45965445 8.51347111 8.56083444 8.60148439 8.6351609 8.66188041 8.68181627 8.69494386 8.70123852 8.70067564 8.69323871 8.67894416 8.65781673 8.62988114 8.59516213 8.55361012 8.50520861 8.45003199 8.3881546 8.31965082 8.24442847 8.16243797 8.07381758 7.97870559 7.87724024 7.76928222 7.65473936 7.53382062 7.40673501 7.27369148 80 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 519 521 523 525 527 529 531 533 535 537 539 541 543 545 547 549 551 553 555 557 559 561 563 565 567 569 571 573 575 577 579 581 583 585 587 589 591 6.82519 6.68541 6.54016 6.38933 6.23215 6.06787 5.89572 5.70988 5.51638 5.31996 5.12165 4.92211 4.72189 4.5203 4.31628 4.10869 3.89646 3.67947 3.45845 3.23358 3.005 2.77285 2.53179 2.28166 2.03058 1.78662 1.55786 1.34142 1.13192 0.933655 0.750945 0.588078 0.445109 0.319166 0.21018 0.118077 0.042788 114 593 290 292 294 296 298 300 302 304 306 308 310 312 314 316 318 320 322 324 326 328 330 332 334 336 338 340 342 344 346 348 350 352 354 356 358 360 362 7.13461566 6.98936821 6.83806074 6.68080482 6.51771206 6.34863319 6.17349381 5.99251782 5.80592913 5.61395163 5.41639918 5.21312251 5.00440084 4.79051339 4.57173938 4.34942727 4.12339091 3.89160762 3.6520547 3.40270947 3.13549603 2.85176283 2.56362372 2.28319256 2.0225832 1.77745492 1.53973183 1.31592499 1.11254547 0.93610432 0.78872275 0.64606006 0.54493444 0.35216405 0.21456708 0.10907381 Độ nâng xupap nạp thải 81 Thơng số kích thước đường ống STT Phần tử Chiều dài 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Pipe Pipe Pipe Pipe Pipe Pipe Pipe Pipe Pipe Pipe 10 Pipe 11 Pipe 12 Pipe 13 Pipe 14 Pipe 15 Pipe 16 Pipe 17 Pipe 18 Pipe 19 Pipe 20 Pipe 21 Pipe 22 Pipe 23 Pipe 24 Pipe 25 Pipe 26 Pipe 27 Pipe 28 Pipe 29 Pipe 30 Pipe 31 80 60 60 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 Bán kính 60 - 70 70 60 52-45 42 52-45 42 52-45 42 52-45 42 32 32 32 32 25 25 25 25 25 25 25 25 22 22 22 22 22 22 22 22 Hệ số truyền nhiệt 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Hệ số ma sát Áp suất Nhiệt độ 0.019 0.019 0.019 0.019 0.019 0.019 0.019 0.019 0.019 0.019 0.019 0.023 0.023 0.023 0.023 0.023 0.023 0.023 0.023 0.023 0.023 0.023 0.023 0.023 0.023 0.023 0.023 0.023 0.023 0.023 0.023 1 1 1 1 1 0.95 0.95 0.95 0.95 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 60 60 60 60 200 200 200 200 200 200 200 200 600 600 600 600 600 600 600 600 82 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 Pipe 32 Pipe 33 Pipe 34 Pipe 35 Pipe 36 Pipe 37 Pipe 38 Pipe 39 Pipe 40 Pipe 41 Pipe 42 Pipe 43 Pipe 44 Pipe 45 Pipe 46 80 30 0.019 80 30 0.019 80 30 0.019 80 30 0.019 50 35 0.023 50 35 0.023 50 35 0.023 50 35 0.023 290 37 0.023 290 37 0.023 290 37 0.023 290 37 0.023 330 46 0.019 330 46 0.019 330 46 0.019 Thông số kích thước đường ống 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1 600 600 600 600 550 550 550 550 500 500 500 500 400 400 400 Biên dạng cam STT Góc [0] Biên dạng cam xả [mm] 10 11 12 13 14 15 16 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 0.000 0.005 0.055 0.075 0.095 0.125 0.135 0.180 0.215 0.275 0.345 0.415 0.515 0.745 1.115 1.660 Góc [0] Biên dạng cam nạp [mm] 270 275 280 285 290 295 300 305 310 315 320 325 330 335 340 345 330 0.002 0.005 0.01 0.015 0.025 0.05 0.075 0.105 0.145 0.205 0.275 0.38 0.53 0.8 1.21 83 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 245 250 255 260 265 270 275 280 285 290 295 300 2.300 3.145 4.225 5.400 6.860 8.305 8.700 8.055 6.440 5.050 3.860 2.865 2.055 1.440 0.975 0.665 0.485 0.385 0.305 0.210 0.115 0.075 0.055 0.040 0.035 0.020 0.010 0.005 350 355 360 365 370 375 380 385 390 395 400 405 410 415 420 425 430 435 440 445 450 455 460 465 470 475 480 485 1.775 2.51 3.43 4.54 5.895 7.355 8.46 8.59 7.655 6.225 4.91 3.7 2.885 2.05 1.455 1.02 0.69 0.495 0.37 0.28 0.205 0.155 0.125 0.095 0.07 0.055 0.04 0.02 45 305 0.000 490 0.01 46 495 0.002 47 450 Biên dạng cam nạp xả 84 S K L 0