Nghiên cứu chế tạo xe công nông phục vụ vận chuyển ở khu vực nông thôn

Trang 1

CÔNG TY CƠ KHÍ Ơ TƠ & THIẾT BỊ ĐIỆN ĐÀ NẴNG XererrrererresO=secrrrrerereee

BAO CAO TONG KET DE TAI

NGHIÊN CỨU ÁP DỤNG TIEN BO KHOA HOC VA CONG NGHE TAI DOANH NGHIEP

Tén dé tai: " Nghiên cứu, chế tạo xe nông dụng phục vụ vận chuyển ở khu vực nông thôn”

'Tên Cơ quan chi tri dé tai:

Công ty cơ khí ô tô và thiết bị điện Đà Nẵng

Chủ nhiệm để tài: — Kỹ sư Nguyễn Hoàng Sơn

Thành viên Ban đề tài: Kỹ sư Nguyễn Đình Thảo

Kỹ sử Nguyễn Lương Xin

“Thời gian thực hiện 12 tháng, Tử tháng 6 năm2004 đến tháng 6 năm 2005 Kinh phí đầu tr: 289.000.000đ,

"Trong đó:

+ Vốn ngân sách đầu tư: 90.090.000đ

+ Doanh nghiệp đầu tư : 199,000.000đ

Da Ning 7-2005

Trang 2

ED Bio cdo khoa học dé ài:" NGHIÊN CỨỬU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

'XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN"

LGI CAM ON

Thực hiện chủ trướng của Bộ Giao thông Vận tãi về việc xóa sổ xe công nông

vào năm 2007, Công ty cơ khí ô tô và thiết bị điện Đà nẵng, đăng ký đề tỉ

” Nghiên cứu thiết kế, chế tạo xe nông dụng phục vụ vận chuyển ổ khu

vực nông thôn"

Sau thồi gian xem xét, UBND Thành phố Đà Nẵng đã có quyết định số: 8462/QĐ-UB, Ngày 30/12/2004 đồng ý cho Công ty thực hiện đề tài trên

Ngày 28 tháng 4 năm 2004, theo Quyết định số: 7§8/ QĐ-SKHCN của Sở

Khoa học- Công nghệ Đà Nẵng cấp kinh phí cho Công ty thực hiện dễ tài

Trong quá trình thực biện đề tài, chúng tôi đã được sự hổ trợ của Các Phòng chức năng của Sở Khoa học Công nghệ, các giáo sư, tiến sĩ khoa học của Trường Đại học Bách Khoa Đà nẵng, Phòng Quản lý phương tiện và người lái thuộc Sỏ Giao

thông Công chính Đả nẵng tận tình giúp đỡ, đặc biệt Phố Giao sư, Tiến sĩ Trần Văn

Nam, Kỹ sư Nguyễn Xuân Ba- Phó giám đốc Sở Giao thông Công chính đã theo dõi

quá trình thục hiện và đóng góp nhiều ý kiến quý báu cho chúng tôi thực hiện đề tài Vì thời gian không cho phép, trình đô lại có hạn, nên đề tài chỉ đi sầu vào một số vấn đề chính và không tránh khỏi những sai sót, khiếm khuyết Ban Chủ nhiệm để tài sẽ bổ sung hoàn chỉnh trong thời gian tỏi,

Thay mặt Ban chủ nhiệm đề tài, chúng tôi xin chân thành cảm ơn sự hổ trợ của các Sở Khoa học Công nghệ, Sở Giao thông Công chính và các dỗng chí đã tận tình giúp đỡ để đề tài của chúng tôi đạt nhiều kết quả

Chúng tôi mong rằng sẽ nhận được nhiều hơn nữa những ý kiến đóng gốp và

sự hổ trợ của các Sở, các đồng chí chuyên gia khoa học công nghệ, tạo điều kiện để chúng tôi thực hiện tốt hơn nữa những đề tài khoa học công nghệ của Công ty trong

Trang 3

£2 Bio cdo khaa học để tài: NGHIÊN CỨỬU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

XE NONG DUNG PHUC VU CHO VAN CHUYEN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN"

MỤC LỤC

Trang Mô đầu ' 3

Phần thử nhất: Thông tin chung Ề

Phan the hai: Két quả thực hiện 7

Chương 1: Cở số khoa học và thực tiễn của đề tài 7 LTéng quan và cơ số khoa học, thực tiển của nội dụng mà dễ tài đứa rợ nghiên cửu áp 7 dung

H.Nhitng nội dụng Khóa học và công nghệ đề tài đã triển khai 8 Chương [Nội dung để tài đã thực hiện 9 1 Tình hình tị trường 9

11 Thiết kế xe nâng dụng 18

II Quy trình công nghệ sẵn xuất xe nông dụng 29

1V Cục đăng kiểm Việt nam thẩm định thiết kế và chất lượng xe 32

Chương fỨ Sản phẩm dễ tài 33 1.Các sẵn phẩm đề tài 3 1Ị Các sẵn phẩm dạt được 33

Chương IV; Đánh giá kết quả thực hiện để tài 36

1.Đảnh giá chung vẻ kết quả thuậc hiện đề tải 36 2 Mục tiêu nhân rộng kết quả tứng dựng 36

3.Nhiing han chế và nguyên nhân 36

4- Hiệu quả về kink 37 "Phần thứ ba: Kết luận và kiến nghị 39 1 Kết luận $

3 Kiến nghị 39

Trang 4

LD Bio edo khoa học đề tài:" NGHIÊN CỨỬU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỀN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN

MỞ ĐẦU

- Tại thời điểm cuối nắm 2003, theo số liệu của Cục Cảnh sát Giao thông,

đường bộ , cả nước có khoảng 119.587xe công nông đang lưu hành, được chia

jam 2 loại san:

1, Xe máy kéo nhỏ:

Đây là loại xe gồm phần đầu kéo có công suất đến 15CV, lái bằng cảng

hoặc vô lăng và thủng hàng kéo theo: có 65.431 chiếc, nhưng số xe đã tham gia đăng ký chỉ chiếm 43% là: 28.135 xe, số xe còn lại có làm thủ tục hoặc không lâm và hiện chưa đăng ký Số người lái được cấp giấy phép lái xe chiếm 7%

2 Xe van chuyển, vận tải nhỏ:

Day là loại xe có kết cấu tương tự như xe ô tô tải được sẵn xuất lắp ráp tử các tổng thành của xe ô tô cũ, lắp động cơ Diesel một xilanh,

Một số địa phương ở Phía bắc gọi xe trên là xe công nông đầu ngang, hoặc xe độ chế, xe cải tiến, xe bục bịch Số lượng xe này có: 54.166 chiếc, Trong đó chỉ có 49% số xe trên có đăng ky, nhưng chỉ có 25% là đã được kiểm

định an toàn theo tiêu chuẩn xe công nông loại xe này có khoảng 16% người

điều khiển có bằng lái

Với số lượng trên, xe cơng nơng chiếm khống 1,5% tổng số xe cơ giới đường bộ đã đăng ký tham gia giao thông, bằng 5% tổng số xe đang lưu hành trên đường bộ quốc gia vả nội thị

Tại Hội thảo, tổ chức tại Hà Nội ngày 19 tháng 12 năm 2003, do Bộ

Giao thông vận tải chủ trì, Các ngành tham gia hội thảo đều nhất trí đánh giá

sự xuất hiện của xe công nông như sau:

-Xe công nông bắt dâu thịnh hành tử năm 1990, nhưng đã nhanh chóng phát triển và được người có thu nhập thấp chấp nhận, bởi 3 lý do sau đây:

+ Giá rễ

+ Chỗ và kéo khée + Dé ldi

Các xe công nông khi xuất hiện tại các vùng nông thôn, vùng sau ving xa đã thể hiện hình ảnh một chiếc xe mạnh mẽ gây ấn tượng tốt cho bà con Có thể thấy một điều hơn 10 năm qua, xe công nông là điểm sáng của việc cơ giỏi

bóa ở nông thôn

Tuy nhiên dần dẫn xe công nông đã bộc lộ nhiều nhược điểm:

Trang 5

LQ Béo céo khoa bạc để tài." NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

XE NÔNG DỰNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN"

+ Hoat động của xe công nâng trên dường bộ đã ảnh hưởng đến cần trở

các phương tiện khác hoạt động

+ Gay tai nan giao thông, tỷ lệ các vụ tại nạn do xe công nông gây ra

chiếm 7-89 trên tổng số các vụ tai nạn trên toàn quốc

+ Phá hoại đường bộ một cách ghê góm

Bên cạnh đó, kiểu đáng và mẫu mã quá xấu Không đảm bảo đặc tính an

toàn kỹ thuật theo quy định, tiếng én lớn

Thứ trưởng Bộ Giao thơng Vận tải Trần Dỗn Thọ, dã kết luận tại Hội

thảo:

*_ giữ xe công nông sẽ gây ra các tác bại trên, nhưng nếu giữ xe lại chỉ có

hiệu ga đối với bẩn thân những chủ phương tiện”

Chinh bởi những lý do trên, tại Hội thảo tất cả các ngành liên quan, déu

nhất trí: Cần phải xóa sổ xe công nông vao đầu năm 2007

Riêng Ông Lê Văn Dũng - Cục Trưởng Cục Giao thông Đưởng bộ

Đường sắt, để nghị nên chấm đứt vào năm 2005

'Việc thiết kế và chế tạo một loại xe tải thay thế cho xe công nông lả một

yêu cầu cấp thiết cần được triển khai

Vì vậy công ty cơ khí ô tô và thiết bị điện Đà Nẵng đã đăng ký để tải:

"' Nghiên cứu thiết kế, chế tạo xe Nông dụng phục vụ cho vận chuyển ở khu vực nông thôn "'

Day là một để tài phủ hợp với xu thế tất yếu thay thé cho xe công nông,

hiện đang lưu hành trên trên đường bộ, đồng thời phủ hợp với chú trương phát

triển kinh tế xã hội của địa phương và đất nước

Trang 6

ED Béo cdo khaa học đê tài: NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

XE NÔNG DỰNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN”

Phần thứ nhất

THONG TIN CHUNG

1-Tén để tải: " Nghiên cứu thiết kế,chế tạo xe nông dụng phục vy van

chuyển ở khu vực nông thôn"

2-Cơ quan chủ trì: Công ty Cơ khí õ tô và thiết bị điện Đà Nẵng 3-Chủ nhiệm để tải: Kỹ sư Nguyễn Hoàng Sơn

Thành viên Ban Chủ nhiệm để tải: Kỹ sư Nguyễn Đình Thảo

Kỹ sư Nguyễn Lương Xin

4-Thời gian thực hiện: 12 tháng, kể nử tháng 5 năm 2004 đến tháng 5 năm 2005

5-Cơ quan chuyển giao hoặc kết quả nghiên cứu: Xưởng sản xuất, Lắp ráp xe tải, xe nông dụng và Nhà máy cơ khí -inox của Công ty Cơ khí ô tô

và thiết bị điện Đà nẵng,

6 Tổ chức và cả nhân tham gia phối hợp nghiên cứu: Phòng quản lý

phương tiện và người lái- Sổ Giao thông Công chính Đà nẵng,

T Mục tiêu đễ tải:

Thiết kế và chế tạo xe nông dụng phù hợp điều kiện vận chuyển ở khu

vực nông thôn, được Cục Đăng kiểm Việt Nam phê duyệt thiết kế, cấp giấy chứng nhận chất lượng, để thay thế cho xe công nông hiện đang lưu hành trên hệ thống giao thông đường bộ

8-Nội dụng và Quy mô để tài:

Noi dung:

Để triển khai đẻ tài cần thực hiện các bước nội dung chính sau:

- Tiến hành khảo sát thị trường xe công nông 6 Da Nang, khu vực Miễn

Trung, Tây Nguyên và các vùng khác

~ Lựa chọn các thông số và đặc tính kỹ thuật cửa một loại xe của nước

ngoài như Hin Quốc, Trung Quốc để làm thông số cơ số cho việc thiết kế

một loại xe nông dụng

- Trên cơ sổ lựa chọn thiết kế một loại xe nông dụng với tính năng đặc tính kỹ thuật theo tiêu chuẫn Việt Nam, ưu việt hơn xe công nông dang lưu hành,

Trang 7

2D Báo cáo khoa học đề lài:" NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

XE NÔNG DỰNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN”

- Lập hể sở trình Cục Đăng kiểm Việt Nam, kiểm định và cấp giấy

chứng nhận chất lượng

- Tiến hành tổ chức hội nghị, hội thảo với các đại điện chủ phương tiện

có nhụ cầu mua xe nông dụng thay thể cho xe công nông, giới thiệu về đặc tính kỹ thuật và các tính năng của xe, về mẫu mã, kiểu đáng và giá cả,

- Tổ chức nghiệm thu để tài

- Công ty tiến hành sản xuất để tiêu thụ trên thị trường

Quy mô đề tài:

Để tài thực hiện tại Công ty, nhưng kết quả sẽ nhân rộng trên toàn quốc Đối tượng của để tải là các chủ phương tiện có xe công nông và những ai có

nhụ cầu sử dụng loại xe trên

9- Kinh phí của đề tài:

"Tổng số: 289.000.000đ

Trong đó: Vốn ngân sách đầu tư: 90.000.000đ

Doanh nghiệp đầu tư: 199.000.000đ

10 Kinh phỉ thu hỗi:

Để nghị được giải quyết theo kinh phí đã được duyệt

11- Sẩn phẩm cửa để tải:

Trang 8

ED Bao cdo khoa hoe dé tai: NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN"

Phan thứ hai

4

KET QUA THUC BIEN

Chương 1: CO SG KHOA BOC VA TAUC TIEN CUA DE TAL

J TONG QUAN VA CO SO KHOA HỌC, THUC BIEN CUA NOI

DUNG MA DE TAI BUA RA NGHIEN CUU AP DUNG

1-1 Tổng quan

Công ty Cơ khí Ơ tơ và Thiết bị Điện Đà Nẵng, là một Doanh nghiệp

nhà nước thuộc Sở Giao thông Công chính Thành phố Đà Nẵng, chuyên sẩn

xuất xe ô tô các loại phục vụ cho giao thông công cộng trong cả nước

Tư khi thành lập đến nay, sau 30 năm xây dựng và phát triển, công ty

ngây cảng lớn mạnh, đã đại tu gần 4.000 xe ô tô các loại Đóng mới và lắp rắp

hơn 2.000 xe chỏ khách từ 24 đến 56 chổ ngồi, xe Du lịch 7 chổ ngồi, xe tải

nhẹ 1,2 tấn, xe ben 2,5 tấn

Như đã trình bảy ở phẩn trên, việc xóa sổ xe công nông là một chủ

trương của Bộ Giao thông Vận tải được các Bộ Ngành liên quan nhất trí,

Việc thiết kế vả chế tạo một loại xe nông dụng thay thé cho xe công nông lä một yêu cầu cấp thiết cần được triển khai

Vì vậy công ty đã đăng ký để tài: " Nghiên cứu thiết kế, chế tạo xe

Nông dụng phục vụ cho vận chuyển ở khu vực nông thôn 't

Đây là một để tài phù hợp với xu thế tất yếu thay thế cho xe công nông

hiện đang lưu hành trên trên đưởng bộ, đổng thời phủ hợp với chủ trương phát

triển kinh tế xã hội của địa phương và đất nước

1-2 Các cơ sở khoa học, thực tiển để triển khai để tài:

1-2-1 Các cơ số khoa học dễ thực hiện đả tài

- Việc thiết kế chế tạo xe nông đụng phải tuân theo các tiêu chuẩn kỹ

thuật của Việt nam

-Để đạt được loại xe lưu hành trên đường bộ phải đảm bảo các điển kiện

Sau;

+Thiát kế được Cục Đăng kiểm Việt nam phê duyệt

+-Xe xuất xưởng được Cục Đăng kiểm định và cấp giấy chúng nhận chất

lượng

Trang 9

ED Bao cdo khoa học để tài:” NGHIÊN CỨU THIẾT KỂ, CHẾ TẠO

XE NÔNG DỰNG PHỤC VY CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN"

- Công ty Cơ khí ô tô và thiết bị điện Đà nẵng là một doanh nghiệp nhà

nước thuộc Sở Giao thông Công chính Đà Nẵng, có chức năng thiết kế, cải tạo

và chế tạo, sản xuất, lắp ráp các loại xe tải từ 1,2 - Stấn, xe chở khách tử 7 đến

50 chổ ngồi.Công ty được Bộ Giao thông'Vận tải cấp giấy phép hành nghề về sẵn xuất ô tô Bên cạnh đó, Công ty có đây đủ các thiết bị, công nghệ tiền tiển, Nhà xưởng sẵn xuất đẩm bảo các tiêu chuẩn của công nghiệp sẵn xuất.Đội ngũ

cán bộ kỹ thuật, kỹ sư, công nhân lành nghề đã tham gia sản xuất, chế tạo ô tô hơn 20 năm, có nhiều kinh nghiệm trong thiết kế, chế tạo ô tô Đây là những yếu tố hết sức thuận lới cho việc thực hiện và triển khai để tài đã đăng ký

