Tiểu Luận Hệ Thống Tiêu Chuẩn Khí Thải.pdf

Hệ thống tiêu chuẩn khí thải Để đối phó với vấn đề ô nhiễm môi trường đáp ứng yêu cầu gia nhập Tổ chức thương mại Theo lộ trình, giai đoạn 2005-2008, nước ta xây dựng tiêu chuẩn chất lượng khí thải xe phù hợp với Euro II hệ thống tiêu chuẩn châu Âu Đây hệ thống tiêu chuẩn tiên tiến nhất, áp dụng rộng rãi giới, gồm Trung Quốc nước Đông Nam Á Châu Âu nôi ngành công nghiệp ôtô giới phát minh sáng chế động đốt đời từ lục địa Sự phát triển vượt bậc thị trường ôtô giai đoạn 1960-1970 học chết 80 người dân New York ngày thời tiết đảo lộn nhiễm khơng khí, buộc phủ nước châu Âu xây dựng chương trình cắt giảm khí thải xe vào năm 1970 Tuy nhiên, phải đến năm 1987, dự luật hoàn chỉnh quy định giá trị nồng độ giới hạn loại khí thải thơng qua người ta thường gọi Euro Trải qua 18 năm, thêm tiêu chuẩn ban hành bao gồm: Euro I năm 1991, Euro II năm 1996, Euro III năm 2000 Euro IV năm 2005 Với tiêu chuẩn đời, nồng độ giới hạn khí thải lại thấp tiêu chuẩn trước Tiêu chuẩn Euro loại xe Hệ thống Euro áp dụng cho tất loại xe bánh lắp động đốt chạy nhiên liệu xăng, dầu, LPG (Liquefied Petroleum Gas) chia theo tính như: xe du lịch, xe công suất nhỏ, xe công suất lớn xe bus   Khí thải gây nhiễm hợp chất độc hại có ảnh hưởng trực tiếp tới sức khỏe người môi trường thời gian dài bao gồm: cacbon oxít (CO), nitơ oxít (NOx), hydrocacbon nói chung (HC) thành phần bụi bay theo (Particulate Matter-PM) Điển hình số khí cacbon oxít (CO), sinh q trình cháy khơng hồn tồn hợp chất chứa cacbon Loại khí có khả làm vai trị vận chuyển oxy hemoglobin cách nhanh chóng nhờ tạo liên kết bền với nguyên tố sắt (Fe) - thành phần quan trọng hemoglobin- tác nhân gây tượng ngất hít phải nhiều khói lị gạch vùng q Việt Nam 12 Phương pháp xác định Trong tài liệu hệ thống tiêu chuẩn Euro, giá trị nồng độ khí khác tùy theo cách đánh giá Cách thứ xác định nồng độ khí thải theo hành trình phương tiện đơn vị “g/km” Cách thứ hai đánh giá theo công động sinh ra, lúc giá trị nồng độ khí thải có thứ ngun “g/kWh” Bên cạnh kết cấu động cơ, lượng khí thải phụ thuộc lớn vào yếu tố như: thời gian khởi động, tải trọng, vận tốc, độ ổn định vận tốc loại đường vận hành Nhằm đưa toàn ảnh hưởng nhân tố vào mơ hình hóa thực nghiệm, nhà kiểm định đưa hai phương pháp: ESC (European Steady Cycle - Chu trình thực nghiệm ổn định) ETC (European Transient Cycle - chu trình thực nghiệm tức thời) Biểu đồ mức độ khí thải cho phép tiêu chuẩn Euro ESC phương pháp kiểm định tiến hành theo nhiều giai đoạn Ở giai đoạn, vận tốc tải trọng xe không đổi Nhưng chuyển sang giai đoạn khác người ta thay đổi hai thông số cách ngẫu nhiên Trong suốt q trình thực hiện, khí thải liên tục qua thiết bị đo nồng độ giá trị cuối trung bình cộng tồn giai đoạn ESC phù hợp với điều kiện vận hành đường trường, thay đổi vận tốc tải trọng Không giống với ESC, phương pháp ETC dựa việc thay đổi vận tốc, tải trọng cách tức thời Người ta không cho khí thải qua thiết bị đo mà gom vào túi khí plastic phân tích sau kết thúc thực nghiệm ETC thích hợp cho điều kiện chạy thành phố, phải liên tục thay đổi vận tốc tải trọng Hệ thống tiêu chuẩn Euro thường xuyên nghiên cứu, cập nhật theo tình hình sử dụng ôtô nước thành viên liên minh châu Âu Những báo cáo lượng xe nồng độ khí thải khơng khí sở để nhà chức trách đưa quy định khoảng thời gian áp dụng Euro thường khơng ấn định trước Ví năm sau có hiệu lực, Euro IV thay tiêu chuẩn mới, Euro V Những quy định khắt khe Euro V khiến hãng sản xuất ôtô lại tiếp tục thay đổi kết cấu động nhằm tăng hiệu suất cháy, lắp đặt chuyển hóa xúc tác (catalytic converter), thay đổi nguồn nhiên liệu nghiên cứu thiết kế *Bộ trung hịa khí thải quy trình sản xuất thân thiện với mơi trường Bên cạnh đó, Euro cịn quy định loại xe hoạt động châu Âu phải thỏa mãn tiêu chuẩn vịng 80.000 km Nếu khơng đáp ứng u cầu trên, nhà sản xuất phải thu hồi toàn loại sản phẩm 13 Việt Nam Euro Mặc dù mức độ nhiễm khơng khí thành phố lớn đáng báo động khó khăn kinh thế, kỹ thuật nên Việt Nam chưa thể áp dụng hệ thống tiêu chuẩn Euro Đến 2007, quy định Euro I cho xe hơi, tiếp đến Euro II