Đồ án tốt nghiệp: Trang thiết bị điện tàu Ap Sveti Vlaho đi sâu giới thiệu tính toán trạm phát điện

Đồ án tốt nghiệp: Trang thiết bị điện tàu Ap Sveti Vlaho đi sâu giới thiệu tính toán trạm phát điện

………… o0o………… ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU AP SVETI VLAHO – ĐI SÂU GIỚI THIỆU TÍNH TOÁN TRẠM PHÁT ĐIỆN - 1 - MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU 3 Phần 1. Giới thiệu chung về trang thiết bị diện tàu AP SVETI VLAHO 3 Chuơng1: Các hệ thống điều khiển trên tầu AP SVETI VLAHO 3 1 .Giới thiệu chung về tàu AP SVETI VLAHO 4 1.Định nghĩa và chức năng của nồi hơi 7 2.Giới thiệu phần tử và nguyên lí hoạt động của hệ thống tự động điều khiển nồi hơi tàu AP SVETI VELAHO 7 1.3. Hệ thống điều khiển bơm ballass tàu AP SVETI VLAHO 1. Chức năng và yêu cầu của hệ thống 15 2. Giới thiệu phần tử và nguyên lí hoạt động của hệ thống điều khiển bơm ballass trên tàu AP SVETI VLAHO(sơ đồ Page 293,294) 16 1.4. Hệ thống lái tầu AP SVETI VLAHO 18 1.Chức năng và yêu cầu của hệ thống 18 3.2.Giới thiệu phần tử và nguyên lí hoạt động của hệ thống máy lái điện-thủy lực trên tàu AP SVETI VLAHO 19 Phần 2 : Đi sâu nghiên cứu hệ thống cung cấp năng lượng điện và tính cáp hệ thống 31 Chương 2 : Trạm phát điện trên tàu AP SETI VELAHO 31 2.1. Khái niệm chung , yêu cầu đối trạm phát điện tầu thủy và phân loại trạm phát điện tầu thủy 31 1.Khái niệm chung 31 2. Về phân loại trạm phát điện tàu thủy như sau 31 3.Chọn các thông số cho trạm phát điện 32 2.2. Các nguyên tắc và phương pháp tính chọn công suất trạm phát 34 1. Các nguyên tắc tính chọn 34 2. Các phương pháp tính toán công suất trạm phát điện tàu thuỷ 35 2.3. Tính toán công suất và chọn số lượng máy phát cho tàu AP SVETI VLAHO 39 Chương 3. Ổn định điện áp cho máy phát điện tàu AP SVETI VLAHO 42 3.1.Khái niệm chung 42 3.2.Các hệ thống tự động điều chỉnh điện áp thường dùng 43 1.Hệ thống tự động điều chỉnh điện áp theo nhiễu loạn 44 2.Hệ thống tự động điều chỉnh điện áp theo độ lệch 47 3.Hệ thống tự động điều chỉnh điện áp theo nguyên tắc kết hợp 48 - 2 - 3.3.Giới thiệu phân tích nguyên tắc hoạt động hệ thống tự động điều chỉnh điện áp tàu AP SVETI VLAHO :(Sơ đồ N-618310E1B-1) 49 1.Giới thiệu phần tử trong sơ đồ 49 2.Nguyên lý hoạt động của hệ thống : 50 Chương 4 : Bảng điện chính và các mạch điều khiển trên tầu AP SVETI VLAHO 51 4.1 Khái niệm chung về bảng điện chính 51 4.2. Bảng điện chính tầu AP SVETI VLAHO 52 1.Cấu tạo chung bảng điện chính của tàu AP SVETI VLAHO 52 2.Giới thiệu thanh cái và aptomat chính của tàu AP SVETI VLAHO 53 3.Giới thiệu về bảng điện chính tàu AP SVETI VLAHO 56 §4.3.Mạch điều khiển aptomat chính của máy phát 56 1.Giới thiệu các phần tử của mạch (page 084) 56 2. Nguyên lí hoạt động của mạch điều khiển aptomat chính như sau: 56 §4.4.Công tác song song và phân chia tải của các máy phát điện đồng bộ . 