(Luận văn) định hướng chiến lược và giải pháp phát triển ngành công nghiệp ô tô việt nam đến năm 2010

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO ng TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP.HCM hi ep w n lo ad th yj uy HOÀNG TRỌNG HẢI ip la an lu n va ll fu oi m at nh z z vb k jm ht om l.c gm LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ an Lu n va y te re th TP Hồ Chí Minh – Năm 2004 ng MỤC LỤC hi ep Trang phụ bìa Trang w i Danh mục ký hiệu, chữ viết tắt vi Danh mục bảng vii n Mục lục lo ad th viii yj Danh mục sơ đồ, đồ thị uy ip Mở đầu la Tình hình sản xuất tiêu thụ ô tô giới n va 1.1 an lu Chương 1: Phân tích thực trạng ngành công nghiệp ô tô giới ll fu 1.1.1 Tình hình sản xuất ô tô giới m oi 1.1.2 Tình hình tiêu thụ ô tô giới nh Khuynh hướng thị trường ô tô giới thời gian qua at 1.2 z 1.2.1 Mô hình sản xuất ô tô theo khu vực z vb jm ht 1.2.2 Sức hấp dẫn thị trường lớn lên 10 Dự báo cho ngành công nghiệp ô tô giới 12 1.4 Tóm tắt 13 k 1.3 l.c gm om Chương 2: Phân tích thực trạng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 14 an Lu 2.1 Tổng quan ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 14 y 2.1.4 Sản lượng sản xuất tiêu thuï 16 te 2.1.3 Tình hình đầu tư 16 re 2.1.2 Các giai đoạn hình thành phát triển 14 n va 2.1.1 Khái niệm ngành công nghiệp ô tô 14 2.2 Phaân tích môi trường vó mô 16 ng hi 2.2.1 Yếu tố kinh teá 16 ep 2.2.1.1 Tăng trưởng GDP 16 w 2.2.1.2 Tyû giá hối đoái 18 n lo ad 2.2.1.3 Đầu tư trực tiếp nước 18 th 2.2.2 Yếu tố luật pháp, sách trị 20 yj uy 2.2.2.1 Luật pháp 20 ip la 2.2.2.2 Chính sách 20 an lu 2.2.2.3 Chính trị 21 n va 2.2.3 Yeáu tố văn hóa, xã hội nhân 21 ll fu 2.2.3.1 Văn hóa, xã hoäi 21 oi m 2.2.3.2 Nhân 21 at nh 2.2.4 Yeáu tố sở hạ tầng 21 z 2.2.5 Yếu tố khoa học công nghệ 22 z vb 2.2.6 Yếu tố môi trường quốc tế 23 ht k jm 2.2.6.1 Tăng trưởng kinh tế 23 l.c gm 2.2.6.2 Chính trị, xã hội 23 2.2.6.3 Xu hướng toàn cầu hóa kinh teá 24 om 2.3 Phân tích môi trường vi mô 24 an Lu 2.3.1 Yếu tố luân chuyển hàng hóa, hành khách ô tô 24 y 2.4.1.1 Công suất sản lượng sản xuất thực tế 25 te 2.4.1 Tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh ngành 25 re 2.4 Phân tích nội ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 25 n va 2.3.2 Yếu tố sản phẩm thay 25 2.4.1.2 Sản lượng tiêu thụ 26 ng hi 2.4.1.3 Sản phẩm 27 ep 2.4.1.4 Giá thành giá 28 w 2.4.1.5 Hoaït ñoäng Marketing 28 n lo 2.4.2 Cơ sở vật chất công nghệ 28 ad th 2.4.3 Nguồn nhân lực 29 yj uy 2.4.4 Caïnh tranh ngaønh 30 ip la 2.4.5 Thị trường 30 an lu 2.4.6 Chiến lược phát triển doanh nghiệp sản xuất ô tô 31 n va 2.4.7 Các nhà cung cấp linh kiện 32 ll fu 2.4.8 Quản lý Nhà nước ngaønh 33 oi m 2.4.8.1 Chiến lược phát triển ngành 33 at nh 2.4.8.2 Chính sách thuế 34 z 2.4.8.3 Chính sách nội địa hóa 36 z vb 2.5 Dự báo cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2015 37 ht k jm 2.5.1 Dự báo thời gian cần thiết để phát triển ngành ô tô Việt Nam 37 l.c gm 2.5.2 Dự báo sản lượng 38 2.6 Phân tích ma trận điểm mạnh, điểm yếu, hội, đe dọa 39 om 2.6.1 Đánh giá điểm mạnh, điểm yếu, hội, đe dọa 39 an Lu 2.6.2 Phân tích phương án chiến lược 41 y te 3.1 Quan điểm mục tiêu phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam re công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2015 