(Luận văn) sự tham gia của việt nam trong chuỗi giá trị toàn cầu ngành công nghiệp ô tô

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƢỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ NGUYỄN HỒNG HẠNH lu an n va TOÀN CẦU NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ p ie gh tn to SỰ THAM GIA CỦA VIỆT NAM TRONG CHUỖI GIÁ TRỊ nl w d oa LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ QUỐC TẾ ll u nf va an lu CHƢƠNG TRÌNH ĐỊNH HƢỚNG NGHIÊN CỨU oi m z at nh z m co l gm @ Hà Nội – 2020 an Lu n va ac th si ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƢỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ NGUYỄN HỒNG HẠNH lu an n va to TOÀN CẦU NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ p ie gh tn SỰ THAM GIA CỦA VIỆT NAM TRONG CHUỖI GIÁ TRỊ w oa nl TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ QUỐC TẾ CHƢƠNG TRÌNH ĐỊNH HƢỚNG NGHIÊN CỨU d va an lu Chuyên ngành: Kinh tế quốc tế u nf Mã số: 60 31 01 06 ll oi m NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC TS NGUYỄN ANH THU z at nh z m co l gm @ Hà Nội – 2020 an Lu n va ac th si LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn kết nghiên cứu riêng Các kết nêu Luận văn chưa công bố cơng trình khác Các số liệu, ví dụ trích dẫn luận văn đảm bảo tính xác, tin cậy trung thực Tơi hồn thành tất mơn học tốn tất nghĩa vụ tài theo quy định trường Đại học Kinh tế lu an n va Ngƣời cam đoan gh tn to p ie NGUYỄN HỒNG HẠNH d oa nl w ll u nf va an lu oi m z at nh z m co l gm @ i an Lu n va ac th si LỜI CÁM ƠN Luận văn thạc sĩ đề tài “Sự tham gia Việt Nam chuỗi giá trị tồn cầu ngành cơng nghiệp tơ” thực Trường Đại học Kinh tế - Đại học Quốc Gia Hà Nội Tác giả luận văn bày tỏ lòng biết ơn chân thành tới Hội đồng khoa học, Hội đồng đào tạo thạc sĩ chuyên ngành Kinh tế Quốc Tế Trường thầy giáo, cô giáo trang bị vốn kiến thức lý luận khoa học quản lý giúp tác giả nghiên lu cứu hoàn thiện đề tài an Đặc biệt, tác giả luận văn bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới: n va PGS.TS Nguyễn Anh Thu, người Thầy trực tiếp hướng dẫn, tận tình bảo, giúp đỡ cho em tự tin để em hoàn thành luận văn tn to Cơ quan Tổng công ty Công nghiệp ô tô Việt Nam động viên, tạo điều gh kiện để tác giả hồn thành chương trình đào tạo nghiên cứu luận văn thạc sĩ p ie Xin cảm ơn gia đình, đồng nghiệp, bạn bè bên động viên, tạo điều kiện để tác giả hoàn thành luận văn w Mặc dù tác giả có nhiều cố gắng q trình thực nhiệm vụ oa nl nghiên cứu song đề tài khơng tránh khỏi thiếu sót, kính mong d dẫn, góp ý thầy giáo, cô giáo, bạn đồng nghiệp để đề tài hoàn an lu thiện, áp dụng hiệu thực tiễn Hà Nội, tháng 21 năm 2020 va ll u nf Tác giả luận văn oi m z at nh Nguyễn Hồng Hạnh z m co l gm @ ii an Lu n va ac th si MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU CHƯƠNG TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU VÀ CƠ SỞ KHOA HỌC VỀ CHUỖI GIÁ TRỊ TỒN CẦU NGÀNH CƠNG NGHIỆP Ơ TƠ 1.1 Tổng quan tình hình nghiên cứu 1.1.1 Nội dung tổng quan lu an 1.1.2 Khoảng trống nghiên cứu: 15 n va 1.2.“Cơ sở lý luận chuỗi giá trị toàn cầu.” 19 1.2.1 Những khái niệm chuỗi giá trị 19 to tn 1.2.2 “Phân loại chuỗi giá trị” 21 gh 1.2.3 Các yếu tố cấu thành chuỗi giá trị 21 p ie 1.2.4 Đặc điểm chuỗi giá trị toàn cầu: 25 1.2.5 Chuỗi giá trị tồn cầu ngành cơng nghiệp tơ 26 nl w 1.3 Các nhân tố ảnh hưởng đến chuỗi giá trị tồn cầu ngành cơng nghiệp ô tô 35 d oa 1.4 Kinh nghiệm tham gia số quốc gia vào chuỗi giá trị toàn cầu 38 1.4.1 Kinh nghiệm tham gia chuỗi giá trị tồn cầu ngành cơng nghiệp tơ lu va an Thái Lan 38 1.4.2 Kinh nghiệm tham gia chuỗi giá trị tồn cầu ngành cơng nghiệp ô tô u nf Indonesia 42 ll oi m 1.4.3 Kinh nghiệm tham gia chuỗi giá trị tồn cầu ngành cơng nghiệp tơcủa Malaysia 44 z at nh 1.4.4 Bài học kinh nghiệm tham gia chuỗi giá trị toàn cầu ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 48 z 1.5 Doanh nghiệp Việt Nam chuỗi giá trị tồn cầu ngành cơng @ gm nghiệp tơ 50 iii m co l 1.5.1.