Nghiên cứu nâng cao năng lực của các thiết bị chế tạo vỏ xe máy hoàn thiện thiết kế và quy trình công nghệ chế tạo cụm thùng xe tải nhẹ có tải trọng đến 3 tấn với công suất 1000 thùng xe năm

Trang 1

BỌCONGTHƯƠNG _ CÔNG TY CỔ PHẦN CƠ KHi CO LOA BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI KHOA HỌC CÔNG NGHỆ CẤP BỘ Năm 2007 (Ký hiệu 12-07 RD/HĐ-KHCN) Tên đề tài:

NGHIÊN CỨU NÂNG CAO NĂNG LỰC CỦA CÁC THIẾT BỊ

CHẾ TẠO VỎ XE MÁY, HOÀN THIỆN THIẾT KẾ

VÀ QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ CHẾ TẠO CỤM THÙNG XE

TAI NHE CO TAI TRONG DEN 3 TAN VỚI CÔNG SUẤT

1000 THUNG XE/NAM

Trang 2

CHUGNG 1 12 CHƯƠNG 2 241 22 CHƯƠNG 3 31 32 33 34 35 CHƯƠNG 4 41 411 412 413 MỤC LỤC Tóm tắt Mở đầu

KHAO SAT TONG QUAN

"Tổng quan tình hình công nghiệp ôtô và thùng xe ở trong nước

Thân tích dự đoán nhụ cầu đóng mới, sửa chữa, nâng cấp thùng xe tại Việt Nam

THUC TRANG CUA CAC TRANG THIET BỊ CHẾ TẠO VO XE MAY ĐƯỢC ĐƯỢC ĐẦU TƯ TỪ NĂM 2000 TẠICTY CPCK COLOA

Năng lực Công ty CFCK Cổ Loa, tình bình sản xuất cơ khí

Thực trạng của các trang thiết bị dùng cho chế tạo vỗ xe máy được dau tu tai Cty CPCK Có Loa

THIẾT KẾ THÙNG XE

Thân tích đối tượng nghiên cứu, lựa chọn mẫu điển bình

Thân tích chế độ lầm việc và các đặc tính yêu cầu kỹ thuật của thùng xe tải thông dụng đến 3T"

Thân tích cấu trúc mảng đối với thùng xe

Thân tích kết cấu, vật liệu, công nghệ, phưng pháp ghếp nối giữa các mng, ghép nối với khung chassis, khung ben nâng bàng, nguyên lý làm việc,

Thiết kế thùng xe tải nhẹ đến 3 tấn

THIET KA, LAP QUY TRINH CONG NGHỆ CHẾ TẠO THUNG XE

Phân tích tổng quan về công nghé ché tao

hảo sắt công nghệ hiện có của các đơn vị khác

Trang 3

lượng xe ôtô

414 Thân tích tổng quan, lựa chọn chuẩn bị trang thiết bị mặt bing nha 28 xưởng

42 Tập quy tình công nghệ 30

CHƯƠNG 5 TÍNH TỐN THIẾT KẾ DÂY CHUYỂN 31

Sa Thân tích mặt bằng nhà xung biện có của Công ty 31

52 Thiết kế dãy chuyên, 32

521 Một số tính toần chung 32

522 Một số tính toán khác 33

523 Các tính toán về trang thiết bị, lắp đặt đầu tư bổ xung 34

524 Các chỉ phí dự phòng khác 35

53 Tính tốn hiệu quả kinh tế 35

CHƯƠNG6_ HỒN THIỆN DÂY CHUYỂN, CHẾ TẠO THỬNGIỆM 36

61 Laps dé trang thiết bị phù bợp giữa quy tình công nghệ và mặt — 36 bằng nhà xưởng

62 Laps dé vi tri công nghệ phù bợp giữa công nghệ, thiết bị và nhân 37 sự

63 Tập kế hoạch lắp đặt rang thiết bị 38

64 Tập kế hoạch vận bành, chạy thử nghiệm, sa xuất thử sn phẩm — 38 mới

65 Lap dat day chuyên công nghệ 39

KAT LUAN VA DANH GIA MOT S86 KAT QUA THU DUGC

Trang 4

Danh sách những người thực hiện đề tài

TS Nguyễn Thanh Quang

TT | Họ và tên Cơ quan công tác

Học hầm học vị

A | Chủ nhiệm để tài Tổng Công ty Máy động lực và máy nông nghiệp (VBAM) Cán bộ tham gia nghiên cứu TS Lê Hồng Quân ThS Lê Văn Anh ThS Cao Hùng Phi KS Đồ Giao Tiến KS Vii Te The XS Định Xuân Khương KS Hoang Hai Ha XS Nguyễn Khả Doanh KS Đào Ngọc Bộ

ĐH Công Nghiệp Hà Nội ĐH Công Nghiệp Hà Nội

CĐ Sư phạm Công nghệ Vĩnh Long

Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa Danh sách những đơn vị cùng tham gia phối hợp thực hiện chính

TT | Tên đơa vị Địa chỉ

1 | Chỉ nhánh Công ty ôtô Mekong Huyện Đông Anh, TP Hà Nội

2 | Trường Đại học Công nghiệp Hà Nội | Xã Minh Khai, huyện Từ Liêm, TP

Ha Noi

Trang 5

TÓM TÁT

Công ty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa là đơn vị trực thuộc Tổng công ty Máy

lực và Máy nông nghiệp Việt Nam (VEBAM) VEAM gồm 17 đơn vị thành

viên, trong đó có tới 14 đơn vị thành viên là các nhà máy cơ khí chế tạo tại cả ba

miền trên toàn quốc và là đơn vị nồng cốt

ê cơ khí chế tạo thuộc Bộ Công

Thương cũng như cả nước Thực hiện nhiệm vụ được Thù tướng Chính phủ giao

là một trong bốn đơn vị đầu mối trong chế tạo ôtô, Tổng công ty đã lập để án

tổng thể chế tạo ôtô và cụm hệ thống truyền lực trên ôtô Triển khai thực hiện để ấn này, Tổng công ty đã xây dựng nhà máy ôtô VEAM Thanh Hoá trên cơ sở mua lại toàn bộ nhà xưởng và trang thiết bị dây chuyển công nghệ của nhà may ôtô Sam Sung Hàn Quốc và đang hoàn thành lắp đặt lại, chuẩn bị đưa vào sử dụng Đứng trước nhu cầu rất lớn của thị trường vẻ nhu cầu thùng xe, Tổng công ty đã chỉ đạo Công ty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa, nghiên cứu sắp xếp lại các trang bị máy móc nhà xưởng để sản xuất thùng xe phục vụ nhu cầu trong nước và sắp tới có thể trở thành đơn vị cung cấp sản phẩm thùng xe cho nhà máy ôtô Sam Sung — Thanh Hoá, chuyên về lắp ráp ôtô tải nhẹ và ôtô nông dụng

Nghiên cứu thiết kế thùng xe và hoàn thiện dây chuyền sản xuất thùng xe là một trong những nhiệm vụ quan trọng của công ty trong năm 2007 và những

năm tiếp theo Bao gồm những nội dung chính sau:

- Lầm chủ thiết kế và quy trình công nghệ chế tạo thùng xe tải nhẹ và ôtô

thông dụng có chất lượng cao được người tiêu dùng tia tưởng, đặt hàng

- Dao tao đội ngũ cần bộ kỹ thuật trong Linh vực chế tạo máy và công nghệ ôtô, trước mắt phục vụ chiến lược sản xuất kinh doanh của công ty và mục tiêu

chiến lược sản xuất ôtô của Tổng Công ty VEAM

Trang 6

Đề tài đã thực hiện và hoàn thành các nội dung của để tài, bao gồm những nội dung chính sau:

(1) Tiến hành tìm hiểu, khảo sát vẻ tình hình công nghiệp sản xuất thùng xe ôtô

tai Viet Nam:

- Thống kê được đẩy đủ các liên doanh sản xuất ôtô trong nước và các

doanh nghiệp trong nước sản xuất ôtô Đánh giá được nhu cầu thị trường

đối với loại thùng xe tải thông dụng

- Khảo sát được các chủng loại vật tư, giá thành chế tạo thùng xe

@) Nghiên cứu lý thuyết

gồm nghiên cứu tổng qua, nghiên cứu lý thuyết,

agbiên cứu công nghệ chế tạo

- Nghiên cứu tổng quan và kết cấu thùng xe, các loại chỉ tiết

- Tính toán, kiểm bên theo tài liệu hướng dẫn của Cục Đăng kiểm Œ) Các bộ tài liệu thiết kế thùng xe:

Bao gồm các bộ tài liệu thiết kế thùng xe tải thường, và thùng xe tải beaz của các loại xe 700kg: 2 tấn; 2,5 tấn (4 Nghiên cứu công nghệ chế tạo thùng xe - Công nghệ vật liệu - Công nghệ lắp ráp, hần cụm chỉ tiết - Công nghệ lắp ráp tổng thể thùng xe - Công nghệ sơn

() Nghiên cứu thiết kế dây chuyên sản xuất thùng

Trang 7

MÔ ĐẦU

Công ty Cổ phần Cơ khí Cỏ Loa được đầu tư một số thiết bị chế tạo vỏ xe máy từ năm 2002, tuy nhiên đến nay do không còn chế tạo vỏ xe máy nên các thiết bị này sử dụng không hiệu quả Nhận thấy nhu cầu sản xuất thùng xe tải nhẹ ở trong nước là rất lớn, công ty đã tham quan học hỏi và đào tạo đội ngữi cán

bộ kỹ thuật phục vụ cho việc sản xuất thùng xe tại công ty Với các trang thiết bị đã có và mặt bằng nhà xưởng hiện nay, trên cơ sở các trang thiết bị chế tạo vỏ xe

máy, công ty đã đầu tư thêm một số trang thiết bị, bố trí lắp đặt dây chuyền sản xuất thùng xe đạt công suất 1000 thùng xe/năm

Dé tai nghiên cứu khoa học: “Nghiên cứu nâng cao năng lực của các thiết bị

chế tạo vỏ xe máy, hoàn thiện thiết kế và quy trình công nghệ chế tạo cụm thùng

xe tải nhẹ có tải trọng đến 3 tấn với công suất 1000 thùng xe/ năm”, thể hiện

quyết tâm của công ty trong việc thực hiện chương trình nội địa hố ơtơ theo

quyết định 173/2002/QĐ-TTG của Thủ tướng Chính Phù

- Một số công trình nghiên cứu khoa học đã được thực hiện tại công ty Có

phần Cơ khí Cổ Loa:

Để tài KC.05.32 (thuộc chương trình KHCN cấp Nhà Nước) có tên:

“Nghiên cứu thiết kế và công nghệ chế tạo cụm hộp số cho các loại xe ôtô thông dụng”

- Phương pháp tiếp cận của đề tài

Nghiên cứu thiết kế, công nghệ chế tạo trên quan điểm kế thừa, chọn lọc có tính thích ứng công nghệ, phù hợp với trang thiết bị của nhà máy và có khả năng phát triển thiết kế, công nghệ

- Các kỹ thuật sử dụng:

Kỹ thuật chọn mẫu điển hình và đo đạc mẫu

Ứng dụng kỹ thuật 2D, 3D trong thiết kế: sử dụng các phần mềm thiết kế

Trang 8

CHƯƠNG 1

KHAO SAT TONG QUAN

1.1 Tổng quan tình hình công nghiệp oto va thing xe ở trong nước

Sau hon 10 năm phát triển, Công nghiệp ôtô Việt Nam vẫn chưa tự chủ

được so với mục tiêu đặt ra Ngành sản suất ôtô Việt Nam vẫn tiếp tục phụ thuộc

vào nước ngoài trên mọi phương diện Ngày 3 tháng 12 năm 2002 Thủ tướng

Chính phù đã có quyết định số 175/2002/QĐ-TTG vẻ

iệc phê duyệt chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến năm

2020 Mục tiêu là xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam trở

thành một ngành công nghiệp quan trọng của đất nước, có khả năng đáp ứng ở

mức cao nhất nhu cầu thị trường trong nước và tham gia vào thị trường khu vực

và Thế Giới Các mục tiêu cụ thể gồm các loại xe thông dụng (xe tải, xe khách, xe con) đáp ứng khoảng 40-50% nhu cầu trong nước và đạt tỷ lệ nội địa hóa đến 40% năm 2003; đáp ứng trên 80% nhu cầu trong nước và đạt tỷ lệ nội địa hóa 60% vào năm 2010 Đối với xe chuyên dụng, đáp ứng 30% nhu cầu trong nước

và nội địa hóa 40% (năm 2003); đáp ứng 60% vào năm 2010; Các loại xe tải, xe

khách cao cấp phấn đấu đạt tỷ lệ sản xuất trong nước từ 35 -40% vào năm 2010 Chính phù khuyến khích bố trí các dự án sản xuất, lắp ráp ôtô và sản xuất phụ tùng tại ba vùng kinh tế trọng điểm và các địa bàn lân cận nhằm tận dụng các lợi thế sẵn có Dự kiến sẽ đầu tư khoảng 16.000 tỷ đồng cho giai đoạn 2001-

2010, trong 10 năm tiếp theo sẽ đầu tư khoảng 35.000 - 40.000 tỷ đồng Hàng

loạt các nhà máy sản xuất lắp ráp ôtô ra đời bên cạnh các nhà máy đã có trước

đây như: công ty ôtô 1-5, công ty õ tô 3-2, công ty Cơ khí ôtô Hòa Bình Ngày

12 tháng 12 năm 2004 Công ty Cổ phần Đại Cát Tường đã khởi công xây dựng

nhà máy sản xuất, lắp rắp ôtô DACATA Dung Quất tại Phân khu công nghiệp Sai Gda - Dung Quất, tháng 6/2004 đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất ôtô

HUYNDAI Cần Thơ có tổng công suất 37.500 xe/aăm tại khu công nghiệp Trà

Trang 9

dự án điển bình đang được triển khai là nhà máy sản xuất ôtô tại Thanh Hóa của

Tổng công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp (WVEAM)

Ngày 14/11/2004, tại Hà Công ty cổ phần xây đựng và cơ khí số 1 (thuộc Tổng công ty Công nghiệp ôtô Việt Nam- Vinamotor) đã ký hợp đồng trị

giá 3,5 triệu USD hợp tác sản xuất kinh doanh sản xuất thùng xe với Công fy

TNHH Công nghiệp Panel (Hàn Quốc) Nhà máy này được xây đựng tại Khu Công nghiệp Đồng Vàng (Bắc Giang), chuyên sản xuất các loại thùng xe tải từ 1,25 tấn đến 8 tán, đặc biệt là cả thùng xe đông lạnh với công suất giai đoạn 1 là

350 thing xe/théng,

giai đoạn 2 sẽ đạt công suất 1.000 thùng xe/tháng

Danh sách các doanh nghiệp trong nước và liên doanh sản xuất lắp ráp ôtô được thống kê trong phụ lục 1 và phụ lục 2

Như vậy có thể thấy các doanh nghiệp trong nước và nước ngồi khơng

ngừng đầu tư vào lĩnh vực ôtô tại Việt Nam Số lượng các doanh nghiệp sản xuất

lắp ráp ôtô liên tục tăng, đồng thời vốn đầu tư và quy mô sản xuất cũng được mở

rộng, đây cũng là tín hiệu mừng cho sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô

Việt Nam trong những năm qua Tuy nhiên cũng có thể thấy đa số các doanh

nghiệp chỉ đầu tư vào lĩnh vực lắp ráp do vậy lính vực sản xuất phụ tùng chưa

được quan tâm Điều này làm chậm tiến trình nội địa hoá các chỉ tiết ôtô và cũng

cho thấy chúng ta chưa làm chủ được công nghệ chế tạo ôtô

1.2 Phân tích dự đoán nhu cầu đóng mới, sửa chữa, nâng cấp thùng xe tại

Viet Nam

Có thể thấy, cùng với sự phát triển nhanh của nền kinh tế nước nhà trong

những năm gần đây là sự phát triển nhanh chóng của các phương tiện giao thông,

trong đó phải kể đến vai trò quan trọng của các phương tiện giao thông đường bộ tham gia vận chuyển hàng hoá

Căn cứ vào Bảng biểu cân đối năng lực, nhu cầu và bổ sung sản lượng ôtô đến năm 2010 trong “Quyết định của Thù tướng Chính phù số 77/2004/QĐ-TTg ngày 05/10/2004 về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ôtô

'Việt Nam đến năm 20 10, tầm nhìn 2020” thì có thể thấy nhu cầu về xe tai trong

Trang 10

giai đoạn tới là rất lớn, đến năm 2010 là 127.000 xe tải các loại trong đó xe tải nhẹ (đến 2 tấn) có nhu cầu lớn nhất (57.000 xe)