42 n va Chương 3: Định hướng chiến lược giải pháp phát triển ngành đến năm 2015 42 ng hi 3.1.1 Quan điểm phát triển 42 ep 3.1.2 Mục tiêu phát trieån 43 w n 3.2 Định hướng chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam lo ad đến naêm 2015 44 th 3.2.1 Chiến lược thay nhập khaåu 44 yj uy 3.2.2 Chiến lược hướng tới xuất 45 ip la 3.2.3 Chiến lược nội địa hóa 45 an lu 3.2.4 Chiến lược khai phá thị trường tiềm nước 46 n va 3.2.5 Chiến lược sáp nhập hạn chế lập 46 ll fu 3.3 Giải pháp nhằm phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam oi m đến năm 2015 47 at nh 3.3.1 Nhóm giải pháp thực chiến lược thay nhập 47 z 3.3.1.1 Cấm nhập xe qua sử duïng 47 z vb 3.3.1.2 Cấm lưu hành xe không bảo đảm yêu cầu kỹ thuật 47 ht k jm 3.3.1.3 Tiếp tục bảo hộ ngành công nghiệp ô tô nước 47 l.c gm 3.3.1.4 Đa dạng hóa sản phẩm mở rộng sản xuất 48 3.3.2 Nhóm giải pháp thực chiến lược hướng tới xuất 49 om 3.3.2.1 Khuyến khích xuất 49 an Lu 3.3.2.2 Đẩy mạnh hợp tác công nghiệp khu vực ASEAN 49 y 3.3.3.2 Xây dựng phương pháp tính tỷ lệ nội địa hóa 52 te 3.3.3.1 Phát triển ngành công nghiệp linh kiện phụ tùng ô tô 51 re 3.3.3 Nhóm giải pháp thực chiến lược nội địa hóa 51 n va 3.3.2.3 Sản xuất theo tiêu chuẩn quốc tế 50 3.3.3.3 Đẩy mạnh việc nghiên cứu chuyển giao công nghệ ô tô 53 ng hi 3.3.3.4 Đào tạo nguồn nhân lực 54 ep 3.3.4 Nhóm giải pháp thực chiến lược khai phá thị trường w tiềm nước 55 n lo ad 3.3.4.1 Chính sách kích cầu nước 55 th 3.3.4.2 Phát triển sở hạ taàng 56 yj uy 3.3.5 Nhóm giải pháp thực chiến lược sáp nhập hạn chế ip la lập 57 an lu 3.3.5.1 Sáp nhập doanh nghiệp sản xuất ô tô nhà nước 57 n va 3.3.5.2 Hạn chế lập 57 fu ll Kết luận 58 at nh z Phụ lục oi m Tài liệu tham khaûo z vb k jm ht om l.c gm an Lu n va y te re ng MỞ ĐẦU hi ep w Tính cấp thiết đề tài: n lo Công nghiệp ô tô ngành công nghiệp quan trọng cần ad ưu tiên phát triển để góp phần phục vụ có hiệu trình công nghiệp th yj hóa, đại hóa xây dựng tiềm lực an ninh, quốc phòng đất nước uy ip Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam bắt đầu cách gần mười năm la với nhiều sách ưu đãi dành cho ngành này, sách lu an thuế Thế thực tế sau gần mười năm phát triển ngành công va n nghiệp ô tô Việt Nam đạt kết khiêm tốn, hầu hết doanh fu ll nghiệp sản xuất - lắp ráp ô tô đạt tỷ lệ nội địa hóa từ 2% đến 13% Nội m oi địa hóa chủ yếu vào công đoạn sản xuất đơn giản hàn lắp khung nh at xe, tẩy rửa, sơn, lắp ráp Trong năm 2003, tổng số xe tiêu thụ 11 liên z z doanh FDI 42 ngàn chiếc, chiếm 28% lực sản xuất tổng thể, vb k Thái Lan jm ht 1/138 lượng xe tiêu thụ Nhật Bản, 1/10 Malysia 1/11 gm l.c Các quan phủ cho Chính phủ dành cho ngành công om nghiệp ô tô Việt Nam nhiều ưu đãi, ưu đãi thuế Thế an Lu sau gần mười năm phát triển doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô y CKD (là loại hình lắp ráp linh kiện nhập đồng từ nước te chuyển giao công nghệ, doanh nghiệp dừng lắp ráp dạng re phép đầu tư từ 30 đến 40% sau 10 năm kể từ ngày cấp giấy phép Về n va không thực việc tăng tỷ lệ nội địa hóa theo cam kết giấy thành ô tô hoàn chỉnh) với dây chuyền công nghệ gần giống ng hi dạng IKD (là loại hình lắp ráp phần linh kiện nhập ep từ nước phần linh kiện nội địa hóa) với giá trị tỷ lệ nội địa w n hóa sản xuất thấp Chính bảo hộ Nhà nước