Tài liệu chuyên ngành CNKT ô tô Hutech 1.1. Mục đích, yêu cầu,phân loại hệ thống phân phối khí 1.1.1. Mục đích: Thực hiện nhiêm vụ điển khiển quá trình trao đổi khí trong xilanh động cơ: đẩy khí thải ra khỏi xilanh và nạp đầy hỗn hợp khí hoặc không khí mới vào xilanh động cơ, để động cơ có thể hoạt động được liên tục. 1.1.2. Yêu cầu: Cơ cấu phối khí phải đảm bảo các yêu cầu sau: Quá trình thay đổi khí như nạp đầy thải sạch. Đóng mở suppap đúng quy luật và đúng thời gian quy định. Độ mở lớn để dòng khí dễ dàng lưu thông. Đóng suppap phải kín nhằm đảm bảo áp suất nén, cháy không bị lọt khí. Ít mòn và va đập, mòn đều trong điều kiện nhiệt độ cao. Dễ dàng điều chỉnh, thay thế, sửa chữa, và giá thành chế tạo thấp. 1.1.3. Phân loại: Cơ cấu phân phối khí dùng suppap: Là loại cơ cấu được sử dụng rộng rãi trong động cơ 4 kỳ vì nó có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo, dễ điều chỉnh và làm việc chính xác hiệu quả, mang lại hiệu suất cao. Cơ cấu phối khí dùng van trượt: Là loại cơ cấu có nhiều ưu điểm như tiết diện lưu thông lớn, dễ làm mát, ít tiếng ồn. Trong một số động cơ hai kỳ nạp thải khí bằng lỗ (quét vòng), piston của chúng làm nhiệm vụ của van trượt, đóng mở lỗ thải và lỗ nạp. Loại dùng trong động cơ này không có cơ cấu dẫn động van trượt riêng nên vẫn dùng cơ cấu khuỷu trục – thanh truyền dẫn động piston. Cơ cấu phân phối khí hỗn hợp thường dùng lỗ để nạp và xuppap để thải khí. 1.2. Hệ thống phân phối khí trong động cơ 4 kỳ Trên động cơ bốn kỳ việc thải sạch khí thải và nạp đầy môi chất mới được thực hiện bởi cơ cấu cam xupap, cơ cấu cam xupap được sử dụng rất đa dạng. Tùy theo cách bố trí xuppap và trục cam, người ta chia cơ cấu phân phối khí của động cơ bốn kỳ thành nhiều loại khác nhau như cơ cấu phối khí dùng xupap treo, cơ cấu phối khí dùng xupap đặt… 1.2.1. Các phương án bố trí supáp và dẫn động supáp: 1.2.1.1. Phương án bố trí xupap Cơ cấu phân phối khí dùng xupap đặt: Suppap được lắp ở một bên thân máy, phía trên trục cam và được trục cam dẫn động xupap thông qua con đội. Xupap nạp và xupap thải của các xilanh có thể bố trí theo nhiều kiểu khác nhau: Bố trí xen kẽ hoặc bố trí theo từng cặp một.
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH TIỂU LUẬN MƠN HỌC: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG ĐỀ TÀI: TÌM HIỂU HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ THƠNG MINH (CVVT) TRÊN ĐỘNG CƠ HUYNDAI G4KA NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Lớp: 21DOTA3 Giảng viên hướng dẫn: Võ Anh Tuấn Sinh viên thực : Diệp Thành Tấn Nguyễn Minh Nghĩa Phan Anh Tuấn Lý Thuận Quyền Nguyễn Đức Thành Trương Vĩnh Thái MSSV: MSSV: MSSV: MSSV: MSSV: MSSV: 2182500917 2182500667 2182501144 2182500854 2182500937 2182500928 TP.HCM, ngày 11 tháng 03 năm 2022 LỜI CẢM ƠN Lời đầu tiên, nhóm em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Trường Đại học công nghệ TP.HCM đưa học phần động đốt vào chương trình giảng dạy.