Khảo sát hệ thống điện thân xe TOYOTA LAND CRUISER

Luận Văn - Đồ án giới thiệu và khảo sát hệ thống điện thân xe , xe Toyota Landcruiser Trang bị những kiến thức từ cơ bản đến chuyên sâu các hệ thống trên xe.

MỤC LỤC

Trang

1 MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI 4

2 GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ XE TOYOTA LAND CRUISER 2009 5

2.1 Giới thiệu chung 5

2.2 Thông số kỹ thuật 7

2.3 Các hệ thống trên xe 10

2.3.1 Hệ thống khởi động 10

2.3.2 Hệ thống nhiên liệu 11

2.3.3 Hệ thống đánh lửa 13

2.3.4 Hệ thống điều khiển động cơ 15

2.3.5 Hệ thống làm mát 17

2.3.6 Hệ thống bôi trơn 18

2.3.7 Hệ thống lái 20

2.3.8 Hệ thống phanh 21

2.3.9 Hệ thống treo 22

3 KHẢO SÁT HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE TOYOTA LAND CRUISER 2009 24

3.1 Tổng quan về hệ thống điện thân xe Toyota Land Cruiser 200 24

3.2 Hệ thống cung cấp nguồn trên xe 25

3.2.1 Ắc quy 26

3.2.2 Máy phát 28

3.2.3 Sơ đồ cung cấp điện và phấn bố phụ tải 33

3.3 Hệ thống thông tin và hiển thị 34

3.3.1 Các bản đồng hồ và các đèn báo trên hệ thống hiển thị thông tin 34

3.3.2 Màn hình hiển thị đa chức năng 37

3.3.3 Hệ thống thông tin 38

3.3.4 Hệ thống hiển thị đo đạc và kiểm tra 42

3.4 Hệ thống chiếu sáng – tín hiệu 44

3.4.1 Hệ thống chiếu sáng 44

3.4.1.1 Cấu tạo của bóng đèn 45

3.4.1.2 Sơ đồ mạch điện đèn đèn pha, cốt 49

3.4.1.3 Sơ đồ mạch điện đèn sương mù 50

3.4.2 Hệ thống tín hiệu 51

1

3.4.2.1 Hệ thống còi 51

3.4.2.2 Hệ thống báo rẽ và báo nguy 54

3.4.2.3 Hệ thống đèn phanh 55

3.5 Hệ thống an toàn 57

3.5.1 Hệ thống phanh chống bó cứng ABS &EBD-BA 57

3.5.2 Hệ thống túi khí an toàn 66

3.5.3 Hệ thống chống trộm 70

3.6 Hệ thống âm thanh 73

3.7 Các hệ thống phụ khác trên xe 74

3.7.1 Điều hòa không khí 74

3.7.2 Hệ thống sấy kính 79

3.7.3 Hệ thống rửa kính và gạt mưa 80

3.7.4 Hệ thống điều khiển ghế người lái và hành khách 85

4 TÍNH TOÁN VÀ KIỂM TRA CÔNG SUẤT MÁY PHÁT 86

4.1 Chế độ tải hoạt động liên tục 87

4.2 Chế độ tải hoạt động không liên tục 87

5 CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC 90

5.1 Các hư hỏng và cách khắc phục trong hệ thống cung cấp điện 90

5.1.1 Đèn báo nạp hoạt động không bình thường 90

5.1.2 Ắc quy yếu, hết điện 91

5.1.3 Ắc quy bị nạp quá mức 92

5.1.4 Tiếng ồn khác thường 92

5.2 Các hư hỏng và cách khắc phục trong hệ thống chiếu sáng 92

5.3 Các hư hỏng và cách khắc phục trong hệ thống tín hiệu 93

6 KẾT LUẬN 95

7 TÀI LIỆU THAM KHẢO 96

Các ký hiệu và viết tắt

2

VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence): Hệ thống điều khiển van nạp nhiên liệu biến thiên thông minh.

TDC (Top Dead Center): Điểm chết trên trục cam nạp

ATDC (After Top Dead Center): Sau điểm chết trên trục cam nạp

BTDC (After Top Dead Center): Trước điểm chết trên trục cam nạp

BDC (Bottom Dead Center): Điểm chết dưới trục cam xả

ABDC (After Bottom Dead Center): Sau điểm chết dưới trục cam xả

BBDC (Bottom Dead Center): Trước điểm chết dưới trục cam xả

ECU (Electronic Control Unit): Bộ điều khiển điện tử

IC (Integrated Circuit): Mạch tích hợp

MPX (Multiplex Communication System): Hệ thống thông tin phức hợp

CAN (Controller Area Network): Chuẩn truyền dữ liệu nối tiếp

LIN (Local Interconnect Network): Chuẩn truyền dữ liệu nối tiếp

LED (Lighting Emision Diode): Phần tử cảm quang

IGT: Tín hiệu đánh lửa do ECU cấp đến IC của hãng TOYOTA

IGF: Tín hiệu phản hồi đánh lửa do IC cấp đến ECU của hãng TOYOTA

AFS (Adaptive Front_lighting System): Hệ thống đèn pha thông minh

A/T: Hộp số tự động

ABS (Antiblock Brake System): Hệ thống phanh chống bó cứng

SRS (Supplementary Restraint System): Hệ thống túi khí

A/C: (Air Conditioner ): Điều hòa không khí

1 MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI.

3

Ngày nay, khi mà khoa học kỹ thuật đang phát triển từng ngày thì những ứngdụng công nghệ tiên tiến trên ô tô ngày càng nhiều Trong đó không thể thiếu nhữngthiết bị để tính tiện nghi trên xe, nhu cầu sử dụng xe hơi ngày càng khắt khe hơnngười ta ngày càng quan tâm đến những chiếc xe được trang bị các hệ thống hiệnđại, mà trên đó không thể thiếu được các thiết bị điện, điện tử Ngược trở lại nhữngnăm 1950 và sớm hơn nữa, xe hơi chỉ được trang bị ắc-quy 6V và bộ sạc điện áp7V Dĩ nhiên, những chiếc xe cổ này cũng không cần nhiều điện năng ngoài việcđánh lửa hay vài bóng đèn thắp sáng Giữa thập kỷ 50, việc chuyển sang hệ thốngđiện 12V mang lại giúp các nhà sản xuất có thể sử dụng các dây điện nhỏ hơn vàđồng thời kéo theo việc sinh ra nhiều tiện nghi dùng điện cho xe hơi Trên nhữngchiếc xe hiện đại ngày nay, ngoài các hệ thống điện chiếu sáng còn rất nhiều các hệthống điện rất hiện đại phục vụ cho nhu cầu giải trí: Hệ thống âm thanh, CD,Radio…, hệ thống an toàn trên xe: ABS, hệ thống chống trộm, hệ thống túi khí antoàn, Hệ thống kiểm soát động cơ,…Các hệ thống hiện đại này đã nâng giá trị của ô

tô và con người không chỉ dừng ở đó, các kỹ sư ô tô còn có những ước mơ lớn hơn

là làm sao để những chiếc xe thật sự thân thiện với người sử dụng, đến lúc đó khingồi trên xe ta sẽ có cảm giác thật sự thoải mái, giảm đến mức tối thiểu các thao táccủa người lái xe, mọi hoạt động của xe sẽ được kiểm soát và điều chỉnh một cáchhợp lý nhất