làm cho lo doanh nghiệp sản xuất - lắp ráp ô tô trở nên “trì trệ” việc đầu tư, đổi ad th công nghệ để tăng tỷ lệ nội địa hóa yj uy Trong doanh nghiệp sản xuất - lắp ráp ô tô lại cho quy ip la mô thị trường Việt Nam nhỏ bé so với thị trường nước an lu khu vực giới hàng trăm ngàn xe năm Mà n va ngành công nghiệp ô tô, khả cạnh tranh phụ thuộc nhiều vào quy ll fu mô sản xuất quy mô thị trường, năm 2003 thị trường xe ô oi m tô nước mức 42.000 chiếc/năm có ưu đãi at nh Nhà nước Một điều hiển nhiên muốn phát triển ngành công nghiệp ô tô z cần phải có phát triển ngành công nghiệp phụ trợ, z vb ht Việt Nam chưa có sách để thu hút nhà đầu tư nước k jm đầu tư vào ngành Hơn nữa, sách Chính phủ l.c gm thường xuyên thay đổi nên doanh nghiệp lập kế hoạch phát triển dài hạn cho Điều chấp nhận môi om trường kinh doanh nói chung đầu tư nước nói riêng an Lu Việt Nam tích cực tham gia vào trình tự hóa thương mại y gia nhập WTO vào cuối năm 2005) te bảo hộ để phát triển ngành công nghiệp ô tô (Việt Nam hy vọng re lệ Việt Nam gặp nhiều khó khăn việc áp dụng sách n va giới qui định AFTA WTO trở thành thông Qua khảo sát tình hình phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, chúng ng hi thấy có nhiều nguyên nhân chủ quan khách quan có ảnh hưởng đếùn ep tình hình phát triển ngành công nghiệp này, đặc biệt cho w n đến Chính phủ chưa đưa chiến lược phát triển ngành lo phù hợp Vì lý mạnh dạn chọn đề tài “Định hướng chiến ad th lược giải pháp phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm yj uy 2015” đề tài nghiên cứu cho luận văn ip la Mục đích đề tài an lu Đóng góp ý kiến đề xuất cho quan tham mưu phủ như: n va Bộ Công Nghiệp, Bộ Tài Chính, Bộ Khoa học công nghệ, Bộ Giao thông ll fu vận tải việc xây dựng chiến lược giải pháp phát triển ngành công oi m nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2015 at nh Mục tiêu luận văn: z Phân tích thực trạng ngành công nghiệp ô tô giới để thấy z vb k jm hướng toàn cầu hóa ht xu hướng tầm vó mô chi phối ngành công nghiệp này, đặc biệt xu l.c gm Phân tích, đánh giá thực trạng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam để nhận định kết đạt mặt tồn nhằm tìm giải om an Lu pháp khắc phục Đề xuất số định hướng chiến lược giải pháp phát triển ngành n va công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2015 y te re Đối tượng phạm vi nghiên cứu ng hi Đối tượng nghiên cứu: Đối tượng nghiên cứu luận văn doanh ep nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô Việt Nam sách hành đối w n với ngành công nghiệp lo Phạm vi nghiên cứu: Nghiên cứu tập trung chủ yếu vào 11 doanh ad th nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô có vốn đầu tư nước – thành phần chủ yj uy yếu ngành công nghiệp ô tô Việt Nam ip la Phương pháp nghiên cứu an lu Phương pháp nghiên cứu sử dụng luận văn phương pháp n va lịch sử, phương pháp mô tả, kết hợp với phương pháp thống kê, dự báo để ll fu từ thấy mặt mạnh, mặt yếu, hội đe dọa ngành oi m công nghiệp ô tô Việt Nam nhằm tạo sở cho việc xây dựng chiến lược z z vb ht - Thông tin thứ cấp: at Thông tin cần thiết nh giải pháp phát triển ngành k jm Chiến lược sách ngành công nghiệp ô tô Việt om l.c Các số liệu thống kê báo cáo chuyên ngành gm Nam - Thông tin sơ cấp: an Lu Kinh nghiệm phát triển ngành công nghiệp ô tô nước