Trục lợi bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển và biện pháp phòng chống

ĐỀ TÀI:Trục lợi bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển biện pháp phòng chống MỤC LỤC A.LỜI MỞ ĐẦU B.NỘI DUNG PHẦN I: TỔNG QUAN VỀ TRỤC LỢI BẢO HIỂM HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.1.Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 1.2 Trục lợi bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 1.2.1 Khái niệm 1.2.2 Các hình thức trục lợi bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 1.2.3 Nguyên nhân hậu trục lợi bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 1.2.4 Các biện pháp hạn chế trục lợi bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển PHẦN II: THỰC TRẠNG TÌNH TRẠNG TRỤC LỢI BẢO HIỂM HÀNG HỐ XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM 2.1 Thực trạng tình trạng trục lợi bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam 2.2 Đánh giá tình hình trục lợi bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam Phần III: Kiến nghị nằm hạn chế trục lợi bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam C.KẾT LUẬN D.DANH MỤC TÀI LIỆU LỜI MỞ ĐẦU Ngày nay, thương mại quốc tế phát triển mạnh với phát triển cơng nghiệp hố, giao thơng vận tải, tồn cầu hố, cơng ty đa quốc gia xu hướng nhân lực bên Việc tăng cường thương mại quốc tế thường xem ý nghĩa tồn cầu hố, đóng vai trị đặc biệt quan trọng kinh tế thông thương giao lưu quốc gia Viêt Nam giai đoạn hậu WTO, giai đoạn mà trình sản xuất nước gắn chặt với diễn biến kinh tế giới thông qua hoạt động xuất nhập hàng hoá Hoạt động xuất nhập hàng hoá giúp Việt Nam tận dụng lợi so sánh tương đối quốc gia, tiếp thu khoa học cơng nghệ,hàng hố ngày đa dạng phong phú thoả mãn thêm nhu cầu người tiêu dùng Với đặc điểm địa lý nước ta có 3000 km bờ biển, lại nằm trung tâm khu vực Đông Nam Á, vận chuyển đường biển phương thức vận chuyển chủ yếu hoạt động xuất nhập Mỗi năm có khoảng 80% khối lượng hàng hoá xuất nhập vận chuyển phương thức này, đóng góp khơng nhỏ vào phát triển kinh tế nước ta.Bên cạnh ưu điểm khối lượng vận chuyển lớn, giá cước thấp, vận tải đường biển ln phải đối phó với rủi ro tự nhiên gắn liền với tính chất sóng gió biển Mua bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập đường biển khơng giúp người kinh doanh xuất nhập yên tâm trước rủi ro, tai họa biểncả mà đem lại khoản doanh thu lớn cho công ty bảo hiểm Tuy nhiên, xuất thực trạng bên lợi dụng tham gia bảo hiểm, bồi thường bảo hiểm, trả tiền bảo hiểm, giải khiếu nại bảo hiểm để thực hành vi trục lợi bảo hiểm Trục lợi bảo hiểm hàng hóa xuát nhập vận chuyển đường biển trở thành vấn đề xúc doanh nghiệp bảo hiểm, phát triển lành mạnh thị trường hàng hóa xuất nhập đường biển khơng giới mà ởViệt Nam Trục lợi bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển tồn nhiều hình thức tinh vi gây hậu nghiêm trọng khơngchỉ đốivới tài doanh nghiệp bảo hiểm, tới người tham gia bảo hiểm trung thực mà ảnh hướng đến an sinh xã hội nói chung Ở Việt Nam năm gần lên ngày nhiều vụ việc liên quan đến trục lợi bảo hiểm nói chung bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển nói riêng Lợi dụng kẽ hở luật pháp mặt yếu doanh nghiệpbảo hiểm Việt Nam, tổ chức cá nhân thực hành vi trục lợi Vấn đề phòng chống hạn chế trục lợi bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển vấn đề thiết thực doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam, em chọn đề tài “Trục lợi bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển biện pháp phòng chống” nội dung đề tài đề án môn học - Kinh tế bảo hiểm B.NỘI DUNG Phần I: Tổng quan trục lợi bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 1.1 Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 1.1.1 Đặc điểm trình XNK hàng hóa vận chuyển đường biển cần thiết bảo hiểm  Q trình XNK hàng hóa vận chuyển đường biển có đặc điểm sau: + Việc XNK hàng hóa thường thực thơng qua hợp đồng người mua người bán Có chuyển giao quyền sở hữu lô hàng xuất nhập từ người bán sang người mua Hàng hóa XNK thường vận chuyển qua biên giới quốc gia, phải chịu kiểm soát hải quan, kiểm dịch…tùy theo qui định nước đồng thời để vận chuyển (hoặc vào) qua biên giới phải mua bảo hiểm theo tập quán thương mại quốc tế Hàng hóa XNK thường vận chuyển phương tiện vận chuyển khác theo phương thức vận chuyển đa phương tiện có tàu biển Hàng hóa XNK vận chuyển đường biển phải thông qua người vận chuyển tức người mua người bán không trực tiếp kiểm sốt tổn thất gây cho hàng hóa mà đơi hành động cố ý người chuyên trở + Q trình XNK có liên quan đến nhiều bên, có bốn bên chủ yếu:người bán, người mua, người vận chuyển, người bảo hiểm cần phải phân định rõ trách nhiệm bên Việc phân định trách nhiệm bên dựa ba loại hợp đồng là: Hợp đồng mua bán, Hợp đồng vận chuyển, Hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm phụ thuộc vào điều kiện giao hàng Hợp đồng mua bán Theo điều kiện thương mại quốc tế có 13 điều kiện giao hàng, phân thành nhóm E, F, C, D nhưsau: Nhóm E: (ex-work) giao hàng sởcủa người bán Nhóm F: Cuớc vận chuyển chưa trả, gồm: FCA, FAS FOB Nhóm C: Cước vận chuyển trả, gồm:CFR, CID, CPT CIP Nhóm D: Nơi hàng đến, tức người bán giao hàng nước người mua, bao gồm: DAF, ESQ, DDU DDP Trong điều kiện giao hàng, ngồi phần giá hàng tùy theo điều kiện cụ thể mà có thêm cước phí vận chuyển phí bảo hiểm Trong thực tế có ba điều kiện giao hàng sử dụng chủ yếu là: FOB, CFR CIF Theo điều kiện CIF: trách nhiệm mua bảo hiểm thuộc bên bán hàng hóa Bên bán hàng hóa thực nghĩa vụ mua bảo hiểm, sau chuyển nhượng quyền hưởng bảo hiểm cho người mua Người mua hàng có nhiệm vụ nhận hàng theo hợp đồng nhận giấy tờ hợp pháp có liên quan giấy chứng nhận bảo hiểm có kí hậu người bán.Theo điều kiện FOB: người bán có trách nhiệm với hàng hóa trước hàng xếp lên tàu cảng xếp hàng, trách nhiệm mua bảo hiểm cho hàng hóa suốt q trình vận chuyển người mua thực Còn theo điều kiện CFR: người mua hàng chịu trách nhiệm mua bảo hiểm Như vậy, từ đặc điểm trình XNK hàng hóa vận chuyển đường biển thấy hàng hóa XNK gặp nhiều rủi ro: yếu tố tự nhiên, yếu tố kĩ thuật yếu tố xã hội người (xét theo nguyên nhân rủi ro) thực tế cho thấy biện pháp hữu hiệu đối phó với rủi