1I NHỮNG NỘI DUNG KH& CN ĐỀ TÀI ĐÃ TRIỀN KHAI:

1-Lập thuyết mình để cương và thông qua Hội đồng khoa học thành phó

thấm dịnh

2-Tiến hành khảo sát thị trường xe công nông

3-Luja chọn loại xe cơ sở để thiết kế xe nông dụng,

4-Thiết kế xe nông dụng tự đỗ, trên cơ sở của xe cơ sở đã lựa chọn

5-Trình Cục Đăng kiểm Việt nam phê duyệt thiết kế

6-Tiến hành lập quy trình công nghệ sản xuất xe nông dụng, 7-Sản xuất loại xe mẫu đã được phê duyệt thiết kế

§-Tiến hành nghiệm thu cơ sở và Cục đăng kiểm Việt nam kiểm định và

cấp giấy chứng nhận chất lượng của xe xuất xưởng

9 -Báo cáo tổng kết để tài

Trang 10

AD Bao cdo khoa học đê tài” NGHIÊN CỨU THIẾT KỀ, CHẾ TẠO

XE NONG DUNG PHUC VY CHO VAN CHUYEN 6 KHU VUC NONG THON"

Chương II: NỘI DUNG ĐỀ TÀI ĐÃ THỰC HIỆN

“Trong chương nảy, chúng tôi xin nêu lên các công việc đã tiến hành tại

công ry, khi thực hiện để tài, bao gồm các bước nghiên cứu sau đây: 1-Báo cáo chuyên để về khảo sát thị trường

2-Tiến hành thiết kế xe mẫu

3-Lập quy trình công nghệ sẵn xuất

4-Trình thiết kế ra Cục Đăng kiển Việt Nam phê duyệt 3-Tiến hành sẵn xuất loại xe mẫu

6- Họp Hội đồng nghiệm thu xe

1- TĨNH HÌNH THỊ TRƯỜNG

Để thực hiện để tài, Ban chủ nhiệm đã phân công hai cán bộ của Công ty

là : Kỹ sư Nguyễn Lương Xin, Kỹ sư Trần quang Cường Anh đi công tác ổ khu vực các Tỉnh Quãng Nam, Quãng Ngãi, Bình Định và một số tính Tây Nguyên

tử ngày 4 tháng 5 đến 10 tháng 5 năm 2004 để khảo sát tình hình của xe công,

nông, đồng thởi khảo sát luôn thị trưởng của xe nông dụng chuẩn bị cho việc

triễn khai để tài của Công ty sau khi được phê duyệt sẽ tiến hành sản xuất loại

xe nông dựng tự đổ để tiêu thụ trên thị trường,

Qua khảo sát thực tế tại các một số tính Miễn Trung và Tây nguyên cho

thấy thị trường xe nông dụng rất lớn Riêng Tỉnh Quãng Nam theo số liệu của

Phòng quản lý phương tiện và người lái của Sở Giao thông vận tải TỈnh Quãng

nam và qua việc đi kiểm tra, kiểm định, cấp giấy phép cho xe công nông ở

Quang Nam của Liên ngành Giao thông, Công an, Đăng kiểm và Công ty Cơ khí ô tô và thiết bị điện Đà nẵng, số lượng xe công nông của Tỉnh hon 2.000 xe

Tại thời điểm khảo sát thị trưởng xe công nông, theo số liệu của Cục

cảnh sát giao thông - Bộ Công An (Theo Báo Giao thông vận tải,ngày 22-12- 2003) khu vực Miễn Trung tử Đả Nẵng vào Khánh Hòa và Tây Nguyên có khoảng 30.000 xe, trong tổng số gần 200.000 xe cả nước đang lưu hành

Các xe công nông của khu vực trên chia làm 2 loại ;

+ Xe máy kéo nhỏ : Loại xe gồm phản đâu kéo có công xuất đến 15 CV, lái

bằng cảng hoặc vô lăng và thùng hàng kéo theo, có khoảng 17.500 xe

+ Xe vận chuyển, vận tải nhỏ : Được kết cầu tử các tổng thành xe cũ, lắp động cơ Diesel một xi lanh Người ta thưởng gợi đó là xe đầu ngang, hay là xe độ

chế, xe cải tiến có khoảng gần 12.000 xe

Trang 11

ED Báo cáo khoa học đề tài: NGHIÊN CỬU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN 6 KHU VUC NONG THON"

Cũng theo số liệu không đẩy đủ, hiện số xe trên chỉ đăng ký được khoảng 20% tức là 6.000 xe, số xe đã chuẩn bị hổ sơ nhưng không đăng ký

khoảng 15% là 4.500 xe

Trên đây là một số tình hình khảo sát thị trường xe công nông, để phục

vụ cho để tải sản xuất xe nông dụng phục vụ cho nhu cầu thay thé xe công

nông và vận chuyển ổ nông thôn Thị trưởng xe nông dụng rất lớn vì vậy việc

thực hiện để tài "Nghiên cứu thiết kế, chế tạo xe nông dụng phục vụ cho

vận chuyển ở khu vực nông thôn '' của Công ty đang thực hiện là hết sức cần

thiết, phù hợp với chủ trương của Đảng và Nhà nước về cơ giới hóa nông nghiệp, phục vụ hiện đại hóa nông thôn Qua khảo sát cho thấy khả năng xâm nhập thị trưởng của xe nông dụng rất lớn, vì vậy Công ty sẵn sảng cho việc lập kế hoạch sắn xuất sau khi được Cục Đăng kiểm Việt Nam thẩm định thiết kế và cấp giấy chứng nhận chất lượng xuất xưởng

II- THIẾT KẾ XE NÔNG DỤNG

1- Giới thiệu thông số tính năng kỹ thuật của ô tô cơ sở và danh mục các

chỉ tiết chính sản xuất trong nước và nhập khẩu 1.1 Thông số tính năng kỹ thuật cửa ô tô eơ sổ:

- Loại xe ô tô cd sổ được lựa chọn là : Ô tô tải tự đổ chưa lắp ca bin của Tập đồn ơ tơ số 1 Trung Quốc

- Kiểu ô tô: ZY4015PD [Trị THÔNG SỐ TÍNH NĂNG KỸ THUẬT _ } 1 | Kích thước toàn bộ: ! + Đải toàn bộ (mm) 3030 | | + Rệng toàn hộ — (mm) 2000 { +Cao todnb6 (mm) 10 + Daico sd (mm) 2940 + Pết bánh trước - (mm) 1480 (| + ve ban san (mm SS — | 2 | Trọng lượng bản thân (kG) + Phan cd tritde (KG)

KT + Phân câu sau _ (ÂG) — —_—_

3 | Tượng lượng toàn bộ (kG)

| + Phân cầu trước (kG)

[ Ỉ sau (kG)

Trang 12

ET Bao cáo khoa học đề tài: “ NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

XE NÔNG DỰNG PHỤC VỤ CHỢ VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN” 4 | Déng ca: + Logi + Số xy lạnh + Tỷ số nén | 5 | Hep sé: + hoại + Kidu + Ti sé truyền + Di Khải, 6 |iyhẹp £08 dp | _— L + Giám chấn 16 | Phanh | + Phan chin + Phanh tay | ee (Cacduldt + Dung tich xi tanh (cc) + Đường kính xi lank (mm) + Hành trình piston (mm) + Công suất cực đại (kIEAúp) + Mémen xoắn cực đại (N.m/6/p) + Tt sé truyền lực chính | + Truyén hic chinh 490 Déng ca diesel, 4 ky, phun nhién liệu trực tiếp 4y lanh, thẳng hàng 2345 90 100 47/3200 147//1900-2100) a ADSL TCS-20NFI 536 tiến và 1 sé thi, cd cdp gidim tbe Cơ khí 1,93x(6,802; 3,878; 2,267; 1,422; 1,000 Litt 6,254) 6167 Loai hai cdp, cap } ld bi bank réng cén | xoắn, cấp 2 là bộ bánh rắng trụ nghiêng iL Cơ khí + Bộ phận đèn hồi trước + BS phận đàn hdi sau

Trang 13

ED Báo cáo khoa học đề lài:" NGHIÊN CỨỬU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

'XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN” 12 | Bình nhiên lieu Bằng thép, 53 lít 1.2 Danh mục các chỉ tiết chính sẩn xuất trong nước: i TT 'Tên chỉ tiết radio cassette, fod

08 | Ghế người lái, ghế phụ lái _

L_99_ Cabin đang tẩm mắng rồi 10 | Của xe gầm khoá,

Qui cách Vậtliệu | Xuất xứ

—— ah slate See a Ti son 3350-16 | 07b | E000111 0] hộ 6103113-03 01 bộ “ + He thong dén chi _ | 3905290770 _ _

lp HỆ thông tin hiểu, côi, gạt 3110080 03

mua ——— an saat anaes vs

7 | Cum táplô bảng đẳng hồ, OT)

Trang 14

KT Báo cáo khoa học để tài:” NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

'XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN" gương, táppi của d Xi lanh thuỷ lực nâng ha 188g 3£ 712029 01bộ | Trung Quốc 2 be | ch

L12 | Bơm dâu CBE-532 01 bộ _ | _ Trang Quốc 2- Các tính toán thiết kế ô tô tải tự đổ DAMCO NDI.Sb

2.1 Tính trọng lượng và phân bế trọng lượng ô tô tải tự đổ:

Căn cú theo các số liệu trọng lượng ô tô chassis của nha chế tạo, bố trí

tải trọng trên xe, ta tính được sự phân bố trọng lượng của ô tô tải khi không tải

và khi đầy tải như sau: Ị Tế “Thành phần trọng lượng Trọng lượng | Trục trước | Trục sau (kG) (kG) (kG)

1_| Trong twang khung gam gắn động có —_ ] _— 1860 880 | 980

2_| Trong hiong phan thing vd cabin 1290 390 700 Ơ l6 tải thơng tậi 3150 1470 1680 3_| Trong lượng người 195 195 a |

L4 | Trang lượng hàng hoá 1300 { 200 1300 |

[6 16 tdi toan adi 4845 — | — 1900 2945

Nhận xét:

Qua tính toán và lập được bing kết quả phân bổ trọng lượng ở trên, ta

nhận thấy rằng: ô tô tải tự đổ DAMCO NDI.5B theo thiết kế có trọng lượng và phân bố trọng lượng lên 2 trục tương đương khả năng chịu tải trục trước, cầu sau của nhà chế tạo Vì vậy thiết kế đã thỏa mãn yêu cầu về phân bổ trọng

Tượng

2.2 Tính toán tọa độ trọng tâm

2.2.1, Toa độ trọng tâm theo chiểu ngang :

oi ô tô tải đổi xứng theo chiêu đọc cho nên trọng tâm theo chiều ngang

sẽ nằm trong mặt phẳng đối xứng dọc của ô tô

Trang 15

48) Báo củo khoa học để tài:" NGHIÊN COU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

XE NÔNG DỤNG PHỤC VU CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN" 2.2.2 Tọa độ trọng tâm theo chiểu dọc khi xe không ta Với sơ đỗ tính toán như hình vẽ, ta có phương trình cân bằng mêmen đối với trục trước: Gự.L-Gạay =0

Trong dó: -aạ: Khoảng cách từ trọng tâm dẫn trục trước khủ không tải -b„: Khoảng cách tử trọng tâm đến câu sau khi không tải

-Gại: Trọng lượng phân bố lên trục trước khi không tai,Go, = 1470 kG

-Gụ: Trọng lượng phân bổ lên cầu sau khi không ti, d= 1680 kG -Gụ : Trọng lượng toàn bộ của xe khi khong tdi, Gp = 3150 kG

-L: Chiéu dai co sb cla xe L = 2940 mm Thể sổ vào ta có: y= 1568 mm; by =1372 mm 2.2.3 Toa độ trọng tâm theo chiểu đọc khi xe đẩy tải : Với sơ đỗ tính toán như hình vẽ, tñ có phương trình cân bằng mômen đối với trục trước: G,.L-G.a=0

Trong dé: -a : Khoảng cách từ trọng tâm đến trục ude khi day tdi -b : Khoảng cách tử trọng tâm đến câu sau khi đây tải

-G, _ : Trọng lượng phan bố lên trục trước khí dây tãiŒ,= 1900 kG

-Q, : Trọng lượng phân bố lên cầu sau khi đây tải, G,= 2945 kG

Trang 16

489 Búo cáo khoa hục đ tài:" NGHIÊN CŨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

XE NONG DUNG PHUC VỤ CHO CHUYEN G KHU VỰC NÔNG THÔN

-G Trọng lượng toàn bộ của xe khi đây tải, G = 4845 kG

-L : Chidu dai co sd ctla xe I = 2940 mm

Thay số vào ta có: a=1787 mm;b=1153 mm

2.2.4 Toa độ trọng tâm theo chiéu doe khi xe dé hang ra phia sau :

Với sở đồ tính toán như hình vẽ, ta có phương trình cân bằng mômen đối với cầu sau:

G.b, = G,.b,+G, {¢.cose-d)

Trong đó: -a, — : Khodng cach nit trọng tâm đến trục trước khi đổ hàng -b; : Khoảng cách từ trọng tâm đến cầu sau khi đổ hàng

-b, _ + Khoảng cách tử trọng tâm đến cầu sau khi không dỗi, b,=1372 mơ -G, _ : Trọng lượng toàn bộ của xe khi không idi, G,— 3150 kG -G : Trọng hướng toàn bộ của xe khi đây tải, G= 484 kG -G, : Trọng lưỡng hàng, G, = 1500 kŒ -L ; Chiểu dài có số của xe, L = 2940 mm -œ : Gúc nẵng thủng ben, œ=47" ~c_ :Khoảng cách từ trọng tâm của hàng đến tâm xoay thủng hang c=(2993/2)-300=1197,5 mm -đ ;Khoảằng cách từ tâm cầu sau đến lâm xoay thủng hang đ=Lr355=1190-355=835 mm tụ :Chiều dài đuối xe

“Thay số vào ta œ‹ a;=2054 mm; b,=886 mm

Trang 17

2 Báo cáo khoa học đề tài: NGHTÊN CỨU THIET Ké, CHẾ TẠO

XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THON"

Khi tính toán tọa độ trọng tâm theo chiều cao, ta dùng phương pháp tính

toán riêng trọng tâm từng thành phần của ô tô, sau đó tổng hợp lại, ta được tọa

độ trọng tâm toàn bộ

Ta có : hg =2 Gi hi/G

Trong dé: -hgy : Chiéu cao trong tâm cila 6 (6 khi khong tdi (m) -hg : Chiểu cao trọng lâm của ô tô khi dây tải (m)

-hg; _ : Chiều cao trọng tâm của ư tơ khi đổ hàng ra phía sau (m)

-h† - Chiều cao trọng tâm của các thành phan trọng lượng (m)

-Gi : trọng lượng của các cụm và các phần tải trọng của xe(kG) -Œạ : Trọng lượng toàn bộ của xe khủ không tải (kG)

-GŒ _ : Trọng lượng toàn bộ của xe khi ddy tdi (KG)

Bảng : Phân bố trọng lượng của các thành phần trên 616 khi không tải và đây rải

Ký hiệu Phân bồ Gì &G) | him) | tht (Kean) _ |

LG, | Trong hiung dong ca, ly hợp 250 a9 Em

Quy _| Trợng lướng hộp số, 100 0,56 56

Gụu—_ | Trọng lượng các đăng 60 t 0,45 27 j

G, | Trong tuong kung gdm 395 0,65 25675 Ì

G,_| Trong lugng thing tdi 730 10 730

Gặy — | Trọng lượng cabin 300 LA 420

Ga | Trong lượng ghế 30 ass | ø8

Gy — | Trong lượng hàng hóa 1500 |_— 11 1650

G, | Trong lượng người 195 Lt 2145 |

Gụ, — | Trọng lượng bánh xe 350 0,42 147 |

G, Trong lvong cdu irude & cdu sau 280 04 112

Gạ | Trọng lượng bình nhiên liệu 55 07 | 385

Gạ, — | Trọng lượng bình Ác quy ó0 08 4 G, | Trong lượng hệ thống lái 60 0,6 36 |

Gạy —_ | Trọng lượng phanh và nhịp 160 0.45 |

G, _ | Trong lượng cơ cấu nâng thủm 250 08 200

Tong (khi 6.16 day tdi) » 4845 L 432075

Tổng (khi ô tô không tải) 3150 2456,25

Thay số vào công thức trên ta có; hgạ= 0,78m; hự = 0,R9 m;