năm 2010 Trong đó, hầu Đơng Nam Á chuẩ muộn, áp dụng tiêu chuẩn Euro để kiểm sốt lượng khí thải nhiệm vụ cần thiết ảnh hưởng môi trường sứ n bị chuyển sang Euro II, chí Euro III Dù sớm hay c khỏe người to lớn Vào đầu thập kỷ 90, Châu Âu áp dụng tiêu chuẩn bắt buộc sử dụng chất xúc tác xe chạy xăng (gọi Tiêu chuẩn EURO 1) dần thắt chặt qua nhiều giai đoạn: EURO năm 1996, EURO năm 2000 EURO vào đầu năm 2005 Yêu cầu tương tự áp dụng cho xe chạy điêzen Bên cạnh thắt chặt tiêu chuẩn phương tiện, tiêu chuẩn chất lượng nhiên liệu nâng cao Ví dụ, áp dụng Tiêu chuẩn EURO choxăng xe đòi hỏi phải sử dụng xăng khơng chì áp dụng Tiêu chuẩn EURO cho xe điêzen địi hỏi sử dụng điêzen có hàm lượng lưu huỳnh nhỏ 500 ppm Mức lưu huỳnh xăng điêzen phải tiếp tục giảm áp dụng Tiêu chuẩn EURO 3,4 Theo kinh nghiệm nước, việc xây dựng tiêu chuẩn khí thải xe phải xuất phát từ: - Nguồn nhiên liệu cung cấp Nếu nước có sẵn nguồn nhiên liệu thích hợp áp dụng sớm tiêu chuẩn EURO 2,3 - Cân nhắc có lộ trình thích hợp cho việc áp dụng Tiêu chuẩn EURO cơng bố cơng khai lộ trình Phần lớn nước Châu áp dụng Tiêu chuẩn EURO cho xe có nước cơng bố lộ trình áp dụng tiêu chuẩn EURO 2,3 Cần phải xây dựng kế hoạch ngắn hạn dài hạn để ngành công nghiệp ô tơ nhiên liệu có đủ thời gian chuẩn bị - Nhiều nước khu vực có Việt Nam tụt hậu so với Châu Âu gần thập kỷ Các nước cần phải đặt mục tiêu phấn đấu đến năm 2010 đuổi kịp tiêu chuẩn Châu Âu, Mỹ Nhật Bản - Phải kết hợp tiêu chuẩn xe với tiêu chuẩn xe lưu hành Phải có chương trình phối hợp ngành cơng nghiệp tô, xe máy với ngành sản xuất nhiên liệu Năm 2000, Việt Nam thực bước chuyển nhanh chóng từ sử dụng xăng chì sang xăng khơng chì TCVN 6776:2000 - Xăng khơng chì áp dụng năm, nhiều tiêu quy định tiêu chuẩn khơng cịn phù hợp với xu hướng phát triển kinh tế, xã hội, quy định bảo vệ kiểm sốt mơi trường, đặc biệt lộ trình áp dụng tiêu chuẩn Châu Âu khí phát thải xe giới triển khai khu vực Châu Âu, Châu giới Việc soát xét lại Tiêu chuẩn TCVN 6776:2000 phải xuất phát từ quy trình sau: - Lộ trình áp dụng tiêu chuẩn phát thải Châu Âu phương tiện vận tải Theo dự kiến từ 1/7/2007, nước ta áp dụng Tiêu chuẩn EURO cho loại xe - 90% xăng tiêu thụ Việt Nam nhập từ Trung Quốc, Thái Lan, Singapore, chưa phải sản phẩm nhà máy lọc dầu Việt Nam sản xuất, cần thắt chặt tiêu chuẩn nhiên liệu để nhà nhập Việt Nam nhập nhiên liệu sạch, tự biến Việt Nam thành nơi tiêu thụ nguồn nhiên liệu bẩn - Các nước khu vực như: Trung Quốc, Malaixia, Singapore, Đài Loan áp dụng EURO từ năm 2000 Chúng ta tụt hậu, cần hài hoà tiêu chuẩn nhiên liệu Việt Nam tiêu chuẩn nước khu vực - Cần có tham gia bên có liên quan: Cơ quan quản lý nhà nước Bộ, ngành, nhà nhập khẩu, kinh doanh nhiên liệu, sở sản xuất, việc soát xét tiêu chuẩn - Cần thực đồng biện pháp hỗ trợ cho việc xây dựng áp dụng tiêu chuẩn nhiên liệu sạch: Tuyên truyền, quảng bá rộng rãi để nâng cao hiểu biết cộng đồng Nên hạn chế hỗ trợ ưu đãi 14 cho loại nhiên liệu gây nhiều khí độc hại, cần thơng qua sách thuế khuyến khích sử dụng nhiên liệu A Xăng: (Dự thảo TCVN 6776:2005) Trị số ốc tan: Dự kiến RON 90/92/95 MON 80/82/85 chất ô nhiễm đáng lưu ý xe chạy xăng oxit cácbon (CO), hydrocacbon (HC), oxitnito (NOx), chì số hydrocacbon độc khác, ví dụ benzen Mỗi loại chất thải bị chi phối thành phần loại xăng mà xe sử dụng Xét ảnh hưởng đến khí thải đặc tính quan trọng xăng thành phần chì, hàm lượng lưu huỳnh, tình trạng bay thành phần benzen Hàm lượng chì: Chì khơng tồn tự nhiên xăng, pha thêm vào xăng Tuy nhiên từ năm 1970 có xu hướng giảm dần chì xăng tiến tới loại bỏ hồn tồn chì Hiện có 85% xăng bán giới xăng khơng chì có khoảng 90% xe có lắp chuyển đổi xúc tác để sử dụng riêng cho nhiên liệu khơng chì, TCVN 6776:2005 quy định hàm lượng chì giống cũ0,013 Hàm lượng lưu huỳnh: Đây tiêu quan trọng cần phải thắt chặt xây dựng TCVN 6776:2005 tiêu chí để đánh giá chất lượng nhiên liệu phù hợp với tiêu chuẩn EURO Đối với xe khơng có chuyển đổi xúc tác, ảnh hưởng lưu huỳnh lên khí thải nhỏ Tuy nhiên, xe có chuyển đổi xúc tác, tác dụng chất thải CO, HC NO đáng kể Hiện nay, Nhật Bản Mỹ sử dụng xăng có