Đặc biệt nhóm em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến giảng viên hướng dẫn – Thầy Võ Anh Tuấn quan tâm giúp đỡ,truyền đạt kiến thức quý báu cho chúng em suốt thời gian học tập vừa qua.Từ kiến thức mà thầy truyền tải,chúng em dần có học hay,là hành trang để chúng em vững bước sau này.Học phần động đốt học phần thú vị,vô bổ ích nhằm giúp sinh viên trang bị tri thức động đốt trong.Giúp sinh viên hiểu kết cấu, cấu tạo cách vận hành phận cấu thành động tơ.Có lẽ kiến thức vô hạn mà tiếp nhận kiến thức thân người tồn hạn chế định Mặc dù nhóm chúng em cố gắng tiểu luận nhóm chúng em khơng tránh khỏi thiếu sót chưa xác Bản thân nhóm chúng em mong nhận nhận xét,ý kiến đóng góp từ thầy để thu hoạch hoàn thiện hơn.Lời cuối cùng, nhóm chúng em xin kính chúc thầy sức khỏe,hạnh phúc thành cơng nghiệp giảng dạy.Nhóm chúng em xin chân thành cảm ơn! LỜI MỞ ĐẦU Ngành công nghiệp ô tô đánh giá ngành công nghiệp đầu,kéo theo phát triển ngành cơng nghiệp khác.Vì vậy, phát triển mạnh mẽ ngành công nghiệp ô tô xem nhân tố tác động tích cực thúc đẩy ngành có liên quan phát triển,tạo động lực xây dựng cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước.Cùng với phát triển ngành cơng nghiệp khác tơ ln ngành cơng nghiệp đóng vai trị quan trọng công nghiệp giới Trong năm gần hãng tơ khơng ngừng đưa mẫu xe ngày tân tiến hơn,hiện đại với công nghệ tối ưu an toàn ,tiết kiệm nhiên liệu để đảm bảo tính kinh tế nhiên liệu ,nhằm đáp ứng nhu cầu sử dụng khách hàng Huyndai hãng xe tiên phong cho lĩnh vực nâng cấp cải tiến mẫu mã ,thiết kế phù hợp với thị trường.Sau lần họp nhóm chúng em tìm đề phù hợp với nhóm em đề tài: Tìm hiểu hệ thống phân phối khí thơng minh (CVVT) động HUYNDAI G4KA 1.1 Mục đích, yêu cầu,phân loại hệ thống phân phối khí 1.1.1 Mục đích: Thực nhiêm vụ điển khiển q trình trao đổi khí xilanh động cơ: đẩy khí thải khỏi xilanh nạp đầy hỗn hợp khí khơng khí vào xilanh động cơ, để động hoạt động liên tục 1.1.2 Yêu cầu: Cơ cấu phối khí phải đảm bảo u cầu sau: Q trình thay đổi khí nạp đầy thải Đóng mở suppap quy luật thời gian quy định Độ mở lớn để dịng khí dễ dàng lưu thơng Đóng suppap phải kín nhằm đảm bảo áp suất nén, cháy khơng bị lọt khí Ít mịn va đập, mịn điều kiện nhiệt độ cao Dễ dàng điều chỉnh, thay thế, sửa chữa, giá thành chế tạo thấp 1.1.3 Phân loại: Cơ cấu phân phối khí dùng suppap: Là loại cấu sử dụng rộng rãi động kỳ có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo, dễ điều chỉnh làm việc xác hiệu quả, mang lại hiệu suất cao Cơ cấu phối khí dùng van trượt: Là loại cấu có nhiều ưu điểm tiết diện lưu thông lớn, dễ làm mát, tiếng ồn Trong số động hai kỳ nạp thải khí lỗ (qt vịng), piston chúng làm nhiệm vụ van trượt, đóng mở lỗ thải lỗ nạp Loại dùng động khơng có cấu dẫn động van trượt riêng nên dùng cấu khuỷu trục – truyền dẫn động piston Cơ cấu phân phối khí hỗn hợp thường dùng lỗ để