Với những lý do trên nên em chọn đề tài “Khảo sát hệ thống điện thân xe Toyota Land Cruiser 2009” làm đề tài tốt nghiệp, em cũng mong với đề tài này sẽ

là một cuốn tài liệu chung nhất cho công việc sửa chữa các hệ thống điện nói chung

và hệ thống điện thân xe nói riêng

2 GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ XE TOYOTA LAND CRUISER 2009

4

2.1 Giới thiệu chung

Với một dáng vẻ hấp dẫn và mạnh mẻ bằng cách “mờ hóa” các đường nétthẳng, cứng vốn đã trở nên quen thuộc trên những thế hệ Land Cruiser trước, chiếcLand Cruiser 200 này có cùng chung phong cách thiết kế thân xe với Lexus LX470

mà tập đoàn Toyota đã giới thiệu đầu năm nay Các nhà thiết kế cũng đã tạo nênmột chiếc xe hoành tráng hơn và ấn tượng hơn ở mọi góc độ Tuy vẫn mang dángdấp đã được đánh giá cao của chiếc LX470 nhưng chiếc SUV này vẫn có nhữngđiểm đặc trưng mà bạn vẫn rất dễ nhận ra đây là một chiếc Land Cruiser không thểnhầm lẫn

Phần đầu là một tấm lưới tản nhiệt lớn với những thanh nan to bản đặt nằmngang, hai đèn pha khá lớn được thiết kế lồi hẳn ra phía trước và hai bên Kiểu thiết

kế này hiện đang là đặc trưng ở nhiều mẫu xe mới của Toyota, Lexus và Scion

Kích thước tổng thể đã tăng lên đáng kể cùng những đường cong, mảng thân

xe và những chi tiết chuẩn mực đã góp phần tạo nên dáng tự tin, đường hoàng choToyota Land Cruiser

Một nội thất mới và đề cao sự tiện dụng, hiện đại là điều không thể thiếu trênLand Cruiser 200 Khách hàng sẽ thấy một cabin cao cấp rộng rãi và đầy đủ trang bị

từ màn hình LCD lớn dùng cho GPS và DVD, hệ thống giải trí 6 loa, các chức năngđiều khiển hiển thị ngoại hạng Cabin thoáng rộng với những chiếc ghế đủ chỗ cho

8 người và nhiều tiện ích mà chỉ có thể tìm thấy trên loại xe sang trọng Điều hòakhông khí 4 vùng khí hậu độc lập với 28 cửa thổi khí bố trí toàn bộ cabin Hàng đầutiên và thứ hai có các núm điều chỉnh điều hòa riêng biệt giúp hành khách thư giãn

Bộ điều hòa còn có chức năng lọc vi hạt để đảm bảo không khí luôn trong lành.Land Cruiser 200 cũng đưa ra nhiều trang bị an toàn chủ động và bị động dành cho

cả xe và hành khách

Land Cruiser đến với hệ thống an toàn STAR tiêu chuẩn Hệ thống này gồmchống phanh cứng bốn kênh tự động, lựa chọn chế độ ABS để phù hợp với điềukiện đường xá và tốc độ của xe Phân bố lực phanh điện tử EBD sử dụng tín hiệu từABS để cân bằng lực phanh giữa trục trước và trục sau trong khi hỗ trợ phanh BA

5

tạo thêm lực phanh bổ sung trong các tình huống khẩn cấp Chức năng điều khiểnlực kéo chủ động sẽ duy trì lực kéo trong khi tăng tốc bằng cách điều chỉnh côngsuất đầu ra động cơ và lực phanh đến từng bánh xe Điều khiển cân bằng thân xegiữ vững ổn định hướng khi xe có khả năng bị trượt bánh và lật Thêm vào đó, LandCruiser cũng có các chức năng hỗ trợ khi leo dốc hoặc khi chạy trên bề mặt trơntrượt

Được trang bị động cơ V8 có điều khiển thời gian đóng mở van thông minhVVT-i, 32 van, dung tích công tác 4,7 lít và các hệ thống điều khiển động cơ tiêntiến khác Ngoài ra với vỏ động cơ bằng nhôm và các piston được gia cường giảm

ma sát, tăng hiệu quả làm việc chung Đưa công suất và lực kéo đến bốn bánh xe làhộp số 5 tốc độ điều khiển điện tử Hệ thống kiểm soát hành trình giúp người lái xe

có thể cài đặt một vận tốc không đổi cho xe ( dao động từ 40-200 km/h ) rất tiện lợikhi xe đi trên đường cao tốc hoặc đi trên những con đường vắng người

Land Cruiser 200 còn có 10 túi khí và nó là chiếc xe có nhiều túi khí nhấthiện nay của Toyota Cùng với đó là dây đai an toàn trên cả 8 ghế ngồi Ngoài ramột chức năng mới trên Land Cruiser 200 đó là các ghế ngồi có tựa đầu chủ động

và hệ thống quản lý áp suất lốp xe

Với thiết kế mới ngoại thất làm nổi bật vẻ mạnh mẻ và sang trọng của xe.Với chiều rộng cơ sở lớn hơn làm tăng vẻ bề thế vững chãi của xe củng như cảithiện chiều rộng khoan hành khách và giúp xe chạy êm hơn khi đi trên các loạiđường xá khác nhau Bán kính quay vòng tối thiểu của xe khá nhỏ 5,9 m làm tăngtính điều khiển xe

Kiểu dáng và kích thước xe Toyota Land Cruiser 200

 Chiều dài toàn bộ : 4950 mm

2.2 Thông số kỹ thuật

Bảng 2.1: Thông số kỹ thuật xe Toyota Land Cruiser 200

Kích thước tổng thể (Dài x Rộng x cao) (mm) 4950 x 1970 x 1905-(1910)