mức lưu huỳnh 30ppm Liên minh Châu Âu yêu cầu hàm lượng lưu huỳnh tối đa không 50ppm vào năm 2005 Tiêu chuẩn EURO áp dụng Gần EU đề nghị hạ mức lưu huỳnh xuống cịn tối đa 10ppm Để phát huy hết cơng công nghệ xúc tác nay, lượng lưu huỳnh xăng phải giảm xuống mức tối đa 500ppm áp dụng tiêu chuẩn xe yêu cầu có xúc tác áp suất hơi: Một thông số quan trọng khác nhiên liệu áp suất hơi, áp suất cho mùa phải thấp mức giảm bốc từ kho chứa xe Nhưng áp suất phải đủ lớn để khởi động Một điều thuận lợi để kiểm sốt độ bay xăng chúng ảnh hưởng đến khí thải từ hệ thống phân phối xăng xe lưu hành áp suất xăng cần phải giảm đến mức tối đa 60 kilopascal nhiệt độ vượt 20oC TCVN 6776-2005 quy định: áp suất xăng nhiệt độ 37,8oC 43-80 kilopascal Benzen: Benzen loại hydrocacbon thơm tồn dạng khí khí xả khí thải dễ bay phương tiện Benzen khí xả biểu phần trăm tổng khí hữu cơ, khác tuỳ thuộc vào cơng nghệ kiểm sốt (ví dụ loại xúc tác) Benzen khí thải dễ bay phụ thuộc cơng nghệ kiểm sốt, thành phần đặc tính nhiên liệu EU quy định hàm lượng benzen xăng tối đa 1% TCVN 6776:2005 quy định hàm lượng benzen2,5% thể tích (tiêu chuẩn cũ quy định 5%) Olefin: hydrocacbon thơm khơng bão hồ, có ý nghĩa tốt ốctan xăng, lại chất không bền nhiệt, tạo cặn tăng chất phát thải xe Tiêu chuẩn nước quy định: Olefin25% thể tích Tiêu chuẩn cũ khơng quy định TCVN 6776:2005 quy định: Olefin38% thể tích Màu xăng: Để phục vụ yêu cầu quản lý, hướng dẫn người tiêu dùng lựa chọn loại xăng theo mục đích sử dụng để kiểm soát gian lận thương mại, TCVN 6776:2005 dự kiến quy định màu xăng phù hợp với quy định Quyết định 1273/2004 BTM Bộ Thương mại sau: RON 90: màu đỏ; RON 92: màu xanh RON 95 không phamàu B Diezel Phương tiện giao thông chạy điegen thải lượng đáng kể lưu huỳnh bụi hạt Giảm khí thải, bụi hạt phương tiện giao thông chạy điegen trở thành ưu tiên hàng đầu chất thải hạt nói chung nguy hiểm có nguy gây ung thư Việt Nam, lượng tiêu thụ điegen gấp đôi so với xăng địi hỏi nhiên liệu điegen phải Cũng tương tự xăng khơng chì TCVN 5689:2002, nhiên liệu điegen - u cầu kỹ thuật lạc hậu Để phục vụ cho lộ trình áp dụngTiêu chuẩn EURO 2, đảm bảo yêu cầu làm nhiên liệu, TCVN 5689:2002 soát xét, đổi thành TCVN 5689:2005 15 Chỉ số xetan: Chỉ số xetan số đo khả đánh lửa khí nén nhiên liệu, ảnh hưởng đến khả khởi động, chất thải tiếng ồn cháy Chỉ số xetan xetan tự nhiên nhiên liệu tính dựa tính chất nhiên liệu đo Tương tự xăng, yêu cầu số xetan phụ thuộc vào thiết kế, kích thước, đặc điểm động Sự gia tăng trị số xetan vượt qua giá trị thực tế yêu cầu khơng cải thiện tính động Tiêu chuẩn TCVN 5689:2005 quy định số xetan thấp 47 tương đương với mức quy định nước khu vực Hàm lượng lưu huỳnh: Hạt lưu huỳnh khí thải SOx chất nhiễm có hại phát thải hồn tồn tương ứng với lượng lưu huỳnh có nhiên liệu điegen ảnh hưởng sức khoẻ cộng đồng khí thải SOx từ động điegen lớn nhiều so với lượng khí thải từ ống khói nhà máy từ nồi công nghiệp Các đánh giá điegen cho thấy nên giảm lượng lưu huỳnh điegen giảm bụi hạt mối quan hệ tuyến tính nghĩa giảm 100PPm lưu huỳnh giảm 0,16% bụi xe nhẹ 0,87% xe nặng Ngoài ra, lượng lưu huỳnh thấp cịn có ích việc làm giảm ăn mịn lưu huỳnh làm chậm q trình axít hố dầu bơi trơn động Điều kéo dài thời gian bảo dưỡng định kỳ giảm giá thành bảo dưỡng xe Tiêu chuẩn TCVN 5689:2002 quy định mức hàm lượng lưu huỳnh 500/2500/5000 mg/kg TCVN 5689:2005 dự kiến quy định hai mức tối đa 500/2500 mg/kg Những đặc tính khác điegen ảnh hưởng đến khí thải ví dụ độ đậm đặc nhiên liệu, độ nhớt động học, tính ăn mịn, đặc tính bơi trơn Việc nghiên cứu xây dựng TCVN 6776:2005 xăng TCVN 5689:2005 điegen tổ chức áp dụng tiêu chuẩn hoạt động sản xuất, kinh doanh đòi hỏi phát triển kinh tế xã hội, hội nhập kinh tế quốc tế Việc nâng cao chất lượng nhiên liệu quy định tiêu chuẩn làm cho nước ta nơi tiêu thụ nhiên liệu bẩn giới định hướng quan trọng cho quy hoạch xây dựng nhà máy lọc dầu nước ta định hướng kinh doanh cho nhà nhập nhiên liệu.  16 Bộ Khoa học công nghệ vừa ban hành tiêu chuẩn cho xăng khơng chì dầu Diesel VN Cơ sở áp dụng dựa hệ thống tiêu chuẩn Châu Âu Euro 2, nhằm giảm lượng