CÔNG TY CƠ KHÍ Ơ TƠ & THIẾT BỊ ĐIỆN ĐÀ NẴNG XererrrererresO=secrrrrerereee
BAO CAO TONG KET DE TAI
NGHIÊN CỨU ÁP DỤNG TIEN BO KHOA HOC VA CONG NGHE TAI DOANH NGHIEP
Tén dé tai: " Nghiên cứu, chế tạo xe nông dụng phục vụ vận chuyển ở khu vực nông thôn”
'Tên Cơ quan chi tri dé tai:
Công ty cơ khí ô tô và thiết bị điện Đà Nẵng
Chủ nhiệm để tài: — Kỹ sư Nguyễn Hoàng Sơn
Thành viên Ban đề tài: Kỹ sư Nguyễn Đình Thảo
Kỹ sử Nguyễn Lương Xin
“Thời gian thực hiện 12 tháng, Tử tháng 6 năm2004 đến tháng 6 năm 2005 Kinh phí đầu tr: 289.000.000đ,
"Trong đó:
+ Vốn ngân sách đầu tư: 90.090.000đ
+ Doanh nghiệp đầu tư : 199,000.000đ
Da Ning 7-2005
Trang 2ED Bio cdo khoa học dé ài:" NGHIÊN CỨỬU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
'XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN"
LGI CAM ON
Thực hiện chủ trướng của Bộ Giao thông Vận tãi về việc xóa sổ xe công nông
vào năm 2007, Công ty cơ khí ô tô và thiết bị điện Đà nẵng, đăng ký đề tỉ
” Nghiên cứu thiết kế, chế tạo xe nông dụng phục vụ vận chuyển ổ khu
vực nông thôn"
Sau thồi gian xem xét, UBND Thành phố Đà Nẵng đã có quyết định số: 8462/QĐ-UB, Ngày 30/12/2004 đồng ý cho Công ty thực hiện đề tài trên
Ngày 28 tháng 4 năm 2004, theo Quyết định số: 7§8/ QĐ-SKHCN của Sở
Khoa học- Công nghệ Đà Nẵng cấp kinh phí cho Công ty thực hiện dễ tài
Trong quá trình thực biện đề tài, chúng tôi đã được sự hổ trợ của Các Phòng chức năng của Sở Khoa học Công nghệ, các giáo sư, tiến sĩ khoa học của Trường Đại học Bách Khoa Đà nẵng, Phòng Quản lý phương tiện và người lái thuộc Sỏ Giao
thông Công chính Đả nẵng tận tình giúp đỡ, đặc biệt Phố Giao sư, Tiến sĩ Trần Văn
Nam, Kỹ sư Nguyễn Xuân Ba- Phó giám đốc Sở Giao thông Công chính đã theo dõi
quá trình thục hiện và đóng góp nhiều ý kiến quý báu cho chúng tôi thực hiện đề tài Vì thời gian không cho phép, trình đô lại có hạn, nên đề tài chỉ đi sầu vào một số vấn đề chính và không tránh khỏi những sai sót, khiếm khuyết Ban Chủ nhiệm để tài sẽ bổ sung hoàn chỉnh trong thời gian tỏi,
Thay mặt Ban chủ nhiệm đề tài, chúng tôi xin chân thành cảm ơn sự hổ trợ của các Sở Khoa học Công nghệ, Sở Giao thông Công chính và các dỗng chí đã tận tình giúp đỡ để đề tài của chúng tôi đạt nhiều kết quả
Chúng tôi mong rằng sẽ nhận được nhiều hơn nữa những ý kiến đóng gốp và
sự hổ trợ của các Sở, các đồng chí chuyên gia khoa học công nghệ, tạo điều kiện để chúng tôi thực hiện tốt hơn nữa những đề tài khoa học công nghệ của Công ty trong
Trang 3£2 Bio cdo khaa học để tài: NGHIÊN CỨỬU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
XE NONG DUNG PHUC VU CHO VAN CHUYEN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN"
MỤC LỤC
Trang Mô đầu ' 3
Phần thử nhất: Thông tin chung Ề
Phan the hai: Két quả thực hiện 7
Chương 1: Cở số khoa học và thực tiễn của đề tài 7 LTéng quan và cơ số khoa học, thực tiển của nội dụng mà dễ tài đứa rợ nghiên cửu áp 7 dung
H.Nhitng nội dụng Khóa học và công nghệ đề tài đã triển khai 8 Chương [Nội dung để tài đã thực hiện 9 1 Tình hình tị trường 9
11 Thiết kế xe nâng dụng 18
II Quy trình công nghệ sẵn xuất xe nông dụng 29
1V Cục đăng kiểm Việt nam thẩm định thiết kế và chất lượng xe 32
Chương fỨ Sản phẩm dễ tài 33 1.Các sẵn phẩm đề tài 3 1Ị Các sẵn phẩm dạt được 33
Chương IV; Đánh giá kết quả thực hiện để tài 36
1.Đảnh giá chung vẻ kết quả thuậc hiện đề tải 36 2 Mục tiêu nhân rộng kết quả tứng dựng 36
3.Nhiing han chế và nguyên nhân 36
4- Hiệu quả về kink 37 "Phần thứ ba: Kết luận và kiến nghị 39 1 Kết luận $
3 Kiến nghị 39
Trang 4LD Bio edo khoa học đề tài:" NGHIÊN CỨỬU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỀN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN
MỞ ĐẦU
- Tại thời điểm cuối nắm 2003, theo số liệu của Cục Cảnh sát Giao thông,
đường bộ , cả nước có khoảng 119.587xe công nông đang lưu hành, được chia
jam 2 loại san:
1, Xe máy kéo nhỏ:
Đây là loại xe gồm phần đầu kéo có công suất đến 15CV, lái bằng cảng
hoặc vô lăng và thủng hàng kéo theo: có 65.431 chiếc, nhưng số xe đã tham gia đăng ký chỉ chiếm 43% là: 28.135 xe, số xe còn lại có làm thủ tục hoặc không lâm và hiện chưa đăng ký Số người lái được cấp giấy phép lái xe chiếm 7%
2 Xe van chuyển, vận tải nhỏ:
Day là loại xe có kết cấu tương tự như xe ô tô tải được sẵn xuất lắp ráp tử các tổng thành của xe ô tô cũ, lắp động cơ Diesel một xilanh,
Một số địa phương ở Phía bắc gọi xe trên là xe công nông đầu ngang, hoặc xe độ chế, xe cải tiến, xe bục bịch Số lượng xe này có: 54.166 chiếc, Trong đó chỉ có 49% số xe trên có đăng ky, nhưng chỉ có 25% là đã được kiểm
định an toàn theo tiêu chuẩn xe công nông loại xe này có khoảng 16% người
điều khiển có bằng lái
Với số lượng trên, xe cơng nơng chiếm khống 1,5% tổng số xe cơ giới đường bộ đã đăng ký tham gia giao thông, bằng 5% tổng số xe đang lưu hành trên đường bộ quốc gia vả nội thị
Tại Hội thảo, tổ chức tại Hà Nội ngày 19 tháng 12 năm 2003, do Bộ
Giao thông vận tải chủ trì, Các ngành tham gia hội thảo đều nhất trí đánh giá
sự xuất hiện của xe công nông như sau:
-Xe công nông bắt dâu thịnh hành tử năm 1990, nhưng đã nhanh chóng phát triển và được người có thu nhập thấp chấp nhận, bởi 3 lý do sau đây:
+ Giá rễ
+ Chỗ và kéo khée + Dé ldi
Các xe công nông khi xuất hiện tại các vùng nông thôn, vùng sau ving xa đã thể hiện hình ảnh một chiếc xe mạnh mẽ gây ấn tượng tốt cho bà con Có thể thấy một điều hơn 10 năm qua, xe công nông là điểm sáng của việc cơ giỏi
bóa ở nông thôn
Tuy nhiên dần dẫn xe công nông đã bộc lộ nhiều nhược điểm:
Trang 5
LQ Béo céo khoa bạc để tài." NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
XE NÔNG DỰNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN"
+ Hoat động của xe công nâng trên dường bộ đã ảnh hưởng đến cần trở
các phương tiện khác hoạt động
+ Gay tai nan giao thông, tỷ lệ các vụ tại nạn do xe công nông gây ra
chiếm 7-89 trên tổng số các vụ tai nạn trên toàn quốc
+ Phá hoại đường bộ một cách ghê góm
Bên cạnh đó, kiểu đáng và mẫu mã quá xấu Không đảm bảo đặc tính an
toàn kỹ thuật theo quy định, tiếng én lớn