nạp xuppap để thải khí 1.2 Hệ thống phân phối khí động kỳ Trên động bốn kỳ việc thải khí thải nạp đầy môi chất thực cấu cam xupap, cấu cam - xupap sử dụng đa dạng Tùy theo cách bố trí xuppap trục cam, người ta chia cấu phân phối khí động bốn kỳ thành nhiều loại khác cấu phối khí dùng xupap treo, cấu phối khí dùng xupap đặt… 1.2.1 Các phương án bố trí supáp dẫn động supáp: 1.2.1.1 Phương án bố trí xupap * Cơ cấu phân phối khí dùng xupap đặt: Suppap lắp bên thân máy, phía trục cam trục cam dẫn động xupap thông qua đội Xupap nạp xupap thải xilanh bố trí theo nhiều kiểu khác nhau: Bố trí xen kẽ bố trí theo cặp Hình 1-4: Cơ cấu phân phối khí dùng xupap đặt – Ống dẫn hướng suppap; – Lò xo; – Đĩa lò xo; –Móng ngựa; – suppap; – Địn bẩy; – Đũa đẩy; – Đế suppap; – Con đội; 10 - Trục cam; - Ưu điểm: o Giảm chiều cao động Kết cấu nắp máy đơn giản dẫn động xupap dễ dàng o - Khuyết điểm: o Buồng cháy không gọn, o Việc đúc gia công phức tạp thân máy, đường thải, o Diện tích chuyền nhiệt lớn nên tính kinh tế cảu động ( tiêu hao nhiên liệu, giảm hệ số nạp ) + Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo: xupap đặt nắp máy trục cam dẫn động thông qua đội, đũa đẩy, đòn bẩy trục cam dẫn động trực tiếp xupap - Ưu điểm: o Tạo buồng cháy gọn, o Diện tích mặt truyền nhiệt nhỏ giảm tổn thất nhiệt o Tăng ty số nến o - Đường nạp, thải bố trí nắp xilanh nên có điều kiện thiết kế để dịng khí lưu thơng hơn, làm cho sức cản khơng khí nhỏ nên tang hệ số nạp từ 57% Khuyết điểm: o Dẫn động xupap phức tạp o Làm tăng chiều cao động cơ, kết cấu nắp xilanh phức tạp, khó đúc gia cơng 1.2.1.2 Phương pháp dẫn động xupap Để dẫn động xupap, trục cam bố trí nắp máy hoặt hộp trục khủy, để dẫn động trực tiếp dẫn động qua địn bẫy Trường hợp trục cam bố trí hộp trục khuỷu thân máy, xupap dẫn động gián tiếp qua đội, đũa đẩy, đòn bẫy… Hình 1-5 Cơ cấu phân phối khí dùng suppap treo – Ống dẫn hướng xupap; – Lò xo; – Đĩa lị xo; –Móng ngựa; – suppap; – Đòn bẩy; – Đũa đẩy; – Đế xupap; – Con đội; 10 - Trục cam; Khi bố trí xupap treo thành hai hàng, dẫn động xupap phức tạp Có thể sử dụng phương án dẫn động xupap dùng trục cam dẫn động gián tiếp qua địn bẩy, dùng hai trục cam dẫn động trực tiếp Hình 1-6 Các phương án dẫn động xupap a) – Các xupap đặt xen kẽ nắp xilanh; b) – xupap dẫn động trực tiếp; c) – xupap dẫn động thơng qua địn bẫy Trong số động xăng, xupap có bố trí theo kiểu hỗn hợp: xupap nạp đặt thân máy xupap thải lắp chéo nắp xilanh Khi bố trí kết cấu cấu phân phối khí phức tạp tăng tiết diện lưu thơng nhiều tăng khả cường hóa động Kết cấu thường dùng loại động xăng tốc độ cao Kết luận: So sánh ưu khuyết điểm hai phương án bố trí xupap đặt treo thấy rằng: Động diezel dùng xupap treo, tạo ε cao động xăng dùng xupap treo, hay đặt ngày thường dùng hệ thống phân phối khí kiểu treo Động sử dụng hệ thống phân phối khí kiểu treo có hiệu suất nhiệt cao Dùng hệ thống phân phối khí