khí thải xe giới đường chất lượng nhiên liệu Theo bà Hoàng Thị Tính, Trung tâm tiêu chuẩn đo lường chất lượng Việt Nam, tiêu chuẩn nhằm cung cấp cho người tiêu dùng loại xăng chất lượng sạch, góp phần hạn chế nguy ô nhiễm bệnh tật từ chất thải độc hại CO2, SO2, bụi (PM) Tiêu chuẩn TCVN 6776:2005 thay cho TCVN 6776:2000 áp dụng quản lý chất lượng xăng khơng chì; TCVN 5689:2005 thay cho TCVN 5689:2002 quy định chất lượng nhiên liệu Diesel \"Quy định xây dựng đồng tiêu chuẩn chất lượng nhiên liệu theo tiêu chuẩn Euro2\", bà Tính cho biết Euro2 quy định lượng lưu huỳnh (S) phát thải sử dụng nhiên liệu phải đạt tối đa 500ppm; theo tiêu chuẩn Euro1 S phát thải đạt tối đa 1.000ppm, tức độ ô nhiễm cao Bà Tính nói: \"Muốn đạt độ phát thải nhiễm theo tiêu chuẩn Euro2 phải xây dựng tiêu chuẩn cho nhiên liệu trước xây dựng tiêu chuẩn cho loại xe giới\" Nếu theo TCVN 6776:2000, trị số ốc tan tính theo phương pháp nghiên cứu (RON) bao gồm loại xăng tiêu chuẩn 90, 92, 95; tiêu chuẩn quy định phép áp dụng thêm phương pháp mơtơ (MON) có u cầu Theo thị trường cần, có thêm loại xăng tiêu chuẩn 79, 81, 84 Tuy nhiên, thực tế kiểm tra, bà Tính cho khơng phải xăng có bán đủ loại xăng RON mà có 90, 92 92, 95 Mặc khác, người tiêu dùng khó phân biệt chủng loại xăng nên dễ dàng bị người bán lừa Do Bộ Thương mại vừa Thông tư liên quy định màu xăng để tránh nhầm lẫn cho người tiêu dùng xăng 90 có màu đỏ, màu xanh xăng 92   Ngoài ra, áp dụng tiêu chuẩn Euro2, TCVN 6776:2005 quy định điểm khác cho xăng khơng chì áp suất (Reid) 37,8oC 43-75kPa, không thay đổi nhiều so với quy định trước 4380kPa; hàm lượng benzen giảm từ 5% thể tích xuống cịn 2,5% Bà Tính cho biết, hầu hết loại xăng bán thị trường qua kiểm tra có hàm lượng benzen 1-1,5%, thấp nhiều so với quy định mới, đạt yêu cầu Qua kiểm tra, lượng kim loại sắt (Fe), mangan (Mn) khơng có thành phần xăng bán thị trường nước, số tài liệu giới phát có vết Fe, Mn xăng, đặc biệt nghiêm trọng Mn kim loại độc, dễ gây di chứng não cho người ô nhiễm Vì TCVN 6776:2005 quy định hàm lượng Fe, Mn cho phép có thành phần xăng 5mg/l   Tương tự TCVN 5689:2005 quy định tiêu chuẩn cho nhiên liệu Diesel, hàm lượng S giảm xuống 0,05-0,25% khối lượng so với tiêu chuẩn cũ dầu DO 0,05%, DO 0,25%, DO 0,5% Độ nhớt động học 40oC 2÷4,5mm2/s so với trước 1,6÷5,5mm2/s Tiêu chuẩn dành cho nhiên liệu Diesel đưa số yếu tố mà tiêu chuẩn cũ chưa quy định độ bôi trơn, hàm lượng tạp chất dạng hạt , giảm khối lượng nước từ 500 xuống cịn 200 mg/kg Nhiều chun gia mơi trường giới cho năm qua, Việt Nam đạt nhiều thành công việc loại bỏ xăng pha chì bước triển khai áp dụng tiêu chuẩn Euro1; nhiên độ ô nhiễm môi trường khí thải từ hoạt động giao thơng giới cao \"Việt Nam đứng gần cuối bảng danh sách nước Châu Á có tiêu chuẩn khơng khí chưa đạt u cầu\", ơng Nathan Sage, Giám đốc chương trình mơi trường Mỹ - Á (USAEP) Việt Nam cho biết Cục trưởng Đăng kiểm Cao Xuân Vịnh nói: \"Mức tiêu thụ nhiên liệu thành phố lớn Việt Nam tăng 20% so với số 1,5 triệu xăng dầu Diesel mà phương tiện giao thông sử dụng năm 2002 Độ nhiễm từ tăng gấp rưỡi\" Theo kết nghiên cứu môi trường khơng khí thị khu cơng nghiệp nhà khoa học mà Cục Đăng kiểm có được, ngun nhân gây nhiễm khơng khí giao thông vận tải gây chiếm 90% chì, 25% khí NO2, 98% khí CO khoảng 95% khí CmHn   Cũng theo số liệu Cục Đăng kiểm, nước có 264.721 xe tô lưu hành 13 triệu xe gắn máy Trong năm gần đây, mức độ tăng trưởng trung bình đội xe giới nước khoảng 15-17% so với năm trước, dẫn đến tổng lượng khí thải vào môi trường ngày cao, mức độ 17 ô nhiễm khơng khí ngày nghiêm trọng \"Điều ảnh hưởng trực tiếp gián tiếp, trước mắt lâu dài tới sức khỏe người, gây thiệt hại kinh tế\", ơng Robert O\'Keefe, Phó chủ tịch Viện Nghiên cứu ảnh hưởng sức khỏe (Mỹ), nói   Theo chuyên gia môi trường, việc áp dụng tiêu chuẩn Euro2 cần thiết, phải tiến hành bước có lộ trình để tránh bị động cho kinh tế chuẩn bị cho thói quen tiêu dùng người dân Trước mắt, TCVN 6776:2005 TCVN 5689:2005 ban hành nhằm quy định chất lượng nhiên liệu xăng dầu theo tiêu chuẩn Euro2 Bước kế tiếp, theo ông Cao Xuân Vịnh, từ 1/1/2006 