58 1. Công tác song song của các máy phát điện đồng bộ 58 2.Phân bố tải cho các máy phát đồng bộ công tác song song 64 §4.4 Bảng điện sự cố tầu AP SVETI VLAHO 74 1.Khái niệm chung 74 2.Bảng điện sự cố tàu AP SVETI VLAHO (EMERGENCY SWITCHBOARD) 74 Chương 5: Bảo vệ cho hệ thống cung cấp năng lượng 81 §5.1.Khái niệm chung 81 §5.2.Bảo vệ cho máy phát điện 82 1.Bảo vệ ngắn mạch cho máy phát 82 2.Bảo vệ quá tải cho máy phát điện 85 3.Bảo vệ công suất ngược cho máy phát điện 86 4.Bảo vệ công suất ngược 87 6.Ngoài ra còn có các mạch bảo vệ khác như : 88 7.Nhận xét và đánh giá hệ thống 89 Chương 6 : Tính toán chọn cáp cho một sộ phụ tải trên tầu AP SVETI VLAHO89 §6.1.Khái niệm chung 89 §6.2.Cơ sở tính toán 90 §6.3.Tính chọn cáp điện cho một số phụ tải tàu AP SVETI VLAHO 91 §6.4.Nhận xét 91 KẾT LUẬN: 92 Tài Liệu Tham Khảo 93 - 4 - LỜI NÓI ĐẦU Việt Nam là một đất nước nằm ven biển và có đường bờ biển khoảng 3260 km. Từ xưa con người đã biết sử dụng đường biển để vận chuyển hàng hoá,ngày nay ngành Hàng Hải đang phát triển một cách mạnh mẽ và vận tải đường biển đã và đang đóng một vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hoá trong nước cũng như hàng hoá ra nước ngoài. Là một sinh viên hàng hải,sau gần năm năm học tập và rèn luyện tại trường đại học Hàng Hải Việt Nam,dưới sự quan tâm dạy dỗ và sự nhiệt tình truyền đạt kiến thức chuyên ngành điện tàu thuỷ của các thầy cô giáo trong khoa điện,em cũng đã phần nào nắm được những kiến thức cơ bản của nghề điện nói chung và nghề điện tàu thuỷ nói riêng.Sau thời gian hơn hai tháng thực tập tốt nghiệp,em đã tìm hiểu những kiến thức thực tế để bổ sung cho bản thân và cũng đã thu thập được một số tài liệu để phục vụ cho việc làm đồ án tốt nghiệp.Được sự nhất trí của ban chủ nhiệm khoa,em đã được giao đề tài làm đồ án tốt nghiệp : Trang thiết bị điện tàu AP SVETI VLAHO. Đi sâu giới thiệu tính toán trạm phát điện. Với sự nỗ lực của bản thân và sự giúp đỡ nhiệt tình của các thầy giáo trong khoa, đặc biệt là thầy giáo K.s :Bùi Thanh Sơn nên sau thời gian ba tháng em đã hoàn thành xong nội dung đề tài tốt nghiệp được giao.Tuy nhiên,do trình độ còn hạn chế,kiến thức của bản thân còn hạn chế nên chắc chắn đồ án của em không thể tránh khỏi còn nhiều thiếu sót.Em rất mong nhận được sự chỉ bảo của thầy hướng dẫn cùng các thầy cô giáo trong khoa để đồ án của em được hoàn thiện hơn.Em xin chân thành cảm ơn các thầy cô giáo trong khoa đặc biệt là thầy giáo K.s :Bùi Thanh Sơn đã giúp đỡ em hoàn thành đồ án này. Em xin chân thành cảm ơn ! Sinh Viên Nguyễn Tất Thành Hải Phòng :ngày 5 tháng 2 năm 2010 - 5 - Phần 1 : Giới thiệu chung về trang thiết bị diện tàu AP SVETI VLAHO Chuơng1: Các hệ thống điều khiển trên tầu AP SVETI VLAHO 1 : Giới thiệu chung về tàu AP SVETI VLAHO 1.Giới thiệu về tàu AP SVETI VLAHO Tàu 53000T là một trong những tàu có trọng tải lớn nhất từ trước đến giờ mà chúng ta đã từng đóng.Theo đơn đặt hàng của Anh với tổng công ty đóng tàu Việt Nam,cụ thể là do hai nhà máy đóng tàu Hạ Long và Nam Triệu trực tiếp thi công. 1.1.Kích thước chính Chiều dài