kiểu treo làm cho kết cấu quy lát phức tạp dẫn động phức tạp đạt hiệu phân phối khí tốt Hệ thống phân phối khí xupap treo chiếm ưu tuyệt đối động kỳ 1.2.1.3 Phương án bố trí trục cam dẫn động trục cam: Trục cam đặt hộp trục khuỷu hay nắp máy: Loại trục cam đặt hộp trục khuỷu dẫn động bánh cam Nếu khoảng cách trục cam với trục khuỷu nhỏ thường dùng cặp bánh Nếu khoảng cách trục lớn, phải dùng thêm bánh trung gian dùng xích Loại trục cam đặt nắp máy Dẫn động trục cam dùng trục trung gian dẫn động bánh dùng xích Khi dùng hệ thống bánh cần có ổ chắn dọc trục để chịu lực chiều trục khống chế độ rơ dọc trục Khi trục cam dẫn động trực tiếp xupap, trục cam dẫn động qua ống trượt, trục cam dẫn động qua đòn quay Phương án dẫn động bánh có ưu điểm lớn kết cấu đơn giản, cặp bánh phân phối khí thường dùng bánh nghiêng nên ăn khớp êm bền Truyền động xích có nhiều ưu điểm gọn nhẹ, dẫn động trục cam khoảng cách lớn Khi xích bị mịn gây nên tiếng ồn làm sai lệch pha phân phối a ) b ) c ) d ) e ) Hình 1-7 Các phương án dẫn động trục cam a, c) – Dẫn động trục cam dùng bánh côn; b) – Dẫn động trục cam dùng bánh trung gian d , e) – Dẫn động trục cam dùng xích 1.3 Các chi tiết, cụm chi tiết cấu phân phối khí: 1.3.1 Trục cam: Nhiệm vụ trục cam dẫn động điều khiển việc đóng mở xupap hút thải theo chu kì hoạt động động Hình 1-9 Kết cấu trục cam – Đầu trục cam; – Cổ trục cam; – Các vấu cam; – Cam lệch tâm bơm xăng; – Bánh dẫn động bơm dầu bơi trơn Trên trục cam có vấu cam hút xả cho xilanh Thời điểm đóng mở xupap phụ thuộc vào biên dạng cam Trục cam bao gồm phần cam thải, cam nạp cổ trục Ngoài số động trục cam cịn có vấu cam dẫn động bơm xăng, bơm cao áp vv… Hình dạng vị trí cam phối khí định thứ tự làm việc, góc độ phối khí số kì động Cam chế tạo liền trục làm rời lắp trục then đai ốc Vật liệu chế tạo: Trục cam thường thép hợp kim có thành phần cacbon thấp thép + Ổ chắn dọc trục: Để giữ cho trục cam không dịch chuyển theo chiều trục (khi trục cam, thân máy nắp xylanh giãn nở) khiến cho khe hở ăn khớp bánh côn bánh nghiêng dẫn động trục cam thay đổi làm ảnh hưởng đến pha phân phối khí, người ta phải dùng ổ chắn dọc trục Trong trường hợp bánh dẫn động trục cam bánh côn bánh nghiêng, ổ chắn phải bố trí phía sau bánh dẫn động Còn dùng bánh thẳng, ổ chắn đặt vị trí trục cam trường hợp này, trục cam không chịu lực dọc trục dù trục cam hay thân máy có giãn nở khác khơng làm ảnh hưởng đến pha phân phối khí trường hợp dùng bánh nghiêng bánh Hình 1-10 Kết cấu đầu trục cam – Vỏ máy; – Bulơng hãm bích; – Bích chắn; – Trục cam; – Vòng chắn; - Ổ đỡ trục cam; – Đêm vênh; – Bulông cố định bánh dẫn động; – Then; 10 – Bánh dẫn động trục cam 1.3.2 Con đội: Nhiệm vụ: Là chi tiết trung gian dùng để truyền chuyển động từ trục cam đến xupap thông qua đũa đẩy đòn bẩy Điều kiện làm việc: Con đội bị tác động nhiều lực, áp lực khí nén, lực nén lị xo xupap lực qn tính chi tiết chuyển động