áp dụng TCVN 6438:2001 \"Phương tiện giao thông đường - Giới hạn lớn cho phép khí thải\" xe giới qua sử dụng nhập vào Việt Nam Từ 1/1/2007, áp dụng TCVN 6438:2001 xe giới tham gia giao thông, đăng ký biển số thành phố Hà Nội, TP HCM, Hải Phòng, Đà Nẵng Cần Thơ Vào thời điểm này, áp dụng tiêu chuẩn Việt Nam tương đương tiêu chuẩn Euro2 xe giới sản xuất, lắp ráp nhập Từ 1/1/2008 áp dụng TCVN 6438-2001 xe giới tham gia giao thông, đăng ký biển số tỉnh thành lại   18 Từ 1-7-2007, áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro với xe giới: Tiếp tục sau giới hít khí thải độc hại   (Tuổi trẻ, 13/11/2005) * Xăng dầu tiêu thụ Việt Nam thuộc loại gây ô nhiễm môi trường giới * Quyết định quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải Thủ tướng Chính phủ vừa có định Quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải phương tiện giao thông giới đường Từ 1-7-2007 tất loại xe giới (ô tô, xe máy) phải áp dụng tiêu chuẩn khí thải tương đương mức Euro Từ 1-7-2007, tất loại xe lắp ráp nước hay nhập phải đạt tiêu chuẩn Euro  Trao đổi với PV , ông Cao Xuân Vịnh, Trưởng phịng Mơi trường, Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết: - Trước hết cần khẳng định nỗ lực Việt Nam nhằm hạn chế vấn đề ô nhiễm không khí, khu vực đô thị số lượng người sử dụng ô tô, xe máy ngày tăng Quy định áp dụng tương đương với tiêu chuẩn Euro châu Âu, siết chặt giới hạn tối đa cho phép khí thải độc hại, gây ô nhiễm môi trường carbon monoxide, hydrocarbon, khói Cách ba năm, Cục Đăng kiểm xới vấn đề áp dụng Theo số liệu Bộ tiêu chuẩn Euro hoàn cảnh ta chưa thể áp dụng Tài nguyên Mơi trường, nhiều lý do, có việc tiêu chuẩn xăng dầu năm 2002, phương tiện giao ta chưa phù hợp Thứ hai cần phải có khoảng thời gian thơng vận tải sử dụng để loại thải xe niên hạn Việc phải chuẩn bị khoảng 1,5 triệu xăng dầu diesel, tương ứng với đầy đủ hệ thống tiêu chuẩn phát thải, công nghệ lắp ráp xe ta lượng khí thải * Vì khơng áp dụng ln tiêu chuẩn Euro triệu CO2, 61.000 nước khu vực làm? CO, 35.000 NO2, 12.000 SO2 22.000 CmHn; nút giao thơng số thị, - Chuyển thẳng từ khơng thể chuyển Lý thứ từ trước đến có thơng báo áp dụng Euro đâu Euro bỏ qua Từ tháng 7-2001, Việt Nam loại bỏ xăng pha chì theo thị nồng độ bụi vượt tiêu chuẩn 1,5 đến lần, nồng độ SO2 gấp 2-3 lần 19 24 Thủ tướng Chính phủ Việc tương ứng với tiêu chuẩn Euro lại không công bố tiêu chuẩn cho xe giới, đến công bố Euro Thêm nhiên liệu mà nhập loại nhiên liệu giá rẻ, không tương ứng với tiêu chuẩn Euro Xăng, dầu sử dụng có hàm lượng lưu huỳnh lớn, gần mức cao giới Hàm lượng lưu huỳnh có xăng theo tiêu chuẩn 6776 năm 2000 1.500 ppm, tương đương với 1.500 mlg/lít, cịn diesel lên tới 5.000 ppm, tương đương với 5.000 mlg/lít Muốn áp dụng Euro hàm lượng lưu huỳnh xăng tối đa 30 ppm Ngồi cịn có vấn đề benzen (C6H6) Hiện hàm lượng benzen ta mlg/lít, nước khác có mlg/lít Hàm lượng chất thơm có xăng cao, số octan lại thấp từ 90 - 92, để xe chạy hết cơng suất số octan phải 98 Trong tiêu chuẩn mà dự án Dung Quất đưa chế biến xăng có hàm lượng lưu huỳnh 30 ppm theo biết khoảng năm 2010 nhà máy hoạt động Sau bỏ qua việc áp dụng tiêu chuẩn Euro mà tiến thẳng lên áp dụng Euro Điều hồn tồn tốt ta từ Euro lên Euro lên Euro 4, theo sớm phải đến năm 2010 điều kiện đủ phép áp dụng tiêu chuẩn tương đương với Euro Ngoài định có độ mở Những địa phương muốn áp dụng tiêu chuẩn cao muốn áp dụng mức chặt chẽ Chính phủ khuyến khích * Sự chậm trễ có gây hậu gì, thưa ông? - Đúng có hậu định Chúng tơi điều tra, có nhiều xe sản xuất lắp ráp nước động lại nhập ngoại Nước ta chưa yêu cầu nhà sản xuất phải áp dụng tiêu chuẩn cao, nước bên cạnh làm Khi áp dụng tiêu chuẩn mới, nhà sản xuất lượng hàng tồn kho khơng tiêu thụ khơng đáp ứng yêu cầu Do tiêu chuẩn thấp nên nhà sản xuất đưa hàng tồn kho nước khác Việt Nam tiêu thụ Những xe Toyota, Mercedes nhập đủ tiêu chuẩn Euro khơng đòi hỏi nên họ tháo 20 * Áp dụng tiêu chuẩn này, doanh nghiệp sản xuất có gặp khó khăn việc đầu tư dây chuyền mới? - Tiêu chuẩn Euro liên quan đến động xe, doanh nghiệp lắp ráp, cịn động nhập từ nước ngồi Vì thế, việc áp dụng tiêu chuẩn