Qua khảo sát, thống kê các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe tải trong nước có thể thấy, hầu hết các doanh nghiệp đều sản xuất, lắp ráp dưới dạng CKD Ti lé ndi dia hod dat từ 30 - 40%, trong đó việc chế tạo cụm chỉ tiết thùng xe thì hầu hết các doanh nghiệp làm được và không phải nhập khẩu Điển hình

có một số cơ sở sản xuất, lắp ráp thùng xe với số lượng lớn như công ty ôtô

Chiến Thắng, công ty ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki), công ty ôtô Trường Hải

Như vậy, tính đến năm 2010 khi Việt Nam có thể đáp ứng 80% nhu cầu

thị trường (theo chiến lược phát triển của ngành công nghiệp ôtô), tương đương

với 100.000 xe Nhu cầu về đồng mới thùng xe tải sẽ tương đương với nhu cầu về xe tải, chưa kể đến nhu cầu về nâng cấp, cải tạo thùng xe của các xe đã qua sử

Trang 11

CHƯƠNG 2:

THUC TRANG CUA CAC TRANG THIET BI CHE TAO VO XE MAY

ĐÃ ĐƯỢC ĐẦU TƯ TỪ NAM 2002 TẠI CONG TY CPCK CO LOA

2.1 Năng lực Công ty CPCK Cổ Loa, tình hình sản xuất cơ khí

Công ty CPCK Cổ Loa thuộc Tổng công ty Máy động lực và máy nông nghiệp, Bộ Công Thương, địa chỉ tổ 34 - thị trấn Đông Anh, huyện Đông Anh,

TP Hà Nội Ngày thành lập 30/9/1980 Ngành nghề kinh doanh:

- Sản xuất phụ tùng xe máy, phụ tùng xe vận chuyển, máy xay xát và các sản phẩm cơ khí khác, sản xuất hàng kim khí tiêu dùng trong nước và xuất khẩu

- Sản xuất cải tạo, lắp ráp các phương tiện giao thông vận tải (ôtô nông,

dụng)

- Vận tải hàng hoá, vận chuyển kinh doanh

- Buôn bán nguyên vật Liệu, máy thiết bị công nghiệp, nông nghiệp - Xuất nhập khẩu các mặt hàng công ty kinh doanh

Sơ đỏ bộ máy quản lý, tổ chức sản xuất: Hội đồng quên trị Bạn giám đốc P Tế chức P.Eỹthutl [F.Emhdeamh| [Phnxưởng hành chính, sản xuất [| an xuất [Bao ve | [Yt] [Naan] [Ry thwte] [Rehosch] [RCS] [Rho

Trang 12

Cán bộ quần lý:

- Chủ tịch HĐQT, kiêm Giám đốc, kiêm Bí thư Đảng uỷ: 0 1 người - Phó giám đốc kiêm chủ tịch cơng đồn: 01 người

- Phó phòng phụ trách phòng tổ chức hành chính: 0 1 người - Trưởng phòng Tài chính kế toán - Kế toán trưởng: 01 người - Trưởng, phó phòng Kỹ thuật sản xuất: 02 người

- Trưởng phòng kinh doanh: 01 người

- Trưởng, phó quản đốc phân xưởng sản xuất: 02 người Về năng lực thiết bị (những thiết bị chủ yếu):

1, Mấy tiện các loại: 21 cất 2, Máy phay vạn năng: 7 cái 3, Máy phay răng: 2 cdi

4, Máy dập các loại: 10 cái

3, Máy mài then hoa: 1 cái 6, Máy mài phẳng: 1 cái 7, Máy mài mồn: 1 cái

9, Máy bào: 1 cái 10, Máy xọc: 1 cái

11, Máy doa ngang: 1 cái 12, Máy khoan cầu: 3 cái 13, Máy khoan bàu: 4 cái 14, Máy ép ma sát: 1 cái 15, Máy ép song động: 1 cái

16, Máy búa: 1 cái

17, Máy bàn điểm: 1 cái 18, Máy bàn lăn: 1 cấi

19, Máy hàn điệ

20, Máy hàn MIG: 12 cái

21, Máy tà bánh tăng côn: 1 cất

12 cái

Trang 13

23, Máy chuốt: 1 cái

24, Máy ép thuỷ lực: 1 cái

25, May cắt tôn: 1 cái 26, Máy chấn tôn 27, Máy cắt đột: 1 cái 28, Máy cất W: 1 cái 29, Máy cắt Platma: 1 cái 30, Máy hàn TTS: 1 cái 31, Máy cắt hơi định hình: 1 cái 32, Lồ tôi cao tần: 1 lồ 33, Lồ tôi thể tích: 1 lồ 34, Lò thấm các bon thể khí: 1 lò 35, Lồ ram: 1 lồ 36, Máy thử độ cứng HRC: 1 cái 37, Cầu đàn 3 tấn: 2 cái 38, Máy cưa cần: 1 cái

39, Máy cưa vồng: 2 cầi Tình hình sản xuất cơ khí:

- Sản xuất xích công nghiệp: khoảng 200-300 mự tháng - Sản xuất phụ tùng xe vận chuyển: khodag 3000 kg/thdng - Sản xuất phụ tùng xay xát búa: khoảng 300 bộ/tháng

- Sản xuất CASE xuất khẩu cho các liên doanh: khoảng 300 cái/tháng

- Ngoài ra sản xuất băng tải, cốp pha, xe chờ gạch theo đơn đặt hàng của khách bàng

- Đồng thùng xe ôtô các loại: thùng xe chở xe máy 2 tảng, thùng xe tải, thùng xe ben, thùng xe vận chuyển theo yêu cầu của khách hàng

Nhìn vào bảng liệt kê thiết bị sănn có, nhận thấy công ty có đủ năng lực vẻ gia công tiện, phay, bào, xọc, chuốt, mài Đặc biệt về công nghệ sản xuất thùng

Trang 14

aghé cao, đáp ứng được yêu cầu của khách hàng vẻ tiến độ, chất lượng và giá thành của sản phẩm

2.2 Thực trạng của các trang thiết bị dùng cho chế tạo vô xe máy đã được

đầu tu tai Cty CPCK Cé Loa

Bảng 2.1 Các trang thiết bị máy móc đã được đầu tư từ năm 2002

Tên máy móc, thiết bị Giá thành đầu tư:

May dap thuỷ lực 275 tấn

Máy hàn lăn 100 KVA

413.685.000 đ 120.232.000 đ

Trang 15

Trước đây tất cả các thiết bị trên được sử dụng để chế tạo vỏ xe máy, nhưng hiện nay do không tìm được khách hàng nên Cty CPCK Cổ Loa đã ngừng sản xuất các sản phẩm vỏ xe máy Do vậy tất cả các thiết bị trên đã không được sử dụng thường xuyên và hiệu quả sử dụng cũng không cao Hiện nay một số máy hàn đã có đấu hiệu hỏng hóc, máy dập thuỷ lực 273 tấn thì hầu như không sử dụng Như vậy có thể thấy rằng các trang thiết bị trên đã được đầu tư với tổng số vốn rất lớn (769.228.950 đông) nhưng đã không được sử dụng hiệu qùa, điều này rất lãng phí

Có thể thấy với những trang thiết bị đã được đầu tư năm 2002 mà nay đã

không được sử dụng hiệu quả tại Cty CPCE Cổ Loa thì ngoài một máy dập thuỷ lực, tất cả các máy còn lại đều là máy hàn Đây là hai loại máy được sử dụng chủ

yếu trong các dây chuyển sản xuất chế tạo thùng xe

- Máy dập: Tùy theo yêu cầu của từng loại thùng tải mà máy đập có thể có đặc tính khác nhau nhưng mục đích là để dập định hình các thanh khung xương, tôn bọc sàn hoặc các vách thùng Với các cơ sở sản xuất ở Việt Nam hiện nay, việc đập định hình các chỉ tiết này đã khá phổ biến, chất lượng và mẫu mã cũng đảm bảo Tất nhiên, các dạng máy móc thiết bị này đều phải nhập từ nước ngoài Nếu sản xuất với sản lượng không lớn như các cơ sở ở Việt Nam hiện nay thì yêu cầu đầu tư cho thí bị máy móc hiện đại là không khả thi Hơn nữa, nếu với mỗi

loại thùng tải lại cản có một loại máy dập chuyên biệt thì chỉ phí đầu tư sẽ rất lớn, chỉ phù hợp với quy mô sản xuất hàng loại Vì vây, máy dập được quan tâm ở đây phải là dạng máy dập đa năng, có thể đập được nhiều dạng khuôn, nhiều