ro bảo hiểm cho hàng hóa Mặt khác, trình XNK hàng hóa liên quan đến nhiều quốc gia, chủ thể khác nên bảo hiểm đời đáp ứng nhu cầu đảm bảo an toàn cho chủ hàng mà cịn góp phần thúc đẩy mối quan hệ quốc tế thông qua đường thương mại Vì vậy, bảo hiểm hàng hóa XNK cần thiết khách quan, đến trở thành tập quán thương mại quốc tế 1.1.2 Tác dụng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển  Xét tổng thể, bảo hiểm hàng hóa có tác dụng sau: + Thứ nhất, góp phần ổn định sản xuất ổn định đời sống Đây nghiệp vụ thường có nhiều hợp đồng giá trị lớn, chuyến hàng gặp rủi ro gây thiệt hại tài lớn, chí phá sản doanh nghiệp.Nhờ có bồi thường tài tổ chức, cá nhân nhanh chóng ổn định sản xuất kinh doanh, khôi phục sản xuất nhanh chóng + Thứ hai, góp phần đề phịng hạn chế tổn thất Thông qua việc thực nhắc nhở người tham gia bảo hiểm biện pháp đề phòng, hạn chế tổn thất nhằm hạn chế số vụ rủi ro giảm mức độ thiệt hại đồng thời nâng cao ý thức tự bảo vệ hàng hóa, tài sản, tính mạng người tham gia bảo hiểm, góp phần đảm bảo an tồn xã hội + Thứ ba, giống tác dụng bảo hiểm nói chung, bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển có khả tập trung nguồn vốn lớn cho kinh tế, góp phần tạo việc làm, tăng thu cho ngân sách + Thứ tư, tầm vĩ mơ, nâng cao tỷ trọng hàng hóa XNK tham gia bảo hiểm nước có tác dụng góp phần giảm chi ngoại tệ cho đất nước, thúc đẩy ngành bảo hiểm ngành vận tải phát triển Bởi nhập hàng theo giá FOB, xuất hàng theo giá CIF đất nước giữ dịch vụ vận tải bảo hiểm, giảm chi ngoại tệ + Thứ năm, bảo hiểm hàng hóa XNK góp phần thúc đẩy phát triển thương mại quốc tế, ngành hàng hải mối quan hệ nước thêm bền vững Tóm lại, bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển loại hình bảo hiểm quan trọng khơng thể tách rời hoạt động thương mại quốc tế mang lại tác dụng to lớn bên liên quan trình XNK với kinh tế nước thương mại giới 1.1.3 Các loại rủi ro loại tổn thất hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 1.1.3.1 Rủi ro hàng hóa XNK vận chuyển đường biển Có hai cách phân loại rủi ro hàng hải phổ biến a) Căn vào nguyên nhân gây rủi ro Nếu vào nguyên nhân gây rủi ro, rủi ro hàng hải phân thành loại sau: + Rủi ro thiên tai: thiên tai tượng thiên nhiên gây biển động, bão, lốc, sét đánh, thời tiết xấu, sóng thần, động đất, núi lửa…mà người không chống lại + Rủi ro tai nạn bất ngờ biển:mắc cạn, đắm, bị phá huỷ, chat, nổ, tích, đâm va với tàu vật thể cố định hay di chuyển khác nước, phá hoại thuyền trưởng thuỷ thủ tàu + Rủi ro người xã hội gây ra: Rủi ro tượng trị, xã hội lỗi người bảo hiểm gây nên rủi ro chiến tranh (chiến tranh, nội chiến, khởi nghĩa), hành động thù địch tàu hàng bịbắt, bịtịch thu chiếm giữ, thiệt hại bom mìn, thủy lơi ; rủi ro đình cơng (đình cơng cấm xưởng, bạo động, loạn dân chúng hành vi người đình cơng) hành động khủng bố Rủi ro gây thiệt hại nhưlàm thịtrường, sụt giá…mà nguyên nhân trực tiếp chậm trễ b) Căn theo theo trách nhiệm bảo hiểm Theo trách nhiệm bảo hiểm có thểchia ra: rủi ro thông thường bảo hiểm, rủi ro phải bảo hiểm riêng rủi ro không bảo hiểm: + Rủi ro thông thường bảo