Thứ trưởng Bộ Giao thơng Vận tải Trần Dỗn Thọ, dã kết luận tại Hội
thảo:
*_ giữ xe công nông sẽ gây ra các tác bại trên, nhưng nếu giữ xe lại chỉ có
hiệu ga đối với bẩn thân những chủ phương tiện”
Chinh bởi những lý do trên, tại Hội thảo tất cả các ngành liên quan, déu
nhất trí: Cần phải xóa sổ xe công nông vao đầu năm 2007
Riêng Ông Lê Văn Dũng - Cục Trưởng Cục Giao thông Đưởng bộ
Đường sắt, để nghị nên chấm đứt vào năm 2005
'Việc thiết kế và chế tạo một loại xe tải thay thế cho xe công nông lả một
yêu cầu cấp thiết cần được triển khai
Vì vậy công ty cơ khí ô tô và thiết bị điện Đà Nẵng đã đăng ký để tải:
"' Nghiên cứu thiết kế, chế tạo xe Nông dụng phục vụ cho vận chuyển ở khu vực nông thôn "'
Day là một để tài phủ hợp với xu thế tất yếu thay thé cho xe công nông,
hiện đang lưu hành trên trên đường bộ, đồng thời phủ hợp với chú trương phát
triển kinh tế xã hội của địa phương và đất nước
Trang 6
ED Béo cdo khaa học đê tài: NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
XE NÔNG DỰNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN”
Phần thứ nhất
THONG TIN CHUNG
1-Tén để tải: " Nghiên cứu thiết kế,chế tạo xe nông dụng phục vy van
chuyển ở khu vực nông thôn"
2-Cơ quan chủ trì: Công ty Cơ khí õ tô và thiết bị điện Đà Nẵng 3-Chủ nhiệm để tải: Kỹ sư Nguyễn Hoàng Sơn
Thành viên Ban Chủ nhiệm để tải: Kỹ sư Nguyễn Đình Thảo
Kỹ sư Nguyễn Lương Xin
4-Thời gian thực hiện: 12 tháng, kể nử tháng 5 năm 2004 đến tháng 5 năm 2005
5-Cơ quan chuyển giao hoặc kết quả nghiên cứu: Xưởng sản xuất, Lắp ráp xe tải, xe nông dụng và Nhà máy cơ khí -inox của Công ty Cơ khí ô tô
và thiết bị điện Đà nẵng,
6 Tổ chức và cả nhân tham gia phối hợp nghiên cứu: Phòng quản lý
phương tiện và người lái- Sổ Giao thông Công chính Đà nẵng,
T Mục tiêu đễ tải:
Thiết kế và chế tạo xe nông dụng phù hợp điều kiện vận chuyển ở khu
vực nông thôn, được Cục Đăng kiểm Việt Nam phê duyệt thiết kế, cấp giấy chứng nhận chất lượng, để thay thế cho xe công nông hiện đang lưu hành trên hệ thống giao thông đường bộ
8-Nội dụng và Quy mô để tài:
Noi dung:
Để triển khai đẻ tài cần thực hiện các bước nội dung chính sau:
- Tiến hành khảo sát thị trường xe công nông 6 Da Nang, khu vực Miễn
Trung, Tây Nguyên và các vùng khác
~ Lựa chọn các thông số và đặc tính kỹ thuật cửa một loại xe của nước
ngoài như Hin Quốc, Trung Quốc để làm thông số cơ số cho việc thiết kế
một loại xe nông dụng
- Trên cơ sổ lựa chọn thiết kế một loại xe nông dụng với tính năng đặc tính kỹ thuật theo tiêu chuẫn Việt Nam, ưu việt hơn xe công nông dang lưu hành,
Trang 72D Báo cáo khoa học đề lài:" NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
XE NÔNG DỰNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN”
- Lập hể sở trình Cục Đăng kiểm Việt Nam, kiểm định và cấp giấy
chứng nhận chất lượng
- Tiến hành tổ chức hội nghị, hội thảo với các đại điện chủ phương tiện
có nhụ cầu mua xe nông dụng thay thể cho xe công nông, giới thiệu về đặc tính kỹ thuật và các tính năng của xe, về mẫu mã, kiểu đáng và giá cả,
- Tổ chức nghiệm thu để tài
- Công ty tiến hành sản xuất để tiêu thụ trên thị trường
Quy mô đề tài:
Để tài thực hiện tại Công ty, nhưng kết quả sẽ nhân rộng trên toàn quốc Đối tượng của để tải là các chủ phương tiện có xe công nông và những ai có
nhụ cầu sử dụng loại xe trên
9- Kinh phí của đề tài:
"Tổng số: 289.000.000đ
Trong đó: Vốn ngân sách đầu tư: 90.000.000đ
Doanh nghiệp đầu tư: 199.000.000đ
10 Kinh phỉ thu hỗi:
Để nghị được giải quyết theo kinh phí đã được duyệt
11- Sẩn phẩm cửa để tải:
Trang 8ED Bao cdo khoa hoe dé tai: NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN"
Phan thứ hai
4
KET QUA THUC BIEN
Chương 1: CO SG KHOA BOC VA TAUC TIEN CUA DE TAL
J TONG QUAN VA CO SO KHOA HỌC, THUC BIEN CUA NOI
DUNG MA DE TAI BUA RA NGHIEN CUU AP DUNG
1-1 Tổng quan
Công ty Cơ khí Ơ tơ và Thiết bị Điện Đà Nẵng, là một Doanh nghiệp
nhà nước thuộc Sở Giao thông Công chính Thành phố Đà Nẵng, chuyên sẩn
xuất xe ô tô các loại phục vụ cho giao thông công cộng trong cả nước
Tư khi thành lập đến nay, sau 30 năm xây dựng và phát triển, công ty
ngây cảng lớn mạnh, đã đại tu gần 4.000 xe ô tô các loại Đóng mới và lắp rắp
hơn 2.000 xe chỏ khách từ 24 đến 56 chổ ngồi, xe Du lịch 7 chổ ngồi, xe tải
nhẹ 1,2 tấn, xe ben 2,5 tấn
Như đã trình bảy ở phẩn trên, việc xóa sổ xe công nông là một chủ
trương của Bộ Giao thông Vận tải được các Bộ Ngành liên quan nhất trí,
Việc thiết kế vả chế tạo một loại xe nông dụng thay thé cho xe công nông lä một yêu cầu cấp thiết cần được triển khai
Vì vậy công ty đã đăng ký để tài: " Nghiên cứu thiết kế, chế tạo xe
Nông dụng phục vụ cho vận chuyển ở khu vực nông thôn 't
Đây là một để tài phù hợp với xu thế tất yếu thay thế cho xe công nông
hiện đang lưu hành trên trên đưởng bộ, đổng thời phủ hợp với chủ trương phát
triển kinh tế xã hội của địa phương và đất nước
1-2 Các cơ sở khoa học, thực tiển để triển khai để tài:
1-2-1 Các cơ số khoa học dễ thực hiện đả tài
- Việc thiết kế chế tạo xe nông đụng phải tuân theo các tiêu chuẩn kỹ
thuật của Việt nam
-Để đạt được loại xe lưu hành trên đường bộ phải đảm bảo các điển kiện
Sau;
+Thiát kế được Cục Đăng kiểm Việt nam phê duyệt
+-Xe xuất xưởng được Cục Đăng kiểm định và cấp giấy chúng nhận chất
lượng
Trang 9ED Bao cdo khoa học để tài:” NGHIÊN CỨU THIẾT KỂ, CHẾ TẠO
XE NÔNG DỰNG PHỤC VY CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN"
- Công ty Cơ khí ô tô và thiết bị điện Đà nẵng là một doanh nghiệp nhà
nước thuộc Sở Giao thông Công chính Đà Nẵng, có chức năng thiết kế, cải tạo
và chế tạo, sản xuất, lắp ráp các loại xe tải từ 1,2 - Stấn, xe chở khách tử 7 đến
50 chổ ngồi.Công ty được Bộ Giao thông'Vận tải cấp giấy phép hành nghề về sẵn xuất ô tô Bên cạnh đó, Công ty có đây đủ các thiết bị, công nghệ tiền tiển, Nhà xưởng sẵn xuất đẩm bảo các tiêu chuẩn của công nghiệp sẵn xuất.Đội ngũ
cán bộ kỹ thuật, kỹ sư, công nhân lành nghề đã tham gia sản xuất, chế tạo ô tô hơn 20 năm, có nhiều kinh nghiệm trong thiết kế, chế tạo ô tô Đây là những yếu tố hết sức thuận lới cho việc thực hiện và triển khai để tài đã đăng ký