“Thực trạng danh nghiệp Việt Nam chuỗi giá trị toàn cầu ngành an Lu n va ac th si công nghiệp ô tô:” 50 1.5.2 Vị trí đồ GVC phân phối giá trị gia tăng 51 1.5.3 Vị trí Việt Nam đồ chuỗi giá trị toàn cầu ngành công nghiệp ô tô 52 1.6 Nguyên nhân Doanh nghiệp Việt Nam tham gia chưa sâu vào chuỗi giá trị tồn cầu ngành cơng nghiệp tô 52 CHƢƠNG PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 54 lu 2.1 Khung logic vấn đề nghiên cứu 54 an 2.2 Các phương pháp nghiên cứu 57 n va 2.2.1 Phương pháp tổng hợp 57 tn to 2.2.2 Phương pháp phân tích thống kê 58 gh 2.2.3 Phương pháp so sánh 58 p ie 2.2.4 Phương pháp kế thừa 58 CHƯƠNG THỰC TRẠNG CỦA DOANH NGHIỆP VIỆT NAM TRONG nl w CHUỖI GIÁ TRỊ TỒN CẦU NGÀNH CƠNG NGHIỆP Ô TÔ 59 oa 3.1.“Ngành công nghiệp ô tô Thế giới” 59 d 3.2.“Ngành công nghiệp ô tô khu vực Đông Nam Á” 63 lu an 3.3 “Thực trạng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam” 64 va 3.3.1 Doanh nghiệp Việt Nam tham gia vào ngành công nghiệp phụ trợ 67 u nf 3.3.2 Tỷ lệ nội địa hóa ô tô sản xuất Việt Nam 69 ll 3.3.3.“Thực trạng doanh nghiệp Việt Nam hoạt động ngành công nghiệp m oi sản xuất ô tô” 71 z at nh 3.4 Chuỗi giá trị công nghiệp ôtô Việt Nam 75 3.4.1 Phân tích chuỗi giá trị công nghiệp ôtô Việt Nam: 75 z 3.4.2 Kết phân tích chuỗi giá trị công nghiệp ôtô Việt Nam 84 @ 3.5 Những thuận lợi khó khăn Việt Nam tham gia vào chuỗi giá trị gm toàn cầu ngành công nghiêp ôtô 92 m co l iv an Lu n va ac th si 3.5.2 Khó Khăn 93 3.5.3 Cơ hội thách thức doanh nghiệp Việt Nam ngành công nghiệp ôtô 94 CHƯƠNG MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO KHẢ NĂNG CỦA VIỆT NAM THAM GIA VÀO CHUỖI GIÁ TRỊ TỒN CẦU NGÀNH CƠNG NGHIỆP ƠTƠ 102 4.1 Một số giải pháp 103 lu 4.2 Một số khuyến nghị” 105 an KẾT LUẬN 107 n va TÀI LIỆU THAM KHẢO 109 p ie gh tn to d oa nl w ll u nf va an lu oi m z at nh z m co l gm @ v an Lu n va ac th si DANH iMỤC iTỪ iVIẾT iTẮT STT Từ viết tắt Tên đầy đủ Nghĩa Tiếng Việt lu ASEAN Association of Southeast Asian Nations Hiệp hội quốc gia Đông Nam Á AEC ASEAN Economic Community Cộng đồng kinh tế ASEAN EU European Union Liên minh châu Âu FDI Foreign Direct Investments FTA Free Trade Agreement GATT General Agreement on Tariffs and Trade an n va to gh tn GPN Hiệp định chung Thuế quan Mậu dịch General System of Preference Mạng lưới sản xuất toàn cầu Chế độ ưu đãi thuế quan phổ cập Global Value Chains Chuỗi giá trị toàn cầu Global Production Network p ie Đầu tư trực tiếp nước Hiệp định thương mại tự GSP GVC 10 MNCs 11 ODM Original Designed Manufacturing 12 OEM Original Equipment Manufacturing 13 PTLK 14 R&D Research and Development Nghiên cứu phát triển 15 SCT Special consumption tax SWOT Strengths, Weaknesses, Op portunities, Threats oa nl w Multinational Corporations Các công ty đa quốc gia d lu va an Sản xuất thiết bị gốc ll u nf Phụ tùng linh kiện oi m z at nh Thuế tiêu thụ đặc biệt Phân tích mạnh, điểm yếu, hội mối đe dọa z v m co l gm @ 16 Sản xuất thiết kế gốc an Lu n va ac th si 17 TBT Technical Barriers to Trade 18 TPP 19 VAMA 20 WTO Hiệp định đối tác xuyên Thái Bình Dương Vietnam Automobile Manufacturers Association World Trade Organization Rào cản kỹ thuật thương mại Hiệp hội nhà sản xuất ôtô Việt Nam Tổ chức thương mại giới lu an n va p ie gh tn to d oa nl w ll u nf va an lu oi m z at nh z m co l gm @ vi an Lu n va ac th si DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1: Đặc trưng chuỗi giá trị người mua người sản xuất chi phối .30 Bảng 1.2: Doanh số bán xe ô tô Thái Lan từ 2012 -2017 39 Bảng 1.3: Doanh số bán hàng xe ô tô Indonesia từ 2005 – 2017 .43 Bảng 1.4: Sản lượng tiêu thụ xekhách xe thương mại MALAYSIA từ năm 1980 tới năm 2018: 45 lu an Bảng 1.5: sản lượng xe khách xe thương mại sản xuất lắp ráp MALAYSIA từ năm 1980 - 2018 .46 va Bảng 3.1: Sản lượng ô tô giới sản xuất hàng năm từ năm 2007-2017: 59 n to Bảng 3.2: Các tập đồn có doanh số lớn giới năm 2017 60 tn Bảng 3.3: Xếp hạng hãng ô tô đứng đầu giới doanh số bán năm 2017 61 ie gh Bảng 3.4: Sản lượng doanh số bán nước ASEAN 2014-2017 64 p Bảng 3.5: Thị phần xe ô tô bán thị trường Việt Nam giai đoạn 2014 – 2017 72 d oa nl w Bảng 3.6: Thị trường cung cấp linh kiện phụ tùng ô tô cho Việt Nam năm 2017 89 ll u nf va an lu oi m z at nh z m co l