Trang 18

ED Báo cáo khoa học đề tài" NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

XE NÔNG DỰNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN"

Trong đố: hg,: Chiểu cao trọng tâm của thủng hàng

Thay số vảo công thức trên ta được: hg;=l,09m 2.3.Tính ổn định chuyển động:

“Trên cơ số các thông số hình học và các tọa độ trọng tâm của ô tô tải vừa

mới tính ở trên, ta tiến hành xem xét khả năng ổn định của ô tô tải bằng cách

tính toán các giá trị giới hạn ổn định của xe

2.3.1 Trưởng hợp xe không tẩi:

TT Thông số ổn định Công thức Giá trị

01_| Góc ổn đình tĩnh dọc khi xe lên dốc & = arcig(b Jag) 60°22"

TT Thông số ôn định Công thức Giá mị — Ì

01_ | Gác ẩn định tĩnh dọc khi xe lên đốc đa, = qrotg(b/hg) 52°20" 02_ | Góc ẩn định tinh doc khi xe xuing déc | a, = arcig(alhg 6331 03_| Gée ẩn định nh ngang 8= aroig(B/2hs) 4702

04_ | Van tác giỏi hạn ổn dinh khi quay ving | P =V(@RB/2hp) 28,8 kh 2.3.3 Trường hợp xe đổ hàng ra pha sau-

TT Thông số ẩn dink Công thức Giá trí

01_| Góc ẩn định tinh doc g=arctg(b; hạ, ) 3906" 02 _| Góc ẩn định tĩnh ngan, 8> arcig(B/2hg;) 32 Trong đá: R: Bán kính chỗ quay vòng bé nhất, R = 7,5m 8: Vắt bảnh sau B=1550m Nhận xét:

Các giá trị giới hạn ổn định của ô tô đều lớn hơn so với điều kiện đường

sả và khả năng động lực của phương iiện, vì vậy ô tô DMC-F-NDI.SB hoạt

động ổn định

2.4 Tính động lực học:

Khi thực hiện đóng mới ô tô tải tự đổ theo thiết kế này, có nhiễu yếu tố

Trang 19

11 Báo cáo khoa hoe dé lài:" NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

XE NÔNG DUNG PHUC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN"

Vì vậy ta cần phải kiểm nghiệm động lực học của ô tô để có cơ sổ kết

tuan

2.4.1 Công thức tính toán:

Các gía trị công suất, mô men xoắn, vận tốc, lực kéo, lực cản, nhân tố

động lực, bán kính làm việc của bánh xe, Ở từng số vòng quay trục khuyu

động cơ và ở từng tay số được tính theo công thức sau đây:

Công suất động có: NU = Ngu[a.(n nụ + b.(n UV ~ centr !] mb

Mémen xodn déngcd: M, = 735NJn, kG.m

Tốc độ ôtô: y= 6377n„n„ “bi Kind

Lue kéo tip tuyén: Py = Mien kG

Lite cần khí Poo= WKY? AG Lực cần lần: PR = †Œ kG

Nhân tố động lực học: D = (Py -P,)/G kG

Độ vượt đốc của Ơtơ: 1060 = — (Đ-0x100% Trong do:

Non = Công suất cực đai của động cơ Nạ„=47W

mn = Tốc độ quay của dong cd (Véng/phit)

nụ — = Tốc độ quay của động cơ ủ Nemax nụ=3200(vỏng/phúp) Mạ„„ = Mô men xoắn cực đại của động cơ Mạ„„=15kGm

P, Tốc độ của ô tô Ẳ tay số ¡ (Kmh)

rụ, — = Bán kính làm việc của bánh xe mụy= 0,366 m io = ‘TEs truyén lute chinh l= 6,167

", — = Hiệu suất của hệ thống truyền lực chính chọn n, = 0,85

W = — Diệntích cần chính điện (wm?) W=3,43 nẺ

K = Hệsố cấu không khí K = 0,65 Ns'/m*

G, = Trọng lượng tồn bộ của ơ tô

ƒ = Hệ số cân mới đường ƒ=0,02

D = Nhân tố động lực học

abe Các hệ số thực nghiệm, ( a = 0,53; b = 1,56; ¢ = 1,09)

109- Độ vượt đốc của ô tô

2.4.2, Kết quả tính tốn:

Theo các cơng thức trên, ta tính được công suất, mô men xoắn, vận tốc, tực kéo, lực cản, nhân tổ động lực ở từng số vòng quay của động cơ và ở từng,

tay số như kết quả đưới đây:

2.4.2.1 Bảng tổng hợp các giá trị tính toán trường hợp chỉ có hộp số chính,

Trang 20

CF Bio cdo khoa học dé tài:" NGHIÊN CỬU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

Trang 21

2D Béo cda Khoa hye dé tai: NGHIEN COU THIET KE, CHE TAO

XE NÔNG DỤNG PHỤC VU CHO VAN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN” Bang 03: Qua bang trên ta có các giá trị cực đại như sau: Tay số | — Dmạx Imax | max(đdộ) | Jmax |Vmax(lemh) i 03127 02927 1631 085387 10529 2 01779 01370 8,97 08507 18468 2 9.1029 0.0829 4,74 0,62208 31,591 4 00627 0.0422 2,42 0,35938 56,364 = 0.0405 8.0205 117 048265 71617

3.4.2.2 Tính toán thời gian và quãng âường tăng tốc:

(@) Thời gian tăng tốc: t=#24v,/(,+J,)/3,6 @)

@ Quang đường tăng tốc: S=V(Œ,+ V,), At/2/3,6 (m) Ap dung hai công thúc này, sau khi tiền hành tính toán ta lập được bằng sau: "Bảng 04: Giá trị thời gian tăng tốc tính từ lúc khổi hành đến khi đi hết

quãng đường 200 m trong trưởng hợp xe không tải: 1,645 |18,46831,591|36,19945,642|50,364|5 1,475] 56,25 t 0 4,324 | 7,666 | 9,302 | 13,6 | 15,96 | 16,67 | 20,62 Vat/3,6 9 122, 181| 29,332! 16,448! 54, 456133, 121110,027| 62 Simp 9 — ]12.079|35.318|50.719|99.542|131,11|141.03) 200 Thoả mãn điều kiện: 1S 20+0,4G (5) tS 204 0,4.4,845 tS 21,938 (s) Trong đó: G: Khdi lugng toàn bộ ( tấn) Nhận xét:

vượt dốc đạt 29,27 % ứng với góc dốc của đường là 16,315, Thởi gian tăng tốc

tính tử lúc khổi hành đến khi đi hết quãng đường 200m ở điều kiện không tải là

20,61 giây.Như vậy ô tô tải tự đổ thiết kế dâm bảo được các thông số về sức

káo và tính năng động lực theo yêu cầu vận hành

Trang 22

Gia tốc F XE NÔNG DỰNG PHỤC VỤ CHO V: 09 08 g7 06 95 94 03 02

£2 Bo edo khoa học dễ tài:" NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

Trang 24

42 Bao cáo khoa học để tài:" NGHYÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

Trang 25

XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU 'VỰC NÔNG THÔI

Bang 05: Bảng tổng hợp các giá trị cực đại như sau:

1 Báo cáo khoa học đề lài:" NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO | Tay số Dmax imax max ( độ} J max V max (kin/h ) Loa 0,6039 9.5839 30,28 0.5925 3,455 2 03442 9.3242 17,96 0,82582 9,569 3 0,2009 9.1809 10,25 0,88412 | 16,368 4 0.1253 0.1053 601 0,72402 26,095 3 0.0868 0.0668 3,82 0,5304 37,107

Qua bang tinh toan trén ta cd:

Góc vượt đắc lớn nhất của ô tô trong trưởng hợp sử đụng hộp số phụ là

30°16', tương ứng với khả năng vượt đốc 58,39 %

Trang 26

AD) Bao edo khoa học đề li I

'XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN"

Trang 27

H1 Báo củo khoa học để tặc” NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

Trang 28

11 Bảo cáo khoa học để

NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

XE NONG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN"