1I NHỮNG NỘI DUNG KH& CN ĐỀ TÀI ĐÃ TRIỀN KHAI:
1-Lập thuyết mình để cương và thông qua Hội đồng khoa học thành phó
thấm dịnh
2-Tiến hành khảo sát thị trường xe công nông
3-Luja chọn loại xe cơ sở để thiết kế xe nông dụng,
4-Thiết kế xe nông dụng tự đỗ, trên cơ sở của xe cơ sở đã lựa chọn
5-Trình Cục Đăng kiểm Việt nam phê duyệt thiết kế
6-Tiến hành lập quy trình công nghệ sản xuất xe nông dụng, 7-Sản xuất loại xe mẫu đã được phê duyệt thiết kế
§-Tiến hành nghiệm thu cơ sở và Cục đăng kiểm Việt nam kiểm định và
cấp giấy chứng nhận chất lượng của xe xuất xưởng
9 -Báo cáo tổng kết để tài
Trang 10
AD Bao cdo khoa học đê tài” NGHIÊN CỨU THIẾT KỀ, CHẾ TẠO
XE NONG DUNG PHUC VY CHO VAN CHUYEN 6 KHU VUC NONG THON"
Chương II: NỘI DUNG ĐỀ TÀI ĐÃ THỰC HIỆN
“Trong chương nảy, chúng tôi xin nêu lên các công việc đã tiến hành tại
công ry, khi thực hiện để tài, bao gồm các bước nghiên cứu sau đây: 1-Báo cáo chuyên để về khảo sát thị trường
2-Tiến hành thiết kế xe mẫu
3-Lập quy trình công nghệ sẵn xuất
4-Trình thiết kế ra Cục Đăng kiển Việt Nam phê duyệt 3-Tiến hành sẵn xuất loại xe mẫu
6- Họp Hội đồng nghiệm thu xe
1- TĨNH HÌNH THỊ TRƯỜNG
Để thực hiện để tài, Ban chủ nhiệm đã phân công hai cán bộ của Công ty
là : Kỹ sư Nguyễn Lương Xin, Kỹ sư Trần quang Cường Anh đi công tác ổ khu vực các Tỉnh Quãng Nam, Quãng Ngãi, Bình Định và một số tính Tây Nguyên
tử ngày 4 tháng 5 đến 10 tháng 5 năm 2004 để khảo sát tình hình của xe công,
nông, đồng thởi khảo sát luôn thị trưởng của xe nông dụng chuẩn bị cho việc
triễn khai để tài của Công ty sau khi được phê duyệt sẽ tiến hành sản xuất loại
xe nông dựng tự đổ để tiêu thụ trên thị trường,
Qua khảo sát thực tế tại các một số tính Miễn Trung và Tây nguyên cho
thấy thị trường xe nông dụng rất lớn Riêng Tỉnh Quãng Nam theo số liệu của
Phòng quản lý phương tiện và người lái của Sở Giao thông vận tải TỈnh Quãng
nam và qua việc đi kiểm tra, kiểm định, cấp giấy phép cho xe công nông ở
Quang Nam của Liên ngành Giao thông, Công an, Đăng kiểm và Công ty Cơ khí ô tô và thiết bị điện Đà nẵng, số lượng xe công nông của Tỉnh hon 2.000 xe
Tại thời điểm khảo sát thị trưởng xe công nông, theo số liệu của Cục
cảnh sát giao thông - Bộ Công An (Theo Báo Giao thông vận tải,ngày 22-12- 2003) khu vực Miễn Trung tử Đả Nẵng vào Khánh Hòa và Tây Nguyên có khoảng 30.000 xe, trong tổng số gần 200.000 xe cả nước đang lưu hành
Các xe công nông của khu vực trên chia làm 2 loại ;
+ Xe máy kéo nhỏ : Loại xe gồm phản đâu kéo có công xuất đến 15 CV, lái
bằng cảng hoặc vô lăng và thùng hàng kéo theo, có khoảng 17.500 xe
+ Xe vận chuyển, vận tải nhỏ : Được kết cầu tử các tổng thành xe cũ, lắp động cơ Diesel một xi lanh Người ta thưởng gợi đó là xe đầu ngang, hay là xe độ
chế, xe cải tiến có khoảng gần 12.000 xe
Trang 11
ED Báo cáo khoa học đề tài: NGHIÊN CỬU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN 6 KHU VUC NONG THON"
Cũng theo số liệu không đẩy đủ, hiện số xe trên chỉ đăng ký được khoảng 20% tức là 6.000 xe, số xe đã chuẩn bị hổ sơ nhưng không đăng ký
khoảng 15% là 4.500 xe
Trên đây là một số tình hình khảo sát thị trường xe công nông, để phục
vụ cho để tải sản xuất xe nông dụng phục vụ cho nhu cầu thay thé xe công
nông và vận chuyển ổ nông thôn Thị trưởng xe nông dụng rất lớn vì vậy việc
thực hiện để tài "Nghiên cứu thiết kế, chế tạo xe nông dụng phục vụ cho
vận chuyển ở khu vực nông thôn '' của Công ty đang thực hiện là hết sức cần
thiết, phù hợp với chủ trương của Đảng và Nhà nước về cơ giới hóa nông nghiệp, phục vụ hiện đại hóa nông thôn Qua khảo sát cho thấy khả năng xâm nhập thị trưởng của xe nông dụng rất lớn, vì vậy Công ty sẵn sảng cho việc lập kế hoạch sắn xuất sau khi được Cục Đăng kiểm Việt Nam thẩm định thiết kế và cấp giấy chứng nhận chất lượng xuất xưởng
II- THIẾT KẾ XE NÔNG DỤNG
1- Giới thiệu thông số tính năng kỹ thuật của ô tô cơ sở và danh mục các
chỉ tiết chính sản xuất trong nước và nhập khẩu 1.1 Thông số tính năng kỹ thuật cửa ô tô eơ sổ:
- Loại xe ô tô cd sổ được lựa chọn là : Ô tô tải tự đổ chưa lắp ca bin của Tập đồn ơ tơ số 1 Trung Quốc
- Kiểu ô tô: ZY4015PD [Trị THÔNG SỐ TÍNH NĂNG KỸ THUẬT _ } 1 | Kích thước toàn bộ: ! + Đải toàn bộ (mm) 3030 | | + Rệng toàn hộ — (mm) 2000 { +Cao todnb6 (mm) 10 + Daico sd (mm) 2940 + Pết bánh trước - (mm) 1480 (| + ve ban san (mm SS — | 2 | Trọng lượng bản thân (kG) + Phan cd tritde (KG)
KT + Phân câu sau _ (ÂG) — —_—_
3 | Tượng lượng toàn bộ (kG)
| + Phân cầu trước (kG)
[ Ỉ sau (kG)
Trang 12ET Bao cáo khoa học đề tài: “ NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
XE NÔNG DỰNG PHỤC VỤ CHỢ VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN” 4 | Déng ca: + Logi + Số xy lạnh + Tỷ số nén | 5 | Hep sé: + hoại + Kidu + Ti sé truyền + Di Khải, 6 |iyhẹp £08 dp | _— L + Giám chấn 16 | Phanh | + Phan chin + Phanh tay | ee (Cacduldt + Dung tich xi tanh (cc) + Đường kính xi lank (mm) + Hành trình piston (mm) + Công suất cực đại (kIEAúp) + Mémen xoắn cực đại (N.m/6/p) + Tt sé truyền lực chính | + Truyén hic chinh 490 Déng ca diesel, 4 ky, phun nhién liệu trực tiếp 4y lanh, thẳng hàng 2345 90 100 47/3200 147//1900-2100) a ADSL TCS-20NFI 536 tiến và 1 sé thi, cd cdp gidim tbe Cơ khí 1,93x(6,802; 3,878; 2,267; 1,422; 1,000 Litt 6,254) 6167 Loai hai cdp, cap } ld bi bank réng cén | xoắn, cấp 2 là bộ bánh rắng trụ nghiêng iL Cơ khí + Bộ phận đèn hồi trước + BS phận đàn hdi sau
Trang 13ED Báo cáo khoa học đề lài:" NGHIÊN CỨỬU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
'XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN” 12 | Bình nhiên lieu Bằng thép, 53 lít 1.2 Danh mục các chỉ tiết chính sẩn xuất trong nước: i TT 'Tên chỉ tiết radio cassette, fod
08 | Ghế người lái, ghế phụ lái _
L_99_ Cabin đang tẩm mắng rồi 10 | Của xe gầm khoá,
Qui cách Vậtliệu | Xuất xứ