đạng chỉ tiết

- Máy hàn: Đây là trang thiết bị không thể thiếu của công nghệ đóng thùng xe tải cho dù là sản xuất thù công hay dây chuyên cơ khí hoá Gần như tất cả các liên kết khung xương thép, vách thùng tải đều được thực hiện bằng liên kết hàn Máy hàn ở đây có thể là máy hàn tự động hoặc máy hàn cầm tay thông

dụng phụ thuộc vào khả năng và quy mô sản xuất của từng doanh nghiệp

Trang 16

CHƯƠNG 3

THIẾT KẾ THÙNG XE

3.1 Phân tích đối tương nghiên cứu, chọn mẫu điển hình

%e tải tự đổ Xe tải thùng thường

Thing kin Thùng chở ôtô, xe máy

Hình 3.1 Một số loại thùng xe thông dụng tại Việt Nam

Trang 17

Hiện nay các loại thùng xe tải thông thường ở Việt Nam bao gồm các dạng

chủ yếu sau: thùng tải thông thường (thùng lửng), thùng tải tự đổ, thùng có mui

phù và thùng tải kín Trong số các loại cơ bản trên đây, 2 loại thùng đầu tiên có

cấu tạo tương tự như nhau về dạng và công nghệ chế tạo Điều khác biệt đáng kể

nhất là thùng tự đỏ có thêm bộ phận nâng hạ thùng hàng (xi lanh thuỷ lực, giá

bat xi lanh ) Thực tế ở Việt Nam hiện nay, các doanh nghiệp đều nhập khẩu

bộ phận này (bơm dầu, xi lanh, van thùy lực) mà không chế tạo ở trong nước, chỉ chế tạo bộ phận gá lắp Thùng có mui phù thực chất cũng chỉ là các thanh được gá lắp khá đơn giản lên thành thùng, sau đó có bạt phù lên trên để che chấn hàng hoá Vì thế, đối với các loại thùng hàng này, công nghệ chế tạo đơn giản, trang thiết bị không cần đầu tư nhiều, giá thành không cao

Riêng đối với loại thùng kía có thể tạm chia thành 2 dạng cơ bản: thùng kín chuyên chở các loại hàng hoá bình thường và thùng chở hàng đông lạnh Điểm khác biệt chính ở chó mục đích sử dụng 2 loại thùng khác nhau nên về công

nghệ chế tạo và vật liệu cũng khác Đối với loại thùng kín chở hàng thông thường (như bưu phẩm, hàng hóa cần tránh mưa nẵng ) thì cấu tạo và công nghệ chế tạo cũng khá đơn giản Thùng hàng được gia công bằng các thanh thép hộp hoặc các thanh thép được dập định hình, sau đó hàn và lắp ghép thành các mang

khung xương thùng Phía ngoài và trong được bọc tôn có sơn phủ hoặc được bọc

bằng inox, các mảng này được gắn với các thanh thép trên khung xương thùng thông qua mối ghép đỉnh rút Nhưng đối với l‹

phải giữ nhiệt độ trong thùng luôn ổn định ở dưới 0°C để bảo quản hàng hóa nên

¡ thùng tải đông lạnh, do yêu cầu

cấu tạo thùng có sự khác biệt vẻ vật liệu và dẫn đến khác về công nghệ chế tạo Hiện nay có 2 dạng thùng tải đông lạnh phổ biến có khác nhau vẻ cấu tạo:

- Loại thùng do các doanh nghiệp Việt Nam tự sản xuất: với cấu tạo khung

xương tương tự như đã trình bày ở trên (tất nhiên khung xương phải có phần để

bắt máy lạnh) nhưng giữa lớp tôn hoặc inox bọc ở phía trong với khung thép

người ta có gắn một lớp xốp cách nhiệt Lớp xốp này được gắn kết bằng keo dán

với khung xương thùng Khoảng hở giữa hai lớp vách bọc của xương thùng được điện đầy bằng foam cách nhiệt, lớp xốp cách nhiệt và lớp foam này sẽ giúp giữ nhiệt độ trong thùng hàng luôn ổa định (do được cách nhiệt với môi trường bên

Trang 18

ngoài) Lớp xốp và foam cách nhiệt này có ở tất cả các tấm vách thùng, cửa

thùng, nốc thùng và sàn thùng

Loại thùng được nhập khẩu từ nước ngoài: hiện nay, một số công ty liên doanh và một số doanh nghiệp trong nước đã nhập về một dạng thùng tải đông

lạnh với kết cấu mới khá

ện đại và tiện dụng Chúng thực chất là các tấm mảng đã được định sẵn kích thước và kiểu đáng phù hợp với từng loại xe cụ thể, vật liệu thuần túy là foam cách nhiệt được đúc sẵn theo định dạng vừa nêu (thành các tấm, mảng với kích thước và hình đáng cố định) Khi muốn lắp thùng, chỉ cần lấy đúng các tấm của cùng một mẫu xe và lắp ghép lại là xong Các tấm này có ưu điểm là bên, nhẹ, cách nhiệt tốt và rất thuận tiện trong lắp ráp Tuy nhiên, khi chúng được sản xuất ra với kích thước cố định để chọn lắp với một mẫu xe cụ thể thì việc sản xuất phải đi liên với sản lượng lớn, nếu không đầu tư dây chuyên sản xuất sẽ không hiệu quả (một mẫu thùng được đầu tư chỉ để lắp với số

lượng xe ít)

Trên cơ sở phân tích tổng quan đê tài đã lựa chọn nghiên cứu thiết kế hai đạng thùng xe tải nhẹ, tải trọng đến 3T Đó là dạng thùng benz và loại thùng thường vì một số lý do sau:

- Nhu cầu xe tải thông dụng đến 3T là rất lớn trong giai đoạn đến năm

20 10 và tầm nhìn 2020

- Công nghệ chế tạo phù hợp với trang thiết bị hiện có của công ty, vật liệu sản xuất được chế tạo sẵn trong nước

- Tổ chức sản xuất phù hợp với mặt bằng của các phân xưởng sản xuất tại

Cty CP Co khí Cổ Loa

- Có khả năng chun mơn hố, chuyển đổi sia xuất Từ đó tạo công ăn việc làm ổn định cho công nhân viên công ty và tăng khả năng cạnh tranh của

công ty trong giai đoạn mới

Trang 19

3.2 Phân tích chế độ làm việc và các đặc tính yêu cầu kỹ thuật của (hùng xe

tải thông dụng đến 3T

Phân tích chế độ làm việc:

a, Đết vớt loại thùng xe chỗ hàng:

Chức năng của loại thùng xe này là đảm bảo chuyên chở được hầu hết các loại bàng hoá có kích thước và tải trong cho phép, không kể chất lỏng, Nó phải dim bio tính an toàn của hàng hoá khi vận chuyển trên đường và đảm bảo tính thuận lợi khi bốc dỡ bàng hoá

b, Đốt vớt loại thùng ben

Đối với loại thùng ben, bên cạnh chức năng chở hàng thì nó phải đảm bảo tốt chức năng chính là có khả năng nâng đổ ben Thùng ben cũng phải thuận tiện cho việc bốc đỡ hàng hoá để tăng tính linh động trong vậ chuyển hàng hoá, tức là nó cũng có thể thực hiện được các chức năng của loại thùng chở hing, vi vay bầu hết các loại thùng ben có khả năng mở được hai tấm thành bên Có thể thấy: răng đối với các loại xe tải ben thi dang hàng hoá mà nó chuyên chở thường là đất, đá, các vật liệu xây dựng Thực tế các loại xe tải này thường làm việc ở chế độ quá tải, bàng hoá được chất đẩy

Các yêu cầu kĩ thuật - công nghệ:

- Đảm bảo công suất kéo của động cơ, đường đặc tính ngoài của động cơ phù hợp với các yêu cầu của xe sau thiết kế

~ Chiêu dài cơ sở, chiều dài toàn bộ sắt xi xe cơ sở phù hợp, dễ dàng bố trí lắp đặt thêm các cơ cấu cần thiết (ví dụ như cơ cấu nâng hạ thùng, sắt xi phụ, cơ cấu tự động nhả thành sau khi nâng thùng) Kích thước khuôn khỏ phải phù hợp theo đúng tiêu chuẩn của Cục đăng kiểm xe cơ giới