hiểm: rủi ro bảo hiểm cách bình thường theo điều kiện bảo hiểm gốc A, B, C Đây rủi ro có tính chất bất ngờ, ngẫu nhiên, xảy ý muốn người bảo hiểm thiên tai, tai họa biển, tai nạn bất ngờ khác, tức gồm rủi ro phụ rủi ro Trong đó, rủi ro (cháy nổ, mắc cạn, chìm đắm, đâm va) ln bảo hiểm theo cả3 điều kiện A, B,C Các rủi ro phụnhư: rủi ro tích, rách, vỡ, cong, bẹp, gỉ, hấp hơi, dây bẩn, va đập vào hàng hóa khác, giao thiếu hàng, hay nguyên kiện hàng, trộm, cắp…chỉ bảo hiểm theo điều kiện A(bảo hiểm rủi ro), mua theo điều kiện B, C muốn bảo hiểm thêm số rủi ro phải mua kèm theo điều kiện bảo hiểm phụ + Rủi ro phải bảo hiểm riêng: rủi ro muốn bảo hiểm phải thỏa thuận thêm, khơng bồi thường theo điều kiện bảo hiểm gốc A, B, C Loại rủi ro bao gồm rủi ro chiến tranh, rủi ro đình cơng, khủng bố, bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm riêng + Rủi ro không bảo hiểm: rủi ro không người bảo hiểm nhận bảo hiểm bồi thường trường hợp Đó rủi ro đương nhiên xảy ra, chắn xảy ra, thiệt hại nội tỳ, chất hàng hóa, lỗi người bảo hiểm, thiệt hại mà nguyên nhân trực tiếp chậm trễ, rủi ro có tính chất thảm họa mà người khơng lường trước quy mô, mức độvà hậu Các rủi ro bảo hiểm phải nguyên nhân trực tiếp gây tổn thất.Chỉ tổn thất có nguyên nhân trực tiếp rủi ro bảo hiểm gây bồi thường 1.1.3.2 Tổn thất chi phí bảo hiểm hàng hố xuất nhập vận chuyển đường biển Tổn thất bảo hiểm hàng hóa thiệt hại xảy với hàng hóa bảo hiểm rủi ro gây ra, gồm: mát, hư hại hàng hóa chi phí bất thường liên quan đến mát hư hại a) Căn vào qui mơ, mức độ tổn thất Tổn thất chia ra: tổn thất phận (TTBP) tổn thất toàn bộ(TTTB): -TTBP phần đối tượng bảo hiểm theo Hợp đồng bảo hiểm bị mát, hư hỏng, thiệt hại Các dạng cụ thể tổn thất phận bao gồm: giảm số lượng, giảm trọng lượng, giảm thểtích, phẩm chất giá trị - TTTB toàn đối tượng bảo hiểm theo Hợp đồng bảo hiểm bị hư hỏng, mát, thiệt hại Tổn thất tồn tổn thất tồn thực tế tổn thất tồn ước tính: + TTTB thực tế: toàn đối tượng bảo hiểm theo Hợp đồng bảo hiểm bị hư hỏng, mát, thiệt hại bịbiến chất, biến dạng khơng cịn lúc bảo hiểm hay bị đi, bị tước đoạt không lấy lại Tổn thất tồn bộthực tế bao gồm: Hàng hóa bịhủy hoại hồn tồn; Hàng hóa bịtước đoạt hồn tồn khơng lấy lại được; Hàng hóa khơng cịn vật thểbảo hiểm; Hàng hóa tàu mà tàu tuyên bố tích + TTTB ước tính: trường hợp đối tượng bảo hiểm bị thiệt hại, mát chưa tới mức tổn thất tồn thực tế khơng thể tránh khỏi tổn thất toàn thực tế, bỏ thêm chi phí để cứu chữa lớn GTBH Muốn bồi thường tổn thất TTTB ước tính, chủ hàng phải gửi thơng báo từ bỏ hàng Thông báo từ bỏ hàng phải lập thành văn thể ý chí sẵn sàng chuyển tồn quyền sở hữu hàng hóa cho người bảo hiểm Nếu TTTB ước tính thuộc trách nhiệm bảo hiểm doanh nghiệp bảo hiểm chấp nhận thơng báo từ bỏ STBT trường hợp STBH hàng hóa Doanh nghiệp bảo hiểm có quyền từ chối chấp nhận thơng báo từ bỏ bồi thường tổn thất hàng hóa theo tổn thất phận b) Phân loại theo trách nhiệm bên liên quan hành trình Tổn thất chia ra: tổn thất chung tổn thất riêng -Tổn thất riêng (TTR): Tổn thất riêng tổn thất rủi ro bất ngờ hành vi sơ suất, hành vi cố ý lợi ích chung gây cho đối tượng bảo hiểm Tổn thất riêng gây thiệt hại cho quyền lợi chủ hàng chủ tàu tàu Tổn thất thuộc bên quyền lợi bên phải chịu.Tổn thất riêng có thểlà tổn thất phận tổn thất toàn -Tổn thất chung (TTC) Tổn thất chung tổn thất xảy trường hợp có hi sinh hay chi phí bất thường tiến hành cách hữu ý hay hợp lí an tồn chung nhằm mục đích cứu tàu hàng hóa chở tàu khỏi nguy hiểm chung thực chúng Muốn có TTC phải có hành động TTC Có hành động TTC vàchỉ có hi sinh chi phí bất thường tiến hành cách cố ý hợp lí an tồn chung nhằm cứu tài sản khỏi tai họa hành trình chung biển Trong bảo hiểm hàng hóa, trường hợp coi tổn thất chung phải có đặc trưng sau: + Hành động TTC phải hành động tự nguyện, hữu ý người tàu theo lệnh thuyền trưởng người thay mặt thuyền trưởng; +Hi sinh chi phí phải đặc biệt bất thường; phải hợp lí an tồn chung cho tất quyền lợi hành trình; +Nguy đe dọa tồn bộhành trình phải nghiêm trọng thực tế; +Thiệt hại chi phí phải hậu quảtrực tiếp hành động TTC; +TTC xảy biển; TTC bao gồm hai phận chủ yếu: hi sinh TTC chi phí TTC: +Hi sinh TTC thiệt hại chi phí hậu trực tiếp hành động tổn thất chung.Ví dụ, vứt bỏhàng lí an tồn tàu, đốt vật phẩm tàu để thay nhiên liệu, dùng hàng hóa để bịt lỗ thủng tàu hay chi phí sấy khô hàng dùng nước dập tắt lửa làm hư hỏng hàng hóa xung quanh… +Chi phí TTC chi phí phải trả cho người thứ ba việc cứu tàu hàng nạn chi phí làm cho tàu tiếp tục hành trình Chi phí tổn thất chung bao gồm: chi phí cứu nạn chi phí làm tàu bị mắc cạn, chi phí thuê kéo, lai, dắt tàu bị nạn…và chi phí cảng lánh nạn chi phí vào cảng, chi phí xếp dỡ, tái xếp, lưu kho hàng…vì an toàn chung để sửa chữa tạm thời; tiền lương cho thuyền trưởng, thuyền viên lương thực, thực phẩm tiêu thụ cảng lánh nạn… Thủ tục giấy tờ liên quan đến TTC: Khi xảy TTC, chủ tàu thuyền trưởng phải tiến hành sốcông việc sau: +Tuyên bốTTC; +Mời giám định viên đểgiám định tổn thất tàu hàng (nếu có); +Gửi cho chủ hàng cam đoan đóng góp TTC để chủ hàng người bảo hiểm điền vào xuất trình nhận hàng; +Chỉ định chun viên tính tốn, phân bổTTC; cho người bảo hiểm Nếu có thay đổi đặc biệt vềsốlượng, giá trịhàng…phải tiến hành kí kết hợp đồng bảo hiểm khác Sau cấp đơn bảo hiểm, người bảo hiểm thấy cần bổ sung, sửa đổi sốđiều cơng ty bảo hiểm đồng ý công ty bảo hiểm sẽcấp giấy bảo hiểm bổsung Giấy có giá trịnhưmột đơn bảo hiểm, bộphận kèm theo không thểtách rời đơn bảo hiểm ban đầu Trong số thông tin hợp địng bảo hiểm bên tham gia kí kết đặc biệt quan tâm tới : giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm phí bảo hiểm 1.1.4.3.Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm phí bảo hiểm a) Giá trị bảo hiểm Giá trị bảo hiểm giá trị thực tế lô hàng Giá trị thực tế lơ hàng giá hàng hố (giá FOB) bao gồm: giá hàng hố, cước phí vận chuyển, phí bảo hiểm chi phí liên quan khác Cơng thức xác định: V=C+I+F Trong đó: V- giá trị bảo hiểm hàng hoá C- giá hàng cảng (giá FOB) I- phí bảo hiểm F- cước phí vận tải Ngồi để đảm bảo quyền lợi mình, người bảo hiểm bảo hiểm thêm khoản lãi dự tính việc xuất nhập mang lại Khi xuất nhập