toàn tàu (Max) 190 m Chiều dài giữa 2 đường vuông góc 183,25 m Bề rộng thiết kế 32,26 m Cao mạn đến boong chính 10,90 m Mớn nước mô hình 12,6 m Chiều cao boong chính (tại đường tâm) Từ boong chính-boong dâng lái 1 3,00 m -Từ boong dâng lái chính-boong dâng lái 5,mỗi boong 2,80 m -Từ boong dâng lái 5-đỉnh ca bin (buồng lái) 3,00 m -Các boong ở 2,60 m 1.2.Tải trọng và mớn nước Toàn bộ thông số tải trọng dưới đây được đo bằng đơn vị tấn (theo hệ mét) trong nước biển với trọng lượng riêng : 1,025 t/m 3 Mớn nước mẫu thử,lý thuyết 12,6 m Tải trọng tương ứng : 53000 t ấn Mớn nước hàng nhẹ : 10,9 m Tải trọng tương ứng : 44000 t ấn 1.3.Dung tích :Các khoang hàng (tính cả miệng khoang) Hầm hàng số 1 12 m 3 Hầm hàng số 2 13 m 3 Hầm hàng số 3 13 m 3 Hầm hàng số 4 13 m 3 Hầm hàng số 5 13 m 3 Tổng dung tích sơ bộ được giao cho chủ tàu tại giai đoạn thiết kế ban đầu. - 6 - 1.4.Tốc độ và công suất : Tốc độ khai thác theo mớn nước mẫu thử 12,6 m ở trạng thái ky bằng,có tính đến 15% dung sai khai thác (Trạng thái dự phòng) 14,0 h ải lý Tốc độ khai thác tại mớn nước chở hàng nhẹ 10,9 m ở trạng thái ky bằng có tính đến 15% dung sai khai thác (trạng thái dự phòng) 14,2 hải lý Công suất máy tương ứng tại 82% MCR-vòng tua tối đa liên tục và tốc độ chân vịt 118 vòng /phút 7780KW Công suất máy tương ứng tại 82% MCR-vòng tua tối đa liên tục và tốc độ chân vịt 118 vòng /phút 7780KW 5.Tiêu hao nhiên liệu và tầm hoạt động -Lượng dầu nặng FO tiêu hao hàng ngày trên máy chính tại 82% vòng quay tối đa liên tục,công suất máy chính 7780 KW và chân vịt đạt 118 vòng /phút  31,2 t ấn. -Lượng tiêu hao dầu nặng FO được tính dựa trên các điều kiện ISO -Tiêu hao nhiên liệu hàng ngày của máy móc phụ 2,4 tấn -Tổng lượng HFO tiêu hao hàng ngày 33,6 tấn Lượng tiêu hao được tính dựa trên điều kiện chạy dầu HFO,độ nhớt 380 CST tại 50 0 C và giá trị hâm 42700 kJ/kg,mớn nước mẫu thử và 15% dung sai khai thác. Thông số trên được xác nhận sau khi thử két mô hình Tầm hoạt động 18.000 N dặm Dựa trên điều kiện 82% MCR (vòng tua tối đa liên tục) 199% dung tích các két HFO .Mớn nước mẫu thử,tốc độ 14 hải lý và 2 ngày dự trữ T ương đương 55 ngày chạy HFO,mỗi ngày 336 dặm (hải lý) 6.Nguyên lý thiết kế và mô phỏng chung Con tàu như mô tả là loại tàu viễn dương,1chân vịt lai bằng máy Diezen phù hợp chuyên chở các loại hàng rời.Thông thường như than,quặng,ngũ cốc,xi măng,nhôm ô xít,cát khoáng,thép cuộn và gỗ đóng kiện. Tầu được đóng và trang bị cho việc chuyên chở các loại hàng nguy hiểm trong phạm vi quy định IMDG,cấp 4.1,4.2,4.3,và 5.1 cũng như hàng BC code MHB.Tầu có mũi quả lê,1 boong dâng mũi và 1 boong sống đuôi.Phần vỏ dưới boong chính được phân cách bằng các vành kín nước như sau : +Két mũi +5 hầm hàng khô +Buồng máy +Két lái 7.Bố trí thuyền viên : - 7 - Cấp Boong Máy Khác T ổng số Sĩ quan Cấp thuyền trưởng Thuyền trưởng 1-Máy trưởng 2 1-Đại phó 1-Máy I 2 1-MáyII 1-Máy III 1-Điện trưởng 1-Hoa tiêu 6 Tổng số 2 5 1 10 1-Thuỷ thủ trưởng 