| ai | Thàng hàng: Cơng ty CKƠTƠ & TBĐ sẵn xuất | ee fp EBD sin edt | i : Thép dink hình Ư 2 | Pan dọc thủng 12065248 mm | ThØCH — | ‘ ; Thép dink hình U i -D& : F: | HN | apDdsmm | TC | MU ị | -Sản thừng Thép tắm CT3 dày Ì Thấp CT3 m z s1 ` 1l" sere -Thinh thing Thép tắm CT3 dày | Thép CTS 3mm 02 | Lépxe 750-16 Công ty Cao su | Dé nde, 1.3 Danh mục các chỉ tiết, tổng thành nhập khẩu: 'Tên chỉ tiết, 2 ee : a TT ` Nhãn hiệu / Số loại | Số Ig/xe Xuấtxứ | tổng thành †
| oy | 019 chassis tt tự để không | cay 2yup sp | O66 | Trung Qué
—— ah slate See a Ti son 3350-16 | 07b | E000111 0] hộ 6103113-03 01 bộ “ + He thong dén chi _ | 3905290770 _ _
lp HỆ thông tin hiểu, côi, gạt 3110080 03
mua ——— an saat anaes vs
7 | Cum táplô bảng đẳng hồ, OT)
Trang 14
KT Báo cáo khoa học để tài:” NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
'XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN" gương, táppi của d Xi lanh thuỷ lực nâng ha 188g 3£ 712029 01bộ | Trung Quốc 2 be | ch
L12 | Bơm dâu CBE-532 01 bộ _ | _ Trang Quốc 2- Các tính toán thiết kế ô tô tải tự đổ DAMCO NDI.Sb
2.1 Tính trọng lượng và phân bế trọng lượng ô tô tải tự đổ:
Căn cú theo các số liệu trọng lượng ô tô chassis của nha chế tạo, bố trí
tải trọng trên xe, ta tính được sự phân bố trọng lượng của ô tô tải khi không tải
và khi đầy tải như sau: Ị Tế “Thành phần trọng lượng Trọng lượng | Trục trước | Trục sau (kG) (kG) (kG)
1_| Trong twang khung gam gắn động có —_ ] _— 1860 880 | 980
2_| Trong hiong phan thing vd cabin 1290 390 700 Ơ l6 tải thơng tậi 3150 1470 1680 3_| Trong lượng người 195 195 a |
L4 | Trang lượng hàng hoá 1300 { 200 1300 |
[6 16 tdi toan adi 4845 — | — 1900 2945
Nhận xét:
Qua tính toán và lập được bing kết quả phân bổ trọng lượng ở trên, ta
nhận thấy rằng: ô tô tải tự đổ DAMCO NDI.5B theo thiết kế có trọng lượng và phân bố trọng lượng lên 2 trục tương đương khả năng chịu tải trục trước, cầu sau của nhà chế tạo Vì vậy thiết kế đã thỏa mãn yêu cầu về phân bổ trọng
Tượng
2.2 Tính toán tọa độ trọng tâm
2.2.1, Toa độ trọng tâm theo chiểu ngang :
oi ô tô tải đổi xứng theo chiêu đọc cho nên trọng tâm theo chiều ngang
sẽ nằm trong mặt phẳng đối xứng dọc của ô tô
Trang 15
48) Báo củo khoa học để tài:" NGHIÊN COU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
XE NÔNG DỤNG PHỤC VU CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN" 2.2.2 Tọa độ trọng tâm theo chiểu dọc khi xe không ta Với sơ đỗ tính toán như hình vẽ, ta có phương trình cân bằng mêmen đối với trục trước: Gự.L-Gạay =0
Trong dó: -aạ: Khoảng cách từ trọng tâm dẫn trục trước khủ không tải -b„: Khoảng cách tử trọng tâm đến câu sau khi không tải
-Gại: Trọng lượng phân bố lên trục trước khi không tai,Go, = 1470 kG
-Gụ: Trọng lượng phân bổ lên cầu sau khi không ti, d= 1680 kG -Gụ : Trọng lượng toàn bộ của xe khi khong tdi, Gp = 3150 kG
-L: Chiéu dai co sb cla xe L = 2940 mm Thể sổ vào ta có: y= 1568 mm; by =1372 mm 2.2.3 Toa độ trọng tâm theo chiểu đọc khi xe đẩy tải : Với sơ đỗ tính toán như hình vẽ, tñ có phương trình cân bằng mômen đối với trục trước: G,.L-G.a=0
Trong dé: -a : Khoảng cách từ trọng tâm đến trục ude khi day tdi -b : Khoảng cách tử trọng tâm đến câu sau khi đây tải
-G, _ : Trọng lượng phan bố lên trục trước khí dây tãiŒ,= 1900 kG
-Q, : Trọng lượng phân bố lên cầu sau khi đây tải, G,= 2945 kG
Trang 16489 Búo cáo khoa hục đ tài:" NGHIÊN CŨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
XE NONG DUNG PHUC VỤ CHO CHUYEN G KHU VỰC NÔNG THÔN
-G Trọng lượng toàn bộ của xe khi đây tải, G = 4845 kG
-L : Chidu dai co sd ctla xe I = 2940 mm
Thay số vào ta có: a=1787 mm;b=1153 mm
2.2.4 Toa độ trọng tâm theo chiéu doe khi xe dé hang ra phia sau :
Với sở đồ tính toán như hình vẽ, ta có phương trình cân bằng mômen đối với cầu sau:
G.b, = G,.b,+G, {¢.cose-d)
Trong đó: -a, — : Khodng cach nit trọng tâm đến trục trước khi đổ hàng -b; : Khoảng cách từ trọng tâm đến cầu sau khi đổ hàng
-b, _ + Khoảng cách tử trọng tâm đến cầu sau khi không dỗi, b,=1372 mơ -G, _ : Trọng lượng toàn bộ của xe khi không idi, G,— 3150 kG -G : Trọng hướng toàn bộ của xe khi đây tải, G= 484 kG -G, : Trọng lưỡng hàng, G, = 1500 kŒ -L ; Chiểu dài có số của xe, L = 2940 mm -œ : Gúc nẵng thủng ben, œ=47" ~c_ :Khoảng cách từ trọng tâm của hàng đến tâm xoay thủng hang c=(2993/2)-300=1197,5 mm -đ ;Khoảằng cách từ tâm cầu sau đến lâm xoay thủng hang đ=Lr355=1190-355=835 mm tụ :Chiều dài đuối xe
“Thay số vào ta œ‹ a;=2054 mm; b,=886 mm
Trang 17
2 Báo cáo khoa học đề tài: NGHTÊN CỨU THIET Ké, CHẾ TẠO
XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THON"
Khi tính toán tọa độ trọng tâm theo chiều cao, ta dùng phương pháp tính
toán riêng trọng tâm từng thành phần của ô tô, sau đó tổng hợp lại, ta được tọa
độ trọng tâm toàn bộ
Ta có : hg =2 Gi hi/G
Trong dé: -hgy : Chiéu cao trong tâm cila 6 (6 khi khong tdi (m) -hg : Chiểu cao trọng lâm của ô tô khi dây tải (m)
-hg; _ : Chiều cao trọng tâm của ư tơ khi đổ hàng ra phía sau (m)
-h† - Chiều cao trọng tâm của các thành phan trọng lượng (m)
-Gi : trọng lượng của các cụm và các phần tải trọng của xe(kG) -Œạ : Trọng lượng toàn bộ của xe khủ không tải (kG)
-GŒ _ : Trọng lượng toàn bộ của xe khi ddy tdi (KG)
Bảng : Phân bố trọng lượng của các thành phần trên 616 khi không tải và đây rải
Ký hiệu Phân bồ Gì &G) | him) | tht (Kean) _ |
LG, | Trong hiung dong ca, ly hợp 250 a9 Em
Quy _| Trợng lướng hộp số, 100 0,56 56
Gụu—_ | Trọng lượng các đăng 60 t 0,45 27 j
G, | Trong tuong kung gdm 395 0,65 25675 Ì
G,_| Trong lugng thing tdi 730 10 730
Gặy — | Trọng lượng cabin 300 LA 420
Ga | Trong lượng ghế 30 ass | ø8
Gy — | Trong lượng hàng hóa 1500 |_— 11 1650
G, | Trong lượng người 195 Lt 2145 |
Gụ, — | Trọng lượng bánh xe 350 0,42 147 |
G, Trong lvong cdu irude & cdu sau 280 04 112
Gạ | Trọng lượng bình nhiên liệu 55 07 | 385
Gạ, — | Trọng lượng bình Ác quy ó0 08 4 G, | Trong lượng hệ thống lái 60 0,6 36 |
Gạy —_ | Trọng lượng phanh và nhịp 160 0.45 |
G, _ | Trong lượng cơ cấu nâng thủm 250 08 200
Tong (khi 6.16 day tdi) » 4845 L 432075
Tổng (khi ô tô không tải) 3150 2456,25
Thay số vào công thức trên ta có; hgạ= 0,78m; hự = 0,R9 m;
Trang 18ED Báo cáo khoa học đề tài" NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
XE NÔNG DỰNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN"
Trong đố: hg,: Chiểu cao trọng tâm của thủng hàng
Thay số vảo công thức trên ta được: hg;=l,09m 2.3.Tính ổn định chuyển động:
“Trên cơ số các thông số hình học và các tọa độ trọng tâm của ô tô tải vừa
mới tính ở trên, ta tiến hành xem xét khả năng ổn định của ô tô tải bằng cách
tính toán các giá trị giới hạn ổn định của xe
2.3.1 Trưởng hợp xe không tẩi:
TT Thông số ổn định Công thức Giá trị
01_| Góc ổn đình tĩnh dọc khi xe lên dốc & = arcig(b Jag) 60°22"
92_ | Góc ổn định fink doc Khi xe xuéng déc _| a= arctg(a/hg,) 63°33" 03_ | Góc ổn định tĩnh ngang B= arctg(B/2hy,) 44°48" 94_ | Lận tốc giỏi hạn bn dinh kiti quay ving _| V =V(gRB/2hg,) 30,8 kanth 2.3.2 Trưởng hợp xe đầy tẩi:
TT Thông số ôn định Công thức Giá mị — Ì
01_ | Gác ẩn định tĩnh dọc khi xe lên đốc đa, = qrotg(b/hg) 52°20" 02_ | Góc ẩn định tinh doc khi xe xuing déc | a, = arcig(alhg 6331 03_| Gée ẩn định nh ngang 8= aroig(B/2hs) 4702
04_ | Van tác giỏi hạn ổn dinh khi quay ving | P =V(@RB/2hp) 28,8 kh 2.3.3 Trường hợp xe đổ hàng ra pha sau-
TT Thông số ẩn dink Công thức Giá trí
01_| Góc ẩn định tinh doc g=arctg(b; hạ, ) 3906" 02 _| Góc ẩn định tĩnh ngan, 8> arcig(B/2hg;) 32 Trong đá: R: Bán kính chỗ quay vòng bé nhất, R = 7,5m 8: Vắt bảnh sau B=1550m Nhận xét:
Các giá trị giới hạn ổn định của ô tô đều lớn hơn so với điều kiện đường
sả và khả năng động lực của phương iiện, vì vậy ô tô DMC-F-NDI.SB hoạt
động ổn định
2.4 Tính động lực học:
Khi thực hiện đóng mới ô tô tải tự đổ theo thiết kế này, có nhiễu yếu tố
Trang 1911 Báo cáo khoa hoe dé lài:" NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
XE NÔNG DUNG PHUC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN"
Vì vậy ta cần phải kiểm nghiệm động lực học của ô tô để có cơ sổ kết
tuan
2.4.1 Công thức tính toán:
Các gía trị công suất, mô men xoắn, vận tốc, lực kéo, lực cản, nhân tố
động lực, bán kính làm việc của bánh xe, Ở từng số vòng quay trục khuyu
động cơ và ở từng tay số được tính theo công thức sau đây:
Công suất động có: NU = Ngu[a.(n nụ + b.(n UV ~ centr !] mb
Mémen xodn déngcd: M, = 735NJn, kG.m
Tốc độ ôtô: y= 6377n„n„ “bi Kind
Lue kéo tip tuyén: Py = Mien kG
Lite cần khí Poo= WKY? AG Lực cần lần: PR = †Œ kG
Nhân tố động lực học: D = (Py -P,)/G kG
Độ vượt đốc của Ơtơ: 1060 = — (Đ-0x100% Trong do:
Non = Công suất cực đai của động cơ Nạ„=47W
mn = Tốc độ quay của dong cd (Véng/phit)
nụ — = Tốc độ quay của động cơ ủ Nemax nụ=3200(vỏng/phúp) Mạ„„ = Mô men xoắn cực đại của động cơ Mạ„„=15kGm
P, Tốc độ của ô tô Ẳ tay số ¡ (Kmh)
rụ, — = Bán kính làm việc của bánh xe mụy= 0,366 m io = ‘TEs truyén lute chinh l= 6,167
", — = Hiệu suất của hệ thống truyền lực chính chọn n, = 0,85
W = — Diệntích cần chính điện (wm?) W=3,43 nẺ
K = Hệsố cấu không khí K = 0,65 Ns'/m*
G, = Trọng lượng tồn bộ của ơ tô
ƒ = Hệ số cân mới đường ƒ=0,02
D = Nhân tố động lực học
abe Các hệ số thực nghiệm, ( a = 0,53; b = 1,56; ¢ = 1,09)
109- Độ vượt đốc của ô tô
2.4.2, Kết quả tính tốn:
Theo các cơng thức trên, ta tính được công suất, mô men xoắn, vận tốc, tực kéo, lực cản, nhân tổ động lực ở từng số vòng quay của động cơ và ở từng,
tay số như kết quả đưới đây:
2.4.2.1 Bảng tổng hợp các giá trị tính toán trường hợp chỉ có hộp số chính,
Trang 20
CF Bio cdo khoa học dé tài:" NGHIÊN CỬU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
Trang 212D Béo cda Khoa hye dé tai: NGHIEN COU THIET KE, CHE TAO
XE NÔNG DỤNG PHỤC VU CHO VAN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN” Bang 03: Qua bang trên ta có các giá trị cực đại như sau: Tay số | — Dmạx Imax | max(đdộ) | Jmax |Vmax(lemh) i 03127 02927 1631 085387 10529 2 01779 01370 8,97 08507 18468 2 9.1029 0.0829 4,74 0,62208 31,591 4 00627 0.0422 2,42 0,35938 56,364 = 0.0405 8.0205 117 048265 71617
3.4.2.2 Tính toán thời gian và quãng âường tăng tốc:
(@) Thời gian tăng tốc: t=#24v,/(,+J,)/3,6 @)
@ Quang đường tăng tốc: S=V(Œ,+ V,), At/2/3,6 (m) Ap dung hai công thúc này, sau khi tiền hành tính toán ta lập được bằng sau: "Bảng 04: Giá trị thời gian tăng tốc tính từ lúc khổi hành đến khi đi hết
quãng đường 200 m trong trưởng hợp xe không tải: 1,645 |18,46831,591|36,19945,642|50,364|5 1,475] 56,25 t 0 4,324 | 7,666 | 9,302 | 13,6 | 15,96 | 16,67 | 20,62 Vat/3,6 9 122, 181| 29,332! 16,448! 54, 456133, 121110,027| 62 Simp 9 — ]12.079|35.318|50.719|99.542|131,11|141.03) 200 Thoả mãn điều kiện: 1S 20+0,4G (5) tS 204 0,4.4,845 tS 21,938 (s) Trong đó: G: Khdi lugng toàn bộ ( tấn) Nhận xét:
© td tải tự đổ DMC-F-NDI.SB theo tính toán thiết kế khi không sử dụng, hộp số phụ có thể đạt tốc độ lớn nhất là 71,6 kh, Với tay số thấp, khả năng
vượt dốc đạt 29,27 % ứng với góc dốc của đường là 16,315, Thởi gian tăng tốc
tính tử lúc khổi hành đến khi đi hết quãng đường 200m ở điều kiện không tải là
20,61 giây.Như vậy ô tô tải tự đổ thiết kế dâm bảo được các thông số về sức
káo và tính năng động lực theo yêu cầu vận hành
Trang 22
Gia tốc F XE NÔNG DỰNG PHỤC VỤ CHO V: 09 08 g7 06 95 94 03 02
£2 Bo edo khoa học dễ tài:" NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
Trang 2442 Bao cáo khoa học để tài:" NGHYÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
Trang 25XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU 'VỰC NÔNG THÔI
Bang 05: Bảng tổng hợp các giá trị cực đại như sau:
1 Báo cáo khoa học đề lài:" NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO | Tay số Dmax imax max ( độ} J max V max (kin/h ) Loa 0,6039 9.5839 30,28 0.5925 3,455 2 03442 9.3242 17,96 0,82582 9,569 3 0,2009 9.1809 10,25 0,88412 | 16,368 4 0.1253 0.1053 601 0,72402 26,095 3 0.0868 0.0668 3,82 0,5304 37,107
Qua bang tinh toan trén ta cd:
Góc vượt đắc lớn nhất của ô tô trong trưởng hợp sử đụng hộp số phụ là
30°16', tương ứng với khả năng vượt đốc 58,39 %
Trang 26
AD) Bao edo khoa học đề li I
'XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN"
Trang 27
H1 Báo củo khoa học để tặc” NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