gm @ vii an Lu n va ac th si - Vị trí địa lý thuận lợi đế gia nhập chuỗi cung ứng ASEAN châu Á Có vị trí chiến lược nằm trung tâm ASEAN với nhiều cảng biển lớn, Việt Nam có nhiều hội hợp tác sản xuất ô tô với doanh nghiệp nước Thái Lan, Indonesia thời gian tới - Cơ hội từ TPP: Trong số 12 thành viên tham gia đàm phán TPP, có nước có cơng nghiệp ô tô lớn là: Nhật Bản, Mỹ, Canada Mexico Theo thỏa thuận đạt quốc gia này, ô tô miễn thuế NK phải có 45% linh kiện sản lu an xuất nội khối TPP n va Với thỏa thuận này, Việt Nam đứng trước hội lớn để trở thành nhà cung cấp linh, phụ kiện cho nhà sản xuất ô tô khối TPP Đặc biệt, to tn hội để Việt Nam vượt qua Thái Lan - nước thành viên gh TPP, nước cung cấp linh kiện ô tô lớn cho hãng ô tô Nhật Bản Thời p ie gian tới, nhiều khả có thay đổi đáng kể chuỗi cung ứng sản phẩm DN sản xuất ô tô Nhật Bản Chính vậy, hội cho ngành cơng w nghiệp hỗ trợ ô tô tham gia TPP khả quan oa nl Như vậy, việc tham gia TPP góp phần tăng tỷ lệ nội địa hóa, mở rộng quy d mơ sản xuất, từ thúc đẩy ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô phát triển an lu Ngoài ra, theo cam kết TPP, nhiều khả mức thuế NK nước khối giảm 0% Cùng với hiệp định thương mại tự (FTA) va Việt Nam với Liên minh châu Âu (EU), Hàn Quốc, Hiệp định Khu vực thương mại u nf tự ASEAN (AFTA), Việt Nam mở cửa thị trường mạnh mẽ cho hầu hết ll oi m nước có ngành cơng nghiệp tô phát triển hàng đầu giới, như: Đức, Anh, Pháp, Ý (thành viên EU), Mỹ, Nhật Bản (thành viên TPP), Thái Lan, Indonesia z at nh (thành viên AFTA) Hàn Quốc… mở hội phát triển thị trường cho ngành công nghiệp z b Điểm yếu (Thách thức) gm @ - Cơ hội gia nhập TTP thách thức Việc định hướng phát triển công nghiệp hỗ trợ phục vụ cho việc sản xuất, lắp l ráp tiến đến xuất linh kiện vô cần thiết, tiền đề cho việc m co 97 an Lu n va ac th si đời xe có tỷ lệ nội địa hóa cao Trong bối cảnh hội nhập, tham gia vào hiệp định kinh tế khu vực giới, tới mở cửa thị trường, ô tô nhập ạt vào Việt Nam với mức thuế 0%, vào TPP nhiều khả mức thuế NK nước nội khối 0% Đến lúc ấy, không chứng minh tỷ lệ linh, phụ kiện đạt 45% có xuất xứ nội khối, Việt Nam cách NK từ nước để giảm thuế.Ở góc độ khác, trình hội nhập mang đến thách thức không nhỏ, đặc biệt với nhà sản xuất nước Trong Việt Nam đàm phán TPP, lộ trình cắt giảm thuế quan mặt hàng ô tô nhập từ quốc gia thành viên ASEAN lu an ASEAN + (Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản) giảm nhanh đến năm 2018, n va mức phổ biến 5%, nhỉnh chút so với xe nhập từ nước thành viên ASEAN 0% Vì vậy, với tỷ lệ nội địa hóa mức thấp nay, Việt Nam to  Công nghệ sản xuất chƣa cao gh tn trở thành thị trường tiêu thụ xe ô tô doanh nghiệp nước ngồi p ie Những khó khăn mà nhiều doanh nghiệp gặp phải máy móc cịn lạc hậu Thực tế doanh nghiệp có đủ máy móc thiết bị để sản xuất w phụ tùn đơn giản xe Một số chi tiết cú độ phức tạp cao, yêu cầu độ oa nl xác cao phải nhập từ nước mà đa số chi tiết lại chiếm d tỷ lệ lớn giá thành sản phẩm, làm ảnh hưởng đến tỷ lệ nội địa hóa, an lu chi tiết sản xuất nhiều Việt Nam chiếm tỷ lệ nội địa hóa xe cá nhân đến chỗ ngồi cịn thấp, 7-10%, đó, xe thương mại đạt u nf Hiệu sản xuất doanh nghiệp Việt Nam thấp ll  va khoảng 30% - 40% oi m Trình độ lao động cịn thấp, tảng công nghệ công nghiệp ô tô Việt z at nh Nam cịn mức độ khơng cao dẫn đến hiệu sản xuất doanh nghiệp Việt Nam thấp thể qua việc doanh nghiệp Việt Nam chưa đáp ứng điều kiện tỷ lệ phế phẩm thấp mức1/1.000.000 cho phận khí hệ thống truyền z @ động, động cơ, hệ thống an toàn ; 1/10.000 cho phận nội thất gm hay thân xe Vì doanh nghiệp nội địa Việt Nam chưa thể sản xuất linh 98 m co l kiện có hàm lượng cơng nghệ cao động cơ, hộp số, truyền động mà sản an Lu n va ac th si xuất linh kiện, chi tiết có hàm lượng công nghệ thấp ắc quy, dây điện, gương xe  Giá thành cao Quy mô thị trƣờng nhỏ Bất cập ngành công nghiệp ôtô giá xe ôtô Việt Nam cao gấp 1,2 đến 1,8 lần giá xe nước khu vực giới giá linh kiện đầu vào cao Hơn quy mô nhỏ, sản lượng thấp phí sản xuất Việt Nam cao nước khác khu vực Phần lớn nhà cung cấp linh kiện ơtơ tồn cầu không thâm