giới y te re lắp ráp ô tô quan điểm phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam n va Phỏng vấn, thảo luận với chuyên gia, doanh nghiệp sản xuất 56 hàng loạt nhà máy xây dựng Bắc Ninh, Bắc Giang, Quảng ng hi Ngãi, Hưng Yên, Cần Thơ, Thanh Hóa ep Các chuyên gia Viện nghiên cứu kinh tế Nhật Bản (Viện có w n nhiều nghiên cứu thảo luận hướng phát triển công nghiệp ô tô lo Việt Nam) cho với hướng tạo khoảng cách công nghệ ad th loại xe sang trọng loại xe giá rẻ tiền Loại xe giá rẻ không đòi hỏi yj uy công nghệ cao, không cần áp dụng nghiên cứu mới, vật liệu ip la vào sản xuất, linh kiện không đạt độ tinh xảo Xe ô tô giá rẻ thời gian đầu an lu phát triển nhờ dựa vào thị trường nước, bị cô n va lập, tạo khoảng cách so với công nghệ sản xuất ô tô giới ll fu xuất Khi đời sống người Việt Nam nâng cao, oi m nhu cầu thay đổi loại xe giá rẻ thị trường không chỗ at nh đứng Bài học kinh nghiệm Malaysia phát triển ngành công z nghiệp ô tô với thương hiệu riêng xe Proton, đến thương z vb hiệu chết dần tiêu thụ nước, không khuyến ht k jm khích nhà sản xuất linh kiện đẩy mạnh đầu tư chiều sâu khoảng l.c gm cách công nghiệp ô tô Malaysia với giới ngày xa Việt Nam nên sản xuất ô tô theo tiêu chuẩn quốc tế, không thiết om phải xây dựng thương hiệu cho riêng mình, đạt tỷ lệ nội địa hóa an Lu 40% mang xuất xứ Việt Nam quy định quốc tế y linh kiện phụ tùng ô tôâ Chính phủ cần phải có nhiều ưu đãi họ như: te Để thu hút nhà đầu tư nước đầu tư vào lónh vực sản xuất re 3.3.3.1 Phát triển ngành công nghiệp linh kiện phụ tùng ô tô n va 3.3.3 Nhóm giải pháp thực chiến lược nội địa hóa 57 - Tăng cường ưu đãi thuế doanh nghiệp đầu tư sản xuất ng hi linh kiện phụ tùng ô tô Ví dụ miễn thuế thu nhập doanh nghiệp ep thời gian định doanh nghiệp sản xuất linh w n kiện phụ tùng ô tô lo - Các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô mua phụ tùng, nguyên liệu ad th từ doanh nghiệp nằm khu chế xuất doanh nghiệp chế yj uy xuất tính phần phụ tùng nguyên liệu vào công thức tính tỷ lệ ip la nội địa hóa an lu - Áp dụng thuế suất CEPT/AFTA doanh nghiệp nằm n va khu chế xuất doanh nghiệp chế xuất trường hợp bán sản ll fu phẩm cho doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô sản phẩm oi m đáp ứng điều kiện để áp dụng CEPT at nh - Đưa linh kiện quan trọng động cơ, hộp số, cụm truyền động vào z chương trình sản xuất trọng điểm quốc gia, hưởng ưu đãi z vb vay vốn với lãi suất thấp; mua thiết kế chuyển giao công nghệ k jm ht phủ hỗ trợ tài l.c gm - Tổ chức hội thảo để thu hút nhà đầu tư linh kiện phụ tùng ô tô Một mô hình nên hỗ trợ nhân rộng việc vừa qua công om ty Toyota Việt Nam phối hợp với công ty Toyota Nhật Bản tổ chức an Lu hội thảo đầu tư Nhật Bản nhằm kêu gọi nhà cung cấp phụ tùng y Công Nghệ xây dựng áp dụng số quốc gia thuộc te Phương pháp xác định tỷ lệ nội địa hóa theo thang điểm mà Bộ Khoa học re 3.3.3.2 Xây dựng phương pháp tính tỷ lệ nội địa hóa n va đầu tư Việt Nam 58 ASEAN Tuy nhiên, với nhiều khuyết điểm bãi bỏ hoàn ng hi toàn vào năm 2000 chuyển sang phương pháp tính theo giá trị Phương ep pháp trở thành tiêu chuẩn chung khối ASEAN để xác định w n nguồn gốc xuất xứ hàng hóa xuất nhập theo Hiệp định ưu đãi lo thuế quan có hiệu lực chung CEPT Với ưu điểm phương pháp ad th giá trị để hài hòa với khối ASEAN Việt