Kích thước nội thất (Dài x Rộng x cao) (mm) 2715 x 1640 x 1200

7

Động cơ 4,7 lít (2UZ-FE)

đai và bánh răng, VVT-i kép

Đệm lưng Chỉnh điện (ghế người lái)

9

Hình 2.2: Sơ đồ hệ thống khởi động

Hệ thống khởi động bằng điện với phương pháp điều khiển gián tiếp bằngrơle điện từ Để tránh khả năng không kịp tách bánh răng ra khi động cơ khi đã nổ,người ta làm kiểu truyền động bằng khớp ly hợp một chiều, bảo vệ cho motor khởiđộng không bị hỏng khi momen từ động cơ truyền qua bánh răng đến phần ứng củamotor

2.3.1.3 Nguyên lý hoạt động

Khi người lái bật khóa điện, dòng điện sẽ đi vào cuộn dẩy mà lõi thép của nóđược nối với cần gạt Cuộn dây có điện trở thành nam châm hút lõi thép sang phải,đồng thời làm quay cần gạt dịch chuyển bánh răng truyền động vào ăn khớp vớibánh đà Khi bánh răng của khớp truyền động đã vào ăn khớp với bánh đà, thì vànhtiếp điểm cũng nối các tiếp điểm, đưa dòng điện vào các cuộn dây của máy khởi

10

Hình 2.3: Kết cấu máy khởi động

1 Bánh răng máy khởi động; 2 Cuộn giữ; 3 Cuộn đẩy; 4 Vành

tiếp điểm; 5 Ắc quy.

Hình 2.4: Hệ thống nhiên liệu xe Land Cruiser 200

Hình 2.4: Hệ thống nhiên liệu xe Land Cruiser 200

động Máy khởi động quay, kéo trục khuỷu của động cơ quay theo Khi động cơ đã

nổ thì người lái nhả tay chìa khóa ra

2.3.2 Hệ thống nhiên liệu

Hệ thống nhiên liệu trên xe Land Cruiser 200 là hệ thống bơm xăng đa cổng

khép kín SFI (Sequential Multiport Fuel Injection) Mỗi kim phun cho mỗi xilanh

được nối với một mạch cung cấp nhiên liệu riêng Kết quả lượng khí thải tốt hơn

Hệ thống nhiên liệu được ECU điều khiển cắt nhiên liệu khi túi khí trước bị kíchhoạt

Vòi phun loại 4 lỗ kiểu nhỏ gọn, bộ phân phối nhiên liệu làm bằng hợp kimnhôm

11

Hình 2.5: Kết cấu vòi phun

Hệ thống cung cấp nhiên liệu trên xe bố trí bình xăng kép Bình chính bằngnhựa gồm 6 lớp vật liệu ghép thành, bình phụ bằng thép Bên trong bình xăng chính

có bố trí một bơm phụ để vận chuyển nhiên liệu xăng từ bình phụ sang bình chínhmột cách tự động giúp gia tăng đáng kể hành trình cho xe.Hệ thống nhiên liệu trên

xe sử dụng các cút nối nhanh làm tăng tính dể sữa chữa cho xe

2.3.3 Hệ thống đánh lửa của động cơ 2UZ-FE trên xe Land Cruiser 200

Hệ thống đánh lửa được điều khiển bằng điện tử ECU đánh lửa trực tiếp.Mỗi xylanh có một bugi loại đầu dài và một cuộn dây đánh lửa được điều khiểnbằng mạch bán dẫn dùng transitor Hệ thống đánh lửa điện tử cung cấp tia lửa điện

và góc đánh lửa phù hợp với góc phun của nhiên liệu nhờ các cảm biến để thực hiệnquá trình đốt cháy và nhiên liệu, nhờ đó hỗn hợp không khí – nhiên liệu cháy hoàntoàn, giảm được tiêu hao nhiên liệu, tăng công suất động cơ, chất thải ít độc hại

Được trang bị hệ thống đánh lửa trực tiếp DIS, giúp cải thiện tốt hơn thờigian đánh lửa, giảm tổn thất điện áp cao và làm tăng cường độ tin cậy tổng thể của

12

Hình 2.6: Sơ đồ bố trí hệ thống nhiên liệu

Hình 2.7: Sơ đồ hệ thống đánh lửa DIS

hệ thống Mỗi bugi đánh lửa được cung cấp nguồn điện bởi một biến áp riêng Bugi

có đầu được chế tạo bằng Idrium có tuổi thọ cao Thứ tự đánh lửa trên động cơ2UZ-FE là: 1-8-4-3-6-5-7-2

13

Hình 2.8: Sơ đồ mạch điều khiển hệ thống đánh lửa DIS

 Cấu tạo bu gi đánh lửa

2.3.4 Hệ thống điều khiển động cơ

14

Hình 2.9: Cấu tạo bu gi đánh lửa

1 Đầu bugi 2 Cuộn dây thứ cấp 3 Cuộn dây sơ cấp 4 Lõi sắt

5 Đuôi nối bugi 6 Đầu bugi 7 Thân trên bugi 8 Chất làm kín

9 Điện trở 10 Lõi kim loại 11 Điện cực giữa 12 Điện cực mass

Với yêu cầu ngày càng cao về mặt kỹ thuật cũng như tính kinh tế của động

cơ, do đó động cơ 2UZ-FE sử dụng hệ thống điều khiển động cơ bằng điện tử.ECU nhận các tín hiệu từ các cảm biến, xử lý và truyền tín hiệu điều khiển thíchhợp đến các hệ thống trong động cơ Nhờ đó động cơ luôn hoạt động với độ ổn địnhcao và phù hợp với từng chế độ hoạt động

Hệ thống điều khiển động cơ điều khiển các hệ thống SFI, ESA, góc mởbướm ga tối ưu theo góc mở bàn đạp chân ga và trạng thái động cơ, góc trục camnạp tối ưu theo trạng thái của động cơ, bơm xăng, duy trì nhiệt độ thích hợp chocảm biến bằng cách điều khiển dòng điện chạy qua bộ sấy, cắt điều hòa, kiểm soáthơi xăng, cắt nhiên liệu và cắt đánh lửa khi được khởi động bằng chìa khóa lạ, ghilại và phát mã hư hỏng khi có sự cố trong hệ thống điều khiển điện tử, chế độ antoàn cho xe