nhập vào thị trường nhu cầu nước Việt lu an Nam nhỏ sản lượng tiêu thụ thấp nước có ngành Số liệu Tổng cục Thống kê Việt Nam cho thấy rõ điều Tỷ lệ sở hữu n va công nghiệp ô tô ASEAN to tn ơtơ Việt Nam cịn mức thấp so với khu vực Trong tỷ lệ hộ gia đình sở gh hữu xe ơtơ Việt Nam khoảng 4-5%, số Philippines 53%, p ie Indonesia 54% Malaysia 93% Nếu tính bình quân giai đoạn 2007-2017, tăng trưởng tiêu thụ xe ôtô Việt Nam đạt 7,4%/năm w Số lượng xe tiêu thụ tăng từ 181.545 xe năm 2011 lên mức cao 350 oa nl ngàn xe năm 2015 giảm xuống gần 273 ngàn xe năm 2017, giảm 10% so với d năm 2016 Doanh số bán hàng xe lắp ráp nước năm 2017 giảm 19% ll u nf va an lu xe nhập tăng 9% so với 2016 oi m z at nh z m co l gm @ 99 an Lu n va ac th si lu an n va tn to Hình 3.13 : Các yếu tố ảnh hƣởng tới lực sản xuất ô tô doanh nghiệp Việt Nam gh Nguồn : Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam – Những việc cần làm để triển khai quy ie p hoạch ngành Kenichi Ohno, Mai Thế Cường, Diễn đàn Phát triển Việt Nam (VDF) Viện Nghiên cứu Chính sách quốc gia Nhật Bản (GRIPS), 2004 w nl Bắt nguồn từ công nghiệp phụ trợ Việt Nam phát triển, d oa với quy mơ thị trường nhỏ ban đầu từ nhiều nguyên nhân thu nhập bình qn cịn thấp, hạ tầng giao thơng dẫn tới hiệu sản xuất thấp, chi phí linh lu an phụ kiện tăng phải nhập thay sử dụng linh kiện từ nhà cung cấp nội va địa, điều dẫn tới giá thành sản xuất xe ô tô nước cao với tỷ lệ nội địa hóa u nf thấp Mặt khác, để bảo vệ công nghiệp ô tô nước, hạn chế nhập tơ, ll sách thuế góp phần làm giá thành ô tô tăng lên, khiến nhu cầu tiêu m oi dùng sản phẩm ô tô thấp, kích cỡ thị trường tơ cải thiện khơng đáng kể Cơ quan z at nh quản lý cho việc doanh nghiệp nước ngồi sản xuất tơ Việt Nam với tỷ lệ nội địa hóa thấp làm giá thành cao doanh nghiệp sản xuất lại cho sách Việt Nam sách thuế sách z @ phát triển sở hạ tầng giao thông ảnh hưởng tới quy mô thị trường khiến doanh gm nghiệp không đạt quy mô sản xuất hiểu Nếu quan quản lý 100 m co l doanh nghiệp sản xuất ô tô hoạt động Việt Nam khơng có kênh trao đổi hợp an Lu n va ac th si tác cụ thể để tìm giải pháp, lực sản xuất tô doanh nghiệp Việt Nam cải thiện không tương xứng với tiềm “Các doanh nghiệp Việt Nam chưa nói chung thứ "ngơn ngữ" với doanh nghiệp FDI Thứ ngơn ngữ hệ thống quản lý, đánh giá hoạt động sản xuất kinh doanh nên doanh nghiệp Việt Nam chưa thể thiết lập mối quan hệ hợp tác đa quốc gia” "Trong số trường hợp, nhà cung ứng Việt Nam thiếu hụt kiến thức tiêu chuẩn quốc tế Có thể tiêu chuẩn quốc tế lu an APQP (Advanced Product Quality Planning): Hoạch định chất lượng trước sản n va xuất sản phẩm) cần thiết với doanh nghiệp dài hạn, "công cụ" để giao tiếp với công ty đa quốc gia" tn to Các công ty Việt Nam đa phần thiếu chuyên nghiệp làm theo gh cảm tính, thói quen p ie Doanh nghiệp Việt hầu hết yếu Nhiều doanh nghiệp lúng túng giao dịch quốc tế, chưa thơng thạo tiếng Anh, cịn e ngại rủi ro, khơng dám đương d oa nl động quốc tế… w đầu với thử thách bên ngồi; thiếu từ tầm nhìn đến khả tham gia phân công lao ll u nf va an lu oi m z at nh z m co l gm @ 101 an Lu n va ac th si CHƢƠNG MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO KHẢ NĂNG CỦA VIỆT NAM THAM GIA VÀO CHUỖI GIÁ TRỊ TỒN CẦU NGÀNH CƠNG NGHIỆP ƠTƠ Với mục tiêu thu hút đầu tư xây dựng ngành công nghiệp ô tô theo kịp với nước khu vực, Việt Nam coi phát triển ngành công nghiệp ô tô ngành trọng điểm, ưu đãi số ngành công nghiệp Trong lu năm qua phủ Việt Nam đưa nhiều sách thuế quan ưu ái, an sách thuế ưu đãi tỷ lệ nội địa hóa, thuế nhập cho linh kiện lắp ráp thuế n va thu nhập doanh nghiệp Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đạt to bước phát triển đáng kể, góp phần thực cơng nghiệp hóa, đại hóa đất tn nước Theo thống kê, tính đến năm 2018, nước có 400 doanh nghiệp tham ie gh gia sản xuất ô tô với quy mô vừa nhỏ, với tổng công suất lắp ráp thiết kế đạt p khoảng 460.000 xe/năm, gồm hầu hết chủng loại xe con, xe tải xe khách Ngành công nghiệp ô tô sản xuất sản phẩm có tiêu chuẩn quốc tế nl w Thị trường nước có thêm nhiều sản phẩm ô tô, với mẫu mã ngày đa oa dạng