theo giá CIF theo tập quán giá trị bảo hiểm tính thêm 10% lãi dự tính Như xuất nhập theo giá CIF thì: V = 110% * CIF xuất theo giá CIP thì: V = 110% * CIP Cơng thức xác định CIF: CIF = (1+F )/ (1-R) Trong đó: R - tỷ lệ phí bảo hiểm b) Số tiền bảo hiểm Sốtiền bảo hiểm toàn hay phần giá trị bảo hiểm người bảo hiểm yêu cầu bảo hiểm Về nguyên tắc, Sốtiền bảo hiểm nhỏ giá trị bảo hiểm Nếu số tiền bảo hiểm lớn giá trị bảo hiểm phần lớn không bảo hiểm Ngược lại, số tiền bảo hiểm nhỏ giá trị bảo hiểm tức người bảo hiểm tự bảo hiểm lấy phần người bảo hiểm bồi thường phạm vi số tiền bảo hiểm ghi hợp đồng Nếu đối tượng bảo hiểm bảo hiểm trùng, tức rủi ro, giá trị bảo hiểm lại bảo hiểm nhiều công ty bảo hiểm khác trách nhiệm tất công ty bảo hiểm giới hạn phạm vi số tiền bảo hiểm Trong xuất nhập số tiền bảo hiểm chỉbằng giá trị hoá đơn hay giá FOB giá CFR người bảo hiểm chưa bảo hiểm đầy đủ giá trị hay nói cách khác bảo hiểm giá trị c) Phí bảo hiểm Phí bảo hiểm khoản tiền mà người bảo hiểm phải trả cho người bảo hiểm để bồi thường có tổn thất rủi ro thoả thuận gây lên Phí bảo hiểm thường tính tốn sở xác suất rủi ro gây tổn thất sở thống kê tổn thất nhiều năm loại hàng hoá bảo hiểm nhằm đảm bảo trang trải tiền bồi thường có lãi Như phí bảo hiểm tính tốn sở tỷ lệ phí bảo hiểm phụ thuộc vào số tiền bảo hiểm giá trị bảo hiểm Để lập cơng thức tính phí bảo hiểm cần có tiêu sau: R : tỷ lệ phí bảo hiểm I : phí bảo hiểm A : số tiền bảo hiểm V : giá trị bảo hiểm Thì : I = R * A (nếu A < V) Hoặc I = R * V (nếu A = V) Đối với hàng hố nhập vào Việt Nam phí bảo hiểm tính theo cơng thức sau: I = R * CIF Do CIF = C + I + F = C + ( R * CIF ) + F Nên : CIF = (C+F)/ (1-R) Hoặc phí bảo hiểm tính sau: I = (C+F) *(1+a)*R/(1-R) Nếu trả bảo hiểm lãi dự tính I=(C+F)*R/(1-R) Trong đó: a phần trăm lãi dự tính thường 10% số tiền bảo hiểm giá trị bảo hiểm Tỷ lệ phí bảo hiểm phụ thuộc vào yếu tố sau: -Loại hàng hoá: hàng hoá dễ bị tổn thất dễ đổ vỡ, dễ bị cắp tỷ lệ phí bảo hiểm cao -Loại bao bì, phương thức đóng gói hàng hố -Phương tiện vận chuyển: xem xét số chi tiết liên quan đến tàu vận chuyển tên tàu, quốc tịch, loại tàu, tuổi tàu -Hành trình vận chuyển thiết bị cảng cảng tàu cập bến -Điều kiện bảo hiểm rộng rủi ro nhiều phí bảo hiểm tăng lên Tỷ lệ phí bảo hiểm thường xuyên xem xét, điều chỉnh lại cách định kỳ sở hậu tổn thất cuả người bảo hiểm kỳ trước tình hình thực tế Điều gọi định phí theo kết quả, để giữ tỷ lệ phí thấp việc đề phịng hạn chế rủi ro gây tổn thất quan trọng Hợp đồng bảo hiểm có hiệu lực sau phí bảo hiểm trả, người bảo hiểm có quyền huỷ bỏ hợp đồng bảo hiểm người bảo hiểm không thực nghĩa vụ trả phí bảo hiểm có quyền từ chối bồi thường rủi ro xảy 1.1.4.4 Giám định bồi thường Khi hàng hoá gặp rủi ro tổn thất, đương nhiên chủ hàng khiếu nại đòi bồi thường sở hợp đồng kí kết, vấn đề cần phải thống theo nội dung: + Chủ hàng phải kịp thời thông báo cho nhà bảo hiểm biết thời gian,địa điểm,nguyên nhân, mức độ tổn thất sơ bộ, tình trạng thực tế lơ hàng…Nội dung thơng báo qua điện tín, điện thoại để đảm bảo tính kịp thời, sau phải có văn thơng báo