15

Hình 2.10: Sơ đồ mạch điều khiển động cơ

1 Bugi đánh lửa 2 Rơ le điều khiển mở mạch điện 3 Điện trở bơm nhiên liệu

4 Rơ le điều khiển bơm NL 5 Cảm biến áp suất hơi nhiên liệu 6 Van đóng hộp than hoạt tính 7 Bơm NL 8 Cảm biến nhiệt độ khí nạp 9 Đồng hồ đo lượng khí nạp 10 Cảm biến vị trí bàn đạp ga 11 Van tháo rửa 12 Cảm biến vị trí bướm

ga 13 Motor điều khiển bướm ga 14.15 Vòi phun 16.18 Bugi đánh lửa

17 Cảm biến vị trí trục cam 19.20 Cảm biến tiếng gõ 21 Cảm biến vị trí trục khuỷu 22 Acquy 23 Đèn báo sự cố 24 Điều hòa không khí 25 Cảm biến tốc

độ 26 Rơ le khởi động 27 Hộp số tự động 28 Bộ kết nối dữ liệu

29 Máy khởi động

2.3.5 Hệ thống làm mát động cơ 2UZ-FE

Bơm nước hút nước từ két chứa nước đưa đến áo nước để đi đến làm mátcác chi tiết của động cơ theo các đường phân nước nằm trong áo nước Nước saukhi làm mát xong sẻ đi qua bộ ổn nhiệt Nếu nhiệt độ của nước còn thấp thì vanhằng nhiệt trong bộ ổn nhiệt sẻ ko mở đường nước đi qua két làm mát nước, lúcnày nước sẻ đi theo đường tắt trở về bơm nước Nếu nhiệt độ nước làm mát đã caothì van hằng nhiệt sẻ mở đường nước đi qua két nước làm mát ( két tản nhiệt ) rồitrở về lại bơm nước tiếp tục tuần hoàn

Hệ thống làm mát trên động cơ 2UZ-FE là kiểu làm mát bằng áp suất nướctuần hoàn cưỡng bức Van hằng nhiệt được lắp ở đường dẫn nước vào để duy trìnhiệt đô thích hợp cho hệ thống làm mát Bộ tản nhiệt được sử dụng lõi nhôm vàroto bơm nước được làm bằng nhựa vì vậy giảm được trọng lượng Bộ làm mát hộp

số tự động được là loại nhôm nhiều lớp

16

Hình 2.11: Sơ đồ hệ thống làm mát

2.3.6 Hệ thống bôi trơn

17

Hình 2.12: Sơ đồ đường nước đi làm mát

Hệ thống bôi trơn trên động cơ 2UZ-FE theo kiểu bôi trơn cưỡng bức bơmdầu, bơm dầu là loại bánh răng xycloid ăn khớp trong Bơm dầu được dẫn động bởitrục khuỷu qua bộ truyền dây đai Bộ làm mát dầu bằng nước làm mát của động cơ.

Nguyên lý làm việc:

Dầu bôi trơn được hút từ cacte bởi bơm dầu 1 qua phễu lọc dầu đến bơm dầurồi đến bộ két làm mát dầu được làm mát bởi nước làm mát động cơ, dầu tiếp đến điqua bầu lọc dầu sẻ được làm sạch trước khi đi bôi trơn Dầu đi tiếp trong đường dầubôi trơn chính đến khối xy lanh trái, khối xy lanh phải và đến các gối đỡ của trụckhuỷu Dầu bôi trơn từ khối xy lanh tiếp đến đi bôi trơn các gối đỡ cam nạp, cam xả

và bộ truyền dẫn động bánh răng và về lại các te chứa dầu Dầu bôi trơn đến bôitrơn các gối đỡ của trục khuỷu đồng thời đi dọc theo các lỗ khoan dầu trục khuỷu vàthanh truyền đi bôi trơn bạc và chốt piston và về lại các te chứa dầu

18

Hình 2.13 Sơ đồ nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn

1 Bơm dầu 2 Bộ làm mát dầu 3 Bầu lọc dầu 4 Phễu lọc dầu

Hình 2.14: Sơ đồ khối nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn

2.3.7 Hệ thống lái

2.3.7 Hệ thống lái

- Trên ô tô Land Cuiser 200 người ta lắp cơ cấu lái kiểu Bánh răng-Thanhrăng kết hợp dùng trợ lực thủy lực trực tiếp Cơ cấu lái loại này có ưu điểm là tỷ sốtruyền nhỏ, kết cấu đơn giản, hiệu suất cao

- Vành tay lái có thể điều chỉnh theo 4 hướng: gật gù và xa gần

- Túi khí được được bố trí trong phần giữa của vành tay lái

19

Hình 2.15: Trục lái

1 Vô lăng 2 Trục lái 3 Các đăng

- Trục lái có cấu tạo cho phép người lái thay đổi góc nghiêng của vành taylái, hoặc cho phép trụ lái chùm ngắn lại.

- Kết cấu và nguyên lý hoạt động của hệ thống lái

Khi xe đi thẳng, vành tay lái ở vị trí trung gian chất lỏng từ bơm đến chạyvào trong lõi và trở về bình dầu, thanh răng giữ nguyên vị trí giúp xe đi thẳng Khi

xe muốn thay đổi hướng qua phải hay trái thì nhờ van xoay ở cơ cấu lái sẻ điềuchỉnh lượng dầu đi qua khoan phải hay trái của xy lanh trợ lực làm cho thanh răngdịch về bên trái đẩy bánh xe quay sang phải hay trái

20

Hình 2.16: Sơ đồ hệ thống lái xe land cruiser 200

1 Vô lăng 2 Trục lái 3 Các đăng 4 Đường ống dầu hồi 5 Đường dầu đi

6 Đai ốc dầu 7 Cơ cấu lái 8 Đường dầu nối giữa khoan phải xylanh với van xoay 9 Đường dầu nối giữa khoan phải xylanh với van xoay 10 Xylanh trợ lực

11 Thanh kéo ngang 12 Đòn quay đứng 13 Khớp cầu 14 Bình chứa dầu

15 Bơm dầu

4 5 1

7 8

9 10 11

15

12

13 3

6

2.3.8 Hệ thống phanh

Với hệ thống chống bó cứng phanh ABS, cơ cấu phân bổ lực phanh EDB và

hổ trợ lực phanh khẩn cấp BA, hệ thống phanh trên xe Land Cruiser được hoànthiện tối đa, bảo đảm sự an toàn tuyệt đối cho người lái và hành khách trên xe ở mọiđiều kiện địa hình