phục vụ nhu cầu tiêu dùng nhân dân d Tuy nhiên, dù hưởng nhiều sách ưu đãi, giá xe sản xuất lu an nước cao gấp 2-3 lần so với nhiều nước Các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô va tô nước thường không thực cam kết giấy phép đầu tư u nf việc tăng tỷ lệ nội địa hóa lên 30 đến 40% vòng 10 năm Thực tế, tỷ ll lệ nội địa hóa sản phẩm doanh nghiệp tô Việt Nam đạt từ đến 12% m oi việc nội địa hóa lại dừng lại cơng đoạn giản đơn quy trình sản z at nh xuất lắp ráp (sử dụng linh kiện nội địa có giá trị thấp săm, lốp, ắc-quy, dây điện, ghế ) Một thực trạng góp phần khiến cho ngành cơng nghiệp ô tô Việt Nam không phát triển mong muốn giá bán xe z @ nước cao nhiều so với xe khu vực ngành công nghiệp sản xuất linh kiện 102 m co l gm phụ trợ an Lu n va ac th si Ngồi dung lượng thị trường tơ Việt Nam cịn nhỏ nên nhà đầu tư không muốn tham gia vào sản xuất linh kiện phụ trợ cung cấp cho doanh nghiệp nước Theo dự báo, Việt Nam bước vào giai đoạn ô tô hoá thời gian tới Đây hội cho phát triển ngành công nghiệp ô tơ nước ta, góp phần tăng trưởng kinh tế nâng cao đời sống người dân Do vậy, Chính phủ có bước nhằm tiếp tục đẩy mạnh phát triển ngành ô tô các biện pháp nhằm phát triển ngành cơng nghiệp hỗ trợ ngành công nghiệp ô lu an tô, sửa đổi, bổ sung, ban hành chế, sách để thúc đẩy phát triển Kinh nghiệm nước trước cho thấy tác động lan tỏa ngành công n va ngành công nghiệp hỗ trợ, nhà đầu tư lớn, doanh nghiệp đầu tàu to tn nghiệp ô tô ngành công nghiệp hỗ trợ lớn Ví dụ Thái Lan, gh riêng 16 nhà sản xuất ô tô kéo theo phát triển tạo công ăn việc làm cho p ie 2.000 doanh nghiệp hỗ trợ nhiều ngành nghề công đoạn chế tạo khác Số doanh nghiệp Nhật Bản hỗ trợ cho việc lắp ráp ô tơ vào khoảng 30.000 Có w thể nói, ngành công nghiệp ô tô ngành dẫn dắt phát triển ngành công oa nl nghiệp hỗ trợ vậy, ngành có ảnh hưởng lớn đến phát triển công nghiệp d kinh tế nói chung quốc gia an lu Một số giải pháp, khuyến nghị phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, nâng cao giá trị tạo nước tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu u nf va 4.1 Một số giải pháp 4.1.1 Các giải pháp phát triển thị trường ô tô nội địa ll oi m - Cải thiện sở hạ tầng giao thông Việc cải thiện sở hạ tầng bao gồm việc mở rộng hệ thống đường giao thông, xây dựng điểm đỗ xe, quy hoạch lại z at nh hệ thống giao thông, đặc biệt thành phố lớn - Chính sách qn, rõ ràng thị trường tơ Có nhiều quan nhà z nước tham gia hoạch định sách cho ngành tơ Việt Nam, nhiên @ quan thiếu thống phương hướng phát triển Cần có 103 m co l gm quan thống để phát triển ngành ô tô an Lu n va ac th si - Điều chỉnh sách thuế phí để giúp doanh nghiệp giảm chi phí, nhờ giảm giá xe người dân có nhiều hội sở hữu tơ Song song với sách mở rộng phát triển, cần có sách bảo vệ thị trường trước phát triển nhanh chóng xe nhập - Cần xây dựng hỗ trợ thành lập trung tâm tiếp thị, quảng bá sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ô tô Các trung tâm tập hợp giới thiệu sản phẩm công nghiệp hỗ trợ cho công ty lắp ráp Đây nơi cung cấp thơng tin chi tiết lực, trình độ, khả đáp ứng nhà cung cấp, qua lu an công ty lắp ráp nước, cơng ty sản xuất linh kiện hàng đầu tìm n va kiếm đối tác để đầu tư sản xuất, phát triển sản phẩm Việt Nam 4.1.2 Các giải pháp phát triển sản phẩm linh phụ kiện tn to - Khuyến khích cơng ty nước ngồi đầu tư sản xuất sản phẩm có hàm gh lượng cơng nghệ cao Việt Nam.Bên cạnh đó, hỗ trợ việc nghiên cứu ứng dụng trợ ô tô p ie sản phẩm, thành lập trung tâm nghiên cứu ứng dụng sản phẩm công nghiệp hỗ w - Xây dựng hệ thống tiêu chuẩn chất lượng sản phẩm theo tiêu chuẩn oa nl quốc tế làm cho việc phát triển sản phẩm Việc giúp ngăn chặn nguy d xuất sản phẩm chất lượng ảnh hưởng tới phát triển công nghiệp an lu hỗ trợ, tiến tới phát triển sản phẩm đạt chất lượng để xuất 4.1.3 Các giải pháp thu hút đầu tư, công nghệ va “Thứ nhất, thành lập khu, cụm công nghiệp sản xuất linh kiện ô tô, phát u nf triển doanh nghiệp nhỏ vừa tham gia sản xuất sản phẩm hỗ trợ cung cấp ll oi m nguyên phụ liệu để sản xuất linh phụ kiện Các công ty lắp ráp ô tô Việt Nam thường tập