Vật liệu chế tạo: Con đội làm gang, bề mặt tiếp xúc với cam phải cứng cách xử lý nhiệt bề mặt Con đội chia làm loại chính: + Con đội hình nấm hình trụ: Là loại đội đáy dùng phổ biến loại động cơ, đội hình nấm dùng cho hệ thống phối khí xupap đặt, đơi dùng cho suppap kiểu treo, đội khoét rỗng để lắp với đũa đẩy, phần cầu lõm phải có rc lớn r đũa đẩy khoảng (0,2 ¿ 0,3) mm Sở dĩ làm để tránh tượng mòn vẹt mặt đội (hoặc mặt cam) đường tâm đội khơng thẳng góc với đường tâm trục cam Khi mặt tiếp xúc mặt cầu, đội tiếp xúc với mặt cam tốt hơn, nên tránh tượng cào xước Loại đội hình nấm dùng nhiều cấu phân phối khí suppap đặt Thân đội thường nhỏ, đặc, vít điều chỉnh khe hở suppap bắt phần đầu thân Hình 1-11 Kết cấu đội hình trụ hình nấm + Con đội lăn: Gồm có thân, lị xo chặn, chốt lăn Lị xo chặn có tác dụng khơng cho đội xoay Ngồi ra, cịn có bulơng bắt thân máy để đội hoạt động hướng Hình 1-12 Kết cấu đội lăn Con lăn nhiệt luyện để chịu mài mòn Cơ cấu đội lăn có tác dụng làm giảm ma sát làm giảm mức tiêu nhiên liệu + Con đội thủy lực: Để tránh tượng có khe hở nhiệt gây tiếng ồn va đập, xe du lịch cao cấp người ta thường dùng loại đội thủy lực Dùng loại đội khơng cịn tồn khe hở nhiệt Ngồi ra, dùng đội thủy lực cịn có ưu điểm đặc biệt tự động thay đổi trị số thời gian tiết diện cấu phân phối khí Vì tốc độ động tăng lên, khả rò rỉ dầu giảm đi, nên suppap mở sớm chạy với tốc độ này, điều có lợi q trình nạp động Dùng đội thủy lực, có nhiều ưu điểm trên, điều cần đặc biệt ý đội thủy lực làm việc tốt hay xấu phụ thuộc nhiều vào chất lượng dầu bôi trơn Vì dầu dùng động có đội thủy lực phải độ nhớt ổn định, thay đổi 1.3.3 Đũa đẩy: Hình 1-13 Các dạng đũa đẩy Nhiệm vụ: Đũa đẩy chi tiết trung gian cấu phân phối khí dẫn động gián tiếp Truyền chuyển động lực từ đội đến đòn bẩy Kết cấu: Đũa đẩy dùng cấu phân phối khí xupap treo thường thép nhỏ, dài, đặc rỗng dùng để truyền lực từ đội đến đòn bẩy Để giảm nhẹ lượng, đũa đẩy thường làm ống thép rỗng hai đầu hàn gắn với đầu tiếp xúc hình cầu (đầu tiếp xúc với đội) mặt cầu lõm (đầu tiếp xúc với vít điều chỉnh) Đơi hai đầu tiếp xúc đũa đẩy hình cầu Vật liệu chế tạo: Đũa đẩy thường làm thép cácbon thành phần trung bình, đầu tiếp xúc làm thép cácbon thành phần cácbon thấp, hàn gắn với đũa đẩy đạt độ cứng HRC 50 ¿ 60 1.3.4 Đòn bẩy: Nhiệm vụ: Tiếp nhận lực truyền động từ đũa đẩy trục cam để đóng mở xupap theo theo pha phân phối khí Địn bẩy gắn trục Hoạt động địn bẩy nhờ vào đũa đẩy cam Nhờ có địn bẩy xupap đóng mở theo pha phân phối khí phân phối khí việc bố trí xupáp…Vì phân tích đặc điểm chi tiết cấu phân phối khí cần phân tích đặc điểm kết cấu hệ thống nạp thải động 1.2.1 Đặc điểm hệ thống nạp động G4KA: Theo nguyên lý động đốt trong, lượng môi chất nạp vào xilanh chu trình động bốn kỳ phụ thuộc nhiều vào độ chênh áp suất môi chất trước xupáp nạp (p k) áp suất môi chất xilanh (pa) Suốt kỳ nạp áp suất xilanh thấp p