Trang 2811 Bảo cáo khoa học để
NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
XE NONG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN"
3 ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CỦA Ô TÔ TẢI TỰĐỔ DAMCO ND1.5B Bảng 01: Đặc tính kỹ thuật của ô tô tải Nông dụng tự đổ 1,5T THÔNG SỐ BON VI | Ô TÔ TẢI TỰ ĐỔ 1,5T E ĐAMCO NDI.58 -Đải toàn bội mm 5250 — -Rộng toàn bộ -Góc thoái trước ~Gée thodt sau | -ĐÀi bộn trong thing xe -Cao bén trong thing xe -S8 nguiéi ngéi trén xe(kẾ cẢ người L _-Trọng lượng bản thận AG - - + Phân trực trước iG 1470 _ _+ Phan cdu sau _ _ kŒ 1680 ong i AG 1500 = Trong higng toàn bộ kG _ #843 + Phân trục trước _._ 1900 = 2045 ; Động cơ Diezel 490, -Eoại độ : : a L —| _ ty lạnh, 4Â), thẳng hàng Dungtichxitank | L_ < -Đường kính xi lanh |: trình piulon m mm _ 100 4 -Cúng suất lún nhất | #Wjp 47/1200 —_ -Mômen xuắn lún nhất NAip 147/ (1900-2100) {7,52
Kiểu đĩa đơn, ma sái khô, có bộ phá
Trang 29ED Béo cdo Khoa học đê tài” NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN” 1,93x(6,802; 3,878; 2,267; 1,422: ol 000: Lali 6,158) —_ Dam chit Bánh rang xodn doi mot cdp +Tỉ số truyện hộp số +Tỉ số truyền lực chính |-H# thống phanh — +Phanh chính chân không; Phạnh trước Tang trắng: IBSA441 ` 6 +Phanhiay Ì Tang trống, tác -Hệ thống treo: +Bộ phận đàn hồi trước _ + phận giảm chấn -Hé théngidi — quay vòng nhỏ: nhề nhất ` v giới hạn khi quay vòng _ Ì -Khoảng sing gdm xe ¬Khả năng vượt dốc lớn nhất -Tấc độ lồn nhất 4, KẾT LUẬN CHUNG
Ơ tơ tải nông dụng tự đổ DAMCO NDI1.5B đồng trên cơ sở ô tô chassis ZY4015PD của Tập đồn ơ tơ số 1 Trung Quốc- FÁW sản xuất, như thiết kế
trình bày đã đáp ứng đủ các yêu cầu về tính năng kỹ thuật, an toản, độ ổn định, thoả mãn tiêu chuẩn ngành 22TCN 307-03 và các nhu cầu sử đụng cản thiết
của ô tô tải ở Việt Nam
Tất cả các phần có liên quan đến làm mdi hoặc thay đổi đều đã được tính toán kiểm nghiệm bén và đánh giá đầy đủ bảo đấm điều kiện làm việ
Ơ tơ tải tự đổ DAMCO NDI.5B được thiết kế có hình đáng gọn, đẹp, bố trí hợp lý, phủ hợp với điều kiện vật tư và công nghệ của các cơ sở san xuất ô
tô 6 Việt Nam
Trang 30
£2 Bio ciio khoa học để dài: NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
XE NONG DUNG PHUC VU CHO VAN CHUYEN 6 KHU VUC NONG THON"
IIL - QUY TRÌNH CÔNG NGHE SAN XUAT XE
G DỤNG
1 Bố trí mặt bằng:
Việc bố trí mặt bằng sản xuất xe nông dụng phù hợp với mặt bằng hiện có của Công ty, tuy nhiên cẩn lưu ý đến dây chuyển lắp rắp và các công đoạn
và mối quan hệ giữa các công đoạn trong hệ thống dây chuyền, sử dụng không
gian hợp lý, cổ gắng tránh việc quay trỏ lại của một chỉ tiết hoặc cụm chỉ tiết, để giảm giá thành sản phẩm
3 Đặc điểm:
Sau khi khảo sát và tìm hiểu công nghệ sản xuất xe tải ở một số nước,
chủ yếu là Trung Quốc Đề tài đi tới
nghệ sản xuất, lắp ráp ô tô như sau :
2-1 Lựa chọn xe cơ sổ của Tập Đồn ơ tơ số 1 của Trung Quốc là nhà
sẵn xuất có uy tín của Trung Quốc để nhận chuyển giao công nghệ Bảo đảm
nguồn hàng nhập ổn định, những chỉ tiết, cụm chỉ tiết của xe mà nhà nước chưa lảm được để tiến hành lắp ráp dạng CKD và thực hiện chương trình nội địa hóa
các nguyên tắc lựa chọn giải pháp công,
2-2 Lựa chọn công nghệ có tính đồng bộ cao để có thể đa dạng hóa sản
phẩm nhưng có thể sử dụng củng một công nghệ, cùng một bộ đồ gá chuyên dùng- ví dụ có nhiều loại sản phẩm xẻ tải, nhưng chỉ nên tạo ra các bộ đồ gá
hàn cabin khác nhau, nhưng công nghệ giống nhau, dễ thực hiện
3-3 Công nghệ sản xuất ô tô đỏi hỏi một trình độ quản lý và kỹ thuật cao Vì vậy công ty có kế hoạch hợp đồng đào tạo và trợ giúp kỹ thuật của Tập,
đoàn ô tê số 1- Trung Quốc và một số hãng ô tô khác, cử một số cán bộ kỹ thuật, kỹ sư, công nhân, đi tham quan thực tập tại các cơ sở sản xuất của Tập Doan ô tô số ¡ để nắm bắt và có thể làm chủ được các dây chuyển sẵn xuất -
lắp ráp - chế tạo ô tô các loại
2-4 Giá cả xe của để tài ở khoảng 100 triệu đồng, để có khả năng cạnh tranh trên thị trưởng và cung cấp cho khách hàng có thể thay thể xe công nông Các quy trình công nghệ sản xuất của đề tài là công nghệ của Tập đồn
ư tơ số 1 Trung Quốc, được chuyển giao tại Cty Cơ khí ô tô #&Thiết bị a Nẵng thông qua hợp đồng hể trợ chuyển giao công nghệ được ký kết giữa Tập
đồn ơ tơ số I Trung Quốc và công ty Dưới đây là những nội dung và công
Trang 31E1 Bảo cáo khoa học đê tài: NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHQ VẬN CHUYỀN Ở KHU VỰC NÔNG THÔI
3 Công nghệ sẩn xuất xe tải nông dụng:
Các loại xe tải thông thưởng, trong đó có xe nông dụng, có kết cầu khung gầm được lấp ráp với các tổng thành, động cơ và gầm được gọi là
chassis và cabin được chế tạo tử các mảng rời Riêng thùng nông dụng được chế tạo với 100% chỉ tiết nội địa hóa Tất cả các bộ phận này lắp ráp vdi nhau
tạo thành chiếc xe.nông dụng,
Về cơ bản, công nghệ sản xuất của xe nông dụng được chia ra 4 công
đoạn chính như sau :
3-1 Công đoạn của dây chuyền lắp ráp chassis :
~ Tại khu vực chuẩn bị, khung gẫm đã sơn tỉnh điện được đưa vào khu
vực lắp ráp Các cụm tổng thành khác được chuẩn bị hồn chỉnh
3-1-1: Cơng đoạn chuẩn bị chassis
+ Tiến hành kiểm tra và đưa chassis vào khu vực lắp ráp
3-1-2: Cơng doạn hồn chinh chassis + Lắp đặt hệ thống treo + Lắp đặt hệ thống truyền động + Lắp đặt hệ thống thắng + Lắp đặt động cơ, hộp số + Lắp hệ thống lái
3-2 Công đoạn của dây chuyển gia công, sơn và lắp ráp cabin 3-2-1 Công đoạn gia công cabin
Hân liên kết các tắm rời của cabin
3-2-2 Công đoạn sun cabin
+Làm sạch bể mặt trước khi sơn
+Sơn lót cabin +Xit keo
+Sơn chính cabin
3-2-3 Công đoạn lắp đặt nói, ngoại thất +Lắp cửa vào cabin
+X{t sáp chống rủng vào các khe hồ cabin
Trang 32
{GD Baio edo khóa hoe dé tai: NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
XE NONG DUNG PHUC VU CHO VAN CHUYEN 6 KHU VỰC NÔNG THÔN"
+Lắp bục lên xuống
+Lắp ống dẫn khí bầu lọc không khí
3-2-4 Công doạn lắp hệ thống điện
+Lap tap 16, bang đồng hỗ, công tắc, lắp radio cassefte +Lắp hệ thống điện, mô tở gạt mưa
3-2-3 Công đoạn lắp cabin lên chassis