Nam nên áp dụng phương pháp yj uy tính tỷ lệ nội địa hóa theo giá trị thay theo điểm ip la Công thức tính tỷ lệ nội địa hóa theo phương pháp giá trị là: Nguyên vật an lu liệu, linh kiện sản xuất nước cộng với chi phí lao động trực tiếp, cộng ll fu với 100% n va với chi phí khác phí quản lý, khấu hao chia cho giá FOB nhân oi m 3.3.3.3 Đẩy mạnh việc nghiên cứu chuyển giao công nghệ ô tô at nh Về nghiên cứu công nghệ ô tô: Nhà nước tăng cường đầu tư cho hoạt động z nghiên cứu - phát triển ngành công nghiệp ô tô z vb Về chuyển giao công nghệ ô tô: Có hai hình thức chuyển giao công nghệ ht k jm chuyển giao công nghệ thông qua mua phát minh sáng chế, l.c gm máy móc thiết bị chuyển giao công nghệ thông qua đầu tư trực tiếp nước Trong hình thức thứ hai ngày giữ vai trò chủ đạo, om đầu tư trực tiếp nước hình thức chuyển giao công nghệ chuyên an Lu sâu bao gồm công nghệ sản xuất bí quản lý Việt Nam y te vụ chương trình sản xuất ô tô linh kiện ô tô re - Khuyến khích chuyển giao công nghệ, đầu tư công nghệ đại phục n va cần đẩy mạnh hoạt động chuyển giao công nghệ cách: 59 - Nhà nước hỗ trợ kinh phí chuyển giao công nghệ cho dự án sản xuất ng hi động cơ, hộp số cụm truyền động công nghệ chuyển giao ep từ hãng danh tiếng giới w n - Nâng cao khả hấp thụ công nghệ đội ngũ cán bộ, công nhân lo việc tiếp nhận khai thác công nghệ ad th - Lựa chọn công nghệ phù hợp Để làm điều cần phải hoàn yj uy thiện luật pháp chuyển giao công nghệ xây dựng đội ip la ngũ cán có khả đáng giá phương án công nghệ an lu 3.3.3.4 Đào tạo nguồn nhân lực n va Như phân tích trên, để phát triển ngành công nghiệp ô tô ll fu Việt Nam cần phát triển ngành công nghiệp phụ trợ nhà cung oi m cấp linh kiện, phụ tùng Số lượng doanh nghiệp với tiềm lên at nh đến vài ngàn, điều đòi hỏi từ phải gấp rút đào tạo z đội ngũ kỹ sư, công nhân lành nghề không cho ngành công nghiệp z vb ô tô mà cho ngành công nghiệp phụ trợ, cung cấp linh kiện, phụ tùng ô ht l.c gm hướng thực hiện: k jm tô đủ số lượng đảm bảo chất lượng Sau số phương - Các trung tâm đào tạo kỹ sư, công nhân chuyên ngành ô tô om ngành phụ trợ cho ô tô cần phải đẩy mạnh việc đại hóa trang thiết an Lu bị dạy học thực hành, cải cách chương trình giảng dạy phù hợp với y kiện phụ tùng nước giới để học tập kinh nghiệm te - Đưa công nhân xuất lao động ngành ô tô sản xuất linh re - Cần có sách khuyến khích chương trình đào tạo xí nghiệp n va nhu cầu phát triển 60 - Gắn kết chương trình đào tạo trung tâm đào đạo nhân lực ng hi xí nghiệp sử dụng nhân lực để xây dựng chương trình đào tạo ep sát với thực tế, đồng thời thiết lập mối quan hệ để giới thiệu việc w n làm cho học viên sau tốt nghiệp lo - Thực chương trình đào tạo ngắn hạn dài hạn theo mô hình ad th Modun cho công nhân làm việc sở để theo kịp biến đổi yj uy không ngừng công nghệ ip la - Liên kết quốc tế việc đào tạo nghề, tranh thủ chương an lu trình hỗ trợ tổ chức quốc tế ll fu nước n va 3.3.4 Nhóm giải pháp thực chiến lược khai phá thị trường tiềm oi m 3.3.4.1 Chính sách kích cầu nước nh at Phần lớn liên doanh khẳng định thị trường Việt Nam nhỏ z bé số lượng nhà sản xuất, lắp ráp lại nhiều Việc đầu tư z vb ht sản xuất phụ tùng, linh kiện lại tốn nguồn vốn, lực, k jm thời gian, số lượng tiêu thụ nhỏ khó nhà đầu tư dám thực l.c gm hiện, mà đòi hỏi hãng xe