Phanh đĩa thông gió lớn 17” ngăn chặn hiện tượng mất phanh và giảm quảngđường phanh, giúp hạn chế tối đa khả năng va chạm và gia tăng tính an toàn

Hệ thống phanh chính (phanh chân): Phanh trước và phanh sau là phanh đĩađiều khiển bằng thuỷ lực trợ lực chân không

Phanh dừng (phanh tay): Là phanh cơ khí tác dụng lên bánh sau

Các cơ cấu phanh có cơ cấu điều chỉnh khe hở tự động

21

Hình 2.18: Kết cấu phanh đĩa

1 Má kẹp; 2 Piston; 3 Chốt dẫn hướng; 4 Đĩa phanh; 5 Má phanh

5

2

1

Hình 2.17: Hệ thống phanh xe land cruiser 200

a Phanh trước b Phanh sau

2.3.9 Hệ thống treo

Hệ thống treo trước là hệ thống treo độc lập với đòn kép, lò xo cuộn và thanhcân bằng làm giảm độ xốc từ mặt đường đồng thời tăng độ êm dịu khi xe chạy và xechạy cân bằng hơn trên đường gồ ghề

Ưu điểm: Khối lượng phần không được treo là nhỏ, đặc tính bám đường củabánh xe là tốt, vì vậy sẽ êm dịu trong khi di chuyển và có tính ổn định tốt.Các lò xo trong hệ thống treo độc lập chỉ làm nhiệm vụ đỡ thân ôtô mà không có tácdụng định vị các bánh xe (Đó là chức năng của các thanh liên kết), điều có có nghĩa

là có thể dùng các lò xo mềm hơn

22

Hình 2.19: Kết cấu hệ thống treo trước

1 Ống giảm chấn 2 Thanh cân bằng 3 Đòn treo dưới 4 Lò xo xoắn

Hệ thống treo sau kiểu hệ thống treo phụ thuộc loại 4 điểm lò xo cuộn và tayđòn bên Cấu tạo đơn giản, ít chi tiết vì thế dễ bảo dưỡng Có độ cứng vững cao nên

có thể chịu được tải nặng Vì có độ cứng vững cao nên khi xe đi vào đường vòng,thân xe ít bị nghiêng Định vị của các bánh xe ít thay đổi do chuyển động lên xuốngcủa chúng, nhờ thế mà các bánh xe ít bị mòn

3 KHẢO SÁT HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE TOYOTA LAND CRUISER ĐỜI 2009

3.1 Tổng quan hệ thống điện thân xe Toyota Land Cruiser 2009

Công nghiệp ôtô - máy kéo ngày càng phát triển, kết cấu ôtô máy kéo ngàycàng hoàn thiện thì mức độ tự động hóa, điện tử hóa của chúng ngày càng cao Yêucầu về mặt tiện nghi, về tính an toàn của chuyển động càng lớn thì hệ thống trangthiết bị điện trên ôtô - máy kéo ngày càng phức tạp và hiện đại

Nếu như trên những ôtô - máy kéo đầu tiên các trang thiết bị điện hầu nhưkhông có gì ngoài bộ phận để châm lửa hỗn hợp cháy rất thô sơ bằng dây đốt, thìngày nay trên ôtô - máy kéo, điện năng đã được sử dụng để thực hiện rất nhiều chứcnăng trên các hệ thống sau:

- Hệ thống cung cấp điện (Charging system): Bao gồm ắc quy, máy phát điện,các bộ điều chỉnh điện

23

Hình 2.20: Kết cấu hệ thống treo sau

- Hệ thống khởi động (Starting system): Bao gồm máy khởi động (động cơ điện),các rơle điều khiển và các rơle bảo vệ khởi động Ngoài ra, đối với động cơ Dieselcòn trang bị thêm hệ thống xông máy.

- Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu (lighting and signal system): Gồm các đènchiếu sáng, đèn tín hiệu, còi, các công tắc và các rơle

- Hệ thống đo đạc và kiểm tra (Gauging system): Bao gồm các đồng hồ trênbảng Taplô (đồng hồ tốc độ động cơ, đồng hồ tốc độ xe, đồng hồ đo nhiên liệu,đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát) và các đèn báo hiệu

- Hệ thống điều khiển ôtô (Vehicle control system): Gồm hệ thống điều khiểnphanh chống hãm cứng (ABS), hộp số tự động, hệ thống lái, hệ thống treo, hệ thốngtruyền lực, hệ thống gối đệm

- Hệ thống điều hoà nhiệt độ (Air conditioning system): Bao gồm máy nén, giànnóng, giàn lạnh, lọc ga, van tiết lưu và các thiết bị điều khiển hỗ trợ khác

- Hệ thống các thiết bị phụ: Bao gồm quạt gió, hệ thống gạt nước rửa kính, nâng

hạ kính, đóng mở cửa xe, radio, tivi, hệ thống chống trộm, hệ thống nâng hạ ghế…

Các hệ thống trên hợp thành một hệ thống nhất, là hệ thống điện trên ôtômáy kéo, với hai phần chính: Nguồn điện (hệ thống cung cấp điện) và các bộ phậntiêu thụ điện (các hệ thống khác)

- Nguồn điện trên ôtô: Là nguồn một chiều được cung cấp bởi ắcquy nếu động

cơ chưa làm việc (hoặc làm việc ở số vòng quay nhỏ), hoặc bởi máy phát nếu động

cơ làm việc ở số vòng quay trung bình và lớn Để tiết kiệm dây dẫn, thuận tiện khilắp đặt sửa chữa, …, trên đa số các xe người ta sử dụng thân sườn xe làm dây dẫnchung Vì vậy, đầu âm của nguồn điện được nối trực tiếp ra thân xe

- Các bộ phận tiêu thụ điện (phụ tải điện): Trong các bộ phận tiêu thụ điện thìmáy khởi động là bộ phận tiêu thụ điện mạnh nhất (dòng điện cung cấp bởi ăcquykhi khởi động có thể lên đến 400÷600 (A) đối với động cơ xăng, hoặc 2000 (A) đốivới động cơ diesel) Phụ tải điện được chia làm các loại cơ bản sau:

+ Phụ tải làm việc liên tục: Bơm nhiên liệu, kim phun nhiên liệu,…

24

+ Phụ tải làm việc không liên tục: Gồm các đèn pha, đèn cốt, đèn kích thước,…+ Phụ tải làm việc trong khoảng thời gian ngắn: Gồm các đèn báo rẽ, đèn phanh,

mô tơ gạt nước lau kính, còi, máy khởi động, hệ thống xông máy,…

- Mạng lưới điện: Là khâu trung gian nối giữa phụ tải và nguồn điện, bao gồm:Các dây dẫn, các bộ chuyển mạch, công tắc, các thiết bị bảo vệ và phân phối khácnhau