3 ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CỦA Ô TÔ TẢI TỰĐỔ DAMCO ND1.5B Bảng 01: Đặc tính kỹ thuật của ô tô tải Nông dụng tự đổ 1,5T THÔNG SỐ BON VI | Ô TÔ TẢI TỰ ĐỔ 1,5T E ĐAMCO NDI.58 -Đải toàn bội mm 5250 — -Rộng toàn bộ -Góc thoái trước ~Gée thodt sau | -ĐÀi bộn trong thing xe -Cao bén trong thing xe -S8 nguiéi ngéi trén xe(kẾ cẢ người L _-Trọng lượng bản thận AG - - + Phân trực trước iG 1470 _ _+ Phan cdu sau _ _ kŒ 1680 ong i AG 1500 = Trong higng toàn bộ kG _ #843 + Phân trục trước _._ 1900 = 2045 ; Động cơ Diezel 490, -Eoại độ : : a L —| _ ty lạnh, 4Â), thẳng hàng Dungtichxitank | L_ < -Đường kính xi lanh |: trình piulon m mm _ 100 4 -Cúng suất lún nhất | #Wjp 47/1200 —_ -Mômen xuắn lún nhất NAip 147/ (1900-2100) {7,52

Kiểu đĩa đơn, ma sái khô, có bộ phá

Trang 29

ED Béo cdo Khoa học đê tài” NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN” 1,93x(6,802; 3,878; 2,267; 1,422: ol 000: Lali 6,158) —_ Dam chit Bánh rang xodn doi mot cdp +Tỉ số truyện hộp số +Tỉ số truyền lực chính |-H# thống phanh — +Phanh chính chân không; Phạnh trước Tang trắng: IBSA441 ` 6 +Phanhiay Ì Tang trống, tác -Hệ thống treo: +Bộ phận đàn hồi trước _ + phận giảm chấn -Hé théngidi — quay vòng nhỏ: nhề nhất ` v giới hạn khi quay vòng _ Ì -Khoảng sing gdm xe ¬Khả năng vượt dốc lớn nhất -Tấc độ lồn nhất 4, KẾT LUẬN CHUNG

Ơ tơ tải nông dụng tự đổ DAMCO NDI1.5B đồng trên cơ sở ô tô chassis ZY4015PD của Tập đồn ơ tơ số 1 Trung Quốc- FÁW sản xuất, như thiết kế

trình bày đã đáp ứng đủ các yêu cầu về tính năng kỹ thuật, an toản, độ ổn định, thoả mãn tiêu chuẩn ngành 22TCN 307-03 và các nhu cầu sử đụng cản thiết

của ô tô tải ở Việt Nam

Tất cả các phần có liên quan đến làm mdi hoặc thay đổi đều đã được tính toán kiểm nghiệm bén và đánh giá đầy đủ bảo đấm điều kiện làm việ

Ơ tơ tải tự đổ DAMCO NDI.5B được thiết kế có hình đáng gọn, đẹp, bố trí hợp lý, phủ hợp với điều kiện vật tư và công nghệ của các cơ sở san xuất ô

tô 6 Việt Nam

Trang 30

£2 Bio ciio khoa học để dài: NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

XE NONG DUNG PHUC VU CHO VAN CHUYEN 6 KHU VUC NONG THON"

IIL - QUY TRÌNH CÔNG NGHE SAN XUAT XE

G DỤNG

1 Bố trí mặt bằng:

Việc bố trí mặt bằng sản xuất xe nông dụng phù hợp với mặt bằng hiện có của Công ty, tuy nhiên cẩn lưu ý đến dây chuyển lắp rắp và các công đoạn

và mối quan hệ giữa các công đoạn trong hệ thống dây chuyền, sử dụng không

gian hợp lý, cổ gắng tránh việc quay trỏ lại của một chỉ tiết hoặc cụm chỉ tiết, để giảm giá thành sản phẩm

3 Đặc điểm:

Sau khi khảo sát và tìm hiểu công nghệ sản xuất xe tải ở một số nước,

chủ yếu là Trung Quốc Đề tài đi tới

nghệ sản xuất, lắp ráp ô tô như sau :

2-1 Lựa chọn xe cơ sổ của Tập Đồn ơ tơ số 1 của Trung Quốc là nhà

sẵn xuất có uy tín của Trung Quốc để nhận chuyển giao công nghệ Bảo đảm

nguồn hàng nhập ổn định, những chỉ tiết, cụm chỉ tiết của xe mà nhà nước chưa lảm được để tiến hành lắp ráp dạng CKD và thực hiện chương trình nội địa hóa

các nguyên tắc lựa chọn giải pháp công,

2-2 Lựa chọn công nghệ có tính đồng bộ cao để có thể đa dạng hóa sản

phẩm nhưng có thể sử dụng củng một công nghệ, cùng một bộ đồ gá chuyên dùng- ví dụ có nhiều loại sản phẩm xẻ tải, nhưng chỉ nên tạo ra các bộ đồ gá

hàn cabin khác nhau, nhưng công nghệ giống nhau, dễ thực hiện

3-3 Công nghệ sản xuất ô tô đỏi hỏi một trình độ quản lý và kỹ thuật cao Vì vậy công ty có kế hoạch hợp đồng đào tạo và trợ giúp kỹ thuật của Tập,

đoàn ô tê số 1- Trung Quốc và một số hãng ô tô khác, cử một số cán bộ kỹ thuật, kỹ sư, công nhân, đi tham quan thực tập tại các cơ sở sản xuất của Tập Doan ô tô số ¡ để nắm bắt và có thể làm chủ được các dây chuyển sẵn xuất -

lắp ráp - chế tạo ô tô các loại

2-4 Giá cả xe của để tài ở khoảng 100 triệu đồng, để có khả năng cạnh tranh trên thị trưởng và cung cấp cho khách hàng có thể thay thể xe công nông Các quy trình công nghệ sản xuất của đề tài là công nghệ của Tập đồn

ư tơ số 1 Trung Quốc, được chuyển giao tại Cty Cơ khí ô tô #&Thiết bị a Nẵng thông qua hợp đồng hể trợ chuyển giao công nghệ được ký kết giữa Tập

đồn ơ tơ số I Trung Quốc và công ty Dưới đây là những nội dung và công

Trang 31

E1 Bảo cáo khoa học đê tài: NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHQ VẬN CHUYỀN Ở KHU VỰC NÔNG THÔI

3 Công nghệ sẩn xuất xe tải nông dụng:

Các loại xe tải thông thưởng, trong đó có xe nông dụng, có kết cầu khung gầm được lấp ráp với các tổng thành, động cơ và gầm được gọi là

chassis và cabin được chế tạo tử các mảng rời Riêng thùng nông dụng được chế tạo với 100% chỉ tiết nội địa hóa Tất cả các bộ phận này lắp ráp vdi nhau

tạo thành chiếc xe.nông dụng,

Về cơ bản, công nghệ sản xuất của xe nông dụng được chia ra 4 công

đoạn chính như sau :

3-1 Công đoạn của dây chuyền lắp ráp chassis :

~ Tại khu vực chuẩn bị, khung gẫm đã sơn tỉnh điện được đưa vào khu

vực lắp ráp Các cụm tổng thành khác được chuẩn bị hồn chỉnh

3-1-1: Cơng đoạn chuẩn bị chassis

+ Tiến hành kiểm tra và đưa chassis vào khu vực lắp ráp

3-1-2: Cơng doạn hồn chinh chassis + Lắp đặt hệ thống treo + Lắp đặt hệ thống truyền động + Lắp đặt hệ thống thắng + Lắp đặt động cơ, hộp số + Lắp hệ thống lái

3-2 Công đoạn của dây chuyển gia công, sơn và lắp ráp cabin 3-2-1 Công đoạn gia công cabin

Hân liên kết các tắm rời của cabin

3-2-2 Công đoạn sun cabin

+Làm sạch bể mặt trước khi sơn

+Sơn lót cabin +Xit keo

+Sơn chính cabin

3-2-3 Công đoạn lắp đặt nói, ngoại thất +Lắp cửa vào cabin

+X{t sáp chống rủng vào các khe hồ cabin

Trang 32

{GD Baio edo khóa hoe dé tai: NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

XE NONG DUNG PHUC VU CHO VAN CHUYEN 6 KHU VỰC NÔNG THÔN"

+Lắp bục lên xuống

+Lắp ống dẫn khí bầu lọc không khí

3-2-4 Công doạn lắp hệ thống điện

+Lap tap 16, bang đồng hỗ, công tắc, lắp radio cassefte +Lắp hệ thống điện, mô tở gạt mưa