trung ngoại vi Thành phố Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh, z at nh cụm cơng nghiệp hỗ trợ ô tô nên thành lập gần địa điểm này, làm sở hình thành tổ hợp tơ Theo đó, cơng ty lắp ráp trung tâm, xung quanh z công ty cung cấp sản phẩm công nghiệp hỗ trợ.” @ “Thứ hai, ban hành sách khuyến khích đầu tư vào ngành công gm nghiệp hỗ trợ ô tô Để khắc phục tình trạng thiếu vốn đầu tư, Chính phủ tạo l điều kiện cho doanh nghiệp tiếp cận với nguồn vốn vay ưu đãi cho đầu tư phát m co 104 an Lu n va ac th si triển Thứ ba, phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao cho công nghiệp hỗ trợ ô tô Để thực điều này, cần mở rộng sở dạy nghề khí tơ có nâng cấp chất lượng đào tạo nghề Việc nâng cấp tiến hành liên kết sở dạy nghề với công ty ngành cơng nghiệp hỗ trợ Như thấy, để nâng cao giá trị tạo nước tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu, giai đoạn tới, Việt Nam cần tập trung vào ba nhóm giải pháp sau: lu an n va  Hỗ trợ phát triển thị trường ô tô lành mạnh;  Duy trì đẩy mạnh sản xuất lắp ráp nước;  Phát triển công nghiệp hỗ trợ cho cơng nghiệp tơ Sự can thiệp sách cần đáp ứng dược ba mục tiêu tn to “Ngồi ra, phát triển nguồn nhân lực cơng nghiệp ô tô gh vấn đề cốt lõi Hầu hết doanh nghiệp gặp khó khăn việc p ie tuyến dụng lao động, đặc biệt lao động có kỹ Nhằm thu hẹp khoảng cách cung cầu lao động, cần đẩy mạnh liên kết nhà trường doanh nghiệp w việc xây dựng cập nhật tài liệu giảng dạy, xây dựng ngân hàng việc làm sinh viên oa nl tốt nghiệp, xem xét gắn việc cấp ngân sách đào tạo với kết quà thực an lu 4.2 Một số khuyến nghị” d liên kết, chất lượng đào tạo “Cơng nghiệp tơ phát triển có thị trường, hội thị trường va đỏ phải dành cho nhà sản xuất nước cho xe nhập khẩu, vả u nf có thị trường, nhả sản xuất nước phát triển chuỗi cung ứng ll oi m nước để đảm bảo tiễn độ sản xuất kiểm soát chất lượng Phát triển chuỗi cung ứng góp phản làm tặng giả trị tạo nước, đồng thời tạo hội cho z at nh doanh nghiện chế tạo nước tham gia chuỗi giả trị cơng nghiệp tơ nước tồn cầu.” z 4.2.1 Chính phủ doanh nghiệp @ Mối quan hệ phủ doanh nghiệp nên có kênh trao đổi thơng tin gm mang tính xây dựng để dự báo nhu câu nội địa định hướng chiến lược phát triển l công nghiệp ô tô Chính phủ cần sửa đổi quy hoạch cho thực tế phía m co 105 an Lu n va ac th si nhà sản xuất phải đưa kế hoạch kinh doanh đạt mơi trường sách thuận lợi hơn.” 4.2.2 Các đề xuất giải pháp nhằm phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam - Xây dựng sách dài hạn đảm bảo tăng trưởng ổn định cho thị trường ô tô, thiết lập thị trường tiêu thụ đủ lớn để khuyến khích sử dụng xe nước - Có sách hỗ trợ cho nhà sản xuất nước nhẳm giảm chi phí sản xuất, tăng tính cạnh tranh - Đưa sách đẩy mạnh phát triển ngành cơng nghiệp hỗ trợ ô lu an tô, thu hút tập đồn lớn đầu tư vào Việt Nam Lĩnh vực sản xuất tơ lĩnh vực có rào cản gia nhập cao yêu cầu n va 4.2.3 Các giải pháp cạnh tranh to tn vốn cơng nghệ Vì vậy, số lượng doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô ổn gh định, khơng có doanh nghiệp gia nhập thị trường Đối với lĩnh vực p ie nhập phân phối xe ô tô (gồm ô tô ô tô qua sử dụng), số lượng doanh nghiệp tham gia thị trường lớn (trên 500 doanh nghiệp) Mặc dù, w mức độ tập trung lĩnh vực sản xuất ô tô cao mức độ cạnh tranh oa nl thị trường cao ô tô sản xuất nước phải cạnh tranh trực tiếp với d dòng xe loại, phân khúc nhập từ nước ngồi an lu 4.2.4 An tồn, mơi trường sở hạ tầng: Những vấn đề ưu đãi chi tiết với dự án cụ thể (tập trung phát va triển dòng xe cá nhân, giảm mức thuế tiêu thụ đặc biệt với dòng xe ưu tiên phát u nf triển, tăng thuế với dòng xe tốn nhiên liệu…) khơng cịn ưu đãi đồng ll oi m trước Việc lựa chọn sản xuất, lắp ráp hay nhập xe nguyên hoàn toàn phụ thuộc vào doanh nghiệp Ngoài ra, việc giảm thuế giúp giảm giá bán xe, kích z at nh cầu thị trường tác động tích cực tới ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Thị trường mở rộng thuận lợi cho doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh, z thu hút nhà đầu tư vào sản xuất linh kiện, phụ tùng Từ dần nâng cao tỷ lệ 106 m co l gm @ nội địa hóa dịng xe lắp ráp Việt Nam an Lu n va ac th si KẾT LUẬN “Luận văn cho thấy việc tham gia chuỗi giá trị tồn cầu ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam gặp nhiều khó khăn thách thức cạnh tranh khốc liệt, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đứng trước hội thách thức thời gian tới Xu hưởng phát triển công nghiệp ô tô giới với điều chỉnh chuỗi cung ứng nhà sản xuất mở hội cho nước sau tham gia sâu vào chuỗi giả trị tồn cầu cơng nghiệp tơ Xu hướng thê qua thay đối rõ nét lu chuỗi giả trị ngành công nghiện ôtô với lớn mạnh nhà cung cấp quy mơ vai trị họ ngành, tham gia ngày cảng nhiều an n va nước nhát triển chuỗi giá trị toàn cầu Tuy nhiên, số lượng nhà sản xuất, lắp ráp tơ khơng nhiều, nên họ có vai trị định việc to định địa điểm đặt sở sản xuất, lắp ráp định hướng đầu tư nhà tn cung cấp họ, số nước phát triển, quy mô thị trường đủ gh lớn, nhà lắp ráp nhà cung cấp sẵn sàng lập trung tâm thiết kế riêng, hình p ie thành cụm ngành công nghiệp ô tô để phục vụ cho thị trường đó, ngành có địi hỏi khắt khe quy mơ tối thiểu (tính kinh tế theo quy mô), nên bối cảnh nước sau khó thành cơng với chiến lược phát triển w nl thương hiệu ô tô riêng Đó quy luật tất yếu chế thị trường oa Từ việc nhận diện đầy đủ thách thức hạn chế công tác quản lý vĩ mô d nhà nước hoạt động kinh doanh doanh nghiệp sản xuất ô tô, lu an luận văn đưa đề xuất phù hợp qua giải pháp Đây việc va làm cần thiết cho doanh nghiệp sản xuất ô tô nâng cao lực cạnh tranh.” u nf Luận văn nêu bật Việt Nam quốc gia có tiềm để phát triển công nghiệp ô tô cho thấy xu hướng chung ngành thời gian tới Là nước ll m dân số đơng, thu nhập bình quản đầu người tăng lên, bước vào thời kỳ oi motolization, Việt Nam quốc gia có tiềm để phát triển công nghiệp ô tô z at nh Tuy nhiên, để phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam cần phải gắn vào chuỗi gía trị khu vực tồn cầu, khơng thể đường riêng, phát triển ngành công nghiệp thương hiệu xe tơ riêng z Từ việc nhìn nhận hạn chế của việc tham gia chuỗi giá trị tồn cầu @ ngành cơng nghiêp tô Việt Nam thời gian qua đúc kết kinh nghiệm gm nước phát triển ngành ô tô khu vực, luận văn định hướng 107 m co l việc Việt Nam tham gia vào chuỗi giá trị tồn cầu ngành cơng nghiệp ô tô, an Lu n va ac th si hình thức áp dụng Để tạo hội cho doanh nghiệp Việt Nam tham gia chuỗi giá trị khu vực Để tham gia chuỗi gia trị gia tăng ngành công nghiệp ô tô thành công doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam phải chuẩn bị chu đáo bước nguồn nhân lực, tình hình tài pháp lý, thương hiệu, quy mơ hợp tác, văn hóa cơng ty… Ngồi cần có hỗ trợ nhà nước hoạch định sách, sở pháp lý nâng cao giá trị gia tăng ngành cơng nghiệp tơ Có thể nói việc tham gia chuỗi giá trị tồn cầu ngành cơng nghiệp tô Việt Nam chưa thực thành công thời gian tới Việt Nam hội nhập sâu hơn, rộng với giới khu vực với lớn mạnh tập đoàn, lu an doanh nghiệp sản xuất ô tô n va Qua thời gian nghiên cứu tác giả nhận thấy vấn đề cần doanh nghiệp tập trung, cần trang bị kiến thức hoạt động Việt Nam để có to thể tập trung thực thời gian tới, tạo dựng thị trường, trì hỗ tn trợ hoạt động sản xuất lắp ráp nước, phát triển công nghiệp hỗ trợ, tăng gh cường kết nối doanh nghiệp nước để hình thành chuỗi cung ứngơ tơ ie nước với tham gia nhiều doanh nghiệp cấp tuỳ vào lực p trình độ doanh nghiệp Trong trình thực tác giả nghiên cứu nhiều tài liệu sách báo w nl khả hạn chế bí mật doanh nghiệp nên luận văn không oa thể tránh thiếu sót, mong Q thầy bạn đọc đóng góp để luận văn d hồn thiện chất lượng tốt ll u nf va an lu oi m z at nh z m co l gm @ 108 an Lu n va ac th si TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu tiếng Việt Báo cáo số vấn đề canh tranh ngành công nghiệp ô tô Cục Cạnh tranh, Bộ Công Thương “Chiến lược phát triển ngành sản xuất ô tơ Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn 2035”, QĐ số 1168/QĐ – TTg Thủ tướng phủ ngày 26/07/2014 Tấn Đức, 2007 Lối cho ngành ô tô? Thời báo Kinh tế Sài Gòn số 26-2007 lu an (862), ngày 21/6/2007 n va Khương Quang Đồng Cơ hội phát triển cho công nghiệp phụ trợ ôtô