1- 1-Đầu bếp 3 3-Thuỷ thủ 3- 3-NV tra dầu 1-NV vệ sinh 2-Phụ bếp Tổng số 7 5 3 15 Tổng số thuyền viên 25 8.Gi ới thiệu về trạm phát tàu AP SVETI VLAHO a.Trạm phát chính Gồm có 3 máy phát -Công suất tác dụng mỗi máy : 680 (KW) -Điện áp : 450 (V) -Số pha : 3 -Tần số : 60 (Hz ) -Cos  : 0,8 -n : 720 (r/min) -I : 1091(A) -Ukt : 95 (VDC) -Ikt : 7,5(A) - 8 - b.Trạm phát sự cố Gồm có 1 máy phát -Công suất tác dụng : 125 KW -Điệp áp : 450 V -Số pha : 3 -Tần số : 60Hz -Cos  : 0,8 1.2. Hệ thống tự động điều khiển nồi hơi tàu AP SVETI VLAHO 1.Định nghĩa và chức năng của nồi hơi -Nồi hơi tàu thuỷ là thiết bị sử dụng năng lượng của chất đốt biến nước thành hơi có áp suất và nhiệt độ cao,cung cấp hơi nước cho thiết bị động lực hơi nước chính ,cho các máy phụ thiết bị phục vụ nhu cầu sinh hoạt của thuyền viên trên tàu. -Có nồi hơi ống nước và nồi hơi ống lửa,tuỳ từng tàu mà sử dụng loại nào cho phù hợp.Hiện nay hay sử dụng nồi hơi ống lửa do có tính gọn nhẹ và an toàn khi sử dụng -Nồi hơi phải đáp ứng yêu cầu,kích thước phải nhỏ gọn dễ bố trí trên tàu,áp suất hơi phải đảm bảo,đặc biệt phải đảm bảo an toàn cho nguời sử dụng khi xảy ra sự cố. -Để đáp ứng các yêu cầu trên nên hiện nay nồi hơi được thiết kế rất hiện đại và mức độ an toàn là khá cao. 2.Giới thiệu phần tử và nguyên lí hoạt động của hệ thống tự động điều khiển nồi hơi tàu AP SVETI VELAHO a)Giới thiệu phần tử -1Q2:Là aptomat chính cấp nguồn cho toàn bộ hệ thống (page 1) -2Q3:Là aptomat cấp nguồn cho bơm cấp nước số 1(page 2) -2K7:Là contắctơ điều khiển bơm cấp nước số 1(page 2) -2T3:Là biến dòng (page 2) -2Q4:Là aptomat cấp nguồn cho mạch điều khiển bơm cấp nước số 1(page 2) -2T5:Biến áp cấp nguồn cho mạch điều khiển bơm cấp nước số 1 (page 2) -2S6:Công tắc lựa chọn chế độ điều khiển bơm cấp nước số 1(page 2) -2S7:Nút ấn dừng bơm cấp nước số 1 (page 2) -2S8:Nút ấn khởi động bơm cấp nước số 1 (page 2) -2H5:Đèn báo bơm cấp nước số 1 bị quá tải (page 2) -2H6:Đèn báo bơm cấp nước số 1 đang hoạt động (page 2) - 9 - -3Q3:Là aptomat cấp nguồn cho bơm cấp nước số 2 (page 3) -3K7:Contắctơ điều khiển bơm cấp nước số 2 (page 3) -3T3:Biến dòng (page 3) -3Q4:Aptomat cấp nguồn cho mạch điều khiển bơm cấp nước số 2 (page 3) -3T5:Biến áp cấp nguồn cho mạch điều khiển bơm cấp nước số 2 (page 3) -3S6:Công tắc lựa chọn chế độ điều khiển bơm cấp nước số 2 (page 3) -3S7:Nút ấn dừng bơm cấp nước số 2 (page 3) -3S8:Nút ấn khởi động bơm cấp nước số 2 (page 3) -3H5:Đèn báo bơm cấp nước số 2 bị quá tải (page 3) -3H6:Đèn báo bơm cấp nước số 2 hoạt động (page 3) -4Q3:Aptomat chính cấp nguồn cho quạt gió (page 4) -22K2:Contắctơ chính điều khiển quạt gió (page 4) -4T3:Biến dòng cấp cho ampeke tín hiệu dòng của quạt gió (page 4) -5Q3:Aptomat chính cấp nguồn cho bơm phun dầu (page 5) -23K2:Contắctơ điều khiển bơm phun dầu (page 5) -6Q3:Aptomat chính cấp nguồn cho bơm dầu số 1(page 6) -6Q6:Aptomat chính cấp nguồn cho bơm dầu số 2 (page 6) -76K3,77K3:Contắctơ điều khiển bơm