k Sự chênh áp tạo nên dòng chảy môi chất vào xilanh qua xupáp nạp, ảnh hưởng đến trợ lực xupáp nạp dòng chảy η Hệ số nạp v thông số đặc trưng động q trình trao đổi mơi chất Đó tỷ số lượng môi chất thực tế nạp vào xilanh đầu q trình nén đóng cửa nạp cửa thải so với lượng môi chất theo lý thuyết nạp đầy vào thể tích cơng tác xilanh điều kiện nhiệt độ áp suất môi chất trước xupáp nạp Ảnh hưởng đến hệ số nạp có nhiều yếu tố như: Tỷ số nén, áp suất cuối trình nạp, kết cấu đường ống nạp… Δpp = p − p Δpp a a Tổn thất a lớn Sức cản đường nạp: Tổn thất áp suất nạp áp suất pa nhỏ mật độ mồi khí nạp xilanh hệ số khí nạp nhỏ Tổn thất đường nạp tính theo cơng thức: Δpp a =(1+ξ Bn ) ρk ω2 k ξ Với Bn hệ số cản hệ thống nạp, đặc trưng cho tính chất đường nạp ví dụ tiết diện lưu thông qua xupáp nạp ωk tốc độ trung bình mồi khí nạp tiết diện đặc trưng xupáp nạp Như tốc độ dòng khí nạp ảnh hưởng lớn đến tổn thất áp suất Δppa Một biện pháp làm tăng hệ số nạp bố trí bốn xupáp cho xilanh động Sức cản hệ thống nạp phụ thuộc đáng kể vào chỗ ngặt, co thắt độ nhám bề mặt xupáp Trong hệ thống nạp động cơ, xupáp nạp nơi có tiết diện lưu thông nhỏ nên trở thành phận quan trọng lực cản đường nạp Tăng đường kính xupáp mở rộng tiết diện lưu thông qua xupáp, lại bị hạn chế vị trí cấu tạo xupap Việc tăng hành trình cực đại, tăng tốc độ đóng mở xupap, tăng thời gian giữ xupap vị trí mở lớn nhất, làm tăng khả lưu thông qua xupap Thế vấn đề bị giới hạn phụ tải động lực quán tính cấu phân phối khí tạo Mặt khác xupap mở hết hành trình khoảng cách từ mép nấm đến thành gây ảnh hưởng đến lực cản dòng chảy Khoảng cách nhỏ làm giảm hiệu suất lưu thông tiết diện sát thành xilanh làm tăng lực cản Ngồi q trình nạp động cơ, sóng áp suất đường nạp ảnh hưởng nhiều đến việc nạp đầy môi chất vào xilanh Các sóng truyền qua lại đường ống nạp tạo nên hiệu ứng động dao động áp suất Nếu sóng nén truyền đến khu xupap mà xupap chưa đóng làm tăng áp suất khu vực trước xupap làm tăng số nạp Khi tốc độ động tăng vận tốc dịng khí lưu thơng qua xupap nạp tăng theo Sự dao động dịng khí nạp phụ thuộc vào đóng mở xupap nạp Hình 2-5: Sơ đồ hệ thống nạp khơng khí động G4KA 1- Buồng cộng hưởng; - Ống lấy gió ngồi; – Lọc gió; – Buồng cộng hưởng; – Cổ nạp; – Cơ cấu đóng mở van xốy lốc khí nạp; – Cơ cấu đóng mở van biến thiên đường nạp; – Van điện từ biến thiên đường nạp; – Van điện từ xốy lốc khí nạp; 10 – Buồng chân không; 11 – Cụm bướm ga * Chức hệ thống biến thiên đường nạp: Hệ thống biến thiên đường nạp làm tăng mô-men cho động từ dãi tốc độ thấp đến cao Để làm tăng hiệu suất trình nạp Điều làm cho động đạt mômen cao dãi tốc + Tác dụng q trình nạp mơi chất theo qn tính: Sự dao động dịng khí cổ nạp phụ thuộc vào đóng mở xupap nạp Khi xupap nạp đóng, khơng khí bị nén lại gần phía xupap nạp lực quán tính Điều làm tạo sóng áp suất khí nạp dội ngựợc bề mặt cánh bướm ga đồng thời sau ngược lại sóng áp suất