Euro khó khăn doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô Thực tế, thời gian qua chúng tơi khảo sát thăm dị nhiều doanh nghiệp, kết họ cho không ảnh hưởng lớn đến việc sản xuất * Với xe nhập sao? - Tất phải kiểm tra, phải đáp ứng Euro cho nhập Nếu nước xuất xe áp dụng tiêu chuẩn Euro tiêu chuẩn cao nhập không bị kiểm tra lại * Khi áp dụng tiêu chuẩn Euro cho tất xe lưu hành? - Euro tiêu chuẩn áp dụng nơi đầu nguồn kiểm tra Nghĩa kiểm tra xe sản xuất nhập mới, tiêu chuẩn Euro không áp dụng cho xe lưu hành Khi tất xe lưu hành hết niên hạn sử dụng lúc loại bỏ tiêu chuẩn Euro Quyết định đặt giới hạn tối đa cho phép khí thải loại xe giới lưu thông Tiêu chuẩn áp dụng theo lộ trình: từ ngày 1-7-2006 (các thành phố Hà Nội, Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ); từ 1-7-2008 (các tỉnh, thành phố lại) 21 * Theo doanh nghiệp, động đáp ứng tiêu chuẩn Euro đắt động có tiêu chuẩn Euro Có nghĩa áp dụng tiêu chuẩn Euro giá xe tăng? - Theo điều khó xảy Kinh nghiệm nước cho thấy xe giá rẻ Chính phủ khuyến khích người dân sử dụng xe có tiêu chuẩn cao Động có tiêu chuẩn Euro đắt động có tiêu chuẩn Euro 1, để khuyến khích doanh nghiệp áp dụng tiêu chuẩn mà giá xe khơng đổi, Chính phủ giảm thuế Tơi cho rằng, tình hình phát triển theo hướng Bộ Khoa học Công nghệ: ban hành TCVN 6776:2005 TCVN 5689:2005 Năm 2000, Việt Nam thực bước chuyển nhanh chóng từ sử dụng xăng chì sang xăng khơng chì TCVN 6776:2000 - Xăng khơng chì áp dụng năm, nhiều tiêu quy định tiêu chuẩn khơng cịn phù hợp với xu hướng phát triển kinh tế, xã hội, quy định bảo vệ kiểm sốt mơi trường, đặc biệt lộ trình áp dụng tiêu chuẩn châu Âu khí phát thải xe giới triển khai khu vực châu Âu, châu Á giới   Việc nghiên cứu xây dựng TCVN 6776:2005 xăng TCVN 5689:2005 điegen tổ chức áp dụng tiêu chuẩn hoạt động sản xuất, kinh doanh đòi hỏi phát triển kinh tế xã hội, hội nhập kinh tế quốc tế Việc nâng cao chất lượng nhiên liệu quy định tiêu chuẩn làm cho nước ta nơi tiêu thụ nhiên liệu bẩn giới định hướng quan trọng cho quy hoạch xây dựng nhà máy lọc dầu nước ta định hướng kinh doanh cho nhà nhập nhiên liệu Bộ Khoa học Cơng nghệ vừa có cơng văn gửi Tổng cục Hải quan việc phối hợp kiểm tra chất lượng hàng hoá nhập theo Quyết định 50/2006/QĐ-TTg Thủ tướng Chính phủ Theo Bộ Khoa học Cơng nghệ, hàng hoá thuộc Danh mục sản phẩm, hàng hoá phải kiểm tra chất lượng thuộc lĩnh vực khoa học công nghệ theo Quyết định 50 nhập phải kiểm tra Nhà nước chất lượng, Bộ Khoa học Công nghệ công bố danh mục Danh mục hàng hoá xuất nhập phải kiểm tra chất lượng Bộ đề nghị Tổng cục Hải quan tiếp tục thực theo Thông tư liên tịch số 37/2001/TTLT/BKHCNMT-TCHQ Riêng loại hàng hoá  xăng khơng chì nhiên liệu diêden, Thủ tướng đồng ý cho phép áp dụng tiêu chuẩn kiểm tra chất lượng nhập (TCVN 6776-2005 xăng không chì – yêu cầu kỹ thuật TCVN 5689-2005 nhiên liệu diezel), ngày 1.1.2007 22 Ô nhiễm khơng khí phương tiện giới cần thiết phải áp dụng mức phát thải nghiêm ngặt theo tiêu chuẩn Quốc tế Nhiều chuyên gia môi trường giới cho năm qua, Việt Nam đạt nhiều thành công việc loại bỏ xăng pha chì bước triển khai áp dụng tiêu chuẩn Euro1 Tuy nhiên độ ô nhiễm mơi trường khí thải từ hoạt động giao thơng giới cao Việt Nam đứng gần cuối bảng danh sách nước Châu Á có tiêu chuẩn khơng khí chưa đạt u cầu Mức tiêu thụ nhiên liệu thành phố lớn Việt Nam tăng 20% so với số 1,5 triệu xăng dầu điêzel mà phương tiện giao thông sử dụng năm 2002 Độ ô nhiễm từ tăng gấp rưỡi Theo kết nghiên cứu mơi trường khơng khí thị khu công nghiệp nhà khoa học, ngun nhân gây nhiễm khơng khí giao thông vận tải gây chiếm 90% chì, 25% khí NO2, 98% khí CO khoảng 95% khí CmHn   Theo số liệu Cục Đăng kiểm, nước có 264.721 xe tơ lưu hành 13 triệu xe gắn máy Trong năm gần đây, mức độ tăng trưởng trung bình đội xe giới nước khoảng 15-17% so với năm trước, dẫn đến tổng lượng khí thải vào môi trường ngày cao, mức độ ô nhiễm không khí ngày nghiêm trọng Điều ảnh hưởng trực tiếp gián tiếp, trước mắt lâu dài tới sức khỏe người, gây thiệt hại cho kinh tế   Có thể nói từ sau "Sự kiện loại bỏ xăng pha chì 7/2001" Việt Nam triển khai thực