dầu số 1 và số 2 (page 6) -6T3,6T6:Là các biến dòng đến ampeke từ bơm dầu số 1 và số 2 (page 6) -9Q3:Aptomat chính cấp nguồn cho bơm dầu mồi (page 9) -23K4:Contắctơ điều khiển bơm dầu mồi (page 9) -10Q3:Aptomat chính cấp nguồn cho điện trở sấy (page 10) -67K6:Contắctơ điều khiển điện trở sấy (page 10) -E1:Điện trở sấy (page 10) -11Q2:Aptomat chính cấp nguồn cho mạch điều khiển (page 11) -11T3:Biến áp cấp nguồn cho mạch điều khiển (page 11) -11A5:Bộ kiểm soát cách điện của mạch điều khiển (page 11) -11K6:Contắctơ điều khiển cách điện thấp (page 11) -12F2-12F7:Là các cầu chì bảo vệ ngắn mạch (page 12) - 10 - -13G2:Bộ biến đổi điện áp (page 13) -14B2:Cảm biến nhiệt độ (page 14) -14A2:Quạt gió làm mát (page 14) -14A5,14A6:Là logo PLC điều khiển (page 14) -15S3:Nút dừng sự cố (page 15) -15S4:Nút ấn điều khiển dừng (page 15) -15S5:Nút ấn khởi động (page 15) -15K4-15K6:Là các rơle điều khiển (page 15) -16K2-16K4:Là các rơle điều khiển (page 16) -27S5:Công tắc lựa chọn chế độ đốt (page 27) -2T1:Biến áp đánh lửa (page 29) -2Y1:Van cấp dầu mồi số 1(page 29) -2Y2:Van cấp dầu mồi số 2 (page 29) -2Y3:Van giảm dầu mồi (page 29) -3Y1:Van cấp dầu chính số 1 (page 30) -3Y2:Van cấp dầu chính số 2 (page 30) -3Y5:Van giảm dầu chính (page 30) -34P6:Đồng hồ đo thời gian hoạt động của nồi (page 34) -36G2:Bộ biến đổi cung cấp nguồn 1 chiều (page 36) -36A4:Bộ điều khiển (page 36) -17F1:Cảm biến áp lực khí phun vào (page 40) -17F2:Cảm biến áp lực khí xả ra (page 41) -19S1:Công tắc giới hạn nhiên liệu (page 42) -6y1-s4:Công tắc giới hạn vị trí thoát khí (page 43) -6Y1-s3:Công tắc giới hạn vị trí đánh lửa (page 43) -18F3:Cảm biến nhiệt độ trong nồi hơi (page 44) -45F3:Cảm biến áp lực dầu đốt (page 45) -B1:Cảm biến nhiệt độ dầu đốt (page 46) -B2:Cảm biến nhiệt độ dầu HFO (page 46) [...]... tới van đi n từ mở đường dầu thuỷ lực tác động vào động cơ thuỷ lực làm quay bánh lái, giống như trong chế độ lái đơn giản (NFU) - 31 - Phần 2 : Đi sâu nghiên cứu hệ thống cung cấp năng lượng đi n và tính cáp hệ thống Chương 2 : Trạm phát đi n trên tàu AP SETI VELAHO 2.1 Khái niệm chung , yêu cầu đối trạm phát đi n tầu thủy và phân loại trạm phát đi n tầu thủy 1.Khái niệm chung Trạm phát đi n tàu thủy... của trạm phát đi n tàu thủy ngày càng tăng do mức độ đi n khí hóa ở trên tàu thủy ngày càng cao 2 Về phân loại trạm phát đi n tàu thủy như sau : Để phân loại trạm phát đi n tầu thủy hiện nay quốc gia có những quan đi m khác nhau nhung vẫn dựa trên các cơ sơ sau +Phân loại dựa trên cơ sở nghiệp vụ : -Trạm phát chung cung cấp năng lượng cho toàn mạng -Trạm phát cung cấp năng lượng cho quay chân vịt -Trạm. .. định dùng dòng xoay chiều là chính xuất phát từ quan đi m chắc chắn đơn giản , trong lương nhỏ , giá thành thấp của các loại máy đi n khí cụ đi n của các thiết bị phân phối lưới đi n xoay chiều Nếu so sánh giũa thiết biij đi n xoay chiều và một chiều người ta rut ra các kết luận sau : + Độ vững bền của các thiết bị đi n : Thiêt