dội ngược lại phía xupap nạp đến điền đầy vào buồng tích áp Việc thay đổi chiều dài đường ống nạp để làm cho áp suất dòng khí nạp quay phía xupap nạp vào kỳ nạp động Từ cải thiện lượng khí nạp vào xilanh làm tăng mơmen xoắn động + Khoảng tác động đường nạp (cổ nạp): Khoảng tác động cổ nạp từ xupáp nạp đến buồng tích áp.Với đóng mở van biến thiên đường nạp để thay đổi khoảng tác động chiều dài đường nạp làm cho dịng sóng áp suất khí nạp ln trạng thái sẵn sàng nạp * Cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống biến thiên đường nạp: - Cấu tạo: Van điện từ, van biến thiên đường nạp, cấu điều khiển buồng chân không - Nguyên lý làm việc hệ thống: Khi tốc độ động nhỏ 4.600 (vịng/phút) - Van biến thiên đường nạp đóng Áp suất chân không cổ nạp dùng để điều khiển thơng qua hoạt động van điện từ để đóng van biến thiên đường nạp Ở điều kiện này, khoảng tác động đường nạp từ xupáp hút đến buồng tích áp Lúc đường ống nạp dài ra, với tác dụng lực quán tính khí nạp, lượng khơng khí nạp tăng lên, mơ-men xoắn động tăng lên vòng quay từ thấp đến trung bình Hình 2-6: Sơ đồ nguyên lý hệ thống tốc độ động nhỏ – Buồng tích áp; – Van biến thiên đường nạp đóng Khi tốc độ động 4.600 (vòng/phút) cao - Van biến thiên đường nạp mở Ở điều kiện này, chiều dài khoảng tác động đường nạp từ xupap nạp đến buồng tích áp Lực quán tính khí nạp đạt tốc độ động cao nên cổ nạp ngắn lại làm tăng lượng khí nạp vào xilanh mô-men xoắn động tăng lên theo tốc độ cao * Cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống xoáy lốc khí nạp: Chức van xốy lốc khí nạp làm giảm phát xạ nhiễm khí xả lúc động nguội Khi động nguội, van xốy lốc khí nạp đóng lại làm hẹp miệng cửa nạp để tăng tốc độ dịng khí nạp Làm cho hồ trộn hỗn hợp khí-nhiên liệu tốt Ngồi ra, cịn tạo lực xoáy lốc bên buồng đốt để làm tơi hỗn hợp khí nhiên liệu Điều làm giảm phát xạ nhiễm khí xả Hình 2-7: Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống xốy lốc khí nạp - Dịng khí bị xốy; – Van xốy lốc khí nạp; – Buồng đốt 1.2.2 Đặc điểm hệ thống thải động G4KA: Hệ thống thải động có nhiệm vụ thải khí cháy ngồi qua nạp đầy môi chất vào xilanh động Bên cạnh hệ thống xả động cần đảm bảo cho việc khí xả ngồi mơi trường gây ô nhiễm môi trường Thỏa mãn điều kiện này, kết cấu chi tiết cấu phân phối khí cần phải phù hợp Vì phân tích hệ thống phối khí cần phân tích hệ thống xả động Sản vật cháy chứa đầy thể tích buồng cháy với áp suất p r > pthải (áp suất khí đường thải) tạo chênh áp Độ chênh áp phụ thuộc vào hệ số cản, tốc độ dịng khí qua xupap thải phụ thuộc vào trở lực thân đường thải Xupap thải thường đóng sau điểm chết nhằm làm tăng thêm giá trị “tiết diện thời gian” mở cửa thải đồng thời để tận dụng độ chênh áp p r áp suất đường thải với quán tính dịng khí thải tiếp tục thải khí sót ngồi làm tăng hiệu cho động Ngồi hệ thống phải đảm bảo cho khí thải mơi trường bên ngồi gây nhiễm môi trường, giảm tiếng ồn