3-2-3 Công đoạn lắp cabin lên chassis

+Lắp chốt định vị cabin phía trước, +Lắp cố định cabin phía sau

+Lắp bộ kích nâng cabin

+Lấp cây chống cabin với chassis

3-2-6 Cơng đoạn hồn chỉnh cabin +Lap kính chắn gió

+Lắp thanh truyền, chổi gạt mưa

+Lap các tấm trang trí +Lắp chắn bùn lốp trước

+Lắp đèn, cẩn, galăng, gương chiếu hậu

3-3 Công đoạn gia công thùng và sơn

3-3-1 Công doạn gia công thùng

+ Gia công các chỉ tiết rời của thùng xe

+ Gia cơng hồn chỉnh thủng xe 3-3-2 Công đoạn sơn thùng hàng

+Làm sạch bể mặt trước khi sởn

+Sơn lót thủng,

+Kiểm tra bể mặt trước khi sơn chính

+Sơn chính thùng 3-4 Cơng đoạn hồn chỉnh

3-4-1 Công đoạn lắp hệ thống nâng thùng +Lắp cơ cấu nâng thùng vào chassis +Lắp các đường ống dẫu cơ cầu nâng,

3-4-2 Công đoạn lắp thùng hàng

+Lap thùng hàng vào chassis

Trang 33

481 Búo cáo khoa học để tài:” NGHIÊN CỨU THIET KE, CHE TAO

XE NÔNG DỰNG PHỤC VU CHO VAN CHUYEN Ở KHU VỰC NƠNG THƠN"

3-4-3 Cơng đoạn hoàn chỉnh

+Hoàn chỉnh các bộ phận cabin, thủng hàng

+Hoàn chỉnh phẩn máy, gầm, điện

3-4-4 Công đoạn kiểm tra ,

~+Kiểm tra trên thiết bị +Kiểm tra chạy thử +Kiểm tra tổng quát

3-4-5 Nghiệm th 3-4-6 Nhập kho

Sau khi kiểm tra chất lượng, các xe đạt tiêu chuẩn kỹ thuật sẽ được đưa

sang khu vực để xe thành phẩm Trong trưởng hợp xe chưa đạt các tiêu chuẩn

kỹ thuật xe sẽ được đưa về khu vực hiệu chỉnh, tiếp tục hoàn chỉnh vả kiểm tra

Tại cuối cùng,

IV CỤC ĐĂNG KIỂM THẤM ĐINH THIẾT KẾ

VA CHUNG NHAN CHAT LƯỢNG Ô TÔ

Sau khi tiến hành thiết kế và chỉnh sửa cho phủ hợp với các yêu cầu kỹ

thuật đã để ra Công ty đã trình Cục Đăng kiểm để phê duyệt thiết kế, Cục đã

có thông báo gửi Công ty về việc chấp nhận những thông số để ra, tuy nhiên

cần thay đổi tên thiết kế Theo ý kiến của Cục trong danh mục các loại xe lưu

hành hiện nay, không có loại xe nông dụng, vì vậy thiết kế xe nồng dụng,

chuyển qua là xe tự đổ

“Tên của thiết kế là: Thiết kế kỹ thuật ô tô tải tự đổ DAMCO NDL.5B,

trên ô tô sát xi ZV 401 SPD của Trung Quốc

Đến nay Cục Đăng kiểm Việt Nam đã cấp

Trang 34

cư Có ti 010A Tu? vịiệt Đụ QUY TRINH CONG NGHE SAN XUAT ÔTÔ TẢI TỰ ĐỒ DAMCO NDI.5B

TT Cbg doyn gu se cabin ‘Chg doga chuẩn seal in ito koe i cabin - đá vào (j0 Tp đạc “Kiếm a Kg tt

Công đan rà ha ‘CEng down bain chink sat sh “Lam seh bb at use so Bt ‘Son it eabip, X00 la Hin "hệ ông Ueu, hộ hoện li, động củ lie ga of thdng syn ong, dog ing, ‘Sen chak hin

Ciny, doge lip phu kiện bêu ngồi cabin “Cơng đoạn lắp cabip lêu sắt xỉ

Lect yp ei, pi eli ple ede

cee at va cá lào cử hỗ chín pita besitos “He sytcn sae ot Bessthcan

“Lap | kia sae oan -Lắp cây chéng cabin vei sisi

TEER ân dẫn th Du dc

Côn doa tl tội ete Cho og ho ei cabin

Haat st an tee PS Fad yen

4p fos tp ody soe wang tấp khô hạ bên hông “ap eae im pg tước

"dang chiếu hạt

“Cũng đoạn ga công thông hông

ồn mô dàn hiep SRẫushaee memooe teaches, nh CCBng đoạa tu thùng ng ‘lp thing bina vin =f 0 1 fee hi eng dais vo tang hing con CHÍ 0104 THẾTHitpNBš SG

GHI deg Ei en “CÔng đoạn hoàn chính

Trang 35

4D Béo cáo khoa học đề tài:" NGHIÊN COU THIET KE, CHẾ TẠO

XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN”

Chương ba: SẲN PHẨM ĐỀ TÀI 1 CÁC SẴN PHẨM CỦA ĐỀ TÀI

Theo hợp đồng ký kết giữa Sổ Khoa học và Công nghệ với Công ty cơ

khí ô tô và thiết bị điện Đà Nẵng, sản phẩm của đẻ tài bao gồm:

1- Thuyết mình đề cương đã được Hội đồng Khoa học thẩm định và

thông qua

2- Báo cáo chuyên để khảo sát thị trưởng xe công nông

3- Bản vẽ thiết kế cửa 2 loại xe nông dụng, trong đó có một xe ben và +

một xe có tối

4- Quy trình công nghệ sẵn xuất xe nông dụng 5- Hai mẫu xe nông dung

6- Giấy chứng nhận thẩm định thiết kế xe nông dụng của Cục Đăng kiểm Việt Nam

7- Giấy chứng nhận chất lượng ô tô của Cục đăng kiểm Việt Nam

II CÁC SẲN PHẨM ĐẠT ĐƯỢC

Qua thực tế triễn khai để tài, sản phẩm của để tài đã đạt được như sau: 1-Thuyết minh để cương

Ban chủ nhiệm đã lập để cương nộp Sở Khoa học-Công nghệ sau khi

được Hội đồng khoa học Công nghệ của Thảnh phố thẩm định, tiến hành bổ sung và thông qua

Ngày 28 tháng 4 năm 2005, Hợp đồng Nghiên cứu khoa học vả phát

triễn công nghệ số: 01/ SKHCN-HĐKH đã được ký giữa Sở Khoa học Công

nghệ Đà Nẵng và Công ty cơ khí ô tô và thiết bị Điện Đà Nẵng, với tổng kinh

phí của để tải là: 289.000.000đ, Trong đó:

+ Kinh phí đầu tư tử ngân sách SNKH thành phố : 90.000.000đ + Kinh phí của doanh nghiệp : 19.000.000đ

2- Báo cáo chuyên để khảo sát thị trường xe công nông

Thực hiện theo để cương của để tải, để có cơ sở cho việc sản xuất xe nông dụng thay thế cho xe công nông, Công ty đã cử kỹ sư Nguyễn Lương Xin ~Thảnh viên Ban chủ nhiệm đề tải và Kỹ sư Trần Quang Cưởng Anh -là thành

viên thiết

kế và nghiệm thu xe công nơng trong đồn cơng tác liên ngành Giao

thông, công an, đăng kiểm đợt đi khảo sát tử ngày 4 đến ngày 10/5/2004, tại

một số tỉnh ở Khu vực miền Trung và Tây Nguyên

Trang 36

ED Baio edo khoa học để tài:" NGHIÊN CỨU THIẾT KỀ, CHẾ TẠO

'XE NÔNG DỰNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN"

Qua khảo sắt cho thấy, xe công nông tại thị trưởng rất nhiều và khả năng

chiếm lĩnh thị trưởng của loại xe nồng dụng kh ra đời là rất lớn

3- Bẩn vẽ thiết kế của 2 loại xe nông dụng

Theo hợp đông Ban chủ nhiệm đẻ tài cần triển khai thiết kế hai loại xe

nông dụng, đó là:

+ Một mẫu xe ben + Một mẫu xe có tồi

Tuy nhiên trong quá trình tìm hiểu thị trưởng, đa số khách hàng đều nhất

trí chỉ nên sản xuất một loại xe là xe ben `

Trước đây khi thông qua để tài, một số ý kiến đưa ra lả trong điều kiện lầy lội của đường sá ổ nông thôn, khi xe bị lẫy thì cần có tới để dựa vào các cây

cột điện ven đưởng để kéo lên, tương tự như loại xe kéo gỗ của lâm nghiệp

Song trong quá trình chuẩn bị thiết kế cho dạng xe mẫu của để tải thì thực tế lẢ

trái ngược, bởi các đường ở nông thôn nay đã được bê tông hóa, cây to thi

không có, mà dùng tởi để móc vào trụ điện thi vi phạm

Từ thực tế trên, Ban Chủ nhiệm để tài chỉ tiến hành thiết kế một mẫu xe

ben loại 1,5 tấn và được Cục Dăng kiểm Việt nam phê duyệt thiết kế ( Phụ lục

kèm theo)