bị đi n xoay chiều chắc chắn hơn thiết bị một chiều đặc biệt là các động cơ... pháp tính chọn công suất trạm phát 1 Các nguyên tắc tính chọn Sự gia tăng của các thiết bị đi n trên tầu dẫn dến sự gia tăng công suất yêu cầu cấp cho các phụ tải đi n Đi u đó liên quan đen sự gia tăng công suất trạm suất đi n tầu thủy Quá trình tính chọn công suất và số lượng máy phát cho các trạm phát đi n theo các nguyên tắc về kinh tế và kĩ thuật sau đây : - Công suất và số lượng các máy phát. .. Các phương pháp tính toán công suất trạm phát đi n tàu thuỷ Công suất tiêu thụ trên tàu thủy phụ thuộc vào các chế độ công tác khác nhau của tàu nên để tính toán công suất của trạm phát người ta thường chia ra các chế độ công tác sau : -Chế độ tàu đứng trong cảng không bốc xếp hàng hóa bằng cần cẩu của tàu -Chế độ tàu đứng trong cảng có bốc xếp hàng hóa bằng cần cẩu của tàu Chế độ tàu hành trình trên... vịt -Trạm phát sự cố +Phân loại dựa theo loại dòng đi n : -Trạm phát đi n xoay chiều -Trạm phát đi n một chiều +Phân loại trạm phát theo mức độ tự động : -Cấp A1 :không cần trực ca ở buồng máy cũng như buồng đi u khiển - 32 - -Cấp A2 :không cần trực ca ở buồng máy nhưng phải trực ca ở buồng đi u khiển.Những hệ thống tự động thường gặp trên các tàu này là đi u khiển từ xa máy chính,tự động đi u khiển... sàng hoạt động -HR:Đồng hồ đo thời gian hoạt động -S11:Công tắc bật đi n trở sấy - 17 - -R :Đi n trở sấy b)Nguyên lý hoạt động của hệ thống : +Chuẩn bị hoạt động :Đóng aptomat QF=>Biến thế TC có đi n =>đèn h22 sáng báo có nguồn.Bật công tắc S11 cấp đi n cho đi n trở sấy để sấy động cơ để cuộn dây của đông cơ không bị ẩm đảm bảo cách đi n cho động cơ +Hoạt động : -Trước hết ta chọn vị trí đi u khiển,giả... hệ thống đi u khiển bơm ballass phải đơn giản,thuận tiện cho việc sử dụng,đầy đủ tính năng kĩ thuật,có thể đi u chỉnh bằng tay,tự động phù hợp với yêu cầu 2 Giới thiệu phần tử và nguyên lí hoạt động của hệ thống đi u khiển bơm ballass trên tàu AP SVETI VLAHO( sơ đồ Page 293,294) a )Giới thiệu phần tử : + Sơ đồ Page 293 : -QF:Aptomat chính -TA:Biến dòng một pha S cấp cho đồng hồ đo dòng A -A:Đồng hồ đo... hút của van đi n từ trái P.SOL chân 51A – 51B (MPT132), qua rơle RL3, qua chân 4-TB1 về âm nguồn Khi cuộn hút của van đi n từ trái P.SOL có đi n dẫn đến van đi n từ trái tác động, làm mở đường dầu thuỷ lực tác động vào động cơ thuỷ lực làm quay bánh lái sang trái Khi đó người đi u khiển phải quan sát đồng hồ chỉ báo góc lái để biết vị trí bánh lái Bánh lái chỉ dừng lại khi ngắt đi n khỏi van đi n từ bằng... đi u khiển từ xa máy phát, tự động phân bố tải vô công hữu công,tự động hòa đồng bộ đi u chỉnh đi n áp và tần số -Cấp A3 :các loại tàu thường xuyên ở buồng máy,việc đi u khiển,vận hành,kiểm tra phần lớn bằng tay +Phân loại trạm phát dựa trên cơ sở truyền động : -Trạm phát được truyền động bằng các động cơ đốt trong F2 F1 F3 F4 -Trạm phát được truyền động hỗn hợp F1 F2 F4 F3 -Trạm phát đồng trục F2 F1 3.Chọn