Cùng với sự phát triển vượt bậc của kỹ thuật điện tử và điều khiển tự động,các trang thiết bị điện, điện tử trên các ôtô - máy kéo hiện đại hiện nay không tồn tạidưới các bộ phận, các cụm tương đối độc lập về chức năng như trước mà được kếthợp lại thành các vi mạch tích hợp, được xử lý và điều khiển thống nhất bởi một bộ

xử lý trung tâm, làm việc theo các chương trình đã được dựng sẵn

3.2 Hệ thống nguồn cung cấp trên xe

Xe được trang bị rất nhiều thiết bị điện để điều khiển xe được an toàn vàthuận tiện Xe cần sử dụng điện không chỉ khi đang chạy mà cả khi dừng Vì vậy,

xe có ắc quy để cung cấp điện cho các thiết bị phụ và khởi động động cơ, hệ thốngnạp để tạo ra nguồn cung cấp điện khi động cơ đang nổ máy Hệ thống nạp cungcấp điện cho tất cả các thiết bị điện và để nạp điện cho ắc qui khi xe đang chạy

Hệ thống cung cấp bao gồm các thiết bị chính sau đây: Ắc quy, máy phátđiện, bộ điều chỉnh điện (đặt trong máy phát), Đèn báo xạc, công tắc máy

25

Hình 3.1 Sơ đồ hệ thống cung cấp điện tổng quát.

3.2.1 Ắc quy

Để cung cấp điện cho các vật dùng điện khi động cơ không làm việc, người

ta sử dụng nguồn điện hóa học một chiều gọi là ắc quy Trong ắc quy, hóa năngbiến thành điện năng

Có nhiều phương pháp để phân loại ắc quy, tuy nhiên trên ô tô hiện naythường sử dụng hai loại chính là ắc quy nước và ắc quy khô, việc sử dụng ắc quykhô trên ô tô có tính ưu việt hơn hẳn so với ắc quy nước Tuy nhiên nếu so sánh hai

ắc quy có cùng dung lượng như nhau thì ắc quy nước có thời gian đề máy và tuổithọ cao hơn

Theo tính chất dung dịch điện phân, ắcquy nước được chia ra các loại:

+ Ắc quy axít: dung dich điện phân là axít H2SO4

+ Ắc quy kiềm: dung dịch điện phân là KOH hoặc NaOH

26

Hình 3.2: Cấu tạo bình ắc quy axit

1 Vỏ ắc quy 2 Viền giữ 3 Tấm ngăn 4 Bản cực 5 Thanh nối

6 Tấm thủy tinh 7 Điện cực 8 Cầu nối 9 Nắp ắc quy.

Để tạo được một bình ắc quy có điện áp (6, 12 hay 24V) người ta mắc nốitiếp các khối ắcquy đơn lại với nhau thành bình ắc quy vì mỗi bình ắc quy đơn chỉcho suất điện động (~2V) Trên ô tô hiện nay thường sử dụng ắc quy loại 12 (V) Ắcquy axit bao gồm vỏ bình, có 6 ngăn riêng Trong mỗi ngăn đặt khối bản cực, có hailoại bản cực: bản dương và bản âm Các tấm bản cực được ghép song song và xen

kẽ nhau, ngăn cách với nhau bằng các tấm ngăn Mỗi khối như vậy được coi là một

ắc quy đơn Các ắc quy đơn được nối với nhau bằng các cầu nối và tạo thành bình

ắc quy Ngăn đầu và ngăn cuối có hai đầu tự do gọi là các đầu cực của ắc quy Dungdịch điện phân trong ắc quy axit là axit sunfuric, được chứa trong từng ngăn theomức quy định, thường không ngập các bản cực quá 10 ÷ 15mm

3.2.2 Máy phát điện

Máy phát là nguồn điện chính trên ô tô máy kéo ( ở số vòng quay trung bình

và lớn của động cơ ), nó có nhiệm vụ:

- Cung cấp điện cho tất cả các phụ tải

- Nạp điện cho ắc quy

 Trên hầu hết các ô tô hiện đại ngày nay người ta đều sử dụng loại máy phátxoay chiều 3 pha kích thích kiểu điện từ

3.2.2.1 Cấu tạo máy phát điện xoay chiều

Cấu tạo của máy phát điện xoay chiều kich thích kiểu điện từ loại có vòngtiếp điện gồm những bộ phận chính là: rô to, stato, puli, cánh quạt, bộ chỉnh lưu, bộđiều chỉnh điện, quạt, chổi than và vòng tiếp điểm

27

Hình 3.3 Cấu tạo máy phát điện xoay chiều kích thích kiểu điện từ.

1 Quạt làm mát; 2 Bộ chỉnh lưu; 3 Vòng tiếp điện; 4 Bộ điều chỉnh

điện và chổi than; 5.Rotor; 6 Stato; 7.Vỏ; 8 Puli

+ Rôto: Gồm hai chùm cực hình móng lắp then trên trục Giữa các chùm cực

có các cuộn dây kích thích đặt trên trục qua ống lót bằng thép Các đầu của cuộndây kích thích được nối với các vòng tiếp điện gắn trên trục máy phát Trục của rôtođược đặt trên các ổ bi lắp trong các nắp bằng hợp kim nhôm Trên nắp, phía vòngtiếp điện còn bắt giá đỡ chổi điện Một chổi điện được nối với vỏ máy phát, chổicòn lại nối với đầu ra cách điện với vỏ Trên trục còn lắp cánh quạt và puli dẫnđộng

28

Hình 3.4 Rotor và các chi tiết chính của rotor.

Hình 3.4: Cấu tạo rotor xe Land Cruiser 200

1,3 Các nửa chùm cực (hai má cực) 2 Cuộn dây kích từ 3 Trục rotor

+ Stator: Là khối thép từ ghép từ các lá thép điện kỹ thuật, phía trong có xẻ

rãnh phân bố đều để đặt cuộn dây phần ứng

Stator trên máy phát trên xe Land Cruiser 200 được cấu tạo bởi nhiều đoạndây dẫn hàn lại với nhau Sự sắp xếp dây dẫn và hình dạng của dây dẫn hợp lý giúpcho máy phát điện nhỏ gọn hơn Stator với cuộn dây ba pha kép được bố trí trênmáy phát điện, nó gồm hại bộ cuộn dây ba pha bố trí sole 30 độ Điều này làm chotiếng ồn và sự nhiễu tần số vô tuyến giảm đáng kể do những biến động từ trườngsinh ra bởi cuộn dây tự triệt tiêu lẫn nhau

29

Hình 3.5 Stator và các chi tiết chính của stator.