đồng biện pháp giảm thiểu mức phát thải từ xe giới để hội nhập hài hòa với tiêu chuẩn khu vực Quốc tế lĩnh vực kiểm sốt nhiễm từ phương tiện giao thông giới đường Việc triển khai áp dụng lộ trình khí thải theo tiêu chuẩn Châu Âu - Euro việc làm có ý nghĩa thực tiễn quan trọng mang tính chất thời vừa gia nhập WTO triển khai thực Hiệp định hàng rào kỹ thuật Thương mại Áp dụng tiêu chuẩn Euro Để đối phó với vấn đề nhiễm mơi trường đáp ứng yêu cầu gia nhập Tổ chức thương mại giớ WTO, Giai đoạn 2005-2008, nước ta xây dựng tiêu chuẩn chất lượng khí thải xe phù hợp với Euro II hệ thống tiêu chuẩn châu Âu Đây hệ thống tiêu chuẩn tiên tiến nhất, áp dụng rộng rãi giới, gồm Trung Quốc nước Đông Nam Á Châu Âu nôi ngành công nghiệp ôtô giới phát minh sáng chế động đốt đời từ lục địa Sự phát triển vượt bậc thị trường ôtô giai đoạn 1960-1970 học chết 80 người dân New York ngày thời tiết đảo lộn nhiễm khơng khí, buộc phủ nước châu Âu xây dựng chương trình cắt giảm khí thải xe vào năm 1970 Tuy nhiên, phải đến năm 1987, dự luật hoàn chỉnh quy định giá trị nồng độ giới hạn loại khí thải thơng qua người ta thường gọi Euro Trải qua 18 năm, thêm tiêu chuẩn ban hành bao gồm: Euro I năm 1991, Euro II năm 1996, Euro III năm 2000 Euro IV năm 2005 Với tiêu chuẩn đời, nồng độ giới hạn khí thải lại thấp tiêu chuẩn trước Áp dụng TCVN 6776:2005 TCVN 5689:2005 Ngày10/10/2005, Thủ tướng Chính phủ ký Quyết định quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải phương tiện giao thông giới đường nhằm tổ chức quản lý, kiểm sốt nguồn khí thải hoạt động phương tiện giao thông giới đường gây ra; hạn chế mức độ gia tăng ô nhiễm khơng khí, bước cải thiện, nâng cao chất lượng mơi trường khơng khí nói chung, mơi trường khơng khí thị nói riêng Theo Quyết định trên, loại xe giới sản xuất, lắp ráp nhập phải áp dụng mức tiêu chuẩn khí thải theo Tiêu chuẩn Việt Nam tương đương với mức Euro loại xe kể từ ngày 01/7/2007 Đối với xe giới mà kiểu loại đă chứng nhận chất lượng, an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường trước ngày 01/7/2007 chưa sản xuất, lắp ráp áp dụng mức tiêu chuẩn khí thải theo Tiêu chuẩn Việt Nam tương đương mức Euro loại xe kể từ ngày 01/7/2008 Một yêu cầu cần có để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải phải sử dụng nhiên liệu có chất lượng phù hợp Có nghĩa để áp dụng tiêu chuẩn khí thải (Euro 2)đối với phương tiện giao thông gới đường bắt buộc phải sử dụng nhiên liệu có tiêu chuẩn kỹ thuật đáp ứng tiêu chuẩn Euro nhiên liệu Chính vậy, Bộ Khoa học Công nghệ ban hành hai tiêu chuẩn mới: TCVN 6776: 2005 - Xăng khơng chì - u cầu kỹ thuật TCVN 5689: 2005 - Nhiên liệu điêzen - Yêu cầu kỹ thuật để thay cho hai tiêu chuẩn cũ: TCVN 6776: 2000 - Xăng khơng chì - Yêu cầu kỹ thuật TCVN 5689: 2002 - Nhiên liệu điêzen - Yêu cầu kỹ thuật So với TCVN 6776: 2000 TCVN 5689: 2002 TCVN 6776: 2005 TCVN 5689: 2005 có đặc trưng sau : Có yêu cầu kỹ thuật tương đương yêu cầu kỹ thuật Euro xăng nhiên liệu điêzen A XĂNG (TCVN 6776:2005) Trị số ốc tan Dự kiến RON 90/92/95 MON 80/82/85 chất ô nhiễm đáng lưu ý xe chạy xăng oxit cácbon (CO), hydrocacbon (HC), oxitnito (NOx), chì số hydrocacbon độc khác, ví dụ benzen Mỗi loại chất thải bị chi phối thành phần loại xăng mà xe sử dụng Xét ảnh hưởng đến khí thải đặc tính quan trọng xăng thành phần chì, hàm lượng lưu huỳnh, tình trạng bay thành phần benzen Hàm lượng chì Chì khơng tồn tự nhiên xăng, pha thêm vào xăng Tuy nhiên từ năm 1970 có xu hướng giảm dần chì xăng tiến tới loại bỏ hồn tồn chì Hiện có 85% xăng bán giới xăng khơng chì có khoảng 90% xe có lắp chuyển đổi xúc tác để sử dụng riêng cho nhiên liệu khơng chì, TCVN 6776:2005 quy định hàm lượng chì giống cũ0,013 Hàm lượng lưu huỳnh: Đây tiêu quan trọng cần phải thắt chặt xây dựng TCVN 6776:2005 tiêu chí để đánh giá chất lượng nhiên liệu phù hợp với tiêu chuẩn EURO Đối với xe khơng có chuyển đổi xúc tác, ảnh hưởng lưu huỳnh lên khí thải nhỏ Tuy nhiên, xe có chuyển đổi xúc tác, tác dụng chất thải CO, HC NO đáng kể Hiện nay, Nhật Bản Mỹ sử dụng xăng có mức lưu huỳnh 30ppm Liên minh Châu Âu yêu cầu hàm lượng lưu huỳnh tối đa