+Lắp chốt định vị cabin phía trước, +Lắp cố định cabin phía sau
+Lắp bộ kích nâng cabin
+Lấp cây chống cabin với chassis
3-2-6 Cơng đoạn hồn chỉnh cabin +Lap kính chắn gió
+Lắp thanh truyền, chổi gạt mưa
+Lap các tấm trang trí +Lắp chắn bùn lốp trước
+Lắp đèn, cẩn, galăng, gương chiếu hậu
3-3 Công đoạn gia công thùng và sơn
3-3-1 Công doạn gia công thùng
+ Gia công các chỉ tiết rời của thùng xe
+ Gia cơng hồn chỉnh thủng xe 3-3-2 Công đoạn sơn thùng hàng
+Làm sạch bể mặt trước khi sởn
+Sơn lót thủng,
+Kiểm tra bể mặt trước khi sơn chính
+Sơn chính thùng 3-4 Cơng đoạn hồn chỉnh
3-4-1 Công đoạn lắp hệ thống nâng thùng +Lắp cơ cấu nâng thùng vào chassis +Lắp các đường ống dẫu cơ cầu nâng,
3-4-2 Công đoạn lắp thùng hàng
+Lap thùng hàng vào chassis
Trang 33481 Búo cáo khoa học để tài:” NGHIÊN CỨU THIET KE, CHE TAO
XE NÔNG DỰNG PHỤC VU CHO VAN CHUYEN Ở KHU VỰC NƠNG THƠN"
3-4-3 Cơng đoạn hoàn chỉnh
+Hoàn chỉnh các bộ phận cabin, thủng hàng
+Hoàn chỉnh phẩn máy, gầm, điện
3-4-4 Công đoạn kiểm tra ,
~+Kiểm tra trên thiết bị +Kiểm tra chạy thử +Kiểm tra tổng quát
3-4-5 Nghiệm th 3-4-6 Nhập kho
Sau khi kiểm tra chất lượng, các xe đạt tiêu chuẩn kỹ thuật sẽ được đưa
sang khu vực để xe thành phẩm Trong trưởng hợp xe chưa đạt các tiêu chuẩn
kỹ thuật xe sẽ được đưa về khu vực hiệu chỉnh, tiếp tục hoàn chỉnh vả kiểm tra
Tại cuối cùng,
IV CỤC ĐĂNG KIỂM THẤM ĐINH THIẾT KẾ
VA CHUNG NHAN CHAT LƯỢNG Ô TÔ
Sau khi tiến hành thiết kế và chỉnh sửa cho phủ hợp với các yêu cầu kỹ
thuật đã để ra Công ty đã trình Cục Đăng kiểm để phê duyệt thiết kế, Cục đã
có thông báo gửi Công ty về việc chấp nhận những thông số để ra, tuy nhiên
cần thay đổi tên thiết kế Theo ý kiến của Cục trong danh mục các loại xe lưu
hành hiện nay, không có loại xe nông dụng, vì vậy thiết kế xe nồng dụng,
chuyển qua là xe tự đổ
“Tên của thiết kế là: Thiết kế kỹ thuật ô tô tải tự đổ DAMCO NDL.5B,
trên ô tô sát xi ZV 401 SPD của Trung Quốc
Đến nay Cục Đăng kiểm Việt Nam đã cấp
Trang 34
cư Có ti 010A Tu? vịiệt Đụ QUY TRINH CONG NGHE SAN XUAT ÔTÔ TẢI TỰ ĐỒ DAMCO NDI.5B
TT Cbg doyn gu se cabin ‘Chg doga chuẩn seal in ito koe i cabin - đá vào (j0 Tp đạc “Kiếm a Kg tt
Công đan rà ha ‘CEng down bain chink sat sh “Lam seh bb at use so Bt ‘Son it eabip, X00 la Hin "hệ ông Ueu, hộ hoện li, động củ lie ga of thdng syn ong, dog ing, ‘Sen chak hin
Ciny, doge lip phu kiện bêu ngồi cabin “Cơng đoạn lắp cabip lêu sắt xỉ
Lect yp ei, pi eli ple ede
cee at va cá lào cử hỗ chín pita besitos “He sytcn sae ot Bessthcan
“Lap | kia sae oan -Lắp cây chéng cabin vei sisi
TEER ân dẫn th Du dc
Côn doa tl tội ete Cho og ho ei cabin
Haat st an tee PS Fad yen
4p fos tp ody soe wang tấp khô hạ bên hông “ap eae im pg tước
"dang chiếu hạt
“Cũng đoạn ga công thông hông
ồn mô dàn hiep SRẫushaee memooe teaches, nh CCBng đoạa tu thùng ng ‘lp thing bina vin =f 0 1 fee hi eng dais vo tang hing con CHÍ 0104 THẾTHitpNBš SG
GHI deg Ei en “CÔng đoạn hoàn chính
Trang 354D Béo cáo khoa học đề tài:" NGHIÊN COU THIET KE, CHẾ TẠO
XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN”
Chương ba: SẲN PHẨM ĐỀ TÀI 1 CÁC SẴN PHẨM CỦA ĐỀ TÀI
Theo hợp đồng ký kết giữa Sổ Khoa học và Công nghệ với Công ty cơ
khí ô tô và thiết bị điện Đà Nẵng, sản phẩm của đẻ tài bao gồm:
1- Thuyết mình đề cương đã được Hội đồng Khoa học thẩm định và
thông qua
2- Báo cáo chuyên để khảo sát thị trưởng xe công nông
3- Bản vẽ thiết kế cửa 2 loại xe nông dụng, trong đó có một xe ben và +
một xe có tối
4- Quy trình công nghệ sẵn xuất xe nông dụng 5- Hai mẫu xe nông dung
6- Giấy chứng nhận thẩm định thiết kế xe nông dụng của Cục Đăng kiểm Việt Nam
7- Giấy chứng nhận chất lượng ô tô của Cục đăng kiểm Việt Nam
II CÁC SẲN PHẨM ĐẠT ĐƯỢC
Qua thực tế triễn khai để tài, sản phẩm của để tài đã đạt được như sau: 1-Thuyết minh để cương
Ban chủ nhiệm đã lập để cương nộp Sở Khoa học-Công nghệ sau khi
được Hội đồng khoa học Công nghệ của Thảnh phố thẩm định, tiến hành bổ sung và thông qua
Ngày 28 tháng 4 năm 2005, Hợp đồng Nghiên cứu khoa học vả phát
triễn công nghệ số: 01/ SKHCN-HĐKH đã được ký giữa Sở Khoa học Công
nghệ Đà Nẵng và Công ty cơ khí ô tô và thiết bị Điện Đà Nẵng, với tổng kinh
phí của để tải là: 289.000.000đ, Trong đó:
+ Kinh phí đầu tư tử ngân sách SNKH thành phố : 90.000.000đ + Kinh phí của doanh nghiệp : 19.000.000đ
2- Báo cáo chuyên để khảo sát thị trường xe công nông
Thực hiện theo để cương của để tải, để có cơ sở cho việc sản xuất xe nông dụng thay thế cho xe công nông, Công ty đã cử kỹ sư Nguyễn Lương Xin ~Thảnh viên Ban chủ nhiệm đề tải và Kỹ sư Trần Quang Cưởng Anh -là thành
viên thiết
kế và nghiệm thu xe công nơng trong đồn cơng tác liên ngành Giao
thông, công an, đăng kiểm đợt đi khảo sát tử ngày 4 đến ngày 10/5/2004, tại
một số tỉnh ở Khu vực miền Trung và Tây Nguyên
Trang 36
ED Baio edo khoa học để tài:" NGHIÊN CỨU THIẾT KỀ, CHẾ TẠO
'XE NÔNG DỰNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN"
Qua khảo sắt cho thấy, xe công nông tại thị trưởng rất nhiều và khả năng
chiếm lĩnh thị trưởng của loại xe nồng dụng kh ra đời là rất lớn
3- Bẩn vẽ thiết kế của 2 loại xe nông dụng
Theo hợp đông Ban chủ nhiệm đẻ tài cần triển khai thiết kế hai loại xe
nông dụng, đó là:
+ Một mẫu xe ben + Một mẫu xe có tồi
Tuy nhiên trong quá trình tìm hiểu thị trưởng, đa số khách hàng đều nhất
trí chỉ nên sản xuất một loại xe là xe ben `
Trước đây khi thông qua để tài, một số ý kiến đưa ra lả trong điều kiện lầy lội của đường sá ổ nông thôn, khi xe bị lẫy thì cần có tới để dựa vào các cây
cột điện ven đưởng để kéo lên, tương tự như loại xe kéo gỗ của lâm nghiệp
Song trong quá trình chuẩn bị thiết kế cho dạng xe mẫu của để tải thì thực tế lẢ
trái ngược, bởi các đường ở nông thôn nay đã được bê tông hóa, cây to thi
không có, mà dùng tởi để móc vào trụ điện thi vi phạm
Từ thực tế trên, Ban Chủ nhiệm để tài chỉ tiến hành thiết kế một mẫu xe
ben loại 1,5 tấn và được Cục Dăng kiểm Việt nam phê duyệt thiết kế ( Phụ lục
kèm theo)
Bản thiết kế mang tên: Thiết kế kỹ thuật ô tô tải tự để DAMCO