Hình 3.6: Sơ đồ nguyên lý dòng điện xoay chiều 3 pha thông thường

3.2.2.2 Nguyên lý sinh điện của máy phát điện xoay chiều 3 pha thông thường.

Khi nam châm quay trong cuộn dây, điện áp sẽ sinh ra giữa 2 đầu cuộn dây.Điện áp này sẽ sinh ra một dòng điện xoay chiều Mối liên hệ giữa dòng điện sinh ratrong cuộn dây và vị trí của nam châm được chỉ ra trong hình 3.7 Dòng điện lớnnhất được sinh ra khi cực N và cực S của nam châm gần với cuộn dây nhất Tuynhiên, chiều dòng điện ở mỗi nửa vòng quay của nam châm lại ngược nhau Dựatrên nguyên lý trên và để sinh ra dòng điện một cách hiệu quả hơn, máy phát điệntrên ô tô dùng 3 cuộn dây bố trí lệch nhau một góc 1200 trên stator

30

Hình 3.8 Dòng điện xoay chiều 1 pha trong một chu kỳ

Hình 3.9: Sơ đồ nguyên lý dòng điện xoay chiều 3 pha Hình 3.7: Sơ đồ nguyên lý sinh điện thông thường

Mỗi cuộn A, B, C được đặt chênh nhau 1200 Khi nam châm quay giữachúng dòng điện xoay chiều được sinh ra trong mỗi cuộn dây Dòng điện bao gồm 3dòng xoay chiều được gọi là “dòng xoay chiều 3 pha”.

3.2.2.3 Bộ chỉnh lưu

Các thiết bị điện trên xe đều yêu cầu dòng điện một chiều để hoạt động và ắcquy cần dòng điện một chiều để nạp Trên ôtô hiện đại đều sử dụng máy phát điệnxoay chiều 3 pha nên muốn sử dụng dòng điện này cần phải biến đổi thành dòngmột chiều Việc biến đổi dòng điện xoay chiều thành dòng một chiều gọi là “chỉnhlưu” Trên ôtô thường sử dụng bộ chỉnh lưu cầu 3 pha Biện pháp đơn giản nhất đểchỉnh lưu dòng điện là sử dụng các diod

Diod là một vật liệu bán dẫn nó chỉ cho phép dòng điện đi qua theo mộtchiều, cấu tạo bởi chất bán dẫn Silic hoặc Gecmani có pha thêm một số chất để tăngcường electron tự do

3.2.2.4 Sơ đồ hệ thống cung cấp điện trên xe land cruiser 200

31

Hình 3.10: Sơ đồ mạch máy phát cung cấp điện trên xe Land Cruiser 200

1 Bộ chỉnh lưu 2 Bộ điều chỉnh 3 Công tắc đánh lửa 4 Bộ xử lý trung tâm

Để tránh những trường hợp máy phát có tải vượt quá trị số định mức trongquá trình vận hành, vì vậy tiết chế IC ( bộ điều chỉnh ) được gắn trong máy phát.Trên xe land cruiser 200 sử dụng bộ điều chỉnh bán dẫn không tiếp điểm.

3.2.3 Sơ đồ cung cấp điện và phân bố phụ tải

Phụ tải điện trên xe có thể chia ra làm 3 loại: Tải thường trực là nhưng phụtải liên tục hoạt động khi xe đang chạy, tải gián đoạn trong thời gian dài và tải giánđoạn trong thời gian ngắn

Đèn biển số xeĐèn đậu xeĐèn cốtĐèn pha

Đèn kích thước thước

Tải hoạt động trong thời gian dài

Mô tơ điều khiển kính

Quạt điều hòa nhiệt độXông kính

Mô tơ phun nước rửa kínhCòi

Mô tơ mở cửa xe

Đèn sương mù

Mô tơ gạt nước

Khởi động điệnMồi thuốc

Mô tơ điều khiển anten

Hệ thống tời kéo xe

Ly hợp điện từ

3.3 Hệ thống thông tin và hiển thị

Hệ thống thông tin trên xe bao gồm các bảng đồng hồ ( táp lô ), màn hìnhhiển thị đa chức năng và các đèn báo giúp tài xế và người sửa chữa biết được thôngtin về tình trạng hoạt động của các hệ thống chính trong xe

3.3.1 Các bảng đồng hồ và các đèn báo trên hệ thống hiển thị thông tin

33

Hình 3.12 Cấu tạo chính bản táp lô trên xe Land Cruiser 200

1 Đồng hồ nhiệt độ nước làm mát động cơ 2 Đồng hồ báo nhiên liệu 3 Đồng hồ báo tốc độ xe chạy 4 Đồng hồ báo điện áp nạp ác quy 5 Màn hình hiển thị đa thông tin 6 Đồng hồ báo áp suất dầu bôi trơn 7 Đồng

hồ báo số vòng quay động cơ

Ngoài các đồng hồ báo chính trên táp lô xe Land Cruiser 200 còn bố trí kếthợp nhiều loại đèn báo khác hiển thị các thông số của các hệ thống hoạt động trên

xe như đèn báo áp suất lốp, đèn báo hổ trợ lên dốc và xuống dốc, đèn báo có phanhABS hoạt động…., điều này giúp cho người điều khiển dễ dàng kiểm soát được xelàm tăng tính an toàn và tiện nghi khi điều khiển xe

Bảng 3.1: Các đèn báo trên táp lô xe Land Cruiser 200

Đèn chiếu xa

Đèn báo hộp số tự động

Đèn báo túi khí SRS

Đèn báo cửa trước mở

Đèn báo dây đai an toàn chưa đóng

Đèn báo phanh

Đèn báo sạc

Đèn báo 4 bánh xe chủ động

34

Đèn báo có phanh ABS 2

Đèn kiểm tra động cơ

Đèn báo nhiên liệu thấp

Đèn báo xe bị trượt trên đường trơn

Đèn báo xe chạy lập trình tự động

Đèn báo có đèn chiếu sáng trước

Đèn báo đỗ xe

Đèn báo rẻ trái hoặc phải

Tín hiệu cuộn cảm biến hệ thống túi khí tắt

Đèn cảnh báo áp suất lốp

Đèn báo có sự cố nguy hiểm trên xe

Đèn báo có hổ trợ leo dốc

35

Đèn báo công tắc khởi động ở vị trí ON

Đèn báo khóa bộ vi sai

3.3.2 Màn hình hiển thị đa chức năng

Công tắc hiển thị màn hình đa chức năng được đặc bên góc phải vô lăng rấtthuận tiện cho việc điều khiển theo dõi các thông tin của xe Trên màn hình hiển thị