lại khác công nghệ, thương hiệu, kỹ thuật, chất lượng Vì vậy, để khuyến khích nhà sản xuất, lắp om an Lu ráp ô tô nước đầu tư sản xuất linh kiện để tăng tỷ lệ nội địa hóa, thu hút nhà sản xuất linh kiện phụ tùng giới đầu tư y từ chỗ trở xuống 24%, theo lộ trình năm 2005 40%, năm 2006 te - Giảm thuế tiêu thụ đặc biệt Mức thuế tiêu thụ đặc biệt với xe re biện pháp sau: n va vào Việt Nam cần phải mở rộng thị trường ô tô nước 61 56% năm 2007 80% Nếu thuế tiêu thụ đặc biệt tiếp tục tăng ng hi theo lộ trình chắn thị trường ô tô Việt Nam ngày ep thu hẹp theo dự báo VAMA hầu hết thành viên w n VAMA phải đóng cửa lo - Các nhà sản xuất, lắp ráp ô tô cần phải cấu lại chi phí nhằm ad th giảm giá thành sản phẩm yj uy - Qua phân tích ta thấy khách hàng cá nhân chiếm ip la khoảng 6%, thực nhóm khách hàng tiềm Để khích thích an lu nhóm khách hàng tư nhân mua hàng, nhà sản xuất ô tô nên đẩy n va mạnh hình thức bán trả góp, hình thức áp dụng ll fu rộng rãi giới quốc gia phát triển oi m 3.3.4.2 Phát triển sở hạ tầng at nh Mặc dù Việt Nam thị trường có số lượng người sử dụng z ô tô thấp giới, sở hạ tầng cho giao thông vận tải z vb Việt Nam yếu gần vượt khả giới hạn chúng ht k jm Vấn đề lưu thông thành phố lớn Hà Nội, Hồ Chí Minh l.c gm trở nên khó khăn Và lý để Chính phủ Việt Nam đánh thuế tiêu thụ đặc biệt lên sản phẩm ô tô nhằm hạn chế số lượng om ô tô tham gia lưu thông Vì cần phải nhanh chóng đẩy mạnh việc phát an Lu triển sở hạ tầng cho giao thông theo số hướng sau: y te xuyên Việt thứ hai từ Hà Nội tới thành phố Hồ Chí Minh re nối thông đoạn đường khai thác để hình thành tuyến đường n va - Hoàn thành việc nâng cấp tiếp tục mở rộng quốc lộ 1A Xây dựng, 62 - Phát triển trục giao thông quan trọng nối liền trung tâm kinh tế ng hi thuộc tam giác kinh tế phía Bắc Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, ep phía Nam thành phố Hồ Chí Minh – Đồng Nai – Vũng Tàu w n - Tiến hành nâng cấp mở rộng tuyến đường đô thị có Xây lo dựng hoàn thiện đường vành đai trục hướng tâm ad th - Thực phân tán chức đô thị kế hoạch trung hạn yj uy dài hạn ip la 3.3.5 Nhóm giải pháp thực chiến lược sáp nhập & hạn chế lập an lu 3.3.5.1 Sáp nhập doanh nghiệp sản xuất ô tô nhà nước n va Cuối năm 2003, Chính phủ thành lập Tổng công ty Công nghiệp ô tô ll fu Việt Nam sở cấu lại Tổng công ty Cơ khí giao thông vận tải, thí oi m điểm hoạt động theo mô hình Công ty mẹ – Công ty Trong năm at nh tiếp theo, cần phải bước cấu, xếp lại doanh nghiệp nhà z nước có liên quan đến hoạt động sản xuất lắp ráp ô tô theo mô hình z vb k jm 3.3.5.2 Hạn chế lập ht để bước hình thành Tập đoàn Công nghiệp ô tô Việt Nam l.c gm Như phân tích trên, xe du lịch chỗ ngồi công suất 11 liên doanh FDI vượt xa nhu cầu Vì vậy, Chính phủ không om an Lu nên cấp phép thêm cho dự án đầu tư vào sản xuất lắp ráp loại xe Riêng chủng loại khác, muốn đầu tư dự án phải đáp ứng y Nhà nước quy định te mục tiêu tỷ lệ nội địa hóa; sản phẩm làm phải đạt tiêu chuẩn re sản xuất ô tô giới; có kế hoạch biện pháp cụ thể để thực n va điều kiện như: có chuyển giao công nghệ sản xuất tiên tiến từ nhà 63 ng KẾT LUẬN hi ep Nhà nước ta xác định công nghiệp ô tô ngành công nghiệp w n quan trọng cần ưu tiên phát triển để góp phần phục vụ có hiệu lo trình công nghiệp hóa, đại hóa xây dựng tiềm lực an ninh, ad