NDLSB, trên ô tô chassis ZY 401 5PD của Trung Quắc
4- Quy trình công nghệ sản xuất xe nông dung
Tử thiết kế đã được duyệt, Ban Chủ nhiệm đẻ tải đã tiến hành thuê khoán
lập Quy trình công nghệ sản xuất loại xe ben,
Quy trình công nghệ được lập dựa trên cơ sổ mặt bằng hiện tại của Công,
ty, các công việc cần triển khai trong quá trình sẵn xuất xe nông dụng
Trong quá trình thực hiện, Quy trình đã được bổ sung và hoàn thiện để
phủ hợp với sản xuất,đồng thời giấm bớt các công đoạn không cần thiết, nhằm
tăng năng suất lao động hạ giá thành sản phẩm, $- Hai mẫu xe nông dụng
Theo hợp đồng, như đã trình bay ổ phản trên có hai mẫu xe dược thực
hiện Nhưng sau khi khảo sát, Ban Chủ nhiệm để tài quyết định thiết kế một
méu xe ben, vì vậy quá trình chế tạo cũng chỉ sản xuất một mẫu xe ben mang nhẫn hiệu: Dameo ND 1.5b
6- Giấy chứng nhận thẩm định thiết kế và Giấy chứng nhận chất lượng ô
tô tải tự đổ cửa Cục Đăng kiểm Việt Nam
Trang 37
42 Bio cdo khoa học để tài:" NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN"
Sau khi thiết kế, Công ty đã trình ra Cục đăng kiểm Việt nam xin phê
duyệt thiết kế
Tên của thiết kế lả: Thiết kế kỹ thuật ô tô tải tự để DAMCO NDI.5B,
trên ô t6 chassis ZY 401 SPD cửa Trung Quốc
Đến nay Cục Đăng kiểm Việt Nam đã cấp
Trang 38“KH: Báo cáo khoa học đã i:" NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
XE NONG DUNG PHUC VY CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN"
Chương bén: DANH GIA KET QUA THUC HIEN DE TAT
1- Đánh giá chung về kết quả thực hiện để tải
Việc triễn khai dể tài: " Nghiên cứu thiết kế chế tạo xe nông dụng, phục vụ cho vận chuyển ở khu vực nông thôn " so với để cương, sản phẩm của để tài, vé co ban Ban Chủ nhiệm để tải đã thực hiện đạt kết quả tốt, đúng, theo mục tiều tạo ra một mẫu xe nông dụng thay thế cho xe công nông đang lưu hành trên đường bộ Thiết kế và chất lượng, của xe đã dược Cục đăng kiểm 'Việt nam cấp giấy chứng nhận Xe sau thời gian xuất xưởng đã đạt các yêu cầu kỹ thuật để ra Nhiều khách hàng sử dụng xe của Công ty sẵn xuất đã đánh giá
cao về mẫu mã, các tính năng kỹ thuật vả chất lượng so với các loại xe củng loại có trên thị trưởng Hiện tại có nhiều đại lý và khách hàng trực tiếp tới cong
†y mua loại xe nông dụng, nhưng Công ty chưa có loại xe trên để cung cấp cho
thị trường
2 Mục tiêu nhân rộng kết quả ứng dụng:
Từ chiếc xe nông dụng mẫu đã được cấp giấy phép kiểm định chất lượng, của Cục Đăng kiểm Việt nam, Công ty đã tiến hành nhập 35 bộ linh kiện vẻ để sẵn xuất cung cấp cho thị trưởng, thay thế cho xe công nông Sắp tới đây Công ty sẽ tiến hành nhập tiếp 70 bộ linh kiện để sẳn xuất xe nông dụng, cung cấp cho thị trường, Đồng thời cung cấp cho các cơ sổ vận tải nhỏ trong đô thị chỗ
các nguyên vật liệu xây dựng, hàng hóa, thay cho các loại xe tải hiện đã quá niên hạn sử dụng, đáp ứng nhu cầu của thị trường
3- Những hạn chế và nguyên nhân 3-1 Sin phẩm để tải
Trong khi đăng ky dé tai, sin phdm của đẻ tài là xe nông dụng, trong đó có hai loại: một xe ben và một xe có tởi
Nhưng trong quá trình thực hiện để tài, qua khảo sát thực tế, đa số khách
hàng đều thấy việc sẵn xuất ra-xe tời là không phủ hợp với thực tế của giao
thông nông thôn Bên cạnh đó,việc lắp đặt thêm hệ thống tới làm cho kết cấu
xe phức tạp hơn mà tính năng sử dụng không cao, cơ cấu tời chỉ sử dụng khi bị lẫy, móc vào các cây ven đường để vượt lên Nhưng hiện đưởng sá nông thôn đã được bê tông hóa nên việc thiết kế và chế tạo loại xe có tới xét thấy không
cần thiết,
Vì vậy sản phẩm của để tải là: Loại xe tải tự đổ NDI,5b, theo thiết kế đã
được Cục Đăng kiểm phê duyệt
Trang 39
AQ Báo củo khoa học đê tài:" NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN” 3-2 Thay đổi về thông số xe cơ sổ:
Như đã trình bày ở các phần trên, trước khi đi vào thiết kế, sản xuất loại xe nông dụng của đẻ tài, chúng tôi đã đưa ra một số thông số của xe cơ sở Tuy nhiên trong quá trình lựa chọn đã có một số được thay đổi với các thông số kỹ thuật của xe được sản xuất tại công ty
Một số thông số khi để xuất để tài và thực hiện có khác nhau, do trong
quá trình chọn xe cơ sở có thay đổi, Vì vậy các thông số sẽ phụ thuộc vào nhà
cung cấp xe cơ sở,
Riêng tốc độ cực đai, trước đây xác định là 120km/giở, tuy nhiên khi phê
duyệt thiết kế, Cục Đăng kiểm xét thấy xe nông dụng phục vụ cho vận tải ở
khu vực nông thôn và vùng ven thành phố, nên đã cho phép tốc độ tối da là:68km/h
3-3: Giá xe
Trước đây khi xây dựng đề tài vào đầu năm 2004, đã dự kiến giá xe nông, dụng đưới 100 triệu đồng Tuy nhiên sau khi thiết kế, lựa chọn xe cơ sở và gia
công thùng, thì giá cả của thị trường tăng lên, cụ thể là:
Trang 4012 Báo cáo khoa học đề tài: NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO
XE NÔNG DỤNG PHỤC VỤ CHO VẬN CHUYỂN Ở KHU VỰC NÔNG THÔN"
Do giá khung gằm và động cơ hiện tại nhập khẩn cao hơn so với thời
điểm lập đề cương gần 30 triệu đồng, đẳng thời các vật liệu sắt thép cũng tăng
lên gần 10 triệu, nên khi sin xuất loại xe ben nông dụng giá xe đã là 132.991.388 đồng Giá của xe nông dụng tăng do giữa hai thời điểm vật tư đã có những biến động,
4-Hiện quả về kinh tế
Việc thực hiện để tài:" Nghiên cứu thiết kế chế tạo xe nông dụng, phục vụ cho vận chuyển ở khu vực nông thôn "đã rang lại hiệu quả trong sẵn xuất kinh doanh, tạo ra một sản phẩm mới, mỏ ra một thị trưởng mới cho
Công ty
Để tài được thực hiện đ Công ty sẽ tạo ra việc làm cho người lao động có
việc làm ổn định Nếu kế hoạch triển khai tiếp theo mỗi tháng sản xuất từ 70 đến 100 xe cung cấp cho thị trưởng, thì sẽ tạo việc cho hdn 30 người lao động,
có việc làm thưởng xuyên với thu nhập bình quân là 1,2 triệu đồng tháng, doanh thu của Công ty sẽ tăng thêm tử 9,2 đến 13 tỷ đồng/tháng, Công ty sẽ tăng nghĩa vụ nộp thuế và ngân sách nhà nước
Việc để tài được triển khai tạo ra được một loại xe nông dụng thay thé
cho xe công nông đang lưu hành trên đưởng bộ, đây là thành công lớn của để
tài trong việc thực hiện chủ trương của Đảng và nhà nước về giảm thiểu tai nạn
giao thông, đem lại cuộc sống bình yên cho moi người,