Việt Nam Báo tiasang.com.vn tn to Thúy Lan, 2007 Đi đâu, ô tô Việt Nam? Thời báo Kinh tế Việt Nam số 272- gh 2007 (862), ngày 13/11/2007 p ie Phùng Thị Phương Mai Nguyễn Thị Hoàng Yến Nguyễn Thị Yến,2012 Cơ sở lý luận xây dựng ngành công nghiệp hỗ trợ Việt Nam – Trường hợp ngành w công nghiệp ô tô Trường Đại học Kinh tế - Đại học quốc gia Hà Nội oa nl Kenichi Ohno Mai Thế Cường, 2004 Ngành Công nghiệp ô tô Việt Nam, d việc cần làm để triển khai thực Quy hoạch ngành an lu Luận văn thạc sĩ Đặng Minh Sang, 2011 Phân tích sách bảo hộ ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Trường Đại học Kinh tế Luật - ĐHQG thành phố HCM va Nguyễn Hồng Sơn, 2009 Cộng đồng kinh tế ASEAN (AEC) nội dung lộ trình u nf 10 Nguyễn Hà Thanh, 2012 Kinh nghiệm tham gia mạng sản xuất tồn cầu ngành ll oi m tô Trung Quốc gợi ý cho Việt Nam 11 Nhâm Phong Tuân Trần Đức Hiệp Ảnh hưởng sách tới phát z at nh triển ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô Việt Nam Tạp chí Khoa học ĐHQGHN: Kinh tế Kinh doanh, tập 30, số (2014) z 12 Nguyễn Bích Thủy Industrial policy as determinant localization: the case of gm @ Vietnamese automobile industry Đại học Waseda Nhật Bản, 2008 13 Phan Tuấn - Cục Hải quan Hà Nội Nguyễn Thị Vân Anh – Bộ Tài Việt l Nam, 2018 Impacts of the protection policy for the vietnam’s automobile industry m co 109 an Lu n va ac th si 14 Vũ Đức Thanh – ĐHQGHN, 2007 Mạng lưới sản xuất ô tô khu vực Đông Á Bài viết tạp chí cho Viện nghiên cứu Đơng Bắc Á – Viện khoa học xã hội Việt Nam 15 Vũ Thạch (Dân Việt) Công nghiệp ô tô Thái Lan dẫn đầu Đông Nam Á Báo 24h.com 16 Tổng hợp báo cáo mặthàng ôtô Vụ Công nghiệp nặng (nay Cục Công nghiệp) Cục Xuất nhập - Bộ Công Thương 17 Tổng hợp thông tin báo cáo VAMA 18 Tổng hợp báo cáo mặt hàng ôtô Bộ Tài lu an 19 Tổng hợp thơng tin từ nguồn báo chí khác va Tài liệu Tiếng Anh n 20 Automotive Working Group, 2013 Position Paper of Automotive Working to 21 Dicken, P, 2003 Global Production Network in Europe and East Asia: “The gh tn Group, Vietnam Business Forum 2013 p ie Automobile Components Industries Global Production Network Working Paper No.7” University of Manchester Policy nl w 22 Hiratsuka, D, 2011 Production Networks in the Asia-Pacific Region: “Facts and Implications Paper prepared for the Asia Pacific Study Centers oa d Consortium”Conference in San Francisco, California 22–23 September 2011 an lu 23 National Economics University and Japan International Cooperation Agency (JICA), 2003 Vietnam’s Industrialization Strategy in the Age of Globalization va 24 Kenichi Ohno Mai Thế Cường, 2004 The Automobile Industry in Vietnam, u nf Remaining Issues in Implementing the Master Plan Diễn đàn Phát triển Việt Nam (VDF) ll oi m 25 Kenichi Ohno, 2006 Vietnam‟s Industrial Policy Formulation: To Become a Reliable Partner in Integral Manufacturing Diễn đàn Phát triển Việt Nam (VDF) z at nh 26 Timothy, J S,1998 The Automotive Industry in Vietnam: Prospects For Development In a Globalizing Economy z 27 Timothy, S., Johannes, V B., Gary, G, 2008 Value Chains, Networks, and gm @ Clusters: Reframing the Global Automotive Industry 28 Truong, T C B and M L Nguyen ,2011 Development of Automotive l Industries in Vietnam with Improving the Network Capability‟, in Intarakumnerd, P (ed.), m co 110 an Lu n va ac th si How to Enhance Innovation Capability with Internal and External Sources” ERIA Research Project Report 2010-9, Jakarta: ERIA, pp.273-307 29 Takayasu, 1998 Developing the Vietnamese Automobile Industry Viện nghiên cứu Sakura - Nhật Bản Một số trang web tham khảo chính: 30 Trang web hiệp hội nhà sản xuất ô tô Việt Nam: vama.org.vn 31 Trang web Tổng cục thống kê Việt Nam: http://www.gso.gov.vn 32 http://www.trademap.org lu an 33 Trang web Công thương: http://www.mot.gov.vn va 34 www.unescap.org n 35 http://comtrade.un.org/ 37 www.ciem.org.vn gh tn to 36 http://wits.worldbank.org/ p ie 38 http://www.oica.net/ 39 http://www.eria.org/ (Economic Research Institute for ASEAN and East Asia d oa nl w 40 Tổng hợp số liệu OICA ll u nf va an lu oi m z at nh z m co l gm @ 111 an Lu n va ac th si