Bản thiết kế mang tên: Thiết kế kỹ thuật ô tô tải tự để DAMCO

NDLSB, trên ô tô chassis ZY 401 5PD của Trung Quắc

4- Quy trình công nghệ sản xuất xe nông dung

Tử thiết kế đã được duyệt, Ban Chủ nhiệm đẻ tải đã tiến hành thuê khoán

lập Quy trình công nghệ sản xuất loại xe ben,

Quy trình công nghệ được lập dựa trên cơ sổ mặt bằng hiện tại của Công,

ty, các công việc cần triển khai trong quá trình sẵn xuất xe nông dụng

Trong quá trình thực hiện, Quy trình đã được bổ sung và hoàn thiện để

phủ hợp với sản xuất,đồng thời giấm bớt các công đoạn không cần thiết, nhằm

tăng năng suất lao động hạ giá thành sản phẩm, $- Hai mẫu xe nông dụng

Theo hợp đồng, như đã trình bay ổ phản trên có hai mẫu xe dược thực

hiện Nhưng sau khi khảo sát, Ban Chủ nhiệm để tài quyết định thiết kế một

méu xe ben, vì vậy quá trình chế tạo cũng chỉ sản xuất một mẫu xe ben mang nhẫn hiệu: Dameo ND 1.5b

6- Giấy chứng nhận thẩm định thiết kế và Giấy chứng nhận chất lượng ô

tô tải tự đổ cửa Cục Đăng kiểm Việt Nam

Trang 37

42 Bio cdo khoa học để tài:" NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

Sau khi thiết kế, Công ty đã trình ra Cục đăng kiểm Việt nam xin phê

duyệt thiết kế

Tên của thiết kế lả: Thiết kế kỹ thuật ô tô tải tự để DAMCO NDI.5B,

trên ô t6 chassis ZY 401 SPD cửa Trung Quốc

Đến nay Cục Đăng kiểm Việt Nam đã cấp

Trang 38

“KH: Báo cáo khoa học đã i:" NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

XE NONG DUNG PHUC VY CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN"

Chương bén: DANH GIA KET QUA THUC HIEN DE TAT

1- Đánh giá chung về kết quả thực hiện để tải

Việc triễn khai dể tài: " Nghiên cứu thiết kế chế tạo xe nông dụng, phục vụ cho vận chuyển ở khu vực nông thôn " so với để cương, sản phẩm của để tài, vé co ban Ban Chủ nhiệm để tải đã thực hiện đạt kết quả tốt, đúng, theo mục tiều tạo ra một mẫu xe nông dụng thay thế cho xe công nông đang lưu hành trên đường bộ Thiết kế và chất lượng, của xe đã dược Cục đăng kiểm 'Việt nam cấp giấy chứng nhận Xe sau thời gian xuất xưởng đã đạt các yêu cầu kỹ thuật để ra Nhiều khách hàng sử dụng xe của Công ty sẵn xuất đã đánh giá

cao về mẫu mã, các tính năng kỹ thuật vả chất lượng so với các loại xe củng loại có trên thị trưởng Hiện tại có nhiều đại lý và khách hàng trực tiếp tới cong

†y mua loại xe nông dụng, nhưng Công ty chưa có loại xe trên để cung cấp cho

thị trường

2 Mục tiêu nhân rộng kết quả ứng dụng:

Từ chiếc xe nông dụng mẫu đã được cấp giấy phép kiểm định chất lượng, của Cục Đăng kiểm Việt nam, Công ty đã tiến hành nhập 35 bộ linh kiện vẻ để sẵn xuất cung cấp cho thị trưởng, thay thế cho xe công nông Sắp tới đây Công ty sẽ tiến hành nhập tiếp 70 bộ linh kiện để sẳn xuất xe nông dụng, cung cấp cho thị trường, Đồng thời cung cấp cho các cơ sổ vận tải nhỏ trong đô thị chỗ

các nguyên vật liệu xây dựng, hàng hóa, thay cho các loại xe tải hiện đã quá niên hạn sử dụng, đáp ứng nhu cầu của thị trường

3- Những hạn chế và nguyên nhân 3-1 Sin phẩm để tải

Trong khi đăng ky dé tai, sin phdm của đẻ tài là xe nông dụng, trong đó có hai loại: một xe ben và một xe có tởi

Nhưng trong quá trình thực hiện để tài, qua khảo sát thực tế, đa số khách

hàng đều thấy việc sẵn xuất ra-xe tời là không phủ hợp với thực tế của giao

thông nông thôn Bên cạnh đó,việc lắp đặt thêm hệ thống tới làm cho kết cấu

xe phức tạp hơn mà tính năng sử dụng không cao, cơ cấu tời chỉ sử dụng khi bị lẫy, móc vào các cây ven đường để vượt lên Nhưng hiện đưởng sá nông thôn đã được bê tông hóa nên việc thiết kế và chế tạo loại xe có tới xét thấy không

cần thiết,

Vì vậy sản phẩm của để tải là: Loại xe tải tự đổ NDI,5b, theo thiết kế đã

được Cục Đăng kiểm phê duyệt

Trang 39

AQ Báo củo khoa học đê tài:" NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN” 3-2 Thay đổi về thông số xe cơ sổ:

Như đã trình bày ở các phần trên, trước khi đi vào thiết kế, sản xuất loại xe nông dụng của đẻ tài, chúng tôi đã đưa ra một số thông số của xe cơ sở Tuy nhiên trong quá trình lựa chọn đã có một số được thay đổi với các thông số kỹ thuật của xe được sản xuất tại công ty

Một số thông số khi để xuất để tài và thực hiện có khác nhau, do trong

quá trình chọn xe cơ sở có thay đổi, Vì vậy các thông số sẽ phụ thuộc vào nhà

cung cấp xe cơ sở,

Riêng tốc độ cực đai, trước đây xác định là 120km/giở, tuy nhiên khi phê

duyệt thiết kế, Cục Đăng kiểm xét thấy xe nông dụng phục vụ cho vận tải ở

khu vực nông thôn và vùng ven thành phố, nên đã cho phép tốc độ tối da là:68km/h

3-3: Giá xe

Trước đây khi xây dựng đề tài vào đầu năm 2004, đã dự kiến giá xe nông, dụng đưới 100 triệu đồng Tuy nhiên sau khi thiết kế, lựa chọn xe cơ sở và gia

công thùng, thì giá cả của thị trường tăng lên, cụ thể là:

Trang 40

12 Báo cáo khoa học đề tài: NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO

Do giá khung gằm và động cơ hiện tại nhập khẩn cao hơn so với thời

điểm lập đề cương gần 30 triệu đồng, đẳng thời các vật liệu sắt thép cũng tăng

lên gần 10 triệu, nên khi sin xuất loại xe ben nông dụng giá xe đã là 132.991.388 đồng Giá của xe nông dụng tăng do giữa hai thời điểm vật tư đã có những biến động,

4-Hiện quả về kinh tế

Việc thực hiện để tài:" Nghiên cứu thiết kế chế tạo xe nông dụng, phục vụ cho vận chuyển ở khu vực nông thôn "đã rang lại hiệu quả trong sẵn xuất kinh doanh, tạo ra một sản phẩm mới, mỏ ra một thị trưởng mới cho

Công ty

Để tài được thực hiện đ Công ty sẽ tạo ra việc làm cho người lao động có

việc làm ổn định Nếu kế hoạch triển khai tiếp theo mỗi tháng sản xuất từ 70 đến 100 xe cung cấp cho thị trưởng, thì sẽ tạo việc cho hdn 30 người lao động,

có việc làm thưởng xuyên với thu nhập bình quân là 1,2 triệu đồng tháng, doanh thu của Công ty sẽ tăng thêm tử 9,2 đến 13 tỷ đồng/tháng, Công ty sẽ tăng nghĩa vụ nộp thuế và ngân sách nhà nước

Việc để tài được triển khai tạo ra được một loại xe nông dụng thay thé

cho xe công nông đang lưu hành trên đưởng bộ, đây là thành công lớn của để

tài trong việc thực hiện chủ trương của Đảng và nhà nước về giảm thiểu tai nạn

giao thông, đem lại cuộc sống bình yên cho moi người,

Định dạng
Số trang	87
Dung lượng	13,29 MB