- Xe ôtô cơ sở là xe sắt xi mới 100% được sản xuất đảm bảo tính năng hiện

đại, phù hợp với điều kiện sử dụng, bảo dưỡng, đáp ứng đúng xu hướng phát triển của ngành công nghiệp ôtô

- Tuổi thọ của thùng xe tương ứng với tuổi thọ c hung của xe trong điều kiện vận hành bình thường để giảm chỉ phí chế tạo m‹

~ Phải đảm bảo an toàn khi chuyên chở hàng hoá

Trang 20

3.3 Phân tích cấu trúc mảng đối với thùng xe

Kết cấu loại thùng hàng chia ra các phần:

- Thành trước - Thành bên ~ Thành sau - San thùng

~ Cụm khoá thành bên, thành sau

Đối với loại thùng ben, ngoài các kết cấu trên nó cồn có thêm các kết cấu:

- Sat xi phụ

- Co cấu nâng hạ thuỷ lực

- Cơ cấu tự động nhả thành sau

Trang 21

3.4 Phân tích kết cấu, vát liệu, công nghệ, phương pháp ghép nối giữa các mắng, ghép nối với khung chassis, khung ben nâng hàng, nguyên lý làm

việc

Kết cấu:

'Với hai loại thùng xe tải thông dụng dưới 3 tấn (loại thùng hàng và loại thùng ben) mà đề tài lựa chọn thiết kế thì kết cấu tương đối giống nhau và có một số đặc điểm kết cấu nổi bật sau:

Đối vớt loại thùng hàng:

~ Thùng được thiết kết thành từng cụm, các cụm liên kết với nhau bằng các cụm khoá, điều này giúp đơn giản hơn trong chế tạo và làm tăng tính tiện lợi khi xử:

dụng

- Phần bao chính ở các cụm thành (thành trước, hai thành bên, thành sau) là thép

tấm 2 Kết cấu khung xương chủ yếu làm các thành dạng U được hàn theo kết cấu hình đáng của từng cụm và làm tăng cứng

- Trên mỗi cụm có bố trí các cụm khoá, có tác dụng liên kết với các cụm bên cạnh

Đối với loại thùng ben:

Loại thùng ben các cụm chính cũng có những đặc điểm kết cấu như loại thùng hàng đã nêu ở trên Bên cạnh đó nó còn có thêm cụm chassis phụ, cụm thuỷ lực và cụm khoá tự động mở ben khi đổ hàng

- Chassis phụ được lắp lên trên chassis chính của xe cơ sở Chassis phụ có nhiệm vụ là tăng độ bên cho chassis chính của xe, tạo không gian để bố trí cơ cấu nâng

hạ thuỷ lực

- Cụm thuỷ lực có tác dụng nâng, hạ thùng xe khi đổ hàng Nó được thiết kế để đảm bảo nâng được tải trọng lớn nhất với góc nâng lớn nhất theo thiết kế Nó phải đảm bảo tính an toàn khi nâng, hạ thùng hàng

Trang 22

Vật liệu:

Vật liệu chế tạo thùng xe chủ yếu là các loại thép tấm Ø với chiều dày khác nhau, mác CT3 Các loại thanh tăng cứng là các loại thép Ú, mắc CT3, các

loại chốt, móc chủ yếu làm từ thép ø, mắc C45

Bảng tham khảo vật liệu và quy các của các chỉ tiết loại thùng ben xe bai cầu ký hiệu HT 2000-44 do Cty CPCK Cổ Loa chế tạo được nêu trong phụ lục 2 Công nghệ, phương pháp ghép nối giữa các cụm:

Trang 23

Đối với loại thùng ben: Các cụm chính cũng được liên kết với nhau giống như ở loại thùng hàng, tuy nhiên do đặc tính phải nâng bạ khi đổ hàng nên giữa thung xe và chassis chính phải có chassis phụ, trên chassis phụ có gắn bộ xỉ lanh qâng hạ ben Bộ xi lanh nâng bạ ben một đầu được gắn với chassis phụ thông qua chốt bảo lẻ, đầu kia được được gắn với đáy thùng xe ở điểm thích hợp

Nguyên lý làm việc:

Với kết cấu của hai loại thùng xe tải thông dụng đã chỉ ra ở trên thì

nguyên lý hoạt động như sau:

Bình thường các cụm thùng xe được liên kết với nhau bằng các cụm khoá tạo thành khoang thùng xe để chứa hàng hoá Đối với một số loại hàng hoá thì để

tiện lợi hơn khi bốc dỡ thì có thể mở thành sau và hai thành bên bằng cách mở các cụm khoá thành Các cụm khoá đã được thiết kế đảm bảo tính an toàn khi

vận chuyển hàng hố, khơng tự động mở khi có rung động, va đập trên đường Đối với loại thùng ben, việc nâng hạ thùng được điều khiển bằng hệ thống bơm thuỷ lực Bơm dầu lắp ở vỏ hộp tách công suất Việc nâng, hạ và giữ thùng xe ở vị trí nâng là nhờ van điều khiển Van cũng điều khiển bằng tay số của hộp tách công suất Khi đố hàng hóa thì đến một góc nâng nhất định, dưới tác dụng của tải trọng cụm khoá thành sau sẽ tự động mở để hàng hoá đổ ra ngoài

3.5 Thiết kế thùng xe tải nhẹ đến 3T

- Các sản phẩm thùng xe tải nhẹ do Công ty CP Cơ khí Cổ Loa sản xuất

đều dựa trên các mẫu thùng xe đang lưu hành trên thị trường và một số mẫu do

khách hàng cung cấp

- Công việc thiết kế sử dụng chù yếu phản mềm AutoCad, đây là phản

mềm thiết kế cơ khí thông dụng, dể sử dụng Các bản vẽ chế tạo thể hiện trên

bản vẽ tiêu chuẩn của AutoCad rõ ràng, dễ hiểu, do đó thuận tiện cho việc sản

xuất

- Quá trình thiết kế còn sử dụng phản mềm SolidWorks, đây là phần mềm

thiết kế các chỉ tiết dạng 3D, rất thuận tiện cho việc quan sát trực quan đối với

những chỉ tiết phút tạp, do đó giúp tăng năng suất và hiệu quả công việc

Trang 24

- Công việc tính bên các chỉ tiết, cụm chỉ tiết và tổng thể thùng xe có sử dụng các phương pháp tính bên theo lý thuyết sức bên vật liệu, kết hợp với phản mềm tính bên Ansys Đây là phần mềm tính bên mạnh, có khả năng hiển thị ứng

xuất và biến dạng tại mọi vị trí của chỉ tiết và cụm chỉ tiết cần tính bên ứng với vật liệu đã chọn, do đó cho phép kỹ sư nhận biết những vị trí nguy hiểm cản gia cố, cũng như có thể phải thay đổi hình dáng và dạng vật liệu Việc lựa chọn các chỉ tiết và cụm chỉ tiết để tính bền dựa trên các tiêu chuẩn của Cục đãng kiểm đối với cụm chỉ tiết thùng xe

Các kết quả đạt được:

Tài liệu thiết kế thùng xe 2D

"Bộ bản về thiết kế 2D thùng xe tải thường, tải trọng 1 tan "Bộ bản về thiết kế 2D thùng xe tải thường, tải trọng 1,5 tấn "Bộ bản về thiết kế 2D thùng xe tải thường, tải trọng 2,5 tấn "Bộ bản về thiết kế 2D thùng xe tải ben, tải trọng 1 tấn

"Bộ bản về thiết kế 2D thùng xe tải ben, tải trọng 2 tấn "Bộ bản về thiết kế 2D thùng xe tải ben, tải trọng 2,5 tấn

Tài liệu thiết kế thùng xe 3D

BO ban vé thiét kế 3D thùng xe tải ben 2T

Trang 26

Tài liệu tính bên thùng xe

'Việc tính bền các chỉ tiết thùng xe sử dụng tính bền theo phương pháp sức

và sử dụng phần mềm phản tử hữu hạn (Ansys)

Trong nội dung nghiên cứu của đề tài có tính bên một số chỉ tiết và cụm

chỉ tiết của thùng xe theo phương pháp phần từ hữu hạn, sử dụng phần mềm

Ansys Dưới đây là kết quả tính bên cụm chỉ tiết sàn và tai chốt bằng phần mềm

Ansys:

Hiển thị ứng suất trên tấm sàn

KP

Mô hình phần từ hữu hạn chỉ tiết tai chốt Hiển thị ứng suất

Một số kết qùa tính toán Ansys đối với chi tiết sàn thùng và chỉ tiết tai

chốt được thể hiện trong phụ lục 4 và 5

Trang 27

CHƯƠNG 4

THIẾT KẾ, LẬP QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO 4.1 Phân tích tổng quan về công nghệ ché tao

4.1.1 Khảo sát công nghệ hiện có của các đơn vị khác

a, Công ty cơ khí Hợp Thành — Hdi Duong

Đây là một công ty trưởng thành từ hợp tác xã cơ khí Hợp Thành, chuyên

sản xuất các loại thùng xe tải, dụng cụ, công cụ phục vụ sản xuất nông nghiệp

Qua khảo sát và tham quan tại nơi sản xuất, có một số đánh giá và nhận xết như

sau:

-_ Với mặt bằng khoảng 1 hếcta, công ty sử dụng chỉ với hai mục đích duy nhất là sản xuất thùng xe tải và làm đại lý bán hàng cho hãng xe ôtô Vinaxuki

-_ Thiết bị công nghệ để xản xuất thùng xe chủ yếu là thiết bị cũ và một vài

thiết bị tự c hế

-_ Tổ chức sản xuất ở dạng sản xuất nhỏ và loạt vừa Tính chun mơn hố chưa cao, bố trí sản xuất không theo một dây truyền công nghệ khép kín, đường đi của sản phẩm chưa hợp lý

-_ Hệ thong tay rita làm sạch đầu tư tương đối đỏng bộ, tuy nhiên hệ thống sơn sấy vẫn thù công

-_ Tổ chức quản lý vẫn theo kiểu “hợp tác xã”, chưa ban hành được các tiêu

chí về chất lượng, kỹ thuật trong sản xuất chế tạo thùng xe

- Khả năng công nghệ hiện có chỉ có thể đáp ứng được khoảng 600-800

thùng xe/năm

Nhìn chung theo đánh giá của các nhà chuyên môn, với mặt bằng và thiết bị hiện có, với sản phẩm thực tế đã sản xuất, với giá thành hợp lý, sản phẩm thùng xe của Công ty cơ khí Hợp Thành đã được khách hành trên thị trường biết đến và chấp nhận

Trang 28

b, Công ty cơ khí Quang Khoa - Đông Ảnh, Hà Nội

Day là một công ty trưởng thành từ sản xuất xe “công nông đầu ngang” có

tiếng một thời trên thị trường

Qua khảo sát và tham quan tại nơi sản xuất, có một số nhận xết và đánh

giá như sau:

-_ Mặt bằng sản xuất qúa nhỏ hẹp, chỉ khoảng 500 mŠ, một phần công việc làm ở cả đường đi công cộng

-_ Công nghệ sản xuất rất thù công, trước đây sản xuất xe “công nông dau

ngang”, chủ yếu mua lại xe ôtô cũ để lắp dựng, hoán cải Hiện nay nhập của

Trung Quốc là chính, phần thùng xe tự sản xuất

~_ Kết cấu thùng xe theo kiểu “đổ ben” của Trung Quốc, hình thức phù hợp

với kiểu dáng xe ôtô tải 1,9 tấn

-_ Thiết bị công nghệ cũ, số lượng thiết bị quá ít, nhiều chỉ tiết phải đặt gia cơng ngồi

~ Dạng sản suất vẫn là sản xuất lẻ, công suất chỉ khoảng 200 xe/năm

-_ Không có hệ thống tay rita làm sạch thùng xe, sơn trong môi trường theo hình thức khô tự nhiên nên chất lượng không đảm bảo

Hiện tại nhãn hiệu xe tải “Quang Khoa” vẫn được khách hàng dùng vì giá cả hợp lý, chế độ bảo hành chu đáo Sản phẩm thùng xe của hai công ty Quang Khoa và Hợp Thành tương đối giống nhau, đều là kiểu thùng xe ôtô tải “đổ ben”, rất phù hợp với nhu cầu sử dụng của thị trường Việt Nam đang trong giai đoạn xây dựng

cơ sở hạ tầng

4.1.2 Phân tích thiết kế thùng xe, lựa chọn công nghệ chế tạo phù hợp Qua tìm hiểu hai loại thùng xe của các công ty trên, Công ty CPCK Cổ Loa quyết định lựa chọn kiểu thùng xe đổ ben theo kiểu dáng xe tải “Huan Tao”

của Trung Quốc, có tên gọi “Thùng xe 2 cầu HT2000 4x4”

Ưu điểm:

-_ Hình thức đẹp, dáng khỏe, chắc chẩn

- Kết cấu đơn giảa, dễ chế tạo

Trang 29

~_ Không phải đầu tư thêm nhiều thiết bị công nghệ, sử dụng thiết bị sẵn có của công ty là chính

-_ Vật liệu sản xuất sẵn có ở Việt Nam

- _ Tổ chức sản xuất đơa giản và phù hợp với mặt bằng sản có tại phân xưởng sản xuất của nhà máy

-_ Toàn bộ thùng xe được liên kết bằng hàn là chủ yếu, các chỉ tiết gia cơng

cơ khí, đập, gấp hồn tồn thực hiện trên thiết bị sẵn có trước đây mà đã đầu tư

để sản xuất bộ khung sườn xe máy và các thiết bị đã bổ xung hàng năm ~_ Các chỉ tiết và cụm chỉ tiết mua ngoài như: cụm bản lẻ, cụm khoá thùng đều sẵn có ở Việt Nam và có xuất xứ tố rằng

~_ Ưu điểm nổi bật của thùng xe hai cầu HT2000 4x4 mà công ty đã lựa chọn là kết íu thùng xe rất vững chắc vì tấm sàn thùng xe được gấp ôm với khung sàn xe mà ít có ở Việt Nam

-_ Một ưu điểm nổi bật nữa là thành sau thùng xe có kết cấu vừa tự mở đổi ben, vừa mở bằng tay Chính từ ưu điểm nổi bật này mà người tiêu dùng ở Việt

Nam rất ưa chuộng

4.1.3 Phân tích công nghệ theo các tiêu chí vẻ giá thành, sản lương, chất lượng xe ôtô a,Theo quan điểm giá thành: Sau khi đã lựa chọn được thiết kế phù hợp với khả năng công nghệ

ở công ty và mẫu thùng xe được khách hàng chấp nhận Nếu phân tích về quan điểm giá thành thì đây là một loại thùng xe dễ chế tạo, bởi vì

-_ Cụm thành bên chỉ có các dang công nghệ: cắt - gấp - hàn

~_ Cụm thành trước chỉ có các dang công nghệ: cắt - gấp - đột vành - hàn

~_ Cụm thành sau chỉ có các dang công nghệ: cắt - gấp - hàn -_ Cụm sàn xe chỉ có các dạng công nghệ: cất - gấp - hàn

-_ Các cụm khoá trước, khoá sau, cụm thuỷ lực cũng chủ yếu là cắt — gấp - gia công cơ khí - hàn Ghép tổng xe thì chủ yếu là bàn

- Các cụm bản lẻ, khố thùng đặt mua ngồi sao cho phù hợp với thiết kế,

Trang 30

Như vậy không có công nghệ đặc biệt nào áp dụng vào sản xuất thùng xe, đơn giá tiền lương hợp lý vì năng suất gia công cao, đáp ứng được ở dạng sản

xuất loạt vừa (vì thời gian cất, gấp, đột chỉ tính bằng giây; phút)