không 50ppm vào năm 2005 Tiêu chuẩn EURO áp dụng Gần EU đề nghị hạ mức lưu huỳnh xuống tối đa 10ppm Để phát huy hết công công nghệ xúc tác nay, lượng lưu huỳnh xăng phải giảm xuống mức tối đa 500ppm áp dụng tiêu chuẩn xe yêu cầu có xúc tác Áp suất Một thông số quan trọng khác nhiên liệu áp suất hơi, áp suất cho mùa phải thấp mức giảm bốc từ kho chứa xe Nhưng áp suất phải đủ lớn để khởi động Một điều thuận lợi để kiểm soát độ bay xăng chúng ảnh hưởng đến khí thải từ hệ thống phân phối xăng xe lưu hành áp suất xăng cần phải giảm đến mức tối đa 60 kilopascal nhiệt độ vượt 20oC TCVN 6776-2005 quy định: áp suất xăng nhiệt độ 37,8oC 43-80 kilopascal Benzen Benzen loại hydrocacbon thơm tồn dạng khí khí xả khí thải dễ bay phương tiện Benzen khí xả biểu phần trăm tổng khí hữu cơ, khác tuỳ thuộc vào cơng nghệ kiểm sốt (ví dụ loại xúc tác) Benzen khí thải dễ bay phụ thuộc cơng nghệ kiểm sốt, thành phần đặc tính nhiên liệu EU quy định hàm lượng benzen xăng tối đa 1% TCVN 6776:2005 quy định hàm lượng benzen2,5% thể tích (tiêu chuẩn cũ quy định 5%) Olefin Là hydrocacbon thơm khơng bão hồ, có ý nghĩa tốt ốctan xăng, lại chất không bền nhiệt, tạo cặn tăng chất phát thải xe Tiêu chuẩn nước quy định: Olefin25% thể tích Tiêu chuẩn cũ không quy định TCVN 6776:2005 quy định: Olefin38% thể tích Màu xăng Để phục vụ yêu cầu quản lý, hướng dẫn người tiêu dùng lựa chọn loại xăng theo mục đích sử dụng để kiểm soát gian lận thương mại, TCVN 6776:2005 dự kiến quy định màu xăng phù hợp với quy định Quyết định 1273/2004 BTM Bộ Thương mại sau: RON 90: màu đỏ; RON 92: màu xanh RON 95 không phamàu B DIEZEL (5689 : 2005) Phương tiện giao thông chạy điegen thải lượng đáng kể lưu huỳnh bụi hạt Giảm khí thải, bụi hạt phương tiện giao thông chạy Diezen trở thành ưu tiên hàng đầu chất thải hạt nói chung nguy hiểm có nguy gây ung thư Việt Nam, lượng tiêu thụ điegen gấp đôi so với xăng địi hỏi nhiên liệu điegen phải Cũng tương tự xăng khơng chì TCVN 5689:2002, nhiên liệu Diezen - u cầu kỹ thuật lạc hậu Để phục vụ cho lộ trình áp dụngTiêu chuẩn EURO 2, đảm bảo yêu cầu làm nhiên liệu, TCVN 5689:2002 soát xét, đổi thành TCVN 5689:2005 Chỉ số xetan Chỉ số xetan số đo khả đánh lửa khí nén nhiên liệu, ảnh hưởng đến khả khởi động, chất thải tiếng ồn cháy Chỉ số xetan xetan tự nhiên nhiên liệu tính dựa tính chất nhiên liệu đo Tương tự xăng, yêu cầu số xetan phụ thuộc vào thiết kế, kích thước, đặc điểm động Sự gia tăng trị số xetan vượt qua giá trị thực tế yêu cầu khơng cải thiện tính động Tiêu chuẩn TCVN 5689:2005 quy định số xetan thấp 46 tương đương với mức quy định nước khu vực Hàm lượng lưu huỳnh Hạt lưu huỳnh khí thải SOx chất nhiễm có hại phát thải hồn tồn tương ứng với lượng lưu huỳnh có nhiên liệu Diezel ảnh hưởng sức khoẻ cộng đồng khí thải SOx từ động Diezel lớn nhiều so với lượng khí thải từ ống khói nhà máy từ nồi công nghiệp Các đánh giá Diezel cho thấy nên giảm lượng lưu huỳnh Diezel giảm bụi hạt mối quan hệ tuyến tính nghĩa giảm 100PPm lưu huỳnh giảm 0,16% bụi xe nhẹ 0,87% xe nặng Ngoài ra, lượng lưu huỳnh thấp cịn có ích việc làm giảm ăn mịn lưu huỳnh làm chậm q trình axít hố dầu bơi trơn động Điều kéo dài thời gian bảo dưỡng định kỳ giảm giá thành bảo dưỡng xe Tiêu chuẩn TCVN 5689:2002 quy định mức hàm lượng lưu huỳnh 500/2500/5000 mg/kg TCVN 5689:2005 quy định hai mức tối đa 500/2500 mg/kg 3 Độ bôi trơn Tiêu chuẩn TCVN 5689:2005 Diezel bổ sung tiêu chuẩn (tiêu chuẩn cũ khơng áp dụng) độ bơi trơn nhiên liệu Diezel Chỉ tiêu đặc trưng cho khả bơi trơn, chống mài mịn hệ thống bơm cao áp kim phun nhiên liệu, tăng khả làm kín hệ thống bơm cao áp Những đặc tính khác Diezen ảnh hưởng đến khí thải ví dụ độ đậm đặc nhiên liệu, độ nhớt động học, tính ăn mịn Việc nghiên cứu xây dựng TCVN 6776:2005 xăng TCVN 5689:2005 Diezen tổ chức áp dụng tiêu chuẩn hoạt động sản xuất, kinh doanh đòi hỏi phát triển kinh tế xã hội, hội nhập kinh tế quốc tế Việc nâng cao chất lượng nhiên liệu quy định tiêu chuẩn làm cho nước ta nơi tiêu thụ nhiên liệu bẩn giới định hướng quan trọng cho quy hoạch xây dựng nhà máy lọc dầu nước ta định hướng kinh doanh cho nhà nhập nhiên liệu.