th quốc phòng đất nước yj uy Với xu hướng toàn cầu hóa kinh tế diễn mạnh mẽ giới ip la chủ động tham gia vào xu hướng Việt Nam, ngành công an lu nghiệp ô tô Việt Nam đứng trước hội to lớn, đồng thời va phải đối mặt với thách thức không nhỏ Với mong muốn đóng góp n vào việc phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, tác giả chọn đề ll fu oi m tài “Định hướng chiến lược giải pháp phát triển ngành công nghiệp ô tô nh Việt Nam đến năm 2015” làm đề tài luận văn thạc só at Luận văn đạt kết sau: z z (1) Phân tích ngành công nghiệp ô tô Việt Nam mối quan hệ với vb jm ht ngành công nghiệp ô tô giới k (2) Đặt ngành công nghiệp ô tô Việt Nam điều kiện cạnh tranh (3) Đề xuất chiến lược giải pháp thực cụ thể an Lu Luận văn có hạn chế sau: om l.c gm hội nhập quốc tế (1) Chưa phân tích kỹ doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô Nhà nước y Những nghiên cứu sau cần khảo sát, phân tích hai điểm hạn chế nêu te công nghiệp ô tô re ngành hóa chất, ngành nhựa…) có ảnh hưởng đến phát triển ngành n va (2) Chưa đề cập đến ngành công nghiệp (như ngành thép, 64 ng Tài liệu tham khảo hi ep Tiếng Việt w n Nguyễn Thị Cành (2004), Phương pháp phương pháp luận nghiên cứu khoa lo học kinh tế, NXB Đại học quốc gia TP.HCM, TP.Hồ Chí Minh ad th Bộ Công nghiệp (2004), Chuyển giao công nghệ khu vực châu Á – Thái yj Bình Dương uy Bộ Công Nghiệp & Bộ Thương Mại (2004), Tài liệu hội thảo công nghiệp ip la ô tô Việt Nam an lu Bộ Tài Chính (2002), Quyết định 146/2002/QĐ-BTC Đảng Cộng Sản Việt Nam (2001), Văn kiện đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ va n IX, NXB Chính trị quốc gia, Hà Nội ll fu Phạm Đắp (2003), Chuyển dịch công nghệ đào tạo nguồn nhân lực công oi m nghiệp hóa Malaysia at z nước giai đoạn tới nh Nguyễn Bích Đạt (2004), Tình hình giải pháp tăng cường thu hút đầu tư z Fred R David (2003), Khái luận quản trị chiến lược, NXB Thống Kê, Hà vb ht Nội k jm Hiệp hội nhà sản xuất ô tô Việt Nam (2004), Chính sách phát triển gm sách thuế ngành công nghiệp ô tô Việt Nam om tải Việt Nam thập kỷ tới l.c 10 Lê Ngọc Hoàn (2002), Phương hướng phát triển sở hạ tầng giao thông vận cầu hóa, NXB Trẻ TP Hồ Chí Minh, TP Hồ Chí Minh an Lu 11 Trần Quốc Hùng & Đỗ Tuyết Khanh (2002), Nhận diện kinh tế toàn y đặc biệt te 13 Quốc Hội (2003), Luật sửa đổi, bổ sung số điều Luật thuế tiêu thụ re Nam đến năm 2020 n va 12 Nguyễn Đức Kiến (2003), Quy hoạch phát triển mạng lưới đường Việt 65 14 Quốc Hội (2003), Luật sửa đổi, bổ sung số điều Luật thuế giá trị gia ng hi tăng ep 15 Thời báo kinh tế Việt Nam (2004), Kinh tế 2003-2004 Việt Nam giới 16 Thủ Tướng Chính Phủ (2002), Quyết định phê duyệt chiến lược phát triển w n ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn tới năm 2020 lo 17 Thủ Tướng Chính Phủ (2003), Quyết định phê duyệt chiến lược phát triển ad th khoa học công nghệ Việt Nam đến năm 2010 yj 18 Thủ Tướng Chính phủ(2004), Kế hoạch hành động thực sáng kiến chung uy ip Việt Nam – Nhật Bản la 19 Timothy J Sturgeon (1998), Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam: Triển vọng an lu phát triển kinh tế toàn cầu n va Tiếng Anh fu ll Global competitiveness Report 2004 - 2005, World Economic Forum m oi International Metalworkers’s Federation (2004), Auto report 2004 at nh Joseph F Francois & Dean Spinanger (2004), Regulated Efficiency, World z Trade Organization Accession, and the Motor Vehicle Sector in China z vb Nguyen My Lan (2003), Vietnam automotive market research report k development in a globalizing economy jm ht Timothy J Sturgeon (1998), The automotive industry in Vietnam: Prospects for om l.c gm an Lu n va y te re 66 PHUÏ LUÏC ng hi Phụ lục 01: Tỷ lệ công suất hoạt động 11 liên doanh năm 2003 ep w n Công suât xe/năm năm 2003 hoạt động TMV (Toyota) 20.000 11.778 59,9 % Vidamco (Daewoo) 10.500 5.349 50,9 % Ford 20.000 5.243 26,2 % Mercedes-Benz 10.000 3.367 33,7 % VMC 24.000 4.626 19,3 % Vinastar 5.300 4.877 92,0 % Visuco (Suzuki) 12.400 2.923 23,6 % Mekong Auto 25.000 oi 1.278 5,1 % Isuzu 10.000 1.878 18,8 % 1.039 10,4 % 199 ht 19,9 % 42.557 28,7 % th yj ad Saûn lượng Doanh nghiệp lo Stt Công suất uy ip la an lu n ll fu m k jm 148.200 vb Tổng cộng z 1.000 z 10,000 at nh 11 Hino va 10 Vindaco om l.c gm Nguồn: Hiệp hội nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) an Lu n va y te re 67 ng hi Phuï lục 02: Giá ô tô bán Việt Nam, Thái Lan Mỹ năm 2004 ep w n Nhà sản Kiểu xe Giá bán Giá bán Giá tại VN Mỹ VN/Mỹ T/Lan (USD) (USD) lo xuất ad th yj (%) 231 34.000 132 Corolla 1.8 33.300 14.600 228 22.600 147 28.000 13.500 207 20.600 136 40.700 18.500 220 34.300 14.200 242 21.400 160 43.500 20.400 213 32.900 132 20.100 274 53.400 103 25.400 342 81.000 107 la an lu Lacer 1.6 n va ll fu Laser 1.8 oi m Escape 3.0 318iA 55.000 525iA 87.000 E240 2.6 99.900 32.000 C180 Classic 48.400 21.000 at nh BMW (USD) 19.500 Parejo 3.0 Ford VN/TL 45.000 ip Mitsubishi (%) Giaù Camry 2.4 uy Toyota Giaù baùn z vb 312 230 jm ht 250 131 k Trung bình z Mercedes gm om l.c Nguồn: Tạp chí ô tô xe maùy thaùng 8-2004, carprice.com & autoinfo.co.th an Lu n va y te re 68 ng hi Phuï luïc 03: 10 ngành quảng cáo nhiều truyền hình báo chí ep năm 2002 w n lo Sản phẩm ad STT Chi phí th (USD) yj Dầu gội đầu (không gồm dầu gội trẻ em) 9.202.000 uy ip Bia loại 7.924.000 Các quảng cáo nhỏ khác 5.259.000 Sản phẩm chăm sóc sắc đẹp 4.704.000 Ô tô Băng vệ sinh Thức uống giải khát có ga Bột giặt Xe máy 10 Thuốc bổ vitamin la an lu n va ll fu 4.414.000 m oi 4.175.000 nh at 4.082.000 z z 3.729.000 vb k jm ht 3.119.000 om l.c gm Nguoàn: Taylor Nelson Sofres- AdEx 2002 3.349.000 an Lu n va y te re 69 ng hi Phuï luïc 04: Số lượng nhân viên 11 liên doanh FDI ep w Stt n Doanh nghiệp Số nhân lo ad vieân uy Vidamco (Daewoo) 281 Ford 420 Mercedes-Benz 700 VMC 630 Vinastar 300 Visuco (Suzuki) Mekong Auto Isuzu 10 Vindaco 11 Hino an lu ip 542 va yj TMV (Toyota) la th n ll fu m oi 140 * nh at 250 z z 260 vb 36 k om l.c 3.689 gm an Lu * Bộ phận sản xuất ô tô Cty Suzuki VN jm Nguồn: Điều tra thực tế, 2004 ht Tổng cộng 130 n va y te re 70 ng hi Phụ lục 05: Mức lương nhà máy sản xuất, lắp ráp xe Việt ep Nam năm 1998 w n lo ad Đơn vị: USD/giờ Công ty th yj Stt Lương trung bình Lương trung bình uy Mỹ 0,37 6,71 9,31 15,46 3,05 55,94 0,45 8,25 Daewoo Daihatsu 0,51 Mercedes-Benz 0,84 Ford Hino Motors Isuzu Toyota 0,59 VMC 0,63 la lu ip taïi Vieät Nam an n va ll fu oi m nh 18,32 at 1,00 z z 10,81 vb jm ht 11,45 k Nguồn: Timothy J Sturgeon (1998), Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam: om l.c gm Triển vọng phát triển kinh tế toàn cầu an Lu n va y te re