Mặt khác các chùng loại vật tư chù yếu là CT3, đ2 đến đ24 rất sẵn có ở thị

trường Việt Nam Giá thành thùng xe được quyết định chủ yếu ở giá vật tư dau

vào vì giá vật tư chiếm tới 70% giá thành sản phẩm b, Quan điểm về chất lượng

Chất lượng sản phẩm là mục tiêu hàng đầu của tất cả các nhà sản xuất Chỉ

có chất lượng tốt nhất, phục vụ tốt nhất thì công ty mới ổn định và phát triển Chính vì lẽ đó khi một sản phẩm là ra đều mang dấu chất lượng của công ty Từng lô hàng đều được kiểm 100% từ khâu đầu vào đến khi mang đi tiêu thụ và có trách nhiệm đến cùng với sản phẩm mà mình làm ra Có thể nói đây là vì thùng xe là sản phẩm của phương tiện giao thông vận tải nên phải đảm bảo tuyệt đối an toàn khi vận chuyển hàng hoá Tất cả các kết cấu được kiểm định rung lắc, khe hở và tính ổn định khi vận hành, 100% mới hàn được hàn bằng CO, đảm

bảo theo đúng tiêu chuẩn và yêu cầu thiết kế đặt ra Quan điểm về chất lượng tốt nhất, giá thành rẻ nhất luôn đúng với nên kinh tế thị trường hiện nay, vì có như:

thế sản phẩm làm ra mới có sức cạnh tranh trên thị trường và tỏa tại được

¢, Quan điểm về sẵn lượng

Sản phẩm được sản xuất ra trong một năm là bao nhiêu, đây là một van dé nhưng tiêu thụ được bao nhiêu lại là vấn đẻ lớn hơn Quan điểm sản lượng chỉ có tính tương đối Với mặt bằng hiện có, với con người và thiết bị sẵn có, công ty CPCK Cổ Loa có thể sản xuất được 100 thùng xe/tháng, tương đương với 1200 thùng xe/aăm Vấn để sản lượng cũng quyết định tới giá thành và phương thức tổ

chức sản xuất Nếu sản lượng phù hợp thì tổ chức sản xuất theo hình thức chuyên

mơn hố cao, chất lượng tốt, giá thành hạ Lúc đó đội ngũ công nhân sẽ thực hiện một hoặc một số công việc nhất định sẽ nảy sinh nhiều sáng kiến, cải tiến

trong sản xuất Như vậy giá thành, chất lượng, sản lượng không tách rời vì nó liên quan chặt chẽ khi tiến hành lập phương án chế tạo sản phẩm mới Mục đích

cuối cùng là thoả mãn khách hàng

Trang 31

4.1.4 Phân tích tổng quan, lựa chọn chuẩn bi trang thiét bi, mat bang nha

xưởng

Căn cứ vào thiết kế của sản phẩm, căn cứ vào thiết bị và mặt bằng sẵn có tại phân xưởng sản xuất, tiến hành lựa chọn những thiết bị phù hợp để gia công

chỉ tiết sản phẩm, như sau:

Thiết bị:

1, Máy tiện T6PI6: 01 cái 2, Máy tiện S00: 01 cái

3, Máy cất tôn Q1 1-6-2400: 01 cái 4, Máy cắt Platma LGK-63: 01 cái 3, Máy cắt hơi định hình: 01 cái ố, Máy gấp tôn MADA: 01 cái 7, Máy đập 160T: 01 cái 8, Máy dập 63T: 01 cái 9, Máy dập 60T: 01 cái 10, Máy dập 35T: 01 cái 11, Máy dập 30T: 01 cái 12, Máy dập 25T: 01 cái

13, Máy khoan cần RE20: 01 cái 14, Máy khoan cần 2MS8: 01 cái 15, Máy hàn MIG: 12 cái

16, Máy hàn điệu: 12 cái

17, Bộ cắt hơi O„+C;H; (ga): 02 bộ

18, Máy ép song động E250-125: 01 cái 19, Lồ tôi điện trở 20 KW-B0K71: 01 cái 20, Lồ ram TIH: 01 cái

21, Máy cắt đá #350: 02 cái

22, Dàn cầu dàn 3T: 02 bộ

Toàn bộ thiết bị trên đã có sẵn tại phân xưởng sản xuất, nay được sắp xếp lại cho phù hợp, chỉ có cẩu dàn 02 bộ và máy cắt hơi định hình mới được trang bị

Trang 32

đã đáp ứng được khả năng công nghệ sản xuất thùng xe Riêng bể tẩy rửa và sơn chưa đầu tư mà kết hợp sử dụng với nhà máy ôtô Cổ Loa

Mặt bằng sản xuất

Về cơ bảo, thiết bị được bố trí chù yếu trên điện tích nhà xưởng khoảng 1440 mổ, tại bai dây nhà xưởng để phục vụ sảa xuất theo trình tự khép kín từ lúc

đưa phôi liệu vào sản xuất đến khi sản phẩm được hoàn thiện Một số trang thiết bị khác cũng được bố trí tại phân xưởng sản xuất nhưng ở khu vực thiết bị gia công cơ khí, nhà hàn điểm, nhà nhiệt luyện Như vậy với trang thiết bi sia có, với mặt bằng sẵn có rất hợp lý cho việc tổ chức sản xuất thùng xe 2 cẩy HT2000 4s⁄4 phù hợp với tiêu chuẩn Việt Nam

4.2 Lập quy trình công nghệ

Đối với loại thùng xe tải thông dụng đế 3 tấn dạng thùng thường và thùng ben, quy trình công nghệ chế tạo bao gồm một số bước chính sau:

1) Tạo phôi các chỉ tiết đập 2) Tạo phôi các chỉ tiết đúc

3) Gia công cơ khí các chỉ tiết gia công 4) Công nghệ hàn các cụm chỉ tiết

5) Công nghệ hàn lắp ghép tổng thể 6) Quy trình công nghệ sơn

Do tại Công ty CPCK Cổ Loa chưa có dây chuyển sơn nên, thùng xe sau khi được chế tạo tại công ty được đưa sang Công ty ôtô Cổ Loa để tiến hành tẩy

tửa và sơn

Trang 33

CHUONG 5

TINH TOAN THIET KE DAY CHUYEN

5.1 Phan tích mặt bằng nhà xướng hiện có của Cong ty

Mặt bằng nhà xưởng tại Công ty Cổ phản Cơ khí Cổ Loa dài 54 m, rộng 24 mm, được chia đôi nhờ tường lưới ở giữa Nhà xưởng có 2 cửa phía trước, cửa trấi tộng 4m, cửa phải 3 m, 1 cửa bên hông rộng 2,4 m Nhà xưởng cao ổ mn, cửa cao 2,5 m, hệ thống điện, nước được trang bị đẩy đủ Tường lưới có một cửa để thông giữa 2 gian bề rộng ố m Xưởng có trang bị 2 mầy nâng cầu trục tải trọng 3 tấn có khả năng chạy doc theo chiều đài nhà xưởng 02 gốc

Họ thưa taghonl laee| g2ze [|| teva

Trang 34

5.2 Thiết kế dây chuyên

Một số căn cứ khi thiết kế dây chuyền chế tạo thùng xe công suất 1000

thùng xeƒ#năm:

- Căn cứ vào diện tích mặt bằng sản xuất hiện có của công ty Tổng diện

tích mặt bằng sản xuất là (12m x 54 m) x 3 nhà = 1944 m2

- Căn cứ vào các trang thiết bị đã được đầu tư năm 2002 và hệ thống các

máy gia công cơ khí đã có

- Căn cứ vào năng lực sản xuất, trình độ nhân công tại nhà máy

- Căn cứ vào kế hoạch chuyển đổi sản xuất của nhà máy, khả năng đầu tư thêm thiết bị và nhà xưởng

5.2.1 Một số tính toán chung

Số liệu đầu ban

Kế hoạch sảu xuất: N = 1000 thùng xe/năm

Hệ số cường độ lao động sử dụng cho việc sản xuất thùng xe: A = 84 (giờ) Quỹ thời gian bàng năm: F = 2000 giờ Hệ số sử dụng thiết bị: K = 0,92 Số lượng công đoạn cần thiết: AN 84 1000 — FLK — 2000.4.0,92 Trong đó: nl- số lượng công nhân cần thiết tính trung bình trên mối công đoạn, dÍ =4 (người)

lấy tròn ø= 11 công đoạn

Số lượng nhân công cầu thiết:

= 2AN _ 2.841000 _ 49 CF — 22000

R,

Trong đó: C- Số ca làm việc trong ngày, C =2 (Ca) 'Vậy số lượng công nhân cần thiết là: n„„ = 42 (người)

Trang 35

Bảng 5.1 Các kết quả tính tốa vẻ nhân cơng trên các công đoạn a Pease reas [ Pesan | m==_——Ƒ† ƑỊ TT TT 7m i a | T7 i eee Ƒ T— | 5.2.2 Mot số tính toán khác Hệ thống điệ

Công suất điện tiêu thụ

w=5w, =200 KVA ida phục vụ cho sẵn xuất:

Trong đó: Wi là công suất tiêu thụ của các thiết bị được sử dụng

Như vậy, với trạm biến thế hiện tại của Cty công suất 320 KVA, đủ khả năng cung cấp điện cho dây chuyền 1000 thùng xe/aăm, không phải dây dựng thêm

trạm điện

Một số hệ thống khác được sửa chữa, nâng cấp đâm bảo phục phụ tốt cho sản

xuất bao gôm:

+ Hệ thống thông gió tại các phân xưởng sản xuất, phòng giải lao

Trang 36

+ Hệ thống cung cấp nước + Hệ thống cung cấp khí nến

+ Hệ thống các bình khí phòng cháy, chữa cháy

5.2.3 Các tính toán về trang thiết bị, lắp đặt đầu tư bổ xung

Các trang thiết bị sẵn có ở Công ty Cổ phản Cơ khí Cổ Loa rất phù hợp với

sản xuất sản phẩm thùng xe ôtô vì thiết bị vạn năng, đa dạng (theo thống kê thiết

bị sử dụng ở phản trên), dễ sử dụng và trang bị khuôn gá cho dây chuyển sản

xuất

Thiết bị cầu đầu tư bổ xung đã được đầu tư kịp thời và đưa vào sử dụng ngay từ thời gian đầu khi chế tạo thử thùng xe

Bảng 5.2 Các trang thiết bị được đầu tư thêm STT Tạng mục Kinh phí @V nghìn đồng) 1 Mưa hai dàn cầu 3 tấn 460,000,000 2 Mưa xe nâng bạ 1,3 tấn 150,000,000

3 “Mua may cat hơi định hình + dưỡng cắt 13,000,000

4 Đổi mới máy hàn điện (13 cái) 42,000,000

3 Đưa toàn bộ 12 máy hàn MIG vào hoạt động, 30,000,000 bảo dưỡng, sử chữa, bổ xung thêm

6 Đổi mới xắp xếp lại nơi làm việc (rang bị giá, 220,000,000 bàn, tủ, hằng rào ngăn cách, xe đẩy

Trang 37

5.2.4 Các chỉ phí dự phòng khác

Trong tình bình sảa xuất kinh doanh theo cơ chế

sản xuất kinh doanh không thể tránh khỏi Vì vậy trong đầu tư bổ sung vẫn phải j trường thì riti ro trong

tính đến các khả đáp ứng sản xuất được các loại sản phẩm cùng loại (thùng xe loại > 3 tấn), hoặc sản xuất kết cấu thùng khác Chính vì lý do đó nên mặt bằng sản xuất sẽ không cố định các vị trí sản xuất (các vị trí sản xuất ở dạng “mềm”),

sẵn sàng cơ động và biến đổi khi cần thiết Đỏng thời về mặt tính toán sản xuất

thùng xe phải tính toán tới yếu tố thị trường, khác hàng, khả năng tiêu thụ sản

phẩm, sức cạnh tranh với sản phẩm cùng loại

'Vì vậy chỉ phí dự phòng khác phải tính tới là:

~_ Do biến động về giá cả, trượt giá

~_ Rủi do trong kinh doanh

~ Mất việc làm (trợ cấp mất việc làm cho người lao động) ~_ Các chỉ phí khác như: từ thiện, quan hệ xã hội

Tất cả các chỉ phí này sẽ được đẻ cập tới khi tính toán hiệu quả kinh tế trong

sản xuất kinh doanh

5.3 Tính toán hiệu qủa kinh tế

Căn cứ vào các chỉ phí nguyên vật liệu, điện nước, nhân công đã tiêu hao theo định mức để tính toán giá thành sản phẩm, có thể tính toán giá thành và lợi nhuận theo phương án tổng quát sau: A, Sản phẩm thùng xe tải benz HT-2000 (2000Kg) SIT Fang mye Tiên Đvi đồng) T | Chiphi mực tiếp >, =9.809,000 1 [Vậttuchính 8,800,000

2 | Varta phy, bao gồm: que bàn, dây bin MIG, 0, CO, CH, 239,000

Trang 38

3 TĐin+nước 180,000 4 | Kbiuhaocoban 60,000 3 | Pat lao thing 80,000 6 |Hãivway ngân hàng 100,000 7 [ác chỉ phí khác 200,000 I |DngitiZ= 3, + 11,289,000 TV | Gi bản (hiện tạ) chưa bao gém 5% VAT 11737650 V_ |Tginhuận:m=1V-IL 448,000 Như vậy lợi nhuận đối với loại thùng xe loại 2 tấn - HT2000 là: 448,000 đ/thùng

Ð, Sản phẩm thing xe tdi benz HT-700 (700 Kg)

STT Hang myc Tiên (vi: đồng)

1 | Chỉ phítục tiếp S, = 5300000

1 |Vậttuchính 4,560,000

2—_ | Vậttự phụ, bạo gềm: que hin, day hin MIG, 0,.CO,, CH | 260,000

Như vậy lợi nhuận đối với loại thùng xe loại 2 tấn HT-700 là: 63,000 đíthùng

Như vậy việc đầu tư sản xuất thùng xe ở Công ty CPCK Cỏ Loa đã mang

lại được hiệu quả kinh tế rõ rệt, có lợi nhuận (với loại thùng xe 0.7T - HT700 tuy

có lợi nhuận thấp), cán bộ công nhân viên có công ăn việc làm dn dinh và công

việc sả xuất có tính chất chun mơn hố cao, đáp ứng được bước tiến của nền cơng nghiệp hố và biện đại hoá theo sự định hướng Đảng và Nhà nước

Trang 39

CHƯƠNG 6

HOÀN THIỆN DÂY CHUYỀN, CHẾ TẠO THU NGHIEM

Trang 40

Giỉ chú:

- Chỉ sử dụng một số thiết bị gia công cơ khí

- Tổng diện tích mặt bằng lắp đặt thiết bị tại 3 nhà xưởng liên hoàn là:

(12m x54 m) x 3 nhà = 1944 m?

- Diện tích lắp đặt máy ép song động ở khu vực riêng, chỉ để sử dụng khi cắn phẳng một số cụm chỉ tiết khi bị vênh như thành bên, thành sau

6.2 Lập sơ đỏ vị trí công nghệ phù hợp giữa công nghệ, thiết bị và nhân sư

Căn cứ theo mặt bằng bố trí thiết bị có thể thấy trình tự công nghệ được bố

trí cơ bản theo một chiều, từ lúc đưa phôi lệnh vào đến khi ra cụm chỉ tiết hoặc sản phẩm hoàn thiện Toàn bộ khâu gia công: cắt, chấn (uốn) chỉ tiết được bố trí ở giữa mặt bằng nhà xưởng, từ đó chỉ tiết được chuyển đi cắt hơi, đột lõ (rãnh) và

ghép thành cụm theo sơ đồ Lực lượng lao động bố trí từ 25-30 công nhân, chủ

yếu là công nhân hàn điện, hàn hỏ quang trên tổng số 12 thiết bị hàn, cắt Phản gia công cơ khí được bố trí & diy nhà xưởng bên cạnh, chỉ sử dụng một số thiết bị gia công cơ khí như: tiện, phay, khoan Lực lượng lao động ở khâu này chỉ bố trí từ 3-10 công nhân Tại khu vực lắp ráp hoàn thiện sát xi phụ và thùng xe do công đoạn này khối lượng công việc đồi hỏi người thợ phải có trình độ tay nghề, công việc hàn là chính, vì vậy được bố trí khoảng 20 -30 công nhân với 15 thiết bị hần cất, trong đó công nhân hàn khoảng 20 người Toàn bộ thiết bị hàn

cất được bố trí ở hai phía theo trình tự hàn cụm theo chiều đi của sản phẩm Tất

cả các vị trí hàn cụm đều được trang bị đỏ gá và có các xe chuyên dùng để chờ thành bên, thành sau, thành trước, các cụm chỉ tiết nhỏ gọa Công việc đi chuyển cụm sàn, toàn bộ cụm thùng xe chủ yếu được thực hiện bởi 2 dần cẩu 3

tấn Việc bố trí vị trí công nghệ hợp lý và phương thức vận chuyển phù hợp đã giảm được sức lao động của công nhân, đảm bảo an toàn - vệ sinh lao động, năng

SuấT cao

Như vậy mặt bằng bố trí thiết bị theo vị trí công nghệ rất phù hợp với khả

năng sản xuất thùng xe tải đến 3 tấn, sản lượng 1000 thùng xe/ năm và với

khoảng 70 lao động thu nhập khoảng 2 triệu đồng một người/ tháng