đa chức năng còn hiển thị các thông tin về tốc độ trung bình xe chạy, hiển thị vậntốc cài đặt, thông báo về tiêu hao nhiên liệu tức thời và trung bình khi xe chạy, báo

áp suất lốp xe cho phép người lái nhìn rõ các thông tin cần thiết giúp việc lái xetrở nên dễ dàng và thoải mái hơn

36

Hình 3.14: Màn hình hiển thị đa chức năng

1 Thông tin về hành trình, hiển thị cảnh báo, hổ trợ đổ xe trực quan, hiển thị chẩn đoán 2 Vị trí vùng số cài 3 Hiển thị quãng đường xe chạy

Hình 3.13 Bố trí bản táp lô trong xe Land Cruiser 2009

3.3.3 Hệ thống thông tin

3.3.3.1 Hệ thống truyền thông tin (MPX)

Chúng ta đã biết, mức độ phức tạp của hệ thống dây dẫn trên ô tô ngày càngtăng Ngày nay kích thước, trọng lượng và hỏng hóc xuất phát từ hệ thống dây dẫnđều đã đạt mức báo động Trên một số loại xe, số dây dẫn trong bó đã lên đến 1200

và cứ sau 10 năm thì số dây tăng gấp đôi Ví dụ: Chỉ riêng dây chạy vào cửa xe phíatài xế cần khoảng 60 sợi mới đủ để điều khiển hết các chức năng của các thiết bị đặttrong cửa: Nâng hạ kính, khóa, chống trộm, điều khiển kính chiếu hậu, loa… Sốđiểm nối (connector) trên xe cũng tăng tỷ lệ thuận với số dây dẫn và khả năng hưhỏng do độ sụt áp lớn cũng tăng theo Bên cạnh đó, các hệ thống điều khiển bằng vi

xử lý ngày càng nhiều trên xe Hiện nay các hệ thống điều khiển bằng vi xử lý nhưđiều khiển động cơ (xăng, lửa, ga tự động, góc mở xupap…), hệ thống phanh chốnghãm cứng, kiểm soát lực kéo, hộp số tự động đã trở thành tiêu chuẩn của các loại xethường dùng Các hệ thống trên hoạt động độc lập nhưng vẫn sử dụng chung một sốcảm biến và trao đổi với nhau một số thông tin càng làm tăng độ phức tạp của hệthống dây dẫn Có thể giải quyết vấn đề trên bằng cách sử dụng một máy tính đểđiều khiển tất cả các hệ thống

Tuy nhiên, giá thành sẽ rất cao vì số lượng không nhiều Cách giải quyết thứhai là dùng một đường truyền dữ liệu chung (common data bus), giúp trao đổi thôngtin giữa các hộp điều khiển và tín hiệu của các cảm biến có thể dùng chung Tất cảcác dữ liệu có thể truyền trên một dây và số dây trên xe có thể giảm xuống còn 3loại dây: Một dây dương, một dây mass và một dây tín hiệu Ý tưởng này đã tìm

37

được ứng dụng trong các thiết bị viễn thông cách đây nhiều năm nhưng ngày naymới bắt đầu áp dụng trên xe Hệ thống dây đa tín hiệu đã được Lucas bắt đầu thửnghiệm từ những năm 70 và vài năm trở lại đây đã xuất hiện trên một số xe.

Hệ thống MPX được ứng dụng trên các dòng xe của TOYOTA MPX là một

hệ thống thông tin phức hợp (Multiplex Communication System), đó là một phươngpháp thông tin liên lạc, nó truyền và/hay nhận hai hay nhiều dữ liệu sử dụng mộtđường truyền MPX có những ưu điểm sau:

- Giảm số lượng dây điện

- Bằng cách chia sẻ thông tin sẽ giảm được số lượng các bộ phận như côngtắc, cảm biến, bộ chấp hành…

- Do ECU nằm gần công tắc và cảm biến sẽ đọc thông tin của tín hiệu vàtruyền tín hiệu đến các ECU khác, chiều dài của dây điện có thể rút ngắn lại

Mặt khác, trong hệ thống MPX, tất cả các tín hiệu đều được mã hóa thành tínhiệu số nên thông tin hiển thị đạt độ chính xác cao, nhờ đó người lái đánh giá đượcchính xác tình trạng kỹ thuật của xe

38

Hình 3.16: Các loại tín hiệu sử dụng trong hệ thống

mạng

Hình 3.15: Minh họa thể hiện ưu điểm của hệ thống mạng

Hình (a) Thông thường Hình (b) Có MPX

Khảo sát hệ thống điện thân xe Toyota Land Cruiser 2009

MPX bao gồm các loại chuẩn truyền dữ liệu : BEAN, CAN, LIN và LAN Trong đó 2 chuẩn truyền dữ liệu được sử dụng chủ yếu trên xe TOYOTALAND CRUISER 200 là CAN và AVC-LAN

AVC-a) Kết nối mạng CAN trên xe Land Cruiser 200

39

Hình 3.17: Sơ đồ khối hệ thốngtruyền thông tin trên xe Land Cruiser 2009

1 ECM 2 Cổng kết nối ECU 3 Thân chính ECU 4 DLC3 5 Điều hòa không khí

6 Cảm biến túi khí trung tâm 7 Màn hình hiển thị đa chức năng 8 Đồng hồ táp lô

9 ECU xác nhận (ECU chìa khóa thông minh) 10 ECU kiểm tra độ nghiêng xe và

độ giảm chấn 11 ECU điều khiển gương ngoài 12 ECU kiểm soát vị trí các và công tắc điều khiển 13 ECU cảnh báo áp suất lốp 14 ECU điều khiển chống trượt

xe 15 Cảm biến độ lệch góc lái 16 Cảm biến góc lái 17 ECU điều khiển bốn bánh dẫn động 18 ECU cảnh báo khoản cách 19 ECU điều khiển dây đai an toàn

20 Bộ kết nối CAN số 1

Hình 3.18: Sơ đồ chi tiết khối hệ thốngtruyền thông tin trên xe Land Cruiser 2009